Gas 2330 tiger civilā versija. Bruņumašīna "Tīģeris"

Šodien rakstā mēs nolēmām apsvērt Krievijas SUV ar marķējumu GAZ 2330. Civil Tiger ir vairāk slavens vārds GAZ 2330. Pēc Tiger militārās versijas izlaišanas koncerns nolēma atbrīvot civilā versija GAZ 2330. Tā kā mūsu vietne ir veltīta automašīnu tūningam, mēs mēģinājām internetā atrast civilā Tiger tūninga fotoattēlu. Diemžēl to nav daudz, jo automašīna tika ražota nesen un nav pieejama daudziem auto entuziastiem. Bet mēs joprojām kaut ko atradām, skatiet zemāk esošos fotoattēlus un videoklipus, lai gan šeit jūs varat atrast arī Tiger militāro versiju. Tālāk rakstā apskatīsim tehniskos parametrus, tūningu un cenu.

Specifikācijas

Civil Tiger ir daudzfunkcionāls apvidus transportlīdzeklis. Mašīna ir ne tikai liela, tā ir ļoti liela. Zemāk ir tabula ar Tīģera tehniskajiem parametriem.

Skatiet arī rakstu mūsu vietnē un neaizmirstiet atstāt savu atsauksmi.

Tuning

Attiecībā uz tūningu civilais tīģeris– GAZ 2330, šeit viss ir diezgan interesanti. Principā jau SUV izskatās interesants, bet dažiem auto īpašniekiem ar to nepietiek. Un viņi vēlas pārveidot savu automašīnu. Tīģeri varat noskaņot pats, vai arī varat to pasūtīt tūninga studijā. Ko var izmantot veidojot Tiger tūningu: masīvs riteņu aizsargs, vieglmetāla diski, jaudīgs papildu apgaismojums, hromētas detaļas, vinčas pievienošana, miglas lukturi un daudz kas cits. Atliek tikai likt lietā iztēli vai noskatīties rakstā iekļauto video un fotoattēlus. Visas šīs modifikācijas tiek veiktas automašīnas izskatā. Jūs varat arī noregulēt interjeru, bet mēs to aplūkosim citā rakstā.

Cena un izmaksas

Civilā Tīģera cena sasniedz 7 miljonus rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu tīģeri vai iegādāties lietotu; internetā ir piedāvājums, kur Tīģera cena ir norādīta 4 200 000 rubļu. Auto ir labs un ekskluzīvs, tāpēc cena nav zema.

Video

Tajā īss video Video redzama Krievijas apvidus auto Tiger civilā versija. Videoklipā tas parādās jūsu priekšā visā savā krāšņumā gan tīri rūpnīcā, gan noregulēts. Pēc raksta apskatīšanas neaizmirstiet atstāt atsauksmes par šo tēmu. Mums ir ļoti svarīgs katra mūsu vietnes apmeklētāja viedoklis neatkarīgi no tā, kāds tas ir. Jums ir arī iespēja abonēt mūsu kanālu vai pievienoties grupai un saņemt tikai visvairāk jaunākas ziņas auto tūninga jomā.

Krievijas daudzfunkcionāls apvidus auto, bruņumašīna, armijas transportlīdzeklis- SUV. Ražo GAZ grupa (GAZ OJSC, Krievija) Gorkijas automobiļu un Arzamas mašīnbūves rūpnīcās ar YaMZ-5347-10 (Krievija), Cummins B-205 dzinējiem. Daži sākotnējie modeļi bija aprīkoti ar GAZ-562 (licencēta Steyr), Cummins B-180 un B-215 dzinējiem.

Radīšanas vēsture

Daudzfunkcionālā transportlīdzekļa tiešais klients bija Bin Jabr Group Ltd (BJG) no AAE, kas prototipu izstrādei un ražošanai atvēlēja 60 miljonus dolāru. Galīgais klients bija Jordānijas karaļa Abdullah II uzņēmums King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Projekta galvenais izpildītājs un koordinators bija Gorkijas automobiļu rūpnīcas (GAZ OJSC) meitas uzņēmums Industrial Computer Technologies CJSC (PKT). Pirmie Tiger HMTV paraugi tika prezentēti Abū Dabī plkst Starptautiskā izstāde ieroči IDEX-2001.
Automašīnas klientam patika, bet rezultātā līgums par Tiger piegādi tā arī netika parakstīts, tomēr Jordānijā Al Dulailā, arābu un jordānijas kopuzņēmumā Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% akciju no BJG ) 2005. gada jūnijā sāka ražot identiskas Nimr bruņumašīnas dažādos dizainos.
Tātad GAZ palika ar atpalicību – auto izstrādāts un gatavs masveida ražošanai. GAZ tika samontētas vairākas otrās sērijas automašīnas - ar atšķirīgu izskatu un interjeru. Tieši viņi ar nosaukumu GAZ-233034 “Tīģeris” tika prezentēti izstādē MIMS-2002.
Pēc tam, kad tā paša gada beigās divi automašīnas prototipi nonāca Maskavas SOBR izmēģinājuma darbam, Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas vadība sāka interesēties par automašīnu un darbojās kā Tigers klients. Masu produkcija Tiger automašīnu ražošana tika organizēta Arzamas mašīnbūves rūpnīcā (AMZ), kur tā turpinās līdz pat šai dienai. Gorkijas automobiļu rūpnīca vairs neražo Tiger automašīnas.
Pašlaik AMZ OJSC (daļa no Militāri rūpnieciskā uzņēmuma LLC vadības perimetra) masveidā ražo šādus Tiger automašīnas modeļus:
-GAZ-233034 - SPM-1 “Tiger” ballistisko aizsardzības līmenis 3. klase;
-GAZ-233036 - SPM-2 “Tīģeris” ballistiskās aizsardzības līmenis atbilstoši 5. klasei;
-GAZ-233014 “Tīģeris” - bruņumašīnas armijas versija;
-KShM R-145BMA “Tīģeris” - komandas un štāba transportlīdzeklis;
-GAZ-233001 “Tiger” ir visurgājējs neapbruņotā piecu durvju virsbūvē.

Modifikācijas

Daudzfunkcionāls SUV, izgatavots divu vai trīs durvju neapbruņotā versijā.

Daudzfunkcionāls neapbruņots SUV ar viena tilpuma virsbūvi, piecdurvju universāls ar aizmugures veramām durvīm.

Daudzfunkcionāls neapbruņots četrvietīgs SUV ar četru durvju pikapa korpusu un veramām kravas platformas durvīm.

Daudzfunkcionāls neapbruņots divvietīgs SUV ar divu durvju pikapa korpusu un kravas platformas veramām durvīm.

Daudzfunkcionāls neapbruņots SUV ar trīsdurvju universāla virsbūvi ar aizmugures veramām durvīm, kas izgatavots gan ar viena tilpuma, gan sadalītu interjeru.

Neapbruņota Tiger civilā versija, otrais transportlīdzeklis ar līdzīgu apzīmējumu. Ražots nelielā sērijā, sākot no 2008. gada. Šādu automašīnu īpašnieki bija Ņikita Mihalkovs, Valērijs Šancevs, Vladimirs Žirinovskis, Andrejs Mihalkovs-Končalovskis (pārdots Novosibirskai, tūninga centram). Plašāku automašīnas mazumtirdzniecību bija plānots uzsākt 2009. gadā, un tajā pašā laikā tika paziņots par masveida ražošanu Arzamas mašīnbūves rūpnīcā. Automašīna tiek piedāvāta divos apdares līmeņos - "luksusa" un parastajā. 2014. gada 7. maijā viens no šī modeļa īpašniekiem Vladimirs Žirinovskis Luganskas apgabalā nodeva savu automašīnu Ukrainas milicijai.

Pieredzējis civilās SUV klases SUV, pirmo reizi prezentēts 2006. gada septembrī Maskavas autoizstādē “Krievijas automobiļu” ekspozīcijā. Informāciju par jaunā Tiger-2 ražošanas uzsākšanu paziņoja Arzamas mašīnbūves rūpnīcas rīkotājdirektors Vasilijs Šupranovs.
Bez izmaiņām palikusi apvidus auto bāze, kurai pat ir centralizēta riepu piepūšanas sistēma, kas kopīga ar standarta armijas Tiger. Civilā versija bija aprīkota ar Steyr turbodīzeļiem ar jaudu 190 ZS. vai sešcilindru Cummins B205 ar 205 ZS. un ir paredzēts ātrumam līdz 140-160 km/h. Dažas apvidus auto interjera daļas tika aizgūtas no Gazelle un Volgas, un ārējais dizains bija līdzīgs Hummer-2 stilam.
Ar 3500 kg svaru Tiger-2 kravnesība ir 1200 kg, degvielas patēriņš uz 100 km ir 15 litri. SUV garums ir 5700 mm, platums un augstums - 2300 mm, klīrenss - 400 mm, riteņu bāze - 3300 mm, kur priekšējās un aizmugurējās sliedes ir 1840 mm. Salīdzinot ar militāro versiju, jaunais Tiger-2 ir kļuvis par 2800 kg vieglāks. Tiger-2 cena tika plānota 120 000 USD jeb aptuveni 4 200 000 rubļu apmērā.

2007.gadā tika pieņemts lēmums Tiger transportlīdzekļus sagatavot un izmantot kā svinīgus transportlīdzekļus.

Parādē "Tīģeris" izmantota divu durvju atvērta kabrioleta virsbūve, kas nodrošina ergonomiski ērtu un vieglu iebraukšanu un izkāpšanu parādes saimniekam. Automašīna bija aprīkota ar noņemamu cieto jumtu.

Trīsvietīgā salona dekorēšanai (divi sēdekļi priekšā + viens sēdeklis aizmugurē) izmantoti dabīgi apdares materiāli un elitāra ādas salona apdare, kas atbilst mūsdienu VIP klases auto līmenim. Automašīnas vadīšanas ērtībām stāvot, kabīne ir aprīkota ar margām ar augstuma regulēšanu. Transportlīdzekļa aizmugurē bagāžniekā atradās parādes laikā izņemamais rezerves ritenis un speciālā “Mēģinājuma” tipa sakaru iekārta. Vienmērīgu gaitu svinīgos pasākumos priekšpusē "Tiger" nodrošina Allison Transmission 1000 sērijas automātiskā pārnesumkārba (izmantota arī H1 Hummeriem). Izmantotais dzinējs bija Cummins B ar 205 ZS jaudu. Automašīnas svars tika samazināts no 7200 līdz 4750 kg.

2008. gada novembrī VPK LLC ražotā aprīkojuma izstādē aizsardzības ministram Anatolijam Serdjukovam tika prezentēts viens jaunā ceremonijas "Tīģeris" paraugs. Rezultātā trīs automašīnas tika pieņemtas Aizsardzības ministrijas bilancē un nodotas Ļeņingradas militārajam apgabalam dalībai parādē Uzvaras parādes laikā 2009. gada 9. maijā Pils laukumā Sanktpēterburgā par godu 64. gadadiena kopš Uzvaras Tēvijas karā.

Speciālā policijas automašīna GAZ-233034 (SPM-1) paredzēta lietošanai kā Krievijas Iekšlietu ministrijas transportlīdzeklis un operatīvā dienesta transportlīdzeklis, veicot pretterorisma operācijas, pildot teritoriālās aizsardzības uzdevumus, palīdzot Federālajam robežsardzes dienestam. Krievija, tostarp personāla pārvadāšana gājiena laikā un apkalpes aizsardzība no šaujamieročiem un sprādzienbīstamu ierīču bojājumiem.

GAZ-233034 "Tīģeris" (SPM-1) ir bruņumašīna, kurai ir 3. klases ballistikas aizsardzība saskaņā ar GOST R 50963-96 sānu un aizmugures izvirzījumiem. Frontālajā projekcijā automašīna ir aizsargāta atbilstoši GOST 5 klasei. Mašīnas jumtā ir divas lūkas taisnstūra forma bez stiprinājumiem smagajiem kājnieku ieročiem. Uguns no apkalpes un karaspēka personīgajiem ieročiem agrīnajos modeļos tiek veikta, aizverot nepilnības lielu atloku veidā korpusā un durvīs. Vēlākās modifikācijās - caur atveramiem bruņu stikliem durvīs un automašīnas sānos. Salons ir aprīkots ar vietām, kur izmitināt šoferi, vecāko transportlīdzekli un 7 nolaišanās personālu. Uz automašīnas jumta var uzstādīt tālvadības instalāciju šaušanai ar speciāliem līdzekļiem demonstrāciju izkliedēšanai “Kariete”. Ir vietas radiostacijas un radiovadāmo sprāgstvielu bloķētāja uzstādīšanai.

