Opcijas un cenas Audi A6. Opcijas un cenas Audi A6 Tunings Audi A6 un tūnings Audi C6: tā klāsts, daudzveidība un milzīgā izvēle

Visas šī modeļa paaudzes tika novērtētas par izsmalcinātu formu un perfektu funkciju harmoniju. Popularitātes noslēpums ir vienkāršs: šī automašīna vienmēr ir uzticams tā īpašnieka partneris. Izsmalcināts, novatorisks, stingrs un tajā pašā laikā sportisks – viņš ir unikāls. Tradicionālais biznesa klases līderis ir jaunais Audi A6.

pārliecība,
izstaro no jebkura leņķa

Šīs automašīnas bezkompromisa raksturs ir redzams katrā virsbūves dizaina elementā. Emocionālās šķautnes, straujas līnijas un izteiksmīgas virsmas neatstās vienaldzīgu nevienu.

Izgaismojiet ceļu.
Piesaistīt uzmanību.

HD Matrix LED priekšējie lukturi, kas ir pieejami kā papildaprīkojums, burtiski ir viens no redzamākajiem un pārsteidzošākajiem dizaina elementiem. Ir svarīgi, lai, pateicoties tiem, jūsu automašīna būtu labāk redzama uz ceļa, un vadītājs lieliski redz savu ceļu. Inovatīva LED tehnoloģija nodrošina armatūras ilgmūžību un ļoti pieticīgu enerģijas patēriņu.

Atverot priekšējās durvis, LED apgaismojums projicē četrus austus gredzenus, Audi emblēmu, uz ceļa seguma blakus automašīnai. Šis stilīgais risinājums rada unikālu ārējo tēlu.

Interjera kontūru apgaismojuma pakete

LED kontūru/fona daudzkrāsu interjera apgaismojums ļauj mainīt apgaismojuma krāsu un intensitāti atbilstoši jūsu noskaņojumam un padarīt interjeru patiesi individuālu. Individuāla krāsu konfigurācija ļauj izvēlēties no 30 krāsām, efektīvi izgaismot paneļa, durvju un citu elementu kontūras un jebkurā laikā justies ērti salona telpā.

Minimālā informācija.
Maksimāls komforts

Jaunā MMI pieskāriena reakcijas darbības koncepcija ir realizēta ar diviem lieliem augstas izšķirtspējas 8,8 collu (pēc izvēles 10,1 collu) un 8,6 collu augstas izšķirtspējas skārienekrāniem, kas harmonizējas ar eleganto priekšējo paneli. Augšējais lielais ekrāns ir atbildīgs par informācijas un izklaides sistēmas vadību, bet apakšējais ir par teksta ievadi, klimata kontroli un komforta funkcijām. Papildaprīkojumā pieejama arī Audi virtuālā kabīne ar 12,3 collu displeju. Pateicoties plašajām personalizācijas iespējām, sistēma ļauj izveidot līdz pat septiņiem dažādiem profiliem ar individuāliem iestatījumiem. MMI displejā, tāpat kā viedtālrunī, automašīnas galvenās funkcijas var pārvietot un fiksēt ar pirksta pieskārienu. Novērtējiet elastīgu, ērtu un, pats galvenais, vienkāršu vadības sistēmu.

Gudra pieeja visam

Komforts un pilnīgas drošības sajūta ir vissvarīgākie pavadoņi jebkurā braucienā ar automašīnu un pat īsā ceļojumā. Jaunākās Audi A6 vadītājam un pasažieriem pieejamās elektroniskās palīdzības sistēmas nosaka jaunus standartus premium segmentā.

Audi A6 novatoriskās sistēmas nepārtraukti saņem datus no daudziem sensoriem, analizē satiksmes situāciju un, ja nepieciešams, iejaucas pārvaldībā. Atkarībā no aprīkojuma auto var aprīkot ar sešiem radara sensoriem un divpadsmit ultraskaņas sensoriem, kā arī piecām kamerām.

Apskatiet mūsu sasniegumus autonomās braukšanas jomā. Rīt tie jau var būt jūsu Audi.

• 400 pielāgojamas funkcijas
• 38 izvēles elektroniskās palīdzības sistēmas
• 12,3 collu papildu Audi virtuālā kabīne

Dzinējspēks

Krievijas tirgū jaunais Audi A6 tiek piedāvāts ar 55 TFSI quattro V formas sešcilindru benzīna dzinēju ar 340 ZS jaudu. Ar. (Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 5,1 s) un rindas četrcilindru 45 TFSI quattro ar 245 ZS. (Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 6 s.) . Visi Audi A6 piedāvātie benzīna dzinēji ir aprīkoti ar jauno Mild Hybrid (MHEV) tehnoloģiju.

Dinamika. Manevrētspēja. Sportisks gars.

Jaunā Audi A6 standarta aprīkojumā ietilpst elektromehāniskā servotronika - stūrēšana ar stūres spēka maiņu atkarībā no kustības ātruma. Tā raksturīgās iezīmes ir precīza stūres sajūta lielā ātrumā, kā arī komforts stāvēšanas laikā, kad stūri pagriež tikai ar vienu pirkstu. Kā opciju Audi piedāvā arī dinamisku stūres sistēmu, tostarp vadāmu aizmugurējo piekari. Tas ļauj pagriezt aizmugurējos riteņus līdz 5 grādu leņķī.

Manevrējot nelielā ātrumā, priekšējie un aizmugurējie riteņi automātiski griežas pretējos virzienos, kas palielina automašīnas manevrēšanas spēju un ievērojami atvieglo joslu maiņu un novietošanu stāvvietā. Lielā ātrumā abas asis griežas vienā virzienā, tādējādi palielinot transportlīdzekļa virziena stabilitāti. Papildaprīkojumā pieejami 20 collu vieglmetāla diski vizuāli uzsver Audi A6 atlētisko izskatu un samazina braukšanas troksni.

Mēs skatāmies nākotnē.
Astoņas paaudzes pēc kārtas

Mūsu tehniskās inovācijas vienmēr ir soli priekšā laikam. Mēs cenšamies pārvērst digitālās tehnoloģijas par realitāti, tāpēc pastāvīgi strādājam pie jaunām vadības koncepcijām, paplašinot savienojamību ar interaktīvo tīklu un uzlabojot dažādas palīdzības sistēmas. Tādā veidā mēs panākam vēl lielāku drošību un vēl augstāku komforta līmeni, atkal un atkal uzstādot jaunus standartus Premium segmentā. Mūsu mērķis ir pietiekami skaidrs. Un jūs redzat, kas mums ir. Šī ir mūsu bestsellera jaunā, astotā paaudze. Jauns Audi A6.

Parādītās krāsas var neatbilst parādītajām.

