Atšķirība starp sinhrono mašīnu un asinhrono mašīnu. Kā asinhronie motori atšķiras no sinhronajiem motoriem?

Elektromotoru pārnešana no kolektora vadības bloka uz pusvadītāju vadības ierīcēm ļāva optimizēt spēka agregāti. Modernizācija ietekmēja gan jaudas parametrus, gan konstrukcijas raksturlielumus. Visizteiktākā atšķirība bija izmēru samazinājums, kas ļāva izmantot šādas vienības maza izmēra ierīcēs un instalācijās. Tipisks piemērs Bezsuku piedziņas ieviešana ir bezsuku motors, kas darbojas līdzstrāvas apstākļos. Tas nodrošina ievērojamas tehniskas un ekonomiskas priekšrocības ekspluatācijas laikā, taču nav brīvs no trūkumiem.

Dzinēja dizains un izvietojums

Tehnisko infrastruktūru veido divi segmenti – tieši mehānika un vadības komplekss. No konstrukcijas ierīces viedokļa iekārta daudzējādā ziņā ir līdzīga tradicionālajai elektromehāniskās pildījumam rotācijas dzinēji. Attiecīgi elektromotora sastāvs ietver rotoru, statoru un tinumu. Turklāt stators ir atsevišķu izolētu lokšņu komplekts, kas izgatavots no tērauda sakausējuma. Darbības laikā tie veicina virpuļstrāvu samazināšanos. Tajā ir tikai tinums, kuram var būt atšķirīgs fāžu skaits. Elementa pildījumu veido tērauda serde, un tinums ir izgatavots no vara šķiedrām. Aizsardzībai tiek izmantots korpuss, uz kura virsmas ir paredzēti arī fiziskās stiprinājuma līdzekļi.

Kas attiecas uz rotoru, to veido pastāvīgie magnēti. Atkarībā no modifikācijas tam var būt līdz sešpadsmit pāriem maiņstrāvas stabu. Iepriekš ferīta magnēti tika izmantoti rotoru ražošanai, kas bija saistīts ar to pieejamību. Šodiena nāk priekšplānā veiktspējas īpašības bezsuku motors - jo īpaši griezes moments, kas svārstās no 1 līdz 70 Nm. Caurlaides frekvence ir vidēji 2-4 tūkstošu apgriezienu diapazonā. Lai sasniegtu šādus rādītājus, ir nepieciešams magnēts ar augstu indukcijas pakāpi, tāpēc ražotāji ir pārgājuši uz retzemju sakausējumu izmantošanu. Šādi magnēti ne tikai nodrošina lielāku veiktspēju, bet arī ir mazāki izmēri. Daļēji šī pāreja arī veicināja bezsuku elektromotora izmēru optimizāciju. Atsevišķi ir vērts apsvērt vadības segmenta sastāvdaļas.

Kontroles sistēma

Ja elektromehāniskā daļa sastāv galvenokārt no trim sastāvdaļām, tostarp rotora, statora un nesošās konstrukcijas korpusa formā, tad vadības infrastruktūra ir segmentētāka - elementu skaits var sasniegt vairākus desmitus. Cita lieta, ka tos var iedalīt tipos. Vienskaitlī tiks parādīts tikai invertors. Viņš ir atbildīgs par pārslēgšanas funkcijām, savienošanas un pārslēgšanas fāzēm. Galvenos vadības uzdevumus ar signālu padevi veic sensori. Galvenais ir rotora pozīcijas detektors. Turklāt vadības blokā ir ieviesta arī signāla regulēšanas sistēma. Šis ir mezgls ar taustiņiem, caur kuru tiek realizēts sensoru savienojums un elektromehāniskā pildīšana.

Informāciju par rotora stāvokli apstrādā mikroprocesors. Ārēji šī bloka interfeiss ir vadības panelis. Uztverot, tas darbojas ar impulsa platuma modulācijas (PWM) signāliem. Ja tiek nodrošināti zemsprieguma signāli, tad vadības blokā ir uzstādīts arī tranzistora tilts. Tas pārvērš signālu strāvas spriegumā, kas pēc tam tiek padots elektromotoram. Sensoru klātbūtne ar impulsu apstrādes sistēmu tikai atšķir bezsuku motora vadību no otu kolektoru bloku vadības līdzekļiem. Cita lieta, ka tiek pieļauta arī iespēja ieviest elektronisko aprīkojumu ar sensoriem kolektoru mašīnas kopā ar mehāniskās sistēmas vadība.

Darbības princips

Vārsta elektromotors darbības laikā rada magnētisko polu indukciju caur rotoru. Uz elektromagnētiskās ietekmes rašanās fona veidojas pretestība. Citiem vārdiem sakot, tiek aktivizēta rotora funkcija, pēc kuras tā pārsūta griezes momentu uz mērķa ierīci. Mainīga ātruma apstākļos magnētismu var optimizēt, lai nodrošinātu labāku atpakaļgaitas veiktspēju. Atkal, rotora pozīcijas sensors ziņo regulēšanai atbilstoši sprieguma fāzēm. Rotora parametru un fāžu skaita iestatīšanas elastība un ātrums ļauj efektīvāk regulēt mehānisma darbību. Viss cikls demonstrē procesu, kā elektroenerģiju pārvērš fiziskajā enerģijā (mehāniskā enerģijā), ko ģenerē ģenerators. Turklāt, ja iekārta ir strauji atvienota no tīkla, tad tiek pārveidota par Šis brīdis enerģija tiks atgriezta statorā.

Svarīgs nosacījums pietiekamas veiktspējas uzturēšanai ir dzinēja stabilitāte. Šīs īpašības novērtēšanas kritērijs būs tā gludums, kas sasniegts, samazinot pulsācijas. Lai to izdarītu, jums jāzina statora plūsmas rotācijas vektors, lai tas būtu sinhrons ar rotora funkciju. Dažādu rotācijas plūsmu koordinācija tiek precīzi panākta, mijiedarbojoties sensoriem un kolektoram, kas kontrolē vārstu motorus. Šī komplekta darbības princips ļauj ar augstu precizitāti noteikt, kurai fāzei jāpievieno rotors, nosakot arī asi. Nepieciešamajā secībā vadības panelis caur mikroprocesoru pārmaiņus savieno un atvieno dažādas fāzes.

Sinhrono modeļu iezīmes

Iepriekš minētais darbības princips tikai ilustrē sinhronā motora darbību. Tas nozīmē, ka tas īsteno induktora polu un statora magnētiskā lauka mijiedarbību. Bet pat šādās sistēmās var būt atšķirības. Piemēram, gan sinhronos, gan asinhronos motorus var aprīkot ar elektromagnētiem. Šāda veida sinhrono vienību gadījumā strāva tiks novirzīta uz rotoru, apejot birstes gredzena kontaktu. Pastāvīgos magnētus izmanto diskdziņos, kuru pamatā ir cietie diski. Ir arī apgrieztas struktūras. Tajos enkura plūsmas atrodas uz rotora, un indukcija ir uz statora.

Lai ieslēgtu sinhrono motoru, ir nepieciešams augstfrekvences paātrinājums, lai varētu regulēt abu funkcionālo komponentu rotāciju. Konstrukcijās, kur induktors atrodas uz statora, rotora lauks paliek nekustīgs attiecībā pret armatūru. Un otrādi, ja ierīcei ir apgriezta konstrukcija, tad “laika ievade” tiks veikta, gaidot statoru. Gaidīšanas laiks ir atkarīgs no slodzes, ar kādu darbojas bezsuku motors un kāda frekvence ir optimāla tā induktora aktivizēšanai.

Asinhrono agregātu iezīmes

Asinhronajos motoros rotors negriežas pretējā virzienā. To nevar saukt par sinhronās vienības reversu rotora un statora magnētisko plūsmu mijiedarbības ziņā. Gan sinhronais, gan asinhronais motors uzņemas viena lauka sekošanu pēc otra. Cita lieta, ka otrajā gadījumā, piemēram, rotors var "panākt". Tas seko indukcijas momenta ģenerēšanai.

