Z silnika wydobywał się dym. Krótki opis objawów towarzyszących wydostawaniu się dymu

29.03.2019

Różnorodny

ALEKSANDER CHRULEW, kandydat nauki techniczne, dyrektor firmy „AB-Engineering”

Znajomy obraz: uruchomili silnik po długim postoju i od rura wydechowa buchnął gęsty dym. Możliwe, że po rozgrzaniu spadnie, a podczas podróży całkowicie zniknie. Ale częściej jest inaczej. Dym nadal się utrzymuje i wyraźnie pokazuje, że są jakieś problemy z silnikiem. Długa bezczynność była swego rodzaju impulsem do ich ostrej manifestacji.
Dym wydechowy może być biały, czarny lub dowolny pomiędzy. Kolor jest ważną cechą diagnostyczną. Eksploatacji silnika ze zwiększonym dymieniem często towarzyszą inne odchylenia od normy, choć czasem subtelne. Trzeba je złapać i odnotować, aby dokładniej ocenić sytuację.
Zwykle pojawienie się dymu jest związane z wadliwym działaniem następujących części roboczych silnika: układów sterowania (głównie zasilania paliwem), układów chłodzenia, części mechanicznych (grupa tłoków, mechanizm dystrybucji itp.). Zgodnie z tym dym pojawia się z powodu niepełnego lub „niewłaściwego” spalania paliwa lub dostania się chłodziwa do cylindrów lub dostania się tam oleju. Obecność oleju, płynu chłodzącego lub nadmiaru paliwa podczas spalania w cylindrach i nadaje charakterystyczny kolor spalinom.
Jeśli przeanalizujemy możliwe usterki okazuje się, że w wielu sytuacjach dym ma ten sam kolor, choć ma inny charakter. Inna okoliczność: często awaria jednego systemu, który okazuje się być źródłem dymu, występuje z powodu awarii i wad innego. Oto typowy przykład: słaba wydajność układu chłodzenia prowadzi do przegrzania silnika i odpowiednio do spalania pierścienie tłokowe. W rezultacie olej dostaje się do cylindrów i powoduje dym, którego przyczyna jest zasadniczo wtórna.
Poszukiwania przyczyny dymu lepiej rozpocząć od porównania wszystkich zarejestrowanych okoliczności: charakteru samego dymu, obserwowanych zjawisk towarzyszących i ewentualnych wpływów zewnętrznych.
Porozmawiamy o charakterystycznych kombinacjach tych czynników.

Biały dym.
Biały dym z rury wydechowej jest całkiem normalny podczas rozgrzewania zimnego silnika. To nie tylko dym, to para. Woda w stanie pary jest naturalnym produktem spalania paliwa. W nieogrzewanym układzie wydechowym para ta częściowo się skrapla i staje się widoczna, a na końcu rury wydechowej zwykle pojawia się woda. Gdy system się nagrzewa, kondensacja maleje. Im zimniejsze otoczenie, tym gęstsza i bielsza będzie para. W temperaturach poniżej -10°C biała para tworzy się również na dobrze nagrzanym silniku, a przy mrozie minus 20-25 stopni nabiera gęstej białej barwy z niebieskawym odcieniem. Wilgotność wpływa również na kolor i nasycenie pary: im wyższa, tym gęstsza para. Biały dym w ciepłe dni i na dobrze rozgrzanym silniku najczęściej kojarzy się z przedostawaniem się płynu chłodzącego do cylindrów (na przykład przez nieszczelną uszczelkę głowicy), Woda zawarta w płynie chłodzącym nie ma czasu na całkowite odparowanie podczas spalania paliwa i tworzy się dość gęsty biały dym (w rzeczywistości znowu para). Jego odcień zależy od składu chłodziwa, pogody i światła na zewnątrz. Czasami wygląda niebieskawo, przypominając „tłusty” dym. Rozróżnienie pary wodnej jest łatwe: natychmiast się rozprasza, a po „oleistym” dymie w powietrzu długo utrzymuje się niebieskawa mgła.
Aby upewnić się, że układ chłodzenia jest uszkodzony, konieczne będzie przeprowadzenie szeregu ukierunkowanych kontroli. Łatwo wyjaśnić, że rzeczywiście z rury wydechowej wydobywa się woda, a nie olej. W tym celu na dobrze rozgrzanym silniku należy na krótko zakryć otwór rury wydechowej kartką papieru. Krople wody z liścia będą stopniowo odparowywać i nie pozostawią wyraźnych tłustych śladów, nie będą też tłuste w dotyku.
Ponadto wyszukiwanie musi być skoordynowane z projektem silnika. Płyn może dostać się do cylindra nie tylko z powodu uszkodzenia uszczelki, ale także pęknięć w głowicy cylindrów lub bloku. Wszystkie te usterki podczas pracy silnika powodują spaliny do układu chłodzenia (czasami tworzy się tam nawet korek gazowy), co stanowi podstawę rozpoznania.
Otwierając korek chłodnicy lub zbiorniczka wyrównawczego, łatwo zauważyć zapach spalin i film olejowy na powierzchni płynu chłodzącego. Tak, a poziom cieczy zostanie obniżony. Charakterystyczne jest, że w takich przypadkach po uruchomieniu zimnego silnika od razu wzrasta ciśnienie w układzie chłodzenia (łatwo to wyczuć dłonią ściskając górny wąż chłodnicy), wzrasta również poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym szybko. Ponadto poziom ten jest niestabilny, aw zbiorniku można zauważyć uwalnianie się pęcherzyków gazu, czasami z okresowym wyrzucaniem płynu chłodzącego ze zbiornika.
Jeśli silnik zostanie zatrzymany, obraz się zmieni. Płyn zaczyna wpływać do cylindra. Stopniowo przechodzi przez pierścienie tłokowe i dostaje się do oleju do miski olejowej. Podczas kolejnego uruchomienia olej miesza się z cieczą tworząc emulsję i zmienia kolor - staje się matowy i jaśniejszy. Krążąc w układzie smarowania, emulsja ta pozostawia charakterystyczną jasnożółto-brązową pianę na pokrywie głowicy i korku wlewu oleju.
Sprawdza się to przez wyjęcie miarka poziomu oleju i odkręceniu korka szyjki, ale jeśli wada (pęknięcie, przepalenie) jest niewielka, to zmian może nie być (zdarza się, że olej pozostaje czysty, chociaż na korku tworzy się piana). Wręcz przeciwnie, jeśli wyciek w cylindrze jest znaczny, wówczas płyn gromadzący się nad tłokiem uniemożliwia nawet rozruch wał korbowy rozrusznik w pierwszej chwili rozruchu. W szczególnie ciężkich przypadkach możliwe jest uderzenie hydrauliczne w cylindrze, odkształcenie i pęknięcie korbowodu.
Czasami udaje się ustalić lokalizację wady. W cylindrze płyn chłodzący aktywnie „oczyszcza” wszystko, z czym się styka, dzięki czemu świeca zapłonowa również będzie wyglądać bardzo świeżo. Poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym zacznie się podnosić (podczas sprawdzania należy obrócić wał korbowy do pozycji, w której oba zawory są zamknięte, wciśnij hamulec i wrzuć bieg).
Dalsze kontrole są możliwe tylko z zdjęta głowa blok. Oceń stan uszczelki, płaszczyzny głowicy i bloku. Przepaleniu uszczelki często towarzyszy odkształcenie płaszczyzny głowicy, zwłaszcza jeśli usterka została poprzedzona przegrzaniem silnika (na przykład z powodu awarii termostatu, wentylatora i innych przyczyn). Gorzej, jeśli nie zostaną znalezione oczywiste wady. Następnie należy sprawdzić szczelność głowicy pod ciśnieniem; najprawdopodobniej pęknięcie zostanie znalezione na ściance komory spalania (częściej w pobliżu gniazda zaworu wydechowego). Powinieneś również dokładnie sprawdzić cylinder, opuszczając tłok do dolnego martwego punktu. Pęknięcie w cylindrze to rzadka wada, ale jeśli już występuje to nie jest trudno ją wykryć.Krawędzie pęknięcia rozchodzą się (ściany "oddychają") i często okazują się być wypolerowanymi pierścieniami tłokowymi. Zdarza się również, że płyn chłodzący dostaje się do cylindra przez układ dolotowy - na przykład z powodu nieszczelności uszczelki. kolektor dolotowy(jeżeli jednocześnie uszczelnia kolektorowe kanały grzewcze płynem chłodzącym). W takich przypadkach ciśnienie w układzie chłodzenia nie wzrasta, nie ma w nim zapachu spalin, ale olej zamienia się w emulsję, a poziom płynu chłodzącego szybko spada. Znaki te z reguły wystarczą, aby znaleźć defekt i nie pomylić go z opisanym powyżej, w przeciwnym razie głowica bloku zostanie usunięta na próżno.
Wszelkie problemy związane z białym dymem z rury wydechowej wymagają nie tylko wyeliminowania bezpośrednich przyczyn. Ponieważ awarie są zwykle spowodowane przegrzaniem silnika, należy sprawdzić i wyeliminować usterki w układzie chłodzenia - możliwe, że nie działa termostat, czujnik włączenia, sprzęgło lub sam wentylator, chłodnica, jej korek, węże lub połączenia przeciekają.
W przypadku zauważenia białego dymu i związanych z tym usterek, nie wolno uruchamiać pojazdu. Po pierwsze, defekty postępują szybko. Po drugie, praca silnika na emulsji wodno-olejowej gwałtownie przyspiesza zużycie części, a po kilkuset kilometrach najprawdopodobniej nie da się obejść bez gruntownego remontu.