¹ Ieskaitot lojalitātes bonusu 200 000 rubļu apmērā. Preču daudzums ierobežots. Piedāvājums spēkā, kamēr ir noliktavā vai līdz 2019. gada 30. novembrim, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais. Lai iegūtu sīkāku informāciju par akciju, sazinieties ar pilnvarotajiem Audi izplatītājiem.

² Ikmēneša maksājums 60 000 rubļu. nozīmē klienta, kurš ir paņēmis kredītu kredītā "Kredīts jaunas automašīnas iegādei" kredītu jaunas Audi A6 iegādei 3 105 000 rubļu vērtībā, izdevumu apmēru uz 36 mēnešiem ar sākotnējo iemaksu. no 1 132 739 rubļiem. (36,49% no automašīnas pašizmaksas), ar procentu likmi 6% gadā. Informācija nav piedāvājums, aprēķins ir aptuvens. Pilnas aizdevuma izmaksas un tā parametri tiks aprēķināti, pamatojoties uz Pieteikumu, kas nosūtīts Bankai aizdevuma apstiprināšanai. Volkswagen Bank RUS LLC (turpmāk tekstā – Banka) kreditēšanas pamatnosacījumi jauna Audi A6 iegādei Kredīta ietvaros jauna auto produkta iegādei Kredīta valūta - Krievijas rubļi; aizdevuma summa no 120 tūkstošiem līdz 4 miljoniem rubļu. Procentu likme (% gadā) uz laiku no 12 līdz 36 mēnešiem. - 6% ar sākotnējo iemaksu (turpmāk IK) no 30% (ieskaitot) un attiecībā uz aizņēmēju noslēgta personas apdrošināšanas līguma izpildi. Ja aizņēmējs atsakās slēgt personas apdrošināšanas līgumu, procentu likme būs -9%. Kredīta nodrošinājums ir iegādātas automašīnas ķīla. Nosacījumi ir spēkā no 01.11.2019. un Banka tos var mainīt. Informācija pa bankas tālruni: 8-800-700-75-57 (Krievijas teritorijā bez maksas). Krievijas Federācijas Centrālās bankas licence Nr.3500, 117485, Maskava, st. Obručeva, 30/1, 2. ēka. www.vwbank.ru

Audi A6 C7 modeļa ceturtās paaudzes pārveidošana tika veikta 2014. gadā. Atjauninātais auto iemiesoja novatoriskas tehnoloģijas, kas uzsvēra tā stingro raksturu un eleganto ārpusi.

Opcijas un cenas Audi A6

Pakas nosaukums	Cena	Motors	hp	Piedziņas vienība	Pārnešana)
1.8TFSI 6G	2 380 000	benzīns 1.8	190	priekšā	mehānisks (6)
1.8 TFSI S tronic	2 450 000	benzīns 1.8	190	priekšā	robots (7)
2.0 TFSI S tronic	2 680 000	benzīns 2.0	252	priekšā	robots (7)
2.0 TFSI S tronic Quattro	2 764 000	benzīns 2.0	249	pilns	robots (7)
3.0 TFSI S tronic Quattro	3 400 000	benzīns 3.0	333	pilns	robots (7)

Atrodiet izplatītāju

Opcijas un cenas Audi A6 Avant

Pakas nosaukums	Cena	Motors	hp	Piedziņas vienība	Pārnešana)
1.8TFSI 6G	2 460 000	benzīns 1.8	190	priekšā	mehānisks (6)
1.8 TFSI S tronic	2 530 000	benzīns 1.8	190	priekšā	robots (7)
2.0TFSI	2 760 000	benzīns 2.0	252	priekšā	robots (7)
2.0TFSI quattro	2 844 000	benzīns 2.0	249	pilns	robots (7)
3.0 TFSI S Tronic quattro	3 480 000	benzīns 3.0	333	pilns	robots (7)

Atrodiet izplatītāju

Opcijas un cenas Audi A6 Allroad

Atrodiet izplatītāju

Opcijas un cenas Audi S6

Atrodiet izplatītāju

Opcijas un cenas Audi S6 Avant

Atrodiet izplatītāju

Opcijas un cenas Audi RS6 Avant

Atrodiet izplatītāju

Ķermeņa īpatnības

Ražotājs paziņoja par trim Audi A6 virsbūves variantiem ar dažādiem tehniskajiem parametriem. Kompaktākais no tiem ir standarta 4 durvju sedans, kura garums ir 4915 mm.

Audi A6 Allroad Quattro ir lielākais apvidus universālis, kura garums ir 4940 mm. 5 durvju tradicionālā versija, kas ir ļoti pieprasīta Eiropas autobraucēju vidū, ir Audi A6 universālis Avant, kas īsāks par 14 mm.

Galvenā atšķirība starp Audi A6 Quattro bezceļa versiju ir aprīkojums masīva virsbūves komplekta veidā. Šai transportlīdzekļa versijai ir izstrādāta īpaša platforma ar “saīsinātu” centra attālumu (2905 mm). Sedanos un universāla standarta versijā riteņa ass atrašanās vieta ir “platāka” - 2912 mm.

Turklāt ražotājs piedāvā šī modeļa "uzlādētās" versijas - Audi A6 S Line sporta modifikāciju, kā arī iemiesoto jaudu - RennSport versiju (Audi RS).

Automašīnu klīrenss ir 163 mm. Tomēr, pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, kas Allroad automašīnās ir iekļauta standarta aprīkojumā, tie iegūst efektīvu līdzekli pārvietošanai bezceļa apstākļos, pateicoties spējai pacelt virsbūvi par 40 mm.

Apkopotie izkārtojumi

Pateicoties daudzajiem modeļa izkārtojumiem, ražotājam izdevās panākt plašu auditorijas pārklājumu ar dažādām tehniskām vajadzībām. To veidošanai tiek izmantoti:

• 7 veidu motori;
• 3 veidu ātrumkārbas;
• 2 piedziņas iespējas.

Dažādas Audi A6 C7 modifikācijas var aprīkot ar šādiem spēka agregātiem:

• 1,8 litru TFSI benzīna agregāts (190 ZS);
• 2,0 litru TFSI benzīna dzinējs (252 ZS);
• 2,0 litru dīzeļdzinējs Audi A6 TDI (150 un 190 ZS);
• 2,8 litru FSI atmosfēras benzīna agregāts (220 ZS);
• 3,0 litru 6 cilindru V-veida dīzeļdzinējs Audi A6 TDI ar turbokompresoru (218, 245, 272, 320, 326 ZS);
• benzīna dzinējs Audi A6 3 0 - litru TFSI (333 ZS);
• 4 litru V8 TFSI benzīna agregāts (450 un 560 ZS).