Raksturlielumi

- Dizains:
- Virsbūves tips(-i): 3 durvis. universāls (9 sēdvietas);
- Platforma: GAZ-2975 “Tīģeris”

-Riteņu formula: 4x4
- Motori:
-Ražotājs: Amerikas Savienotās Valstis Cummins (ASV) (Brazīlijas ražošana)
-Zīmols: Cummins B205
-Tips: dīzelis, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu, ar turbokompresoru un gaisa dzesēšanu
-Tilpums: 5 9 l, cc.
-Maksimālā jauda: 205 l, s, kW
-Konfigurācija: L (in-line)
- Cilindri: 6
-Pārnešana:
-Ražotājs: GAZ
-Tips: mehānisks
-Pakāpju skaits: 5 ātrumi.
-Pārsūtīšanas kaste - divpakāpju mehāniskā ar slēdzamu centra diferenciāli
-Piekares tips - neatkarīgs šķērssvira
-Bremžu mehānismi - kurpes bungas tips ar pneimohidraulisko piedziņu

-Garums: 5700 mm
-Platums: 2400 mm
- Augstums: 2400 mm
-Klīrenss: 400 mm
-Riteņu bāze: 3300 mm
-Aizmugurējā sliede: 1840 mm
-Priekšējais sliedes garums: 1840 mm
-Bruto svars kg: 7400 kg.
-Dinamisks:
-Maks. ātrums: 140 km/h
-Cits:
- Kravnesība: 1400 kg
-Degvielas patēriņš: 15l/100km. (pase)
-Tvertnes tilpums: 2 x 68+2 l.

Uzbrukuma barjeras speciālais transportlīdzeklis Abaim-Abanat. Ražots uz GAZ-233034 (SPM-1) bāzes. Paredzēts, lai nodrošinātu iespēju pārvarēt šķēršļus un iekļūt kaujas grupā ēkās otrā un trešā stāva līmenī. Tam ir uzbrukuma kāpnes (kāpnes), ko vada no vadītāja kabīnes ar īpašu tālvadības pulti. Tam ir arī trīs uzbrukuma vairogi, kas uzstādīti uzbrukuma kāpņu galā.

GAZ-233036 "Tīģeris" (SPM-2) ir bruņumašīna, kurai ir 5. klases ballistisko aizsardzību saskaņā ar GOST R 50963-96. Transportlīdzekļa jumtā ir divas lūkas, bruņu stiklā iestrādātas aizveramas spraugas šaušanai no apkalpes un desanta personīgajiem ieročiem, kabīne aprīkota ar vietām vadītāja, vecāko transporta līdzekļa un 7 piezemēšanās vietām. personāls. Ir paredzētas vietas radiostacijas uzstādīšanai.

Raksturlielumi

Klase: SUV, bruņumašīna (riteņu)
- Dizains:
- Virsbūves tips(-i): 3 durvis. universāls;
-Izkārtojums: priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa
-Riteņu formula: 4x4
- Motori:
-Ražotājs: Amerikas Savienotās Valstis Cummins (ASV) (Brazīlijas ražošana) Krievija (vai YaMZ (Krievija))
-Zīmols: Cummins B205 vai (YaMZ-5347-10)
-Tips: dīzelis ar turbokompresoru
-Tilpums: 5900 (4500) cc.
-Maksimālā jauda: 150 (158) kW, pie 2500 apgr./min
-Maksimālais griezes moments: apm. 650 (750) Nm, pie 1900 apgr./min
-Konfigurācija: Inline-6 (4)
-Cilindri: 6 (4)
- Vārsti: 16
- Transmisija: kažokādas. GĀZE
- Masas dimensijas raksturlielumi:
-Garums: 5700 mm
-Platums: 2300 mm
- Augstums: 2300 mm
-Klīrenss: 400 mm
-Riteņu bāze: 3300 mm
-Aizmugurējā sliede: 1840 mm
-Priekšējais sliedes garums: 1840 mm
-Svars: 6400 kg
-Bruto svars: 7600 kg (SPM-2)
-Dinamisks:
-Paātrinājums līdz 100 km/h: 32 s
-Maks. ātrums: 160 km/h

Cits:
- Kravnesība: 1500 kg
-Degvielas patēriņš: 25l/100km.
-Tvertnes tilpums: 2 x 70 l

Transportlīdzeklis ir paredzēts, lai organizētu saziņu starp komandieri (īpaša pasākuma vadītāju) autostāvvietā un viņa kustības laikā ar augstāku komandu (federālo izpildinstitūciju vadību), pakļautajiem spēkiem un vienībām, ar mijiedarbības vienībām, kontroles struktūrām un vietējās izpildvaras iestādes. Transportlīdzekļa virsbūve ir apvienota ar SPM-2, kā arī visapkārt tai ir 5. klases ballistisko aizsardzību saskaņā ar GOST R 50963-96.

Prettanku raķešu sistēma Kornet-EM pie MAKS-2011.
Aviācijas izstādē MAKS-2011 Tula Instrument Design Bureau (KBP) demonstrēja modernizēto prettanku raķešu sistēmu Kornet-EM automātiskās palaišanas ierīces ar tēmēšanas sistēmām un 4 Kornet-EM ATGM konteineriem veidā. Divas šādas instalācijas tika uzstādītas uz modificētas SPM-2 GAZ-233036 Tiger šasijas - šādā formā komplekss tika demonstrēts atklātā izstādē. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar divām ievelkamām palaišanas ierīcēm 8 raķetēm un operatora ložmetēju aprīkojumu (vadības panelis ar ekrāniem attēlu attēlošanai no tēmēšanas sistēmām), kā arī papildu munīciju 8 raķetēm.
Šobrīd šī pašgājēja prettanku sistēma tiek testēta Kapustin-Yar poligonā. Iespējams, "Kornet-D" - iespējamie apzīmējumi komplekss Krievijas bruņotajiem spēkiem, un “Kornet-EM” ir eksporta nosaukums.

-GAZ "Tīģeris" "projekts 420"

2010. gada sākumā Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs mācību poligonā Solņečnogorskā pie Maskavas, iepazīstoties ar Krievijas bruņumašīnām, personīgi vadīja bruņumašīnu Tiger ar 420 zirgspēku 5,9 litru Dodge Cummins ISB dzinēju, kas sākotnēji bija paredzēts pikaps. Dodge Ram, un Chrysler 545RFE automātiskā pārnesumkārba, kas uzstādīta arī Dodge pikapiem. Ārēji automašīna izcēlās ar papildu gaisa ieplūdi virs motora pārsega un palielinātiem bremžu trumuļiem. Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, salīdzinot ar standarta versijām, ir samazināts no 35 līdz 23 sekundēm, bet maksimālais ātrums ir palielināts no 140 līdz 160 km/h.

Izstādes Interpolitech-2010 laikā Militārās rūpniecības uzņēmums prezentēja modernizēto Tiger-M transportlīdzekli. Mašīnai ir uzstādīts jauns. dīzeļdzinējs YaMZ 5347-10, jauns bruņu pārsegs, filtru ventilācijas bloks, palielināts skaits sēdekļi līdz 9, grozāmais galds ar dubulto lapu lūku tika nomainīts pret vienu kvadrātveida šarnīra lūku. Durvis ir aprīkotas ar aizbīdņu slēdzenēm, uzlabojas efektivitāte bremžu sistēma, uzstādīta piespiedu diferenciāļa bloķēšana.
Pašlaik Tiger-M tiek ražots masveidā un piegādāts Krievijas armijai.

Speciālais transportlīdzeklis (STS) "Tiger 6a" ir paredzēts militāro struktūru komandpersonāla drošai pārvadāšanai kaujas apstākļos. Tam ir četru durvju pikapa korpuss ar paaugstinātu bruņu aizsardzību līdz 6A klasei saskaņā ar GOST. Jādomā - mīnu aizsardzības pastiprināšana līdz 2A STANAG līmenim (6 kg sprāgstvielas zem riteņa un 3 kg sprāgstvielas zem korpusa apakšas). Apkalpes (četriem cilvēkiem sēdvietās) aizsardzību pret mīnām atvieglo arī īpaši amortizējoši sēdekļi un kāju balsti, kas nav piestiprināti pie grīdas. 2012. gada novembrī nav veiktas pārbaudes, kas apstiprinātu aizsardzību.
Pastiprinātās bruņas nodrošina aizsardzību pret uguni no 5-10 m attāluma ar 7,62 mm kalibra sadzīves šautenes patronām ar bruņas caururbjošu aizdedzes lodi B-32 vai 7,62 × 51 mm NATO patronām ar bruņas caurdurošām M948 lodēm ar volframa serdi. 2011. gada 10. oktobrī mediji ziņoja, ka Arzamas rūpnīcā tika izgatavots prototips testēšanai. Faktiski Tiger-6A transportlīdzekļa prototips pirmo reizi tika parādīts bruņumašīnu izstādē Bronnitsy 2011. gada 10. jūnijā.
Krievijas Aizsardzības ministrijas bruņutehnikas nodaļas vadītājs ģenerālmajors Aleksandrs Ševčenko 2012. gada novembrī sacīja, ka “Tīģeri” ar šāda līmeņa bruņām testēšanai netika prezentēti. Tika paziņota informācija, ka Tiger-6A vēl nepastāv.

Īpašs transportlīdzeklis vai transportlīdzekļa armijas versija. Bruņumašīnai ir 3. klases ballistisko aizsardzību saskaņā ar GOST R 50963-96. Transportlīdzekļa jumtam ir viena liela rotējoša lūka ar nolokāmu divviru vāku un diviem kronšteiniem ieroču piestiprināšanai. Šaušana no apkalpes un karaspēka personīgajiem ieročiem tiek veikta caur atveramiem bruņu stikliem durvīs un transportlīdzekļa sānos. Salons ir aprīkots ar vietām, kur izmitināt šoferi, vecāko transportlīdzekli un 4 nolaišanās personālu. Ir vietas munīcijas, RPG-26 tipa raķešu prettanku granātu glabāšanai, radiostacijas un radiovadāmo sprāgstvielu bloķētāja uzstādīšanai.

Raksturlielumi

Klasifikācija: vieglā bruņumašīna
-Cīņas svars, t: 5.3
-Izkārtojuma izkārtojums: priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa
-Apkalpe, cilvēki: 2
-Nosēšanās, cilvēki: 4-11
- Izmēri:
-Kopas garums, mm: 4610
- Korpusa platums, mm: 2200
- Augstums, mm: 2000
-Pamatne, mm: 3000
-Protektors, mm: 1840 (ar riepu izmēru - 335/80 R20)
-Klīrenss, mm: 400
- Rezervācija:
-Bruņu tips: 3. ballistiskās aizsardzības klase saskaņā ar GOST R 50963-96
- Bruņojums:
-Ieroča kalibrs un marka: 30 mm AGS-30
-Ieroču tips: automātisks uzstādīts granātmetējs
-Stobra garums, kalibri: 28
-Lielgabalu munīcija: 30
-Tēmekļi: PAG-17
- Mobilitāte:
- Dzinēja tips:
-GAZ-562: Ražotājs: Krievija GAZ Group (Ņižņijnovgoroda, Krievija) Zīmols: GAZ-562 Tips: dīzelis ar turbokompresoru Tilpums: 3130 cc. Maksimālā jauda: 110 kW (150 ZS) Maksimālais griezes moments: 420 Nm
-Cummins B-180: Ražotājs: Amerikas Savienotās Valstis Cummins (ASV) Zīmols: Cummins B-180 Tips: dīzeļdzinējs Maksimālā jauda: 180 ZS. Maksimālais griezes moments: 650 Nm Cilindri: 6
-Cummins B-215: Ražotājs: Amerikas Savienotās Valstis Cummins (ASV) Zīmols: Cummins B-215 Tips: turbodīzelis ar starpdzesētāju. Tilpums: 5880 cc. Maksimālā jauda: 158 kW (215 ZS), pie 2500 apgr./min Maksimālais griezes moments: 700 Nm, pie 1500 apgr./min. Cilindri: 6 Vides standarti: Euro 2
-Šīsceļa ātrums, km/h: 125-140 km/h
-Riteņu formula: 4x4
- Kāpjamība, grādi: 45 grādi
-Fordējamība, m: 1.2

GAZ-Tiger ir daudzfunkcionāls SUV, ko izstrādājis Krievijas koncerns Gorkijas automobiļu rūpnīca un kas tika izlaists patērētāju tirgū 2002. gadā. Modelis izrādījās tik veiksmīgs, ka viņi vēlāk izlaida tā armijas variantu - GAZ-2975 Tiger, kuram ir bruņu korpuss un laminēts stikls, kas spēj izturēt tiešu lodes sitienu.

