Sprzęt inżynieryjny armii radzieckiej. Sprzęt inżynieryjny armii radzieckiej Co obejmuje zip boat BMK 130

OSDT Sp. z oo naprawia i odnawia łodzie BMK-130 dostarczone przez Klienta, a także prowadzi sprzedaż części zamiennych do nich.
Na Państwa zamówienie szycie markiz z tkaniny wodoodpornej oraz produkcja różnego rodzaju kabin z żelaza i pleksi. Rejestracja łodzi w GIMS (Państwowy Inspektorat Małych Statków), uzyskanie biletu na małą jednostkę pływającą.

Silnik YaAZ-204 (Części zamienne)

Specyfikacje		Opis techniczny
długość	7,85m	Łódź jest wyposażona w dwusuwowy jednorzędowy silnik okrętowy YaAZ-204A-sr-2.5 z zamkniętym jednoobwodowy układ chłodzenia. Skrzynia biegów została wymieniona na bieg wsteczny. Zamiast wentylatora zainstalowano pompę wodną. Bieg wsteczny służy do obracania śmigła w przód i w tył, odłączenie wału napędowego od silnika i opuszczenie liczba obrotów względem wału korbowego silnika. Bieg wsteczny jest włączany za pomocą przełącznika dwustabilnego na desce rozdzielczej. Silnik i bieg wsteczny znajdują się odsłonięte w dziobie kadłuba, za nimi znajdują się siedzenia opiekuna i jego pomocnika, a także ręczna pompa zęzowa. Na rufie znajdują się zbiorniki paliwa, linka holownicza, części zamienne, koło ratunkowe, brezentowa kabina.
szerokość z błotnikiem	2,10m
wysokość (od linii bazowej)	1,50m
maksymalna moc	120 KM przy 2000 obr./min
prędkość wolnoobrotowa	21,4 kilometrów na godzinę
trakcja cumownicza	1450 kg
Całkowite przemieszczenie	3660 kg
maksymalne zanurzenie	0,58m
maksymalna prędkość holowania
- autostradą	50-60 kilometrów na godzinę
- poza drogą	20-25 kilometrów na godzinę
waga	4 t
maksymalne zanurzenie	0,622m
maksymalna prędkość	22 kilometrów na godzinę
szturm desantowy	35 osób

Łódź BMK-130. Części zamienne, naprawa i dostawa

№	Nazwa	Zdjęcie	№	Nazwa	Zdjęcie	№	Nazwa	Zdjęcie
1	Silnik YaAZ-204V-SR-2.5 (YAZ-204A-SR-2.5)		10	dla BMK-130 (pompa wodna zaburtowa BMK-130)		18	(Lampa sygnalizacyjna i charakterystyczna) SOF-901-02
2	Tablica przyrządów do BMK-130		11	Wewnętrzna pompa wodna kontur dla BMK-130 (pompa wodna 201-1307010А)		19	SOF-901-03
3	Kierownica (kierownica) BMK-130		12	Kadłub łodzi BMK-130 (metal)		20	SOF-901-04
4	Siedzisko BMK-130 (krzesło składane С12509)		13	Bieg wsteczny BMK-130 (bieg wsteczny - SRRP-50-2.5) Planetarny bieg wsteczny, współosiowy ze sprzęgłem elektromagnetycznym		21	SOF-901-01
5	Ręczna pompa do pompowania wody (BKF-4). Ręczny tłok jednocylindrowy pompa dwustronnego działania		14	Tuleja Goodrich do BMK-130 (nr artykułu 39-01-0551M. Oznaczenie - I-55D-U5. Wymiary: 78x69x195 (87/76x55x195) indeks fabryczny 1460-246sb. Łożysko gumowo-metalowe 482.20.001		22	Przełączniki wsadowe PV bez obudowy (PV1-16/PV 2-16/PV 2-40/PV 2-60/PV 2-100/PV2-160; PV 3-16/PV 3-40/PV 3-60/PV 3-100/PV3-160; PV 4-16/PV 4-40/PV 4-100/PV4-160)
6	Zbiornik paliwa BMK-130 na 120 l (2 sztuki)		15	Pompa wtryskowa do silnika YaAZ-204		23	Koło ratunkowe ciężkie 4,5 kg / lekkie 2,5 kg (KS-2/KS-1)
7	Wał napędowy BMK-130 (130-425-28) wzór 1395-01		16	Wał Cardana 485-2204.010-A		24	Kamizelka ratunkowa rzeczna RZHS
8	Sektor i rumpel sterów do BMK-130		17	Uszczelnienie wału korbowego śruby BMK-130 90k-425-23		25	Kabel zdalnego sterowania BMK-130
9	Fabryka śmigła śmigła BMK-130 indeks 130m- 427-020		26	(bieg wsteczny - reduktor SRRP-50 bmk-130)		27	(jazda do przodu Rewers - reduktor SRRP-50 bmk-130)