Standarta konstrukcijā stators ģenerē elektromagnētisko lauku, izraisot rotora griešanos pēc noteikta laika. Būtiskā atšķirība starp diviem motoru veidiem ir tāda, ka induktors nav rotora magnētiskā lauka ierosmes ģenerators. Tāpēc asinhronā tipa pastāvīgā magnēta motors var autonomi likt rotoru griezties noteiktā frekvencē no statora tinuma. Tas nenozīmē, ka abi mehānismi darbojas atsevišķi, taču to funkcijas nav tik cieši savstarpēji saistītas kā sinhrono motoru gadījumā. Tas pats attiecas uz ātrumu. Piemēram, ja sinhronā montāžā induktors un rotors būs 3000 apgr./min, tad asinhronais princips darbs pie tā paša rotora var samazināt šo vērtību līdz 2910 apgr./min.

Pārslēgts pretestības motors

Mēs varam teikt, ka visi vārstu motori ir induktīvie. Dažādās pakāpēs indukcijas princips ir noteikts sinhronās un asinhronās vienībās. Bet ir arī modeļi, kuros indukcija veicina pašmagnetizāciju. Pretējā gadījumā šo mašīnu var saukt par pašsatrauktu. Tradicionālajā versijā šāda veida pārslēgts pretestības motors ir vienkāršs dizains, tiek darbināts ar vienpolāriem strāvas impulsiem un darbojas ar tiem pašiem rotora sensoriem. Taču barošanas avota nianšu dēļ to nevar tieši pieslēgt tīklam. Rezultātā infrastruktūrā ir jāievieš īpaši pārveidotāji.

No otras puses, šis dizains satur gandrīz visas sinhrono vienību priekšrocības. Visredzamākais no tiem ir plašais rotācijas ātrumu diapazons. Piemēram, vārstu pretestības dzinējs ar paša ierosmes iespēju spēj nodrošināt aptuveni 100 tūkstošus apgriezienu. Tie jau ir ātrgaitas elektromotori, kuriem tiek izmantotas augstas stiprības sastāvdaļas.

Vienību šķirnes pēc fāžu skaita

Vienkāršākā šāda elektromotora versija ir vienfāzes bloki, kas nodrošina minimālu kontaktu skaitu starp elektroniskajām iekārtām un mehāniku. Attiecīgi no tā izriet vājās vietas konstrukcijas, tostarp ierobežojumi rotora pozīcijā un spēcīgas pulsācijas. Divfāžu modeļi spēj veidot gaisa spraugu, kā arī noteiktos apstākļos nodrošināt stabu asimetriju. Atkal šādas mašīnas cieš no lielas pulsācijas pakāpes, taču tās var izmantot gadījumos, kad priekšnoteikums ir statora savienojums ar tinumu. Trīsfāzu bezsuku motoram ir raksturīga zema ātruma, bet laba jaudas kombinācija. Tāpēc to biežāk izmanto gan sadzīves tehnikas montāžā, gan rūpniecisko iekārtu ražošanā. Ir arī četru un sešu fāžu vārstu elektromotoru modeļi, taču tie jau ir specializētu iekārtu segmenti, kas ir dārgi un ar lieliem izmēriem.

Elektromotoru priekšrocības

Ar vārstu darbināma jaudas tehnoloģija piedāvā daudzas darbības priekšrocības, pateicoties dizaina optimizācijai. Starp tiem ir vērts atzīmēt ātrumu, iestatīšanas elastību, rotora pozīcijas noteikšanas precizitāti (izmantojot sensoru), plašās tehniskās regulēšanas iespējas utt. Ar nelielām enerģijas izmaksām jūs varat iegūt lielu jaudu. Vēl svarīgāk ir tas, ka bezsuku motors izmanto nelielu resursu mehāniska darbība, un tas pozitīvi ietekmē tā kalpošanas laiku. Zems līmenis termiskā ietekme uz elementa pamatni izraisa pārkaršanas neesamību, tāpēc detaļu nomaiņa ir nepieciešama tikai retos gadījumos nodiluma dēļ.

Elektromotora trūkumi

Eksperti atzīmē divus galvenos šādu elektromotoru trūkumus. Pirmkārt, tā ir dizaina sarežģītība. Nevis mehāniska daļa, bet elektroniska bāze, kas nodrošina motora vadību. Mikroprocesoru, sensoru, invertoru un saistīto elektrisko piederumu izmantošanai nepieciešama atbilstoša pieeja, lai nodrošinātu sistēmas komponentu uzticamību. Tādējādi palielinās arī aprīkojuma uzturēšanas izmaksas. Tajā pašā laikā tiek atzīmēta arī magnētu augstās izmaksas, uz kurām balstās bezsuku motors, pat vienkāršās vienfāzes versijās. Praksē lietotāji cenšas nomainīt dārgas preces un palīgmateriālus, vienlaikus vienkāršojot vadības sistēmu. Bet šādi pasākumi paši par sevi prasa zināmus resursus, nemaz nerunājot par to, ka tiek samazināta dzinēja efektivitāte.

Secinājums

Elektronikas izmantošanas koncepcija tradicionālajos rotācijas dzinējos darbības laikā ne vienmēr ir pamatota. Tas ir saistīts ar šādu iekārtu darbības jomu. Visbiežāk tās ir tradicionālās ražošanas jomas, kur pieslēgums nemaz nav nepieciešams. elektroniskās sistēmas vadība. Inovatīvais pildījums liek mums pārskatīt ražošanas ciklus, mērķtiecīgi pilnveidojot tehnoloģiskos procesus. Turklāt dzinēja izmaksas, kas svārstās no 15 līdz 20 tūkstošiem rubļu, nepalielina šī produkta pievilcību. Parastie analogi uz kontrolieriem ar elektromehāniskiem relejiem ir lētāki, nemaz nerunājot par to, ka tos ir vieglāk integrēt izstrādājuma montāžas procesā.

Un tomēr ir jomas, kurās pusvadītāju vadība ar rotora sensoriem tiek augstu novērtēta. Parasti tas ir augsto tehnoloģiju aprīkojums, ko ražo lielie uzņēmumi. Un beigās viņi nodrošina produktus dažādi līmeņi, tostarp lietošanai mājās.

Sīkāka informācija Publicēts 08.11.2018 12:14

Elektromotoru vēsture ir vairāk nekā 170 gadu garumā, bet lielākā daļa to attīstības ir vērojama pēdējos desmit vai vairāk gados. Izskatselektroniskās vadības sistēmas, kas ļauj kontrolēt ātrumu un griezes momentu, un līdz ar to dažāda veida frekvences pārveidotājus unsistēmas mīkstais starts ir radījuši apvērsumu šādu elektrisko izpildmehānismu izmantošanas tirgū.

Mūsdienās elektromotori tiek izmantoti ne tikai kontrolei dažādi veidi iekārtās, bet arī modernās automatizācijas sistēmās.Motors, kas mijiedarbojas ar frekvences pārveidotāju vai servo piedziņām, tiek izmantots konveijeros, pozicionēšanas sistēmās, kā arīlietojumprogrammas, tostarp vairāku asu lietojumprogrammas, kurām nepieciešamas precīzas, ātras un sinhronizētas kustības.

PIEDZIŅAS TEHNOLOĢIJA AUTOMATIKĀ

Plaši saprotamās automatizācijas sistēmās izmantotā piedziņas tehnoloģija aptver daudzas liela grupa ierīces.

Ir ne tikai dzinēji līdzstrāva, sinhronie motori maiņstrāva, asinhronie motori, frekvences pārveidotāji, bet arīservo piedziņas, reduktormotori un citi mehāniskie elementi, kas ļauj regulēt dzinēja ātrumu un griezes momentu.

Visbiežāk automatikā tiek izmantoti motori un zemsprieguma piedziņas ar jaudu no 1 kilovata līdz ne vairāk kā dažiem.desmitiem un dažreiz simtiem. Dzinēji ar enerģijas atgūšanas sistēmām pasaulē kļūst arvien populārāki. Tas ir saistīts ne tikai arnepieciešamība pēc augstas veiktspējas ierīcēm, kā arī ar patēriņa un enerģijas noteikumiem, kas kļūst arvien aktuālākigrūts daudzās valstīs.

Ukrainas piegādātāju piedāvātie mazie maiņstrāvas motori ir gan sinhronie, gan asinhronie motori. Universālsmotori, kas var darboties gan ar pastāvīgu, gan mainīgu līdzstrāvas jaudu, ir daudz mazāk populāriUkrainas patērētāji. Kā jau minēts, visvairāk pārdoti ir motori ar jaudu no 1 W līdz 5 kW, kā arī ierīces ar jaudu no plkst. 5 W līdz 10 kW.