Šī modeļa automašīnas var aprīkot ar transmisiju, kuras dizains ir šāds:

• 6 joslu mehānika;
• 8 joslu automātiskais Tiptronic;
• 7 joslu robots tipa S-tronic ar 2 sajūgiem.

Budžeta apdares līmeņos ražotājs nodrošināja motora enerģijas pārnešanu caur priekšējo asi. Pastāvīgās visu riteņu piedziņas klātbūtne ir nodrošināta Audi A6 "uzlabotajās" versijās. Šādu modifikāciju konfigurācijas un cenas attiecas uz augstāko patērētāju segmentu.

Audi A6 Quattro bezceļa versijai tiek piedāvāta tikai Quattro pilnpiedziņas sistēma. Turklāt izvēles režīmā ir iespējams aprīkot automašīnu ar sporta diferenciāli, kas ļauj elastīgi sadalīt spēku starp asīm.

Paplašināts komplektu klāsts

Krievijas tirgū 4 durvju sedana modifikācija un 5 durvju Avant tiek piedāvāti Basic, Comfort, Sport un Business aprīkojuma līmeņos. Jau A6 bāzes versijā ir 6 gaisa spilveni, apsildāmi priekšējie sēdekļi, ESP sistēma, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, klimata kontrole, biksenona galvas optika, lietus sensors, atpakaļskata kamera, ādas apdari stūre un ātrumkārba.

Atbilde uz jautājumu, cik maksā Audi A6, palīdzēs sniegt ražotāja ieteikto cenrādi. Tātad, atkarībā no spēka agregāta varianta, transmisijas un piedziņas veida, tirgū tiek piedāvāti dažādi šī sedana modeļa varianti par šādām cenām:

• Pamataprīkojums - no 2 130 000 līdz 3 000 000 rubļu;
• Komforts - no 2 260 000 līdz 3 130 000 rubļu;
• Sports - no 2 390 000 līdz 3 290 000 rubļu;
• Bizness - no 2 450 000 līdz 3 310 000 rubļu.

Ieteicams pārdot dažādas transportlīdzekļu konfigurācijas A6 Avant virsbūves versijā par šādām cenām:

• Pamataprīkojums - no 2 210 000 līdz 3 080 000 rubļu;
• Komforts - no 2 340 000 līdz 3 210 000 rubļu;
• Sports - no 2 460 000 līdz 3 370 000 rubļu;
• Bizness - no 2 520 000 līdz 3 390 000 rubļu.

Audi A6 Allroad Quattro modifikācija tiek piedāvāta pamata versijā. Tās izmaksas var svārstīties no 3 110 000 līdz 3 210 000 rubļu.

Audi A6 tūnings un Audi C6 tūnings mūsdienās...

Līdz šim tūninga pasaule ir ļoti plaša, vienkārši milzīga! Automašīnu piederumu un rezerves daļu automobiļu tirgū varat atrast jebko, sākot no visa virknes komplektu klāsta un beidzot ar nelielām detaļām.

Arī Audi A6 un Audi S6 automašīnai šāda uzmanība netika liegta no dažāda veida tūninga un tūninga studiju ražotājiem. Šobrīd jūs varat atrast lielu skaitu tūninga detaļu ar nelielu pārveidojumu vai otrādi ar milzīgām izmaiņām sportiskam izskatam. Līdz ar to nav problēmu ar detaļu un rezerves daļu izvēli un vispār šobrīd tūningu Audi A6 un Audi C6 tūningu.

Un, ja ir tik daudz piedāvājumu, tad arī pieprasījums ir tikpat liels! Katrs Audi A6 un Audi C6 auto īpašnieks vēlas papildināt savu auto ar ko jaunu. Kaut kā to mainīt, izcelt, padarīt gaišāku ... t.i. padara šo ļoti tūningu Audi A6 un tūningu Audi C6.

Audi A6 tūnings un Audi C6 tūnings: tā klāsts, daudzveidība un milzīgā izvēle!

Šajā laikmetā Audi A6 tūnings un Audi S6 tūnings ir neticami milzīgs!
Papildus tam, ka pati nozare ir ļoti gājusi uz priekšu, tā ir ļoti attīstījusies un paplašinājusies... Ražotāju, tūninga studiju, pārdevēju un veikalu interese par Audi A6 un Audi C6 modeļiem ir vienkārši traka. Un šī interese ir vienkārši tāpēc, ka tā ir Audi, un tas visu izsaka!

Kas ir Audi A6 tūnings un Audi C6 tūnings pārsvarā ir viegls izskata stils ar sīku detaļu palīdzību (bampera un sliekšņu apmales, trokšņa slāpētāja nomaiņa pret basīgāku skanējumu un disku uzlikšana), kas pilnībā maina Jūsu Audi A6 un Audi izskatu. S6. Iepriekš minētās trīs darbības piešķirs automašīnai vēl lielāku individualitāti. Un tas ir jādara ikvienam Audi A6 un Audi C6 īpašniekam, kuram auto ir kaut kas vairāk.

Bet Audi A6 un Audi C6 noregulēšana ar to nebeidzas ... Agresīvāka ārējā tūninga un mikroshēmu noregulēšana ar progresīvām īpašībām, kā arī ar noregulēšanas iespēju un dzinēja jaudas regulēšanu, un tiek piedāvāts daudz vairāk.

Audi A6 tūnings un Audi S6 tūnings no mājaslapas...

vietne jūsu uzmanībai piedāvā tikai vislabāko tūningu Audi A6 un tūningu Audi S6! Slavenākie ražotāji, augstākās kvalitātes zīmoli, uzticamākās detaļas un virsbūves komplekti!
Mūsu interneta veikals garantē jums īstu kvalitāti!

Tas tika pelnīti uzskatīts par ārkārtīgi veiksmīgu modeli un tika ražots no 1997. līdz 2004. gadam. Šasijas dizains izrādījās ļoti daudzsološs, taču pat visveiksmīgākie auto nevar mūžīgi dzīvot uz konveijera, īpaši premium segmentā, kur Audi ir apmetušies kopš 80. gadu beigām.

Jaunais A6 korpusā, kas saņēma apzīmējumu C6 / 4F, mantoja daudzas no iepriekšējā modeļa vispārīgajām iezīmēm, tostarp izkārtojumu un balstiekārtas dizainu. Taču virsbūve ir manāmi palielinājusies un, protams, nomainīta visa dzinēju līnija. Ne mazākas izmaiņas notikušas arī iekšpusē: MMI multimediju sistēma ir tikai aisberga redzamā daļa. Daudz sarežģītāka elektronisko bloku un izpildmehānismu struktūra palika ārpus redzesloka. Nu, kā gaidīts, vairāk šika, "premium", dinamika un ... cenas. Viss pēc žanra likumiem.

