„Nabierieżnyje Czełny to drugie co do wielkości miasto w Republice Tatarstanu, liczące ponad 522 tysiące mieszkańców, położone nad rzeką Kamą. Aktywny rozwój miasta rozpoczął się w latach 60. XX wieku, kiedy zbudowano elektrownię wodną Nizhnekamsk, a następnie rozpoczęto ogólnounijną budowę gigantycznej elektrowni KamAZ. Czynniki te doprowadziły do ​​​​gwałtownego wzrostu liczby ludności miasta, budowy mieszkań na dużą skalę i infrastruktury miejskiej” – mówi Sława Stiepanow.

(łącznie 29 zdjęć)

Podczas budowy miasta sowieccy architekci stworzyli kompetentną infrastrukturę inżynieryjną i transportową, przemyślali nasłonecznienie, napowietrzanie i tereny zielone. Naberezhnye Chelny przez długi czas stał się jednym z ośrodków rozwoju miejskiego nie tylko w południowo-wschodnim Tatarstanie, ale w pewnym sensie w całym Związku Radzieckim.

6. W latach 1982-1988 miasto nosiło imię byłego szefa ZSRR L.I. Breżniewa, po którym miastu przywrócono historyczną nazwę.

Znak górnego poziomu tego domu, jeśli jako punkt odniesienia przyjmiemy przestrzeń Bałtyku, znajduje się 207,9 m od poziomu morza. Z czego wynika, że ​​dach tego domu „jest najwyższym punktem istniejących inwestycji kapitałowych w Republice Tatarstanu”.

Zgodnie z ustaloną tradycją w Naberezhnye Chelny, osiedla mieszkaniowe są określane jako kompleksy. Miasto ma obecnie podwójną adresację: każdy dom ma numer ulicy (adres ten wpisuje się w polu rejestracyjnym w paszporcie) oraz tzw. adres budynku („adres przy kompleksie”). Nazwa ta zachowała się od czasów budowy, kiedy w każdej dzielnicy pracowała osobna ekipa budowlana, budując jednocześnie kilka budynków mieszkalnych i gospodarczych - szkołę, przedszkole, sklep - czyli pełnoprawny kompleks mieszkalny. W Naberezhnye Chelny nie ma zwyczaju nazywania adresu nazwą ulicy, więc czasami mieszkańcy nie znają swojego adresu.

Miasto ma ciekawy układ i układ drogowy: na skrzyżowaniach praktycznie nie ma skrętów w lewo, a same drogi są bardzo szerokie, co znacznie zmniejsza ewentualne korki.

Jedno z największych przedsiębiorstw w Republice Tatarstanu, zajmuje 9. miejsce wśród wiodących światowych producentów samochodów ciężarowych.

17. Budowa zakładu wymagała inwestycji ogromnych środków, stworzono od podstaw obszerną bazę materialną przedsiębiorstwa, zbudowano zaplecze produkcyjne, stworzono całą niezbędną infrastrukturę dla pracowników przedsiębiorstwa. Pomimo tych wszystkich czynników, według niektórych źródeł, wszystkie koszty budowy gigantycznego przedsiębiorstwa zwróciły się w ciągu pierwszych 8 lat.

18. KamAZ produkuje ponad 40 modeli ciężarówek w ponad półtora tysiąca konfiguracji.

Dziennie z linii montażowej zjeżdża około 200 samochodów. Do 2020 roku fabryka planuje zjeżdżać z linii montażowej 100 000 pojazdów rocznie.

Jeden kompleks produkcyjny obejmuje cały cykl technologiczny produkcji - od opracowania, produkcji, montażu pojazdów i komponentów po sprzedaż gotowych produktów i wsparcie serwisowe.

21. Od 2010 roku zakład rozpoczął produkcję sprzętu rolniczego i drogowego pod marką CNH (Case New Holland).

22. Ale już w 2013 roku KamAZ zdecydował się wycofać z tego projektu w ramach strategii „pozbywania się aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością”.

Pełny tytuł:	Fabryka Samochodów Kama
Inne nazwy:
Istnienie:	1969 - dzień dzisiejszy
Lokalizacja:	(ZSRR) Rosja: Nabierieżnyje Czełny
Kluczowe dane:	Siergiej Kogogin - dyrektor generalny.
Produkty:	Ciężarówki, jednostki napędowe, autobusy.
Kolejka:	 KAMAZ-4310 KAMAZ "Tajfun" KAMAZ-43114 KAMAZ-55111

Historia przedsiębiorstwa.

W połowie lat 60. XX wieku w Związku Radzieckim gwałtownie wzrosło zapotrzebowanie na ciężkie pojazdy. Było to spowodowane, po pierwsze, wzrostem obrotów towarowych wewnątrz kraju. Kraj pilnie potrzebował sprzętu o dużej ładowności, przede wszystkim pociągów drogowych i wywrotek do transportu towarów na duże odległości. Niestety w tym czasie większość samochodów stanowiły samochody o ładowności mniejszej niż 8 ton, ponadto żywotność wielu z nich już dawno dobiegła końca. W ten sposób kraj ostro podniósł kwestię organizacji produkcji nowych ciężkich pojazdów. Jednak żadna z istniejących fabryk samochodów w kraju nie była w stanie sprostać temu zadaniu. Dlatego dyrektywy XXIV Zjazdu KPZR wskazywały na potrzebę tworzenia nowych fabryk samochodów do produkcji ciężkich pojazdów w Tatarskiej ASRR.

