Samochody dzisiaj w gazowni. Jakie nowości opracowała Grupa GAZ

Gorky Automobile Plant ma niesamowity los. Kiedyś wyprodukował najbardziej masywne ciężarówki radzieckie Sojuz GAZ-AA, potem był okres, kiedy tworzył legendę XX wieku Wołga GAZ-21, potem – kiedy zbudował prestiżowe Mewy i marzenie niemal każdego obywatela, Wołgę GAZ-24. Był taki okres, kiedy GAZ ratował siebie i drobny biznes Rosji z Gazelką... Były różne czasy w zakładzie i długo by wymieniać wszystko, co wychodziło z jego bram. Ale postaramy się opowiedzieć przynajmniej o tym, co wydarzyło się w Niżnym na samym początku lat trzydziestych, co dzieje się teraz i czego można się spodziewać w najbliższej przyszłości.

Ta Syberia, ta Alaska - dwa wybrzeża

Pod koniec lat dwudziestych w ZSRR wytworzył się nieprzyjemny obraz: trzeba było budować socjalizm (aby później przejść bezpośrednio do komunizmu), ale nie było na co stawiać cegieł. Można oczywiście na koniu, ale w okresie industrializacji to zwierzę swoim dumnym wyglądem zdyskredytowało potęgę ludu pracującego. Podjęto jedyną możliwą decyzję: zbudować własną fabrykę samochodów.

Oczywiście budować duża roślina w krótkim czasie, bez żadnego doświadczenia - jest to prawie niemożliwe. A potem Najwyższa Rada Gospodarcza ZSRR i amerykańska firma Ford firma motoryzacyjna podpisał porozumienie o pomocy w uruchomieniu masowej produkcji samochodów w Związku Radzieckim. Ford nie został wybrany przypadkowo: koszt samochodów tej firmy był wówczas minimalny, samochody były niezawodne i proste, a o masowym charakterze chyba wszyscy w Fordzie wiedzieli.

Ale najpierw trzeba było zbudować samą fabrykę. Zaprojektowało go biuro architektoniczne Alberta Kahna, a budową kierowała firma Austin. Oczywiście wszystkie te firmy były amerykańskie.

Ale nie myśl, że z łopatami i taczkami na placu budowy zagraniczni asystenci garbili ramionami. Nie, fizycznie nasi ludzie tu pracowali. A praca była naprawdę niezwykle ciężka, niemal ręczna. Niemniej jednak tempo budowy okazało się po prostu niewiarygodne: zakład był gotowy w zaledwie 18 miesięcy, a już w styczniu 1932 roku z linii montażowej zjechał pierwszy półtoratonowy samochód NAZ-AA, który później stał się bardziej znany wśród ludzi jako ciężarówka. Dlaczego nazwano to NAZ? Ponieważ zakładem był wtedy Niżny Nowogród, aw 1933 roku stał się Gorkim.

Nazewnictwo zakładu szybko się rozrosło. Nawet wyliczenie maszyn opracowanych przez Gazitów przed początkiem Wielkiego Wojna Ojczyźniana zajmowałby dużo miejsca. Ale zauważam, że wszystkie były oparte na starym dobrym GAZ-A i. Na starych - bo dla Amerykanów byli już wtedy starzy, na dobrych - bo i tak nie mieliśmy nic lepszego.

1 / 2

2 / 2

Test GAZ-AAA

Na krótko przed zakończeniem współpracy z Amerykanami w 1935 roku pracownicy fabryki otrzymali dokumentację dot modelu Forda B. Ten samochód był podstawą dla GAZ-M-1 (Mołotowiec-1, vel Emka), którego produkcję rozpoczęto w 1936 roku. Zewnętrznie Ford V i Emka są bardzo podobne, ale jest w nich wiele różnic. Jednak dziś nie mam ochoty analizować, co tam w GAZ-ie kopiowano (legalnie i nielegalnie), co było zrobione lepiej, a co gorzej. To temat na długie filozoficzne rozmowy w garażu. Trzeba rozłożyć gazetę na masce starej Wołgi, pokroić kiełbasę, wlać sto gramów i rzucić na siebie garść argumentów o różnym stopniu wiarygodności. A następnie uderz przeciwnika w policzki uszczelka głowicy cylindra z silnika GAZ-11, jeden do jednego podobny do ... Hmm, dobra, nie dajmy się. Jeszcze wakacje.

Robotnikom fabryki udało się dokonać rzeczy prawie niemożliwej: już w połowie kwietnia 1935 roku zmontowano stutysięczny samochód. Tak było dla przedsiębiorstwa, jak i dla całego kraju niesamowity sukces. Prace nad kolejnym bestsellerem już się rozpoczęły – ale wojna się rozpoczęła.

Zakład został przeorientowany na potrzeby wojskowe. Wyprodukowali pierwsze lekkie SUV-y, ciężarówki, czołgi, samobieżne stanowiska artyleryjskie, pojazdy opancerzone, moździerze, pociski do Katiuszy… Oczywiście niemieccy najeźdźcy nie mogli na to spokojnie patrzeć. A roślina stała się celem bombowców. Bombardowali dużo, celowo, uporczywie. Ponieśli straty z powodu sowieckich systemów obrony powietrznej, ale nadal latali, by rzucać bomby. A latem 1943 r produkcja przenośników trzeba było jeszcze zatrzymać.

Roślina została poważnie uszkodzona. Według różnych szacunków zniszczeniu uległo około pięćdziesięciu budynków przedsiębiorstwa. Ale w historii zakładu był jeszcze jeden wyczyn: został odrestaurowany w ciągu stu dni i wznowiono produkcję. Oczywiście nie wszystko to zostało zrobione w całości: konieczne było na przykład zrezygnowanie z produkcji trzyosiowych ciężarówek GAZ-AAA i samochodów opancerzonych.

GAZ-51, 46 lat, stan. testy. Zlot samochodowy na Przełęczy Bajdarskiej na Krymie

Ale po wojnie fabryka „odpaliła” całą salwą samochodów, które później stały się kultowe. To proste , …

1 / 3

2 / 3

Włoska aktorka Sophia Loren i radziecki aktor Sergo Zakariadze przy samochodzie Chaika GAZ-13. Moskwa, 1965

3 / 3

Jurij Gagarin w montowni samochodów osobowych. 1963

Nie mniej produktywny był okres od początku lat sześćdziesiątych do początku lat osiemdziesiątych. Tutaj GAZ również zadowolił obywateli radzieckich w tym segmencie samochody ciężarowe oraz w segmencie samochodów osobowych. Jeśli nigdy nie słyszałeś nic o GAZ-53, „shishigu” GAZ-66, ... to zakończ lekcje i złóż portfolio. Te samochody są znane każdemu Rosjaninowi iw tym okresie GAZ stał się głównym dostawcą legend samochodowych związek Radziecki.

W 1981 roku wyprodukowano dziesięciomilionowy GAZ. Ale kolejne dziesięciolecia nie były dla GAZ całkowicie udane.