Tuleja Goodrich jest jednym z rodzajów łożysk gumowo-metalowych, które zapewniają pracę mechanizmów okrętowych w środowisku wodnym.
Tuleje Goodrich są niezbędne, aby zapewnić szczelność wału napędowego, a także jego swobodny obrót podczas ruchu jednostki pływającej.

Nasza firma dostarcza tuleje Goodrich we wszystkich standardowych rozmiarach wymaganych przez firmy spedycyjne do wszystkich typów jednostek pływających.
Istnieje również możliwość wykonania tulei Goodrich niestandardowych według wymiarów dostarczonych przez klienta

Średnica wału (okładzina) pod łożyskiem	L (poprzednie wył. - 0,3) projekty łożysk			D1 (poprzednie wyłączenie h8)	D2 (poprzednie wył.wg rysunku)	D3 (wyłączenie poprzednia godz. 12)	Ł (wyłączenie poprzednia godz. 12)
	D	H	DO
					M40x1,5
					M45x1,0
					M52x1,0
					M58x1,5
					M64x1,0
					M70x1,5
					M76x1,0
					M82x2,0
					M85x1,5
					M90x1,5
					M95x1,5
					M100x1,5
					M110x1,5
					M115x1,5
					M120x1,5
					M125x1,5
					M130x1,5
					M135x1,5
					M145x1,5
					M150x1,5
					M155x2,0
					M160x2,0
					M165x2,0
					M175x2,0
					M180x2,0
					M190x2,0
					M200x2,0
					M210x3,0
					M225x3,0
					M235x3,0
					M245x3,0
					M255x3,0
					M265x3,0

Ceny na stronie mają charakter wyłącznie informacyjny i mogą się różnić w zależności od wielkości zamówienia, warunków płatności, warunków wysyłki i innych czynników...

Cennik zawiera krótką listę części zamiennych dostarczanych przez naszą organizację. Jeśli nie znalazłeś potrzebnej części, napisz do nas, a najprawdopodobniej będziemy w stanie ją zaoferować.

Jesteśmy gotowi zaoferować najlepsze warunki każdemu z naszych klientów.

Prześlij swoją prośbę e-mailem [e-mail chroniony] a specjaliści Neva-Diesel przygotują ofertę specjalnie dla Ciebie.

Nazwa	Kot. numer	Cena, pocierać.
Grupa tulei / tłoków YaAZ-204 (tuleja + tłok)		4 500
Silnik YaAZ-204 (z magazynu)	M204G	140 000
Generator G-273	G-273	Na prośbę
Ocena łożyska korbowodu	204	5 950/kpl
Wstaw główną ocenę	204	3 900/kpl
Pierścienie tłokowe do silnika		5 500
Tulei cylindrowej	201-1002021-AZ	Na prośbę
Doładowanie YaAZ-204	204-1113010-B 204-1113009-A	23 000
Doładowanie YaAZ-206	206-1113010-B 206-1113009-A	Na prośbę
Zawór	201-1007015	250
kolektor dolotowy	204А-1115020	Na prośbę
Pompa wodna (pompa) dvig. YaAZ-204 (206)	201-1307010	5 500
Zaburtowa pompa wodna YaAZ 204		19 500
Pompa olejowa YaAZ-204	204А-1011014	6 900
Pompa paliwowa	204A-1106710	3 500
Pompa paliwa YaAZ-204	204A-1108710	5 900
Dysza pompy AR-20	AP20A3, AP20A4	5 500
Uszczelka głowicy bloku YaAZ-204	204-1003210	5 500
Uszczelka głowicy bloku YaAZ-206	206-1003210	2 900
Rozm. chłodnicy YaAZ-204	204-1013330	5 800
Kontroler prędkości (jednomodowy) z napędem YaAZ-204		12 900
Rozrusznik ST-26 YaAZ-204	ST-26	16 500
Filtr powietrza (obudowa) YaAZ-204	201-1109009	3 900
Filtr oleju (obudowa) YaAZ 204		Na prośbę
Wkład filtra oleju YaAZ-204	201-1017038	300
Zgrubny element filtra paliwa YaAZ-204	201-1103540	300
Drobny element filtra paliwa YaAZ-204	201-1117038	300