Ļoti neparasti, ka transportlīdzeklis tika izstrādāts pēc pasūtījuma no Apvienotajiem Arābu Emirātiem, bet pēc pasūtījuma pabeigšanas tos sāka ražot Krievijas patēriņa tirgum. Visi.

Auto vēsture

Automašīnas prototipa versiju sāka veidot 90. gadu beigās. Tā pamatā bija ģimene, kas sevi bija labi pierādījusi (piemēram, BTR-80). Kad bija jaunā gadsimta pirmās desmitgades vidus, Iekšlietu ministrijas Krievijas departaments sāka interesēties par automašīnu, pēc tam tas nonāca masveida ražošanā.

Mašīnbūves uzņēmums Armavir spēja apgūt neparastā transportlīdzekļa sērijveida ražošanu, kas turpina ražot šos apvidus transportlīdzekļus līdz šai dienai. Ir daudz video par šī transportlīdzekļa darbību.

Daudzfunkcionālo transportlīdzekli pasūtīja Bin Jabr Group Ltd (BJG) no AAE. Viņi piešķīra aptuveni 60 000 000 USD prototipu izstrādei un ražošanai.

Gala lietotājs bija King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Tas pieder Jordānijas karalim Abdullah II. Projektu īstenoja un koordinēja GAZ meitasuzņēmums Industrial Computer Technologies CJSC.

Tiger HMTV modeļa debijas versijas tika prezentētas Abū Dabī Starptautiskajā ieroču izstādē IDEX-2001. Izstrādātājiem tika uzdots izveidot viegli izgatavojamu, bet ikdienā uzticamu mašīnu, kas bez lielām grūtībām varētu tikt galā ar sarežģītiem apstākļiem tuksnesī, jo Hummers ļoti bieži cieta neveiksmi.

Viņi ar to tika galā. Tāpat kā tika paņemta nākotnes bruņumašīna, un viņi nolēma vairākus savienot ar projektu Krievijas rūpnīcas. Viņi spēja izpildīt pasūtījumu pēc iespējas īsākā laikā – viņi izstrādāja bruņu un neapbruņotu automašīnas versiju.

Izlaistā versija tika nosaukta GAZ-2975 "Tiger". Transportlīdzeklis saņēma lietotas sastāvdaļas, kā arī BTR-80 sastāvdaļas. Viņi arī nolēma kaut ko paņemt no Vodnik bruņumašīnas.

Tīģeris nebaidās no gandrīz nekādiem šķēršļiem uz ceļa un ir vienkārši radīts ceļošanai bezceļa apstākļos. Modelis tika izstrādāts arī darbam tuksneša apgabalos, kur ir ļoti augsta temperatūra.

Automašīnas pircējam iepatikās, taču beigās dokumenti par modeļa piegādi tā arī netika parakstīti. Bet Jordānijā, Al Dulailā, arābu un jordānijas kopuzņēmums Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% BJG akciju) nolēma 2005. gada vasarā (jūnijā) sākt ražot līdzīgas Nimr bruņumašīnas dažādās versijās.

Tāpēc Gorkijas automobiļu rūpnīcai tika atstāta automašīna, kas bija izstrādāta un gatava sērijveida ražošanai. Uzņēmums samontēja vairākus 2. sērijas modeļus, kuriem bija atšķirīgs izskats un interjers. Tieši viņi ar nosaukumu GAZ-233034 “Tīģeris” tika demonstrēti izstādē MIMS-2002.

GAZ-233034

Pēc tam, kad Maskavas SOBR filiālē izmēģinājuma darbam ieradās pāris transportlīdzekļu prototipu, Iekšlietu ministrijas vadība sāka interesēties par automašīnu. Krievijas Federācija. Vēlāk par Tīģera pasūtītāju kļuva ministrija.

Transportlīdzekļu sērijveida ražošana tika organizēta Arzamas mašīnbūves rūpnīcā, kur tos ražo joprojām. Gorkijas automobiļu rūpnīca vairs neražo Tiger automašīnas.

Uz ko spēj GAZ-2330 Tiger?

Izstādēs ne reizi vien tika demonstrēts, kā civilais modelis var viegli uzkāpt kalnā neasfaltētā reljefā, kura leņķis ir 45 grādi. Turklāt piekare ir neatkarīga, kas ļauj katram no riteņiem nolaisties un pacelties atkarībā no tā, kurš no tiem atrodas ass otrā pusē.

Pateicoties tam, transportlīdzeklis var pārvarēt gandrīz visus šķēršļus, tostarp dažādus bruģakmeņus un bedrītes. Un visu riteņu piedziņas sistēma ļauj automašīnai izkļūt no dziļas dubļu bedres.

Kad pienāca 2006. gada septembris, tika prezentēts eksperimentāli modernizēts Tiger 2, kuram bija Steyr spēka agregāts, kura jauda sasniedza 190 zirgspēkus. Ja mēs runājam par šasijas konfigurāciju, viņi nolēma to nemainīt.

Tajā, tāpat kā armijas versijā, bija riepu piepumpēšanas un riepu spiediena regulēšanas sistēma. Izmaksas tika atstātas iepriekšējā līmenī – no 120 tūkstošiem dolāru atkarībā no izvēlētā aprīkojuma.

GAZ-2330 Tiger militārajai versijai bija modificēta tehniskā sastāvdaļa, lai uzlabotu transportlīdzekļa galveno sastāvdaļu drošību. Pateicoties tam, sabojāt automašīnu ir gandrīz neiespējams uzdevums, jo drošības ziņā tas ir tikai nedaudz zemāks par Hummer no Amerikas.

Un pēdējais uz sekundi tiek uzskatīts par vienu no labākajiem armijas transportlīdzekļiem. Tikai Krievijas SUV cenu zīme ir gandrīz 3 reizes mazāka, kas ir viena no tā galvenajām priekšrocībām.

Nākamajā gadā (2007. gadā) viņi ieviesa GAZ-SP46 Tiger, kas arī bija standarta GAZ-2330 atvasināta modifikācija. Starp tās atšķirībām ir ļoti pievilcīga klātbūtne izskats un īpašs aizsardzības statuss, kas nekad netika atklāts žurnālistiem.

GAZ-SP46 "Tīģeris"

Taču pēc tam, kad uzzināsim, kādus uzdevumus šis auto veica, kļūs skaidrs, kāpēc pieņemts šāds lēmums. Automašīna pārvadāja valsts augstākās amatpersonas, aizsargāja augstākās amatpersonas uzbrukumu un karastāvokļa ieviešanas laikā.

Automašīna izmantota arī, lai piedalītos parādēs un citiem mērķiem, kas nebija norādīti galvenajos dokumentos. Skaidrs, ka jaunākā Tiger modifikācija pārdošanā nenonāca.

Šodien reģistrēti tikai daži šādi transportlīdzekļi Valsts dome un Krievijas Federācijas prezidenta administrācija. Viņi gribēja tos iegādāties Apvienotajiem Arābu Emirātiem, taču viņi atteicās tos pārdot. Modeļa tehniskā sastāvdaļa joprojām nav zināma.

Ir arī GAZ-233034. Auto kalpo kā Tiger civilās versijas modifikācija, taču tika izgatavota policijas vajadzībām. Tam ir trešā ballistiskās aizsardzības klase, un tajā ir arī īpašas barjeras bruņu stikls, caur kuru jūs varat veikt mērķtiecīgu šaušanu.

Šādam transportlīdzeklim bija lūka, caur kuru ekipāža varēja šaut, izmantojot personīgos ieročus braukšanas laikā. Šai versijai bija arī iespēja uzstādīt bloķējošo radio, lai nodrošinātu saziņu ar vadības štābu.

GAZ-233034

Nedaudz vēlāk Tiger 2 tika uzstādīts papildu aprīkojums, ko izmanto tiesībaizsardzības iestādēs. Pats 2. tīģera korpuss un citas tā modifikācijas, izņemot SPM-2, tika izgatavotas no velmētām bruņu plāksnēm, kuras tika termiski apstrādātas.

To biezums bija 5 mm. Tas bija pietiekami, lai nodrošinātu ķermeņa izturību pret Kalašņikova lodēm. Tāpat ir ļoti svarīgi, lai pats korpuss būtu noņemams, un, lai ātri veiktu remontu vai sasniegtu nepieciešamās vienības, jums nav jāpieliek īpašas pūles.

Bet šī metode ir ļoti svarīga, jo no paša sākuma transportlīdzeklis bija īpaši orientēts lietošanai kaujas zonā. SPM-2 variācijas korpusa biezums bija līdz 7 mm.

Nedaudz vēlāk, kad iznāca AIA ražotās Nimr automašīnas (minētas iepriekš), virsbūves biezums dažās modifikācijās jau sasniedza 9 milimetrus. Protams, šo modeļu brīva pārdošana pat netika domāta, jo tos izmantoja tikai štatu augstāko amatpersonu pārvadāšanai.

Kādas funkcijas bija civilajai versijai?

Automašīnas civilā versija tika izveidota 2009. gadā uz standarta armijas variācijas platformas, kur tika izmantotas visas tehnoloģijas, kas bija paredzētas militārajiem transportlīdzekļiem.

Tas bija īpaši izstrādāts tiem pircējiem, kuriem nepieciešams uzticams apvidus transportlīdzeklis cilvēku un dažādu kravu pārvadāšanai pa sarežģītu reljefu.

SUV civilā versija

Transportlīdzeklis atšķiras no prototipa versijas ar neapbruņotu klātbūtni alumīnija korpuss, palielināta kravnesība. Ir arī uzlabots iekšējā apdare Tīģeris. Sakarā ar to, ka modelim bija laba manevrēšanas spēja, komforta līmenis un saprātīgas izmaksas, tas ir populārs ne tikai “naftas” direktoru, bet arī mednieku, makšķernieku un tūristu vidū.

Civilās versijas salons

Automašīna bija aprīkota ar ietilpīgu bagāžas nodalījums ar kāpnēm pie aizmugurējām durvīm. Jumtā tika uzstādīta elektriski darbināma jumta lūka, interjera dekorēšanai izmantota īsta āda un zamšāda. Turklāt Tiger ir elektriski regulējami priekšējie sēdekļi un atpakaļskata videokamera.

Specifikācijas

Spēka bloks

Tradicionālajā Tiger bija 205 zirgspēku spēkstacija, kas darbojās ar dīzeļdegvielu. Ļoti interesanti, ka Tiger-2 versijai jau bija 195 zirgspēku dzinējs. Varēja samazināt ne tikai tā jaudu, bet arī degvielas patēriņu – tikai 22 litri uz 100 km.

Taču tas viņam netraucēja diezgan ātri paātrināties līdz 100 kilometriem stundā – 32 sekundēs. Pirmā Tiger versija jau patērēja 25 litrus uz simtu, lai gan pat šis rezultāts tiek uzskatīts par ekonomisku.

Bija plānots uzstādīt pāris degvielas tvertņu, kuru kopējā ietilpība sasniedza 136 litrus. Spēka bloki varētu turpināt darboties gandrīz dažādi apstākļi, neatkarīgi no tā, vai tas ir 30 grādu sals vai 50 grādu karstums.

Lai būtu laiks atdzesēt dzinēju, viņi uzstādīja ietilpīgu radiatoru ar šķidrums atdzesēts. Maksimālais ātrums bija 160 kilometri stundā, taču to varēja sasniegt tikai aptuvenos apstākļos.

Praksē visbiežāk automašīna nebrauca vairāk par 127 kilometriem stundā, vienlaikus esot minimāli piekrauta (tikai 2 ekipāžas locekļi). Dažiem modeļiem bija dzinējs no slavenā amerikāņu uzņēmuma Cummins B-180, Cummins B-215.

Nav grūti uzminēt, ka pirmajā bija 180 zirgi, bet otrajā - 215. Abu dzinēju darba tilpums bija 5,9 litri. Tiek izmantots arī YaMZ-534 motors.

Pārnešana

GAZ-2330 Tiger bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Cummins B-180 spēka agregāts tika sinhronizēts ar Praga 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Bet Cummins B-215 bija aprīkots ar Allison 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ir arī pārsūtīšanas futrālis un bloķēšanas mehānisms centra diferenciālis ar spiedpogu vadību.