1 / 3

Warsztat montażowy GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

Jeśli GAZ był w stanie wyprodukować jeszcze kilka epickich ciężarówek w erze „przed gazem” (na przykład GAZ-3307, a następnie GAZ-3309), to obraz samochodów okazał się smutny. Możesz rzucać we mnie zardzewiałymi szpilkami, ale niekończące się przeróbki 24. Wołgi nie były zbyt udane. Potrzebne było coś zasadniczo nowego, ale w tym okresie GAZ nie mógł (lub nie chciał) zajmować się nowym samochodem osobowym.

Artykuły / Historia

Dlaczego Wołga umarła: historia byłego pracownika GAZ

Tak dzieje się w życiu: dziecko, w którym od dzieciństwa zakochane są wszystkie pokrewne dusze, wyrasta na osobę niezbyt udaną i odnoszącą sukcesy, a nawet daje nieżyczliwym powody do mówienia o „rodzina nie jest pozbawiona czarnych owiec” ...

212183 64 121 04.05.2015

To prawda, że ​​\u200b\u200bw latach 90. produkcja Wołgi znacznie wzrosła: ze względu na dawne czasy ludzie uważali ten samochód za prestiżowy, a potem nagle stał się bardzo tani w kosztach. Ale przez długi czas, na resztkach dawnej świetności, Wołga nie mogła się rozciągnąć, a nowy GAZ-3103, 3104 i sedan klasy biznes 3105: nie było na to funduszy i bardzo trudno było tym samochodom konkurować z zagranicznymi samochodami, które zalały rosyjski rynek.

Pomińmy wszystko, co GAZ zrobił dla wojska i to, co próbował zrobić, ale nie mógł zrobić aż do połowy lat 90. Przyjrzyjmy się bliżej 1994 roku. Wtedy to zakład praktycznie odrodził się, uruchamiając produkcję GAZEL. Przez 11 lat wyprodukowano pierwszy milion tych samochodów. A Gazela stała się prawdziwym aniołem stróżem rośliny, nie pozwalając jej umrzeć w trudnych latach 90. Rozwijająca się przedsiębiorczość bardzo potrzebowała właśnie takiego auta, a popyt na nie był bardzo duży. Potem pojawił się minibus na bazie Gazeli i znowu nie był to cios w brew, ale w oko: pojawiła się ogromna liczba taksówek o stałej trasie.

Gazele w pełni odpowiadały typowej rosyjskiej zasadzie „kupuj taniej, ładuj więcej, zabieraj dalej” (i nadal to robią). Tak, zardzewiały dziko, nie różniły się wysoka jakość montaże, już w drugim czy trzecim roku pracy nie były zbyt przyjemne dla oka, ale to na ich podwoziach GAZ wyszedł z przedłużającego się kryzysu. To prawda, że ​​\u200b\u200bcałkowicie straciło swoją obecność w segmencie pasażerskim w 2000 roku. Ale nasi obywatele nie płakali z tego powodu długo i niezbyt gorzko, aw większości byli to fani marki i ci, którzy nie rozumieli, że na świecie jest wiele samochodów, które są lepsze od Wołgi prawie we wszystkim.

W 2001 roku zakład stał się częścią holdingu RusPromAvto, który z kolei w 2005 roku został przekształcony w holding Grupy GAZ. Od tego czasu zakład GAZ jest spółką dominującą holdingu. Zobaczmy, czym jest „Grupa GAZ” i Roślina Gorkiego Dzisiaj.

Statystyka wie wszystko

Ten mały rozdział mogą pominąć ci, którzy wiedzą, co dokładnie wchodzi w skład Grupy GAZ i jak to wszystko działa. Czyli zarządzanie gospodarstwem. Reszta prawdopodobnie będzie interesująca, aby odkryć nowe momenty.

Tak więc w Grupie GAZ istnieje pięć dywizji: „Lekki handel i samochody”, „Ciężarówki”, „Autobusy”, „Jednostki napędowe” i „Autokomponenty”. Każdy oddział ma kilka przedsiębiorstw. Na przykład autobusy to zakłady PAZ, LiAZ i KavZ, jednostki napędowe to Yaroslavl YaMZ, YAZDA i YAZTA (Jarosławski olej napędowy i sprzęt paliwowy), ciężarówki - Ural i tak dalej, ta lista jest niekompletna. W sumie - 13 przedsiębiorstw w ośmiu regionach Rosji.

Dziś wszystkie przedsiębiorstwa holdingu (łącznie z branżami pokrewnymi) zatrudniają około 400 tys. osób, a liczba krajów, do których eksportowane są produkty GAZ, stale rośnie: z 23 w 2013 r. do 51 w 2017 r. Myślę, że mało kto jest zainteresowany zrozumieniem raportów z działalności holdingu, ale wciąż trzeba przytoczyć kilka bardziej interesujących liczb statystycznych. Na przykład 100% wszystkich krajowych autobusów z silnikiem z przodu należy do GAZ, podobnie jak 74% lekkich samochodów dostawczych. Udział średnich silników wysokoprężnych znacznie wzrósł w ciągu ostatniego roku, z 22% w ubiegłym roku do 38% w tym roku.

Rok temu powstał oddział GAZ International, który zajmuje się eksportem urządzeń gazowych. Dlatego ostatnio holding skupia się na kilku rzeczach, które są po prostu niezbędne do udanej integracji Rynki zagraniczne. Na przykład przygotowuje się do wydania silników spełniających normy Euro-6, wprowadza standardowe wyposażenie ich samochody układ ESP, przygotowuje swoje maszyny do pracy w klimatach wysokogórskich, krajach gorących, krajach o ruchu lewostronnym. Może nie brzmi to zbyt trudne, ale w rzeczywistości jest to dużo pracy.

Nie należy sądzić, że interakcję z obcokrajowcami ograniczają jedynie próby (i udane) sprzedaży im samochodów. Nie, GAZ montuje również niektóre samochody. Na przykład, Skodę Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta i komercyjny Mercedesa Sprintera. A w przyszłym roku rozpocznie się nawet montaż Skody Kodiaq.

Oczywiście wszystkie te samochody są znacznie bardziej skomplikowane niż stara Gazela. A jednak firma pomyślnie radzi sobie z zadaniem. Co więcej, nawet ich własne NEXT Gazelle bardzo różnią się od starych, dobrych samochodów poprzedniej generacji Gazelle Business. Tutaj i systemy multimedialne, I napędy kablowe Skrzynia biegów z joystickiem na panelu iz przodu zawieszenie wielowahaczowe, i wiele więcej. Tak, Gazele to nie to samo! Zapomnieli nawet, jak korodować otwory tuż pod koniec cyklu montażu na przenośniku. Rzućmy okiem na to, jak są teraz wykonane.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wejście - przez bramę

Najpierw przyjrzyjmy się montowni samochodów ciężarowych.

Przyjeżdżają tutaj gotowe kabiny i ramy z innych warsztatów. Tutaj są „poślubieni” (tak, dla wszystkich linie montażowe istnieje coś takiego jak „ślub” - połączenie podwozia i kabiny), a samochód składa się z gotowych części.

