Atšifrējiet transportlīdzekļu apzīmējumus. Transportlīdzekļa marķēšana

24.07.2019

Pārnešana

Ir zināmas vairākas automātisko telefonu centrāļu klasifikācijas, kas izstrādātas dažādu departamentu interesēs pēc atbilstošiem klasifikācijas kritērijiem.

Pēc vienošanās ATS tiek iedalītas kravas, pasažieru un speciālajos. Kravas transportlīdzekļi ietver transportlīdzekļus, kas paredzēti pārvadāšanai dažāda veida kravas. Pasažieru transportlīdzekļi ietver transportlīdzekļus, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai, tie ir autobusi un automašīnas. Speciālie transportlīdzekļi ir transportlīdzekļi, kas paredzēti nevis preču vai pasažieru pārvadāšanai, bet gan speciālu iekārtu uzstādīšanai, lai veiktu attiecīgos darbus.

Pēc dzinēja veida Automātiskās telefonu centrāles iedala benzīna, dīzeļdegvielas, gāzes, gāzes ģenerējošās, elektriskās un citās.

Pēc caurlaidībasPBX ir sadalīti parastajos apvidus transportlīdzekļos (bez riteņu piedziņas), bezceļa(pilnpiedziņa), purva transportlīdzekļi, sniega motocikli, peldošie un citi, kā arī puspiekabes un piekabes tiek iedalītas aktīvā piedziņa un bez aktīvas piedziņas.

Pēc riteņu formulas Transportlīdzekļus klasificē pēc kopējā riteņu skaita un piedziņas riteņu skaita. riteņu formula. Riteņu transportlīdzekļiem apzīmējums parasti ir divi cipari, kas atdalīti ar reizināšanas zīmi. Pirmais cipars ir kopējais riteņu skaits, otrais ir dzenošo riteņu skaits (dubultie riteņi tiek skaitīti kā viens ritenis). Izņēmums ir priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi un autovilcieniem ar vienasas traktoriem, kur pirmais cipars ir dzenošo riteņu skaits, bet nākamais cipars ir kopējais riteņu skaits.

Priekš kravas automašīnas trešo ciparu var ievadīt galvenajā riteņa formulā ar punktu: “1” nozīmē, ka visi riteņi ir vienpusēji; "2" - kas ir līderis aizmugurējā ass(asīm, ratiņiem) ir dubultās riepas.

Tādējādi riteņu formulas ir 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 un 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 un 6x2,1; 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 un 8x8,1 nozīmē attiecīgi divu, trīs un četru asu kravas automašīnas.

Posmainajiem kravas vilcieniem ar vienu divu asu traktoriem riteņu izvietojums ir 2x4,1 un 2x6,1
Pēc izpildes veida ATS ir sadalītas vienvietīgās automašīnās, vilcējos piekabju vilkšanai un kravas vilcējos puspiekabju vilkšanai.

Pēc asu skaita automātiskās telefona centrāles iedala vienas, divu, trīs, četru un vairāku asu.

Atbilstoši klimatiskajai versijai automātiskās telefonu centrāles tiek sadalītas parastajā versijā (mērens klimats), ziemeļu ( auksts klimats) un cepetis (tropisks - mitrs un tuksnešains - putekļains klimats).

Turklāt automātiskās telefonu centrāles iedala armijas, lauksaimniecības, mežsaimniecības, būvniecības un citās. Automātiskās telefonu centrāles pēc to konstrukcijas iezīmēm sīkāk iedala ar pārsegu, bez pārsega, ar īsu pārsegu, ar garu garenbāzi, ar īsu garenbāzi, ar dažādas pārraides, atbilstoši dzinēja novietojumam, ar priekšējo, vidējo un aizmugurējo garenvirziena un šķērsvirziena dzinēju.
Lielākajai daļai uzskaitīto klasifikācijas pazīmju autotransporta nozarei praktiski nav nozīmes. Tāpēc ir izstrādāta īpaša transporta klasifikācija, kuras pamatā ir automātisko telefonu centrāļu izmantošanas princips.
(3.6. att.).

Saskaņā ar šo klasifikāciju visu veidu automašīnas un autovilcieni tiek iedalīti trīs grupās, ko nosaka to masa, precīzāk, lielākais aksiālā slodze uz atbalsta virsmu. Tas raksturo to pielietošanas iespēju uz noteikta veida ceļiem.

Visas automašīnas ir sadalītas trīs grupās:

bezceļu grupa, kurai nav ierobežojumu attiecībā uz asu slodzi (karjers, lidlauks utt.).

A grupā ietilpst MAZ, KrAZ transportlīdzekļi, kā arī daži KamAZ transportlīdzekļu modeļi, smagajiem transportlīdzekļiemārzemju produkcija, Likinska un Ļvovas rūpnīcu daudzvietīgie autobusi, Ikarus autobusi un citi.
B grupā ietilpst transportlīdzekļi UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, kā arī daži KamAZ transportlīdzekļu modeļi, Likinskas, Ļvovskas, Pavlovskas un Kurganas rūpnīcu vidējie autobusi, visi maza izmēra autobusi un automašīnas.

Bezceļu grupā ietilpst kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ un citi.

Visas automašīnas ir sadalītas transportā, ko izmanto preču un pasažieru pārvadāšanai, un speciālajos - ne transportā. Pēdējie ietver ugunsdzēsēju mašīnas, autoceltņus, pacēlāju platformas, tīrītājus, sniega tīrītājus un citus.

Transportlīdzekļus un autovilcienus iedala kravas un pasažieru, bet pēdējos autobusos un vieglajos. Katra no trim šķirnēm ir sadalīta atbilstoši galvenajām dizaina shēmām, izmēriem un transportēšanas veidam.

Kravas automašīnas līdz konstruktīva shēma tiek iedalīti vienvietīgos un autovilcienos, pēdējie var sastāvēt no borta transportlīdzekļa ar piekabi vai kravas vilcēja ar puspiekabi.

Lai organizētu satiksmi uz ceļiem, visām kravas automašīnām un autobusiem neatkarīgi no to pilnās masas jābūt vienādām vilces un ātruma īpašībām, vienādai paātrinājuma un bremzēšanas dinamikai. Šim nolūkam ir nepieciešams, lai dzinēja jauda būtu proporcionāla transporta vienību kopējai masai. Pretējā gadījumā tas samazinās caurlaidspēja ceļiem un var radīt satiksmes sastrēgumus. Tāpēc vilcējiem, ko izmanto ar piekabi vai puspiekabi, ir jāizmanto jaudīgāks dzinējs nekā atsevišķiem transportlīdzekļiem.

Kravas automašīnas pēc izmēriem (pēc kravnesības) iedala piecās klasēs:

īpaši mazs līdz 0,5 t;
mazs no 0,5 līdz 2,0 tonnām;
vidēja no 2,0 līdz 5,0 tonnām;
liels no 5,0 līdz 15,0 tonnām;
īpaši liels virs 15,0 t.