Un automašīna palika atmiņā ar milzīgo V10 S6 un RS6 sporta versijās. Dzinējs ir no tās pašas moduļu sērijas kā V6 un V8 FSI, taču tieši uz šī bloka bāzes vēlāk tiks izgatavots agregāts jaunajam Lamborghini. Un Audi bija pieejama 5,2 litru atmosfēras versija ar tiešo iesmidzināšanu ar 435 ZS jaudu. Ar. un pilnīgi nereāls biturbo ar 5,0 litru tilpumu un 580 ZS jaudu. ar., un arī ar labu rezervi papildu piespiešanai.

Attēlā: Audi S6 un RS6

Pārveidojot 2008. gadā, automašīna nopietni mainīja savu izskatu, elektronisko pildījumu un motoru līniju. Un tad viņai izdevās iedegties skandālā ar atsaukšanu vairākos posmos automašīnām ar 3,0 TFSI dzinēju, kurā virzuļu grupa burtiski “aprija” ne tikai ātri (pie kā īpašnieki jau ir pieraduši), bet ļoti ātri. Par laimi krievu saimniekus gaidīja patīkams pārsteigums, dzinēju klāstā atstājot vecās uzticamās sērijas trīslitru V6 ar 218 ZS. s., kas kopā ar 3.0 dīzeļdzinēju izskatījās vienkārši pārsteidzoši uz ārkārtīgi problemātiskāko “perfektāko” dzinēju fona ar to “eļļas degli”, kļūmēm un pat ugunsgrēkiem. Tomēr parunāsim par visu sīkāk.

Virsbūve un interjers

Audi šajā virsbūvē patiešām gandrīz nerūsē - vecākajām automašīnām ir tikai punktveida defekti krāsojumā aizmugurējo riteņu arku zonā. Krāsa uz priekšējām arkām nolobās nedaudz agrāk, bet korozija “ar aci” nav manāma, jo spārni un motora pārsegs ir no alumīnija. Tiesa, tas arī sarūsē un galu galā sabrūk, pārvēršoties baltā pulverī. Virsbūves stingrā struktūra nepieļauj nekādas īpašas brīvības: apakšrāmji ir spēcīgi, tāpat kā lāpstiņas un stiprinājuma punkti. Ja vien necieš bagāžnieka grīda un grīdas špakteles - automašīna ir zemu, un saskare ar apmalēm un citiem šķēršļiem bieži notiek ar ne pārāk veikliem īpašniekiem. Ārēji tas ir nemanāms, taču būtu jauki atjaunināt pretkorozijas slāni.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Attēlā: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 un Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08

Pievērsiet uzmanību arī vējstikla rāmim - šeit ir iespējami krāsojuma bojājumi, un šuvju hermētiķa stāvoklis motora nodalījumā automašīnām ar V8 un V6 dīzeļdzinējiem, liela slodze uz priekšpusi un augsta temperatūra var sabojāt šuves. ļoti agri, bet šāds defekts ir retums. Skaistais A6 interjers ir pilns ar daudziem potenciāliem "kriketiem". Diemžēl pastiprināšanas darbu sarežģītība šeit ir daudz augstāka nekā vidēji, papildu aprīkojuma bojājumi ir bieži, slikti diagnosticēti, un periodiski ir jānoņem sēdekļi, durvju apdare un pat informācijas panelis, lai piekļūtu blokiem un savienotājiem. Visu savākt ir grūti, un materiāli laika gaitā noveco. Kopumā dizains vairākkārtējai montāžai un demontāžai nav paredzēts. Bet materiālu kvalitāte ir kļuvusi vēl labāka, izņemot to, ka sēdekļu un stūres āda vairs nav tik laba kā vecām automašīnām, nodilums ir izplatīts. Bet nav pogu ar baltām nolietotām zonām, visi ieliktņi ir sudraboti vai priecē ar koka spīdumu, kā jauni, daudzus, daudzus gadus. Un mazas lietas labi darbojas pat vecumā, pogas nezaudē savu elastību un pārslēgšanas skaidrību.

1 / 2

2 / 2

Salons Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Nopietns kaitējums? Klimata vienība var "iepriecināt" viena no sešiem reduktora motoriem. Jauni ceļi, un neveiksmīgas daļas maiņa ir gara un nogurdinoša, servisi bieži piedāvā noņemt visu informācijas paneli, lai pabeigtu darbu. Ventilatora motors nav īpaši uzticams, klimata displeji laika gaitā “izdeg” - cilpas zaudē kontaktu, MMI zaudē skaņu, pogas, iestatījumus, navigāciju ... Centrālā tuneļa vadības taustiņi atrodas neaizsargātajā zonā - tie bieži vien ir trīskārši piepildīti ar šķidrumu. Starp citu, reizēm pie vainas ir jumta lūka un rudens lapas - tās aizsprosto notekas, un tad ūdens ieplūst salonā, pašā centrā.

1 / 2

2 / 2

Salons Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008.–11

Salauzta rokas bremzes poga jau ir mūsu “triks” - daudzi īpašnieki cenšas “driftēt” vai vienkārši strauji vilkt, “līdz noklikšķ”. Skaidrs, ka vācieši ar tādu barbarismu nerēķinājās, atslēga vienkārši saplīst. Un cigarešu šķiltavas atrodas slikti, monētas vai metāla gruveši var nokļūt tā vertikālajā savienotājā un izraisīt īssavienojumu.

Citādi viss ir kārtībā, un salona stāvoklis ir atkarīgs no servisa kvalitātes, kurā tika apkalpots A6, kā arī no salona elektronikas bojājumu skaita. Automašīnas nav tik vecas, pilns problēmu kopums ir tikai uz pilnīgi pamestām kopijām, kuras nogalina “augstas kvalitātes” dīlera serviss ar atkārtotu elementu nomaiņu, un ceļojošajām automašīnām, kuras tiek ekspluatētas “kaušanai”.

Elektrība un elektronika

Tieši mašīnas elektronika ir parādā gandrīz visu salona “problēmu” parādīšanos. Galu galā ir virkne neatkarīgu elektronisku vienību ar saviem iestatījumiem un funkcijām. Jebkuru elektrības bojājumu uz A6 neatrisina piecpadsmit minūšu ilga vizīte pie elektriķa, bet gan cilvēku nopietnais darbs, kas specializējas šādā elektrībā. Un attiecīgi samaksāja. Piemēram, nestrādājoša sēdekļu apsilde iznāca par ... 42 tūkstošiem rubļu. Nu ko gribat, 10 tūkstoši - darbs pie bloku atrašanas un zibošanas, 32 tūkstoši - jauna bloka cena un maiņas darbi. Starp citu, pats apsildes paklājiņš sēdeklī bija vesels, ja saplīsa, tad būtu vēl kādi 20 tūkstoši, ja oriģinālo paklājiņu vietā ar precīzi aprēķinātām apkures zonām neieviesīs "emel". Vai varat iedomāties, cik varētu izmaksāt rokas bremzes remonts? Labā un kreisā aizmugurējā suporta vadu instalācijas un pat pogas labošana un kļūdas novēršana? Jā, mīnus 50 tūkstoši rubļu no budžeta. Neizdevās spoguļa regulēšana? Jauna durvju bloka un komforta bloka programmaparatūra, emisijas cena ir 30 tūkstoši rubļu ar lietotu rezerves bloku. Nav akumulatora uzlādes? Ak, problēmu izvēle ir patiesi bagāta, sākot no visbanālākās ģeneratora atteices līdz kļūmei uzlādes vadības sistēmā, un ģeneratora nomaiņa joprojām ir “veiksmīga” iespēja.