Wzdłuż głównego przenośnika znajduje się kilka obszarów montażu podzespołów, w których montowane są na przykład panele lub siedzenia. Robią to, aby nie zaśmiecać warsztatu magazynami części objętościowych przyszłych samochodów, ale montować wszystko ściśle zgodnie z planem produkcji. Odjeżdża stąd średnio co 80 sekund nowe auto. Cóż, albo podwozie do autobusu, którego montaż wrzuci ktoś z działu „Autobusy”.

Na każdym stanowisku operator przenośnika ma przycisk, który musi nacisnąć w nagłym przypadku. Są to rzadkie przypadki, ale się zdarzają. Na przykład wszystkie narzędzia pneumatyczne same kontrolują moment dokręcania połączeń, a jeśli z jakiegoś powodu parametr jest nieprawidłowy, narzędzie wyświetli błąd. Operator naciska przycisk, a kierownik zmiany, który natychmiast się pojawia, ma tylko 30 sekund na podjęcie decyzji. Jeśli problem nie może zostać rozwiązany w tym czasie, przenośnik zatrzymuje się automatycznie. Za 20 minut brygadzista już o tym wie, a to już będzie poważny incydent. Pomyślcie sami: zatrzymanie się choćby na dwie minuty to już zaplanowana jedna, a nawet dwa samochody. Tak nie powinno być. Jednak przy dzisiejszym podejściu do produkcji praktycznie się to nie zdarza.

Kilka losowo wybranych samochodów z każdego z przenośników (Gazelle lub Trawnik w dowolnej modyfikacji) wysyłanych jest codziennie do audytorium gotowych samochodów. Po raz pierwszy pojawiło się to w GAZ podczas montażu Wołgi Siber, a Amerykanie przynieśli tę innowację od Chryslera. Następnie, gdy zakład zaczął produkować Sprintery, Daimler również zorganizował ten sposób sterowania. Teraz produkt jest testowany zgodnie z algorytmem, który włączył część tych dwóch firm.

Gdyby Daimler był bardziej zaniepokojony wygląd(jakość malowania, montaż, wielkość szczelin itp.), następnie Chrysler skupił się na sprawdzeniu wyposażenia. W rezultacie GAZ zaczął dokładnie sprawdzać oba, nadając zidentyfikowanym defektom ocenę w dziesięciostopniowej skali (od „nikt nie zobaczy” do „wszyscy zobaczą”).

Po audytorium sprawdzone samochody jadą na jazdę próbną po mieście. Tam mają do pokonania 80 kilometrów. Jednak wszystkie inne samochody również przechodzą jazdę próbną, ale odbywa się ona na torze, a jej dystans to tylko dwa kilometry.

A niektóre samochody są również wysyłane „pod prysznic”, gdzie są polewane wodą. Całkowicie metalowe samochody dostawcze przechodzą taką kontrolę szczególnie dokładnie.

Ogólnie wszystko wygląda pięknie i przekonująco. Pozostaje tylko dowiedzieć się, skąd pochodzą gotowe kabiny, nadwozia i inne części w hali montażowej.

Rzućmy okiem na warsztat do spawania całkowicie metalowych karoserii. Dawno minęły czasy, kiedy były gotowane ręcznie. Teraz roboty szaleją. Tutaj wszystko jest tak zautomatyzowane, że jeszcze trochę, a te żelazne potwory przejmą władzę, ugotują sobie generała i ruszą na wojnę z ludzkością. I to naprawdę przerażające: 98 japońskich robotów Fanuc pracuje tylko na linii spawalniczej samochodów dostawczych, a najsilniejszy z nich podnosi 700 kg. Kolejnych 100 niemieckich robotów Kuka zostaje zaoranych na linii spawania kabin w innym warsztacie. Dobra, żartuję, nigdzie się nie wybierają: nie mają nóg. Będą musieli tu stać i gotować Gazelle Next. Układ sterowania linii w sposób ciągły kontroluje wszystkie główne parametry spawania: natężenie prądu, a także siłę i czas zaciskania cęgów. A jeśli to konieczne, nawet natychmiast dokonuje korekt. Nawiasem mówiąc, teraz stosuje się tutaj również klej, który pozwala mniej zakłócać strukturę żelaza podczas spawania, co powinno przyczynić się do długowieczności korpusów. A po zakończeniu spawania tylko na nadwoziu furgonetki GAZelle NEXT sprawdza się 6000 punktów spawania na współrzędnościowej maszynie pomiarowej, a odchylenia w każdym z nich nie mogą przekraczać 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Zobaczmy teraz, jak maluje się to piękno.

Przed wejściem Obszar roboczy lakierni, będziemy musieli... przejść przez śluzę! I nie chodzi tylko o to, że wpadniemy w strefę wysokie ciśnienie krwi. To oczywiście prawda: ciśnienie jest tam zwiększone, aby uniknąć wnikania kurzu. Ale śluza jest potrzebna nie po to, żeby uniknąć choroby dekompresyjnej (to jest bardzo, bardzo daleko), ale po to, żeby dobrze odkurzyć. Tutaj wiatr wieje ze wszystkich stron, a resztki brudu śmiertelnego świata są zdmuchiwane z najczystszej białej szaty, którą trzeba założyć przed wejściem.

Czasy są ciężkie i prawie wszyscy producenci krajowi pojazdy użytkowe ponoszą straty. Gigant samochodowy KamAZ zakończył 2016 rok z dochodem w wysokości nieco ponad 600 milionów rubli, które trzeba było zainwestować w rozwój. AvtoVAZ obiecuje osiągnąć pozytywna dynamika zaledwie półtora roku później, aw 2016 roku strata netto wyniosła 44,8 mln rubli. Jedyną spółką, której udało się zwiększyć przychody o 24%, jest Grupa GAZ.

Formuła sukcesu firmy jest prosta – ciągłe wprowadzanie na rynek nowych i wysokiej jakości tanie samochody i optymalizacji kosztów. Na tle ogólnego spadku sprzedaży od konkurentów Grupa GAZ zwiększyła sprzedaż minibusów Gazelle-Next w samej Rosji o 90%, a ciężarówek Gazon-Next w różnych modyfikacjach o 37%. Dzieje się tak pomimo faktu, że ogólny rynek pojazdów użytkowych w Federacji Rosyjskiej wzrósł zaledwie o 4%. Nie był to jednak przełom, a jedynie przygotowanie do szybkiego rozwoju, ponieważ firma zaprezentowała kilka potencjalnych bestsellerów w segmencie pojazdów użytkowych, które w najbliższym czasie pojawią się w salonach.

Sobol-Business, trasa terenowa

Ponieważ UAZ 2206 był beznadziejnie przestarzały, wydawało się, że nie ma dla niego alternatywy wśród krajowych pojazdów użytkowych z napędem na wszystkie koła. Okazało się, że tak. Co więcej, nowy Sobol-Business 4WD nie ustępuje „Bochenkowi” pod względem zdolności do jazdy w terenie, ale pod względem komfortu czasami przewyższa „dinozaura” Uljanowsk, głównie ze względu na podstawowe wyposażenie: fotele ergonomiczne, nowoczesne panel, elektryczne szyby, ABS, system audio ze sterowaniem z kierownicy. A diesel Sable otrzymuje jako bonus podgrzewacz i tempomat. SUV występuje w kilku wersjach, do których w 2016 roku dodano modyfikację „farmową” z dwurzędową kabiną i platformą pokładową, aw gamie silników pojawiła się benzyna Evotech.