Decyzja o budowie takiego kompleksu fabryk w mieście Nabierieżnyje Czełny została podjęta uchwałą KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR już w połowie 1969 roku. To miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Jego położenie geograficzne najlepiej nadawało się do tej roli, przede wszystkim ze względu na bliskie sąsiedztwo miasta z koleją. Niewątpliwym atutem była obecność organizacji „Kamgesenergostroy” – największej zróżnicowanej organizacji budowlanej w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i całym Związku Radzieckim. To jej powierzono budowę mieszkań, obiektów fabrycznych, a także budowę tamy i elektrowni wodnej. W budowę zaangażowanych było ponad 100 tysięcy osób, które przybyły ze wszystkich regionów rozległego kraju, aby wypełnić wszystkie postawione zadania.

Rozpoczęcie budowy zakładu.

Budowę zakładu do produkcji pojazdów ciężkich rozpoczęto jesienią 1969 roku. W obecności przywódców partyjnych i gospodarczych w miejscu przyszłej fabryki samochodów ciężarowych w mieście Nabierieżnyje Czełny wmurowano betonowy blok, na którym napisano: „Tu powstanie Kama Automobile Batyr”. W ten sposób zaznaczono początek budowy bohatera tatarskiego („batyr” tłumaczy się z języka tatarskiego jako „bohater”). Dzień, w którym koparki po raz pierwszy rozpoczęły pracę na terenie przyszłej fabryki, to 14 grudnia 1969 roku.

Zgodnie z planem kompleks fabryczny miał składać się z siedmiu zakładów produkcyjnych, które miałyby odpowiadać za wszystkie etapy produkcji pojazdów ciężkich. Obejmowało to produkcję odlewniczą, kuźniczą, ramową, naprawczą i narzędziową, agregatów, silników i montażu samochodów. Budowę pierwszego z nich - Zakładu Remontowo-Narzędziowego oraz Zakładu Odlewniczego - rozpoczęto jesienią 1970 roku. Jakiś czas po wybudowaniu wszystkich pozostałych powstały również zakład napraw mechanicznych i mały zakład samochodowy. Cała produkcja znajdowała się na rozległym terytorium o powierzchni ponad trzech milionów metrów kwadratowych.

Jednocześnie wiele uwagi poświęcono organizacji produkcji przyczep do przyszłych samochodów nowej fabryki samochodów. Postanowiono, że Państwowe Biuro Konstrukcyjne w mieście Bałaszow zaprojektuje przyczepy, a dział projektowy Odeskiego Zakładu Montażu Samochodów zaprojektuje naczepy. Równocześnie w Krasnojarsku rozpoczęto budowę zakładu, który będzie produkował przyczepy i naczepy do nowych pojazdów ciężkich.

Taki zakres przygotowań tłumaczono znaczeniem przyszłości KAMAZ-u. Planowano, że będzie produkować nie tylko ponad 150 000 ciężkich pojazdów, ale także 250 000 silników Diesla do montażu w pojazdach innych przedsiębiorstw. Miały być używane na Uralu, ZIL, a także w niektórych seriach autobusów. Aby wyroby zakładu spełniały wszystkie postawione zadania, z całą powagą podeszto do kwestii wyposażenia technologicznego. Do wyposażenia zakładu wykorzystano najnowocześniejszy sprzęt, w tym zagraniczny. Wśród 700 firm zagranicznych, które dostarczyły sprzęt do zakładu, znajdują się tak znane korporacje, jak Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller i wiele innych.

Aby zdecydować o tych projektach, dla których będzie realizowana branża motoryzacyjna, przeprowadzono nie tylko testy fabryczne, ale również odbiorcze. Na przykład, aby stworzyć eksperymentalny ZIL-170, zaprojektowano 10 różnych modyfikacji samochodów. Każdy z nich został zaprojektowany do wagi do 26,5t. Testy państwowe próbek eksperymentalnych przeprowadzono na wielu transach w kraju. Trasa Orel-Kijów została wybrana do przetestowania pociągów drogowych przeznaczonych do największego obciążenia (powyżej 30 ton). Wywrotki ZIL-5510 i ZIL-53202 zostały przetestowane na autostradzie Uglich-Rybinsk. Część samochodów eksperymentalnych przejechała pod Moskwą, wykorzystując w tym celu poligon Dmitrievsky. Główne testy odbyły się oczywiście w odległych i słabo zaludnionych częściach kraju: w Transbaikalii, regionie Tiumeń, a także na pustyni. Łącznie w testach wzięło udział 40 próbek eksperymentalnych, które przejechały ponad 4,5 mln km.

Ze względu na fakt, że zakład został zbudowany pod auspicjami Ogólnounijnego Budownictwa Komsomołu, jego budowa została zakończona znacznie wcześniej niż planowano. Już w 1973 roku zbudowano wszystkie obiekty pierwszego etapu, aw maju następnego roku w trybie eksperymentalnym wyprodukowano pierwszy silnik KAMAZ. Pierwszy zespół napędowy N1 został zmontowany pod koniec 1975 roku.

Oficjalne otwarcie zakładu.

Oficjalnie otwarcie zakładu ogłoszono w 1976 roku, po tym, jak Komisja Państwowa ZSRR sprawdziła gotowość pierwszego etapu KAMAZ, jednocześnie w nazwie przedsiębiorstwa pojawił się zwrot „stowarzyszenie produkcyjne”.

