Sprzedaż nowych samochodów maz. Tworzenie i rozwój gamy modeli MAZ

Historia Mińskich Zakładów Samochodowych zaczyna się 6 dni po wyzwoleniu miasta od Niemców 9 sierpnia 1944 roku, a zaczyna się od tego, że na początku zaczęto montować ciężarówki Studebaker w starych warsztatach Lend-Lease USA. Dopiero w 1945 r. Rząd zdecydował o utworzeniu w przedsiębiorstwie ciężkich samochodów ciężarowych; pierwszymi pojazdami wyprodukowanymi do 7 listopada 1947 r. Były 6-tonowe wywrotki MAZ-205 z prostymi nadwoziami, stworzone przez specjalistów z Jarosławskiej Fabryki Samochodów ( YaAZ).

Jego podstawą był samochód YaAZ-200, z którego MAZ-205 odziedziczył 4-cylindrowy 2-suwowy silnik wysokoprężny YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 KM) z bezpośrednim wtryskiem i przedmuchem bezpośrednim, który był oparty na amerykańskim silniki „GM 4-71” (GM). Pojazd o rozstawie osi 3800 mm. wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zakładu w Jarosławiu, hamulce pneumatyczne, drewniano-metalową kabinę, koła tarczowe. Przy masie całkowitej 12,8 tony wywrotka rozwijała maksymalną prędkość 50 km / h.

W 1950 r. Produkcja 7-tonowych ciężarówek YaAZ-200 z platformą pokładową została przeniesiona do Mińska, który od lutego 1951 r. Otrzymał markę MAZ-200. Na zewnątrz wyróżniały się pionową osłoną chłodnicy i nowym trójwymiarowym emblematem w postaci chromowanego żubra. Maszyna była wyposażona w ten sam silnik, który został zwiększony do 4520 mm. rozstaw osi i rozwijał prędkość 65 km / h. W 1951 roku pojawiła się pierwsza własna wersja MAZ-200G z wysokim nadwoziem. W następnym roku rozpoczęto produkcję ciągnika siodłowego MAZ-200V ze zmodernizowanym 2-suwowym silnikiem wysokoprężnym YaAZ-204B (130 KM) przeznaczonym do pociągu drogowego o masie całkowitej 23,2 tony.

Po pewnym czasie MAZ uruchomił produkcję własnej przyczepy do swoich samochodów. W 1955 roku pojawiła się ciężarówka do drewna MAZ-501 (4 × 4) z 10-biegową skrzynią biegów, stałym napędem na obie osie i asymetryczną blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego, która przenosiła 2/3 momentu obrotowego na tylną oś. W połączeniu z 2-osiową przyczepą-rozkładarką mógł wywozić z lasu 30-metrowe baty drzew o wadze do 15 ton.

Od przyszłego roku na jej bazie pojawiła się 4-tonowa ciężarówka z platformą MAZ-502 oraz wariant z wyciągarką MAZ-502A na pojedynczych kołach. W latach 1962-64. zakład oferował modele przejściowe: samochód ciężarowy MAZ-200P oraz ciągniki siodłowe MAZ-200M i MAZ-200R. W ciężarówkach serii „200” w latach 1959 i 1964. spadła produkcja 100 i 200-tysięcznego samochodu marki MAZ. W 1950 r. W MAZ utworzono biuro projektowe superciężkich ciężarówek, kierowane przez słynnego projektanta B.L. Szaposznik (1902-1985).

Pod jego kierownictwem 17 września 1950 r. Zmontowano pierwszą 25-tonową wywrotkę górniczą MAZ-525 z czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym z zaworem górnym D-12A, V12 (38,8 litra, 300 KM), sprzęgłem 2-tarczowym z sprzęgło hydrauliczne, mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, zabudowa całkowicie metalowa o pojemności 14,3 m 3 . Przy całkowitej masie 50 ton wywrotka rozwijała prędkość 30 km / h. W 1957 roku rozpoczęto produkcję 3-osiowego pojazdu MAZ-530 (6×4) o ładowności 40 t i masie całkowitej 77,5 t. Moc silnika zwiększono do 450 KM.

Po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano przekładnię hydromechaniczną, która obejmowała przemiennik momentu obrotowego, 3-biegową przekładnię planetarną, centralny mechanizm różnicowy i planetarne reduktory kół. MAZ-530 rozwinął prędkość 42 km / hi zużył 200 litrów. paliwo na 100 km. Od 1956 roku MAZ produkował również niezwykłe jak na tamte czasy specjalne pojazdy kołowe: konstrukcję MAZ-528 (4 × 4) i 300-konny ciągnik lotniskowy MAZ-541 (4 × 2) do holowania 85-tonowych samolotów, a także jako transporter drewna MAZ -532 (4×4) z silnikiem o mocy 165 KM

Program obejmował ciągniki jednoosiowe MAZ-529V i MAZ-531 z silnikami o mocy 165 i 300 KM. do holowania zgarniaczy. W czerwcu 1954 r. W MAZ utworzono specjalne biuro projektowe pod kierownictwem B.L. Shaposhnik do rozwoju pojazdów z napędem na wszystkie koła. W 1956 roku pojawił się pierwszy samochód MAZ-535 (8 × 8) z silnikiem o mocy 375 KM, a wkrótce potem jego wzmocniony bliźniak - MAZ-537 (525 KM). Zastosowano w nich stary silnik wysokoprężny D-12A, przekładnię hydromechaniczną, przekładnie planetarne kół, wspomaganie kierownicy, blokowany mechanizm różnicowy i system pompowania opon, niezależne zawieszenie dźwigniowo-drążkowe.

W wojsku służyły jako traktory i nosiciele potężnej broni, aw gospodarce narodowej pracowali w odległych rejonach, dostarczając rury lub szczególnie ciężkie ładunki. W ZSRR nie było sobie równych pod względem jakości, nie bez powodu fabryka dała 10-letnią gwarancję na swoje tajne maszyny. Od 1960 r. Produkcja rodziny MAZ-535/537 została opanowana przez Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT), a MAZ kontynuował rozwój pojazdów nowej rodziny MAZ-543 z dwiema kabinami, które otrzymały nieoficjalną nazwę „Hurricane” . Już w 1958 roku MAZ zmontował pierwsze próbki nowej generacji maszyn „500” z kabiną nad silnikiem, ale dopiero w 1965 roku, po przebudowie zakładu, rozpoczęto ich masową produkcję.