Do wymuszenia jazdy terenowej pod warunkiem redukcja biegu, centralny zamek tylny mechanizm różnicowy, przełączalny oś przednia pozwala zaoszczędzić paliwo na asfalcie. Zwycięstwa w rajdach wymownie mówią o umiejętnościach terenowych: załoga sportowego Sobola (pilot Tatyana Eliseeva, nawigator Alexander Semenov) zdobyła srebro w kategorii R na rajdzie Northern Forest 2017, przegrywając tylko z Gazelle-Next.

Naturalny los jest taki udana modelka- rozpoznawanie klientów. SUV zyskał wielu fanów, dla których w 2016 roku zakład GAZ zorganizował imprezę Sable Trails. Co charakterystyczne, w części rywalizacyjnej zlotu "hodowców soboli" zwyciężył samochód bez żadnych modyfikacji, w standardowym wyposażeniu fabrycznym, z silnikiem UMP.

GAZ na tym nie poprzestanie: premiera Sobola z jeszcze lepszymi osiągami terenowymi zaplanowana jest na rok 2017, co zapowiada się na dość ciekawą nowość.

Nowa Gazelle-Next prosi o kategorię „C”

Obok najpopularniejszej półtoratonowej Gazeli firma wkrótce rozpocznie produkcję samochodu o zwiększonej ładowności. Ciężka modyfikacja znanego samochodu będzie w stanie zabrać na pokład prawie 2,5 tony ładunku, a w wersji pasażerskiej pół-niskopodłogowego autobusu 24 pasażerów. Jeśli instalujesz na podwoziu całkowicie metalowy van, jego użyteczna objętość wyniesie 15,5 metra sześciennego. Ta wersja Gazeli pojawiła się nie bez powodu.

Wnęka między ciężarówką a pięciotonowym Lawn-Next była nadal pusta. Były importowane ciężarówki z podobne cechy, wykonane głównie w Chinach z odpowiednią jakością wykonania i wzornictwem. A europejski Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter są droższe o 1-1,5 miliona rubli już na starcie, a jeszcze bardziej w eksploatacji. A co ze Sprinterem Classic, produkowanym w r Niżny Nowogród? Niżny Nowogród Mercedes w minimalnej konfiguracji z krótkim rozstawem osi kosztuje od 1,7 miliona rubli, nie oferuje modeli pokładowych i zabiera na pokład nie więcej niż półtora tony. Dlatego naszym przewoźnikom udaje się załadować prawie dwa razy więcej do półtoratonowej Gazeli, co wpływa zarówno na zasoby sprzętowe, jak i bezpieczeństwo. Przyszły 2,5-tonowy samochód ciężarowy usunie te problemy, ale będzie wymagał prawa jazdy kategorii C. Nowa Gazela będzie miała wzmocnioną tylną oś, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, szerszą platformę ładunkową.

Lawn-Next nabierze siły i wagi

Do niedawna nabywcy pojazdów GAZ mogli liczyć tylko na 5-tonowe trawniki o łącznej masie 8,7 t. Jeśli potrzebny był poważniejszy samochód, konsument spoglądał w stronę KamAZ lub samochodów zagranicznych. A w tym segmencie wybór nie jest zbyt duży - używane marki MAN, Scania i Chiński foton lub FAW, które jednak są jednym i tym samym. Od jesieni 2017 roku sytuacja zapowiada się diametralnie zmienić.

Grupa GAZ wprowadza na rynek Gazon-Next o ładowności do 10 t. Najprawdopodobniej mowa o zaprezentowanym w 2015 roku ciągniku siodłowym z naczepą o kubaturze 50 m3 i Silnik YaMZ o pojemności 210 litrów. Z. i 780 Nm momentu obrotowego. Samochód będzie wyposażony w pneumatyczne tylne zawieszenie oraz wzmocnioną skrzynię biegów. Standardowe ulepszenia Lawn-Next również nie zostaną ominięte: moc silnika wysokoprężnego Jarosławia wzrośnie do 170 KM. z., a minimalny promień skrętu zmniejszy się z 8,2 do 6,8 m.

Elektrogazel i inne perspektywy Grupy GAZ

Ostatnio światowym trendem jest konwersja pojazdów użytkowych na trakcję elektryczną. Właściwie, dlaczego nie? W końcu ciężarówki i autobusy emitują znacznie więcej szkodliwych substancji niż samochody i z reguły pracują według harmonogramu, w którym można z wyprzedzeniem przeznaczyć czas na ładowanie akumulatorów. Grupa GAZ również to rozumie i już opracowuje szereg komercyjnych pojazdów elektrycznych. Zwłaszcza, że wyspecjalizowane firmy zrealizowały już z sukcesem podobne projekty w oparciu o Gazelę.

Dział inżynieryjny GAZ wraz z JSC SpetsAvtoEngineering opracował w pełni elektryczny model Gazelle-Next Electro oparty na całkowicie metalowej furgonetce. Silnik elektryczny Siemensa o mocy 99 kW i momencie obrotowym 300 Nm może rozpędzić minibusa do 90 km/h i ma zasięg przelotowy 120 km. Pod maską Gazelle-Next Electro znajduje się przetwornica napięcia z chłodzony cieczą i silnik trakcyjny. Jednocześnie transmisja nie różni się od standardowej. waga całkowita samochód elektryczny waży 4,2 tony, a ładowność wynosi 1500 kg. Po przejechaniu 120 km akumulator wymaga trzygodzinnego ładowania. Od 2016 roku samochód jest produkowany seryjnie, natomiast zakład udziela gwarancji na 150 000 km i 36 miesięcy na bateria litowo-jonowa. Prace nad projektem nie kończą się, a wkrótce gazela elektryczna powinna zbliżyć się do benzynowego odpowiednika pod względem właściwości, a co najważniejsze, ceny. Jak dotąd 6,5 miliona rubli bez VAT jest najpoważniejszą przeszkodą dla świetlanej elektrycznej przyszłości. Mimo to kilka partii Gazelle-Next Electro już pracuje w przedsiębiorstwach. Otrzymali modyfikacje mobilnego laboratorium i warsztatu, do serii wprowadzany jest pasażerski minibus elektryczny, a także minibusy dla kolekcjonerów i do pracy na lotniskach.

Można śmiało powiedzieć, że Grupa GAZ przeżywa Dobre czasy. Zyski rosną, co oznacza, że ​​można spodziewać się nowych rozwiązań. Mówimy o rozszerzeniu gamy modeli i wprowadzeniu różnych nowoczesnych opcji, takich jak system stabilność kursu walutowego, poduszki powietrzne, automatyczna skrzynia. I oczywiście silniki norma środowiskowa„EURO-6”. Niedaleka jest też budowa samochodu z „autopilotem”.