Kravas automašīnas un autovilcieni tiek iedalīti divās grupās pēc pārvadājuma veida, kas nosaka virsbūves veidu:

universāls - daudzfunkcionāls ar borta platformas korpusu;
specializēta, strukturāli pielāgota viena vai vairāku specifisku kravu pārvadāšanai,

Automašīnas un autovilcieni var būt divu veidu pēc pārvadāšanas attāluma - vietējiem pārvadājumiem, 50 km attālumā, kā arī tālsatiksmes, tālsatiksmes pārvadājumiem. Autobusi saskaņā ar projektēšanas shēmu ir sadalīti trīs veidos:

viens;
artikulēts;
autobusu vilcieni, tas ir, autobuss ar piekabi.

Visbiežāk tiek izmantoti atsevišķi autobusi.

Posmainie autobusi tiek izmantoti, lai uzlabotu lielas ietilpības autobusu manevrēšanas spēju.

Autobusu vilcieni tiek izmantoti ierobežotā apjomā. Piekabes iespējams izmantot bagāžas pārvadāšanai, kā arī piekabju izmantošanu lidostas pakalpojumiem.

Divstāvu autobusi nav iekļauti klasifikācijā, jo tie nav izplatīti Krievijas Federācijā. To galvenie trūkumi: slikta stabilitāte, grūtības nolaisties un izkāpt.

Autobusi pēc kopējā garuma saskaņā ar GOST 18716-73 ir sadalīti piecās klasēs:

īpaši mazi līdz 3,0 m gari;
mazie no 6,0 līdz 7,5 m gari;
vidēji gari no 8,0 līdz 9,5 m;
lieli garumi no 10,0 līdz 12,0 m;

Autobusiem kopā ar kopējo garumu jāņem vērā arī ietilpība (3.1. tabula).

Pēc transporta veida autobusi tiek iedalīti šādos veidos: pilsētas, piepilsētas, starppilsētu, vietējā, vispārējā, tūristu, ekskursiju un skolas.

3.1. tabula. Autobusu klasifikācija

Vieglās automašīnas pēc virsbūves uzbūves iedala sedanos, kupejos, universālos, fastbekos. limuzīni un citi
Automašīnas atšķiras pēc dzinēja darba tilpuma, transportlīdzekļa svara un sēdvietu skaita. Ja motora darba tilpums ir robeža starp grupām un klasēm, par noteicošo faktoru uzskata transportlīdzekļa sauso masu. Pēc pārvadāšanas veida automašīnas iedala personīgajās, dienesta, taksometru un nomas automašīnās.

IN vietējā automobiļu rūpniecība tiek izmantota automātisko telefonu centrāļu klasifikācijas un apzīmējumu sistēma, ko nosaka PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas nozares standarts OH 025 270-66.

Saskaņā ar pieņemto standartu OH 025 270-66 nākamā sistēma ATC apzīmējumi: katram jaunajam automašīnas, piekabes un puspiekabes modelim tiek piešķirts indekss, kas sastāv no burtu un ciparu sērijas.

Pilna digitālā indeksa priekšā ir ražotāja apzīmējums (zīmols) ar defisēm (saīsinājums vai koda nosaukums, piemēram: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Pirmais cipars norāda ATC klasi: pēc dzinēja darba tilpuma - vieglajam auto; pēc kopgaruma - autobusam; pēc pilnas masas kravas automašīnai. Otrais cipars norāda automātiskās telefona centrāles veidu: vieglo automašīnu apzīmē ar numuru 1 autobuss - 2, kravas automašīnu vai pikapu - 3, kravas vilcējs- 4, pašizgāzējs - 5, cisterna - 6, furgons - 7, numurs 8 - rezerves, speciālais ATS-9.

Indeksa trešais un ceturtais cipars norāda modeļa sērijas numuru, bet piektais norāda, ka tas nav bāzes modelis, un modifikācija. Sestais cipars norāda izpildes veidu: aukstam klimatam - 1, eksporta versija mērenam klimatam - 6, eksporta versija tropiskam klimatam - 7.

Dažu automātisko telefonu centrāļu apzīmējumā ar domuzīmi ir prefikss 01, 02, 03, 04 utt., kas norāda, ka modelim vai modifikācijai ir pārejas periods vai tam ir papildu aprīkojums.

Indeksu pirmie divi cipari, kas atbilstoši nozares standartam piešķirti vieglajām automašīnām, autobusiem, kravas automobiļiem (specializētajiem) transportlīdzekļiem un piekabēm (puspiekabēm), norādīti attiecīgi 3.2., 3.3., 3.4. tabulā.

Piekabēm pirmais cipars ir 8 piekabēm un 9 puspiekabēm.

Piekabēm un puspiekabēm otrais cipars norāda piekabes tipu atbilstoši vilcēja tipam, t.i. 1 ir automašīnas piekabe, 2 ir pasažieru piekabe autobusam utt. (3.5. tabula).

3.5. tabula. Piekabju un puspiekabju indeksi (pirmie divi cipari saskaņā ar OH 025270-66)

Piekabju veidi	piekabes	Puspiekabes
Automašīnas
Autobuss
Krava (borta)
Pašizgāzējs
cisternas
Furgoni
Īpašs

Piekabju un puspiekabju indeksu trešais un ceturtais cipars nosaka tos bruto svars, un piektais cipars ir modifikācija (3.6. tabula). 3.6. tabula. Piekabju un puspiekabju indeksi (trešais un ceturtais cipars saskaņā ar OH 025 270-66)

Grupas Nr.	Indeksi	Bruto svars, t
Grupas Nr.	Indeksi	Piekabes un puspiekabes	Šķīdināšanas piekabes
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Tā, piemēram, vieglā automašīna ar 1,5 litru motora tilpumu, ko ražo Volgas automobiļu rūpnīca, tiek apzīmēta ar VAZ-2112; autobuss ar kopējo garumu 7,00 m, ražots Pavlovskas autobusu rūpnīcā - PAZ-3205; kravas automašīna-traktors ar pilnu masu 15,3 tonnas, kas ražots Kama automobiļu rūpnīcā, ir apzīmēts ar KamAZ-5320; borta kravas piekabe ar pilnu masu 12,0 tonnas, ko ražo Stavropoles Automobiļu principu rūpnīca, ir apzīmēta ar SZAP-8355.

Automobiļu dzinēju pamatmodeļi, to sastāvdaļas un detaļas ir apzīmētas ar to pašu normālu ar desmitciparu ciparu indeksu. Indeksa pirmais cipars nosaka dzinēja klasi, kas saistīta ar tā darba tilpumu (3.7. tabula).