Jāpiebilst, ka Ukrainā šobrīd populārākie ir asinhronie motori, kurus var viegli izmantot visa veidapiedziņas sistēmas, kurās nav nepieciešama precīza motora vadība. Asinhronie elektromotori pērk Ukrainu no pasaules līderiem SIEMENS, ABB, FESTO, Phoenix Contact varat vietnē /simat.com.ua/

Servo piedziņas gadījumā lietotāji pievērš uzmanību piedziņas dinamikai un kustības precizitātei. Svarīgi ir arī tādi parametri kā efektivitāte.dzinējs, kas būtiski ietekmē kopējās automatizācijas sistēmas uzturēšanas izmaksas konkrētajā uzņēmumā.

Mūsdienu elektromotorus raksturo vienkārša konfigurācija un ērta darbība. Inženieri koncentrējas uz savas efektivitātes uzlabošanu undarbības parametru uzlabošana, kā arī to automātiska pielāgošana mainīgajiem slodzes apstākļiem.

Arvien svarīgāka kļūst arī videi draudzīga dzinēja konstrukcija un zems enerģijas patēriņš. Elektromotori sistemātiskiiziet miniaturizāciju. Diemžēl pēc dzinēju izmēra samazināšanas jauda nesamazinās, bet to kravnesība palielinās.
Ņemot vērā vadību, ir tendence uz elektromotoru digitalizāciju. Protokolu un komunikācijas kļūst arvien vairāktehnoloģijas, kuru pamatā galvenokārt ir Industrial Ethernet.

Asinhronie motori tiek izmantoti piedziņas vadīšanai, taču tiem ir īpašs pielietojums.

Asinhronie motori tiek izmantoti lietojumos ar mazāku tehnoloģisko pārvadu, bet kur piedziņas inerces moments ir būtisks. Tādaslietojumprogrammas ir plakanie rullīšu konveijeri vai sūkņi, ventilatori, lifti, saka Konrāds Florčiks, programmatūras inženieris SEW-EURODRIVE Polska.

Sinhronie servomotori galvenokārt ir paredzēti īpašiem lietojumiem. zemais moments inerce - augsta dinamika, kā arī efektīva un efektīva vadība -šie parametri ļauj izmantot šos motorus kā manipulatorus vai mašīnu galīgos mehānismus.

ASINHRONIE MOTORI

Indukcijas motori ir rūpniecībā un automatizācijā visbiežāk izmantotie elektromotoru veidi. Tiek lēsts, ka vairāk nekā pusi no elektrostacijās saražotās elektroenerģijas patērē indukcijas motori. To priekšrocības galvenokārt ir dizaina vienkāršība, vienkāršība un zemās iegādes un uzturēšanas izmaksas. Asinhronajiem motoriem ir labas iespējas kustība, un to raksturlielumus var veidot, mainot mašīnas tinumu strāvas padevi un pretestību, ko panāk pieslēdzot atbilstošu ārējie elementi. Elektroniskās, pusvadītāju vadības sistēmas nodrošina vienmērīgu asinhrono motoru iedarbināšanu un bremzēšanu.

Šāda veida motora jaudu un ātrumu ir arī viegli regulēt. Diemžēl asinhronajiem motoriem ir arī trūkumi. Lielākā no tām ir nepieciešamība nodrošināt induktīvo reaktīvo jaudu, kas ietekmē jaudas zudumu pieaugumu elektrolīnijās un jūtamus sprieguma kritumus, kas īpaši redzami palaišanas laikā.

Asinhronos motorus pēc barošanas avota var iedalīt vienfāzes, divfāžu un trīsfāžu, pēdējie ir vispopulārākie nozarē. IN mazie dzinēji tiek izmantots divfāzes vai vienfāzes barošanas avots.

SINHRONIE MOTORI

Elektromotora galvenais uzdevums ir pārveidot elektroenerģiju mehāniskajā enerģijā. Tāpat kā lielākajai daļai elektrisko mašīnu, ir iespējams arī otrādi.process dzinējā (tā sauktais darba atgriezeniskuma princips), t.i., mehāniskās enerģijas pārvēršana elektroenerģijā. Tomēr šis īpašumsreti izmanto rūpnieciskajā praksē.

Mūsdienu elektromotorus var iedalīt dažādos veidos. Vienkāršākais dalījums ir saistīts ar barošanas avota veidu, tas ir, līdzstrāvas unmaiņstrāva. .

Taču no piedziņas sistēmu viedokļa svarīgākais ir motoru sadalījums pēc to konstrukcijas un darbības principa. Mašīnu gadījumāMaiņstrāvas motori Ir trīs galvenās motoru grupas: sinhronās mašīnas, asinhronās mašīnas un maiņstrāvas mašīnas.

Lielākā daļa rūpnieciskās automatizācijas sistēmu motoru grupas ir sinhronie un asinhronie motori armaiņstrāva. Sinhronie motori atšķiras no asinhronajiem ar rotora konstrukciju, kas papildus aprīkots arelektromagnēti vai pastāvīgie magnēti.

Sinhronais motors ir elektriskā mašīna, ko darbina ar maiņstrāvu, kurā rotors griežas vienmērīgā stāvoklī ar tādu pašuleņķiskais ātrums kā magnētiskais lauks, kas to aktivizē. Ir svarīgi atzīmēt, ka sinhronā motora ātrums vienmēr ir nemainīgs un nav atkarīgs nouz slodzi un barošanas spriegumu.

Dzinēju klasifikācija balstās uz dažādiem parametriem. Saskaņā ar vienu no tiem izšķir sinhrono un asinhrono motoru. Atšķirības starp ierīcēm vispārīgās īpašības un darbības princips ir aprakstīti rakstā.

Šāda veida dzinējs spēj darboties gan kā ģenerators, gan kā dzinējs vienlaicīgi. Tās ierīce ir līdzīga sinhronajam ģeneratoram. raksturīga iezīme motors ir nemainīgs slodzes rotācijas ātrums.

Šāda veida motori tiek plaši izmantoti daudzās jomās, piemēram, elektriskajos vados, kuriem nepieciešams nemainīgs ātrums.

Sinhronā motora darbības princips

Tās darbība balstās uz armatūras rotējošā magnētiskā lauka un induktora polu magnētisko lauku mijiedarbību. Parasti armatūra atrodas statorā, un induktors atrodas rotorā. Priekš jaudīgi motori stabiem izmanto elektriskos magnētus, vājajiem – pastāvīgos.

Sinhronā motora darbības princips ietver (īstermiņa) un asinhrono režīmu, ko parasti izmanto, lai paātrinātu līdz vajadzīgajam (tas ir, nominālajam) griešanās ātrumam. Šajā laikā induktora tinumi ir īssavienoti vai ar reostata palīdzību. Pēc vajadzīgā ātruma sasniegšanas induktors tiek barots ar līdzstrāvu.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenie šāda veida dzinēju trūkumi ir:

• nepieciešamība nodrošināt tinumu ar līdzstrāvu;
• palaišanas grūtības;
• bīdāms kontakts.

Lielākā daļa ģeneratoru, lai kur tie tiek izmantoti, ir sinhroni. Šādu dzinēju priekšrocības kopumā ir:

Šāda veida ierīce ir mehānisms, kura mērķis ir pārveidot maiņstrāvas elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. No paša nosaukuma "asinhrons" var secināt, ka runa ir par nevienlaicīgu procesu. Patiešām, statora magnētiskā lauka griešanās frekvence šeit vienmēr ir augstāka nekā rotora. Šāda ierīce sastāv no cilindriskā statora un rotora, atkarībā no tā, kāda veida vāveres asinhronie motori var būt arī ar fāzes rotoru. .

Darbības princips

Dzinēja darbība tiek veikta, pamatojoties uz magnētiskā statora lauka mijiedarbību ar strāvām, kuras rotorā inducē tas pats lauks. Griezes moments parādās, ja ir atšķirības lauku rotācijas biežumā.

Atgādināsim tagad. Kas izskaidro viena veida plašo un otra ierobežoto izmantošanu?

Sinhronais un asinhronais motors: atšķirības

Atšķirība starp dzinēju darbību ir rotorā. Sinhronā veidā tas sastāv no pastāvīgā vai elektriskā magnēta. Pateicoties pretējo polu pievilkšanai, statora rotējošais lauks piesaista arī magnētisko rotoru. Viņu ātrums ir vienāds. Līdz ar to nosaukums - sinhrons.