Apturēšana

Automašīnai ar standarta aprīkojumu ir neatkarīga vērpes stieņa piekare uz visiem riteņiem. To papildina energoietilpīgi divu cauruļu amortizatori.

Vērpes stieņi tika uzstādīti rāmja sānu elementu iekšpusē. Viņš saņēma arī labu nestspēju - līdz 1500 kilogramiem. Pasažieru ietilpība var sasniegt 10 cilvēkus.

Stūrēšana

Lai atvieglotu braukšanu ar tik sarežģītu un smagu automašīnu, dizaineri nodrošināja hidraulisko stūres ratu.

Specifikācijas

Jauda	10
Garums	4610/4815 mm
Platums	2200 mm
Augstums	2000 mm
Riteņu bāze	3000 mm
Trase	1840 mm
Klīrenss	400 mm
Minimālais pagrieziena rādiuss	8,9
Pašmasa	5200/4500 kg
Kravnesība	1500 kg
Velkamās piekabes svars	1500 kg
Dzinēja modelis	Cummins B-180	Cummins B-215	GAZ-E5621 (Steyr
dzinēja tips	R-6, turbodīzelis ar uzpūtes gaisa dzesētāju
Dzinēja darba tilpums	5,9 l.		3,2 l.
Dzinēja jauda, ​​kW/zs (pie apgr./min	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Maksimālais griezes moments, N.m/Kgs.m (pie apgr./min	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Pārnešana	6 pakāpju mehāniskā Praga	5 ātrumu Allison automāts	5 pakāpju manuālā
Maksimālais ātrums uz šosejas	135 km/h
Vidējais degvielas patēriņš	18-23 l/100 km
Degvielas rezerve	2x70 l.
Šķēršļi, kas jāpārvar:
- kāpt	45°
- sānu rullis	30°
- fords	1,2 m
Riepas	Michelin X izmērs 335/80 R20

Auto modifikācijas

Modifikācijas

	ir daudzfunkcionāls SUV, kas tika izgatavots divu vai trīs durvju neapbruņotā versijā.
GAZ-23304 "Tīģeris"	ir daudzfunkcionāls neapbruņots SUV ar viena tilpuma virsbūvi un piecām durvīm. Aizmugurējās durvis ir veramas.
GAZ-233001/GAZ-233011 “Tīģeris”	tiek prezentēts kā daudzfunkcionāls neapbruņots četrvietīgs SUV četrdurvju pikapa aizmugurē, kura kravas platformā ir veramas durvis.
GAZ-233002/GAZ-233012	kalpo kā daudzfunkcionāls neapbruņots divvietīgs SUV divdurvju pikapa aizmugurē, kuram kravas platformā ir veramas durvis.
GAZ-233003/GAZ-233013 “Tīģeris”	Modelis tiek prezentēts kā daudzfunkcionāls neapbruņots SUV trīsdurvju universāla korpusā, kur aizmugurējās durvis ir veramas. Korpuss ir izgatavots arī viena tilpuma versijā un ar sadalītu interjeru.
GAZ-233001 "Tīģeris"	automašīna ir Tiger neapbruņota civilā versija, 2. automašīna ar šo indeksu. Ražots nelielos daudzumos kopš 2008. gada. Šis transportlīdzeklis piederēja Ņikitai Mihalkovam, Valērijam Šancevam, Vladimiram Žirinovskim, Andrejam Mihalkovam-Končalovskim. Plašākai modeļa izplatīšanai viņi nolēma to pārdot no 2009. gada, tieši tajā brīdī, kad Arzamas mašīnbūves uzņēmumā tika paziņots par sērijveida ražošanu. Automašīna tika prezentēta divos apdares līmeņos - "luksusa" un parastajā.
GAZ-3121 "Tīģeris-2"	SUV klases eksperimentālā civilā versija, kas pirmo reizi tika prezentēta 2006. gada rudenī (septembrī) Maskavas automobiļu salonā ekspozīcijā “Krievijas auto”. Ziņa, ka plānots uzsākt pavisam jaunā Tiger-2 ražošanu, izskanēja no mašīnbūves uzņēmuma Arzamas rīkotājdirektora Vasilija Šupranova lūpām. Viņi nolēma atstāt nemainīgu automašīnas platformu ar bezceļa īpašībām. Civilā variācija bija aprīkota ar Steyer dīzeļa spēka agregātiem ar turbokompresoru, kuru jauda sasniedza 190 zirgspēkus. Zem motora pārsega atradās arī sešcilindru Cummins B205 ar 205 zirgiem. Tas ļāva automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu 140-160 kilometri stundā. Viņi nolēma ņemt dažus interjera elementus no Gazelle un Volga, un ārējā līdzība bija ar Hammer-2 stilu.
Ceremoniālā automašīna GAZ-SP46 "Tīģeris"	pats nosaukums runā pats par sevi. Šī ideja parādījās 2007. Automašīna bija 2 durvju atvērta kabrioleta virsbūve, kas nodrošināja ergonomiski ērtu un ērtu iebraukšanu/izkāpšanu parādes saimniekiem. Transportlīdzeklis bija aprīkots ar noņemamu cieto jumtu.
GAZ-23034 "Tīģeris" (SPM-1)	pārstāv speciālo policijas automašīnu, kas paredzēta lietošanai kā Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas auto un operatīvais transportlīdzeklis. Modeļi ir aktuāli pretterorisma operāciju īstenošanas laikā, veicot teritoriālās aizsardzības uzdevumus, sniedzot palīdzību Krievijas Federācijas Federālajam robežsardzes dienestam, kas ietver personāla transportēšanu gājiena laikā. Transportlīdzeklis var arī aizsargāt apkalpi no šaujamieročiem un sprādzienbīstamām ierīcēm.
Abaims-Abanats	ir uzbrukuma barjeru barjeru īpašs transportlīdzeklis. Ražots uz GAZ-233034 (SPM-1) platformas. Paredzēts, lai nodrošinātu iespēju pārvarēt šķēršļus un iekļūt kaujas grupā ēkās 2. un 3. stāva augstumā. Tam ir uzbrukuma kāpnes (kāpnes), kuras tiek vadītas no vadītāja kabīnes, izmantojot īpašu tālvadības pulti. Papildus tam ir 3 uzbrukuma vairogi, kas ir uzstādīti uzbrukuma kāpņu galā.
GAZ-233036 "Tīģeris" (SPM-2)	kalpo kā bruņumašīna ar piektās klases ballistisko aizsardzību. Automašīnas jumtam ir divas lūkas, un bruņu stiklā ir iebūvētas aizvēršanas spraugas, lai šautu no apkalpes un karaspēka personīgajiem ieročiem. Automašīnas iekšpusē ir vieta vadītājam, vecākajai automašīnai un 7 nosēšanās pasažieriem. Paredzēta vieta radiostacijas ierīkošanai
KShM R-145BMA "Tīģeris"	modelis, kas paredzēts, lai koordinētu komandiera sakarus stacionārā un kustības laikā ar augstāku komandu. Automašīna tika apvienota virsbūvē ar SPM-2.
Kornet-D/EM	ir prettanku raķešu sistēma. Modelim ir pāris ievelkamu palaišanas iekārtu 8 raķetēm un operatora ložmetēju aprīkojums. Tiek nodrošināta arī papildu munīcija, kas paredzēta 8 raķetēm.
GAZ "Tīģeris" "projekts 420"	Krievu bruņumašīna, kas aprīkota ar dzinēju - 4,9 litru Dodge Cummins ISB, kas saražo 420 zirgspēkus. Ārējā daļā automašīna izceļas ar papildu gaisa ieplūdi virs motora pārsega un palielinātiem bremžu trumuļiem.
AMN-233114 "Tīģeris-M"	ir uzlabota Tiger-M automašīna. Transportlīdzeklim ir jauns YaMZ-5347-10 dīzeļa spēka agregāts, jauns bruņu pārsegs, filtra ventilācijas bloks, palielināts sēdvietu skaits līdz 9 un viena šarnīra lūka, kurai ir kvadrātveida forma. Durvīm ir aizbīdņi, kā arī uzlabota bremžu sistēmas efektivitāte. Automašīna bija aprīkota ar piespiedu diferenciāļa bloķēšanu.
Tīģeris-6A	kalpo kā īpašs Tiger 6a transportlīdzeklis, kas paredzēts militārās vadības personāla drošai pārvadāšanai kaujas apstākļos. Tam ir četru durvju pikapa korpuss ar paaugstinātu bruņu aizsardzību līdz 6A klasei saskaņā ar GOST.
GAZ-233014 STS "Tīģeris"	ir īpašs transportlīdzeklis vai transportlīdzekļa armijas versija. Bruņumašīnai ir 3. klases ballistisko aizsardzību. Jumtam ir viena milzīga rotējoša lūka, kur ir salokāms divkāršs vāks un pāris kronšteini ieroču uzstādīšanai.

Cena

GAZ-2330 fotoattēls

Jūs varat iegādāties GAZ-2330 “Tiger” vai nu no jauna plāna, vai no kāda cita. Pilnīgi jauns modelis maksās ne mazāk kā 6 000 000 rubļu. Turklāt cena var ievērojami atšķirties atkarībā no izvēlētās modifikācijas un aprīkojuma līmeņa. Sekundārais tirgus var piedāvāt pircējiem modeļus cenu kategorijā no 3 500 000 līdz 5 000 000 rubļu.

Priekšrocības un trūkumi

Auto plusi

• Pienācīgs braukšanas augstums;
• Laba transportlīdzekļa manevrēšanas spēja;
• Četru riteņu piedziņa;
• Var pārvadāt mazas piekabes;
• Daudzas modifikācijas;
• Iekšpusē ir daudz brīvas vietas;
• Vienkārša kontrole;
• draudīgs un vīrišķīgs izskats;
• Ir iespēja uzstādīt vinču;
• Jaudīgi spēka agregāti, t.sk slavens uzņēmums Cummins;
• Ir riepu piepūšanas sistēma;
• Neatkarīga balstiekārta;
• Spēj strādāt dažādos klimatiskajos apstākļos;
• Degvielas patēriņš nav tik liels;
• Jaudīgi riteņi;
• Paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos.

Universāls apvidus auto GAZ-2330 "Tīģeris". Ņižņijnovgorodas “zvēra” radīšanas vēsture, lauka pārbaude, ārvalstu analogi un izredzes

Pēc GAZ-233036 bruņotās versijas “Tīģeris” piegādes Krievijas Iekšlietu ministrijas spēka struktūrām sākām interesēties arī par “daudzfunkcionālā” civilo versiju. Bet, tā kā galvaspilsētā nebija izmēģinājuma GAZ-2330, lai satiktu zvēru, mums bija jādodas uz tā vēsturisko dzimteni - Ņižņijnovgorodu. Starp citu, neskatoties uz to, ka cilvēki spītīgi sauc par "Tīģeri" neko vairāk kā "mūsu atbildi Hummer", mums šķiet, ka pareizāk ir salīdzināt automašīnu "GAZ" nevis ar aizjūras tehnoloģijām, kas dzimušas vairāk nekā pirms divdesmit gadiem, bet ar tādu pašu Eiropas vecumu kā Iveco MLV.

DZIMUSI DAUDZFUNKCIONĀLI

Paša tīģera vēsture tradicionāli sākās pēcpadomju aizsardzības nozarei. 90. gadu sākumā gandrīz atņēma valdības pasūtījumus, mūsu aizsardzības uzņēmumi bija spiesti izdzīvot paši. Rūpnīcu vadība bieži bija spiesta aptvert ļoti pretrunīgu priekšlikumu īstenošanu. Protams, informācija par Tīģera vēsturi ir ļoti pretrunīga, taču, apkopojot visu, ko GAZ pārstāvji jebkad ir stāstījuši, un papildinot to ar daudzām publikācijām žurnālos un internetā, jūs iegūstat kaut ko līdzīgu.