3.7. tabula. Dzinēju klasifikācija pēc darba tilpuma (saskaņā ar OH 025 270-66)

darba apjoms,	Klase
Līdz 0,75
No 0,75 līdz 1,2
virs 1,2 līdz 2
Vairāk nekā 2 līdz 4
Vairāk nekā 4 līdz 7
Vairāk nekā 7 līdz 10
Vairāk nekā 10 līdz 15
Vairāk nekā 15

Iepriekš minētā klasifikācija tiek piemērota saskaņā ar GOST 25478-91 Krievijas Federācijā. Turklāt tas nodrošina vienotu pieeju, izmantojot vietējo un ārvalstu transportlīdzekļu tehnisko dokumentāciju ceļu satiksmes drošības ziņā.
Kā skaidrojums tabulai. 3.8, jāņem vērā, ka kravas vilcēja kopējo masu veido tā masa darba kārtībā, vadītāja un citu pavadoņu masa transportlīdzekļa kabīnē un daļa no puspiekabes kopējās masas, kas tiek pārraidīts uz kravas automašīnas vilcēju. Puspiekabes pilno masu veido tās pašmasa un kravnesība.
Salīdzinošā atbilstības tabula starp ATS kategorijām atbilstoši Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (UNECE ITC) Iekšzemes transporta komitejas klasifikācijai un saskaņā ar konvencijas par ceļu satiksmi klasifikāciju ir sniegta tabulā. 3.9.

Sekojošie indeksa cipari norāda dzinēja bāzes modeļa, tā agregātu, mezglu un detaļu numurus.

Pirms OH 025 ieviešanas 270-66 galveno modeļu indeksācija vietējās automašīnas, piekabes un puspiekabes tika ražotas šādi: sākumā tika uzlikts zīmols - ražotāja burtu apzīmējums (GAZ, ZIL, Moskvich u.c., pēc tam caur defisi, divu vai trīs ciparu skaitlis apzīmējums. Piemēram, GLZ-52, Ural-375, puspiekabe OdAZ-885. tajā pašā laikā katrs ražotājs izmantoja digitālie indeksi noteiktās robežās. Tā, piemēram, Gorkijas automobiļu rūpnīca izmantoja skaitļus no 10 līdz 100, ZIL - no 100 līdz 200 utt. Modernizētajiem automobiļu tehnoloģija un modifikācijām tika pievienoti burti vai divciparu skaitlis, izmantojot defisi. Piemēram, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Papildus piekabju indeksācijai, ko paredz standarts OH 025 270-66, ir kļuvis plaši izplatīts šāds automašīnu piekabju simbols, kas ietver:

P - puspiekabe (kombinācijā ar AMS - auto puspiekabe);
P - izšķīšana (kombinācijā ar APR - auto piekabe izšķīšana;
H - nnz rāmis; B - borta; C veida pašizgāzējs; P - platforma; F - furgons; C - tvertne; K - konteinerkuģis; T - smagais kravas auto; M-modulārs un citi. ar domuzīmi viens, divi vai trīs cipari, kas norāda slodzi
piekabes vai puspiekabes jauda tonnās;
» tālāk tad caur domuzīmi simbolu gar parasto OH 025 270-66. Dažu piekabju un puspiekabju simbolu piemēri:

Mehānisko transportlīdzekļu valsts reģistrācija tiek veikta saskaņā ar klasifikāciju, kas noteikta Konvencijā par ceļu satiksmi, kas tika pieņemta Apvienoto Nāciju Organizācijas konferencē satiksme Vīnē 1968. gada 8. novembrī un ratificēts ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu 1974. gada 29. aprīlī, saskaņā ar šo klasifikāciju ATS tiek iedalītas šādās kategorijās:

B - automašīnas, kuru maksimālā atļautā masa nepārsniedz 3500 kg un sēdvietu skaits, papildus vadītāja vietai, nepārsniedz astoņas;

C - automašīnas, izņemot "D" kategorijas automašīnas, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 3500 kg;

D - automašīnas, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai un kurās ir vairāk nekā 8 sēdvietas, papildus vadītāja sēdeklim;

Piekabe - transportlīdzeklis, kas paredzēts pārvietošanai savienojumā ar mehānisko transportlīdzekli (ieskaitot puspiekabes).
Iekšzemes praksē saistībā ar transportlīdzekļu klasifikāciju pamazām sāk lietot apzīmējumus, kas pieņemti Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas Iekšējā transporta komitejas izstrādātajās starptautiskajās drošības prasībās (ANO EEK noteikumi). Informācijas avots Vietne: http://www.grtrans.ru/

Atpakaļ

Transportlīdzekļu marķēšana (TC) ir sadalīta galvenajā un papildu. Transportlīdzekļa galvenais marķējums un to sastāvdaļas ir obligāta, un to veic to ražotāji. Ja transportlīdzekli sērijveidā ražo vairāki uzņēmumi, transportlīdzekļa galveno marķējumu ir atļauts uzlikt tikai galaprodukta ražotājam.

Galvenais marķējums tiek veikts šādiem produktiem:

Kravas automašīnas, tostarp specializētās un speciālās uz to šasijas, traktori ar borta platformu, kā arī daudzfunkcionālie transportlīdzekļi un speciālās riteņu šasijas;
- automašīnas, tai skaitā specializētās un īpašās uz to bāzes, kravas-pasažieru;
- autobusi, tostarp specializētie un speciālie autobusi, kas bāzēti uz tiem;
- trolejbusi;
- piekabes un puspiekabes;
- autokrāvēji;
- dzinēji iekšējā degšana;
- mehāniskie transportlīdzekļi;
- kravas automašīnas šasija;
- kravas automašīnu kabīnes;
- automašīnu virsbūves;
- iekšdedzes dzinēju bloki.

Galvenā marķējuma saturs un vieta

Papildus tam, ka transportlīdzeklim, šasijai un dzinējiem jābūt preču zīme saskaņā ar GOST 26828, un produktiem, uz kuriem attiecas obligāta sertifikācija, jābūt atbilstības zīmei saskaņā ar GOST R 50460, tiek veikta īpaša transportlīdzekļa un tā sastāvdaļu marķēšana.

Transportlīdzekļa marķēšana

A. Tieši uz izstrādājuma (nenoņemamā daļa), vietās, kas vismazāk pakļautas bojāejai ceļu satiksmes negadījumā, jāuzliek transportlīdzekļa identifikācijas numurs - VIN. Vienai no atlasītajām vietām ir jābūt labā puse(transportlīdzekļa virzienā). VIN tiek piemērots:
- uz automašīnas virsbūves - divās vietās, priekšējā un aizmugurējā daļā;
- autobusa aizmugurē - divās dažādās vietās;
- uz trolejbusa virsbūves - vienuviet;
- uz kravas automašīnas un iekrāvēja kabīnes - vienuviet;
- uz piekabes, puspiekabes un mehāniskā transportlīdzekļa rāmja - vienuviet;
- apvidus automašīnām, trolejbusiem un autoiekrāvējiem VIN var norādīt uz atsevišķas plāksnītes.

B. Transportlīdzeklim parasti jābūt plāksnei, kas, ja iespējams, atrodas priekšā un kurā ir šādi dati:
- VIN;
- dzinēja indekss (modelis, modifikācija, versija) (ar darba tilpumu 125 cm3 vai vairāk);
- pieļaujamais bruto svars;
- autovilciena pieļaujamā kopējā masa (traktoriem);
- pieļaujamā masa uz ratiņu asi/asīm, sākot no priekšējās ass;
- pieļaujamā masa uz seglu sakabi.

Transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN) - identifikācijas nolūkos piešķirta ciparu un alfabēta simbolu kombinācija, ir obligāts marķējuma elements un ir individuāls katram transportlīdzeklim 30 gadus.