To var panākt, atšķirībā no asinhronas, vienmērīgas sprieguma virzības fāzēs. Tad ierīci, tāpat kā kondensatoru bankas, var izmantot, lai palielinātu jaudu.

Asinhronie motori savukārt ir vienkārši un uzticami, taču to trūkums ir grūtības regulēt ātrumu. Lai mainītu trīsfāzu asinhrono motoru (tas ir, mainītu tā griešanās virzienu pretējā virzienā), mainiet divu fāžu vai divu lineāro vadu atrašanās vietu, kas tuvojas statora tinumam.

Ja ņemam vērā ātrumu, tad tiem ir arī atšķirības starp sinhrono un asinhrono motoru. Sinhronā tipa gadījumā šis indikators ir nemainīgs, atšķirībā no asinhronā. Tāpēc pirmais tiek izmantots tur, kur nepieciešams nemainīgs ātrums un pilnīga vadāmība, piemēram, sūkņos, ventilatoros un kompresoros.

Ir ļoti vienkārši noteikt attiecīgo ierīču veidu klātbūtni konkrētā ierīcē. Asinhronajam motoram būs neapaļš apgriezienu skaits (piemēram, deviņi simti trīsdesmit minūtē), savukārt sinhronajam motoram būs apaļš apgriezienu skaits (piemēram, tūkstotis apgriezienu minūtē).

Gan tie, gan citi motori tiek kontrolēti diezgan grūti. Sinhronajam tipam ir stingras mehānikas raksturlielums: mainoties motora vārpstas slodzei, rotācijas ātrums būs vienāds. Šajā gadījumā slodzei, protams, ir jāmaina tā, lai dzinējs to spētu izturēt, pretējā gadījumā tas novedīs pie mehānisma sabrukšanas.

Šādi darbojas sinhronais un asinhronais motors. Atšķirības starp abiem veidiem nosaka to izmantošanas apjomu, kad viens tips ar uzdevumu tiek galā optimāli, otram tas būs problemātiski. Tajā pašā laikā jūs varat satikt un kombinēt mehānismus.

fb.ru

Sinhronais un asinhronais motors: atšķirības, darbības princips

Indukcijas motorā rotors kustas "pats no sevis". Tam sākotnēji nav magnētiskā lauka, tam netiek pielikts elektriskais spriegums. Tam pat nav jābūt izgatavotam no dzelzs – magnētiska metāla. Nu, nāc, ir vērts pieslēgt motoram trīsfāžu spriegumu, un rotors griežas. Bez jebkāda grūdiena. Bet savā veidā.

Divu veidu maiņstrāvas motori

Indukcijas motori - naiva vienkāršība

Rotors vai nu panāk vilni, vai nedaudz atpaliek, jo vienkārši nevar ar to darboties sinhroni. Šo parādību sauca par "slīdēšanu", panākot ceļojošo magnētisko lauku, rotors ar vāveres būru zaudē magnētisko indukciju un pēc tam kādu laiku vienkārši slīd pēc inerces. Un, kad berze vai slodze liek viņam atpalikt no kustīgā lauka, viņš atkal sevī “sajutīs” lauka spēka līniju izmaiņas, kas viņu apsteidz, un atkal iegūs indukciju un līdz ar to spēku kustēties.

Tas ir, rotors nedaudz slīd: vai nu tas panāk vienmērīgi riņķojošo magnētisko lauku, tad “aizmirst, kāpēc skrēja” un nedaudz atpaliek, tad atkal “atgūstas” un atkal cenšas panākt. Pakāpeniski šīs novirzes stabilizējas - atkarībā no berzes gultņos un vārpstas slodzes lieluma - un asinhronais motors sāk darboties vienkārši ar griešanās ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par statora sprieguma frekvenci. Šo frekvenču starpību sauc par slīdēšanas frekvenci.

Sinhronie motori: sarežģīti vienkāršā

Lai rotoru stingrā veidā savienotu ar statora spoļu magnētiskā lauka kustīgo vilni, tika izgudrots sinhronais elektromotors. Un problēma ir viegli atrisināta. Rotorā mainīga magnētiskā lauka vietā no vāveres būra īssavienojuma strāvām jāizmanto pastāvīgie magnēti un to magnētiskais lauks.

Ir divi varianti. Vai nu tas ir lauks no rotorā fiksēta pastāvīgā magnēta, vai arī tas ir lauks no elektromagnētiem, kas uzstādīti rotorā šāda magnēta vietā.

Parasts magnēts, protams, ir vienkāršāks. Bet tad šādu elektromotoru standarta funkcionēšanai ir nepieciešams, lai visiem tiem - un tiek izmantoti tūkstošiem elektromotoru - būtu tieši tādi paši magnēti. Pretējā gadījumā kustības parametri būs atšķirīgi, un magnēti joprojām mēdz demagnetizēties.

Dzinēja rotorā uzstādītu elektromagnētu ir vieglāk iegūt, lai radītu vēlamās kvalitātes lauku, bet tā darbībai nepieciešama elektriskā strāva. Šāda strāva, ko sauc par ierosmes strāvu, savukārt ir kaut kur jāpaņem un kaut kā jāpavada uz rotoru.

1 - rotors, 2 - ierosmes kolektors

No šejienes nāk noteiktas sinhrono motoru konstrukcijas. Bet vissvarīgākais ir tas, ka sinhronie motori griež savu vārpstu stingri sinhroni ar statora spoles lauka frekvenci, kas darbojas pa apli, tas ir, to griešanās ātrums ir tieši vienāds vai daudzkārtējs (ja statora tinumi ir vairāk nekā trīs) maiņstrāvas frekvence piegādes tīklā.

Tomēr, cita starpā, sinhronajam motoram ir pilnīga atgriezeniskā īpašība. Tā kā sinhronais motors ir tas pats ģenerators elektriskā strāva, bet strādā "in otrā puse". Ģeneratorā kāds mehānisks spēks rotē vārpstu ar rotoru, un no tā statora tinumos rodas inducēts spriegums. elektriskais spriegums no rotora rotējošā magnētiskā lauka. Un atšķirība starp sinhrono motoru un ģeneratoru ir tāda, ka spriegums statora spolēs rada magnētisko lauku, kas iet pa apli, kas, mijiedarbojoties ar konstantu magnētiskais lauks rotoru, spiež to tā, lai rotors arī grieztos.

Tikai tad, ja ģeneratorā rotora rotācijai var mehāniski dot jebkuru ātrumu, un tas mainīs tā radītās maiņstrāvas frekvenci, tad sinhronajā motorā tādas greznības nav. Sinhronais motors griežas ar sprieguma izmaiņu ātrumu tīklā, un mēs to uzturam stingri pie 50 herciem.

Šo dzinēju atšķirības un trūkumi

Atšķirības starp sinhronajiem un asinhronajiem motoriem ir skaidri redzamas no to nosaukumiem. Faktiski abām dizaina iespējām ir priekšrocības. Zemāk ir abu motoru priekšrocības - sinhronais un asinhronais.

Asinhronais motors atšķiras no sinhronā motora ar šādiem parametriem:

• dizaina vienkāršība un zemas izmaksas;
• nav bīdāmu kontaktu, uzticama darbība;
• uz fiksētajām statora spolēm tiek pielikts spriegums;
• rotora dizains ir ļoti vienkāršs;
• iedarbinot un paātrinot, tas pakāpeniski palielina jaudu;
• iespēja mainīt griešanās virzienu, vienkārši nomainot divas padeves fāzes;
• kad kustība apstājas (pārāk liela mehāniskā slodze uz rotora vārpstu), negadījums nenotiek, vāveres būris var pārkarst.

Atšķirības starp sinhrono motoru un asinhrono motoru ir šādas:

• stabils griešanās ātrums neatkarīgi no vārpstas slodzes;
• zema jutība pret sprieguma kritumiem tīklā;
• samazinot mehānisko slodzi, tas pēc inerces spēj darboties kā ģenerators, nevis paņemot enerģiju, bet nododot to tīklam;
• augsta efektivitāte;
• spēj kompensēt tīkla reaktīvo jaudu.

Bet katram ir savi mīnusi.

Asinhronajam ir šādas negatīvas iezīmes:

• grūtības pielāgot ātrumu;
• zems ātrums;
• ātruma nobīdes atkarība no ass slodzes;
• darbības laikā rotors uzsilst īssavienojuma strāvu dēļ - nepieciešama papildu dzesēšana.