Šim auto vajag daudz mīlestības. Un nekad nepamet, pretējā gadījumā to vienkārši nevarēs atjaunot. Ir vairāk nekā trīs desmiti elektronisko komponentu, tie visi sabojājas ļoti dažādi: kāds klusi nomirst, kāds noliek visu autobusu un spītīgi izaicina diagnozi, kāds izdala kaut ko daudz ģeniālāku. Sistēma var strādāt gadiem bez kļūmēm, bet, ja parādās problēmas, tās tiek risinātas ilgi un dārgi. No banālākām, tīri elektriskām problēmām - nomirst priekšējie lukturi, korektori, atstarotāji, pats stikls, pārveidošanā ir vēl viena problēma - LED līnija nodziest. Ja ESP paātrinājuma sensors neizdodas, puse no “ļoti nepieciešamajām funkcijām” pārstāj darboties un iedegas kļūda ... pareizi, ABS blokam. Vispār, bez skenera un zināšanām par mašīnas funkcijām šeit nav ko darīt. Un motora nodalījums 4,2 dzinējiem un sensoriem nedarbojas ilgi - tie ir karsti. Visiem benzīna V6 un V8 starteri un ventilatori neiztur ilgi. Aizmugurējie parkošanās sensori cieš no vājiem sensoriem. Baidos, ka to elektronisko komponentu saraksts, kas diezgan regulāri bojā savu saimnieku dzīvi, būs garš. To ir pārāk daudz, lai izceltu patiešām nopietnus modeļus. Topošajam īpašniekam vienkārši jābūt gatavam uz visu un ļoti nopietni jāuztver pat vissīkākās lietas. Un izvairieties no apkalpošanas servisos, kur šāds auto redzams pirmo reizi.

Piekare, bremžu sistēma un stūre

Daudzsviru piekare jau sen tiek uzskatīta par ārkārtīgi problemātisku vietu. Bet pat A6 priekšpuse un aizmugure daudzsviru savienojumi automašīnas īpašnieku nopietni nesatrauks. Visa nomaiņas cena "aizbraukušai" automašīnai, protams, ir ļoti augsta. Bet viss reti sabojājas uzreiz, dārgām vienībām ir lēti analogi, un vairuma elementu nobraukums normālas pilsētas darbības laikā ir vismaz 60 tūkstoši kilometru vai pat reizes vairāk. Ar ļoti uzmanīgu un normālu kustību automašīna var nobraukt tūkstošiem 200 kilometru bez nopietnas iejaukšanās. Protams, ar V8 zem pārsega un uz “lītlentes”, piekares starpsiena kļūst par obligātu darbību katrā MOT.

Priekšā tradicionāli vispirms cieš apakšējā priekšējā daļa un augšdelmi. Aizmugurē arī augšdelmi neizdodas vispirms. Par laimi, gandrīz visām ielādētajām vienībām ir nomaināmi klusie bloki vismaz vienā pusē, un rezerves daļu izmaksas ir zemas. Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka arī priekšējā apakšrāmja klusie bloki ir regulāri jāmaina, īpaši mašīnām ar jaudīgiem dzinējiem. Automašīnām ar smagiem dzinējiem un sporta balstiekārtām priekšējo riteņu gultņi iet tikai 100-120 tūkstošus. Aizmugurē resurss ir atkarīgs no darbības režīma: ja automašīna bieži brauc ar pilnu slodzi un pa sliktiem ceļiem, tad tas būs jāmaina pēc simts. Ja tā ir darbība pilsētā un pat ar ne vairāk kā vienu pasažieri, tad var teikt, ka tie ir gandrīz mūžīgi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoattēlā: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006.–08

Izvēles pneimatiskā piekare ir reta un bēdīgi slavena. Bet tagad pneimatisko atsperu cena vairs nav pārmērīga, ir aizstājēji un amatnieki, kas remontē sistēmas un pat pārveido tās. Piemēram, jūs varat ievietot noslēgtu korpusu, "a-la Porsche" un stiprināt sistēmu ar lielu uztvērēju.

Fotoattēlā: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006.–2008

Stūre šeit ir pilnīgi tradicionāla: hidrauliskais pastiprinātājs un bagāžnieks ar servotroniku. Viss ir diezgan uzticams, sliede nav pakļauta noplūdēm un sitieniem, hidraulika ir labi izveidota, caurules neplūst, sūknis ir uzticams. Sūdzības par stūres stieņu un uzgaļu īso resursu galvenokārt raksturīgas automašīnām ar ļoti platām riepām. Bremzes atšķiras pēc izmēra un veiksmīga dizaina. Lieli bremžu diski laika gaitā ir pakļauti izliekumam un pat nelīdzsvarotībai, un tie ir savlaicīgi jānomaina. Un spilventiņu resurss ir mazs, taču tas ir raksturīgi smagām un jaudīgām mašīnām. Pretējā gadījumā viss ir ļoti uzticams: bremžu caurules ļoti reti sabojājas pat pirmajās izlaidumos, un ABS vienība cieš tikai no problēmām ar borta elektroniku. Tomēr, pērkot automašīnu, vajadzētu pievērst uzmanību "kolektīvajai saimniecībai" - bremzes no Porsche Panamera vai cita pielāgota bremžu disku un suportu komplekta ir salīdzinoši izplatītas. Rokas bremze bieži neizdodas, taču pat šeit ir tīri elektriskas problēmas - tā pārtrauc vadus pie atsevišķiem savas piedziņas motoriem, un cilvēki turklāt salauž vadības pogu salonā.