VIN ir šāda struktūra: WMI VDS VIS

VIN koda pirmā daļa (pirmās trīs rakstzīmes) ir starptautiska identifikācijas kods ražotājs (WMI), ļauj identificēt transportlīdzekļa ražotāju un sastāv no trim burtiem vai burtiem un cipariem.

Saskaņā ar ISO 3780 burti un cipari, kas izmantoti pirmajās divās WMI rakstzīmēs, tiek piešķirti valstij un tos kontrolē starptautiska aģentūra - biedrība automobiļu inženieri(SAE) saskaņā ar Starptautisko standartizācijas organizāciju (ISO). Pirmo divu zonu un izcelsmes valsti raksturojošo zīmju sadalījums saskaņā ar SAE ir norādīts 1. pielikumā.

Pirmā rakstzīme (ģeogrāfiskā apgabala kods) ir burts vai cipars, kas apzīmē noteiktu ģeogrāfisko apgabalu.
Piemēram:
no 1 līdz 5 - Ziemeļamerika;
no S līdz Z - Eiropa;
A līdz H — Āfrika;
no J uz R - Āzija;
6.7 - Okeānijas valstis;
8,9,0 - Dienvidamerika.

Otrā rakstzīme (valsts kods) ir burts vai cipars, kas identificē valsti noteiktā ģeogrāfiskajā apgabalā. Ja nepieciešams, valsts apzīmēšanai var izmantot vairāk nekā vienu rakstzīmi. Tikai pirmās un otrās rakstzīmes kombinācija garantē nepārprotamu valsts identifikāciju.
Piemēram:
10 līdz 19 - ASV;
1A līdz 1Z — ASV;
2A līdz 2W — Kanāda;
no ZA uz ZW - Meksika;
no W0 līdz W9 - Vācija, Federatīvā Republika;
no WA uz WZ - Vācija, Federatīvā Republika.

Trešā rakstzīme ir burts vai cipars, ko ražotājam piešķīrusi valsts iestāde. Krievijā šāda organizācija ir Central Research Automobile un automobiļu institūts(NAMI), kas atrodas pēc adreses: Krievija, 125438, Maskava, st. Avtomotornaya, māja 2, kas piešķir WMI kopumā. Tikai pirmās, otrās un trešās rakstzīmes kombinācija nodrošina nepārprotamu transportlīdzekļa ražotāja identifikāciju - starptautisko ražotāja identitāti (WMI). Ciparu 9 kā trešo rakstzīmi izmanto nacionālās organizācijas, ja nepieciešams raksturot ražotāju, kurš saražo mazāk par 500 automašīnām gadā. Starptautiskie ražotāju kodi (WMI) ir uzskaitīti 2. pielikumā.

VIN otrā daļa - identifikācijas numura (VDS) aprakstošā daļa sastāv no sešām rakstzīmēm (ja transportlīdzekļa indekss sastāv no mazāk nekā sešām rakstzīmēm, tad VDS pēdējo rakstzīmju tukšajās vietās tiek liktas nulles (uz labajā pusē), norādot, kā likums, transportlīdzekļa modeli un modifikācijas saskaņā ar projekta dokumentāciju (CD).

Trešā VIN daļa - identifikācijas numura (VIS) indikatīvā daļa - sastāv no astoņām rakstzīmēm (cipariem un burtiem), no kurām pēdējām četrām rakstzīmēm jābūt cipariem. Pirmā rakstzīme VIS norāda transportlīdzekļa ražošanas gada kodu (sk. 3. pielikumu), nākamās rakstzīmes norāda ražotāja piešķirto transportlīdzekļa sērijas numuru.

Ražotājam var piešķirt vairākus WMI, bet to pašu numuru nevar piešķirt citam transportlīdzekļa ražotājam vismaz 30 gadus no brīža, kad to pirmo reizi izmantoja iepriekšējais (pirmais) ražotājs.

Transportlīdzekļa sastāvdaļu marķēšana

Iekšdedzes dzinēji, kā arī kravas automašīnu šasijas un kabīnes, vieglo automašīnu virsbūves un dzinēju bloki jāmarķē ar sastāvdaļas identifikācijas numuru (CH).

MF identifikācijas numurs sastāv no divām strukturālajām daļām, kuru rakstzīmju skaits un veidošanas noteikumi ir līdzīgi VDS un VIS VIN.

SC identifikācijas numurs uz šasijas rāmja un kravas automašīnas kabīnes, ja iespējams, jāuzliek priekšpusē, labajā pusē, vienuviet, lai tas būtu redzams no transportlīdzekļa ārpuses.

Dzinēji ir atzīmēti uz motora bloka vienuviet.

Dzinēju bloki ir marķēti vienuviet, savukārt SC identifikācijas numura pirmā daļa, līdzīgi kā VDS, var nebūt norādīta.

Papildu marķējuma saturs un vieta

Transportlīdzekļa papildu marķējums paredz transportlīdzekļa VDS un VIS identifikācijas numura uzlikšanu, redzamu un acij neredzamu (redzams un neredzams marķējums).

Redzams marķējums parasti tiek uzklāts uz šādu transportlīdzekļa sastāvdaļu ārējās virsmas:
- vējstikla stikls - labajā pusē, gar stikla augšējo malu, apmēram 20 mm attālumā no blīvējuma;
- aizmugurējā loga stikls - kreisajā pusē, gar stikla apakšējo malu, apmēram 20 mm attālumā no blīvējuma;
- sānu sienu logi (pārvietojami) - aizmugurē, gar stikla apakšējo malu, apmēram 20 mm attālumā no blīvējuma;
- priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi- uz stikla (vai apmales), gar apakšējo malu, netālu no korpusa (kabīnes) sānu sienām.

Neredzams marķējums parasti tiek uzklāts uz:
- jumta apdare - centrālajā daļā, apmēram 20 mm attālumā no vējstikla stikla blīvējuma;
- vadītāja sēdekļa atzveltnes polsterējums - kreisajā (transportlīdzekļa virzienā) sānu virsmā, vidusdaļā, gar atzveltnes rāmi;
- pagrieziena rādītāju slēdža korpusa virsma gar stūres statņa asi.

Tehniskās prasības marķēšanai

Galvenā un papildu redzamā marķējuma veikšanas metodei jānodrošina attēla skaidrība un tā drošība visā transportlīdzekļa darbības laikā projekta dokumentācijā noteiktajos apstākļos un režīmos.

Transportlīdzekļa un vidējā diapazona identifikācijas numuriem jāizmanto latīņu alfabēta burti (izņemot I, O un Q) un arābu cipari.

Burtu fonts, ko uzņēmums izvēlas no izveidotajiem fontu veidiem normatīvie dokumenti, ņemot vērā pieņemto tehnoloģisko procesu.

Ciparu fontam jāizslēdz iespēja apzināti aizstāt vienu numuru ar citu.

Transportlīdzekļa un vidējā diapazona identifikācijas numuri, kā arī papildu marķējuma zīmes ir jāatspoguļo vienā vai divās rindās.