16 lutego 1976 r. Uważa się za datę produkcji pierwszej ciężarówki Kama Automobile Plant. Produkcja samochodów w zakładzie poszła w przyspieszonym tempie, wyprzedzając roczne plany. Tak więc już jesienią 1977 roku wyprodukowano 15 000 ciężkich pojazdów. Ciężarówka z okazji 100-tysięcznej rocznicy zjechała z linii montażowej latem 1979 roku. Półtora roku później wyprodukowano 200-tysięczny samochód ciężarowy KAMAZ, a rok później, w marcu 1982 r., 300-tysięczny samochód ciężarowy KAMAZ.

W pierwszych latach istnienia zakładu większość produkcji (43%) stanowiły wywrotki NefAZ. Pozostała część produkcji przypadała głównie na pojazdy z platformą (27%) i ciągniki siodłowe (20%).

Po zakończeniu budowy drugiego etapu KamAZ w lutym 1981 roku możliwe stało się zorganizowanie produkcji nowych serii pojazdów. Dwa lata później uruchomiono produkcję trzyosiowej ciężarówki KamAZ-4310, a nieco później produkcję dwuosiowych ciężarówek.

Pod koniec lat 80. przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód „Oka-VAZ-1111” został wydany 21 grudnia 1987 r.

Podczas restrukturyzacji KAMAZ starał się nawiązać kontakty z partnerami zagranicznymi. Do najbardziej udanych prób należy utworzenie spółki joint venture z firmą DAF. Holenderski producent dostarczył kabiny dla Kama Automobile Plant, których wymiary zostały specjalnie wykonane z uwzględnieniem podwozia ciężarówek KAMAZ. Pomimo tego, że pomyślnie wypuszczono eksperymentalną partię KAMAZ-5325 z holenderskimi kabinami, współpraca nie trwała długo.

Prywatyzacja, która nabierała rozpędu w kraju w czasach pierestrojki, nie ominęła stowarzyszenia produkcyjnego KAMAZ, na podstawie którego utworzono spółkę akcyjną.

Nieprzewidziana okoliczność - pożar w kwietniu 1993 r., który prawie doszczętnie zniszczył zarówno budynki zakładu, jak i wyposażenie - na pewien czas wstrzymał produkcję samochodów. Jednak w odbudowę przedsiębiorstwa wrzucono dużą ilość zasobów materialnych i ludzkich, a już sześć miesięcy później zakład kontynuował pracę.

Na granicy dwóch wieków.

Na początku nowego tysiąclecia wiele uwagi poświęcono zgodności produktów zakładu z europejskimi wymogami środowiskowymi, w wyniku czego wypuszczono nowy silnik Euro 3. Zdecydowano również o rozszerzeniu produkcji małych samochodów Oka i uruchomieniu produkcji ciągników KT-240K oraz autobusów klasy NEFAZ Tourist.

Spółka kontynuowała również prace nad nawiązywaniem kontaktów z partnerami zagranicznymi. W wyniku przeprowadzonych prac w 2005 roku powstała spółka joint venture z Zaenradfabric, która produkowała skrzynie biegów. W tym samym roku grupa spółek Severstal nabyła pakiet kontrolny w OAO ZMA. Rok później zakład rozpoczął montaż silników Cummins B do samochodów ciężarowych o średniej ładowności.

Obecnie KAMAZ OJSC to nowoczesne, harmonijnie rozwijające się przedsiębiorstwo o stale rosnącej rocznej liczbie produkowanych pojazdów ciężkich. Obejmuje 9 dużych fabryk zlokalizowanych w mieście Nabierieżnyje Czełny. Ponadto ciężarówki KAMAZ są również montowane w innych miastach Rosji, a także w innych krajach: Ukrainie, Kazachstanie, Polsce i Etiopii.

Opublikowano: 4 listopada 2010 r

KAMAZ

Spółka Akcyjna "KAMAZ"(Język angielski) KAMAZ) (Kam niebo A samochód H avod) to rosyjska firma motoryzacyjna, największy kompleks przedsiębiorstw w Rosji i WNP do produkcji ciężkich pojazdów, ciągników, silników Diesla i komponentów, zlokalizowany w Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rosja).

Jest jedną z 10 największych firm ciężarowych na świecie i zajmuje 8. miejsce na świecie pod względem produkcji silników Diesla.

OJSC KAMAZ to pełnoetatowa produkcja motoryzacyjna, łącząca hutnictwo, kucie, ramy pras, montaż mechaniczny, budowę maszyn specjalnych i produkcję narzędzi z całym niezbędnym zapleczem energetycznym i pomocniczym w ramach 16 wyspecjalizowanych zakładów w Federacji Rosyjskiej i krajach WNP, od 9 z nich znajduje się w Nabierieżnym Czełnym. Oprócz rozwoju i produkcji firma zajmuje się serwisem samochodów ciężarowych i osobowych, handlem krajowym i zagranicznym oraz inną działalnością.

Główne zakłady produkcyjne zakładu znajdują się w strefie przemysłowej Nabierieżnyje Czełny.

Fabuła

Planowanie

W latach 60. gospodarka ZSRR potrzebowała zwiększenia floty samochodów ciężarowych, zwłaszcza nowoczesnych typów o ładowności od 8 do 20 ton z bardziej ekonomicznym silnikiem Diesla. Istniejące fabryki samochodów nie były w stanie zaspokoić tej potrzeby.