transmisijas

Manuālās pārnesumkārbas šeit ir uzticamas, taču divmasu spararatam ir nepieciešama regulāra nomaiņa vai remonts, un prieks nebūt nav lēts. Quattro piedziņas vārpsta un riteņu piedziņas ir spēcīgas un kalpo ilgu laiku. Nobraucot pusotru - divsimt tūkstošus kilometru, piedziņas vārpstas un priekšējo ārējo CV savienojumu starpbalsts var atteikties. Diezgan cienīgs resurss. Ir vērts uzraudzīt eļļas līmeni aizmugurējā pārnesumkārbā: ja uz korpusa ir svītras, tad ir vērts to regulāri pārbaudīt vai salabot ventilatoru un eļļas blīves. Ja eļļa atstāj, tas ļoti ātri neizdosies. Ir divu veidu automātiskās pārnesumkārbas. Multitronic CVT tika uzstādīts priekšpiedziņas automašīnām, un klasiskā ZF pārnesumkārba balstījās uz visu riteņu piedziņu. Es jau runāju par Multitronik - sākumā bija nepārtrauktas problēmas no variatora. Uz C6 tika uzstādīta jau stipri pārveidota versija, kas atšķiras gan ar vadības bloku, gan ar paša bloka pildījumu, un tas rada salīdzinoši maz grūtību. Kopš 2005. gada šo kasti var uzskatīt par ļoti uzticamu, atteices skaits dizaina kļūmju dēļ ir patiešām neliels. Kopš 2006. gada ir parādījušies 0AN sērijas variatori, kas lieliski sagremoja pat jaudīgu 2,7 dīzeļdzinēju un 3,2 FSI dzinēja momentu. Lielākā daļa sūdzību par kasti ir saistītas ar darbības režīmu un dizaina iezīmēm. Ķēdes variators joprojām ir variators. Viņam nepatīk slīdēšana, pēkšņa iedarbināšana, triecienslodze, smagas piekabes vilkšana un braukšana ar maksimālo ātrumu. Papildus visam ir arī vispārīgi “pušumi” - konusi tiek bojāti vilkšanas laikā, un ķēdes resurss ir 100–180 tūkstoši kilometru. Un, ja jūs to pievelciet ar nomaiņu, ķēde salauzīs konusus, un remonts būs “zelts”. Ar klusu darbību, pat ar diezgan jaudīgiem 3,0 MPI un 2,0 TFSI dzinējiem, resurss ir ļoti labs un, pats galvenais, paredzams. Sīku neveiksmju, kļūmju un neveiksmju gandrīz nav. Galvenais ir to pārbaudīt pērkot, ļoti svarīgi ir strādāt ar aukstu, vienmērīgas kustības laikā nav acīmredzamas slīdēšanas un svešas skaņas. Un pēc pilnīgas iesildīšanās - apmēram 10-20 kilometri, normāla darbība bez raustīšanās ar vilci, atbilstoša pārslēgšanās paātrinājuma laikā "līdz grīdai" no ātruma 10-20 km / h un vairāk. Trieci un gaudošana, paātrinot, kā arī stipras raustīšanās, kad “pārslēdzas” ir nepieņemami. Pašas ķēdes cena ir salīdzinoši zema, apmēram 20 tūkstoši rubļu par “oriģinālu”, bet, ja tā netiek mainīta laikā, tad izmaksas, kā jau teicu, palielināsies par lielumu. ZF 6HP19 sērijas sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēju līdz 4,2 litriem un 6HP26 ar 5,2 dzinējiem nevar attiecināt uz īpaši trauslām konstrukcijām, taču arī nevajadzētu rēķināties ar ilgu resursu. Aktīva gāzturbīnas dzinēja bloķēšanas izmantošana paātrinājuma laikā, darbs ar galveno berzes sajūgu slīdēšanu krasi samazina resursu. Eļļā esošās vibrācijas un nodiluma produkti salauž automātiskās pārnesumkārbas bukses un piesārņo vārsta korpusu, kas šeit ir sadalīts atsevišķā vienībā, ko sauc par mehatroniku, kas arī veiksmīgi neizdodas.

Ja īpašnieks brauc uzmanīgi un tajā pašā laikā bieži maina eļļu kastē, vismaz reizi 40-60 tūkstošos kilometru, tad tas nobrauks vairāk nekā 200 tūkstošus, un atjaunošanas darbu apjoms nebūs ļoti liels: remonts gāzturbīnas dzinējs, berzes sajūgu maiņa un kaut kas sīkums. Bet parasti darbība ir daudz grūtāka - biežas sacīkstes ar gāzi līdz grīdai (atcerieties, tas ir Quattro), neregulāra eļļas maiņa ar intervālu 60–100 tūkstoši kilometru vai “pirms triecieniem”, kā arī pastāvīga kastes pārkaršana. Pārsteidzoši, ka konstrukcija šādos apstākļos var izturēt vismaz 150-200 tūkstošus kilometru. Bet remonta cena... Gāzes turbīnas dzinēja berzes sajūgu un uzliku nomaiņai pieskaita kārbas bukses remontu - tās saplīsušas netīras eļļas ar vibrācijām plus mehatronikas remonts vai maiņa. Mehatronikas bloks maksā 300 tūkstošus rubļu, remonts - no 15 tūkstošiem, bet tipiskā intervences cena ir aptuveni 50-70 tūkstoši rubļu. Remonta kvalitāte tajā pašā laikā - "cik paveicās." Un pat kompetenta īpašnieka pirkums bieži vairs neglābj no izdevumiem - pāreja uz regulāru “daļēju” eļļas maiņu katrā vai katrā otrajā apkopes reizē, pastiprināta automātiskās pārnesumkārbas radiatora ar filtru uzstādīšana tikai paildzinās agoniju. Ja eļļas spiediens automātiskajā pārnesumkārbā jau ir zems, nodilums turpināsies paātrinātā tempā, un jebkurš “paātrinājums līdz grīdai” to strauji samazinās. Un diemžēl sāk darboties kastes ar nobraukumu jau no 80-100 tūkstošiem: triecieni pārslēgšanas laikā, kļūmes, neloģisks darbs. Problēmu ne vienmēr ir viegli lokalizēt, daudzas automašīnas šādi brauc gadiem ilgi. Par laimi, vadības sistēmas adaptīvās iespējas ir lieliskas, un dīlera skeneris ar jauno programmaparatūru dara brīnumus: bieži vien jau skaidri mirstošas ​​konstrukcijas aiziet līdz pēdējam spurtam un pēc adaptācijām pagarina vēl 30-50 tūkstošus km pilnīgi normālu darbību. Gan CVT, gan ZF 6HP automāts nereti salauž īpašniekus ar savu attieksmi. Jums jāsaprot, ka jaudīgu automašīnu pērk, lai izmantotu savu jaudu, nevis stāvētu sastrēgumos. CVT nodrošina minimālu kļūdu skaitu ar rūpīgu darbību un stabilu resursu, un ZF “automāts” ļauj vadītājam nedaudz vairāk, nodrošina labāku dinamiku, labāk panes spēcīgus paātrinājumus, bet arī neizturēs iebiedēšanu ilgu laiku.