Rādot identifikācijas numuru divās rindās, nevienu tā sastāvdaļu nedrīkst dalīt ar defisi. Rindas (rindu) sākumā un beigās jābūt zīmei (simbolam, plāksnītes norobežojošajai rūtiņai u.c.), kuru izvēlas uzņēmums un kurai jāatšķiras no marķējuma cipariem un burtiem. Izvēlētā zīme ir aprakstīta tehniskajā dokumentācijā.

Starp identifikācijas numura rakstzīmēm un rindām nedrīkst būt atstarpēm. Atļauts atdalīt identifikācijas numura sastāvdaļas ar izvēlēto rakstzīmi. Piezīme. Teksta dokumentos citējot identifikācijas numuru, atlasītā rakstzīme var netikt piestiprināta.

Veicot galveno marķējumu, burtu un ciparu augstumam jābūt vismaz:

a) transportlīdzekļa un SC identifikācijas numuros:
7 mm - uzklājot tieši uz transportlīdzekli un to detaļām, savukārt 5 mm ir atļauts - dzinējiem un to blokiem;
4 mm - uzklājot tieši uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem;
4 mm - uzklājot uz plāksnēm;

b) pārējos marķējuma datos - 2,5 mm.

Galvenā marķējuma identifikācijas numurs jāpieliek virsmām, kurām ir pēdas mehāniskā apstrāde paredzēts tehnoloģiskais process. Plāksnēm jāatbilst GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 prasībām un tām jābūt piestiprinātām pie izstrādājuma, parasti izmantojot pastāvīgu savienojumu.

Papildu neredzamā marķēšana tiek veikta, izmantojot īpašu tehnoloģiju, un kļūst redzama ultravioleto staru gaismā. Veicot marķēšanu, nedrīkst pārkāpt materiāla struktūru, uz kuras tas tiek uzklāts.

Transportlīdzekļa un tā sastāvdaļu remonta laikā nav atļauts iznīcināt un (vai) mainīt marķējumu. Marķējuma uzlikšanas metodes nav noteiktas standartos, un tās var būt gan manuālas, gan mehanizētas.

Ar manuālo marķēšanas metodi, uzsitot pa zīmogu ar āmuru, uz paneļa vai platformas iegūst ievilktu cipara, burta, zvaigznītes vai citas zīmes attēlu. Šajā gadījumā zīmju pielietošanas secību izvēlas darbinieks. Manuālās pildīšanas rezultātā zīmes tiek pārvietotas horizontāli un vertikāli, ir vertikālo asu novirze, lai to novērstu, var izmantot šablonu. Šajā gadījumā marķējuma ciparu dziļums nav vienāds.

Mehanizētā marķēšana tiek veikta divos veidos: trieciens un rievošana. Abām metodēm ir savas īpašības. Tātad, mikroskopiski pārbaudot velmējot veikto marķējumu, ir redzamas zīmoga darba daļas ieejas pēdas no vienas puses un tās izejas no otras zīmes puses. Izmantojot trieciena metodi, zīmola darba daļa pārvietojas stingri vertikāli.

Diezgan bieži ar mehanizēto marķēšanas metodi, īpaši uz alumīnija blokiem, rodas "iztrūkums", kā rezultātā marķējuma zīmes ir pārāk mazas vai tik tikko pamanāmas. Šādos gadījumos tiek veikta manuāla apdare vai atkārtota mehanizācija. Ar manuālu apdari parādās pavadošās zīmes. Ar atkārtotu mehanizētu pielietojumu var redzēt dubultas kontūras ar vienādu rakstzīmju nobīdi.

Ar kombinēto marķēšanas metodi daļa zīmju tiek uzklāta mehanizēti, bet pārējās tiek panāktas manuāli. Šo iespēju raksturo abu metožu iezīmes.

Papildu marķējums parasti tiek uzklāts ar smilšu strūklu vai frēzēšanu no stikla izgatavotām automašīnu daļām, vai arī uzklājot īpašus marķējumus, kas satur fosforu, automašīnas salona elementiem. Pirmajā gadījumā marķējums tiek novērots vizuāli bez īpašu ierīču palīdzības, otrajā gadījumā tā noteikšanai ir jāizmanto ultravioletā spuldze.

Vietējās un ārvalstu ražošanas transportlīdzekļu marķēšanas piemēri

Šajā sadaļā ir sniegti automašīnu VAZ, GAZ un Peugeot agregātu marķējuma atrašanās vietas piemēri. Automašīnām, kas ražotas 80. gadu sākumā un agrāk, var būt marķējumi, kas atšķiras no zemāk redzamajiem, kas bija vienotu prasību trūkuma dēļ. Šajā gadījumā ir nepieciešams atsaukties uz īpašo uzziņu literatūru. Dažu ārzemēs ražotu automašīnu marķēšanas vietu atrašanās vieta ir norādīta 3. pielikumā. Volžskis auto rūpnīca.

Sniegsim piemēru, kā marķēt modeļus VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Rūpnīcas datu plāksnīte ir piestiprināta zem pārsega uz gaisa kastes priekšējās sienas.
2. VIN, kas norāda modeli un virsbūves numuru, ir iespiests dzinēja nodalījums priekšējās piekares atsperes labajā pusē.
3. Dzinēja modelis un numurs ir uzspiests cilindru bloka aizmugurē virs sajūga korpusa.

XTA - ražotāja starptautiskais identifikācijas kods (VAZ - XTA);
210900 - aprakstošā daļa: preču rādītājs. Ir norādīts ražotāja piešķirtais modelis vai nosacījuma kods. IN Šis gadījums: 2108 - VAZ 2108, 21090 - VAZ 2109, 21099 - VAZ 21099;
V - automašīnas izgatavošanas gada kods (V - 1997);
0051837 - preces ražošanas numurs.

Dzinēja marķējuma struktūra un saturs

Dzinēja marķējums tiek uzklāts uz īpašiem motora bloku frēzēšanas paliktņiem. Bloks ir atliets no speciāla pelēkā čuguna. Marķēšanas process ir mehanizēts.

Modeļu VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 dzinējiem marķējums tiek uzlikts uz bloka aizmugurējās sienas augšējās daļas no spararata puses pa kreisi automašīnas virzienā vienā rindā. PO-5 fontā. Tas satur modeļa apzīmējumu un dzinēja septiņu ciparu sērijas numuru, kas ir ievietots starp divām zvaigznītēm un ir cauri šiem modeļiem. Zobrati iekļaujas aplī ar diametru 3,0 mm.

Cilindru bloki, kas tiek piegādāti kā rezerves daļas, nav marķēti.

Kļūdainas marķējuma zīmes pielietojuma gadījumā pārrakstīšana tiek veikta manuāli, izmantojot zīmogus un serdi. Zīme tiek uzkalta ar speciālu tapu un iebāzta jauna. Kļūdainas visa skaitļa (vai vairāku zīmju) uzlikšanas gadījumā to ar slīpmašīnas smirģeli nogriež līdz reljefa attēla dziļumam un pēc tam iepilda jaunu skaitli. Ja tikai daļa no zīmes(-ēm) ir attēlota reljefā, tad tās nerādītā daļa tiek pildīta manuāli. Tehnoloģiskā numura rakstzīmes, kas netiek rādītas, netiek pildītas. Ķermeņa marķējums tiek uzklāts ar marķiera palīdzību ar trieciena metodi. No katra gada 1.oktobra identifikācijas numurā ieraksta nākamā kalendārā gada burtu apzīmējumu.