Grupa GAZ zaprezentowała całą gamę nowości produktowych na Salonie Samochodów Użytkowych Comtrans'2015.

Na autoshow Rosyjski producent samochodów zaprezentował furgonetkę GAZelle NEXT w całości, autobus Vector NEXT, samochód ciężarowy Ural NEXT z podwójną kabiną, ciągnik siodłowy GAZon NEXT, 9,5-metrowy autobus niskopodłogowy klasy średniej, jednostka spalinowa Euro-5 YaMZ-530 i inne nowości. Według służb prasowych spółki Grupa GAZ zaprezentowała 23 modele pojazdów samochodowych.

Firma zaprezentowała trzy modyfikacje nowego, całkowicie metalowego vana GAZelle NEXT - cargo, cargo-pasażer i minibus. Należy zauważyć, że objętość przedział ładunkowy van nowej generacji ma 13,5 metra sześciennego. m, czyli o 30% więcej niż jego poprzednik. Dzięki specjalnemu wyposażeniu model może transportować ładunki dalmierzowe o długości do 5 metrów. Wersja cargo-pasażerska, tzw. kombi, pomieści 7 osób i 9,5 metra sześciennego. m ładunku, a drugi rząd siedzeń można zamienić w koję.

Oczywiście na wystawie nie mogło zabraknąć również popularnych model o niskim tonażu GAZ Sobol, który jest popularny na rynku rosyjskim. Z modyfikacjami, cenami i poziomami wyposażenia model komercyjny można znaleźć pod linkiem - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sable.html.

Minibus jest przeznaczony do użytku jako taksówka o stałej trasie, transport korporacyjny lub turystyczny, pozwalający wygodnie pomieścić 16 pasażerów. Wysokie wejście, niski stopień, wysokie wnętrze, oświetlenie LED oraz panoramiczne okna mają za zadanie zapewnić komfort pasażerowi. Do produkcji nadwozia furgonetki GAZelle NEXT używana jest stal ocynkowana. Na desce rozdzielczej umieszczono joystick, który za pomocą pilota zmienia biegi, a zwiększenie zasięgu na jednej stacji benzynowej było możliwe dzięki zamontowaniu nowego plastikowego zbiornika paliwa.

Dużym zainteresowaniem cieszył się nowy, jasny ciągnik siodłowy firmy GAZon NEXT, który jest wykonany z wykorzystaniem nowej konstrukcji przyczepy, która pozwoliła podwoić ładowność pojazdu w stosunku do konwencjonalnej ciężarówki GAZon NEXT i wynosi do 10 mnóstwo. Oprócz ładowności wzrosła również objętość przedziału ładunkowego, ciągnik można wyposażyć w przyczepy o pojemności 50-80 metrów sześciennych. M.

Nowy autobus Vector NEXT wykonany jest wg schemat modułowy, co oznacza, że ​​w oparciu o taką platformę możliwe jest tworzenie modeli o różnych wymiarach, znacznie skracając czas opracowania i przedprodukcji linii produktowej.
Kolejnym nowym autobusem był niskopodłogowy samochód klasy średniej o długości 9,5 metra, przeznaczony do miejskich przewozów pasażerskich. Pojemność nowości Likinsky Bus Plant wynosi 75 pasażerów.

Nowość jest wyposażona w 210-konny silnik wysokoprężny YaMZ-530, który spełnia normę Euro-5 i jest agregowany z automatyczna skrzynia ZF. Lista wyposażenia maszyny obejmuje system nadzoru wideo, system gaśniczy, tachograf cyfrowy i system nawigacyjny GLONASS. Autobus można podnosić / opuszczać w trudnych obszarach za pomocą układ elektroniczny kontrola zawieszenia.

Podwójna pojemność kabiny ciężarówki Ural NEXT to 7 osób. Z prawa strona Kabina posiada dodatkowe drzwi na zawiasach, które zapewniają wygodny załadunek/rozładunek pasażerów drugiego rzędu, natomiast oparcie tylnej kanapy rozkłada się, przekształcając tylny rząd w pełnoprawną koję. Ponadto firma zaprezentowała na wystawie dźwig samochodowy o udźwigu 25 ton, autobus przesuwny oraz samochód z wyjmowanym zbiornikiem, wykonany na bazie Ural NEXT.

GAZ - klasyczny krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Jednocześnie gama modeli zakładu zawsze udaje się być w modzie. A wdrażane technologie zarządzania bywają przełomowe i wznoszą jakość produkcji na nowy poziom.

Obecny kryzys gospodarczy w kraju stał się dobrym impulsem dla przedsiębiorstwa. Filozofia zjawiska nie jest nowa: w końcu jeśli podmioty gospodarcze dysponują mniejszą ilością gotówki, oznacza to, że potencjalnym nabywcom należy zaoferować produkty lepszej jakości. Powinien zaspokajać szerszy zakres potrzeb niż poprzednie projekty i konkurencja.

W rezultacie, biorąc pod uwagę aktualizacje i ulepszenia, możliwe było wprowadzenie samochodów wyróżniających się z tłumu na rynku. Dotyczy to nawet tych modeli, które stały się znane przez dziesięciolecia eksploatacji!

Pierwsze minibusy Gazelle (GAZ-3321) pojawiły się w Moskwie w 1996 roku. A samochody ciężarowe i dostawcze - 2 lata wcześniej.

Rynek w tamtym czasie nie był wypełniony tak przystępną cenowo i wielofunkcyjną ofertą, więc modele wywołały sensację i wybuchowy popyt.

Sukces był na tyle długotrwały, że modernizacja nastąpiła dopiero na przełomie dekady, w 2010 roku. Jednak w większości były to przeróbki kosmetyczne, choć zmieniały wygląd samochodu, ale nie wpływały znacząco na jego techniczne wypełnienie.

Przeanalizowano popularne problemy techniczne napotykane przez właścicieli samochodów i przeprowadzono modernizację poprzez poprawę jakości wykonania i wymianę krajowych komponentów na bardziej niezawodne importowane próbki.

Pełnoprawna zmiana stylizacji jest planowana (i jest już przeprowadzana) na bieżący 2017 rok, co wpłynie na:

• elementy ciała;
• wykończenie wnętrza;
• modernizacja silnika.

Ponadto, po raz pierwszy w rosyjskiej praktyce, transmisja modelu może być napędem na tylne lub na wszystkie koła, w zależności od wybranej konfiguracji.