Motori

Audi centās lielu automašīnu padarīt dinamisku un ekonomisku. Tāpēc gandrīz visi tā laika dzinēji bija ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, pēc iespējas vieglāki un vienoti. Starp A6 dzinējiem no kopējās rindas izceļas tikai trīs benzīna dzinēji. Tas ir 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) un 4.2 V8 MPI (BAT) ar četrrindu turbokompresoru. Visi šie ir pēdējie vecās sērijas motori, kas saistīti ar EA113. Trīslitri ir Audi īpašniekiem paredzētā izeja, tā ir jaudīga, 218 ZS. ar., ar labu skaņu un uzticamu - nepavisam nav tendētas uz taukainu apetīti. Lielāks V8 4.2 būtībā no tā atšķiras tikai ar papildu diviem cilindriem, stingrāku izkārtojumu un, atklāti sakot, lieko jaudu. Divlitru kompresors nav tik uzticams, biežāk cieš no eļļas apetītes, taču ir vienkāršāks pēc konstrukcijas un līdz ar to lētāks ekspluatācijā. Tam ir lieliska palielināšanas rezerve: atgādināšu, ka tas pats dzinējs patiesībā bija arī Golf R VI, un tur viņi no tā noņēma 300–450 ZS. ar., kas ir salīdzināms ar V10 ietekmi uz S6.

Visi dzinēji - ar siksnas un ķēdes kombināciju laika piedziņā, čuguna uzmavas ar lētām rezerves daļām un minimālu problēmu zonu. Protams, turbokompresors pie 2.0 prasa kvalitatīvu pakalpojumu, un pirmās paaudzes tiešā iesmidzināšana ir diezgan dīvaina, taču ir adapteri modernākiem augstspiediena degvielas sūkņiem un inžektoriem, augstas kvalitātes programmaparatūra. Rezultātā no benzīna dzinējiem šie trīs pamatoti tiek uzskatīti par labākajiem. Regulāri nomainot hronometrāžu, palīgmateriālus, aizdedzes moduļus un uzturot vadības sistēmu labā stāvoklī, problēmu skaits ir minimāls, resurss tiek iegūts daudz vairāk par 300 tūkstošiem. Dzinēju sērija 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) un 3.0 TFSI (CAJA) būtiski atšķiras tikai ar to skaitu. cilindri un virzuļa gājiens. Viņiem ir vienots cilindra diametrs 84,5 mm, un jaunākais dzinējs izceļas ar vienkāršu sadalītu iesmidzināšanu. Šiem motoriem ir arī kopīgas problēmas.

Audi S6 ir visu riteņu piedziņas sporta automašīna.

1995. gada augustā parādījās Audi A6 sedana un universāla sporta modifikācijas, kuras attiecīgi sauca par S6 un S6 Avant. Šo modeļu pamatā ir Audi A6 Quattro pilnpiedziņas platforma. 1999. gada rudenī parādījās atjaunināts sporta aprīkojums S6 / S6 Avant.

S6 no A6 atšķiras ar papildu emblēmu uz režģa, 20 mm zemāku virsbūves pozīciju iepriekš noslogotās balstiekārtas dēļ, zema profila riepām un vieglmetāla 17 vai 18 collu diskiem. S6 klīrenss ir samazināts par 10 mm, salīdzinot ar A6, priekšējo riteņu trase kļuvusi platāka par 38, bet aizmugure par 21 mm. Riteņi reaģē uz mazākajiem ceļa nelīdzenumiem, un vadītājam ir jātur stūre, lai Audi virzītos taisni uz priekšu.

Stingrā sporta piekare, Recaro sēdekļi, diski, uzlabota bremžu sistēma nosaka S6 sportisko raksturu. Pēc pircēja izvēles automašīnām var uzstādīt mehānisko 6 ātrumu pārnesumkārbu vai 5 joslu Tiptronic automātisko pārnesumkārbu.

Audi S6 Avant ir sporta universāls, kas apvieno 3 Audi automašīnu īpašības: sportisku dinamiku, universāla lietderību un visu riteņu piedziņas SUV uzticamību. Jaudīgais S6 Avant spēj paātrināties no vietas līdz 100 km/h 6,8 sekundēs un sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 230 km/h. Pilnpiedziņas sistēma sadala griezes momentu tik kompetenti, ka ir gandrīz neiespējami izraisīt riteņu slīdēšanu iedarbināšanas laikā. Normālā režīmā griezes momenta sadalījums starp asīm notiek proporcijā 50/50.

Lielisku vadāmību nodrošina alumīnija sporta piekare un quattro pilnpiedziņas sistēma, kas sniedz nepārspējamu noturību uz ceļa un iespaidīgu kontroli līkumos neatkarīgi no ceļa seguma kvalitātes.

Audi automašīnas salons ir ārkārtīgi ērts un labi izolēts no ielu skaņām un caurvēja. Klimata kontroles sistēma un apsildāmie sēdekļi nodrošina patīkamu braukšanu un pasargā jūs no laikapstākļiem. Salons ir apdarināts ar mīkstiem materiāliem. Paši sēdekļi ir ļoti ērti un fizioloģiski, neskatoties uz to, ka spilveni ir diezgan mīksti.

S6 durvīm ir spēcīgas slēdzenes un tās aizveras un atveras ar spēku. Interjera paneļi ir izgatavoti no dabīgā koka, kas apvienots ar hromu un augstas kvalitātes plastmasu. Visas pogas un pogas ir ļoti viegli nospiest.

S6 ir ksenona priekšējie lukturi, kas aprīkoti ar logu tīrītājiem, miglas lukturi, apsildāmi elektriskie spoguļi.

Vadītāja un pasažieru drošību nodrošina Audi automašīnas priekšējā un sānu paneļos uzstādītie gaisa spilveni. Un pat tad, ja pilnpiedziņa jūs neglābj no nepatikšanām (vai, gluži pretēji, tās izraisa), Audi stabilitātes kontroles sistēma (ESP) palīdzēs izvairīties no negadījumiem.

Ja ar standarta aprīkojumu jums nepietiek, jūs varat papildus aprīkot savu Audi ar Audi ar aizmugurējo sēdekļu apsildi, ar Audi ar GPS navigāciju, brīvroku mobilo tālruni un parkošanās sensoriem.

Ja Audi S6 Avant aizmugurējās sēdekļu atzveltnes ir paceltas, kravas telpas tilpums ir 1 kubikmetrs. Nolaižot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, jūs varat palielināt kravas telpu līdz 2 kubikmetriem.