Niebieski lub szary dym
Główny powód pojawienia się niebieski dym- przedostawanie się oleju do cylindrów silnika. Dym „olejowy” może mieć różne odcienie – od przeźroczystego niebieskiego do gęstego biało-niebieskiego, co zależy od trybu pracy silnika, stopnia jego rozgrzania i ilości oleju dostającego się do cylindrów, a także oświetlenia i innych czynniki. Charakterystyczne jest to, że dym olejowy w przeciwieństwie do pary wodnej nie rozprasza się szybko w powietrzu, a wspomniana powyżej próba papierowa daje tłuste kropelki wylatujące z rury wraz ze spalinami.
Oczywiste jest również, że dymowi olejowemu towarzyszy zwiększone zużycie oleju. Tak więc przy natężeniu przepływu około 0,5 l/100 km niebieski dym pojawia się głównie w trybach przejściowych, a gdy osiągnie 1,0 l/100 km, pojawia się również w trybach ruchu jednostajnego. Nawiasem mówiąc, w tym drugim przypadku w warunkach przejściowych dym olejowy staje się gęsty niebiesko-biały. To prawda, że właściciele najnowocześniejszych samochodów powinni być świadomi możliwej obecności konwertera, który może oczyścić spaliny z oleju nawet przy dość wysokich kosztach.
Olej dostaje się do cylindrów (dokładniej do komór spalania) na dwa sposoby - albo od dołu, przez pierścienie tłokowe, albo od góry, przez szczeliny między trzpieniami zaworów i tulejami prowadzącymi.
Zużycie części grupa cylinder-tłok jest jedną z najczęstszych przyczyn dymu olejowego. Górne pierścienie uszczelniające wykazują zużycie nie tylko na zewnętrznej powierzchni stykającej się z cylindrem, ale także na płaszczyznach końcowych, które odbierają ciśnienie gazów w cylindrze. Rowki tych pierścieni w tłokach również mogą być zużyte. Duże szczeliny w rowkach tworzą efekt pompowania. Nawet pierścienie zgarniające olej nadal normalnie, olej nadal dostaje się do cylindrów, ponieważ górne pierścienie stale „pompują” go od dołu do góry.
Cylindry zużywają się najbardziej w strefie oporowej górnego pierścienia, gdy tłok znajduje się w tłoku góra martwy spiczaste, aw części środkowej często przybierają owalny kształt. Odchylenie kształtu cylindra od obwodu pogarsza właściwości uszczelniające pierścieni. Luki zwykle tworzą się w strefie zamków, ale ich pojawienie się w innych miejscach obwodu nie jest wykluczone. Często zdarzają się przypadki, gdy przy stosunkowo przyzwoitym stanie pierścieni i tłoków dochodzi do uszkodzenia powierzchni cylindra. Dzieje się tak na przykład przy złej filtracji oleju, gdy cząstki ścierne dostaną się między płaszczem tłoka a cylindrem. Następnie na cylindrze pojawiają się rysy. Podobna sytuacja ma miejsce po dłuższym postoju samochodu, kiedy na powierzchni cylindrów i pierścieni mogą pojawić się ogniska korozji. Wygładzenie tych defektów i wspólne uruchomienie części (jeśli w ogóle będą w stanie dotrzeć) zajmie sporo czasu. Ten sam efekt często występuje, gdy naruszana jest technologia naprawy silnika, gdy powierzchnia naprawianego cylindra jest zbyt chropowata lub cylinder ma nieregularny kształt lub stosowane są złej jakości tłoki i pierścienie tłokowe. W takich przypadkach z reguły nie można w ogóle liczyć na normalne docieranie.
Zużyciu części zespołu cylinder-tłok często towarzyszy utrata kompresji i wzrost ciśnienia. gazy ze skrzyni korbowej, który jest określany za pomocą odpowiednich przyrządów (kompresometr, tester szczelności itp.). Należy jednak pamiętać, że duża ilość oleju wchodzącego do cylindrów dobrze uszczelnia szczeliny w współpracujących częściach. Jeśli nie są one zbyt wysokie, to wynik oceny kompresji może być całkiem normalny, czasem nawet bliższy górnej granicy. To właśnie ta okoliczność utrudnia poszukiwanie konkretnej przyczyny niebieskiego dymu oleju.
Jeszcze jedna uwaga dotycząca charakterystycznych okoliczności. Gdy nie ma dużego zużycia części, to niebieski lub niebieski biały dym wyraźnie obserwuje się tylko podczas rozgrzewania silnika, stopniowo maleje, a nawet zanika. Powód jest prosty: po podgrzaniu części nabierają kształtu i zajmują miejsce, w którym lepiej do siebie pasują. Przy nadmiernym zużyciu obraz jest odwrotny: dym na ciepłym silniku będzie się nasilać, ponieważ gorący olej o niskiej lepkości łatwiej przedostanie się do cylindra przez zużyte części.
Zawsze łatwiej jest zidentyfikować awarię związaną z poważniejszymi usterkami lub nawet uszkodzonymi częściami. Tak więc detonacja zwykle prowadzi do pęknięcia zworek między pierścieniami na tłokach, rzadziej - do pęknięcia samych pierścieni. Poważne przegrzanie silnika powoduje deformację płaszczy tłoków, tworząc się duża przepaść między tłokiem a cylindrem. Zdeformowany tłok wypacza się, zakłócając pracę pierścieni. Ten sam rezultat jest możliwy, jeśli korbowód zostanie zdeformowany, np. w wyniku uderzenia hydraulicznego, gdy woda dostanie się do cylindra lub po zerwaniu paska i uderzeniu tłoka w niezamknięty zawór.Użycie oleju niskiej jakości może spowodować spalenie pierścieni i leżeć w rowkach tłoka. A ze względu na przedłużony zapłon jarzeniowy pierścienie można po prostu wtoczyć w rowki z całkowitą utratą mobilności. Omówione powyżej wady zwykle nie występują we wszystkich cylindrach jednocześnie. Znalezienie uszkodzonego cylindra nie jest trudne, porównując stan świec zapłonowych i wartość sprężania w cylindrze różne cylindry. Ponadto takim defektom często towarzyszą różnego rodzaju wady obcy hałas i stuki zmieniające się wraz z obrotami silnika, obciążeniem i stopniem rozgrzania silnika, a także niestabilna praca silnika spowodowana wyłączeniem cylindrów (szczególnie podczas zimnego rozruchu).
Częstą grupą usterek powodujących dymienie oleju i zużycie oleju jest zużycie trzonków zaworów i tulei prowadzących, a także zużycie, uszkodzenia mechaniczne i przedawnienia (utrata elastyczności) uszczelnień olejowych. Wady te zwykle powodują zauważalny wzrost dymu z silnika w miarę nagrzewania się silnika, ponieważ rozcieńczony gorący olej znacznie łatwiej przechodzi przez szczeliny między zużytymi częściami. Ponadto wnikanie oleju do cylindrów wzrasta na biegu jałowym i podczas hamowania silnikiem. W tych trybach w kolektorze dolotowym występuje duże podciśnienie, a olej przepływa przez trzpienie zaworów pod wpływem spadku ciśnienia, gromadząc się na ściankach części iw układzie wydechowym. Kontynuacja 01 zawór dławiący w pierwszej chwili gwałtownie zwiększa gęstość niebieskiego dymu oleju.
W silnikach z turbodoładowaniem zużycie oleju, któremu towarzyszy niebieski dym, jest możliwe z powodu wadliwego działania turbosprężarki, w szczególności zużytych łożysk i uszczelnień wirnika. Zużycie uszczelnienia łożysko przednie sprężarka daje obraz podobny do awarii uszczelnienia trzonków zaworów(w tym sadzy olejowej na świecach), ale jednocześnie w rurze wlotowej sprężarki zbiera się kałuża oleju.
Uszkodzenie uszczelnienia turbiny jest trudne do ustalenia, ponieważ olej dostaje się bezpośrednio do układu wydechowego i tam się spala.
Podczas pracy niebieski dym i zużycie oleju często pojawiają się, gdy jeden z cylindrów jest wyłączony z powodu awarii zapłonu lub nieszczelności zaworu. W tym drugim przypadku dym staje się biało-niebieski, zwłaszcza jeśli zawór ma wyraźne przepalenie. Taka wada jest ustalana bez trudności - kompresja w tym cylindrze jest znikoma lub w ogóle jej nie ma, a na świecy pojawia się obfity czarny osad, często w postaci narośli.
Istnieją również dość egzotyczne usterki, które powodują niebieski dym oleju. Tak więc w automatycznych skrzyniach biegów z próżniowym ogniwem obciążnikowym membrana regulatora może pęknąć. Ponieważ jego wnęka jest połączona wężem z kolektorem dolotowym, silnik po prostu zaczyna wysysać olej ze skrzyni biegów. Z reguły olej dostaje się tylko do tych cylindrów, w pobliżu których w kolektorze pobierana jest próżnia. W takim przypadku świece zapłonowe mogą zostać wyrzucone, a olej może rozpryskiwać się z otworów świec zapłonowych (pamiętaj, że oleje ATF mają zwykle czerwony kolor).