1. Silnik. Na całej linii zainstalowane są silniki o pojemności 2,9 litra. Istnieje możliwość zamontowania dwóch wersji czterocylindrowych silniki benzynowe o mocy 100 i 107 KM (220 Nm) i jedna opcja z silnikiem wysokoprężnym o mocy 120 KM. (270 Nm).
2. Przenoszenie- mechaniczny, pięciobiegowy.
3. Zużycie paliwa. W zależności od wybranej opcji przekładni (napęd na tylne koła (RP) lub napęd na wszystkie koła (PP)), GAZelle ma następujące wskaźniki wydajności: dv. - Zapytanie ofertowe - 8,5 litra / 100 km; diz. dv. - PP - 9,8 l / 100 km; benz. dv. (100 KM) - zapytanie ofertowe - 13,0 l / 100 km; benz. dv. (107 KM) - zapytanie ofertowe - 10,5 l / 100 km; benz. dv. (107 KM) - PP - 12,0 l / 100 km.
4. Zawieszenie. Przód - belka skrętna zamiast belki ze sprężynami. Z tyłu są sprężyny.
5. Wymiary. Zwiększono wysokość i pionowy układ ścian nadwozia (i kabiny) oraz znacznie zwiększono jego objętość. Przesuwne drzwi furgonetki nie są przycięte na wysokość wzdłuż górnej krawędzi przednich drzwi, co czyni model bardziej ergonomicznym.

Samochód w sprzedaży detalicznej w połowie lata 2017 roku można faktycznie znaleźć w cenie zaczynającej się od 800 000 rubli.

• Najbardziej drogi model - GAZ 330232 „van rolnik” (kabina dla 1 kierowcy + 6 pasażerów) oraz furgon towarowy z tyłu samochodu. Koszt w tym przypadku oscyluje wokół 1 000 000 rubli.
• Najtańszy model- klasyczny „namiot boczny” GAZ 3302 (kabina dla 1 kierowcy + 2 miejsca dla pasażerów).

GAZelle Next nowej generacji

Ulepszenia dotyczą głównie ładowności. Na przykład całkowicie metalowy van GAZelle-Business może pomieścić maksymalnie 9 metrów sześciennych ładunku, a van " GAZEL Dalej„Może podnieść aż 13,5 metra sześciennego. Przy przewożonym ciężarze wszystko nie jest takie jasne.

Udźwig nadal wynosi 1200 ton. (co jest poniżej limitu ładowności zwykłej ciężarówki) Jednocześnie masa całkowita wynosi 3,5 tony. Jednak do 2018 roku z linii montażowej zostanie wypuszczony model o zwiększonej ładowności i masie całkowitej do 4,6 tony. To prawda, że ​​\u200b\u200bdo zarządzania takim modelem potrzebne będą prawa kategorii „C”.

Charakterystyka techniczna samochodu

1. Jednostka mocy. Planowane jest zastosowanie trzech wersji silników czterocylindrowych: silnik benzynowy A274 EvoTech, 2,7 l, 107 KM (220 Nm); Cummins ISF turbodiesel, 2,8 l., 120 KM (270 Nm); wymuszona wersja turbodiesla Cummins ISF, 2,8 l., 150 KM.
2. Rentowność. Zużycie paliwa jest w przybliżeniu takie samo jak w silnikach (tego samego poziomu) klasycznej GAZelle.
3. Niezależne przednie zawieszenie.
4. Wymiary. Przy wymiarach 6157x1750x2753 mm i rozstawie osi 3745 mm jest to najbardziej duża furgonetka V gama modeli Następny. Przede wszystkim rzuca się w oczy podwyższona wysokość. Nie ulega wątpliwości, że przedstawiciele tego modelu będą bardzo popularni wśród „routerów”, co dodatkowo świadczy o tym, że projektanci biorą pod uwagę prośby konsumentów.

Koszt i główne zalety modelu

Koszt modeli z tej serii jest w sprzedaży detalicznej na poziomie powyżej 1 miliona rubli:

• Maksymalny koszt z całej gamy posiada model - "GAZelle-Next" Citiline. To pełnoprawny autobus małej klasy. Jego koszt mieści się w przedziale 1,4-1,6 miliona rubli.
• Najtańszy model- Tablica "GAZelle-NEXT". To najłatwiejsza opcja ciężarówka ta klasa.

Jak widać z powyższej analizy, Fabryka Samochodów Gorkiego nadal trzyma stanowiska kierownicze wśród producentów półtoratonowych samochodów ciężarowych w woj klasa ekonomiczna. A producent oczywiście nie oszczędza na jakości. Wśród modnych, ale bardzo przydatnych wdrożeń: deska rozdzielcza z regulowanym podświetleniem; sterowany system klimatyzacji (i szybkie nagrzewanie kabiny).

Do lusterek wstecznych dodano funkcję podgrzewania. System oświetlenia przedniego obejmuje światła do jazdy dziennej, które włączają się automatycznie po włączeniu zapłonu.

To oczywiście nie są główne zalety, jednak faktycznie poprawiają jakość życia kierowcy i pasażerów. A spośród prawdziwie uniwersalnych zalet należy wyróżnić długi okres gwarancji i wysoka niezawodność Samochód jako system.

Zmodernizowany minibus Sobol

„Sable” był pierwotnie niestandardowy projekt pod względem marketingowym. Nie jest tak pojemny i nośny, ale bardziej kompaktowy i elegancki. Wydawałoby się, że mówimy o pojazdach kołowych wyłącznie na drogach miejskich, pięknych i zwrotnych. Ale tutaj producent zaskoczył. „Sobol” produkowany jest obecnie z napędem w dwóch wersjach: tylnej i pełnej.

Zarówno w przeszłości, jak i obecnie jest to linia minibusów ciesząca się dużym zainteresowaniem, przede wszystkim ze względu na korzystny stosunek ceny do jakości.

Charakterystyka techniczna samochodu

1. Silnik. Dostępne są 2 opcje: benzyna, 2,9 litra, 107 KM; olej napędowy, 2,8 l., 120 KM
2. Rentowność. W modelach z napędem na tylną oś spalanie (l./100 km.) wyniesie: dla benz. silniki - 10,5; dla dyz. dv. - 8,5. W modelach z napęd na wszystkie koła, zużycie wyniesie: dla benz. dv. – 12,0; dla dyz. dv. - to samo 8,5.
3. Zawieszenie. Przód - niezależny; tył - dwudźwigniowy na łożyskach kulkowych. Prześwit - nie mniej niż 150 mm.
4. ładowność wszystkie modele z zakresu do 900 kg.

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Wyprodukowano w jednym egzemplarzu

GAZ A-Aero został oparty na podwoziu seryjnego GAZ A 1932. Korpus wykonano na nowo i stanowił drewnianą ramę obłożoną blachą stalową. W 1934 roku różnił się od wszystkiego, co produkował krajowy przemysł: opływowe błotniki z wpuszczonymi do połowy reflektorami, kształt litery V Przednia szyba, nachylona pod kątem 45 stopni, całkowicie osłonięta owiewkami tylne koła i duży tylny zwis.
Silnik - standardowy silnik GAZ A o objętości 3285 cm3 wyposażony w aluminiową głowicę cylindrów i zwiększył stopień sprężania do 5,45, zwiększając jego moc do 48 KM. Wyniki prób morskich były rewolucyjne - zużycie paliwa spadło o ponad 25%, a prędkość maksymalna wzrosła z 80 km/h do 106 km/h w porównaniu z GAZ A.
Sam GAZ A-Aero został przekazany Radzie Samochodowej Rady Centralnej do badań. Oto ślady wyjątkowy samochód są zgubieni.