Sinhronā motora trūkumi:

• sarežģītāks dizains
• dažās konstrukcijās tiek izmantots kolektors, lai vadītu ierosmes strāvu rotora tinumos, piemēram, līdzstrāvas motorā;
• grūtāk sākt.

Neskatoties uz atšķirībām, abi elektriskais motors ir atraduši pielietojumu tehnoloģijā un tiek izmantoti dažādos dizainos un izmēros.

Līdzīgi raksti:

domelectrik.ru

Kāda ir atšķirība starp sinhrono motoru un asinhrono motoru

Pirms izdomājat, kāda ir to atšķirība, jums ir jānoskaidro, kas ir elektromotors? Elektromotors ir elektriskā mašīna, kas tiek darbināta ar elektrību un kalpo kā piedziņa citiem mehānismiem.

Sinhronā elektromotora darbības principa skaidrojums "manekeniem"

No bērnības atceramies, ka divi magnēti, ja tos pietuvina viens otram, vienā gadījumā pievelk, bet otrā – atgrūž. Tas notiek atkarībā no tā, ar kādām magnētu pusēm tos savienojam, pretējie poli pievelkas, un tie paši stabi atgrūž. Tie ir pastāvīgie magnēti, kuros pastāvīgi atrodas magnētiskais lauks. Ir arī mainīgi magnēti.

Skolas fizikas mācību grāmatā ir zīmējums, kurā attēlots elektromagnēts pakava formā un rāmis ar pusgredzeniem galos, kas atrodas starp tā poliem.

Kad rāmis atrodas horizontālā stāvoklī telpā starp magnētu poliem, sakarā ar to, ka magnēts pievelk pretējos polus un atgrūž tos pašus, rāmim tiek pievadīta tādas pašas zīmes strāva. Ap rāmi parādās elektromagnētiskais lauks (šeit ir mainīga magnēta piemērs!), magnētu stabi pievelk rāmi, un tas pārvēršas vertikālā stāvoklī. Kad tiek sasniegta vertikāle, rāmim tiek pievadīta pretējas zīmes strāva, kadra elektromagnētiskais lauks maina polaritāti, un pastāvīgā magnēta stabi sāk atgrūst rāmi, pagriežot to horizontālā stāvoklī, pēc kura rotācijas cikls tiek atkārtots.

Tas ir elektromotora darbības princips. Turklāt primitīvs sinhronais elektromotors!

Tātad primitīvs sinhronais elektromotors darbojas, kad cilpai tiek pievadīta strāva. Īstā sinhronā elektromotorā rāmja lomu pilda rotors ar vadu spolēm, ko sauc par tinumiem, kuriem tiek piegādāta strāva (tie kalpo kā elektromagnētiskā lauka avoti). Un pakava magnēta lomu pilda stators, kas izgatavots vai nu no pastāvīgo magnētu komplekta, vai arī no vadu spolēm (tinumiem), kas, pieliekot strāvu, ir arī elektromagnētiskā lauka avoti.

Sinhronā motora rotors griezīsies ar tādu pašu frekvenci, kā mainās strāva, kas tiek piegādāta uz tinumu spailēm, t.i. sinhroni. Līdz ar to šī elektromotora nosaukums.

Asinhronā elektromotora darbības principa skaidrojums "manekeniem"

Mēs atgādinām attēla aprakstu iepriekšējā piemērā. Tas pats rāmis, kas atrodas starp pakava magnēta poliem, tikai tā galos nav pusgredzenu, tie ir savstarpēji savienoti.

Tagad mēs sākam rotēt pakava magnētu ap rāmi. Mēs to lēnām pagriežam un novērojam rāmja uzvedību. Līdz kādu laiku rāmis paliek nekustīgs, un tad, pagriežot magnētu noteiktā leņķī, rāmis sāk griezties aiz magnēta. Rāmja griešanās tiek aizkavēta, salīdzinot ar magnēta griešanās ātrumu, t.i. tas griežas nesinhroni ar to - asinhroni. Tātad izrādās, ka šis ir primitīvs asinhronais elektromotors.

Faktiski magnētu loma īstā asinhronā motorā ir tinumi, kas atrodas statora spraugās un ir baroti. Un rāmja lomu veic rotors, kura rievās ir ievietotas metāla plāksnes, kas ir īsi savienotas. Tāpēc šādu rotoru sauc par vāveres būru.

Kāda ir atšķirība starp sinhronajiem un asinhronajiem motoriem?

Ja blakus novieto divus modernus viena veida elektromotorus, tad ārējās pazīmes tos grūti atšķirt pat speciālistam.

Būtībā to galvenā atšķirība ir aplūkota šo elektromotoru darbības principu piemēros. Tie atšķiras pēc rotoru konstrukcijas. Sinhronā motora rotors sastāv no tinumiem, un asinhronā motora rotors ir plākšņu komplekts.

Viena un otra elektromotora statori ir gandrīz neatšķirami un ir tinumu komplekts, tomēr sinhronā elektromotora statoru var savervēt no pastāvīgajiem magnētiem.

Sinhronā motora ātrums atbilst tam pievadītās strāvas frekvencei, un asinhronā motora ātrums atpaliek no strāvas frekvences.

Tās atšķiras arī pielietojuma jomās. Piemēram, sinhronie elektromotori tiek uzstādīti, lai vadītu iekārtas, kas darbojas ar nemainīgu rotācijas ātrumu (sūkņi, kompresori utt.), nesamazinot to, palielinoties slodzei. Un šeit asinhronie elektromotori samaziniet ātrumu, kad slodze palielinās.

Sinhronie motori ir strukturāli sarežģītāki un tāpēc dārgāki nekā asinhronie motori.

vchemraznica.ru

Atšķirība starp indukcijas un sinhrono motoru

Elektromotorus var iedalīt divās galvenajās kategorijās – sinhronajos un asinhronajos (indukcijas) motoros. Šīs divas sugas ir diezgan atšķirīgas viena no otras. Atšķirība jau redzama pašos nosaukumos. Vienības var atšķirt pēc apgriezienu skaita, kas norādīts uz datu plāksnītes (ja motora tips tur nav norādīts), asinhronajam motoram ir nenoapaļots skaitlis (piemēram, 950 apgr./min.), Sinhronajam motoram ir noapaļots skaitlis (1000). apgr./min).

Ir arī citas būtiskas atšķirības, šajā rakstā mēs apsvērsim nozīmīgākās no tām: konstruktīvu, darba un cenu.

Atšķirības darbā un izmaksās

Jebkurš dzinējs sastāv no diviem elementiem: stacionāra un rotējoša. Statoram ir aksiālās spraugas - rievas, kuru apakšā ir uzlikti vara vai alumīnija vadi, kas vada strāvu. Pie elektromotora pie vārpstas ir piestiprināts rotors ar ierosmes tinumu.

Galvenā atšķirība starp sinhronajiem un asinhronajiem motoriem ir rotori vai drīzāk to dizains.

Sinhroniem modeļiem ar zemu jaudu tie ir pastāvīgie magnēti.

Statora tinumam tiek pielikts maiņspriegums, rotors ir savienots ar pastāvīgu strāvas avotu. Tiešā strāva, kas iet caur ierosmes tinumu, inducē magnētisko lauku statorā. Griezes moments rodas aizkavēšanās leņķa dēļ starp laukiem. Rotoram ir tāds pats ātrums kā statora magnētiskajam laukam.

Agregāti praksē tiek izmantoti gan kā ģeneratori, gan kā dzinēji.

Asinhronie modeļi ir diezgan lēti motori, kas tiek izmantoti bieži un visur. Viņiem ir vieglāk konstruktīvi, neskatoties uz to, ka fiksētās daļas principā ir līdzīgas visiem motoriem.

Caur statora tinumu tiek izvadīta maiņstrāva, kas mijiedarbojas ar rotora tinumu. Divi lauki griežas ar vienādu ātrumu vienā virzienā, bet nevar būt vienādi, pretējā gadījumā netiktu radīts inducētais EML un, jo īpaši, griezes moments. Tas izraisa inducētu strāvu rotora tinumā, kuras virziens saskaņā ar Lenca likumu ir tāds, ka tai ir tendence iebilst pret tā ražošanas cēloni, t.i., slīdēšanas ātrumu.

Rotora griešanās ātrums nesakrīt ar magnētiskā lauka ātrumu, tas vienmēr ir mazāks. Tādējādi rotors cenšas panākt rotējošā magnētiskā lauka ātrumu un samazināt relatīvo ātrumu.