holownik BMK-130 przeznaczony do holowania promów podczas budowy mostów i przepraw promowych, przenoszenia mostu na inny cel, rzucania kotwic, do rozpoznania rzeki oraz wykonywania różnych zadań w zakresie wyposażenia i utrzymania przepraw.

Opis techniczny

Łódź jest wyposażona w dwusuwowy jednorzędowy silnik okrętowy YaAZ-204A-sr-2.5 z zamkniętym jednoobwodowym układem chłodzenia. Skrzynia biegów została wymieniona na bieg wsteczny. Zamiast wentylatora zainstalowano pompę wodną.

Bieg wsteczny służy do obracania śmigła do przodu i do tyłu, odłączania wału napędowego od silnika i zmniejszania liczby obrotów względem wału korbowego silnika. Bieg wsteczny włącza się przełącznikiem na desce rozdzielczej.
Silnik i bieg wsteczny znajdują się odsłonięte w dziobie kadłuba, za nimi znajdują się siedzenia opiekuna i jego asystenta oraz ręczna pompa zęzowa. Na rufie znajdują się zbiorniki paliwa, lina holownicza, części zamienne, koło ratunkowe, brezentowa kabina.

Charakterystyka techniczna silnika okrętowego YaAZ-204A-SR-2.5M

Typ - dwusuwowy, pionowy, jednorzędowy z bezpośrednim przepłukiwaniem szczelin zaworowych, z przekładnią biegu wstecznego.
Moc znamionowa na kołnierzu wału wyjściowego biegu wstecznego w ruchu do przodu, kW (KM) - 73,6 (100)
Prędkość obrotowa wału korbowego silnika wysokoprężnego, obr./min:

• przy mocy znamionowej - 1900
• przy maksymalnej mocy - 2000
• maksimum w odwrotnej kolejności - 1650
• minimalna stabilność na biegu jałowym - (400...500)

Maksymalny moment obrotowy rozwijany przez silnik wysokoprężny, N*m (kgf*m), nie mniejszy niż:

• na biegu do przodu - 490 (50)
• w odwrotnej kolejności - 294 (30)

Wymiary oleju napędowego, mm:

• długość - 1684
• szerokość - 981
• wzrost - 1048

Sucha masa, kg - 950
Jednostkowe zużycie paliwa, g / KM * h - 206 Całkowity zapas paliwa 294 kg Autonomia 11 godzin
Reduktor wsteczny - SRRP-50-2.5
Przełożenie na biegu do przodu - 2,485
Przełożenie biegu wstecznego - 2,9

Charakterystyka techniczna łodzi

• prędkość wolnego koła - 21,5 km / h;
• trakcja cumownicza - 1450 kg;
• całkowita wyporność - 3660 kg;
• maksymalne zanurzenie - 0,58 m;
• maksymalna prędkość holowania na autostradzie - 50-60 km / h;
• maksymalna prędkość holowania w terenie wynosi 20-25 km / h.

Podczas celowania w przeprawę pontonowo-mostową.