GAZ M1 Taxi Doświadczony ‘1936

Wersja taxi oparta na GAZ M1, wyprodukowana w zakładzie w 1936 roku. Na zewnątrz wyróżniała go lampka identyfikacyjna Taxi, z tyłu zamontowano składany bagażnik, dlatego też koło zapasowe został przeniesiony na lewy przedni błotnik. Samochód nie był produkowany masowo, a rola taksówki w główne miasta wykonał zwykły „Emki” wyposażony w taksometr.

GAZ 31 Doświadczony ‘1938

Eksperymentalna wersja trzyosiowego podwozia GAZ 30, przeznaczona do montażu na kołowych pojazdach opancerzonych PB 7, BA 3 i BA 6. Rama samochodu została wzmocniona spawanymi do niej belkami stalowymi platforma ładunkowa. Przełajową geometrię poprawiają swobodnie obracające się koła zapasowe, montowane w taki sam sposób, jak w pojazdach opancerzonych, tak aby służyły jako koła jezdne. Zamontowano dodatkowy 50-litrowy zbiornik gazu. W przeciwieństwie do seryjnych ciężarówek, w GAZ 31 zainstalowano silnik GAZ M1 z pompą benzyny.

GAZ VM Experimental ‘1938 Wyprodukowano 2 sztuki

Eksperymentalny pojazd półgąsienicowy powstał w NATI na bazie GAZ M1. Konstrukcja tylnego wózka gąsienicowego powtórzyła konstrukcję testowaną na ładunku NATI VZ. Samochód mógł poruszać się nie tylko po gumowych gąsienicach, ale także na kołach.

GAZ GL-1 ‘1938 Wyprodukowano w jednym egzemplarzu

W 1938 roku GAZ GL-1 został zmodernizowany: samochód otrzymał 6-cylindrowy silnik GAZ 11 z aluminiową głowicą, nową okładzinę chłodnicy, zamknięte nadwozie z asymetryczną osłoną owiewki i aerodynamiczne kołpaki. Masa wzrosła do 1100 kg, mimo że GL-1 stał się singlem. Moc silnika została zwiększona do 100 KM. dzięki zastosowaniu dwóch gaźników. W 1940 r. Arkady Fiodorowicz Nikołajew, szef działu badań drogowych GAZ, osiągnął prędkość 161,87 km / hw samochodzie i ustanowił rekord ZSRR. GAZ GL-1 został rozebrany w 1938 roku. Jego podwozie i silnik zostały częściowo wykorzystane do budowy nowego samochód wyścigowy- GL-3.

GAZ 67-420 Doświadczony ‘1943 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu mi

18 października 1943 r. sklep autobusowy GAZ pokazał eksperymentalną wersję GAZ 67-420 z całkowicie zamkniętym nadwoziem (drewniany dach, boki, drzwi), bardziej praktyczną i wygodniejszą w naszych warunkach pogodowych. Masa samochodu wzrosła o 25 kg, reszta wskaźników nie uległa zmianie.
Ten samochód nie był produkowany masowo, ale stał się powodem do stworzenia wielu opcji. zamknięte ciało w bazie naprawczej

BA 64Z Experienced ‘1943 Wyprodukowano w jednym egzemplarzu

Eksperymentalny samochód pancerny na nartach i gąsienicach napędzany przez Nieżdanowskiego. Litera „Z” oznacza „Zimę”.

VICTORY - Nami 1948 Wyprodukowano w jednym egzemplarzu

Eksperymentalny nośnik próbek jednostek przyszłego modelu ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Doświadczony ‘1949 Wyprodukowano 2 sztuki

Dwa eksperymentalne modele ZiM z nadwoziem faeton zostały zbudowane na początku 1949 roku, przetestowane latem tego samego roku i zaprezentowane w Moskwie najwyższemu kierownictwu kraju. Dach z tkaniny naciągnięty na rurową ramę, celuloidowe okna były zdejmowane. Niezbędne wzmocnienie otwartego nadwozia samonośnego doprowadziło do wzrostu jego masy, a tym samym do pogorszenia dynamiki. Samochód nie wszedł do serii.

GAZ "Torpeda" '1951

Samochód wyścigowy SG-2 lepiej znany publiczności jako „Torpedo-GAZ” (1951). został stworzony po „Victory-sport” przez projektanta A. A. Smolina. Porzucił nadwozie Pobedy, nawet jeśli zostało przeprojektowane, tworząc nośne aluminiowe nadwozie w kształcie łzy o zupełnie nowej konstrukcji z wykorzystaniem technologii lotniczej. Samochód okazał się lżejszy od Pobeda-Sport, a jednocześnie miał lepsze opływowość. Jego ramę stanowi zespół profili duraluminiowych, obudowa wykonana jest z blachy aluminiowej. Na SG-2 GAZ-Torpedo ustanowiono dwa ogólnounijne rekordy prędkości.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Eksperymentalny model amfibii z napędem na wszystkie koła o większej pojemności skokowej i charakterystyce różniącej się od GAZ 011. W 1952 roku zbudowano dwa samochody: jeden z silnikiem GAZ 12 z seryjnym nadwoziem GAZ 011 - do testów na lądzie i w terenie -drogowy, drugi egzemplarz - z nadwoziem nośnym typu katamaran - do badań hydrodynamicznych. Żaden z prototypów nie uzasadniał bardziej jakiejkolwiek instalacji potężny silnik, ani budowa bardziej złożonego korpusu. Zamiast deklarowanych 16 km/h płaz na wodzie rozwijał prędkość 10,5 km/h - o pół kilometra na godzinę więcej niż GAZ 011.

Eksperymentalna wersja ciężarówki półgąsienicowej na podwoziu GAZ 51 z wymienną jednostką napędową. Po cyklach testowych eksperymentalnego GAZ 41 zbudowano kilka próbek, które wykazały niski zasób i nieodpowiedniość w normalnych warunkach terenowych. Zaproponowano kilka opcji dla ciężarówek gąsienicowych, które w razie potrzeby można zainstalować na standardowych GAZ 51 i GAZ 63 zamiast kół tylna oś. Różniły się konfiguracją i rozmiarem gąsienic - metalowych i gumowo-metalowych.