Podstawową opcją był pokładowy 7,5-tonowy MAZ-500 o rozstawie osi 3850 mm, tłok, 5-biegowa skrzynia biegów z synchronizatorami na czterech wyższych biegach, rozstawiona przekładnia główna z planetarnymi reduktorami kół, wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne w zawieszenie przednie, koła beztarczowe, odchylana, całkowicie metalowa kabina.

Podstawowy model o masie całkowitej 14,2 tony rozwijał prędkość 75 km / h, a zużycie paliwa wynosiło 25 litrów. na 100 km. Jego pierwszymi wariantami były pokładowy MAZ-500G z markizą i ciągnik siodłowy MAZ-500V do holowania 14-tonowej naczepy MAZ-5243. W 1965 roku zakład wyprodukował północną wersję MAZ-512 i tropikalną MAZ-513, a także 7-tonową wywrotkę MAZ-503 o ładowności 3,8 mz naczepą MAZ-5245 jako część pociągu drogowego o masie brutto 24 ton.

Doświadczone wywrotki MAZ-510 z pojedynczą kabiną i nadwoziem z przyłbicą ochronną oraz MAZ-511 z wywrotem dwukierunkowym były bardzo oryginalne. W 1969 roku pojawił się transporter do drewna MAZ-509 (4 × 4) z podwójnymi kołami tylnymi, stałym napędem na wszystkie koła i wyciągarką, przeznaczony do współpracy z dwuosiowymi rozwiązaniami GKB-9383 lub TMZ-803M o masie całkowitej 29 mnóstwo. Na jego podstawie wyprodukowano partię ciągników siodłowych MAZ-508 (4 × 4). Rok wcześniej zakład wyprodukował swój pierwszy pojazd 3-osiowy, 14-tonowy samochód ciężarowy MAZ-516 (6×2) z trzecią osią podporową i podnoszoną.

W 1970 roku rodzina 500 została zmodernizowana. Rozstaw osi modelu pokładowego MAZ-500A wzrósł o 100 mm, ładowność wzrosła do 8 ton. Odpowiednio zmieniły się również modele pochodne: wywrotki MAZ-503A i MAZ-503B o zabudowie do 5,1 m 3 , ciągniki siodłowe MAZ-504A, MAZ-504B i MAZ-504G do naczep burtowych i wywrotek. Wyjątkiem był ciągnik główny MAZ-504V, który otrzymał nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 KM). Współpracował z 2-osiową naczepą burtową MAZ-5205 (całkowita masa zestawu 32 tony), posiadał koję w kabinie, amortyzowany fotel kierowcy i był produkowany do 1979 roku.

W 1973 r. Na 3-osiowej ciężarówce MAZ-516B o ładowności 14,5 tony zainstalowano nowy silnik. Rok później wypuścili pokładową wersję MAZ-514 (6 × 4) z silnikiem YaMZ-238E (265 KM) i 8-biegową skrzynią biegów. W ciągniku siodłowym MAZ-515B zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-238N (300 KM), co umożliwiło zwiększenie masy pociągu drogowego do 40,6 ton. Trzecia generacja MAZ-ów 1977-89 był zestawem różnych przejściowych kombinacji podwozi serii 500 ze starymi i nowymi silnikami, skrzyniami biegów i kabinami, które stały się podstawą dla wszystkich nowoczesnych modeli.

Pierwszym prototypem nowoczesnej generacji była 8-tonowa ciężarówka MAZ-5335, która różniła się jedynie okładziną kabiny i całkowicie metalową platformą ładunkową. Na jego podstawie 7,2-tonowa wywrotka MAZ-5549, główne ciągniki siodłowe MAZ-5429 z 3-osobową kabiną sypialną i MAZ-5430 do pracy z naczepą wywrotką, a także MAZ-509A (4 × 4) wyprodukowano ciężarówkę do przewozu drewna. Nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238E (265 KM) i w pełni zsynchronizowana 8-biegowa skrzynia biegów zostały zainstalowane na pokładzie 8,5-tonowej ciężarówki MAZ-53352. Na jego podwoziu stworzono ciągnik siodłowy MAZ-5428 do pociągów drogowych o masie całkowitej 33 ton.

W tym czasie nakreślono kontury bardziej zaawansowanej rodziny, która była oparta na nowych silnikach wysokoprężnych YaMZ (280-360 KM), dwuzakresowej 8-biegowej skrzyni biegów i nowej odchylanej kabinie, oferowanej w wersji krótkiej i wydłużonej ( śpiące) wersje. Zaktualizowana rodzina obejmowała 2- i 3-osiowe ciężarówki z platformą MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) i MAZ-6302 (6×4), ciągniki siodłowe „5432”, „5433”, „ 6421” i „6422”, wywrotka „5551” i ciężarówka do przewozu drewna „5434” (4×4). Pierwszym z nich w 1978 roku był ciągnik siodłowy MAZ-6422 (6×4), tzw. „SuperMAZ”, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-238F (320 KM), stabilizatory w zawieszeniu i najwygodniejsza opcja kabiny z dwoma łóżkami.

Pracował z 3-osiową naczepą burtową MAZ-9398 o ładowności 26 ton. Całkowita masa pociągu drogowego osiągnęła 42 tony, maksymalna prędkość wynosiła 88 km/h. Rok później rozpoczęto produkcję podobnego 2-osiowego modelu „5432”. Przejście do nowej generacji zostało prawie zakończone do 1985 r., A ciągniki siodłowe MAZ-54322 i MAZ-64227 z wygodniejszymi kabinami stały się ciągnikami podstawowymi. Aby zastąpić serię 5335, uruchomiono produkcję ciężarówek 5337, wywrotek 5551 i ciągników siodłowych 5433 z silnikiem wysokoprężnym V8 o mocy 180 koni mechanicznych. W 1988 roku dodano do nich modele „54321” i „64221”, które otrzymały nowe silniki YaMZ-8421 i YaMZ-8424 o mocy 360 i 425 KM.