Virsbūve rezerves daļām vienmēr tiek ražota ar savu numuru, un marķētās virsbūves daļas rezerves daļām tiek ražotas bez numura. Ja marķējuma zīme iziet ārpus marķējuma lauka ("peld" augstumā) vai tiek uzlikta kļūdaini, tad tā tiek izkalta un ar roku tiek pildīta jauna zīme. Tādā pašā veidā tiek izlabota kļūda uz krāsota korpusa: pēc zīmes aizbāzšanas un noņemšanas tā tiek pārkrāsota. Eksportam paredzētos transportlīdzekļus var aprīkot ar papildu plāksnēm ar apstiprinājuma marķējumu. Plāksnes pie korpusa piestiprina ar vienpusējām kniedēm, retāk ar pašvītņojošām skrūvēm. Gorkijas automobiļu rūpnīca.

Sniegsim GAZ-3102, GAZ-31029 modeļu un to modifikāciju marķēšanas piemēru.
1. Rūpnīcas datu plāksnīte ir piestiprināta zem pārsega pie labā priekšējā spārna dubļusarga.
2. Nosūcēja notekas notekcaurulē labajā pusē ir iespiests ražošanas gada kods un virsbūves numurs (VIN indikatīvā daļa).
3. Motora modelis, numurs un izlaiduma gads ir uzspiests uz plūdmaiņas cilindru bloka apakšā kreisajā pusē.

Identifikācijas numura struktūra un saturs

XTH - ražotāja starptautiskais identifikācijas kods (XTH- GAS);
310200 - aprakstošā daļa: preču rādītājs. Ir norādīts ražotāja piešķirtais modelis vai nosacījuma kods. Šajā gadījumā: 31020 - GAZ 3102, 31022 - GAZ 31022, 31029 - GAZ 31029;
W - automašīnas izgatavošanas gada kods (W - 1998);
0000342 - preces ražošanas numurs.
Rūpnīcas PEUGEOT (Peugeot).

Peugeot modeļiem - 205, 305 kopš 1983. gada un modeļiem 309, 405, 505 un 605 virsbūves numurs atrodas notekā priekšējā virsbūves paneļa labajā pusē vai labā priekšējā spārna dubļusargā zem motora pārsega.

Firma PEUGEOT kopš 1981. gada jūlija saviem modeļiem izmanto 17 pozīciju šasijas numuru (VIN). Piemēram:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - ražotāja starptautiskais identifikācijas kods (VF3 - PEUGEOT);
504 - transportlīdzekļa tips;
V51 - transportlīdzekļa variants;
S - automašīnas izgatavošanas gada kods (S - 1995);
3409458 - preces ražošanas numurs.

Marķējuma datu maiņas metodes un pazīmes

Šajā sadaļā ir apskatīti veidi, kā mainīt marķējumus ārpus ražotājiem, kas jānošķir no kļūdaini lietoto rakstzīmju labojumiem, visi marķējumi kopumā pie ražotāja.

Tajā ir arī uzskaitītas pazīmes, kas var liecināt par izmaiņām marķējumā. Kad tie ir atrasti, ir jānosaka, kas tos izraisījis.

Dažas zīmes veidojas gan manuālas pildīšanas vai kļūdu labošanas laikā pie ražotāja, gan marķējuma datu viltošanas laikā. Otra daļa ir paredzēta tikai viltojumam. Jautājumu par viltošanu var atrisināt, veicot atbilstošu izpēti tiesu medicīnas nodaļā.

Ķermeņa marķējuma maiņas metodes un pazīmes

Galvenos veidus, kā mainīt ķermeņa marķējumu, var iedalīt divās grupās A un B.

Metožu grupai A, ko papildina primārā marķējuma iznīcināšana, ir raksturīgi noņemt daļu, daļu vai visu marķēšanas paneli un aizstāt tos ar citiem. Lai šajā gadījumā identificētu transportlīdzekli, ir nepieciešama visaptveroša analīze.

Izmantojot B grupas marķējuma maiņas metodes, primārais marķējums vai tā pēdas tiek saglabātas un principā ir iespējama tā noteikšana. Grupa B ietver šādus izplatītus veidus, kā mainīt marķējuma datus, ko panāk:
- trūkstošo elementu apdare primārā marķējuma zīmēs, kam ir līdzīgs stils ar nepieciešamā (sekundārā) marķējuma zīmēm virs primārā marķējuma zīmēm (piemēram: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- atsevišķu primārās marķējuma zīmju kalšana (kalšana) un citu uzlikšana to vietā. Papildu zīmju elementus pilda ar plastmasas masām vai izkausē un krāso (piemēram: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- marķējuma laukuma padziļināšana, metāla vai plastmasas masas slāņa uzklāšana primārajam marķējumam un nepieciešamā (sekundārā) marķējuma uzlikšana uz iegūtās reljefa virsmas, kam seko ķermeņa zonas krāsošana;
- sekcijas padziļināšana ar marķējumu un nostiprināšana šajā vietā (metinot vai līmējot) paneļa sekciju ar atšķirīgu marķējumu.

Pazīmes, kas norāda uz ķermeņa marķējuma izmaiņām, ir:
- izplūdušas zīmju kontūras, to vertikālais pārvietojums, dažādi intervāli un dziļums, atšķirības zīmju konfigurācijā no paraugiem, sveši triepieni zīmēs;
- virsmas apstrādes pēdas zem emaljas slāņa, pārklājuma biezuma palielināšanās, kā arī špakteles vai citu materiālu palieku klātbūtne marķējuma zonā;
- atšķirība krāsojums(LKP) no marķējuma paneļa un blakus esošajām zonām, emaljas zāģu skaidu (daļiņu) pēdu klātbūtne uz tuvējām daļām;
- neatbilstība starp marķējumu un tā displeju otrā puse paneļi un aizsērēšanas zīmju pēdas uz tā, lokāls paneļa biezuma palielinājums;
- šuves uz marķēšanas paneļa, paneļu savienošana ar šuvēm, metināšanas punktu urbšanas pēdas un punktmetināšanas imitācija (caurumu aizpildīšana ar alvas vai misiņa kausējumiem) utt.

Dzinēju marķējuma maiņas metodes un pazīmes

Lai iznīcinātu jebkuras markas automašīnu dzinēja marķējumu, tiek izmantotas šādas galvenās metodes:
- zāģēšana ar vīli manuāli;
- metāla slāņa noņemšana ar mehānisku instrumentu, piemēram, slīpmašīnu;
- vecā marķējuma aizsērēšana ar serdi vai kaltu, kam seko nepieciešamo zīmju aizbāzšana;
- uz marķējuma paliktņa uzlīmēt plānu metāla plāksni ar vēlamo marķējumu;
- termiskā ietekme uz balonu bloka marķēšanas daļu, izmantojot pūtēju, gāzes degli.