GAZ 51 Pojazd śnieżno-błotny Doświadczony ‘1953–54

GAZ TR powstał w 1954 roku. Samochód miał aerodynamiczne nadwozie w kształcie kropli, a raczej bezramowy pojedynczy kadłub, pokryty blachami aluminiowymi poddanymi obróbce cieplnej. Miał mały pionowy kil o stabilności kierunkowej, a także boczne płaszczyzny aerodynamiczne - „płetwy”, jak je nazywał AA. Smolina, głównego projektanta tego aparatu. Te „płetwy” służyły do ​​mocowania aerodynamicznych samolotów-lotek, które poruszając się dalej duże prędkości możliwa była zmiana właściwości aerodynamicznych aparatu. Po bokach kadłuba GAZ TR znajdowały się wloty powietrza silnika turboodrzutowego RD-500, który miał ciąg 1590 kg. We wczesnych latach pięćdziesiątych silnik był używany do napędzania powstających samolotów odrzutowych. Podwozie GAZ TR miał 4-kołowe podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół od GAZ 12 ZiM z przednimi kołami kierowanymi. Jednocześnie samochód nie posiadał kół napędowych ze względu na brak bezpośredniego połączenia mechanicznego między silnikiem a skrzynią biegów samochodu. Jako pilot testowy GAZ TR znany kierowca wyścigowy M.A. Metelew, do tego czasu dwukrotny mistrz ZSRR w sportach motorowych. Szacunkowa prędkość pojazdu miała wynosić około 500 km/h, jednak ze względu na brak specjalnie przygotowanego toru i opon szybkobieżnych, maksymalna prędkość w ramach programu jazdy próbnej nie powinna przekraczać 300 km/h. Testy aparatu zostały przerwane z różnych powodów. Później próbowano je wznowić, ale ostatecznie temat został zamknięty.

GAZ M-73 Doświadczony ‘1955 Wyprodukowano 2 sztuki

Kompaktowy pojazd z napędem na cztery koła, koncepcyjnie podobny do GAZ M-72, został zaprojektowany przez G.M. Wassermana. Maszyny zostały przetestowane w 1955 roku. Samochód był przeznaczony dla przywódców wiejskich, na przykład przewodniczących kołchozów. Możliwości GAZ nie pozwoliły na rozszerzenie produkcji, więc jedna z próbek została przekazana do MZMA, gdzie została wykorzystana do stworzenia Moskvich 410.

GAZ 62B Doświadczony ‘1956

Wiosną 1956 r. W eksperymentalnym warsztacie GAZ zbudowano eksperymentalny model GAZ-62B (8x8) w celu poszukiwania schematów transmisji, niezależnego zawieszenia, niecentralnego reduktory kół i uszczelnione hamulce dla przyszłego pojazdu terenowego 8x8. Główny projektant - V.N. Kuzovkin, projektanci-agregatorzy R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchow, B.N. Pankratowa i innych.
GAZ-62B miał ładowność 1200 kg, jego masa brutto z ładunkiem wynosiła 4167 kg. Rozstaw osi- 3450 mm, rozstaw wszystkich kół - 1668 mm, prześwit - 425 mm. Obrót samochodu został przeprowadzony z powodu cztery koła przedni wózek o podstawie 1200 mm. Z silnikiem GAZ-12 (94,5 KM) rozwinął się samochód prędkość maksymalna 80,2 kilometrów na godzinę. Z samochodu GAZ-62 model 1952 wykorzystano sprawa transferu, opony 10.00-16″, przednia szyba, elementy przedniego błotnika, maski i osłony chłodnicy, a także innowacyjne krzywkowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu w przekładniach głównych i uszczelnione hamulce. Opony miały regulowane ciśnienie.

GAZ 16A Doświadczony ‘1962

Samochód GAZ 16A z rozładunkiem aerodynamicznym powstał w GAZ w 1962 roku pod kierownictwem głównego projektanta A.A. Smolina. Istotą pomysłu było nauczenie zwykłego samochodu pokonywania małych nieprzejezdnych przepaści za pomocą poduszki powietrznej. W tym celu nadwoziu samochodu nadano kształt umożliwiający utrzymanie strefy nacisku od dołu bez użycia ogrodzenia. Zrobiono to w celu połączenia zalet zwykły samochód(ekonomia i zasoby podczas jazdy po normalnych drogach) i samochody dalej poduszka powietrzna częściowo wysoki krzyż(z nią ogromny wydatek paliwo, hałas i widoczność). Samochód pędzący po drodze z prędkością do 170 km / h (silnik rozwijał moc 190 KM), gdy napotkał przeszkodę nie do pokonania dla kół, zakręcił pompującymi śmigłami, wzniósł się 150 mm nad podporę powierzchni i przeczołgał się nad przeszkodą z prędkością ślimaka 40 km/h. W opracowaniu samochodu brali również udział specjaliści TsAGI (V.I. Khanzhonkov), którzy pomogli nadać samochodowi niemal idealnie opływowy kształt. Wynik okazał się, zgodnie z oczekiwaniami, pośredni w przeciwnym kierunku. Całkowicie przewymiarowany samochód, który z trudem mieści się na zwykłej drodze - i poduszkowiec, który całkowicie marnuje moc śmigieł podnoszących.

GAZ 2304 „Burlak” Doświadczony '1993–94

Samochód ciężarowo-osobowy opracowany na podstawie GAZ 31029. Na podstawie tego modelu zaplanowano pickupa GAZ 2304 i furgonetkę towarowo-pasażerską, a także furgonetkę izotermiczną. Wszystkie maszyny miały ładowność 700 kg. Kabina „Burlak” mogła pomieścić do 8 pasażerów. GAZ planował wyprodukować „Burlaka” w trzech modyfikacjach: cargo, samochód dostawczy, I pojazdy specjalne dla policji i pogotowia. W przyszłości "Burlak" może być wyposażony w platformę zrzutową. Za napęd tych samochodów przyjęto zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Opracowano również przyczepy dla nowej rodziny Volga - gaz ładunkowy 8156 i GAZ 8160 można przekształcić w daczę Testy GAZ 2304 Burlak zakończono w 1994 r., W tym samym roku został zaprezentowany publiczności na jesiennych targach w Niżnym Nowogrodzie. Premiera modelu miała nastąpić w r produkcja masowa w 1995 r., ale w tamtym czasie nie było wolnych mocy produkcyjnych.

„Motohata-96” na podwoziu GAZ 33021 „1996”.

Projekt Motohata zawdzięcza swoje narodziny moskiewskiej firmie o tej samej nazwie. Jako bazę dla kampera twórcy postanowili wykorzystać podwozie GAZ 33021 GAZelle, w wyniku czego samochód miał być tańszy niż jego zagraniczne odpowiedniki i, co ważne, tańszy w utrzymaniu i naprawie. Kurgan został wybrany do seryjnej produkcji kampera fabryka autobusów reprezentowana przez swoją spółkę zależną Vika LLP. Moduł mieszkalny wykonany jest w technologiach stosowanych w Kurganie - rama jest spawana z prostokątnych profili stalowych i osłonięta aluminiowymi panelami zewnętrznymi.

GAZ 3103 „Wołga” Prototyp '1997 Wyprodukowano w jednym egzemplarzu

GAZ 3106 „Ataman II” 2000 Wyprodukowano w jednym egzemplarzu

GAZ 2705 "Gazela Kabriolet" '2005

Na wystawie motoryzacyjnej Motor Show w 2005 roku zaprezentowano 9-osobowy wycieczkowy i uroczysty minibus, który miał służyć delegacjom zarówno w dużych salach, jak i na na dworze. Samochód GAZ 2705 Gazelle Cabriolet otrzymał dyplom konkursu Grand Prix magazynu Commercial Transport w nominacji do Nagrody Specjalnej wystawy Motor Show w 2005 roku za oryginalność projektu.