W tym samym roku rozpoczęła się współpraca z niemiecką firmą MAN (MAN), której silniki o mocy 360 koni mechanicznych zostały po raz pierwszy zainstalowane w ciągnikach MAZ-54326 i MAZ-64226. Wreszcie w 1988 roku na paryskim Salonie Samochodowym fabryka zaprezentowała eksperymentalną „ciężarówkę przyszłości” - MAZ-2000 „Pierestrojka” o długości 15 m, ze wszystkimi jednostkami napędowymi umieszczonymi w obrotowym wózku pod wysoko opływową kabiną. 14 kwietnia 1989 roku zmontowano milionową ciężarówkę. Stały się ciągnikiem MAZ-6422, przeniesionym do Pierwszej Moskiewskiej Fabryki Samochodów. Równolegle pomyślnie rozwijała się produkcja ciężkich wieloosiowych pojazdów dwufunkcyjnych.

Oparte były na podwoziach MAZ-543A (8×8) i MAZ-547 (12×12), które służyły jako nośniki pocisków strategicznych. Od 1973 r. Na podstawie pierwszego modelu rozpoczęto produkcję cywilnej 20-tonowej ciężarówki z platformą MAZ-7310 (8 × 8) i ciężarówki do przewozu drewna „73101” z silnikiem wysokoprężnym D-12A (525 KM). Następnie na ich podstawie powstał ciągnik siodłowy „7410”, 20-tonowa wywrotka „7510” i transporter rur „7910”. Po modernizacji w 1979 roku zakład rozpoczął produkcję zaktualizowanych samochodów ciężarowych „73123”, ciągników „73132” i wywrotek „7516”. Od 1986 roku produkowano 21-tonową pokładową wersję „7313” o mocy 525 koni mechanicznych (8 × 8) i 6-osiowe podwozie dźwigu „7913” (12 × 10) o mocy 650 KM.

Na jednostkach seryjnych ciężarówek opracowano 4-osiową 21-tonową wywrotkę MAZ-6515 (8 × 4) z silnikiem wysokoprężnym o mocy 425 KM.7-osiowe podwozie-nośniki rakiet „7912” i „7917” , 8 -osiowe pojazdy „7922” i „7923” do dostarczania pocisków strategicznych „Topol”, a także unikalne 8- i 12-osiowe transportery „7906” i „7907”. W 1991 roku produkcja ta została przekształcona w samodzielne przedsiębiorstwo - Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych (MZKT). Przejście do reform gospodarczych na początku lat 90. był naznaczony poważnymi wstrząsami gospodarczymi i politycznymi, które postawiły MAZ na krawędzi katastrofy.

W przyszłości MAZ był w stanie zregenerować siły, zmodernizować swoje poprzednie ciężarówki i stworzyć ich nową czwartą generację. Otrzymały osłony ochronne, ABS w napędzie hamulca, kontrolę trakcji ASR. Wraz z rosyjskimi silnikami zakładów motoryzacyjnych w Jarosławiu i Tutajewskim coraz szerzej zaczęto stosować niemieckie silniki MAN, amerykańskie Cummins, a nawet angielskie Perkinsy. W głównych ciągnikach zastosowano 9-biegowe skrzynie biegów YaMZ, 12 lub 16-biegowe skrzynie biegów Eaton i ZF, elektromechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, wygodne kabiny z wysokim dachem, regulowanym siedzeniem i kolumną kierownicy.

Podstawa maszyn 2-osiowych z lat 90. nadal pozostały rodziny „5336” i „5337”. Na ich bazie stworzono szeroką gamę pojazdów różniących się konfiguracją i szeregiem parametrów: burtowe „53362”, „53363”, „53366”, „53368” i „53371”, ciągniki siodłowe „54323”, „54326 ”, „5433”, „5440”, „5442”, „5443”, wywrotki „5551”, „5552” i wersja z napędem na wszystkie koła „55513” z silnikami wysokoprężnymi ISO-460 KM. Masa całkowita pojedynczego samochodu wynosi 16-25 ton, pociągów drogowych - do 44 ton. Nowości w tej serii to 8,7-tonowa ciężarówka „534005” (330 KM) ze zwiększoną kabiną do pracy z przyczepą MAZ-8701 oraz ciągnik siodłowy „543208” z nowym silnikiem YaMZ-7511 (400 KM). ) .

W gamie pojazdów 3-osiowych bazowym modelem stał się MAZ-6303 (6 × 4), na podstawie którego powstał wariant „630168” (6 × 2) oraz 11-tonowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła „6317 ” (6 × 6), a także ciągniki siodłowe „64229”, „64229-027” i „6425”, wywrotki „5516” (6 × 4) i „55165” (6 × 6) z ładunkiem ładowności 15-16 ton, przewoźnicy drewna „6303-26” (6×4) i „64255” (6x6) z silnikami o mocy 240-460 KM. Całkowita masa pociągów drogowych wynosi 42-67 ton. 11 marca 1997 r. Z linii montażowej zjechał pierwszy 2-osiowy ciągnik siodłowy z rodziny 5440 piątej generacji do pociągu drogowego o masie całkowitej 44 ton, rozwijając prędkość 120 km / h. Do wyboru klienta może być wyposażony w różne silniki o mocy 370-600 KM, 9, 12 i 16-biegowe skrzynie biegów, zawieszenie sprężynowe lub pneumatyczne z elektroniczną regulacją sztywności.

Samochód wyposażony jest w wygodną kabinę własnej produkcji o wysokości wewnętrznej 1850 mm. i dwie sypialnie. Ciągnik „544008” jest wyposażony w 400-konny silnik wysokoprężny YaMZ-7511, opcje z importowanymi jednostkami mają indeksy „544020”, „544022”, „54421”. Początek nowej 3-osiowej generacji dał ciągnik siodłowy MAZ-6430 (6 × 4) do 46-tonowych pociągów drogowych. Jego warianty „643008” i „643026” są wyposażone odpowiednio w 400-konne silniki wysokoprężne YaMZ i MAN. W 1999 roku zakład wprowadził niezwykły 4,5-tonowy samochód dostawczy MAZ-4370 z silnikiem wysokoprężnym D-245,9 (136 KM)

Mińska Fabryka Silników (MMZ). Jego produkcję rozpoczęto w marcu 2000 r. 23 października 1998 r. Linia do montażu ciągników głównych MAZ-MAN-543265 i MAZ-MAN-543268 (4 × 2) z silnikami o mocy 370-410 KM do pracy w składzie 44-tonowych pociągów drogowych. Bazowały one na przerobionym podwoziu MAZ-5432 z dieslami MAI, kabinami z serii F2000 i 16-biegową skrzynią ZF. Od 2000 roku produkowane są 3-osiowe ciągniki „642268” i „642269” (6 × 4) z silnikami o mocy 400–465 KM. do holowania pociągów drogowych o masie całkowitej do 65 ton.