Czarny dym
Czarny dym z rury wydechowej wskazuje na ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, aw konsekwencji na awarię układu zasilania paliwem. Dym taki jest zwykle wyraźnie widoczny na jasnym tle za samochodem i przedstawia cząsteczki sadzy - produkty niecałkowitego spalania paliwa.
Czarnemu dymowi często towarzyszy wysokie zużycie paliwa, zły początek, niestabilna praca silnika, wysoka toksyczność spalin, a często utrata mocy z powodu nieoptymalnego składu mieszanka paliwowo-powietrzna.
Na silniki gaźnikowe Czarny dym jest zwykle spowodowany przelewem w komorze pływakowej z powodu wadliwego zaworu iglicowego lub koksowania strumieni powietrza. Na silniki benzynowe przy elektronicznym wtrysku paliwa, nadmierne wzbogacenie mieszanki pojawia się z reguły w przypadku nieprawidłowego działania i awarii różnych czujników (tlenu, przepływu powietrza itp.), a także w przypadku nieszczelności wtryskiwaczy. Ten ostatni przypadek jest niebezpieczny ze względu na uderzenie hydrauliczne w cylindrze podczas rozruchu ze wszystkimi konsekwencjami wymienionymi powyżej. Najważniejsze jest to, że przez wadliwą dyszę silnik na biegu jałowym dużo paliwa może wpłynąć do cylindra i nie pozwoli to tłokowi zbliżyć się do górnego martwego punktu. W silnikach Diesla czarny dym czasami pojawia się nie tylko w przypadku awarii pompy wysokie ciśnienie, ale także o godz wysoki kąt wyprzedzenie wtrysku. Wspólną cechą trybów pracy silników benzynowych na ponownie wzbogaconej mieszance jest zwiększone zużycie, a nawet zacieranie się części zespołu cylinder-tłok, ponieważ nadmiar paliwa wypłukuje olej ze ścianek cylindra i pogarsza smarowanie. Ponadto paliwo dostaje się do oleju i rozcieńcza go, pogarszając warunki smarowania innych powiązanych części silnika. W niektórych przypadkach rozcieńczenie to jest tak duże, że poziom oleju w skrzyni korbowej (a dokładniej w mieszance olejowo-paliwowej) znacznie wzrasta. Rozcieńczony olej nabiera wyraźnego zapachu benzyny.
Oczywiste jest, że eksploatacja silnika z takimi awariami jest nie tylko utrudniona, ale także wysoce niepożądana, ponieważ szybko prowadzi do nowych, znacznie poważniejszych problemów.

Po uruchomieniu zimnego silnika z układu wydechowego często wydobywa się gęsty dym. Dym może mieć różne odcienie od białego do niebieskiego, a nawet czarnego. Dym ustaje po rozgrzaniu silnika i może dalej się pojawiać.

Jeśli ciepły silnik pali, oznacza to, że jednostka napędowa ma określone awarie. Kolor spalin wskazuje na stopień zaawansowania awarii i jej nasilenie.

Krótki opis objawów towarzyszących wydostawaniu się dymu

W niektórych przypadkach paleniu mogą towarzyszyć następujące objawy:

trudności z uruchomieniem zimnego silnika;
niestabilna praca silnika zarówno na biegu jałowym, jak i pod obciążeniem;
niestałość wskazań obrotomierza (obroty płynne);
doładowanie i olej silnikowy;
utrata mocy jednostki napędowej.

Często zdarzają się sytuacje, w których dym z silnika jest jedynym sygnałem alarmowym.

Urządzenie samochodu przeznaczone jest do ciągłego, dyskretnego uwalniania przez układ odprowadzania do atmosfery gazów spalinowych w określonych ilościach. Ale jeśli podczas uruchamiania silnika dym wydostaje się z rury wydechowej w dużych ilościach, należy pilnie poszukać przyczyny niepokojącego objawu, który się pojawił.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kolor, odcienie i gęstość dymu wydobywającego się z silnika. Najczęściej spotykane są następujące kolory emitowanych gazów:

Biały.
Czarny.
Niebiesko-szary.

Każdy z wymienionych kolorów dymu może mieć różne odcienie, ale to podział na grupy jest najważniejszy.

Przyczyny dymu silnika

Dlaczego właściciele samochodów często są tym zainteresowani. Główne awarie, które powodują zwiększoną emisję dymu z rury wydechowej:

uszkodzenie w układzie zasilania paliwem;
zużycie części wchodzących w skład grupy cylinder-tłok;
naruszenia w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu;
problemy z układem chłodzenia.

Dym może pojawić się w przypadku naruszenia ilościowego bilansu paliwowo-powietrznego, nierównomiernego mieszania i niepełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, awarii, które występują, gdy chłodziwa lub smary dostają się do komór spalania.

Każdy z opisanych powodów może wpływać na odcień wyrzucanej chmury dymu.

Doświadczony rzemieślnik jest w stanie uwzględnić wpływ defektów w jednym systemie na błędna praca inne elementy jednostki napędowej. Na przykład awarie układu chłodzenia prowadzą do przegrzania elementów silnika. Pod wpływem bardzo wysokich temperatur pierścienie tłokowe ulegają zniszczeniu, pęka szczelność, olej i płyn chłodzący wnikają do cylindrów, wypalają się, tworząc dym o określonym kolorze.

Po stolicy z reguły palenie silnika ustaje.

Usuń dym z rury wydechowej

Parę wydobywającą się z silnika można pomylić z białym dymem. Para jest generowana przez odparowanie płynu nagromadzonego w chłodzonych układach silnika. Najczęściej gromadzenie się cieczy na końcu rury wydechowej i wydzielanie pary obserwuje się w zimnych porach roku po uruchomieniu silnika.

Elementy silnika i układu wydechowego nagrzewają się, woda intensywnie odparowuje. Po całkowitym rozgrzaniu silnika i układu wydechowego ilość pary zostaje zredukowana do minimum lub całkowicie zanika.

Ilość wydobywającej się pary zależy od wilgotności otoczenia, im jest ona wyższa, tym dłużej będą widoczne jej ślady. Uwalnianie się pary nie jest oznaką awarii części i zespołów silnika, jeśli taki efekt wystąpi, naprawy nie są wymagane.

Wyjście czarnego dymu

Największe szkody dla środowiska powodują kłęby czarnego dymu wydostające się z rury wydechowej samochodu lub bezpośrednio z jednostki napędowej. Najbardziej prawdopodobne przyczyny takiego dymu leżą w następujących naruszeniach:

awarie systemu zarządzania silnikiem;
zaburzenie regulacji wyposażenia paliwowego;
zmniejszenie .

Brak równowagi między ilością składników mieszanki paliwowo-powietrznej w kierunku zwiększania dawki paliwa powoduje nie tylko powstawanie czarnego dymu, ale również znacznie zwiększa zużycie paliwa. Niepowodzenie normalnego procesu tworzenia mieszanki może być spowodowane zanieczyszczonym filtrem powietrza. Brak powietrza pociąga za sobą nadmiar paliwa w przygotowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Utrata kompresji może być spowodowana przez uszkodzenie mechaniczne cylindrów, co znacznie zmniejsza moc jednostki napędowej i przyczynia się do wzrostu stężenia paliwa w mieszance.