Stateczność i zdolność żeglugowa holownika BMK-130 spełnia wymagania Rejestru Rzecznego RSFSR dla statków kategorii „R”.
Kadłub łodzi jest w całości spawany, wykonany ze stali węglowej klasy B St3sp2 zgodnie z GOST 5521-61. Łódź podzielona jest na przedział dziobowy i rufowy półzespołem z blachy S 2 mm montowanym na ramie nr 10. Dno i burty łodzi BMK-130 wykonane są z blachy S 2 mm. Blacha stalowa zygzakowata S 2 mm jest używana do produkcji pokładu łodzi holowniczych i motorowych.
Łódź wyposażona jest w silnik Diesla o mocy 100 koni mechanicznych, zdolny do rozwijania prędkości 19 km/h oraz trakcji na cumach do max. prędkość obrotowa silnika do 1500 kg. Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika ST-26.
Bieg wsteczny jest sztywno przymocowany do silnika i służy do zmiany kierunku momentu obrotowego.
Wał napędowy wału jest stalowy, osadzony na dwóch wspornikach. Śruba napędowa jest stalowa spawana, trójłopatowa, o średnicy 800 mm, lewoskrętna, zamontowana na końcu wału napędowego łodzi BMK-130.
Pokładowe wyposażenie elektryczne holownika BMK-130 przeznaczonego do napięcie 24 V w zestawie:
- dwubiegunowy, nieekranowany, równolegle wzbudzany generator prądu stałego G-106 (prąd znamionowy 10 amperów z przekaźnikiem-regulatorem PP-106) lub czterobiegunowy, ekranowany, typu zamkniętego, ze wzbudzeniem bocznikowym G-107 (prąd znamionowy 16 amperów z przekaźnik-regulator PP-107);
- cewka zapłonowa B-200 podgrzewacza palnika elektrycznego;
-przekaźnik - regulator RR-127;
- świeca zapłonowa SL-43-U;
- prąd stały, wzbudzenie szeregowe, przeznaczony do pracy w układzie jednoprzewodowym z przekaźnikiem przełączającym RS-26;
-panel.
Reflektor i klakson są zasilane napięciem 12 woltów.

Urządzenie łodzi holowniczej i motorowej BMK-130:

DANE TECHNICZNE:

Długość całkowita m	7,85 (maksymalnie 8,55)
Szerokość z błotnikiem, m	2,10 (maksymalnie 2,46)
Głębokość na śródokręciu od linii głównej, m	1,40 (2,6)
Pełne przemieszczenie, t	3,7
Maksymalne zanurzenie przy pełnej wyporności, m	0,59
Na biegu do przodu po 50 godzinach docierania silnika	1500
Ciąg przy szorstkim silniku, nie mniejszy niż	1250
Podczas holowania wózka z prędkością 8 km / h	800
Maksymalna prędkość jazdy km/h	19
Średnia średnica obiegu, m	18
Charakterystyka śmigła: trójłopatowe, śr. 800 mm, obroty w lewo, stal spawana, rozstaw śrub 580 mm
Pełne zasilanie paliwem, kg	294
Pełny zapas oleju, kg	20
Czas autonomicznej nawigacji, godz	11
załoga łodzi	2 osoby
Moc robocza silnika przy 1900 obr./min, KM	100
Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika elektrycznego
Chłodzenie silnika: wymuszone (układ zamknięty)
Zużycie paliwa przy mocy roboczej, g/e.l.s.h	232
Masa transportowa łodzi, t	4

Batmaster-Istra LLC wykonuje następujące operacje z łodziami holowniczymi i motorowymi BMK-130:

• Dostawa produktów pierwszej i drugiej kategorii z magazynu lub po naprawie, z gwarancją jakości;
• Rozwiązywanie problemów i prace naprawcze;
• Pozyskiwanie sprzętu z magazynów konserwatorskich i sortowni;
• Eksport części zamiennych do urządzeń mostowych.

Te na pierwszy rzut oka, nieestetyczne i niepozorne łódki znałem od dzieciństwa i często musiałem spierać się z moimi nadmorskimi rówieśnikami, którzy byli dalecy od marynarskiego życia o istnienie takich łódek z kołami. I nawet gdy doprowadziłem spornego do brzegu i wskazałem na koła do połowy wystające z wody z dwóch stron, w tym przypadku próbowali mnie przekonać, że to tylko błotniki, które służyły złagodzeniu uderzenia podczas cumowania.

Pokochaliśmy te łódki, ponieważ na pełnych obrotach podnosiły taki wał, że każdy, kto umiał pływać, wskakiwał do wody, by bujać się na falach.

My, dzieci marynarki wojennej, bardzo lubiliśmy nurkować z takiej łodzi. Jego rufa była wydłużona i pokryta płaskimi osłonami, pod którymi zainstalowano potężne silniki, a także przedział dla pasażerów lub spadochroniarzy. Nie było poręczy, a nurkowanie z rozbiegiem było przyjemnością. A po kąpieli rozciągnęliśmy się na gorącym pokładzie i opalaliśmy się, aż pojawili się wracający z brzegu żołnierze.