Pomimo wszystkich trudności Mińska Fabryka Samochodów, zatrudniająca 20 000 pracowników, zajmuje wiodącą pozycję w produkcji samochodów ciężarowych w krajach WNP. Jeśli w latach 80 produkował do 40 tysięcy ciężarówek rocznie, potem w latach 90. - ogółem IT-12 tys. (w 2000 roku zmontowano 13085 podwozi). Zakład nadal produkuje szeroką gamę różnych przyczep i naczep, a od 1993 roku działa oddział produkcji autobusów wieloosobowych. Od momentu powstania MAZ wyprodukował ponad 1,2 miliona pojazdów.

©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.

Wybrawszy jako główną działalność sprzedaż nowych MAZ-ów gwarantujemy naszym klientom nienaganną obsługę oraz indywidualne podejście do każdego zamówienia. Firma MAZ-RF nie tylko oferuje swoim klientom korzystne ceny oficjalnego dealera MAZ, ale także zapewnia dostawę pojazdów na miejsce eksploatacji, podejmuje się późniejszej obsługi gwarancyjnej i serwisowej pojazdów MAZ.

Regularnie organizujemy różne promocje, w ramach których zakup pojazdów MAZ staje się jeszcze bardziej opłacalny; obsługujemy wszystkie oferty specjalne białoruskiego producenta i realizujemy je dla naszych rosyjskich klientów. Ceny ciężarówek MAZ w podstawowej konfiguracji reguluje cennik MAZ i jest przedstawiony w katalogu dla każdego modelu.

Tutaj możesz zamówić samochody o indywidualnej konfiguracji lub samochody z zainstalowanym dodatkowym wyposażeniem. Ponadto nasi menedżerowie mogą doradzić, która opcja będzie najbardziej ergonomiczna w każdej konkretnej sytuacji. Uwaga: przy zamawianiu pojazdów z wyposażeniem dodatkowym lub indywidualnym ciężarówka jest dostarczana bezpośrednio z fabryki, co potrwa nieco dłużej niż przy zakupie pojazdów z parkingu MAZ-RF.

Wybór programu finansowego

Najpopularniejszymi programami finansowymi na zakup pojazdów użytkowych są pożyczki, raty i leasing. Co więcej, ta ostatnia w naszych czasach staje się coraz bardziej popularna wśród najszerszego grona klientów, ale przede wszystkim wśród przedstawicieli małych i średnich przedsiębiorstw. Nic w tym dziwnego: leasing jest najbardziej dostępnym źródłem finansowania, które z reguły nie wymaga dodatkowych zabezpieczeń, gwarancji i poręczycieli.

MAZ-RF posiada umowy partnerskie z szeregiem firm leasingowych, które mogą zapewnić naszym klientom najkorzystniejsze warunki. Ze szczegółowymi informacjami na temat warunków uzyskania leasingu lub kredytu można zapoznać się w odpowiedniej sekcji serwisu. Znajdziesz tam również pełną listę naszych firm partnerskich. MAZ-RF robi wszystko, aby nasza współpraca była opłacalna, komfortowa i owocna.

Dziś SA” MAZ„jest firmą zarządzającą dużym holdingiem BelAvtoMAZ". A zaledwie 69 lat temu, jeszcze w 1944 r., partyzanckie firmy, dla których wojna już się skończyła, zaczęły odnawiać warsztaty naprawy samochodów. Kilka miesięcy później zdecydowano zorganizować montownię samochodów na terenie tych warsztatów Od tego dnia rozpoczęła się historia białoruskiego giganta motoryzacyjnego.

Jeśli mówimy o kamieniach milowych, to pierwsze wydarzenie, które z góry określiło dalszy kierunek głównej gamy modeli pojazdów MAZ, miało miejsce w listopadzie 1958 r., Kiedy zespół przedsiębiorstwa uroczyście spotkał się z pierwszymi modelami ciężarówek MAZ-500 i MAZ-503. Drugim ważnym etapem rozwoju była realizacja wspólnego projektu „MAZ-MAN”. A trzeci - rozpoczęcie produkcji autobusów marki "MAZ" (1995).

Od tego czasu Mińska Fabryka Samochodów produkuje samochody osobowe. W swoim asortymencie MAZ - autobusy miejskie, międzymiastowe, turystyczne, a także samochody produkowane na specjalne zamówienie. Autobusy Mińskiej Fabryki Samochodów można dziś spotkać na drogach Rosji, krajów WNP, Europy Zachodniej i Ameryki Łacińskiej. Samochody osobowe marki MAZ reprezentowane są przez 15 modeli autobusów w ponad stu modyfikacjach.

Dziś pod logo Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ) ciągniki siodłowe, pojazdy burtowe, podwozia do montażu różnego rodzaju urządzeń, autobusy - produkowanych jest ponad 500 modeli i modyfikacji pojazdów MAZ. Sprzęt MAZ spełnia przyjęte światowe normy Euro-3, Euro-4 i Euro-5. Ciągniki siodłowe MAZ z powodzeniem wykorzystywane są do transportu towarów wraz z naczepami oraz jako element składów drogowych. Za pomocą naczep MAZ przewożone są towary rolne i przemysłowe. Przyczepy Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ) cieszą się dużą popularnością wśród konsumentów. Dzięki unikalnym właściwościom technicznym sprzęt ten może transportować najszerszą gamę towarów (od materiałów budowlanych po drewno). Sprzęt MAZ z łatwością pokonuje terenowe i wiejskie drogi.

W linii produktów białoruskiego producenta znajdują się wywrotki. Wywrotki MAZ to jeden z najbardziej poszukiwanych typów w asortymencie modeli produktów firmy. Mińska Fabryka Samochodów produkuje różne modele wywrotek MAZ o różnych parametrach technicznych. Te modele MAZ różnią się głównie typem nadwozia i ładownością.

MAZ posiada szeroką sieć serwisową i dealerską w Republice Białoruś i za granicą. Na wszystkie MAZ-y (ciężarówki i autobusy) producent udziela oficjalnej gwarancji.

Jednym z największych przedsiębiorstw na Białorusi jest PRUP „Mińskie Zakłady Samochodowe”. Zajmuje się produkcją pojazdów ciężkich, trolejbusów, autobusów, przyczep i naczep. W Rosji samochody MAZ można zobaczyć tak często, jak na przykład KamAZ czy Ural. Wykorzystywane są w różnych dziedzinach działalności. Nie są gorsze pod względem swoich cech, aw niektórych przypadkach nawet wyprzedzają.