W sierpniu 1969 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły szereg dokumentów, w tym Dekret nr 674 z 14 sierpnia 1969 r. „O budowie kompleksu zakładów samochodowych w Nabierieżnym Czełnym Tataru Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej”. Fabryki miały specjalizować się wyłącznie w produkcji ciężkich pojazdów. Budowę fabryk w tym miejscu ułatwiło położenie miasta - w centrum kraju, obecność spławnych rzek Kama i Wołga, bliskość linii kolejowej - umożliwiły przyszłemu gigantowi samochodowemu zabudowę materiały, surowce, sprzęt i komponenty. Według pierwotnego projektu miała produkować 150 000 ciężkich pojazdów i 250 000 silników rocznie.

Budowa fabryk i miasta

Już 13 grudnia 1969 r. Koparka Michaił Noskow wyjął pierwsze wiadro ziemi na terenie przemysłowym przyszłego giganta samochodowego na Kamie. Prace budowlano-montażowe rozpoczęto w lutym 1970 roku, a do końca roku wmurowano pierwsze metry sześcienne betonu w fundamenty pierworodnego KAMAZ-u Zakładu Remontowo-Narzędziowego oraz budynków z żeliwa szarego i sferoidalnego Odlewni.

Wzrosło tempo budowy kompleksu zakładów. Na początku lat 70. KamAZ został ogłoszony szokującym placem budowy Komsomołu. W latach 1970-1981 opanowano inwestycje kapitałowe w wysokości 4,2 mld rubli. (w tym na prace budowlano-montażowe - 1,8 mld rubli) i wprowadził trwałe środki produkcyjne w wysokości 3,9 mld rubli. (co jest równe ich kosztowi w ZIL, GAZ, VAZ łącznie).

Całkowita powierzchnia rozłożona budynków i budowli kompleksu wyniosła 3343 tys. m² (na dzień 1 stycznia 1991 r. ukończono 3826 tys.

W zakładach kompleksu zainstalowano ponad 30 tysięcy jednostek najnowocześniejszego sprzętu technologicznego, w tym 20 tysięcy jednostek produkcyjnych o wartości ponad 2 miliardów rubli, z czego połowa pochodziła z importu. Ponad 81% stanowiły urządzenia pracujące w cyklu automatycznym i półautomatycznym, w tym około 700 linii automatycznych, przepływowych i kompleksowo zmechanizowanych. W wyposażeniu KamAZ wzięło udział ponad 700 zagranicznych firm z 19 krajów europejskich (CMEA i Europa Zachodnia), USA, Kanady i Japonii, 2000 fabryk z 500 miast Związku Radzieckiego.

Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabereżnyje Czełny. Pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Planowano kilkudziesięciokrotny wzrost liczby ludności miasta – z nieco mniej niż trzydziestu tysięcy do pół miliona osób. Oznaczało to przeprowadzenie swoistego zakrojonego na szeroką skalę eksperymentu społecznego – w imponującym tempie budowano wygodne mieszkania, placówki medyczne i edukacyjne, obiekty sportowe i kulturalne, a także przyległą infrastrukturę. Na przełomie lat 70. i 80. miasto zasilało rocznie do 40 tysięcy osób.

Projekt i uruchomienie produkcji

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez Instytut Giproavtoprom i Dział Projektów KamAZ wraz z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: Instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych zakładów produkcyjnych zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - część technologiczna i specjalna odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzyń biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KAMAZ 5320 oparta jest na obiecującej rodzinie pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewski Zakład Samochodowy. IA Lichaczowa oraz Jarosławska Fabryka Samochodów w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później, korzystając z tymczasowej technologii, przystąpili do montażu jednostek napędowych.

Produkcja samochodów

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. A pod koniec roku, 29 grudnia, minister przemysłu samochodowego ZSRR V.N. Polyakov zatwierdził ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu zakładów Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych, podpisaną wcześniej przez komisję państwową .

Zatwierdzony na rok plan (15 000 samochodów) został ukończony przed terminem - w październiku 1977 r. (z okazji 60. rocznicy Wielkiej Rewolucji Październikowej) iw ciągu roku przepełniony o prawie jedną trzecią (22 000).

Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

W lutym 1981 r. Uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ.

W dziesiątym roku produkcji (w 1987 r.) powstała linia do produkcji małych samochodów „Oka”. Pierwszy samochód („Oka-VAZ-1111”) został wydany już 21 grudnia (w 1994 r. Zakład produkcji małych samochodów „Oka”).

W 1988 roku przeprowadzono badanie finansowo-ekonomiczne przedsiębiorstwa. Według ekspertów, od początku produkcji pojazdów KamAZ Związek Radziecki otrzymał z samej ich eksploatacji około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Oznacza to, że w ciągu pierwszych dziesięciu lat działalności KamAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje związane z jego budową. Stanowiące jedną trzecią krajowej floty ciężarówek pojazdy KamAZ przewoziły do ​​​​dwóch trzecich wszystkich towarów przewożonych drogami.

W 1990 r. Na bazie zakładów KamAZ powstała jedna z pierwszych spółek akcyjnych RSFSR i Związku Radzieckiego, OJSC KAMAZ.

1993 pożar

W dniu 14 kwietnia 1993 roku wybuchł pożar o godz fabryka silników KAMAZ. Objęła ona całe przedsiębiorstwo, niszcząc główny budynek produkcyjny i najbardziej wyrafinowane urządzenia technologiczne. Fabryka silników została całkowicie zniszczona.