Widząc zbliżanie się właścicieli łodzi, na komendę wyskoczyliśmy za burtę i rozbiegliśmy się w różnych kierunkach. Ci, którzy próbowali uciec brzegiem, zostali złapani przez żołnierzy, wyciągnęli wiadro i zmusili do spłukania piasku, który ciągnęliśmy podczas nurkowania, gdyż nie wszyscy mogli wejść na pokład od strony wody i większość nurków wydostała się na piaszczysty brzeg, aby wspiąć się ponownie na pokład.

Oczywiście nikt specjalnie nie próbował uciekać, a nawet z przyjemnością mył pokład, wszystko to było przy śmiechu i żołnierskich żartach, a my podpłynęliśmy do łódki drocząc się z więźniami i nazywając ich – żółtodziobami.

Przede wszystkim, ta łódź była przeznaczona do użytku jako holownik podczas budowy pływających mostów z parków mostów pontonowych, a także do holowania promów odbieranych z tych parków.

Drugi- zarówno dla przeprawowych grup rozpoznawczych różnych rodzajów sił zbrojnych, jak i dla piechoty desantowej.

W czasie sianokosów łodzie te przeznaczono do Gospodarstwa Pomocniczego, jako pomoc patronacką, do wywozu siana z wysp, których w obwodzie jakuckim jest kilkanaście.

Moc silnika to około 100-120 KM. Zależy od elektrowni. Istnieją modyfikacje łodzi z dwoma silnikami benzynowymi, a także z jednym olejem napędowym. Baterie są zainstalowane po obu stronach przegrody. Pojemność zbiorników paliwa wynosi 300 litrów.

Do holowania na lądzie łódź jest wyposażona we własne chowane podwozie z kołami i zaczep! Można było holować łódź na autostradzie z prędkością do 60 km / h, a w terenie - 20-25 km / h. Na wodzie prędkość jazdy na luzie łodzi wynosi 21,5 km/h.

Łódź jest uruchamiana przez wciśnięcie do wody. Samochód wjeżdża do wody, dopóki łódź nie unosi się na wodzie. Następnie opiekun, który jest w łodzi, wyciąga klinowe ograniczniki podwozia i podnosi koła do pozycji poziomej wzdłuż burt za pomocą wciągarek ręcznych.

Wyciąganie łódki z wody odbywa się w odwrotnej kolejności – łódka podpływa jak najbliżej brzegu, opiekun puszcza podwozia, które pod własnym ciężarem opadają na dno.

Z udogodnień - można zainstalować wyjmowaną płócienną kabinę zawartą w pakiecie łodzi, aby chronić opiekunów przed złą pogodą.

GŁÓWNE CHARAKTERYSTYKI DZIAŁANIA BMK-150

Typ maszyny - holowanie i motorówka;

Masa pojazdu (bez załogi i mienia) - 30 ton;

Wymiary (w pozycji roboczej):

długość - 8,2 m;

szerokość (na kołach) - 27 m;

wysokość (w pozycji holowanej) - 2,75 m;

wysokość (od stępki do szczytu oszklenia) - 2,0 m;

Maksymalne zanurzenie - 0,65 m;

Zanurzenie na cumach - 1500 kg;

Maksymalna prędkość na wodzie (pusta) - 22 km / h;

Prędkość robocza - 9 km / h;

Maksymalna prędkość holowania na lądzie wynosi 40 km / h;

Średnia średnica obiegu jest wokół własnej osi, gdy śmigła „walczą”;

Czas uruchomienia do gotowości do ruchu - 2,5 -4,0 min;

Czas narastania z wody - 10 minut;

Rezerwa paliwa - 5,5 godziny;

Zasilanie paliwem (benzyna A-66) - 240 litrów;

Załoga - 2 osoby;

Silniki - 2 benzynowe M-51 SPE-3,5;

Moc każdego silnika wynosi 45,6 kW (62 KM);

(lata sześćdziesiąte-osiemdziesiąte XX wieku)

Holowanie i motorówka BMK 130M

Łódź holowniczo-motorowa BMK130M przeznaczona jest do użytku jako pojazd holowniczy do budowy mostów pływających z parków pontonowo-mostowych Izby Przemysłowo-Handlowej, BOB, PMP, a także do holowania promów skompletowanych z tych parków. Ponadto łódź służy do rozpoznania barier wodnych przed organizacją przeprawy mostowej lub promowej, do organizowania ewakuacji i ratownictwa na przeprawach. Może służyć do przewożenia grup rozpoznawczych różnych jednostek
oddziałów wojskowych, a także dla piechoty desantowej.