Różnorodność modyfikacji

Zakład produkuje dużą liczbę modyfikacji, które pozwalają na wykorzystanie ich do różnych celów. Główne z nich to:

• Ciągniki siodłowe.

• Śmieciarka.

• Samochody dostawcze.

• Autobusy.

• Przyczepy i naczepy.

• Sprzęt specjalistyczny (dźwigi samochodowe, betonomieszarki, samochody do przewozu drewna, sprzęt komunalny, manipulatory i inne).

Samochód MAZ jest używany (zdjęcie można zobaczyć w tym artykule) w wielu krajach przestrzeni poradzieckiej i nie tylko. Zasadniczo jest to Białoruś, Rosja, Ukraina, Kazachstan.

wywrotki MAZ

Wywrotki są popularne od dziesięcioleci. Przez ten czas dały się poznać jako sprzęt wysokiej jakości, trwały i przejezdny. Wysokie parametry pojazdów MAZ czynią sprzęt konkurencyjnym. Nie ustępuje pod względem właściwości produktom innych krajów.

Jeśli mówimy o Rosji, to w naszym kraju najbardziej cenione są następujące zalety samochodu MAZ:

• Niezawodność.

• Rentowność.

• Dobra przepuszczalność.

• Przystępna cena.

• Dostępność akcesoriów i części zamiennych.

• Łatwość obsługi.

Większość modyfikacji wywrotek MAZ ma następujące cechy:

• Moc silnika - 155-412 koni mechanicznych.

• może mieć od pięciu do szesnastu prędkości.

• Zawieszenie sprężynowe.

• Rozstaw osi 4x2 lub 6x2.

• Ładowność - 5-20 ton.

Najpopularniejsze ciężarówki przedsiębiorstwa

Do transportu towarów na krótkie odległości samochód MAZ jest wykonany w postaci ciężarówki z platformą.

Historia modeli ciężarówek MAZ rozpoczęła się zaraz po zakończeniu II wojny światowej. W latach 1947-1966 firma produkowała model MAZ-200. Jej kabina była drewniana, ale z metalowym poszyciem. Ciało również ułożono na drewnianej platformie. Wszystkie trzy strony były otwarte.

Na jego podstawie w tym samym czasie opracowano modyfikację MAZ-205. Platforma nadwozia została już zmieniona na metalową. Otworzyła się tylko tylna klapa. Kabina się nie zmieniła.

Dla trudnych warunków klimatycznych Dalekiej Północy opracowano specjalną modyfikację MAZ-500, która była produkowana przez pięć lat (1965-1970). Kabina miała dodatkową izolację, olej napędowy wraz z olejem silnikowym był podgrzewany przez specjalny mechanizm rozruchowy, na dachu kabiny znajdował się reflektor.

Do tej pory oferta MAZ obejmuje trzydzieści cztery modyfikacje.

Specjalny sprzęt

Wraz z wywrotkami i ciężarówkami firma produkuje sprzęt o określonym przeznaczeniu. Ich historia zaczęła się równolegle z innymi rodzajami technologii.

Od 1959 roku cysterna TZ-200 jest produkowana przez siedem lat. Zainstalowano na nim jednosekcyjny zbiornik o pojemności 7,8 tys. litrów. Jego napełnianie (uwalnianie) odbywało się za pomocą odśrodkowej pompy łopatkowej.

Prototyp żurawia samochodowego K-51 został wyprodukowany na podwoziu MAZ-200. Miał ładowność 5 ton. Jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1951 roku. Później pojawił się model K-61, którego nośność wzrosła o jedną tonę. Wszystkie warianty żurawi samochodowych zostały wyposażone w podnośnik śrubowy, który wykonywano ręcznie. Mechanizm żurawi napędzany był napędem mechanicznym.

W 1966 roku pojawił się samochód MAZ-509, który był przeznaczony do transportu drewna. Z biegiem czasu asortyment przewoźników drewna przedsiębiorstwa znacznie się rozszerzył. Wśród nich - MAZ 6303А8-328 (krótki samochód ciężarowy), MAZ 641705-220 (ciężarówka do przewozu drewna)

Do tej pory istnieje dziewięć modyfikacji betoniarek. Bęben mieszający jest zainstalowany na platformie pojazdu. Zaczyna się obracać po uruchomieniu samochodu. Jeden z najlepszych przedstawicieli tej serii - ABS-9 TAK (oparty na

W przypadku mediów opracowano i jest produkowanych siedem modyfikacji sprzętu. Wśród nich jest odkurzacz KO-523V oraz śmieciarka boczna MKM-35.

Lista wszystkich modeli sprzętu produkowanego w przedsiębiorstwie MAZ jest zbyt długa. Zakres jest zbyt duży. Wystarczy zrozumieć, że produkty tego producenta, dzięki swojej wysokiej jakości, zdołały zdobyć dużą część rynku w różnych krajach.

Specjalizacja: produkcja sprzętu transportowego.
Znak towarowy (marka): MAZ (MAZ)

Kontakty OJSC „Mińska Fabryka Samochodów” (MAZ): oficjalna strona internetowa, gama modeli, adres.

Adres: 220021, Republika Białoruś, Mińsk, ul. socjalista, 2
Call Center Telefon: (+375 17) 217-22-22
Numer telefonu: (+375 17) 217-98-09
Telefon biurowy: (+375 17) 217-97-03
Dział marketingu telefonicznego: (+375 17) 217-25-10
Faks + (375 17) 217-23-39
Oficjalna strona: http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka JavaScript
Pełna nazwa: JSC „Mińskie Zakłady Samochodowe”
W skrócie: OAO MAZ
Rok założenia zakładu: 1944

Produkcja JSC „Mińskie Zakłady Samochodowe” (MAZ): samochody ciężarowe, podwozia, przyczepy, naczepy, autobusy, wyposażenie specjalne.