Straty przemysłu motoryzacyjnego w Rosji były ogromne, przy wsparciu rządu Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwu udało się stopniowo przywrócić zdolność produkcyjną 100 tys. produkcja jednostek energetycznych. W grudniu 1993 roku fabryka silników wznowiła produkcję.

KAMAZ w latach 90

W latach 90., w związku z ogólnym spadkiem produkcji w Rosji i trudnościami finansowymi, w zakładach KAMAZ rozwinęła się niekorzystna sytuacja ekonomiczna. Ogromne zdolności były właściwie bezczynne, dlatego przede wszystkim ucierpiała ludność miasta, ponieważ KAMAZ zawsze był przedsiębiorstwem miastotwórczym.

Pod koniec lat 90. staraniem kierownictwa firmy, przy wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu, udało się zamienić dług stowarzyszenia w wysokości 1 mld USD na akcje spółki, przywrócić produkcji po pożarze w fabryce silników, opanować produkcję nowych modeli ciężarówek i wyjść na zero.

30 sierpnia 1999 r. z linii montażowej KAMAZ zjechała 1 600 000 ciężarówka. Fabryka silników wyprodukowała do tego czasu 2 miliony silników Diesla.

W 2001 roku, po raz pierwszy od siedmiu lat, KAMAZ osiągnął zysk w wysokości pięćdziesięciu siedmiu milionów rubli.

KAMAZ na początku 2000 roku

W 2005 roku pakiet kontrolny OAO ZMA (mała fabryka samochodów produkująca samochody Oka) został sprzedany grupie Severstal-Avto.

W 2006 roku mistrzowski zespół KAMAZ po raz siódmy (piąty z rzędu) wygrał rajd terenowy Dakar. Za poprawę jakości produkcji KAMAZ (nowe silniki spełniają międzynarodowe normy środowiskowe Euro-3) jako jedyny spośród przedstawicieli przemysłu maszynowego otrzymał w 2006 roku Nagrodę Rządu Federacji Rosyjskiej w dziedzinie jakość.

W 2007 roku KAMAZ wyprodukował 52 650 ciężarówek, 63 200 silników i jednostek napędowych - był to rekord w latach następujących po pożarze. Z linii montażowej (od rozpoczęcia produkcji 30 lat temu) zjechał 1,8-milionowy samochód. Pomimo niewystarczającej liczby, ale biorąc pod uwagę komplikację technologii produkcji i przejście na nowe standardy, ogłoszono, że poziom obciążenia produkcji samochodów w czasach sowieckich został osiągnięty.

W tym samym roku na rynkach zagranicznych sprzedano rekordową liczbę pojazdów KAMAZ w całej historii eksportu - 13444 sztuk. Dekretem Prezydenta Rosji Dyrektor Generalny KAMAZ OJSC S. A. Kogogin został odznaczony Orderem Przyjaźni.

W 2008 roku powstał Klaster Edukacyjny Budowy Maszyn KAMAZ-KSTU (KAI) - wspólny projekt KAMAZ OJSC i KSTU im. A. N. Tupolewa mające na celu szkolenie personelu technicznego dla KAMAZ.

Historia nazw

Otwarta Spółka Akcyjna „KAMAZ” powstała 23 sierpnia 1990 roku w wyniku przekształcenia Stowarzyszenia Produkcyjnego „KAMAZ” Ministerstwa Samochodu i Techniki Rolniczej ZSRR w otwarta spółka akcyjna zgodnie z dekretem Rada Ministrów ZSRR nr 616 z dnia 25 czerwca 1990 r. Stała się jednym z największych przedsiębiorstw w ZSRR.

Wcześniej nazwa firmy zmieniała się kilkakrotnie:

• W latach 1969-1973 – nosił nazwę Fabryka Samochodów Kama - Dyrekcja Zakładu Samochodowego Kama(używał jednakowo dwóch imion);
• od 1973 - Kama kompleks fabryk do produkcji ciężkich pojazdów;
• Od 1976 r. - Stowarzyszenie produkcyjne „KamAZ”

Od 1973 roku KAMAZ OJSC jest właścicielem znaków towarowych KAMAZ i KAMAZ, a od 1987 roku połączonego znaku towarowego KAMAZ z wizerunkiem dzikiego konia stepowego (Argamak). Te znaki towarowe są uznawane za powszechnie znane na terytorium Federacji Rosyjskiej decyzjami Izby Sporów Patentowych Federalnej Służby ds. Własności Intelektualnej, Patentów i Znaków Towarowych, począwszy od 31 grudnia 1999 r.

Wcześniej używana nazwa „KamAZ” nie jest już używana. Na przykład obecnie zarówno nazwa marki, jak i marki samochodów na produktach są pisane wielkimi literami, na przykład: „Ciągnik z platformą KAMAZ-43114”.

Struktura grupy

OJSC KAMAZ posiada ponad 110 spółek zależnych i stowarzyszonych, posiada udziały w kapitale zakładowym ponad 50 różnych spółek i przedsiębiorstw. Razem tworzą „Grupę KAMAZ”

„Siła i moc zamknięte w metalu!” - tak o swoim KamAZ opowiadał kierowca, z którym w 2012 roku jechaliśmy autostopem nad Bajkał. Mężczyzna miał oczywiście ciekawe poczucie humoru, ale najwyraźniej kochał swój samochód, chociaż skarcił go też w różnych kwestiach. Według niego KamAZ to naprawdę dobra ciężarówka, praktyczna i wygodna pod wieloma względami, chociaż może nagle ulec awarii.