Łódź BMK130M jest holowana na lądzie za pojazdem ZIL-157, ZIL-131, do którego jest wyposażona we własne chowane podwozie kołowe i zaczep.

Od autora.Łódź BMK 130 (znaleziono oznaczenie BMK-130) została opracowana i oddana do użytku we flocie PMP, jednak wkrótce zaczęła zastępować mniej wygodne łodzie małej mocy BMK-90, które były używane w parkach CCI i BOB. Jednocześnie nieudany wybór dwusuwowego silnika wysokoprężnego (YAZ-204V), który okazał się kapryśny i trudny w obsłudze, obecność tylko jednej śruby napędowej, która ograniczała manewrowość łodzi, wymuszona o ok. 1975, aby zastąpić go wszędzie BMK-150 i specjalnie zaprojektowanym dla parku PMP łodzią BMK-T.
Niemniej jednak BMK-130 okazał się długą wątrobą iw niektórych przypadkach jest nadal używany. W szczególności w niektórych batalionach pontonowo-mostowych armii ukraińskiej. Jest również dość chętnie kupowany i używany do celów cywilnych. Ale dziś w armii rosyjskiej spotkanie BMK-130 jest bardzo problematyczne.

Główne cechy wydajności BMK130M

Typ maszyny ................................................ .................................................................. .	holowanie łodzi
Masa maszyny (bez załogi i mienia) .............................................. ...................................	4 t.
Wymiary:
- w pozycji roboczej
długość...............................	7,85m.
szerokość.............................	2,1m.
wysokość.............................	1,4m (od dolnego punktu do góry deski)
Przemieszczenie................................................. ............................................... . ....	3,7t.
Maksymalne zanurzenie ......................................................... ................................................................ ...............	0,59m
Trakcja na linach cumowniczych .................................................. ............................................... . ..	1,5 tony
Maksymalna prędkość na wodzie ......................................................... ......................................................... .	19 kilometrów na godzinę
Prędkość na wodzie w pracy ......................................... .................................................... .	do 8,5 km/godz
Maksymalna prędkość holowania na lądzie............................................................ ......................... ........	40 kilometrów na godzinę
Średnia średnica cyrkulacji .............................................................. ................................................................	18m
Czas wodowania do momentu gotowości do ruchu .............................................. ......	4-5 min.
Zasięg paliwa ......................................................... ....................................................... ............	11 godzina
Zasilanie paliwem (olej napędowy DL, DZ, DA)................................................ ............ ..	294 litry
Załoga................................................. ............................................... . ....................	2 osoby
Silnik................................................. ............................................... . ...............	dwusuwowy silnik wysokoprężny YaAZ-204V-SR-2.5
Moc silnika................................................ ................................................................	73,55 kW (100 KM)
Wydajność pompy odpowietrzającej (ręcznej) .............................................. ......	12 l/min.

Zdjęcie po lewej: łodzie BMK130M trzymają taśmę budowanego mostu parku PMP.

Zdejmowana nadbudówka z plandeki zawarta w pakiecie z łodzią może być zainstalowana nad miejscem pracy operatora łodzi, aby chronić je przed złą pogodą. Za miejscem pracy wioślarzy znajduje się dodatkowy kokpit, który może pomieścić 2 osoby.
System odwadniania kadłuba składa się z ręcznej pompy odwadniającej o wydajności 12 litrów na minutę.
Łódź jest wyposażona w reflektor do operacji w ciemności.

wrzesień 2014 r

Źródła i literatura

1. Holowanie i motorówka BMK-130M. DO i IE.
2. Inżynieria maszyn zbrojeniowych. Podręcznik dla wojskowych szkół inżynieryjnych. Część 4. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1964
3. Strona „Rosyjski sprzęt wojskowy” russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)