Białoruskie przedsiębiorstwo JSC „Mińska Fabryka Samochodów” zajmuje się produkcją i sprzedażą sprzętu MAZ:
1. Samochody osobowe, ciężarówki burtowe, ciągniki siodłowe, wywrotki, zbożowce (pracownicy rolni), podwozia ciężarówek, wywrotki, przyczepy burtowe, samochody do przewozu drewna, naczepy wywrotki, namioty i firanki, kontenerowce, samochody ciężarowe, izotermiczne;
2. Trolejbusy, autobusy miejskie, podmiejskie, turystyczne;
3. Dźwigi samochodowe, podnośniki i lawety autohydrauliczne, pojazdy użytkowe, manipulatory na podwoziu MAZ, inny specjalistyczny sprzęt.

Pojazdy pokładowe

Ciągniki siodłowe

śmieciarka

Przyczepy wywrotki

Naczepy wywrotki

Przyczepy samochodowe

Naczepy samochodowe

Naczepy do przewozu drewna

Naczepy kontenerowe

nośniki paneli

pociągi drogowe

Samochody z manipulatorem (CMU)

Ciężkie naczepy

Śmieciarki z tylnym załadunkiem

Podnośniki autohydrauliczne

Lawety samochodowe

Trolejbusy
Autobusy

Kupię ciągnik siodłowy, wywrotkę, przyczepę, naczepę, ciężarówkę burtową MAZ w cenie producenta.

Możesz kupić nowy ciągnik siodłowy, ciężarówkę Zubrenok, ciężarówkę z platformą, wywrotkę, przyczepę i naczepę do przewozu zboża (robotnik rolny), autobus, dźwig samochodowy, samochód do przewozu drewna MAZ w cenie producenta:
- na Białorusi w dziale sprzedaży Mińskiej Fabryki Samochodów, która sprzedaje samochody ciężarowe MAZ, sprzęt komunalny, przyczepy, sprzęt leśny bezpośrednio od producenta na podstawie umowy sprzedaży, aw niektórych przypadkach udziela dodatkowego rabatu od ceny wskazanej w cenniku.
- w Rosji u oficjalnych dealerów JSC „Mińska Fabryka Samochodów” w Moskwie, Sankt Petersburgu, Jekaterynburgu, Nowosybirsku i innych miastach Federacji Rosyjskiej.

Historia fabryki MAZ i tworzenie samochodów.

Mińska Fabryka Samochodów (MAZ) jest jedną z najstarszych i największych fabryk samochodów w WNP. Główna część produkcji zakładu przypada na samochody ciężarowe, ale produkowany jest również inny sprzęt: przyczepy, sprzęt specjalny, autobusy.

Historia zakładu MAZ w skrócie.

Od pierwszych kompanii partyzanckich, które przybyły 16 lipca 1944 r. w celu odbudowy warsztatów naprawy sprzętu samochodowego, od decyzji Komitetu Obrony Państwa z 9 sierpnia 1944 r. ma swoją kronikę. Kraj dał wszystko, co mógł, na budowę przyszłego pierworodnego białoruskiego przemysłu motoryzacyjnego. I już w październiku 1947 r. W fabryce zmontowano pierwszych pięć MAZ.

Pierwsze samochody MAZ-205, które opuściły bramy fabryki pod koniec 1947 roku, zwiastowały dopiero narodziny białoruskiej motoryzacji. Aby samochody w Mińsku działały szybciej na budowach kraju, fabryka musiała być budowana w tempie dyktowanym przez czas. Już pod koniec 1948 roku zakończono budowę pierwszego etapu, aw 1950 roku drugiego. W rezultacie w tym samym 1948 roku stało się możliwe zorganizowanie masowej produkcji samochodów, a po zakończeniu budowy osiągnięcie zdolności projektowych, a nawet ich przekroczenie. W 1951 roku fabryka wyprodukowała 25 tysięcy samochodów wobec planowanych 15 tysięcy. Co więcej, wzrosła nie tylko produkcja samochodów. Efektem poszukiwań projektantów były samochody, których światowy przemysł motoryzacyjny nie znał. Pierwsza na świecie 40-tonowa wywrotka MAZ-530 na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli w październiku 1958 roku otrzymała najwyższą nagrodę - „Grand Prix”.

W listopadzie 1958 r. W Mińskiej Fabryce Samochodów miało miejsce wydarzenie, które w dużej mierze zdeterminowało jej dalszy rozwój: zmontowano próbki samochodów MAZ-500 i MAZ-503, które miały zastąpić samochody pierwszej rodziny - MAZ-200. Ale droga do nowych maszyn nie była łatwa. Wymagało to zarówno czasu, jak i wysiłku. Przed nami także kompleksowe rozwiązania techniczne, kompleksowe testy powstającego sprzętu oraz przebudowa produkcji. Wszystkie te zadania leżały jednak w gestii robotników fabrycznych. 31 grudnia 1965 r. Ostatni samochód pierwszej rodziny MAZ, wywrotka MAZ-205, zjechał z głównego przenośnika i zajął swoje miejsce na cokole pomnika pierwszych MAZ-ów. Zakład całkowicie przestawił się na produkcję pojazdów z rodziny MAZ-500, z powodzeniem zwiększając ich produkcję. W 1966 r. Na sztandarze przedsiębiorstwa pojawiła się pierwsza nagroda - Order Lenina, aw 1971 r. - Order Rewolucji Październikowej.

Lata siedemdziesiąte to lata przyspieszonej odnowy produkowanego sprzętu. Już we wrześniu 1970 r. Rozpoczęto produkcję zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A, aw marcu 1976 r. Z głównej linii montażowej zjechała pierwsza wywrotka MAZ-5549 z nowej rodziny pojazdów MAZ-5335. Stworzone w latach 70. na bazie czteroosiowego podwozia kołowego z napędem na wszystkie koła, ciężarówki i traktory stały się nieodzownymi pomocnikami nafciarzy, geologów i budowniczych w zagospodarowaniu trudno dostępnych obszarów Syberii i Azji Środkowej. W 1977 roku zakład otrzymał trzecią wysoką nagrodę - drugi Order Lenina.

Początek lat 80-tych upłynął pod znakiem ważnego wydarzenia w zakładzie. 19 maja 1981 r. Na głównym przenośniku zamontowano pierwszy ciągnik siodłowy MAZ-5432 z nowej obiecującej rodziny samochodów i pociągów drogowych MAZ-6422. A niecałe dwa lata później, 16 kwietnia 1983 roku, zmontowano tysięczny samochód z tej rodziny. Produkcja nowych samochodów nadal rosła. 14 kwietnia 1989 roku wyprodukowano milionowy MAZ. Okazało się, że był to ciągnik siodłowy MAZ-64221. Zakład rozpoczął przygotowania do wielkoseryjnej produkcji trzyosiowych ciągników siodłowych. Pod koniec lat osiemdziesiątych powstał prototyp słynnego samochodu koncepcyjnego MAZ-2000 „Pierestrojka”.