Motora marķējuma maiņas pazīmes ietver:
- vietas mehāniskās apstrādes pēdas;
- primārā marķējuma pēdas;
- atšķirība starp vietnes virsmas faktūru no blakus esošajām zonām vai no rūpnīcas parauga, marķējuma laukuma virsmas faktūras imitācija;
- emaljas slāņa vai īpaša sastāva neesamība marķējuma zonā (blokiem, kas izgatavoti no alumīnija un magnija sakausējumiem).

Marķējuma izpētes rīki

Marķējuma datu viltošanas metodes nosaka metodes, kā meklēt un analizēt "svešu defektu" metāla konstrukcijā zem krāsas un lakas pārklājuma (LCP) slāņa, piemēram, šuves esamību, zīmju špakteles elementus, imitācijas. punktveida metināšana un tā tālāk.

Dažos gadījumos marķējuma izmaiņu fakta identificēšana nerada nopietnas grūtības un to var veikt pārbaudes procesā. Tomēr ir gadījumi, kad veiksmīgs problēmas risinājums, nepārkāpjot detaļu integritāti, ir iespējams tikai tad, ja tiek izmantotas nesagraujošās pārbaudes ierīces vai īpašas metodes. Priekšnoteikums, lai ceļu policijas darbinieki identificētu pārmaiņu pazīmes marķējumi transportlīdzekļa sastāvdaļas un mezgli - krāsojuma integritātes saglabāšana. Apsveriet dažas nesagraujošas pārbaudes ierīces.

Virpuļstrāvas defektu detektori

Viena no pirmajām virpuļstrāvas ierīcēm, kas īpaši paredzēta ceļu policijas problēmu risināšanai, ir Contrast-M ierīce (Voroņeža). Ierīce ir paredzēta, lai operatīvi noteiktu marķējuma pazīmes uz transportlīdzekļu virsbūves daļām. Ierīce ļauj noteikt krāsojuma biezuma izmaiņas, metāla fragmentu lodēšanu, pielīmēšanu vai metināšanu ar mainītiem marķēšanas datiem. Ierīces darbības princips ir balstīts uz virpuļstrāvu ierosmi metālā un šo strāvu radīto sekundārā elektromagnētiskā lauka noviržu reģistrēšanu, mainoties marķējuma datos.

Kā liecina testa rezultāti, sevi labi pierādījis arī maza izmēra virpuļu defektu detektors MVD-2 (3) (Kazaņa). Tās funkcionalitāti var uzlabot, izmantojot sensoru, kuram ir maza, gandrīz punktveida darba virsma (kontakta virsma ar kontrolēto paraugu). Tāpēc ar MIA-2(3) palīdzību ir iespējams, piemēram, noteikt atsevišķu zīmju elementu aizpildījuma esamību, labojot līdzīgas konfigurācijas zīmes.

Virpuļstrāvas indikators VI-96N ir izstrādāts Maskavas Enerģētikas institūtā (MPEI). Ierīcēm MVD-2 (3) un VI-96N ir gandrīz vienādas tehniskās iespējas, taču atšķirībā no "Contrast-M" ierīces tie ļauj noteikt:
- metināšanas punktu imitācija (ar kniedēm no tērauda un krāsaino metālu, štancēšana, mehāniskā apstrāde, špakteles uzklāšana);
- vietas detaļu piestiprināšanai ar metināšanu, kniedēšanu (izgatavotas no tērauda un krāsainiem metāliem), paslēptas ar sekojošu krāsojumu;
- marķētās daļas biezuma samazināšana;
- atsevišķu zīmju elementu "kalšana";
- ieslēgumu klātbūtne iekšā atsevišķi elementi zīmes: metālisks (parasti krāsainie metāli), nemetālisks (epoksīda tepe, polimēru savienojumi utt.).

Ierīce VI-96N ir ērtāka ekspluatācijā (tai ir automātiska regulēšana uz kontrolējamās virsmas, jutības sliekšņa regulēšana). Krievijas Iekšlietu ministrijas GUGAI rekomendē VI-96N ceļu policijas darbiniekiem mehānisko transportlīdzekļu virsbūvju marķējuma atrašanās vietas operatīvai pārbaudei un ekspertu nodaļu darbiniekiem kā tehnisku līdzekli iepriekšējai pārbaudei, veicot nesaistītu pārbaudi. destruktīva pārbaude.

Virpuļstrāvas defektu detektori ļauj noteikt marķējuma izmaiņas, kas saistītas ar paneļa daļas metināšanu ar citu marķējumu, paneļa daļas nomaiņu, paneļa fragmenta uzlikšanu ar sekundāro marķējumu uz primārā marķējuma.

Darba metodi nosaka ķermeņa marķējuma maiņas metode. Parasti vispirms tiek pārbaudītas paneļu sekcijas, kas atrodas blakus marķējuma vietai. Ierīces skaņas un (vai) gaismas trauksmes signāla darbība norāda uz nepārtrauktu metāla defektu šuves vai plaisas veidā (ja ir paneļa fragments ar jaunu marķējumu, kas uzlikts vecajam marķējumam), atšķirīgu metālu klātbūtne uz pētāmā paneļa (piemēram, tērauds - misiņš, ja virs primārā marķējuma tiek uzklāts alvas vai misiņa slānis) utt.

Ja marķējuma zonai piegulošajā zonā nebija iespējams konstatēt defektus, tiek pārbaudīta metinātās šuves esamība (neesamība) visā gaisa ieplūdes kārbas plaukta garumā. Šāda šuve var parādīties paneļa daļas nomaiņas rezultātā.

Strādājot ar virpuļstrāvas defektu detektoriem, jāatceras, ka trauksmi var iedarbināt plaisas, kas radušās pētāmā paneļa iztaisnošanas (remonta, iztaisnošanas) procesā. Parasti šīs plaisas atrodas haotiskā secībā, un tāpēc to diferencēšana nerada īpašas grūtības.

Pieredze ekspluatācijā tehniskajiem līdzekļiem liecina, ka tās ir vispiemērotākās praktiķu vajadzībām (pārnesamība, spēja strādāt laukā, daudzpusība u.c.).

Magnētisko daļiņu defektu detektori

Lietošana šī metode nozīmē klātbūtni pastāvīgais magnēts noteikta konfigurācija un dzelzs pulvera suspensija ar ūdeni (pulvera patēriņš 20-30 g uz 1 litru ūdens). Pārnēsājamā MDE-20Ts tipa iekārta, kas izstrādāta TSNIITMash, ietver taisngriezi, savienojuma kabelis un elektromagnēts. Ierīces kopējie izmēri 150x150x100 mm, svars līdz 5 kg.

Lai konstatētu iespējamās ķermeņa marķējuma izmaiņas, pietiek ar nelielu suspensijas daudzumu uzklāt pētāmajai zonai, kur tiek izveidots magnētiskais lauks. Ja, mainot marķējumu, panelim ir šuves vai citi līdzīgi defekti, magnētiskās daļiņas skaidri iezīmēs šī bojājuma kontūras.