Projekts dzimis 1999. gada sākumā. Toreiz daudznozaru uzņēmums Bin Jabr Group, Ltd (BJG) no Apvienotajiem Arābu Emirātiem vērsās pie Ņižņijnovgorodas ar priekšlikumu izstrādāt daudzfunkcionālu transportlīdzekli, kas varētu aizstāt amerikāņu HMMWV AAE armijā. Tajā pašā laikā aiz BJG skaidri pacēlās Tuvo Austrumu nopietnākais riteņu un kāpurķēžu militārās tehnikas izstrādātājs - King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Iemesls tam bija arābu militārpersonu neapmierinātība ar amerikāņu briesmoni, kura remonta un uzturēšanas izmaksas pārsniedza visas iespējamās robežas, pat no bagāto Emirātu viedokļa. Un, jāsaka, arābi nonāca īstajā adresē: viegli bruņotas armijas izveide riteņu transportlīdzekļi- specializēts darbs šī uzņēmuma dizaineriem. No mūsu puses projekta galvenais izpildītājs un koordinators bija Gorkijas automobiļu rūpnīcas meitasuzņēmums, neliela mašīnbūves kompānija "PKT" (Industrial Computer Technologies). Mašīnas izveidē tika iesaistīti speciālisti no GAZ, Arzamas mehāniskās rūpnīcas, kā arī vairāki aviācijas nozares uzņēmumi. Auto bija jāatbilst visaugstākajām prasībām gan racionālam ārējo formu dizainam, gan salona pārdomātībai. Runājot par tehniskajiem parametriem, mašīnai bija jābūt ar labu izgatavojamību masveida ražošanā, vienkāršai sastāvdaļu un mezglu konstrukcijai, augsta uzticamība darbojoties tuksneša apstākļos (temperatūrā līdz +50°C) un spēju pārvarēt smilšu kāpas. Tika precizēti arī piebraukšanas un izbraukšanas leņķi (abi 52 grādi) un konstruktīvā spēja pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 1,2 m dziļumā.Vienlaikus ekipāžas nosacījumiem jābūt vidējās klases vieglā automobiļa līmenī. ! Tas ir, saskaņā ar tehniskās specifikācijas, automašīnai vienkārši bija jākļūst daudzfunkcionālai. Jāteic, ka viss projektēšanas un inženiertehnisko darbu komplekss tika veikts ar līdz šim nepieredzētu efektivitāti, un līdz 2001. gada martam Gorkijas komanda bija izgatavojusi trīs demonstrācijas modeļus, kas tika demonstrēti ieroču izstādē IDEX-2001 ASV galvaspilsētā. Arābu Emirāti - Abū Dabī pilsēta. Tajā pašā laikā automašīna ieguva savu nosaukumu - Tīģeris. Kopš gandrīz visi riteņu bruņutransportieri tika nodoti ekspluatācijā padomju armija pēckara periodā, tika būvēti GAZ (tie ir vecie BTR-60 un BTR-70, un tagadējie BTR-80), MILITĀRAIS DARBS Atsevišķi ir vērts pieminēt arī Gorkija "Tīģera" "ukraiņu brāli". Auto ir dzimis slavenajā KMDB (Harkovas Mašīnbūves projektēšanas birojā), kas nosaukts A.A. Morozova. Daudzfunkcionālo transportlīdzekli sauc par "Dozor". Ukrainas dizaina birojam (šeit tika radīti gandrīz visi labākie padomju tanku modeļi, sākot ar slaveno T-34) automašīnu projektēšana, protams, ir jauna lieta. "Dozor" tika izveidots pēc līdzīgas receptes kā Gorkija "Tiger", plaši izmantojot komponentus no Ukrainas versijas BTR-80 - BTR-3U "Guardian". Pat dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ir tādi paši kā pirmajām Tiger versijām (Cummins B180 un Allison). Tāpat kā Tiger, Dozor tiek piedāvāts divos veidos: Dozor-B vieglais bruņutransportieris un Dozor-A divējāda lietojuma transportlīdzeklis. Arī tehniskie raksturlielumi ir ļoti līdzīgi... Par šī auto ražošanas likteni vēl nav skaidrs. Taču mēs atzīmējam, ka par to interesi izrāda ne tikai Ukrainas militārpersonas un Ukrainas Ārkārtas situāciju ministrija, bet arī trešo valstu drošības spēki. Zem Tiger pārsega atrodas brazīliešu Cummins B sērijas turbodīzelis ar 5,9 litru tilpumu un 180 vai 215 zirgspēku jaudu. Bet uz komerctransporta var atrast arī tā 205 zirgspēku modifikāciju. UKRAINIAN VECTOR (Daudzfunkcionālais transportlīdzeklis "DOZOR-A") Civilā versija ir aprīkota ar importētu gaisa kondicionētāju. Tā kompresors ir uzstādīts sākotnējā vietā Cummins dzinējs B-215. tad būtu bijis grēks neizmantot viņu vienības, veidojot Tiger. Bet dzinējs un pārnesumkārba netika ražoti Krievijā - demonstrācijas transportlīdzekļi bija aprīkoti ar Cummins B180 un automātiskās kastes Allison 545 un Allison 1000.

Klientu reakcija uz uzrādītajiem paraugiem bija vislabvēlīgākā. Tālāk līgums paredzēja pilna apjoma sešu mēnešu pārbaudes Apvienotajos Arābu Emirātos (bija pieļauts, ka tās veiks gan BJG speciālisti, gan GAZ pārstāvji), taču te viss iestrēga. Soweidi bin Jabr kungs (BJG īpašnieks) kādu neskaidru iemeslu dēļ zaudēja interesi par projektu. Vai nu arābi gribēja izmantot Tīģeri kā kaulēšanās līdzekli sarunās ar amerikāņiem par lielas militārās tehnikas partijas piegādi, taču pārdomāja, vai arī viss bija savādāk. Tikai daži zina, kā tieši, bet viņi jums par to tuvākajā laikā nestāstīs. Svarīgāka ir cita lieta: tā kā līguma termiņš beidzās, automašīnu ražotāji nolēma rīkoties neatkarīgi. Faktiski tas nozīmēja, ka visus turpmākos darbus finansēja tikai Gorkijas automobiļu rūpnīca, un šodien visas tiesības pieder Ņižņijnovgorodas iedzīvotājiem. Atbrīvojoties no automašīnas “tuksneša mērķa”, GAZ veica vairākus pasākumus, lai turpinātu projekta īstenošanu. Šodien “Tīģeri” ne tikai pieņem Iekšlietu ministrijas karaspēks, bet tiek gatavots arī tā “iesauciens”. krievu armija. Tajā pašā laikā transportlīdzeklis kļuva vairāk pielāgots civilajam darbam. Kas attiecas uz trim eksemplāriem, kas nodoti arābiem, to tālākais liktenis palika tumšs plankums Tīģera vēsturē...

Šodien rūpnīcā Arzamasā tiek montēti četri Tiger modeļi - divas civilās versijas un divas bruņu versijas Iekšlietu ministrijai. Vēl viena versija (GAZ233014) Maskavas apgabalam ir pirmsražošanas stadijā.

GAZ-2330 ir aprīkots ar 5,9 litru Cummins “B” sērijas dzinēju. Jāatzīmē, ka šis mazjaudas transporta dīzeļdzinējs, pēc mūsdienu standartiem, ir ļoti uzticams un tam ir ilgs kalpošanas laiks. Tiesa, tam ir arī viens būtisks trūkums – tas ir pārāk smags šāda veida iekārtām. Tiger var aprīkot ar versijām ar jaudu 180, 205 un 215 zirgspēki (atkarībā no paaugstinājuma pakāpes). Principā izmēri dzinēja nodalījums"Tiger" ļauj uzstādīt citus dzinējus ar darba tilpumu līdz sešiem līdz septiņiem litriem. Bet mums jāpatur prātā, ka ārvalstu analogi bieži izmanto ļoti paātrinātus dīzeļdzinējus ar aptuveni tādu pašu jaudu, bet ievērojami mazāku tilpumu un svaru. Piemēram, jau pieminētajam IvecoMLV ir trīslitru Iveco FIC turbodīzelis ar 185 ZS jaudu, bet portugāļu VAMTAC – 163 zirgspēku Steyr M16 TCA turbodīzelis (līdzīgi kā GAZ-562). Mūsdienu Tiger pārnesumkārba ir piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba, kas ražota Arzamasā. Civilā versija ir aprīkota arī ar piecu pakāpju Allison automātisko pārnesumkārbu – LCT 1000. Lielākajai daļai ārvalstu analogi viss ir tieši otrādi - sērijveida automašīnām tiek izmantotas tikai automātiskās pārnesumkārbas, un manuālās pārnesumkārbas uzstādīšana uz tā paša Iveco MLV iespējama tikai pēc īpaša pasūtījuma.

UKRAINAS VEKTORS (Daudzfunkcionāls TRANSPORTLĪDZEKLIS "DOZOR-A")

Īpašu pieminējumu pelnījis arī Gorkija “Tīģera” “ukraiņu brālis”. Auto ir dzimis slavenajā KMDB (Harkovas Mašīnbūves projektēšanas birojā), kas nosaukts A.A. Morozova. Daudzfunkcionālo transportlīdzekli sauc par "Dozor". Ukrainas dizaina birojam (šeit tika radīti gandrīz visi labākie padomju tanku modeļi, sākot ar slaveno T-34) automašīnu projektēšana, protams, ir jauna lieta. "Dozor" tika izveidots pēc līdzīgas receptes kā Gorkija "Tiger", plaši izmantojot komponentus no Ukrainas versijas BTR-80 - BTR-3U "Guardian". Pat dzinējs un automātiskā pārnesumkārba ir tādi paši kā pirmajām Tiger versijām (Cummins B180 un Allison). Tāpat kā Tiger, Dozor tiek piedāvāts divos veidos: Dozor-B vieglais bruņutransportieris un Dozor-A divējāda lietojuma transportlīdzeklis. Arī tehniskie raksturlielumi ir ļoti līdzīgi... Par šī auto ražošanas likteni vēl nav skaidrs. Taču mēs atzīmējam, ka par to interesi izrāda ne tikai Ukrainas militārpersonas un Ukrainas Ārkārtas situāciju ministrija, bet arī trešo valstu drošības spēki.

Galvenais ir pārliecība...

Tiger transmisija, kas nodrošina automašīnu ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, ir veidota pēc shēmas ar simetrisku centra diferenciāli ar elektropneimatisku bloķēšanu un pašbloķējošiem izciļņa šķērsass diferenciāļiem (līdzīgi tiem, kas plaši pazīstami ar GAZ- 66) ar bloķēšanas koeficientu no 2,3 līdz 4. Palielināt vilces īpašības pārveduma lietā ir zemais pārnesums ar pārnesumu attiecību diapazonu 2,14. Iebūvēts centrmezglos riteņu reduktori ar ārējiem zobratiem, līdzīgiem tiem, ko izmanto visos Gorkija izstrādātajos bruņutransportieros. Arī rumbās iebūvētās aizzīmogotās plombas tika aizgūtas no bruņumašīnām. bremžu mehānismi un iebūvēta riepu spiediena regulēšanas sistēma. Pēdējais ir interesants ar to, ka tiek vadīts elektroniski: vadītājs izvēlas režīmus, nospiežot pogu: “Ceļš” – “Augsne” – “Smiltis”, un sistēma uzstāda atbilstošu spiedienu: “4.65” – “3.0” – “0.9” » atmosfēras.

Visam iepriekš minētajam, kopā ar ievērojamu klīrensu, vajadzētu nodrošināt Tiger lieliska manevrēšanas spēja. Ne velti zīmola reklāmas bukletā burtiski teikts: “Šoferim, kurš sēž pie Tīģera stūres, jebkurš šķērslis zaudē savu nozīmi. Galvenais ir būt pārliecinātam pie stūres.” Dīvaini, bet man bija citas prioritātes...

GAZ-2330 “Tiger” tehniskie parametri saskaņā ar ražotāju
Modelis	233001	233011	233014 Iekšlietu ministrijai, 233034, 233036 Maskavas apgabalam
Ķermeņa tips		Pilnīgi metāla četrdurvju ar slēgtu kravas zonu	Trīsdurvju ložu necaurlaidīgs, 2. aizsardzības klase saskaņā ar GOST R 50963-96
Sēdvietu skaits	4	4	8 (līdz 10)
Garums, mm	5160	5160	5700
Platums, mm	2200
Augstums, mm	2000	2000	2200
Pamatne, mm	3100	3100	3300
Priekšējā/aizmugurējā sliede, mm	1840/1840
Klīrenss, mm	400
Ieejas/izbraukšanas leņķis, grādi.	52/52	52/52	32/36
Pagrieziena rādiuss, m	8,9	8,9	10
Apgriešanas dziļums, m	1,2
Pašmasa, kg	4600	4650	6000
Kravnesība, kg	1500	1500	1200
Kopējais svars, kg	6100	6150	7200
Degvielas tvertnes tilpums, l	68x2
Dzinējs	Cummins B-180-20	Cummins B-215-20	Cummins B-215-20
Tips	R-6, turbodīzelis ar uzpūtes gaisa dzesētāju	nav datu	nav datu
Darba tilpums, l	5,9
Maksimālā jauda, ​​ZS / apgr./min	180/250	215/2500	215/2500
Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min	50/1500	700/1500	700/1500
Pārnešana		Allison-LCT1000 automātiskā piecu ātrumu	GAZ-2330 piecu ātrumu manuālā
Maksimālais ātrums, km/h	125–140
Kāpiena leņķis, grādi.	45	45	nav datu
Pieļaujamais sānsvere braucot pa nogāzi, grādi.	30
GAZ-233011 papildus ir aprīkots ar: gaisa kondicionieris, ādas salons, elektriskā vinča, audio sistēma, elektriskie logi Mazumtirdzniecības cena - 2 410 000 rubļu.