W celu przyspieszonej diagnostyki konieczne jest zbadanie stanu świec zapłonowych. Czarny nalot wskazuje, że konieczna stała się wymiana świec na nowe próbki, a następnie naprawa zdeformowanych elementów i regulacja układów zasilacza.

Pojawienie się białego dymu

Dymiący silnik z białym gazem nie zawsze wydziela nieszkodliwą parę wodną. Biały dym różni się od pary następującymi cechami:

zwiększona gęstość dymu;
długa dyspersja;
obecność uporczywego zapachu spalenizny;
nie znika po rozgrzaniu silnika.

Biały gęsty dym wydobywający się z rury wydechowej samochodu wskazuje na awarię układu chłodzenia. Różnorodność odcieni biały dym zależy od rodzaju zastosowanych płynów chłodzących, ale w każdym przypadku przy takich emisjach konieczna jest pilna naprawa układu chłodzenia silnika.

Nieprawidłowa praca elementów układu chłodzenia może prowadzić do poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu zespołu napędowego jako całości.

Przyczyny białego dymu:

pęknięcia w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów);

wnikanie chłodziwa do wnęki cylindra silnika;
przegrzanie silnika;
stosowanie płynu chłodzącego niskiej jakości.

Jeśli głowica cylindrów przecieka, płyn chłodzący wnika do cylindrów, do skrzyni korbowej miski olejowej silnika. Gdy smary są rozcieńczane środkiem przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu, lepkość oleju zmniejsza się, co znacząco wpływa na jego funkcje.

Co zrobić, jeśli zostanie wykryty biały, gęsty dym

Podczas demontażu cylindrów należy przeanalizować stan świec. Tworzenie się kamienia na świecach wskazuje na wnikanie wody. Po zbadaniu wszystkich cylindrów i znajdujących się w nich świec żarowych konieczna jest naprawa lub wymiana cylindrów i świec. Czynności te zaleca się wykonywać przy pomocy wykwalifikowanych rzemieślników w najbliższej stacji obsługi.

Często niskiej jakości płyny chłodzące w kontakcie z elementami roboczymi silnika powodują zwiększoną korozję elementów i części jednostki napędowej. Tanie płyny niezamarzające mogą dosłownie spowodować korozję wewnętrznych części silnika w przypadku nieszczelności. Po takim uderzeniu nie ma możliwości naprawy uszkodzonych części.

Aby upewnić się, że płyn chłodzący dostaje się do komory spalania, należy zdjąć korek ze zbiornika wyrównawczego. Ostry zapach spalenizny, spadek poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku, pływający film olejowy wskazują na identyfikację tej wady.

Dym z niebieskawym (szarym) odcieniem

Jeśli olej napędowy lub silnik benzynowy mocno pali niebieskim gazem, to znaczy, że olej maszynowy przedostaje się do jednego lub więcej cylindrów. Podczas spalania tworzą się gęste kłęby dymu, które mają trwały zapach spalonego oleju i nie rozpraszają się przez długi czas.

W zależności od rodzaju zastosowanego oleju silnikowego, warunków temperaturowych środowisko kolor dymu może mieć różną intensywność błękitu. W celu dokładniejszej oceny charakteru emitowanego dymu i odróżnienia go od spalin standardowych konieczne jest wykonanie regularne sprawdzanie poziom oleju. Nadmierne zużycie smaru maszyny wskazuje na obecność nieszczelności.

Oprócz wizualnej analizy barwy spalin dokonuje się sprawdzenia za pomocą papieru przyczepionego do rury wydechowej. Jeśli na blasze pozostają wyraźne tłuste plamy, przyczyna niebieskawego dymu wydobywającego się z komina staje się jasna: obecność oleju w komorze spalania.

Opis przyczyn białego dymu z niebieskim odcieniem

Dlaczego silnik dymi białym gazem z szarym lub niebieskim odcieniem? Badając pochodzenie niebieskawych lub niebieskich spalin, najczęściej wymienia się następujące przyczyny:

Uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów.
Występowanie pierścieni służących do usuwania resztek oleju ze ścianek cylindra.
Awaria turbosprężarki.
Stosowany olej jest złej jakości.

Celem nakrętek jest zatrzymanie oleju przed jego nalaniem. Zła jakość i wadliwe działanie tych elementów prowadzi do utraty szczelności, smar stale wycieka i gromadzi się w cylindrach. Warto zacząć zimny silnik po dłuższej przerwie nagromadzony olej będzie się palił wraz z paliwem w komorze, z rury wydechowej samochodu wydobywa się niebieski lub niebieski dym w ogromnej chmurze.

Zużycie pierścieni zgarniających olej prowadzi do przedostania się nadmiernej ilości smaru do cylindrów silnika i późniejszego spalania. Zastosowanie metody dekarbonizacji pierścieni tymczasowo rozwiązuje problem, ale jednocześnie pierścienie tracą swoją elastyczność, a podścielenie może zostać wznowione. Aby uniknąć poważnego uszkodzenia jednostki napędowej, konieczne jest ciągłe monitorowanie koloru spalin.

Przy niewielkim zużyciu elementów silnika podczas pracy na zimno obserwuje się krótkotrwałe uwalnianie niebieskiego dymu. W miarę nagrzewania się silnika części rozszerzają się w wyniku wzrostu ich temperatury, co korzystnie wpływa na szczeliny między współpracującymi powierzchniami elementów. Wypuszczanie dymu jest zmniejszone lub całkowicie zanika.

Turbosprężarka i przyczyny niebieskiego dymu

Jeśli samochód jest wyposażony w turbosprężarkę, wydzielanie gęstego niebieskawego dymu może być spowodowane jej niezadowalającym stanem. W wyniku awarii tego urządzenia wycieka olej silnikowy, przeznaczony do smarowania łożysk turbiny. Smar wnika do układu rozruchowego silnika.

Podczas spalania oleju turbosprężarki powstaje gęsty, niebieskawy dym, który powoduje nieodwracalne szkody w atmosferze.

Aby zdiagnozować turbinę, należy wykonać następujące czynności:

Odłączyć turbinę od silnika.
Sprawdź, czy wewnątrz kanału powietrznego nie nagromadził się olej.

Nagromadzenie dużej ilości oleju w kanale powietrznym i turbinie jest poważna wada. W przypadku wykrycia takiej sytuacji należy natychmiast zwrócić się o wykwalifikowaną pomoc do centrum serwisowego.

Wpływ jakości stosowanego oleju na powstawanie dymu

Olej silnikowy musi mieć określone właściwości. Jakość zastosowanego smaru zależy bezpośrednio od jego właściwości. Jeśli silnik samochodu zawiera olej niskiej jakości, którego współczynnik lepkości nie odpowiada marce samochodu lub gdy temperatura wewnątrz silnika wzrasta, następuje gwałtowna utrata użytecznych właściwości smaru, co prowadzi do poważne awarie elementy i układy zespołu napędowego. Jeśli pojawi się niebieski dym, sprawdź olej pod kątem zgodności i, jeśli to konieczne, wymień go całkowicie.

Pojawienie się dymu może być spowodowane szeregiem innych przyczyn – od pojawienia się mikropęknięć w obudowie silnika po stosowanie niewłaściwego rodzaju paliwa przeznaczonego do tej marki silnika. Każda konkretna sytuacja zawsze ma rozwiązanie przy szukaniu pomocy u wykwalifikowanych specjalistów.

Pozdrowienia dla moich drogich subskrybentów i czytelników! Jeśli podążasz za tymi wskazówkami, oznacza to, że temat sprawnej i prawidłowej pracy silnika Twojego samochodu nie jest Ci obojętny. Każdy szanujący się entuzjasta samochodów nie może pozostać obojętny na pytanie, dlaczego silnik ma olej. Z jednej strony nie jest to tylko kwestia ciągłego uzupełniania, ponieważ przyczyny mogą być znacznie głębsze i wymagać szybkiej interwencji. Spróbujmy zrozumieć te powody.

Uważa się, że w silniku jest równy plus minus 10-15 tysięcy kilometrów. Sytuacja jest normalna, jeśli w tym przedziale silnik „zjada” nie więcej niż 1 litr. Wiele oczywiście zależy od stylu jazdy i stanu auta. Nowy silnik może zużywać zupełnie inne ilości smaru niż dość zużyty. Jeśli jesteś zwolennikiem agresywnej jazdy, powinieneś wiedzieć, że w ten sposób oczyszczane są komory spalania. Ale usuwane są nie tylko osady węglowe, ale także wydmuchiwany jest olej.