Galvenās priekšrocības un trūkumi

1. Asinhronajām ierīcēm nav nepieciešama papildu barošana. Sinhronai ir nepieciešams papildu līdzstrāvas avots, lai nodrošinātu tinumu spriegumu.
2. Sinhronizatoriem ir salīdzinoši zema jutība pret tīkla sprieguma svārstībām un rotācijas stabilitāte neatkarīgi no slodzes.
3. Asinhronajiem motoriem nav nepieciešami slīdgredzeni, izņemot slīdgredzenu motorus, kuriem ir slīdgredzeni mīkstai palaišanai vai ātruma kontrolei. Sinhronajiem motoriem ir vairāk ievainojamību, jo tiek izmantoti slīdošie gredzeni ar sukām. Līdz ar to detaļas ātrāk nolietojas un vājinās kontakts starp tām.
4. Sinhronizatoriem ir nepieciešami papildu trigeri, jo tiem nav automātiskās palaišanas funkcijas. Indukcijas motoriem ar saviem palaišanas griezes momentiem šāds mehānisms nav nepieciešams.

Kura vienība ir labāka

Noslēgumā jāatzīmē, ka nav iespējams teikt, ka viens motors ir labāks par otru. Tomēr asinhronie modeļi ir uzticamāki darbībā, tiem ir vienkāršs dizains. Ja vienības nav pārslogotas, tad tās ilgtermiņa pakalpojuma lietotājs var būt apmierināts.

Sinhronā modeļa priekšrocība ir tā, ka var viegli iestatīt lielu jaudas koeficientu. Tāpēc modelis ir daudz efektīvāks, bet par cenu tas būs attiecīgi dārgāks. Mašīnas tiek izmantotas sistēmās ar nepieciešamo jaudu 100 kW vai vairāk.

electricdoma.ru

Sinhrono un asinhrono motoru atšķirības

Pastāv Dažādi elektromotori, un ļoti bieži rodas jautājums, kādas ir atšķirības starp sinhrono un asinhrono motoru. IN asinhronais tinums, kas atrodas statorā, rada rotējošu magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar rotorā radītajām strāvām, kā rezultātā tas nonāk rotējošā stāvoklī. Tāpēc šobrīd par vispopulārāko tiek uzskatīts vienkāršākais un uzticamākais asinhronais elektromotors ar vāveres būra rotoru. Tā rievās ir vadoši stieņi no alumīnija vai vara, kas savienoti to galos ar tāda paša materiāla gredzeniem, kas rada īssavienojumsšie stieņi. Tāpēc rotoru sauc par īssavienojumu. Virpuļstrāvas, kas mijiedarbojas ar lauku, liek rotoram griezties ar ātrumu, kas ir mazāks par paša lauka griešanās ātrumu. Tādējādi visu motoru sauca par asinhronu. Šo kustību sauc par relatīvo slīdēšanu, jo rotora un magnētiskā lauka ātrumi nav vienādi un magnētiskais lauks nekrustojas ar rotora strāvu nesošajiem stieņiem. Tāpēc tie nerada rotācijas momentu. Būtiskā atšķirība starp abiem dzinēju veidiem ir rotora dizains. Sinhronā režīmā tas ir relatīvi mazas jaudas pastāvīgais magnēts vai tas pats elektromagnēts. Rotējošais magnēts, kas rada magnētisko lauku statorā, virza magnētisko rotoru. Statora un rotora kustības ātrums šajā gadījumā ir vienāds. Tāpēc, šis dzinējs sauc par sinhronu. Sinhronā motora īpašības Sinhronajam motoram ir raksturīga iespēja ievērojami palielināt sprieguma fāzi ar strāvu. Jaudas koeficienta palielināšana pēc kondensatoru bateriju veida. Asinhronie elektromotori ir vienkāršas konstrukcijas un uzticami darbībā. Vienīgais šo vienību trūkums ir pietiekamas grūtības pielāgot to rotācijas biežumu. Trīsfāzu asinhronos motorus var viegli mainīt, t.i., var mainīt motora rotāciju. Lai to izdarītu, ir pietiekami mainīt divu lineāro vadu vai fāžu atrašanās vietu, kas ir slēgtas statora tinumam. Atšķirībā no sinhronā motora, šis ir vienkāršs un lēts motors, ko izmanto visur. Sinhronajam un asinhronajam motoram ir arī tik svarīga atšķirība kā nemainīgs ātrums pirmajam pie dažādām slodzēm. Tādēļ tos izmanto mašīnu piedziņās, kurām nepieciešama nemainīgi ātrumi piemēram, kompresoros, sūkņos vai ventilatoros, jo tos ir ļoti viegli darbināt. Elektromotoru klasifikācija

electric-220.ru

Kāda ir atšķirība starp sinhrono motoru un asinhrono motoru

Dzinējs ir ierīce, kas pārvērš enerģiju mehāniskais tips strādāt. Tikai zinot funkcijas un specifikācijas motoru, mēs varam pareizi apkopot, kā sinhronais motors atšķiras no asinhrona veida ierīces.

Sinhrono un asinhrono motoru darbības princips

Sinhrono elektromotoru darbības pamatā ir statora un induktora polu mijiedarbība. Sākuma brīdī motors paātrina līdz magnētiskās plūsmas rotācijas ātruma indikatoriem. Šādos apstākļos ierīce darbojas sinhronā režīmā, un magnētiskie lauki veido īpašu krustojumu, kā rezultātā notiek sinhronizācija.

Sinhronais motors sekcijā

Asinhronajiem motoriem ir rotora ātrums, kas atšķiras no magnētiskā lauka rotācijas frekvences, kas izveidots barošanas sprieguma rezultātā. Šādiem motoriem nav automātiskas strāvas ierosmes kontroles.

Asinhronais motors sekcijā

Galvenās atšķirības

Armatūras tinumu klātbūtne ir viena no galvenajām atšķirībām starp diviem motoru veidiem.

Neskatoties uz ārējo līdzību, asinhronajiem motoriem un sinhronā tipa ierīcēm ir vairākas būtiskas atšķirības:

• asinhrono motoru rotoram nav nepieciešama strāvas padeve, un polu indukcija ir atkarīga no statora magnētiskā lauka;
• sinhronā motora rotoram ir ierosmes tinums neatkarīgas barošanas avota apstākļos;
• apgriezieni asinhronajā motorā zem slodzes atpaliek no slīdēšanas lieluma no magnētiskā lauka rotācijām statora iekšpusē;
• apgriezieni sinhronajos motoros atbilst magnētiskā lauka "pagriezienu" biežumam statorā un ir nemainīgi pie dažādām slodzēm.

Asinhrono un sinhrono motoru statorus raksturo viena un tā pati ierīce un tie rada rotējošu magnētisko lauku.

Sinhronie motori spēj darboties, vienlaikus kombinējot motora un ģeneratora funkcijas.

Šādas ierīces pieder modernu dzinēju kategorijai ar augstu efektivitāti un nemainīgu ātrumu. Asinhronos motorus ir grūtāk regulēt un to attiecību noderīga darbība nav pietiekami augsts. Tomēr otrā iespēja ir lētāka.

vazweb.ru

darbības principi un raksturlielumu atšķirības

Elektromotori ir mašīnas, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Pārveidotā enerģija virza motora rotoru, kas nodod rotāciju caur transmisiju tieši uz vārpstu izpildmehānisms. Galvenie elektromotoru veidi ir sinhronie un asinhronie motori. Atšķirības starp tām nosaka izmantošanas iespējas dažādas ierīces un tehnoloģiskie procesi.

Darba principi

Visiem elektromotoriem ir fiksēts stators un rotējošs rotors. Atšķirība starp asinhronajiem un sinhronajiem motoriem slēpjas stabu veidošanas principos. Asinhronajā elektromotorā tos rada indukcijas fenomens. Visi pārējie elektromotori izmanto pastāvīgos magnētus vai strāvu nesošās spoles, lai izveidotu magnētisko lauku.

Sinhrono motoru īpašības

Sinhronās mašīnas vadošās vienības ir armatūra un induktors. Armatūra ir stators, un induktors atrodas uz rotora. Maiņstrāvas ietekmē enkurā veidojas rotējošs magnētiskais lauks. Tas savienojas ar induktora magnētisko lauku, ko veido pastāvīgo magnētu stabi vai spoles ar līdzstrāvu. Šīs mijiedarbības rezultātā elektroenerģijas enerģija tiek pārveidota par rotācijas kinētisko enerģiju.