ARĀBU VERSIJA (NIMR 4X4 FOUR DOOR)

Ārēji NIMR no BJG no AAE patiešām maz atšķiras no GAZ-2330. Vienīgais, kas krīt acīs, ir kapuce ar integrētu “kupru” pārsegu augsts dzinējs. Bet arābu “tīģera” “mugurkauls” ļoti būtiski atšķiras. Galvenā atšķirība ir tā, ka rāmim nav kompozītmateriālu sānu elementu, kas ļautu samazināt svaru un vienkāršot ražošanu. Acīmredzot inženieri, kuri modernizēja Tīģera rāmi, nesaskārās ar uzdevumu nemainīt bruņutransportiera balstiekārtu. Attiecīgi BJG deklarētais svars pirmajiem īsas garenbāzes NIMR variantiem (pat ar līdzīgu Cummins) ir mazāks - 4140 kg. Mūsdienās visiem NIMR, piemēram, HMMWV un GAZ bruņu versijai, ir 3300 mm bāze. Ar šo NIMR rāmja dizainu ir arī daudz vieglāk izveidot pret mīnu izturīgu grunts aizsardzību, kas ir svarīgi, ņemot vērā mūsdienu tendences kaujas operāciju attīstībā planētas karstajos punktos. Rāmja sānu elementu ciešais izvietojums ļauj padarīt transportlīdzekļa dibenu asāku, “liesāku”, izlaižot triecienvilni uz sāniem un atstājot brīvu zonu sprādziena enerģijas absorbēšanai zem apkalpes sēdekļiem. Keramikas bruņu izmantošana samazina arī bruņu versijas svaru. Tādējādi Bin Jabr Group apgalvo, ka tas sver 4450 kg, kas ir mazāk nekā GAZ neapbruņotais Tiger. Nesen tika ziņots, ka notiek sarunas, lai NIMR GM piegādātu jaudas blokus, kas ir līdzīgi tiem, kas uzstādīti Hummer. Tas vēl vairāk samazinās automašīnas svaru un uzlabos svara sadalījumu. Par aktīvo projektēšanas darbu projekta tālākas attīstības virzienā liecina arī tas, ka Bin Jabr Group piedāvā savu NIMR 6x6 versijā (kravnesība līdz 5 tonnām), un tas prasa būtiskas izmaiņas pamatkonstrukcijā. Jāpiebilst, ka dažas izstādē prezentēto paraugu pazīmes liecina par to izgatavošanas apvedceļa tehnoloģiju. Acīmredzot tie joprojām ir pirmsražošanas paraugi.

Plēsoņa mugurkauls

Tiger pamatā ir metināts kāpņu tipa rāmis ar cauruļveida šķērsstieņiem un neparasta dizaina sānu elementiem. Vidējā, platajā daļā tas ir parasts rāmis ar formas profila špakteļlāpstiņām, atvērtā daļa pagriezta uz iekšu, bet priekšējā un aizmugurējā daļā apakšējo piekares sviru stiprinājuma zonā tam cauri metināti līdzīgi profili. oderes, bet ar atvērto daļu uz āru. Šis triks ļāva praktiski bez izmaiņām izmantot vērpes stieņa balstiekārtu uz dubultajām svirām no bruņutransportiera. Pat gumijas pārsegi uz vērpes stieņiem ir saglabāti, nodrošinot bruņutransportiera korpusa hermētiskumu, lai gan Tiger tie ir vienkārši uzlikti uz vērpes stieņiem.

Visa piekare ir samontēta uz stingrām metāla eņģēm. Jā, šis dizains izceļas ar ļoti augstu spēju izturēt triecienslodzes bez bojājumiem, taču tajā pašā laikā eņģēm ir ļoti liela iekšējā berze, kas negatīvi ietekmē gan gaitas gludumu, gan skaļumu Apkope. Tajā pašā laikā "dinamiskais" piekares gājiens ir diezgan ievērojams: priekšējā - 250 mm, aizmugurējā - 300. Kas attiecas uz vibrācijas enerģiju, tā ir paredzēta, lai to slāpētu dubultcauruļu amortizatori, līdzīgi tiem, kas uzstādīti. uz bruņutransportieriem. Tie ir konfigurēti maksimālam enerģijas patēriņam, tomēr tas tiek darīts uz vienmērīgas darbības rēķina.

Kāds ir rezultāts? Rezultāts bija, kā tagad saka, “ļoti mobils transportlīdzeklis” ar milzīgām drošības rezervēm. Transportlīdzeklis spēj izturēt pārslodzes, kas iespējamas gan kaujas operāciju laikā, gan vienkārši braucot ātri bezceļa apstākļos. Protams, tā ir neapšaubāma Tiger priekšrocība, taču sekas bija pārmērīgs svars - 4,6 tonnas ar 1,5 tonnu kravnesību. Salīdzinājumam: HMMWV līdzīgā slēgtā versijā sver 3075 kg un tam ir nedaudz lielāka kravnesība (1,6 tonnas), bet civilais Hummer H1 Alpha savā bagātākajā un attiecīgi smagākajā versijā sver 3684 kg. Kas attiecas uz Iveco MLV, tad viegli bruņotajā versijā (bez aizsardzības praktiski netiek ražots) transportlīdzeklis sver tikai 3600 kg, un tas ar kravnesību 2,9 tonnas!

Vai zināt, ka GAZ apvidus auto vēsture atgādina... Mercedes-Benz Gelaendewagen likteni? Šī visurgājēja izstrādi pasūtīja Irānas šahs Mohameds Reza Pahlavi. Tomēr, kad Gelaendewagen bija gatavs, notika islāma revolūcija. Šahs emigrēja uz ASV, un jaunais armijas apvidus auto netika izmantots. Daimler-Benz neatlika nekas cits, kā aktīvi piedāvāt savu visurgājēju to valstu militārpersonām, kurās viņi gatavojās pārcelt armiju no novecojušiem amerikāņu džipiem uz kaut ko modernāku, kā arī laist to brīvā pārdošanā. Rezultāts ir zināms: G klase ir kļuvusi par vienu no prestižākajiem civilajiem SUV, un šī transportlīdzekļa militārās versijas joprojām tiek izmantotas visā pasaulē. Cerēsim, ka mūsu Tīģerim ir tikpat gaiša nākotne.

Ļoti ergonomisks...

Stūrēšana“Tiger” ir aprīkots ar retas konstrukcijas hidraulisko pastiprinātāju: hidrauliskā vārsta spole ir iebūvēta parastajā “lodveida uzgriežņa” tipa stūres mehānismā, bet jaudas cilindrs ir uzstādīts atsevišķi un tajā pašā laikā spēlē stūres savienojuma vidējā stieņa loma. Bungu bremzes ir pneimohidrauliskā piedziņa. Jāsaka, ka tās ir ļoti efektīvas, nebaidās no netīrumiem un ūdens, taču to darbināšana prasa pierašanu.

Tiger korpuss ir izgatavots no tērauda, ​​kas ir tradicionāls šāda veida tehnoloģijām. Attiecīgi tas nosaka kopējo automašīnas dizainu – daudzas plakanas virsmas, malas un stūri gan salona ārpusē, gan iekšpusē. Šīs pašas funkcijas atvieglo turpmāko rezervāciju veikšanu. Galvenais trūkums ir iegūtās struktūras lielais svars. Bet tajā pašā laikā šī tehnoloģija samazina izmaksas. Instrumentu panelis ir tāds pats kā GAZ kravas automašīnām, salons ir izklāts ar cietu plastmasu, bet pēc Krievijas militārā aprīkojuma standartiem tas ir ergonomisks. Trokšņa samazināšanas problēmu vēl nav izdevies atrisināt, lai gan, salīdzinot ar GAZ-66, situācija nav slikta. Taču elektroiekārtas sagādāja vilšanos – tas tika izgatavots ar tradicionālo Ņižņijnovgorodas automobiļu dizaina un uzstādīšanas līmeni.

OTRĀ OKEĀNA PUSĒ (HMMWV)

Mūsdienās diez vai ir iespējams atrast slavenāku armijas transportlīdzekli par amerikāņu HMMWV, kas pazīstams arī kā Humvee (tā militārajā formā), vai Hummer (tā tīri civilajā formā). Šo transportlīdzekļu ražošana pēc ASV bruņoto spēku pasūtījuma sākās 1984. gadā. Tomēr HMMWV pasaules slavu ieguva pirmā Persijas līča kara laikā. Pastāvīgi parādoties televīzijas reportāžās par pret Irāku vērsto koalīcijas spēku uzvarošo virzību uz priekšu, HMMWV kļuva par sava veida simbolu brīvās pasaules uzvarai pār Sadama Huseina totalitāro diktatūru, gandrīz tāda paša mēroga simbolu kā slavenais Vilis plkst. vienu reizi. Taču HMMWV droši vien būtu palikusi leģenda, kas personificētu Amerikas demokrātijas uzvaras neizbēgamību, ja Bušs jaunākais nebūtu nolēmis pabeigt tēta nepabeigto darbu. Otrā Irākas kampaņa, kas gandrīz no paša sākuma sāka attīstīties ne gluži tā, kā to vēlējās amerikāņu ģenerāļi, parādīja, ka vairākos gadījumos HMMWV nebūt nav tā labākā. pasaule ir viegla taktiskais transportlīdzeklis. Turklāt kļuva skaidrs, ka šis “uzvaras simbols” nemaz nepasargā no granātmetēju šāvieniem, mīnām un pat 7,62 mm lodēm. Turklāt izrādījās, ka HMMWV ir pārāk izsalcis un dārgs uzturēšanai. Ilgstošas ​​un diezgan neveiksmīgas kampaņas apstākļos tas nepavisam nepalielināja viņa pievilcību. Rezultātā jautājums par nepieciešamību izveidot jaunas paaudzes ļoti mobilus daudzfunkcionālus riteņu transportlīdzekļus ir ieguvis jaunu aktualitāti Pentagonā. Nav pārsteidzoši, ka HMMWV, pat tās modifikācijas, kurām ir bruņas, nav īpaši piemērotas bīstamo zonu patrulēšanai un transporta karavānu pavadīšanai. Galu galā viegli bruņumašīnas pēc definīcijas nevar pasargāt apkalpi no spēcīgas mīnas, kas sastāv no 152 mm apvalka, kas aprakts netālu no ceļa, un šāviena no RPG-7. Autors pa lielam, HMMWV kļuva par tās daudzpusības ķīlnieku. Sākotnēji tas bija paredzēts amerikāņu armijas visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu nomaiņai. vieglās automašīnas(M151) un vidējais (speciālais šarnīrsavienojums M561 Gama Goat un CUCV - Chevrolet K-5 armijas versija) klasēm, un, pateicoties bruņu variantu klātbūtnei modifikāciju klāstā, tas var kļūt arī par vieglo patruļas izlūkošanas transportlīdzekli. . Bet kaujas operāciju pieredze Irākā ir parādījusi, ka šādu kravu nevar pārvadāt ar vienu transportlīdzekli, pat ļoti mobilu.

Pārmērīgs pagrieziens

Kādā drūmā decembra rītā Ņižņijnovgoroda mūs viesmīlīgi sagaidīja ar lietu un sniegu. Mums tika nodrošināti divi nu jau novecojuši transportlīdzekļi ar garenbāzi 3000 mm - pikapa armijas versija ar dubultu divdurvju kabīni un noliektu virsbūvi un civilā versija ar četrdurvju četrvietīgu virsbūvi ar uzlabotu apdari un slīpuma platforma aizmugurē. Civilā versija tika aprīkota ar čehu sešpakāpju Praga 6PS51 pārnesumkārbu, kas Tigers vairs netika uzstādīta, un pikapam bija jauna Arzamas piecu ātrumu pārnesumkārba.