Ale jeśli twój silnik zużywa ponad 300 gramów na tysiąc przebiegów, to powinien być powód do myślenia. Niebieskawy odcień spalin, do którego są one spowodowane wnikaniem produktów smarnych do komór spalania, pomoże określić tę sytuację. Jakie jeszcze mogą być przyczyny zwiększonego zużycia oleju? Bardzo często jest to spowodowane zwiększonym zużyciem cylindrów grupy tłoków, pierścieni, a także szeregu elementów mechanizmu dystrybucji gazu, na przykład uszczelnień trzonków zaworów.

Inny ciekawy punkt dlaczego silnik pobiera olej, jest związany z rodzajem samego smaru. Uważa się, że użycie oleje syntetyczne z pewnością pociągnie za sobą wyższe koszty. Powiedzmy, że ich zużycie jest nawet obliczane przez producenta w ten sposób, a ponadto uszczelki łączące przeciekają z powodu Wysoka lepkość smaru w porównaniu z jego mineralnym odpowiednikiem. Jednak wcale tak nie jest, ponieważ to syntetyki są w stanie utrzymać stabilną lepkość, podczas gdy woda mineralna skrapla się po podgrzaniu i zamarza, gdy temperatura spada.

Jak obliczyć i ocenić stan układu smarowania

Co zrobić, jeśli silnik nadal bierze olej? Po pierwsze, należy przyjąć jako fakt, że absolutnie wszystkie silniki wewnętrzne spalanie spędzi to. Taki jest mechanizm ich działania i nie jesteśmy w stanie tu nic zmienić. Faktem jest, że smar jest zmuszany do ciągłej cyrkulacji w układzie, więc straty są nieuniknione.

Największe straty są związane z grupa tłoków, ponieważ uwzględnia maksymalne tarcie części. Jeśli nie zapewnisz mu smarowania, żywotność silnika automatycznie się zmniejszy. Ale to nie jedyny powód. W końcu to miejsce jest najcieplejsze w całym silniku, co prowadzi do spalania oleju z jednoczesnym tworzeniem się osadów żużlu na zaworach i pierścieniach.

Dla nowoczesne samochody istnieją ustalone obliczenia dotyczące tego, ile oleju zjada jednostka napędowa. Wynika to ze zużycia paliwa, na przykład, jeśli samochód zużywa kilka litrów benzyny na każde 100 przejechanych kilometrów, to zużycie 10 gramów oleju również będzie akceptowalną normą. Dlatego mówią, że litr smaru zużyty na 10 tysięcy przebiegów jest całkiem normalny. W rzeczywistości nawet kilka litrów nie będzie krytyczne.

Jeśli ten wskaźnik jest wyższy, to na pewno są jakieś problemy z silnikiem. Zwykle sytuacja nie wymyka się nagle spod kontroli, to znaczy objawy zajadania się olejem zaczynają pojawiać się z wyprzedzeniem. Najczęściej wygląda to na niewielkie nieszczelności na łączeniach, a później przekształca się w plamy na asfalcie w okolicy skrzyni korbowej.

Główne przyczyny awarii i przekroczeń

Zacząć robić. Jeśli jednostka napędowa jest wyposażona w turbinę, to sama jest w stanie opróżnić całą miskę silnika na raz tylko ze względu na zużycie tulei wirnika. Dlatego rozwiązywanie problemów warto rozpocząć od dokładnej diagnozy turbosprężarki.

Dlaczego na zużycie mogą wpływać uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów, które są zainstalowane na zaworach mechanizmu dystrybucji gazu. Jak to się stało? Bardzo proste - każde przegrzanie silnika powoduje kilkukrotne stwardnienie mankietu na raz. W związku z tym nasadka traci swoje właściwości uszczelniające i olej może przedostawać się pod tuleję prowadzącą. Następnie smar wychodzi na zewnątrz wraz ze spalinami lub spala się w komorze wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną.

Innym powodem mogą być pierścienie tłokowe. W tym przypadku mówi się, że silnik dymi, co odnosi się do dużej ilości spalin z tłumika. Pierścień zgarniający olej znajduje się pod pierścieniami uszczelniającymi. Nie tylko uszczelniają szczelinę, ale są również smarowane smarem silnikowym, który jest równomiernie rozprowadzany po ściankach cylindra. Reszta trafia na krawędź pierścieni zgarniających olej, których zużycie określi, ile smaru zużyje jednostka napędowa.

Rola pierścieni tłokowych i innych części wału korbowego

Podczas dalszej eksploatacji przechodzi wiele cykli nagrzewania, a następnie schładzania. Pierścienie tłokowe nie powinny zmieniać swojej sprężystości, ponieważ zostało to określone na etapie opracowywania i testowania silnika. Jednak wystarczy, że się przegrzeje, a ich właściwości diametralnie się zmienią. A w przyszłości będziesz musiał wymienić pierścienie tłokowe.

Ale same pierścienie mogą nie być winowajcą. Wiele zależy od jakości oleju silnikowego, nawet jeśli zawiera on specjalne dodatki. Słabej jakości smar lub smar, który służył swojemu zasobowi, zaczyna się wypalać i utleniać, co prowadzi do powstawania trudnych do usunięcia osadów. Z tego powodu pierścienie gotują się na tłoku i przestają w pełni spełniać swoje funkcje. Następnie prowadzi to do pogorszenia kompresji w którymkolwiek z cylindrów lub we wszystkich naraz. Nawet jeśli samochód jest eksploatowany bez nadmiernych obciążeń, ścianki cylindrów powoli się odkształcają, między nimi a tłokami tworzą się szczeliny, w których zaczyna gromadzić się smar. Z każdym kolejnym cyklem pracy będzie się wypalać.

Czego można sobie życzyć w końcu. Konieczne jest, aby nie przegapić okresów wymiany, aby w odpowiednim czasie ocenić jakość smaru, a także stan jednostki napędowej i spalin. Jeśli występują oznaki starzenia, konieczna jest wymiana oleju i ewentualnie całkowite przepłukanie silnika. Przydatne będzie również korzystanie wyłącznie z produktów wysokiej jakości i kupowanie ich w zaufanych sklepach lub punktach sprzedaży.

Mam nadzieję, że w dzisiejszym przeglądzie każdy mógł zebrać chociaż kilka cennych dla siebie informacji. Lub potwierdził swoje wcześniejsze domysły, ponieważ opinie właścicieli samochodów są często przeciwne. Na pewno wrócimy do kwestii obsługi system smarowania silniki. Do zobaczenia w nowych postach!

Każdy samochód stale wysyła spaliny do atmosfery - i jest to normalna sytuacja. Chodzi o ilość szkodliwych emisji i ich skład. Przy odpowiednio wyregulowanych i system pracy gazy z tłumika będą przezroczyste i prawie niewidoczne (poza mroźną pogodą). Ale co, jeśli silnik pali bardzo mocno, wyrzucając gęste spaliny o czarnym lub niebieskawym odcieniu? Oznacza to, że nie wszystko jest w porządku z twoją elektrownią, a kolor gazów pomoże zrozumieć przyczyny „choroby” samochodu.

Przyczyny dymu silnika

Zwiększone uwalnianie gazów z tłumika może być wynikiem niewłaściwej równowagi między paliwem a powietrzem, a nie równoczesnym lub niecałkowitym spalaniem mieszanki, oleju lub płynu niezamarzającego dostającego się do cylindrów silnika. Główne powody, dla których samochód pali, można podsumować poniżej:

występowanie usterek w układzie paliwowym;
zużycie części grupy cylinder-tłok;
problemy z układem chłodzenia;
nieprawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu.

Doświadczeni mechanicy samochodowi mogą dokładnie określić, dlaczego samochód dużo pali, badając odcień spalin. A jeśli przyczyna jest znana, znacznie łatwiej jest poradzić sobie z problemem. Pojawieniu się niebieskawego, białego lub czarnego wydechu często towarzyszą „przemijające” kłopoty:

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika.
Niestabilna praca jednostki napędowej na biegu jałowym i pod obciążeniem (wskazówka obrotomierza skacze).
Zwiększone zużycie oleju i benzyny (oleju napędowego).

W tym miejscu warto zrobić małą dygresję. Faktem jest, że niektóre samochody mają stosunkowo wysoki przepływ olej i paliwo dostarczane przez producentów. Dotyczy to potężnych i drogich maszyn. Na przykład 4,7-litrowy silnik Toyota 2UZ FE zużywa 10 litrów na 100 km na autostradzie, a wszystkie 16 w mieście.W tym samym czasie naturalne odpady oleju wynoszą 1 litr na 1000 km. Takie parametry są szczególnie uderzające po przeszczepie ekonomiczne auta klasa średnia.