W 1996 roku, po pomyślnym przejściu testów odbiorczych i eksploatacyjnych we flotach Republiki Białoruś, do produkcji seryjnej zarekomendowano nową serię modeli MAZ-5440. 11 marca 1997 r. Pierwszy ciągnik linii głównej nowej rodziny MAZ-54421 zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Samochodów. Pod koniec 1997 roku zmontowano pojazdy MAZ-54402 i MAZ-544021, które w pełni spełniają wszystkie europejskie wymagania dotyczące ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego.

Mińska Fabryka Samochodów, która zawsze odgrywała ważną rolę w rozwoju gospodarki republik byłego Związku Radzieckiego, a teraz dostarcza pojazdy ciężkie na potrzeby Republiki Białoruś i innych krajów WNP. Mińskie Zakłady Samochodowe cieszą się zasłużonym zainteresowaniem partnerów zagranicznych. 10 grudnia 1997 roku Valentin GURINOVICH, dyrektor generalny PA „BelavtoMAZ”, Klaus SHUBERT, prezes zarządu koncernu MAN (Monachium, Niemcy) i Alexei VAGANOV, dyrektor generalny Holdingu Łada-OMS, podpisali umowę o powołanie wspólnego białorusko-niemieckiego przedsiębiorstwa do produkcji samochodów ciężarowych „MAZ-MAN” i statut nowo utworzonego przedsiębiorstwa. Podpisano również dokumenty o utworzeniu spółki joint venture do sprzedaży produkowanych wyrobów „MAZ-MAN Trading”. Różnica między tym projektem a innymi projektami produkcji samochodów w krajach WNP polegała na tym, że udział krajowych komponentów i części osiągnie 60% w produktach wytwarzanych we wspólnym przedsięwzięciu. Projekt MAZ-MAN stał się ważnym krokiem w kierunku zapewnienia, że ​​produkowane na Białorusi pojazdy do transportu międzynarodowego mogą nadal konkurować na równych warunkach z wiodącymi światowymi markami na rynkach krajów WNP.

Historia powstania pojazdów MAZ - modele ciężarówek, wywrotek.

1944 sierpień
Dekret Komitetu Obrony Państwa w sprawie organizacji montowni samochodów w Mińsku.

1947 październik
Montaż w warsztacie doświadczalnym i wysłanie do odbudowy powojennej dewastacji pierwszych pięciu pojazdów MAZ-205.

1950 czerwiec
Wysłanie za granicę pierwszych wywrotek MAZ-205 w darze dla narodu polskiego na odbudowę Warszawy.

W 1957 r. Wydano uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „O rozwoju nowych samochodów w Mińskiej Fabryce Samochodów”. W tym momencie sprzęt samochodowy produkowany w przedsiębiorstwie od ponad dziesięciu lat był już przestarzały i konieczne było zastąpienie go nowocześniejszym o lepszych wskaźnikach technicznych i operacyjnych. Ponadto pojawił się mocniejszy silnik YaMZ-236 niż poprzednio używany w dwusetnym YaAZ-204. Specyfikacje zadań zostały opracowane przez specjalistów w lutym, a przyszłe produkty otrzymały następujące indeksy: ciężarówka - MAZ-500, wywrotka - MAZ-503, ciągnik - MAZ-504. Nowości pod wieloma względami nie były podobne do swoich poprzedników. Ale być może ich główną różnicą był zupełnie nowy rewolucyjny układ.

Przez długi czas zagraniczni i krajowi producenci woleli produkować samochody o starym, tak zwanym klasycznym układzie. Jego istota była następująca: podczas procesu projektowania projektanci kolejno montowali wszystkie główne elementy tworzonego pojazdu, jeden po drugim.

Najpierw zlokalizowano jednostkę napędową (silnik, sprzęgło, skrzynia biegów), następnie kabinę umieszczono wzdłuż długości, a za nią, z pewną szczeliną, platformę. Schemat ten miał szereg istotnych wad. Wśród nich na przykład wymuszony wzrost gabarytów i masy samochodu. Jednocześnie nadwozie, główna jednostka do transportu ładunków, zajmowało zbyt mało miejsca. Taki nieefektywny układ doprowadził do nieuzasadnionego zmniejszenia nośności maszyny.

Białorusini poszli w drugą stronę. Aby to zrobić, musieli opracować kilka opcji. Zaczęli od klasycznego schematu, potem przeszli do średniozaawansowanego (półpotu). Przy takiej konstrukcji kabina zbliżała się do przedniej osi, wysuwała się na silnik, ale nie zamykała jej całkowicie. Taki schemat umożliwiał nieznaczne przesunięcie i wydłużenie platformy, co zwiększyło masę przewożonego ładunku.

Jednak ostatecznie mieszkańcy Mińska wybrali trzecią drogę. Tutaj metalowa kabina (w latach 200. była drewniana) posunęła się znacznie do przodu. Umieszczono go nad silnikiem, co wykluczyło maskę i umożliwiło maksymalne przesunięcie platformy, znacznie zwiększając pojemność tej ostatniej. Jeśli przy tradycyjnym układzie względne długości peronu i podstawy (odległość między osiami) były w przybliżeniu równe, to przy nowym pierwszym przewyższał drugi o 1,4-1,5 razy. Innowacja pozytywnie wpłynęła na tak ważny wskaźnik, jak obciążenia osiowe. Możliwe było obciążenie przedniej osi dodatkową masą użytkową od 4,2 tony dla MAZ-200 do 6 ton dla MAZ-500. Umożliwiło to zwiększenie ładowności pojazdu o prawie 2 tony jednocześnie.

Odkrycie umożliwiło wykluczenie tak niezbędnego wcześniej elementu konstrukcyjnego, jak maska, zmniejszenie rozmiaru skrzydeł, zmniejszenie charakterystyki masy i wymiarów oraz poprawienie dostępu do silnika. Kierowcy łatwiej było prowadzić samochód. Jednocześnie wzrosło obciążenie wibracyjne, które zostało zmniejszone za pomocą bardziej miękkich sprężyn, ulepszonych amortyzatorów i siedzeń. Białoruskie znalezisko również znacznie uprościło proces montażu: nie było potrzeby stosowania skomplikowanych stempli.