Tradicionāli mēs sākām testu rūpnīcas izmēģinājumu poligonā netālu no Ņižņijnovgorodas ar vadāmības testu. Testi pierādījuši, ka ekstremālos apstākļos auto pārvēršas un viegli ieiet sānslīdē, pret kuru cīņu apgrūtina pārāk augsta stūres mehānisma pārnesumu attiecība. Starp citu, uz vēlākas izlaiduma automašīnas es redzēju pavisam citus pretspēļu stieņus. Sarunā ar ražotnes pārstāvjiem noskaidrojās, ka darbs pie šīs problēmas norit, taču līdz galam to atrisināt vēl nav izdevies.

EIROPAS VEKTORS (IVECO MLV)

Iespējams, interesantākais un populārākais transportlīdzeklis no visiem HMMWV “sekotājiem” šodien ir Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV tika izveidots pēc Itālijas bruņoto spēku pasūtījuma, bet tagad to ekspluatācijā nodevuši jau četri Eiropas valstis. Itālija pasūtīja 1210 MLV vienības no Iveco, Beļģija parakstīja līgumu par 440 transportlīdzekļu un 120 papildu bruņu komplektu iegādi ar opciju vēl 180 MLV, Norvēģija iegādājās 25 šādus transportlīdzekļus. Apvienotajai Karalistei būs otrs lielākais šāda veida transportlīdzekļu parks aiz Itālijas, turklāt tur ir uzsākta licencēta ražošana. Itālijas transportlīdzekļa atlase Karaliskajiem bruņotajiem spēkiem tika paziņota 2003. gadā. Vienlaikus Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu ar BAE Systems Land Systems par 400 transportlīdzekļu ražošanu. BAE Systems vadības un sakaru transportlīdzeklis (CLV) tika saukts par "Panther". Pirmā 50 CLV partija tika nodota ekspluatācijā 2007. gada janvārī. Karaliskajos bruņotajos spēkos Panthers (atbilstoši savam mērķim) nomainīs vecos labos Land Roverus, kā arī vieglos bruņutransportierus - riteņu Saxon un kāpurķēžu FV432. Veidojot Iveco MLV, rūpīgi tika ņemta vērā pēdējo gadu lokālo konfliktu pieredze un attiecīgi arī draudi, kam pakļautas šīs klases transportlīdzekļu ekipāžas. Tā rezultātā itāļu automašīna saņēma diezgan augstu bruņu aizsardzības līmeni pamata konfigurācija, kā arī, vēl svarīgāk, ļoti attīstīts pasākumu kopums, kas paredzēts, lai aizsargātu apkalpi no mīnu un sauszemes mīnu sprādzienu sekām. MLV var būt integrētas bruņas no 1. līdz 4. aizsardzības līmenim atbilstoši NATO standartam STANAG 4569. Lielbritānija izvēlējās vieglāko variantu, ļaujot ekipāžu pasargāt no uguns no 7,62 un 5,56 mm triecienšautenēm no 30 metru attāluma. , un Itālija ir visnopietnākais 4. līmenis, kas ir pārāk izturīgs pat 14,5 mm lodēm vairāk nekā 200 metru attālumā. Apkalpes mīnu aizsardzība veidota pēc “citadeles” principa, kad dzinējs, transmisijas elementi, balstiekārtas, kastes ar rezerves daļām un gāzes tvertne atrodas maksimāli iespējamā attālumā no kabīnes. Apkalpes kabīnes dibena V forma un lielais – 470 mm – klīrenss kalpo, lai pēc iespējas samazinātu sprādziena viļņa enerģiju. Salona grīda ir trīsslāņu “sviestmaize”, tās vidus ir pildīts ar šūnveida elementiem, kuru uzdevums ir absorbēt sprādziena enerģiju. Pēc ekspertu domām, Iveco MLV konstrukcijā īstenotais mīnu aizsardzības pasākumu komplekss ir labākais starp šīs klases transportlīdzekļiem. No līdzīga dizaina militārajiem transportlīdzekļiem var izcelt arī vācu Dingo, ko KMW izstrādāja uz Unimog šasijas. Tomēr šis ir lielāks paraugs, kas sver 12,5 tonnas (pret 6,7 tonnām Iveco MLV kopējā svara). Kopumā jāsaka, ka Iveco MLV un tā analogi ir mazāk utilitāri nekā HMMWV. Tie nav paredzēti lietošanai kā kravas automašīna, ātrā palīdzība vai komunālais transportlīdzeklis.

Jo sliktāk, jo labāk!

Piekares veiktspēju nolēmām novērtēt braukšanas gluduma izteiksmē īpašos ceļu posmos ar dažādas nelīdzenuma pakāpes bruģakmens virsmām. Rezultāti izrādījās diezgan interesanti. Izrādījās, ka pie ātruma 80 km/h, vertikālie paātrinājumi gan līmenī, gan lielā ātrumā salauztas vietas Atšķirība nav īpaši jūtama! Tas ir, balstiekārtas spēja “norīt” lielus izciļņus un caurumus ir vienkārši pārsteidzoša, un uz maziem izciļņiem automašīna kratās pilnīgi neadekvāti. Rūpnīcas speciālisti to skaidro ar amortizatoru iestatījumiem, kas paredzēti maksimālai enerģijas intensitātei. Bet man likās, ka jēga šeit nav tikai tajā - piekare, tās dēļ dizaina iezīmes To vienkārši “bloķē” sausa berze, un tas faktiski nedarbojas uz maziem izciļņiem. Šo pieņēmumu apstiprina arī fakts, ka uz gluda asfalta auto arī diezgan stipri trīc.Bet atkārtoju vēlreiz: balstiekārtas enerģijas patēriņš uz lielām nelīdzenām virsmām ir pārsteidzošs. Tikai garš gājiens neatkarīga balstiekārta ar salīdzinoši zemu neatsperoto masu var nodrošināt tik augstu vienmērīgu braukšanu uz ļoti nelīdzena ceļa.

TAKTISKĀ TRANSPORTLĪDZEKĻA NĀKOTNE

Tehniskā doma nestāv uz vietas arī ASV. Diezgan interesantu dizainu, kas paredzēts patrulēšanas uzdevumu veikšanai, izveidoja inženieru grupa Džordžijas Politehniskās skolas paspārnē. Mašīnai ar nosaukumu ULTRA ir tāda pati “citadeles” koncepcija kā Iveco MLV, taču tā ir vēl vairāk attīstīta. Komerciālā pikapa Ford F-350 šasija ir aprīkota ar ļoti neparastas sešstūra formas virsbūvi, kas samontēta no bruņu plāksnēm un ar diezgan lielu stikla laukumu. Izvēlētā virsbūves forma ir izstrādāta, lai paaugstinātu pretmīnu aizsardzības līmeni un ļauj ekipāžai novietoties četros ķermeņa stūros: vadītājs, kā nākas, skatās uz priekšu, divi apkalpes locekļi skatās uz sānu puslodēm un vēl viens. atrodas ar skatu satiksmes virzienā. Pēc izstrādātāju teiktā, šādu shēmu viņiem ieteica tiešie Irākas kauju dalībnieki. ULTRA pagaidām ir tikai konceptauto, tas vēl nav izraisījis interesi militārpersonu vidū. Taču iespējams, ka šo dizainu varētu pasūtīt kāda no drošības iestādēm, kas ļoti aktīvi darbojas Irākā. Starp citu, pilna izmēra pikapi, tostarp F-350, ir ļoti populāri “privāto armiju” vidū. Šo transportlīdzekļu korpusos, ko izmanto transporta kolonnu patrulēšanai un pavadīšanai, parasti tiek montētas paštaisītas “bruņu kastes” ar ložmetēju stiprinājumiem. Tomēr šādas konstrukcijas nenodrošina pietiekamu aizsardzību ekipāžām. Tikmēr ASV bruņoto spēku nākamās paaudzes taktiskā transportlīdzekļa forma jau ir noteikta. 2006. gada rudenī Lockheed Martin un International Truck and Engine Co tika atzīti par uzvarētājiem 2004. gadā izsludinātā Future Tactical Truck System Utility Vehicle izveides konkursa starpposmā. Nākamā pusotra gada laikā viņiem būs jāizbūvē demonstrācijas spēkrati, kas tiks izmēģināti sacensību otrā posma laikā. Lockheed Martin saņēma 9 miljonus dolāru par FTTS UV montāžu, bet International saņēma 12,3 miljonus dolāru. Specifiskas īpatnībasŠiem transportlīdzekļiem jābūt ar integrētu bruņu aizsardzību un hibrīdelektrostaciju, kas samazinās degvielas patēriņu un palielinās jaunās paaudzes transportlīdzekļu klāstu ar vienu uzpildīšanu līdz 600–900 jūdzēm. Ir iespējams arī vadīt abus riteņu pārus. Turklāt tiks aprīkots FTTS UV elektroniskā sistēma satiksmes stabilizācija, jo saskaņā ar statistiku otrs biežākais HMMWV apkalpes locekļu nāves vai ievainojumu cēlonis (pēc zaudējumiem sadursmju un sprādzienu laikā) ir transportlīdzekļu apgāšanās lielā ātrumā, ko izraisa tas, ka vadītāji nespēj kontrolēt vadību, vēlas ātri izkļūt no uguns zonas .

Ne pārāk ātri

Šajā gadījumā mūsu maksimālā ātruma mērījumus diez vai var uzskatīt par pilnīgi pareiziem laikapstākļu un nepietiekamā dinamometra līnijas garuma dēļ, taču mums ar Arzamas ātrumkārbu izdevās paātrināt tikai līdz 121 km/h, un pēc 115 paātrinājums. likme kļuva... izzūdoši maza. Ievērojama paātrinājuma problēmas daļa bija ātrumkārbas pretīgais sniegums. Šeit runa ir ne tikai neskaidrajā izvēles mehānisma darbībā, bet arī nepamatoti lielā atstatumā starp trešo un ceturto pārnesumu, kādēļ dzinējs ir "jāgriež līdz zvana", lai, pārslēdzoties zem maksimuma, nekļūdītos. griezes moments (pēc kura dzinējam nepieciešams ļoti ilgs laiks, lai grieztos uz augšu) . Uz šī fona čehu sešpakāpju pārnesumkārbas darbs ar perfekti izvēlētiem pārnesumu skaitļiem ir vienkārši modelis, kam sekot, un maksimālais ātrums ar to bija lielāks - 127 km/h. Bet jebkurā gadījumā šis nav īpaši līdzīgs deklarētajiem 140 km/h.

Smagi leca

Tīģeris bezceļa apstākļos veicās ievērojami labāk. Protams, testa bezceļa daļa sākās ar visiem tīģeriem raksturīgo vingrinājumu, tas ir, lēkšanu. Apbrīnojamā balstiekārtas enerģijas intensitāte ļauj veikt galvu reibinošus lidojumus bez īpašiem bojājumiem automašīnai, šajā ar Tiger var konkurēt tikai īpašas sporta automašīnas. Ticiet man, kad piecas tonnas uzlido gaisā uz nākamā tramplīna, tas atstāj iespaidu. Uz smilšaina lauka ceļa viļņiem, ko lauza smaga tehnika, arī “Tīģeris” izrādījās gana labs. Piekare labi tika galā ar neregulārām bedrēm diezgan lielā ātrumā. Viens “bet”: tas diezgan stipri satricināja (tas nelidoja pa salonu!). Ja palēnina ātrumu, piekare... pārstāj darboties, auto sāk “nirt” katrā bedrē, un vienmērīgas kustības nav vispār. Secinājums ir neapmierinošs: šādos apstākļos ievērojamas distances pārvietošana ekipāžu ļoti nogurdina. Tādas pašas problēmas attiecas uz braukšanu pa asfaltu.

Kas attiecas uz lēnu pārvietošanos pa sarežģītu reljefu, Tīģeris ir nedaudz sliktāks. Tas ir saistīts ar lielo masu un līdz ar to lielo īpatnējo spiedienu uz zemi. Ar augstu riepu spiedienu (pozīcija “Ground”) “Tiger” sāk rakties cietās, mitrās smiltīs pilnīgi nekaitīgās situācijās, piemēram, mēģinot lēnām uzkāpt uz neliela tramplīna, no kura iepriekš biji izlēcis. Tiesa, tas iegremdējas, pateicoties pašbloķējošiem diferenciāļiem uz visiem četriem riteņiem. Spiediena samazināšana līdz “smilšainai” 0,9 atmosfērai situāciju uzlabo, bet ne radikāli. Iespējams, ka situācija mainītos, ja tiktu nomainīta gumija (“siļķe” nebūt nav labākais smilšu variants). Vēl viena iezīme: sarežģītā reljefā kļūst skaidri redzama piekares augstā stingrība, un diagonālā piekāršana notiek ilgi pirms balstiekārtas gājiena pilnīgas izvēles. Pašbloķējošie diferenciāļi šeit vairs nepalīdz, bet, ja izmanto klasisko bremžu nospiešanas paņēmienu, bloķēšana darbojas.