W lutym 1976 r. Pierwsza ciężarówka zjechała z głównej linii montażowej KamAZ, aw lutym 2012 r. Fabryka wyprodukowała 2-milionowy pojazd. W marcu 2016 roku wyprodukowano ponad 2,8 miliona silników i jednostek napędowych. Tym samym KamAZ jest największą korporacją motoryzacyjną w Rosji i jednym z 20 największych światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych. Cykl technologiczny produkcji maszyn obejmuje opracowanie, produkcję, montaż, marketing wyrobów gotowych oraz wsparcie serwisowe.

W zeszłym roku spędziłem dwa dni w zakładzie, a teraz pokażę i opowiem o KamAZ.

2. Dla większości ludzi KamAZ to stare i śmierdzące ciężarówki, ale tak naprawdę to wszystko już dawno minęło. Teraz firma produkuje takie zupełnie nowe, piękne i wysokiej jakości samochody.

3. Rozpocznijmy długą wycieczkę po zakładzie KamAZ od najbardziej spektakularnego miejsca, prawdopodobnie od odlewni.

4. KAMAZ to produkcja w pełnym cyklu. Oznacza to, że ciężarówki i inne pojazdy są tworzone od podstaw do produktu końcowego, w tym wszystkich części i mechanizmów.

5. Odlewnia to oczywiście spektakularne i przerażające miejsce. Przypomina mi różne gry lub filmy o postapokalipsie, zombie i innych dzikich rzeczach.

6. Jak rozumiem, odlewnia jest potrzebna głównie do tworzenia i produkcji silników.

8. W ostatnich latach zainwestowano dużo pieniędzy w modernizację produkcji. Część warsztatów została już ponownie wyposażona, ale niektóre, szczególnie te skomplikowane, niestety nadal są w złym stanie.

9. Płynnie przechodzimy do warsztatu, w którym wykonywane są formy ceramiczne na części.

10. Formy ceramiczne są potrzebne do uformowania tylnej strony części samochodowych.

11. Magazyn form ceramicznych. Każdy kawałek ma swoją własną formę.

12. Gorący metal wlewa się do form, krzepnie, następnie formy są usuwane, pozostawiając prawie gotową część.

13. Osoba, która nie zna zawiłości produkcji, może spacerować po magazynie form ceramicznych i wyobrażać sobie w przeciwnym kierunku, do produkcji jakich części potrzebne są formy.

14. Na warsztatach łatwo się pogubić, więc przydzielono nam specjalnie przeszkoloną osobę, która sprytnie jeździła po zakładzie.

16. A oto gotowe części. Bloki cylindrów wiszą.

17. Oczywiście po odlaniu część przechodzi kilka poziomów kontroli jakości, kilka etapów przetwarzania, aby można ją było uznać za naprawdę kompletną.

18. Miejscami produkcja przypominała mi statki kosmiczne.

19. To jest maszyna w wyremontowanych warsztatach zakładu. Przepływ pracy tutaj jest maksymalnie zautomatyzowany, ludzie kontrolują w zasadzie to, co się dzieje.

20. Jeden ze szczegółów silnika KamAZ. Powiedziano nam, że na nowych automatach proces produkcyjny jest dziesięciokrotnie szybszy i łatwiejszy, eliminując wiele zbędnych czynności.

21. Ale bez interwencji człowieka, jak się okazało, zakończenie z plikiem nie wystarczy.

22. Zakład produkuje silniki KamAZ, Cummins i Daimler.

23. „Wcześniej to wszystko było ręcznie toczone, a następnie wydrążane, przez co jakość była gorsza, a odsetek wad większy. Ale teraz wszystko odbywa się za pomocą frezowania!”

24. Linia montażowa silników.

25. Czy wiesz, ile czasu zajmuje kompletny montaż silnika?

26. Uwaga! Jeden silnik jest montowany w 86 sekund.

27. Jak ci się podoba produkcja?

28. Zwykle w warsztacie jest oczywiście więcej pracowników, chociaż wszystko jest zautomatyzowane, po prostu trafiliśmy tam po zakończeniu zmiany.

29. W tej chwili na samej produkcji iw spółkach zależnych pracuje ok. 40 tys. osób.

30. Serce ciężarówki KamAZ lub innego samochodu.

31. Dziękuję za uwagę! Ciąg dalszy wkrótce.

Pochodzi z
Kliknij w ikonę i subskrybuj!

Ogólne informacje o przedsiębiorstwie KAMAZ.

Krótki opis przedsiębiorstwa

OJSC „KAMAZ” zajmuje się produkcją ciężkich pojazdów marki „KamAZ”, podwozi autobusów, silników i komponentów do samochodów ciężarowych. Centrum przemysłowe OJSC KAMAZ znajduje się w odległości około 1,5 km na wschód i południowy wschód od miasta Naberezhnye Chelny w Republice Tatarstanu.