W tym czasie, gdy MAZ-500 rodził się w agonii, niektórzy eksperci nie wierzyli w możliwości nowej koncepcji. Krajowi eksperci obawiali się, że przepuszczalność ulegnie pogorszeniu. Pod koniec lat 50. na świecie wyprodukowano zaledwie 46 000 średnich ciężarówek z kabiną nad silnikiem. Ale nikt jeszcze nie odważył się użyć takiego składu do ciężkich pojazdów. Dopiero nieco później do takiego programu doszły zagraniczne firmy.

Trzeba docenić młody zespół. Mimo wszelkich obiektywnych i subiektywnych trudności młodzież nie zboczyła z obranej drogi. W trudnych bojach na licznych zebraniach naukowo-technicznych w Radzie Gospodarczej iw zakładzie obroniono wybrane rozwiązanie. A życie potwierdziło słuszność zamierzonej ścieżki.

Aby przyspieszyć ten proces, zakład podjął ryzykowny krok. Równocześnie trwały procesy projektowania, testowania i rozwoju produkcji. Aby ułatwić przejście do jednostek i mechanizmów opracowanych dla 500., wyposażono je w seryjnie produkowane 200. setne i ich modyfikacje. Dużą pomocą Mazowszanom nieśli też koledzy z innych fabryk samochodów, a przede wszystkim z GAZ-u i ZIL-u.

W roku 40. rocznicy powstania BSSR pojawiły się 4 prototypy (2 wywrotki i 2 ciężarówki z platformą), które natychmiast poddano kompleksowym testom fabrycznym. W ich trakcie zidentyfikowano różne niedociągnięcia, które wymagały natychmiastowego usunięcia. Tak więc początkowo planowano zastosować hamulce pneumohydrauliczne w maszynach tej rodziny. Jednak ze względu na ich złożoność musiałem wrócić do pneumatyki. Spowodowane roszczenia i wnętrze kabiny.

W sumie producentom samochodów zajęło 7 lat rozpoczęcie montażu przenośników samochodów z indeksem 500. Praca zespołu nie poszła na marne. Na wystawach ogólnounijnych MAZ-500 był wielokrotnie nagradzany różnymi nagrodami. Podsumowując, chciałbym wymienić twórców tak wspaniałych maszyn, którzy otrzymali Nagrodę Państwową w 1970 roku: Wysocki M.S., Gileles L.E., Kuźmin N.I., Wygonny A.G. i inni.

1958 październik
Przyznanie Mińskiej Fabryce Samochodów najwyższej nagrody Światowej Wystawy Przemysłowej w Brukseli - „Grand Prix” za 40-tonową wywrotkę MAZ-530.

1965 grudzień
Wydanie ostatniego samochodu pierwszej rodziny MAZ wywrotki MAZ-205. Całkowite przejście do produkcji samochodów z rodziny MAZ-500.

1970 wrzesień
Rozpoczęcie masowej produkcji na przenośniku głównym nowych zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A.

1970 listopad
Nagrodzenie zakładu złotym medalem Targów Lipskich za samochód MAZ-516.

1974 grudzień
Utworzenie Stowarzyszenia Produkcyjnego AvtoMAZ na bazie Mińskich Zakładów Samochodowych, Baranowiczów, Osipowiczów i Kaliningradzkich Zakładów Motoryzacyjnych oraz Mińskiego Zakładu Wiosennego.

1975 wrzesień
Utworzenie na bazie stowarzyszenia produkcyjnego „AvtoMAZ”, białoruskich i mohylewskich zakładów samochodowych stowarzyszenia produkcyjnego „BelavtoMAZ”.

1981 maj
Montaż na głównym przenośniku pierwszego ciągnika siodłowego MAZ-5432 nowej obiecującej rodziny pojazdów MAZ-6422.

1983 wrzesień
Nagrodzenie zakładu złotym medalem Targów Płowdiw za pociąg drogowy MAZ-5432 9397.

1988 maj
Demonstracja na międzynarodowym salonie w Hamburgu pierwszego trzyosiowego samochodu MAZ z silnikiem zachodnioniemieckiej firmy „MAN”.

1992 czerwiec
Stworzenie produkcji autobusów. Wydanie pierwszego niskopodłogowego autobusu miejskiego MAZ-101.

1994 luty
Zarządzenie Państwowych Komitetów ds. Przemysłu i Produkcji Międzybranżowej, ds. Zarządzania Mieniem Państwowym i Prywatyzacji, dla Polityki Antymonopolowej „0 do przeprowadzenia prac nad denacjonalizacją przedsiębiorstw stowarzyszenia produkcyjnego „BelavtoMAZ” i utworzeniem holdingu”.

1997 marzec
Wydanie pierwszego ciągnika głównego MAZ-54421 z nowej rodziny pojazdów, który w pełni spełnia europejskie wymagania dotyczące ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego.

1997 grudzień
Podpisanie umowy o utworzeniu wspólnego białorusko-niemieckiego przedsibiorstwa do produkcji samochodw ciarowych "MAZ-MAN".

2000 czerwiec
Tysięczny autobus MAZ zjechał z linii technologicznych branży autobusowej.

2001 luty
Mińskie Zakłady Samochodowe otrzymały certyfikat zgodności systemu jakości z międzynarodową normą ISO 9001. Audyt przeprowadzili specjaliści z grupy firm SGS, Szwajcaria. SGS certyfikowało ponad 25 000 firm na całym świecie.

2005. Produkcja seryjna autobusów MAZ-256.

2010. Rozpoczęcie produkcji wywrotek MAZ-6501 z silnikiem Euro-5.

2011. W linii produktów pojawił się pierwszy ciągnik siodłowy z maską MAZ-6440RA, silnik powstał w Mińskiej Fabryce Silników o mocy 600 KM.

2012. Produkcja śmieciarek MAZ-690214 „Sapphire” została opanowana.

2013. Powstał autobus miejski MAZ-203965 z silnikiem spalinowym na metan.

Wiadomości o przedsiębiorstwie OAO "MAZ".

Brak informacji.

OJSC „Mińskie Zakłady Samochodowe” (MAZ), Mińsk, Białoruś: oficjalna strona, gama modeli samochodów - ciężarówki, ciągniki, autobusy, przyczepy, naczepy, pojazdy specjalne na podwoziu samochodowym, kupno, cena.