Kopš 1995. gada Audi S6 ir aprīkots ar dzinēju, ko tas mantojis no sava priekšgājēja S4: 230 zirgspēku 2,2 litru V6 (AAN). Kopš 1999. gada tiek uzstādīts ļoti paātrināts 4,2 litru V8 benzīna dzinējs, kas attīsta 340 ZS.

S6 modeļa izcilās dinamiskās īpašības ir apvienotas ar augstākā līmeņa komfortu, aktīvo un pasīvo drošību.

Trešās paaudzes Audi S6 pirmizrāde notika 2006. gadā starptautiskās auto izstādes ietvaros, kas tika atklāta Detroitā. S6 ir ilgi gaidītā jau pazīstamā A6 sporta modifikācija. Auto ir pieejams gan sedana versijā, gan universāla versijā - S6 Avant. Pēdējā apvieno izcilu daudzpusību un lietošanas ērtumu ar izteiktu sportisku raksturu. Sedana un universāla svara atšķirība ir tikai 60 kilogrami.

Audi S6 ir gandrīz visos veidos izcils auto, kas pārstāv Audi sporta filozofijas jaunāko iemiesojumu, un ir izstrādāts, lai stiprinātu un turpinātu zīmola krāšņās tradīcijas.

No bāzes modeļiem Audi S6 var atšķirt pēc nedaudz savādāka priekšējā bufera ar tajā integrētiem LED miglas lukturiem, kā arī S6 datu plāksnītēm uz režģa un bagāžnieka vāka un mirdzošiem metāla sānu spoguļu korpusiem. Viss veidots automobiļu stilā un tradīcijās ar burtu S. Eleganti pieskārieni uzsver izskata vīrišķību. Galvenais ir par 14 mm pagarinātās arkas, kas neuzkrītoši koriģēja auto siluetu. Arkās - 18 collu riteņi ar īpašu dizainu (var būt 19 collu)

Priekšējā daļa ir ieguvusi jaunu viltus radiatora režģi ar lielām šūnām un vertikāliem stieņiem, kas apdarināti ar alumīniju. Paplašinātas durvju līstes. Aiz - četras izplūdes sistēmas caurules un spoilera maliņa uz bagāžnieka.

Zem 2007. gada Audi S6 pārsega uzstādīts no iepriekš prezentētā Audi S8 aizgūts 5,2 litru V10 dzinējs ar 435 ZS jaudu. (320 kW) pie 6800 apgr./min. Maksimālais griezes moments 540 Nm ir pieejams apgriezienu diapazonā no 3000 - 4000 apgr./min. No nulles līdz simts kilometriem stundā S6 sedans spēs paātrināties 5,2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums tiks ierobežots līdz 250 kilometriem stundā.

Dzinējs nosūta savu jaudu uz visiem četriem riteņiem, izmantojot 6 pakāpju Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt manuāli ar lāpstiņām uz stūres.

Par uzticamu visu riteņu saķeri ar ceļu jebkuros laikapstākļos ir atbildīgas magic quattro un elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmas ESP plus pretslīdes ASR. Jāatzīmē, ka ESP un ASR var atspējot ar vienu taustiņu.

Jaunā quattro paaudze ar asimetrisku dinamisko griezes momenta sadalījumu piešķir šim luksusa automobilim vēl lielāku dinamismu. Pilnpiedziņas pamatā ir vecais labais Torsens. Griezes momenta sadalījums ir 40/60 par labu aizmugurējai asij. Nedaudz lielāks griezes moments pie aizmugurējās ass nodrošina īpaši dinamisku vadāmību.

Mainoties ceļa apstākļiem, piemēram, uzbraucot uz slapja vai slidena seguma vai cita veida ceļa seguma, pilnībā mehāniskais diferenciālis reaģē bez kavēšanās. Atkarībā no konkrētās ceļa situācijas maksimālais vilces spēks, kas tiek pārnests uz priekšējo asi, ir 65%, bet uz aizmugurējo asi - 85%.

Šasija ir nopietni modernizēta. Pirmkārt, galvenie piekares bloki ir nomainīti pret alumīnija. Tādējādi tiek samazinātas neatsperotās masas. Nomainīti amortizatori un atsperes. S6 šasijas iestatījumi ir stingrāki nekā A6 "sporta pakotnei".

Ar ādu, alumīniju un bērza koku apgrieztais salons S6 kārtējo reizi pierāda, ka ražotājs Audi pelnīti bauda labāko auto salonu veidotāja slavu. Salona apdarē izmantoti dekoratīvi ieliktņi no oglekļa šķiedras. S6 instrumentu panelī izmantotais materiāls ir vēl viens jauninājums: antracīta virsmai ir metālisks efekts. Antracīta krāsa dominē arī pārējām instrumentu paneļa dekoratīvajām detaļām. Centrālā konsole, gluži pretēji, ir izgatavota melnā krāsā.

Īpaši iespaidīgi izskatās tunelis starp priekšējiem sēdekļiem. Mazā trīs spieķu stūre ir ideāli proporcionāla, un transmisijas vadības lāpstiņas aiz tās ir viegli pieejamas. Paneļa centrā ir MMI sistēmas krāsu displejs. Dzinēju var iedarbināt ar atslēgu vai pogu, kas atrodas pa kreisi no “automātiskā” selektora. Dzinējs tiek izslēgts ar atsevišķu atslēgu - tas ir ierasts Audi. ESP tiek izslēgts, ilgstoši (vairāk nekā trīs sekundes) nospiežot atbilstošo pogu. Vienreiz īsi nospiežot to, izslēgsies tikai ASR vilces kontrole.

Jaunie sporta sēdekļi ir apvilkti ar ādas un Alcantara kombināciju. Ir visi nepieciešamie pielāgojumi. Sēdekļi nodrošina lielisku atbalstu agresīvu manevru laikā, un aizmugurējie sēdekļi nolaižas, lai palielinātu kravas telpu, ja ar parasto 0,45 m² nepietiek. Sēžotājiem aiz aizkariem uz logiem kalpo, aizmugurējais ir elektriski piedzīts, personīgās gaisa sprauslas.

Standarta aprīkojumā ietilpst sporta piekare, riepu spiediena kontrole, modificētas bremzes, unikālas priekšējās un aizmugurējās fasādes, biksenona adaptīvie augstas izlādes priekšējie lukturi, automātiskā klimata kontrole, ādas sēdekļi (priekšējie apsildāmi un elektriski regulējami), stereo sistēma ar CD mainītāju un 10 skaļruņi. , borta dators ar krāsu displeju un lietus sensoru. Starp standarta elementiem ir arī: ESP stabilitātes kontroles sistēma (apvieno ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, sānu un priekšējie gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim. Piedāvāto opciju sarakstā bija navigācijas sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, aizmugurējais parkošanās sensors ar kameru, satelīta radio, bīdāma jumta lūka un apsildāmi aizmugurējie sēdekļi.