Utrata mocy trakcyjnej pojazdu.

Zdarza się również, że dym z rury tłumika jest jedyną oznaką nieprawidłowego działania jakiejkolwiek części maszyny. Możesz dokładniej zdiagnozować usterkę na podstawie koloru wydechu.

przezroczysty dym

Niedoświadczeni właściciele samochodów czasami biorą parę wydobywającą się z tłumika za dym i wpadają w panikę. Jest to jednak całkiem normalne. Płyn skrapla się na rurze wydechowej, gdy niskie temperatury a po uruchomieniu silnika woda zaczyna aktywnie parować, zamieniając się w parę. Gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, „zjawisko” ustanie. Ilość uwalnianej pary jest związana z wilgotnością otaczającego powietrza: im jest ona wyższa, tym dłuższy jest biały „dym”. Nie jest to oznaką awarii jednostki napędowej iw tym przypadku nie jest wymagane żadne działanie. Aby ostatecznie upewnić się, że silnik pracuje prawidłowo, a z rury wydobywa się para, przymocuj czystą kartkę papieru do rury tłumika na kilka sekund: woda wyschnie i nie będzie żadnych śladów. Jeśli tak, to wszystko jest w porządku.

Wyjście czarnego dymu

Ta awaria powoduje najpoważniejsze szkody w środowisku i wskazuje na poważne problemy w elektrowni. Jednocześnie występuje silny zapach spalonego oleju lub metalu, czasami śmierdzi rozgrzanym plastikiem w kabinie. Dlaczego to się dzieje? Prawdopodobne przyczyny, kiedy silnik dymi w tym „trybie”:

nieprawidłowe działanie układu paliwowego: skład układu paliwowo-powietrznego jest poważnie niezrównoważony - do cylindrów dostaje się nadmiernie wzbogacona mieszanka (dużo benzyny lub oleju napędowego i mało powietrza);
awarie w jednostka elektroniczna zarządzanie silnikiem (poprawny wtrysk jest zepsuty);
utrata wtryskiwaczy (przelewają się) szczelność w silniku wtryskowym;
spadek kompresji w cylindrach jednostki napędowej: przyczyną jest zużycie pierścieni, w rezultacie tłoków długotrwałe działanie lub zła naprawa.

Te usterki prowadzą do zwiększonego zużycia paliwa, obok samochodu pojawi się zapach benzyny lub oleju napędowego. Aby szybko sprawdzić, wykręć świece zapłonowe i oceń je: czarny nalot potwierdza awarię zapłonu lub układu zasilania paliwem.

Niebieski dym

Jeśli pojawia się w samochodzie z silnikiem Diesla lub benzyną, oznacza to wnikanie oleju do cylindrów. W rezultacie skład smaru pali się, tworząc szare chmury dymu, który jest słabo rozpraszany. Niebieski odcień może mieć różną intensywność, co jest związane z marką zastosowanego oleju, temperaturą otoczenia. Możesz upewnić się, że środek smarny jest nadmiernie zużyty, mierząc jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Regularny spadek ilości oleju wskazuje na jego spalanie lub wyciek. Kolejny test przeprowadza się za pomocą arkusza czystego papieru przymocowanego do rury tłumika przy pracującym silniku. Tłuste plamy potwierdzą jedynie obecność smaru w komorze spalania. Powody, dla których silnik pali:

pęknięcie, zużycie lub niska jakość uszczelnień trzonków zaworów: podczas uruchamiania silnika „zimnego” po długim postoju kompozycja smaru wypali się wraz z paliwem, co natychmiast pokaże dymienie;
występowanie pierścieni tłokowych;
- stosowanie smaru niespełniającego wymagań producenta.

Niebieski dym może również powstawać przy niewielkim zużyciu silnika. Po rozgrzaniu elementy jednostki napędowej zaczynają się rozszerzać, a niebieski wydech stopniowo słabnie, a następnie może całkowicie zniknąć.

Biały gęsty dym

Różni się od pary nie tylko zwiększoną gęstością. Jeśli samochód pali biały dym, ten ostatni rozproszy się przez długi czas. Jednocześnie wyczuwalny jest zapach spalenizny, który nie znika po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej. Podczas uruchamiania silnika na „gorącym” problem również nie został rozwiązany. Biały dym wskazuje poważne problemy w układzie chłodzenia: płyn niezamarzający dostanie się do oleju. Odcienie wydechu zależą od rodzaju płynu niezamarzającego (płynu chłodzącego). Przyczyny tego problemu:

naruszenie szczelności głowicy cylindrów: powstawanie pęknięć, poważne odkształcenie lub wypalenie uszczelki;
użycie niskiej jakości płynu chłodzącego i: słaby środek przeciw zamarzaniu może dosłownie „przeżreć” metal, gwałtownie zwiększając korozję, co może prowadzić do niemożności przywrócenia niektórych części układu chłodzenia.

Podczas mieszania płynu niezamarzającego i oleju ten ostatni traci swoje właściwości i staje się mniej lepki, co niekorzystnie wpływa na normalne funkcjonowanie wszystkich układów elektrownia i prowadzi do skrócenia jego żywotności.

Co zrobić, jeśli pojawi się biały gęsty dym

Najpierw dokładnie obejrzyj świece: jeśli są na nich osady, oznacza to, że do cylindrów dostała się woda. Następnie otwórz korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia: niski poziom płynu niezamarzającego, film olejowy, zapach spalenizny wskazują na naruszenie szczelności układu chłodzenia. Następnie musisz zdemontować głowicę i sprawdzić integralność jej uszczelki, obecność pęknięć. Wszystkie prace renowacyjne muszą być wykonywane w specjalistycznym warsztacie samochodowym.

Działania w przypadku niebieskiego dymu

Do komory gotowania mieszanka paliwowo-powietrzna olej przedostaje się przez zawór, który stracił szczelność lub „przez” zużyte pierścienie tłokowe i. Następnie musisz wywiercić i wygładzić cylindry, przejść do następnego rozmiaru naprawy. Czasem (ale nie na długo) pomaga wymiana pierścieni tłokowych. Pierwsza opcja, gdy ilość oleju wchodzącego do cylindrów przekracza wszelkie granice, oznacza albo zawory.

Czasami powstaje białawo-niebieski dym z powodu wycieku smaru i jego kontaktu z kolektorem wydechowym. Następnie sprawdź iw razie potrzeby zamontuj nowe uszczelki i (lub) uszczelkę olejową wału korbowego.

Awarie silnika z turbosprężarką

Jeśli maszyna jest wyposażona w to urządzenie, pojawienie się białego wydechu z niebieskawym odcieniem może być spowodowane wyciekiem oleju, który zamiast smarować łożyska turbiny, trafia do układu rozruchowego. Aby to sprawdzić, wyjmij turbinę z oleju napędowego lub silnik benzynowy i zobacz czy w kanale powietrznym nie ma oleju. W takim przypadku lepiej udać się do warsztatu samochodowego. Kiedy z rury wydobywa się czarny dym, sprawdź szczelność układu dolotowego. Szczególnie zauważalne jest wydobywanie się ciemnych spalin podczas regazowania.

Każdy, kto umie rozumować technicznie, właściciel samochodu, prędzej czy później zadaje sobie pytanie - „dlaczego silnik dymi?”.

Wśród kierowców panuje opinia, że kolor dymu z rury wydechowej może określić rodzaj awarii silnika. Nie ulega wątpliwości, że gdy samochód pali na temat swojego właściciela, powstaje niekorzystna opinia.

Rozważmy najpierw to pytanie w W ogólnych warunkach, a następnie przeanalizujemy każdy konkretny przypadek bardziej szczegółowo.

Ogólnie rzecz biorąc, na pytanie, dlaczego samochód pali, można odpowiedzieć w następujący sposób:

1) Czysta para (biaława) z rury wydechowej, gdy silnik jest zimny lub gdy praca w zimnych porach roku jest normalna.

Utlenianie dowolnego paliwa węglowego w idealnym przypadku daje CO2 i H2O. Jeśli CO2 opuszcza silnik w postaci przezroczystego gazu, to H2O wychodzi jako przegrzana para i w miarę ochładzania przechodzi w stan ciekły. To właśnie skroploną parę wodną obserwujemy w postaci dymu z rury wydechowej.