Sinhronās mašīnas rotoram ir tāds pats ātrums kā statora laukam. Sinhrono motoru priekšrocības:

• Strukturāli to izmanto gan kā dzinēju, gan kā ģeneratoru.
• No slodzes neatkarīgs ātrums.
• Lieliska efektivitāte.
• Zema darbaspēka intensitāte remontā un apkopē.
• Augsta pakāpe uzticamība.

Sinhronās mašīnas tiek plaši izmantotas kā lieljaudas motori zemam ātrumam un pastāvīgai slodzei. Ģeneratorus izmanto, ja nepieciešams neatkarīgs barošanas avots.

Sinhronajai mašīnai ir arī trūkumi:

• Nepieciešams līdzstrāvas avots, lai darbinātu induktors.
• Nav sākotnējā palaišanas griezes momenta; palaišanai ir nepieciešams ārējs griezes moments vai asinhrona palaišana.
• Otas un kolektori ātri sabojājas.

Mūsdienu sinhronie bloki induktorā papildus tinumam, kas tiek piegādāts ar līdzstrāvu, satur arī palaišanas īsslēguma tinumu, kas paredzēts palaišanai asinhronā režīmā.

Asinhrono motoru atšķirīgās iezīmes

Asinhronā motora statora rotējošais magnētiskais lauks inducē rotorā indukcijas strāvas, kas veido savu magnētisko lauku. Lauku mijiedarbība izraisa rotora griešanos. Šajā gadījumā rotora ātrums atpaliek no magnētiskā lauka ātruma. Tieši šī īpašība ir atspoguļota dzinēja nosaukumā.

Asinhronie elektromotori ir divu veidu: vāveres būris un fāzes rotors.

Sadzīves tehnika, piemēram, ventilators vai putekļu sūcējs, parasti ir aprīkotas ar vāveres dzinējiem, kas ir "vāveres ritenis". Visi stieņi ir slēgti ar diskiem, kas metināti no abām pusēm. Statora magnētiskā lauka mijiedarbība ar inducētajām strāvām rotorā veido elektromagnētisko spēku, kas iedarbojas uz rotoru statora lauka rotācijas virzienā. Motora vārpstas griezes momentu rada visi elektromagnētiskie spēki no katra vadītāja.

Elektromotorā ar fāzes rotoru tiek izmantots tāds pats stators kā motoram ar vāveres rotoru. Un rotoram tiek pievienoti tinumi trīs fāzes savienots zvaigznē. Iedarbinot dzinēju, tos var savienot ar reostatiem, kas regulē palaišanas strāvas. Ar reostatu palīdzību var regulēt arī dzinēja apgriezienus.

Asinhrono motoru priekšrocības ietver:

• Darbojas tieši no maiņstrāvas tīkla.
• Ierīces vienkāršība un salīdzinoši zemas izmaksas.
• Iespēja izmantot sadzīves tehnikā, izmantojot vienfāzes savienojumu.
• Zems enerģijas patēriņš un ekonomisks.

Nopietni trūkumi ir sarežģīta ātruma kontrole un lieli siltuma zudumi. Lai novērstu pārkaršanu, iekārtas korpuss ir rievots, un uz motora vārpstas ir uzstādīts dzesēšanas lāpstiņritenis.

Elektromotoru raksturlielumu atšķirība

Dizaina iezīmes un elektromotoru veiktspējas raksturlielumi ir izšķiroši, izvēloties vienības. No tā ir atkarīga transmisiju un visu mehānismu spēka agregātu konstrukcija. Izvēloties dzinēju, jums jāpaļaujas uz mašīnu īpašību kopību un galvenajām atšķirībām:

• Galvenā atšķirība starp sinhrono un asinhrono motoru ir rotora dizains. Tas ir pastāvīgais vai elektriskais magnēts. Pie asinhronajiem magnētiskajiem laukiem rotorā tiek inducēti, izmantojot elektromagnētisko indukciju.
• Sinhronajiem motoriem vārpstas ātrums ir nemainīgs, asinhronajiem motoriem tas var mainīties, mainoties slodzei.
• Sinhronizatoriem nav sākuma griezes momenta. Lai ievadītu sinhronizāciju, ir jāizmanto asinhronā palaišana.

Sinhronie un asinhronie elektromotori katrs atrod savu pielietojumu. Sinhronos motorus ieteicams izmantot visur ar lielām jaudām, kur ir nepārtraukta ražošanas process un jums nav bieži jārestartē ierīces vai jāpielāgo ātrums. Tos izmanto konveijeros, velmētavās, kompresoros, akmens drupinātājos utt. Modernajam sinhronajam motoram ir tas pats ātra palaišana, tāpat kā asinhronais, bet tas ir mazāks un ekonomiskāks par asinhrono, vienāds ar jaudu.

Asinhronos motorus ar fāzes rotoru izmanto tur, kur nepieciešams liels palaišanas griezes moments un biežas pieturas agregāti. Piemēram, liftos un torņa celtņi. Asinhronie elektromotori ar vāveres sprostu rotoru tiek plaši izmantoti ierīces vienkāršības un darbības vienkāršības dēļ.

Izmantojot dažādu agregātu priekšrocības un to, kā sinhronais motors atšķiras no asinhronā, jūs varat saprātīgi izvēlēties vienu vai otru motoru, projektējot mašīnas, darbgaldus un citas iekārtas.

220v.guru

7.7. attēlā parādīti sinhrono motoru SDV 17-39-12 un SDV-17-59-12 raksturlielumi (C - sinhronais, D - motors, B - piedziņas ventilatoriem, 17 - kopējais, 39 un 59 - statora serdes garums, cm , 12 - stabu skaits) un VDS 325/49-16. Sinhrono motoru raksturlielumiem (7.7. att.) ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar raksturlielumiem,:
spēja strādāt ar vadošo jaudas koeficientu;
mazāki zaudējumi;
sinhrona rotācija neatkarīgi no slodzes;
iespēja vienmērīgi regulēt reaktīvās jaudas un vairāk augstas kvalitātes slodzes mezglos;
spēja uzturēt stabilu darbību piegādes tīkla svārstību laikā.
Pēdējā funkcija sakarā ar to, ka sinhronajam motoram maksimālais griezes moments ir proporcionāls spriegumam, bet AD - kvadrātam - 7.4. att.

Sinhronajiem motoriem kopā ar ierosmes tinumu uz rotora ir arī jaudīga slāpēšanas sistēma, kas nodrošina rotora iedarbināšanu un paātrināšanu līdz subsinhronam ātrumam asinhronajā režīmā ar ierosmes tinumu, kas ir aizvērts amortizācijas pretestībai. Sasniedzot subsinhrono ātrumu, dzinējs tiek sinhronizēts, ieslēdzot AGP un pārveidojot tā ātrumu līdz sinhronam. Sinhronizācija kļūst sarežģītāka pie lieliem dzinēja slodzes faktoriem, un elektrostaciju palīgvajadzību sistēmā nav sinhronizācijas perioda izkraušanas iespējas - 7.7. att.
Sinhrono elektromotoru trūkums ir nepieciešamība izslēgt AGP un pārslēgt tos uz asinhrono režīmu pat ar īslaicīgiem dziļiem barošanas sprieguma kritumiem, kas saistīti ar netālinātu un kļūdainu darba jaudas ieeju izslēgšanu. Izmantojot elektrostacijās sinhronos motorus, tie kopā ar citiem asinhronajiem motoriem piedalīsies pašpalaišanā zemāka barošanas sprieguma apstākļos, salīdzinot ar atsevišķa iedarbināšanu. Šajā gadījumā sinhronizācijas nosacījumi kļūst sarežģītāki.