Apakšējā līnija

Protams, katram transportlīdzeklim ir piemērots pielietojums. Bet kā civilā automašīna Tīģeris nav īpaši piemērots ikdienas izbraucieniem - tas ir pārāk neērts, neekonomisks, smags un savam izmēram nepietiekams. Tātad rūpnīcas prospekta reklāmas sauklis - "Kur beidzas ceļš, sākas GAZ-2330 elementi" - šajā ziņā ir pilnībā pamatots. Galu galā pat uz HMMWV fona tas ir ievērojami lielāks kaujas mašīna nekā automašīna. Bet kā pamats bruņu versiju izveidei tas ir patiešām labs: liels krājumsšasijas izturība, bruņām draudzīgs korpuss un pietiekama jauda padara to par lielisku pamatu īpašas mašīnas, paredzēts gan izmantošanai karstajos punktos, gan ekspluatācijai kā smagai skaidras naudas pārvadāšanai bruņumašīnai (rāmja dizains apgrūtina efektīvas pretmīnu aizsardzības izveidi). Un problēmas ar smagākas bruņumašīnas gludumu nebūs tik pamanāmas. Bet te rodas ļoti provokatīvs jautājums: vai kravas automašīnai vajadzētu izturēt šādus lēcienus? Varbūt ir vērts notievēt?..

GAZ-2330 "Tīģeris"- militārs daudzfunkcionāls transportlīdzeklis, kas tika uzsākts masveida ražošanā 2005. gadā. Transportlīdzeklis paredzēts cilvēku un dažādu kravu pārvadāšanai pa un bezceļiem.

Šīs automašīnas vēsture sākās ar GAZ-2975 "Tiger" (Tiger HMTV) izstrādi. Jordānijas karalis Abdullahs II (Abdulla bin Huseins), kuru pārstāvēja King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) kompānija, kas tikko tika izveidota ar mērķi izstrādāt vietējos ieročus, noslēdza līgumu ar Bin Jabr Group Ltd. (BJG) no AAE attīstības līguma daudzfunkcionāls transportlīdzeklis visurgājēja alternatīva Hummer. Projekta īstenošanai BJG vērsās Gorkijas automobiļu rūpnīcā, prototipu izstrādei un ražošanai atvēlot 60 miljonus ASV dolāru. Projekta galvenais izpildītājs un koordinators bija Gorkijas automobiļu rūpnīcas (GAZ OJSC) meitas uzņēmums Industrial Computer Technologies CJSC (PKT). Izstrādātais auto klientam iepatikās, taču pēc automašīnu testēšanas tuksneša apstākļos attiecības starp BJG un PKT uzņēmumiem tika pārtrauktas, katram saglabājot tehniskās dokumentācijas paketi. Prototipi palika Abū Dabī. Vēlāk GAZ atgriezāmies pie mašīnas. Tika ražoti tehniskie uzlabojumi, ir mainīta ārpuse un iekšpuse. 2002. gada laikā tika samontēti pieci “Tīģeri” dažāda veida testiem, un pēc N2 kategorijas transportlīdzekļu atbilstības sertifikāta saņemšanas Ņižņijnovgorodas apvidus auto saime saņēma jaunu “kravas” indeksu – GAZ-2330.

Automašīnas Tiger prototips, kas izstādīts Bronnitsī, 2002. gada augustā .

Pēc tam, kad tā paša gada beigās divi automašīnas prototipi nonāca Maskavas SOBR izmēģinājuma darbam, Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas vadība sāka interesēties par automašīnu un darbojās kā Tigers klients. Arzamas mašīnbūves rūpnīcā (AMZ) tika organizēta Tiger automašīnu sērijveida ražošana. Gorkijas automobiļu rūpnīca vairs neražo Tiger automašīnas.

Šasijas dizains ir rāmis, kas satur galveno bloku daļu un virsbūvi. Automašīnas virsbūve ir pilnībā metāliska, piecdurvju, ar kravas nodalījumu, paredzēta četru cilvēku un no 500 līdz 1000 kg kravas pārvadāšanai. Kravas nodalījums ir atdalīts no pasažieru nodalījuma ar starpsienu. Ir arī paņemšanas iespēja. IN standarta aprīkojums automašīnā ietilpst: stūres pastiprinātājs, neatkarīgs vērpes stieņa piekare visi riteņi ar hidrauliskiem divu cauruļu amortizatoriem (līdzīgi tiem, kas uzstādīti uz bruņutransportieriem) un pretslīdēšanas stieņiem, sadales kaste ar iespēju bloķēt centrālo diferenciāli, gala piedziņas ar pašbloķējošiem diferenciāļiem, riteņu reduktori un automātiskā riepa inflācija.

Auto ir aprīkots ar turbodīzeli ar uzpūtes gaisa dzesēšanu Cummins B205, sešu cilindru rindas, turbokompresoru 205 ZS/150 kW, ko ražo amerikāņu korporācija CUMMINS INC. Degvielas tvertne GAZ-2330 ir 136 litri degvielas, kas tiek patērēta ar ātrumu 40 litri uz 100 km. GAZ-2330 papildus var aprīkot ar: gaisa kondicionētāju; elektriskā vinča; audio sistēma; elektriskie logi; papildu sildītājs; priekšsildītājs; neatkarīgs sildītājs; ABS.

Tiger transmisija, kas nodrošina transportlīdzekli pastāvīgu četru riteņu piedziņa, ir būvēta pēc shēmas ar simetrisku centra diferenciāli ar elektropneimatisku bloķēšanu un pašbloķējošiem izciļņa šķērsass diferenciāļiem (līdzīgi tiem, kas plaši pazīstami GAZ-66) ar bloķēšanas koeficientu no 2,3 līdz 4. Centrālais diferenciālis bloķēšana tiek aktivizēta ar pogu uz paneļa. Lai palielinātu vilces īpašības, sadales kārbai ir zems pārnesums (aktivizē ar sviru) ar pārnesumu attiecību diapazonu 2,14. Rumbās ir iebūvēti riteņu reduktori ar ārējiem pārnesumiem, līdzīgi tiem, kas tiek izmantoti visos Gorkija izstrādātajos bruņutransportieros. Bruņumašīnām bija arī rumbās iebūvēti hermētiski bremžu mehānismi, riteņu piekare uz dubultajām svirām un iebūvēta riepu spiediena regulēšanas sistēma. Pēdējais ir interesants ar to, ka tiek vadīts elektroniski: vadītājs izvēlas režīmus, nospiežot pogu: “Ceļš” – “Augsne” – “Smiltis”, un sistēma uzstāda atbilstošu spiedienu: “4.65” – “3.0” – “0.9” » atmosfēras.

Tiger transmisija ir piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ražota Arzamasā. Civilā versija ir aprīkota arī ar piecu pakāpju Allison automātisko pārnesumkārbu – LCT 1000.

Kā jau divējāda lietojuma transportlīdzeklim pienākas, Tiger ir bruņu versija.Paļaujoties uz kaujas tehnikas izstrādes laikā uzkrāto pieredzi, GAZ komanda jau iepriekš paredzēja bruņu versiju. Korpuss ir metināts no termiski apstrādātām bruņu plāksnēm, kuru biezums ir 5 mm, pēc tam tas tiek rūdīts, lai mazinātu iekšējos spriegumus. Bruņumašīna ir par 700 kg smagāka par parasto, ar tērauda virsbūvi. Bruņu korpuss izrādījās tik spēcīgs, ka varēja iztikt bez atsevišķa rāmja, piemēram, uz bruņutransportieriem. Bet apvienošanas nolūkā bruņu korpuss tika padarīts noņemams. Tātad uz vienas šasijas var uzstādīt dažādas virsbūves - slēgta pasažiera, bruņu, ar iekraušanas platforma Tīģeris var pārvadāt pusotru tonnu smagu kravu.

Tīģerim ir vairākas modifikācijas: speciālais policijas transportlīdzeklis (SPM-1 un SPM-2) “Tīģeris” paredzēts lietošanai kā Krievijas Iekšlietu ministrijas transportlīdzeklis un operatīvā dienesta transportlīdzeklis, veicot pretterorisma operācijas, veicot teritoriālās aizsardzības uzdevumus, palīdzot Krievijas Federālajam robežsardzes dienestam, tai skaitā personāla transportēšanu gājiena laikā, apkalpes aizsardzību no šaujamieročiem un sprādzienbīstamo ierīču bojāšanas faktoriem. SPM-2 GAZ-233036 “Tīģeris” ir bruņumašīna, kurai piešķirta 5.aizsardzības klase. Transportlīdzekļa jumtā ir divas lūkas, un salonā papildus ekipāžas izmitināšanai ir vieta radiostacijas un radiovadāmo sprāgstvielu bloķētāja uzstādīšanai. SPM-1 GAZ-233034 ir aprīkots ar papildu iespējām, piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmu, kronšteinu ieroču uzstādīšanai utt.

GAZ-2330 "Tīģeris" modifikācijas

Modifikācijas: modeļa indeksa dekodēšana - pēdējais cipars - virsbūves tips un rezervācija (priekšpēdējais - dzinēja tips):

• 1 - 4 durvju pikaps / 5 durvju universāls
• 2 - 2 durvju pikaps ar kravas virsbūvi
• 3 - 3 durvju universāls
• 4 - 3-durvju universāls ar pilnībā metāla bruņu korpusu 3.aizsardzības klasē saskaņā ar GOST R 50963-96
• 5 - 5 durvju universāls
• 6 - 3-durvju universāls ar 5.aizsardzības klases metāla bruņu virsbūvi saskaņā ar GOST R 50963-96

Modifikācijas:

GAZ-2330 "Tiger" kopējie izmēri

GAZ-2330 "Tīģeris" tehniskie parametri

Dzinēji: Sākotnēji automašīnai bija paredzēts uzstādīt dīzeļdzinēju GAZ-5621.

Dzinēja marka	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	YaMZ-5347-10	Dodge
Dzinēja jauda	180 ZS	205 ZS	215 ZS	215-300 ZS	420 ZS
Dzinēja tilpums	5883 cc	5883 cc	5883 cc	4400 cc
Papildinājums	ar turbokompresoru	6 cilindru, 4-taktu, turbokompresoru un starpdzesētu uzpūtes gaisu	ar turbokompresoru	4 cilindru, 4-taktu, ar turbokompresoru un starpdzesētu, aprīkots ar papildu ložu necaurlaidīgām bruņām
Ātrumkārba un transmisija		5 ātrumu manuālā trīsvārpstu sinhronizēta, sadales korpuss - mehānisks, divpakāpju, ar centra diferenciāļa bloķēšanu;
Auto modeļi		SPM-1 "Tīģeris" GAZ-233034 SPM-2 "Tīģeris" GAZ-233036 R-145BMA "Tīģeris"	GAZ-233001 (opcija)	"Tīģeris-M" VPK-233114	Eksperimentālais modelis 2010

	SPM-2 "Tīģeris" GAZ-233036	SPM-2 "Tīģeris" GAZ-233036	Pilsoņu "tīģeris".	"Tīģeris-6A"	"Tīģeris-M" VPK-233114
Garums	5700 mm	5700 mm		5650 mm	5700 mm
Platums	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm
Augstums	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2250 mm	2300 mm (korpuss) 2500 mm (saskaņā ar FVU - filtrs un ventilācijas iekārta)
Bāze	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm
Trase				1840 mm	1840 mm
Klīrenss	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm
Kopējais svars	7300 kg	7600 kg		7800 kg	7800 kg
Automašīnas pašmasa	6100 kg	6400 kg	līdz 3500 kg	7100 kg	6600 kg
Kravas svars	1200 kg	1200 kg		700 kg	1200 kg
Piekabes svars				2500 kg	2500 kg
Maksimālais ātrums uz šosejas	140 km/h	140 km/h		125 km/h	120-125 km/h (140 km/h pēc citiem datiem)
Maksimālais ātrums uz zemes	70 km/h	70 km/h
Jaudas rezerve		500/1000 km pēc dažādiem avotiem		1000 km	1000 km
Minimālais pagrieziena rādiuss				10 m	10 m
Ford dziļums	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m
Kāpt	52 grādi	52 grādi