Fakt, że para wodna jest zawsze obecna w spalinach (nawet gdy są przezroczyste i nie możemy ich zobaczyć) dość łatwo zweryfikować prostym doświadczeniem: ostudzić rondel (lub inne naczynie) i umieścić go pod rurą wydechową pracujący silnik.

I będziesz mógł obserwować, jak para ze spalin skrapla się na zimnych ścianach.

Na początku pracy silnika, dopóki zarówno on, jak i układ wydechowy się nie nagrzeją, można nawet obserwować, jak cieknie z tłumika. W tym przypadku sam układ wydechowy pełni rolę zimnych naczyń.

Należy zauważyć, że para wodna po wyjściu z rury wydechowej dość szybko się rozprasza i niczym nie pachnie.

2) Czarny dym z rury wydechowej - podobny do tego, jaki wypluwają z ich wnętrzności wyładowane stare ciężarówki jadące pod górę (chyba ten obrazek jest każdemu znany) jest dziełem sadzy.

To właśnie ten dym wydobywający się z tłumików ciągnika widać na zdjęciu w nagłówku strony.

W samochody Czarny dym z rury wydechowej pojawia się głównie podczas gwałtownego wzrostu obciążenia lub podczas jazdy z dużym obciążeniem. Nawet logicznie można stwierdzić, że przyczyną tego jest złe gaźnik (przepalona mieszanka). Jak każde odchylenie w składzie mieszanki, prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa. Cóż, trzeba to odpowiednio naprawić. sprzęt paliwowy lub system zarządzania silnikiem.

3) Niebieskawy dym z rury wydechowej. Tutaj można narysować analogię z motocyklami dwusuwowymi - każdy widział, co się dzieje, gdy motocyklista doleje do paliwa dodatkową ilość oleju (kto nie widział motocykla, ten pamięta piłę łańcuchową lub inne urządzenie z silnikiem dwusuwowym ), spaliny w tym przypadku śmierdzą spalony olej. Gęste chmury niebieskawego dymu silnika wylatują z rury wydechowej i rozpraszają się przez dłuższy czas. To samo dotyczy samochodu, do którego cylindrów z jakiegoś powodu dostaje się nadmiar oleju. Oczywiście gęstość i ilość dymu silnie zależy od trybu pracy silnika, a także od stopnia rozgrzania, przestojów i innych czynników.

Należy zauważyć, że stopień niebieskawości tego dymu jest dość słaby, przypomina nieco zwykły park, ale zapach, ślady na białym papierze i zużycie oleju powinny pomóc w orientacji.

W takim przypadku musisz spojrzeć na sam sprzęt silnika.

4) Biały dym podobny do przypadku opisanego w akapicie pierwszym, ale gęstszy i nie znika całkowicie, gdy silnik się rozgrzeje w ciepłym sezonie.

Oprócz oleju do cylindrów silnika może dostać się również płyn chłodzący. To ona, skraplając się, zamienia się w białą parę, która stosunkowo szybko rozprasza się w powietrzu. Ale jest małe ale: ciecze o różnych właściwościach i strukturze są używane jako ciecze chłodzące. Z tego powodu para może różnić się od czystej bieli, co może wprowadzać użytkownika w błąd. Dla większej pewności należy zwrócić uwagę na przepływ chłodziwa. Osprzęt silnika i układu chłodzenia podlega naprawie.

Jeśli bardziej szczegółowo rozważymy istotę tego problemu, okazuje się, że w prawdziwym życiu nie wszystko jest takie proste. Zwykle awaria silnika jest złożona i tym bardziej niepoważne jest rozpoczynanie naprawy tylko na podstawie koloru dymu z rury wydechowej bez sprawdzania swoich założeń dodatkowymi metodami.

Aby uzyskać w miarę dokładną diagnozę stanu silnika, będziesz musiał zakasać rękawy i przeprowadzić bardziej złożoną diagnozę:

1) Przezroczysta para.

Nie wymaga wyjaśnień i napraw, warto tylko zwrócić uwagę - należy zachować ostrożność podczas włączania automatycznego dokręcania samochodu zimą ze względu na temperaturę - może po prostu zapchać rurę wydechową lodem i samochód nie odpali.

Z reguły szybowanie pojawia się albo w zimnych porach roku, albo w deszczową pogodę. Dynamika jest następująca: po odpaleniu silnika widać ledwo zauważalne unoszenie się, w miarę nagrzewania się unoszenie się nasila. Podczas jazdy z zimnym silnikiem z rury wydechowej mogą kapać kropelki płynu. Z reguły do czasu pełnego rozgrzania silnika szybowanie całkowicie zanika lub maleje. Należy pamiętać, że nie tylko temperatura pracy liczy się silnik, ale także temperatura całego układu wydechowego.

2) Czarny dym z wydechu,

Z reguły przyczyną jest brak powietrza (lub nadmiar paliwa). W związku z tym rozwiązanie problemu oparte na tym:

Najbardziej haniebny przypadek - punktowany filtr powietrza(szczególnie szkodliwy dla silników gaźnikowych, benzynowych i wysokoprężnych).

Następnie należy przyjrzeć się kompresji - przy „nieszczelnych” cylindrach proces spalania odbiega od obliczonego i nie przynosi właściwego rezultatu (wymaganej mocy), w wyniku czego ECU może ponownie wzbogacić mieszankę pomimo pełnej sprawności.

Patrzymy na ciśnienie paliwa i korektę paliwa - możliwa jest sytuacja, gdy jest zanieczyszczony system paliwowy a ciśnienie paliwa jest niskie, co prowadzi do długiego i nieterminowego wtrysku paliwa do cylindrów. Lub możliwy jest wariant, gdy dysze nie zamykają się całkowicie i „leją”, co prowadzi do bardzo słabego niski przepływ paliwo, zmniejszona moc, a czasami nawet uderzenie hydrauliczne (paliwo zgromadzone w kolektorze wpływa do cylindra i prowadzi do awarii).

Czujniki do monitorowania pracy silnika mogą również dawać błędne odczyty, co skutkuje działaniem ECU „na ślepo”. Z reguły w tym przypadku zapala się kontrolka silnika ( Sprawdź silnik) . Jednak w niektórych modelach lampka ta nie zawsze zapala się w przypadku awarii któregokolwiek silnika. Więcej o systemach zarządzania silnikiem można przeczytać tutaj.

Wszystkim opisanym przypadkom towarzyszy powstawanie czarnej sadzy na świecach zapłonowych, zwiększone zużycie paliwo, zmniejszona wydajność silnika, zwiększona Zużycie CPG(benzyna zmywa film olejowy z cylindrów), możliwe są strzały w tłumik i często pojawia się zapach benzyny z dymu z rury wydechowej.

Świece zapłonowe mogą pomóc w zdiagnozowaniu problemu. Z czarnym dymem z rury wydechowej z reguły świece mają czarną jak sadza powłokę.

Oznacza to, że podczas analizy dymu z rury wydechowej pożądane jest przeanalizowanie stanu świec.

W każdym razie jazda w ten sposób jest nie tylko nieprzyjazna dla środowiska, ale także kosztowna, należy podjąć środki.

3) Niebieskawy dym z rury wydechowej.

Jak już wspomniano wcześniej, powodem jest duża ilość oleju, który dostał się do cylindrów lub układu wydechowego. Przyczyny mogą być następujące:

A) Zużyte lub stwardniałe uszczelki trzonków zaworów. Usterka stopniowo narasta i objawia się dużym dymieniem w pierwszej chwili po kręceniu, potem stopniowo intensywność dymu maleje (w miarę nagrzewania się). Wynika to z mięknięcia czapek podczas ich nagrzewania. Przyspieszone zużycie korków może być spowodowane zwiększonym luzem w tulejach zaworów, złą jakością kapturków lub dużą ilością gazów ze skrzyni korbowej (wskutek zużycia CPG).

Ogromne znaczenie ma jakość samych uszczelnień trzonków zaworów. Niestety spotkałem się z czymś takim:

Na zdjęciu dwie różne czapki pracujące w tych samych warunkach. A jeśli lewa zaślepka jest już stwardniała (samochód bezwstydnie dymił i brał około litra oleju na 1000 km), to prawa wygląda jak nowa po 50 tys. praca. Imię dobrego to RoadSafe, a imię złego to incognito, ponieważ najprawdopodobniej jest podrobiony i rzuca cień na marka Mitsubishi Nie chcę.