Pamatojoties uz sinhrono motoru augsto jutību pret dziļiem sprieguma kritumiem, sinhronizācijas grūtībām pašstartēšanas apstākļos, reaktīvās jaudas kompensācijas neesamību MV sistēmā sinhrono ģeneratoru mazā attāluma dēļ, sinhronie motori ir konstatējuši ierobežotu skaitu. izmantošana elektrostaciju MV sistēmā. Sinhronie motori tiek izmantoti patērētāju barošanai, kas neietekmē tūlītēju izslēgšanu tehnoloģiskais process: daļa cirkulācijas sūkņi, kompresoru un ventilatoru piedziņas, dzirnavas, drupinātāji. Uzskaitītajiem mehānismiem parasti ir degvielas starpbunkuri un sūknētā darba šķidruma rezerves uztvērējos.
Piemēram, 7.2. tabulā parādītas ventilatora dzirnavas ar piedziņas sinhrono motoru zīmolu SDMZ2-22-61-40UHL4, kas paredzētas lodīšu un stieņu dzirnavu piedziņai. Tipa apzīmējumā:
C - sinhronais, D - motors, M - dzenām dzirnavām, Z - slēgtā versija, 2 - otrā sērija, 22 - kopējais izmērs, 61 - statora serdes garums, cm, 40 - polu skaits, UHL4 - klimatiskā versija un izvietojuma kategorija saskaņā ar GOST. Motora palaišana ir asinhrona tieši pie nominālā tīkla sprieguma, iekļaujot izlādes pretestību ierosmes tinuma ķēdē. Palaišanas procesa laikā vidējam rādītājam pie motora spailēm jābūt vismaz 0,85 Unom, minimālajam starta sākumā jābūt vismaz 0,8 Unom. Dzinējs pieļauj divus iedarbināšanu pēc kārtas no auksta stāvokļa vai vienu iedarbināšanu no karsta stāvokļa, ja mehānisma vidējais statiskais pretestības moments uz vārpstas palaišanas laikā nepārsniedz 0,8M nom, ar inerces momentu piedziņas mehānisms ne vairāk kā norādīts 7.2.tabulā. Motoru ierosina tiristoru ierosinātāji. Mēs pievēršam uzmanību SDMZ2 sērijas elektromotoru zemajam griešanās ātrumam 100 - 150 apgr./min robežās, kuriem asinhronie motori netiek ražoti.

Rotors kustas "pats no sevis". Tam sākotnēji nav magnētiskā lauka, tam netiek pielikts elektriskais spriegums. Tam pat nav jābūt izgatavotam no dzelzs – magnētiska metāla. Nu, nāc, ir vērts pieslēgt motoram trīsfāžu spriegumu, un rotors griežas. Bez jebkāda grūdiena. Bet savā veidā.

Divu veidu maiņstrāvas motori

Indukcijas motori - naiva vienkāršība

Rotors vai nu panāk vilni, vai nedaudz atpaliek, jo vienkārši nevar ar to darboties sinhroni. Šo parādību sauca par "slīdēšanu", panākot ceļojošo magnētisko lauku, rotors ar vāveres būru zaudē magnētisko indukciju un pēc tam kādu laiku vienkārši slīd pēc inerces. Un, kad berze vai slodze liek viņam atpalikt no kustīgā lauka, viņš atkal sevī “sajutīs” lauka spēka līniju izmaiņas, kas viņu apsteidz, un atkal iegūs indukciju un līdz ar to spēku kustēties.

Tas ir, rotors nedaudz slīd: vai nu tas panāk vienmērīgi riņķojošo magnētisko lauku, tad “aizmirst, kāpēc skrēja” un nedaudz atpaliek, tad atkal “atgūstas” un atkal cenšas panākt. Pakāpeniski šīs novirzes stabilizējas - atkarībā no berzes gultņos un vārpstas slodzes lieluma - un asinhronais motors sāk darboties vienkārši ar griešanās ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par statora sprieguma frekvenci. Šo frekvenču starpību sauc par slīdēšanas frekvenci.

Sinhronie motori: sarežģīti vienkāršā

Lai rotoru stingrā veidā savienotu ar statora spoļu magnētiskā lauka kustīgo vilni, tika izgudrots sinhronais elektromotors. Un problēma ir viegli atrisināta. Rotorā mainīga magnētiskā lauka vietā no vāveres būra īssavienojuma strāvām jāizmanto pastāvīgie magnēti un to magnētiskais lauks.

Ir divi varianti. Vai nu tas ir lauks no rotorā fiksēta pastāvīgā magnēta, vai arī tas ir lauks no elektromagnētiem, kas uzstādīti rotorā šāda magnēta vietā.

Parasts magnēts, protams, ir vienkāršāks. Bet tad šādu elektromotoru standarta funkcionēšanai ir nepieciešams, lai visiem tiem - un tiek izmantoti tūkstošiem elektromotoru - būtu tieši tādi paši magnēti. Pretējā gadījumā kustības parametri būs atšķirīgi, un magnēti joprojām mēdz demagnetizēties.

Dzinēja rotorā uzstādītu elektromagnētu ir vieglāk iegūt, lai radītu vēlamās kvalitātes lauku, bet tā darbībai nepieciešama elektriskā strāva. Šāda strāva, ko sauc par ierosmes strāvu, savukārt ir kaut kur jāpaņem un kaut kā jāpavada uz rotoru.

1 - rotors,
2 - ierosmes savācējs

No šejienes nāk noteiktas sinhrono motoru konstrukcijas. Bet vissvarīgākais ir tas, ka sinhronie motori griež savu vārpstu stingri sinhroni ar statora spoles lauka frekvenci, kas darbojas pa apli, tas ir, to griešanās ātrums ir tieši vienāds vai daudzkārtējs (ja statora tinumi ir vairāk nekā trīs) maiņstrāvas frekvence piegādes tīklā.

Tomēr, cita starpā, sinhronajam motoram ir pilnīga atgriezeniskā īpašība. Tā kā sinhronais elektromotors ir tas pats elektriskās strāvas ģenerators, bet darbojas "pretējā virzienā". Ģeneratorā kāds mehānisks spēks rotē vārpstu kopā ar rotoru, un no tā statora tinumos rodas inducēts elektriskais spriegums no rotora rotējošā magnētiskā lauka. Un atšķirība starp sinhrono motoru un ģeneratoru ir tāda, ka spriegums statora spolēs rada magnētisko lauku, kas iet pa apli, kas, mijiedarbojoties ar rotora pastāvīgo magnētisko lauku, to nospiež tā, lai rotors arī grieztos.

Tikai tad, ja ģeneratorā rotora rotācijai var mehāniski dot jebkuru ātrumu, un tas mainīs tā radītās maiņstrāvas frekvenci, tad sinhronajā motorā tādas greznības nav. Sinhronais motors griežas ar sprieguma izmaiņu ātrumu tīklā, un mēs to uzturam stingri pie 50 herciem.

Šo dzinēju atšķirības un trūkumi

Atšķirības starp sinhronajiem un asinhronajiem motoriem ir skaidri redzamas no to nosaukumiem. Faktiski abām dizaina iespējām ir priekšrocības. Zemāk ir abu motoru priekšrocības - sinhronais un asinhronais.

Asinhronais motors atšķiras no sinhronā motora ar šādiem parametriem:

• dizaina vienkāršība un zemas izmaksas;
• nav bīdāmu kontaktu, uzticama darbība;
• uz fiksētajām statora spolēm tiek pielikts spriegums;
• rotora dizains ir ļoti vienkāršs;
• iedarbinot un paātrinot, tas pakāpeniski palielina jaudu;
• iespēja mainīt griešanās virzienu, vienkārši nomainot divas padeves fāzes;
• kad kustība apstājas (pārāk liela mehāniskā slodze uz rotora vārpstu), negadījums nenotiek, vāveres būris var pārkarst.

Atšķirības starp sinhrono motoru un asinhrono motoru ir šādas:

• stabils griešanās ātrums neatkarīgi no vārpstas slodzes;
• zema jutība pret sprieguma kritumiem tīklā;
• samazinot mehānisko slodzi, tas pēc inerces spēj darboties kā ģenerators, nevis paņemot enerģiju, bet nododot to tīklam;
• augsta efektivitāte;
• spēj kompensēt tīkla reaktīvo jaudu.

Bet katram ir savi mīnusi.

Asinhronajam ir šādas negatīvas iezīmes:

• grūtības pielāgot ātrumu;
• zems ātrums;
• ātruma nobīdes atkarība no ass slodzes;
• darbības laikā rotors uzsilst īssavienojuma strāvu dēļ - nepieciešama papildu dzesēšana.

Sinhronā motora trūkumi:

• sarežģītāks dizains
• dažās konstrukcijās tiek izmantots kolektors, lai vadītu ierosmes strāvu rotora tinumos, piemēram, līdzstrāvas motorā;
• grūtāk sākt.

Neskatoties uz atšķirībām, abi elektromotori ir atraduši ceļu tehnoloģijā un tiek izmantoti visdažādākajos dizainos un izmēros.