Adres firmy: 423800, Republika Tatarstanu, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

NIP: 1650032058

Na północ i północny zachód od terytorium spółki akcyjnej w odległości 1,5 km znajdują się tereny mieszkalne z miastem Nabierieżnyje Czełny. Od wschodu w odległości 4 km od wsi Azmushkino. Od południa, w odległości 4,5-5 km, położona jest wieś Saraili. Od zachodu w odległości 4,5 km wieś Surowka. Na terenie strefy ochrony sanitarnej płyną rzeki Chelna i Shilna. Odległość do rzeki Kama i zbiornika Niżniekamsk wynosi 5-6 km.

W pracy obliczono dyspersję dla następujących działów KAMAZ OJSC:

1. Fabryka samochodów,

2. OJSC Kamaz-Diesel,

3. Produkcja skrzyń biegów i ZCHD SA „Kamaz-Diesel”,

4. JSC „Kama Press and Frame Plant”,

5. Budowa samochodów OJSC „Kama Press and Frame Plant”,

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. OJSC „Kamaz-Metallurgy” w skład którego wchodzą: Odlewnia, Zakład Kuźniczy, Produkcja, Obróbka Surowców Wtórnych,

8. CJSC Remdizel,

9. OJSC „Firma Handlowo-Finansowa „KAMAZ”,

10. LLC "Firma spedycyjna" KAMAtransservice ",

11. Sp. z oo "PZHT-Serwis",

12. Dział rozwoju i wdrażania nowych opracowań,

13. Zakład Głównego Energetyka,

14. Dział Zakupów i Logistyki,

15. Katedra Telekomunikacji,

16. Dział usług administracyjno-gospodarczych.

17. Zakład Głównego Metrologa

Wszystkie tereny przemysłowe znajdują się na głównym terytorium stowarzyszenia produkcyjnego oraz na terenie kompleksu przemysłowego.

Normatywny obszar ochrony sanitarnej, zgodnie z SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03, wynosi 1000 m dla Odlewni (punkt 4.1.2. Produkcja do wytopu żeliwa specjalnego; produkcja żelazostopów), innych przedsiębiorstw głównego produkcja - 500 m (4.1.2. Przedsiębiorstwa przemysłu motoryzacyjnego), dla branż pomocniczych - 100 m (4.1.2. Przedsiębiorstwa budowy maszyn z obróbką metali, malowaniem bez odlewania).

Rzeczywista granica strefy ochrony sanitarnej ustanowiona podczas opracowywania wcześniej istniejących projektów norm MPE wynosi 1000 m od granicy terytorium przemysłowego centrum KAMAZ OJSC.

Charakterystyka KAMAZ OJSC: Fabryka samochodów

Charakterystyka technologii produkcji i urządzeń technologicznych

gaz oczyszczający technologię zanieczyszczeń

Fabryka samochodów jest przedsiębiorstwem wykończeniowym KamAZ OJSC, z głównej linii montażowej, z której zjeżdżają gotowe ciężarówki. Produkuje samochody ciężarowe, części zamienne do nich, a także montuje podwozia autobusowe.

Fabryka samochodów OJSC KamAZ zajmuje się produkcją ciężarówek towarowych i części zamiennych do nich. Przedsiębiorstwo ma dwa oddzielne terytoria: teren przemysłowy fabryki samochodów i ośrodek rekreacyjny „Iwołga”.

AVZ „KamAZ” znajduje się w głównym zakładzie produkcyjnym OJSC „KamAZ” w strefie przemysłowej miasta Naberezhnye Chelny w Republice Tatarstanu. Adres siedziby: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Całkowita powierzchnia fabryki samochodów wynosi 139,39116 hektarów;

Liczba pracowników 9655 osób;

Liczba dni roboczych 256;

Główne wskaźniki produkcyjne pracy przedsiębiorstwa to 26 000 zestawów samochodowych rocznie.

Cel i główne zadania AVZ „KamAZ”:

ѕ Wytwarzanie wyrobów o ustalonym asortymencie i wielkościach zgodnie z dokumentacją projektową i technologiczną, normami i warunkami technicznymi spełniającymi wymagania konsumentów;

* Zapewnienie progu rentowności dla wszystkich rodzajów działalności i określonego poziomu rentowności;

* Zwiększenie efektywności wykorzystania majątku produkcyjnego i kapitału obrotowego;

ѕ Zapewnienie gwarancji socjalnych, wynagrodzenia pracowników zakładu zgodnie z układem zbiorowym OAO KamAZ iw zależności od wyników pracy zakładu;

W fabryce samochodów znajdują się następujące zakłady produkcyjne:

* produkcja montażu samochodów;

ѕ produkcja podzespołów montażowych i dostawa oryginalnych samochodów;

* produkcja mostów;

* produkcja montażu mechanicznego;

* produkcja napraw;

- produkcja nowego sprzętu.

W fabryce samochodów obecne są następujące warsztaty:

ѕ montaż samochodów;

ѕ sklep do montażu i dostawy pojazdów;

* sklep kabinowy;

ѕ sklep z tapicerką i wiązkami drutu;

ѕ warsztat platformowy;

- sklep z kołami;

ѕ warsztat skrzyni korbowej;

* sklep z hamulcami;

ѕ warsztat do montażu mostów i wyważania zawieszenia;

ѕ sklep z przednimi osiami;

ѕ warsztat wału kardana;

* sklep zbrojeniowy;

- sklep ze sprzętem;

* sklep małych serii;

¾ sklep środków mechanizacji;

ѕ warsztat ogólnych systemów instalacji;

* malowanie linii;

- warsztaty naprawcze.

Krótki opis produkcji zakładu samochodowego znajduje się w tabeli 2.1.