B) Zużycie lub występowanie pierścieni zgarniających olej. W takim przypadku film olejowy nie jest usuwany przez specjalnie zaprojektowane pierścienie i olej dostaje się do cylindrów w nadmiernej objętości. Być może to jest powód, dla którego silnik może jeść największa liczba obrazy olejne. Na pierwszym etapie może pomóc dekarbonizacja pierścieni. Ale po tym konieczne jest zwrócenie większej uwagi na silnik, ponieważ. może to oznaczać utratę właściwości sprężystych pierścieni i szybki ich powrót. Sposób sprawdzenia pierścieni tłokowych jest opisany na stronie o pomiarach kompresji w silniku, więc nie będę tego powtarzał.

Dodam tylko że diagnostyka jest utrudniona jeśli zapiekły się tylko pierścienie zgarniacza oleju (dolne). kompresja jest jednocześnie nominalna, a dekarbonizacja nie pomaga ze względu na dobry stan górne pierścienie. Podobna opcja na zdjęciu poniżej:

C) Awaria turbiny. Samochody wyposażone w turbosprężarki w opłakanym stanie mogą dymić z powodu wyrzucania oleju przez turbinę. W takim przypadku olej używany do smarowania łożysk turbiny, przez wadliwe uszczelnienia (najczęściej wału turbiny), trafia do układu dolotowego:

Jest to dość łatwe do zdiagnozowania. Wystarczy zdjąć kanał powietrzny idący od turbiny do silnika w najniższym punkcie i sprawdzić czy nie ma oleju w środku. Lub (we wczesnych etapach) na dyszę przed przepustnicą naciąga się białą lekką tkaninę, a następnie umieszcza się dyszę. Następnie gazujemy i usuwamy naszą tkaninę. Ślady oleju będą wskazywać na pojawiającą się awarię turbiny.

d) Zatkany układ recyrkulacji gazu ze skrzyni korbowej.

Silniki samochodowe są zbudowane w taki sposób, że wewnątrz silnika musi być utrzymana niewielka próżnia. Ta próżnia jest wytwarzana albo przez próżnię w obszarze przepustnicy, albo przez specjalne pompy próżniowe(znacznie rzadziej). W każdym przypadku spaliny ze skrzyni korbowej są odprowadzane do kolektora dolotowego. Ale w skrzyni korbowej nie ma czystych gazów, ale jest mgła olejowa. Z jakiego powodu te gazy muszą być od nich oddzielone przed odprowadzeniem do kolektora dolotowego. Dokładnie to robi układ recyrkulacji gazu ze skrzyni korbowej. Gdy zawiedzie, gazy ze skrzyni korbowej wyrzucają kropelki oleju do wlotu, co może również powodować dymienie silnika charakterystycznym „oleistym” dymem.

e) Amortyzacja CPG. Szczególnym przypadkiem punktu „d” jest zużycie zespołu tłok-cylinder (lub występowanie pierścieni, w tym także ściskanych). Jeśli pierścienie zgarniacza oleju nie są zablokowane, ale po prostu występuje zwiększone zużycie par ciernych.

Spowoduje to zwiększenie ilości gazów spalinowych przedostających się do skrzyni korbowej. Te. ilość gazu przechodzącego przez układ recyrkulacji znacznie przekroczy obliczoną. Oczywiście nastąpi poślizg kropelek oleju do dolotu i efekt będzie taki sam jak w akapicie "d". Usterkę można wykryć otwierając szyjkę wlewu oleju przy silniku pracującym na biegu jałowym. Przy działającym CPG i systemie recyrkulacji gazu ze skrzyni korbowej powietrze będzie zasysane do szyi (można sprawdzić kartką papieru) lub lekko z niej. Jeśli gazy ze skrzyni korbowej zostaną wyrzucone z szyi z namacalną siłą, warto pomyśleć o poważnych naprawach. Warto też zwrócić uwagę na kolor gazów wydobywających się z króćca wlewu oleju – najlepiej, żeby były bezbarwne.

e) Zły olej. Nie dyskontuj złego oleju. I tutaj jest kilka opcji. Po pierwsze, można po prostu kupić podrabiane towary. W tym przypadku znane są właściwości samego olejku.... I jak ten olej zostanie oddzielony w układzie recyrkulacji gazu ze skrzyni korbowej i jak będzie się opierał wysokie temperatury w cylindrze nie jest znana:

Po drugie - możesz po prostu przegrzać olej. Faktem jest, że olej silnikowy po przekroczeniu dopuszczalna temperatura traci swoje właściwości. Sportowcy wiedzą o tym i instalują czujniki temperatury oleju silnikowego, dodatkowe chłodnice oleju itp. W normalnym samochodzie nie ma czegoś takiego. A sam samochód nie jest przeznaczony do ekstremalnych obciążeń. A tłoki od dołu są właśnie chłodzone olej silnikowy! W normalnym życiu wystarczy zapas. Ale wyobraź sobie, że idziesz odpocząć w upalny letni dzień: załadowałeś rodzinę, rzeczy (tzn. pełne obciążenie wagowe), masz zabezpieczenie silnika (zakłócające normalne chłodzenie olej w skrzyni korbowej) - gdzie w Rosji bez niego. Do tego po drodze był długi podjazd i... voila, olej się przegrzewa. Należy zmienić bez pytania.
g) Znamię wielu 16 silniki zaworowe są głębokie studnie świec.
W tych studzienkach znajduje się kilka połączeń współpracujących części. Jeden do oleju, drugi do powietrza. Wynikiem pewnej kombinacji okoliczności będzie wnikanie oleju ze studni do ssania silnika:

Cóż, dym z silnika jako efekt końcowy. Nietrudno to sprawdzić - wyjmij końcówki świecy i jeśli są w oleju to uszczelka gniazda świecy już sobie nie poradzi obowiązki służbowe. Jeśli dodamy do tego brak szczelności kolektora ssącego, wyjdzie sytuacja opisana powyżej.

H) Oryginał. Oprócz opisanych usterek, które powodują dymienie silnika, istnieje wiele dość egzotycznych, a nawet ciekawych. Przykładowo: dymienie silnika (dym olejowy) może być spowodowane przez mikropęknięcie w silniku (dość trudne do ustalenia), przez które olej dostaje się do dolotu lub bezpośrednio do cylindra, albo olej wycieka i dostaje się na elementy układu wydechowego.

Do ciekawych przypadków należą przypadki, gdy właściciel samochodu przypadkowo napełnia zbiornik paliwem przeznaczonym do tego celu silniki dwusuwowe(zmieszany z olejem) a następnie w panice szukać przyczyny dymienia silnika.

4) Dymienie silnika z kłębami pary.

Tutaj powód jest dość jednoznaczny - woda dostaje się do cylindrów. Miejsce jego zastosowania jest jednoznaczne - układ chłodzenia silnika. Oznacza to, że dość łatwo jest to ustalić, zmniejszając poziom płynu niezamarzającego. Ponadto w celu dokładniejszej diagnozy konieczne jest zbadanie świec. W cylindrze, w którym znajduje się woda, świece zapłonowe będą miały osady kamienia na elektrodzie, które są dość łatwe do wykrycia. Spróbuj wyczyścić taką świecę pilnikiem igłowym, a zobaczysz powłokę podobną do powłoki wewnątrz czajnika kuchennego.

W tym przypadku są dwa główne powody - przebiła się uszczelka głowicy lub mikropęknięcie w cylindrze. Ponownie powodem tego jest albo nieprawidłowy montaż, albo złej jakości części zamienne, albo PRZEGRZANIE silnika (są oczywiście inne, ale te są główne). W każdym razie naprawa nie jest opóźniona.

Czasami przyczyną przedostania się płynu do cylindrów może być korozja silnika od wewnątrz (na wskroś!). Oto zdjęcie, które miałem nieszczęście zobaczyć na jednym z moich samochodów:

Nie wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu dosłownie zjadł podłogę bloku od wewnątrz. Produkty korozji (po prostu rdza) nawet wypełnione zbiornik wyrównawczy. Wynik - śmieci. Przywrócenie takiego silnika jest droższe.

W złych okolicznościach płyn chłodzący może dostać się nie tylko do cylindrów, ale także do oleju! Łatwo to ustalić, patrząc na prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Emulsji z niczym nie pomylisz. Tu nie warto się męczyć. W takim przypadku przed naprawą radziłbym przepłukać silnik od środka olejem napędowym. Pomoże to zaoszczędzić czas i nerwy podczas napraw, a także czysty silnikłatwiej będzie znaleźć usterkę.

Powodzenia dla ciebie i wszystkiego najlepszego.

PS Po ociepleniu artykuł zostanie uzupełniony o film z różnymi wadliwymi wydechami.

Słowa kluczowe: Dlaczego silnik dymi, silnik dymi czarnym dymem, silnik dymi białym dymem, silnik dymi szary dym, woda z wydechu.