Tabela 2.1

Krótki opis produkcji

Produkcja montażu samochodów

Produkcja dostaw samochodów

Podziały roślin	Surowce, materiały, przygotowanie	procesy techniczne	Produkt końcowy
Warsztat montażu i dostawy samochodów		Tankowanie pojazdów użytkowych	Pojazdy towarowe
Warsztat tapicerski i wiązkowy	Rury poliamidowe	produkcja siedzeń Tapicerka kabiny Wykonywanie wiązek przewodów Cięcie rur	Tapicerka kabiny, siedzenia. wiązki przewodów
Warsztat platformy	Detale drewniane, kwas siarkowy Emalie, rozpuszczalniki, Elementarz, Kit. Papier woskowany i do pakowania	Montaż drewnianych platform Malowanie elementów drewnianych Platformy Malowanie kabiny
Sekcja koła	Opony i dętki	Zespół koła	Koła do samochodu

Produkcja mostów

Podziały roślin	Surowce, materiały, przygotowanie	procesy techniczne	Produkt końcowy
Sklep z hamulcami	Żeliwo, stal Odkuwki stalowe, stopowe Drut spawalniczy	Obróbka skrawaniem, szlifowanie Spawanie na linii samochodowej, montaż	Pedał hamulca
Warsztat montażu osi i zawieszenia	Żeliwo, stal Odkuwki węglowe, stopowe Odlewy aluminiowe Emalia, cieńszy, cieńszy drut spawalniczy	Obróbka skrawaniem Malowanie linii Spawanie, montaż, obróbka mostów	Osie przód, środek, tył Zawieszki równowagi
warsztat skrzyni korbowej	Odkuwki stopowe, stal Odlewy żeliwne, staliwne. Emalia, rozpuszczalnik. Drut spawalniczy	Obróbka skrawaniem, szlifowanie	Części do hamulców, szczęka hamulcowa
sklep ze sprzętem	Odkuwki stopowe, stal B1	Obróbka skrawaniem, szlifowanie	Koła zębate główne koło zębate Mechanizm różnicowy

Produkcja montażu mechanicznego

Podziały roślin	Surowce, materiały, przygotowanie	procesy techniczne	Produkt końcowy
Sklep z przednimi osiami	Żeliwo, stal Odkuwki stopowe. Emalia, rozpuszczalnik. Drut spawalniczy	Obróbka skrawaniem	Oś przednia, hamulec przedni, układ kierowniczy
Sklep z wałami Cardana	Żeliwo, stal Stal kuta, stopowa. Zakup części (rury stalowe) Odlewanie aluminium Drut spawalniczy Emalia, rozpuszczalnik	Obróbka skrawaniem Szlifowanie	wał kardana Sprawa transferu
Sklep ze wzmocnieniami	Żeliwo, stal Odlewy są mosiężne Rury stalowe, miedziane	Obróbka skrawaniem Rozwijanie się Spawanie p/automatyczne Cięcie, gięcie	Układy pneumatyczne Osłony węży
Warsztaty małych serii	Czarne odlewy, stal	Obróbka skrawaniem Szlifowanie	Części do pojazdów towarowych

Produkcja napraw

Podziały roślin	Surowce, materiały, przygotowanie	procesy techniczne	Produkt końcowy
Warsztat napraw systemów transportowych	Odlewy z aluminium, brązu, miedzi, stali, żeliwa Elektrody spawalnicze Emalia, rozpuszczalnik Rozpuszczalnik	Obróbka skrawaniem	Reduktor Reduktory powietrza mechanizm podnoszący Układarka mobilna
Warsztat prac transportowych i magazynowych	Walcowane na czarno, kolor	Naprawa ładowarki Wymiana baterii
Warsztat naprawy sprzętu nr 1 (701)	Odlewy z żeliwa, stali, brązu, mosiądzu, miedzi. Drut spawalniczy, elektrody Rury stalowe, miedziane	Obróbka skrawaniem, szlifowanie Naprawa części, zespołów ze sprzętu
Warsztat naprawy sprzętu specjalnego (704)	Stal walcowana Rury stalowe, miedziane Emalia, cieńsza, cieńsza Elektrody spawalnicze Części zamienne	Obróbka skrawaniem, szlifowanie	Wały przekładni Przewodniki
Warsztat naprawy sprzętu podłogowego i sprzętu GPM (703)	Stal walcowana, żeliwo. Stalowe rury Masywne opony Części zamienne Elektrody spawalnicze Drut Akumulator kwasu siarkowego	Obróbka skrawaniem, szlifowanie Naprawa sprzętu podłogowego i GPM

Produkcja nowego sprzętu

Sklepy pomocnicze

Główny Serwis Energetyczny

Podziały roślin	Surowce, materiały, przygotowanie	procesy techniczne	Produkt końcowy
Sklep ciepłowniczy i wodno-usługowy (051)	Rury metalowe Elektrody spawalnicze Części zamienne	Naprawa, montaż, eksploatacja sieci ciepłowniczych, systemów wentylacyjnych
Warsztat elektryczny i gazowy (052)	Rury metalowe Lampy oświetleniowe Elektrody spawalnicze Części zamienne	Naprawa, montaż, eksploatacja sieci, ciągów autobusowych, gazociągów
Sklep usług domowych	Spis	Zbieranie, sortowanie, pakowanie, usuwanie odpadów. Sprzątanie obszarów produkcyjnych, terenu