Magnētisko daļiņu defektu detektori ļauj noteikt marķējuma izmaiņas, kas saistītas ar paneļa daļas metināšanu, paneļa daļas nomaiņu, paneļa fragmenta uzlikšanu ar jaunu marķējumu uz esošā marķējuma. Metodes neapšaubāmās priekšrocības ir vienkāršība un skaidrība.

Rentgena defektu detektori

Stacionārais rentgena komplekss "Rentgen-30-2" (MNPO "Spektr") ļauj noteikt marķējuma izmaiņas, kas saistītas ar paneļa sekcijas metināšanu ar jaunu marķējumu, paneļa daļas nomaiņu, paneļa fragmenta pārklājums ar jaunu marķējumu uz esošā marķējuma, var darboties stacionāros apstākļos vai montējams uz furgonu kravas automašīnu šasijas, ir ievērojams svars un gabarīti.

Pārnēsājamie MIRA-2D tipa (vai līdzīgi importētie) rentgena defektu detektori ļauj atrisināt līdzīgas problēmas, taču tiem ir ievērojami mazāki izmēri un svars.

Lai izpētītu paneli ar pārnēsājamiem rentgenstaru defektu detektoriem, ierīce tiek novietota virs pētāmās zonas (parasti sākot no marķēšanas zonas), un rentgena filma tiek novietota zemāk, zem paneļa. Pēc caurspīdēšanas filma tiek apstrādāta standarta veidā, un iegūtie attēli tiek analizēti. Šādu ierīču priekšrocība ir tāda, ka dažos gadījumos ar tām var identificēt ķermeņa primāro marķējumu (ja tas netika iznīcināts tā maiņas procesā). Šīs grupas ierīces tiek izmantotas kriminālistikas vienībās.

Magnētiskie biezuma mērītāji

MNPO "Spektr" projektētais magnētiskais biezuma mērītājs MT-41NU ir paredzēts nemagnētisku pārklājumu (špakteles, skārda, misiņa u.c.) biezuma mērīšanai, kas uzklāti uz feromagnētiskām pamatnēm; tā izmēri ir 127x200x280 mm un svars 3,5 kg.

Izmantojot šo ierīci, ir iespējams noteikt marķējuma izmaiņas, kas saistītas ar špakteles, alvas, misiņa vai citu dia- un paramagnētisku pārklājumu (piemēram, epoksīdsveķu) slāņa uzklāšanu virs primārā marķējuma.

Korpusa marķējuma maiņas fakta konstatēšana šajā gadījumā tiek veikta, izmērot nemagnētiskā pārklājuma biezumu, kas uzklāts uz tērauda paneļa marķējuma vietā un vairākos punktos, kas atrodas tālu no tā. Piedāvātās metodes realizācija iespējama tādēļ, ka virs marķējuma laukuma uzklātā vielas slāņa biezums manipulāciju rezultātā kļūst ievērojami lielāks par tā biezumu attālās vietās. Transportlīdzekļu marķēšanas datu izpētes prakse ir izveidojusies tā, ka izpētes objekti ir tikai apzīmēšanas laukumi ar uzdrukātiem simboliem un nosaukumu plāksnītes. Šāda nepamatota pētāmo objektu loka sašaurināšanās mazina iespēju atrisināt jautājumu par marķējuma datu viltošanu, orientējošas informācijas iegūšanu TS pārbaudei pēc ierakstiem utt. Nepieciešams plašāk pieiet TS marķējuma datu izpētei. . Tikai integrēta pieeja nodrošina pētījuma rezultātu ticamību un pilnīgumu.

Šāda integrēta pieeja ietver rūpīgu noteiktu raksturīgo pazīmju kopuma analīzi šo auto.

Kā jau minēts, tas ir:
- reģistrācijas dokumentu pārbaude;
- automašīnas izlaiduma gada, tā modeļa un, ja iespējams, modifikāciju, kā arī atbilstības noteikšana ķermeņa daļas un automašīnas modeļa galvenās sastāvdaļas un mezgli, tā izlaišanas gads;
- krāsojuma un pārkrāsošanas vai remonta pieskārienu pēdu pārbaude un, ja nepieciešams, pārbaude;
- marķējuma atrašanās vietas noteikšana atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un izlaiduma gada;
- marķēto detaļu (paneļu) savienojumu ar blakus esošajām, datu plākšņu stiprinājumu izpēte;
- papildu un slēptais marķējums;
- marķējamo daļu integritātes izpēte;
- iezīmēšanas laukumu (formas), virsmas faktūras iezīmju izpēte;
- paša marķējuma izpēte (saturs, pielietošanas metode, konfigurācija, relatīvā pozīcija utt.);
- primārā marķējuma identificēšana, ja ir tās maiņas pazīmes.

Pētījuma rezultātam jābūt lēmumam par marķējuma autentiskumu, primārās marķējuma saturu un (ja nepieciešams) pieprasījuma noformēšana transportlīdzekļa pārbaudei pēc zagto un zagto transportlīdzekļu uzskaites.

Galvenie secinājumi ir šādi:
- marķēšanas dati ir autentiski (nav mainīti);
- rūpnīcā ir mainīti marķējuma dati, norādīts primārais marķējums;
- rūpnīcā nav mainīti marķējuma dati, norādīts primārais marķējums (pilnībā vai daļēji);
- rūpnīcā nav mainīti marķējuma dati, primārais marķējums ir iznīcināts (nevar noteikt), tiek apkopota orientācijas informācija.

Daudziem autovadītājiem ir grūti saprast, kas ir lēnā transportlīdzekļa kategorijā, un tāpēc viņi cenšas apdzīt tos, kuri nevar, un kur nevar.

Kas attiecas uz lēni braucošiem transportlīdzekļiem

Vienīgais lēnas kustības transportlīdzeklis, kas par tādu atzīts likumā, ir asfalta klājējs.

SDA nedefinē lēnas kustības transportlīdzekļus. Vienlaikus tika konstatēts, ka automašīnu lēna kustība noteiktu apstākļu, piemēram, avārijas rezultātā radušos bojājumu dēļ, neļauj attīstīties. normāls ātrums, nav zema ātruma transportlīdzekļu parametri.

Zema ātruma kritērijus var noteikt tikai ražotājs.

Lēni braucošs transportlīdzeklis ir mehānisms, kas var attīstīt maksimālo ātrumu (pēc ražotāja domām) ne vairāk kā 30 km / h. Visa informācija ir ietverta tehniskā pase auto.

Apzīmējums

Ja nav pazīmju par lēni braucošu transportlīdzekli, ne vienmēr ir iespējams precīzi noteikt maksimālo kustības ātrumu.

Lēni braucošs transportlīdzeklis bieži tiek apzīmēts ar žetonu transportlīdzekļa aizmugurē, kas izskatās kā sarkans trīsstūris ar dzeltenu, oranžu vai sarkanu apmali. Iekšējā daļa vienādmalu trīsstūris ir pārklāts ar fluorescējošu krāsu, un ārējais ir atstarojošs.

Ja kāda iemesla dēļ trūkst rūpnīcas marķējuma, tā vietā tiek piestiprināta atbilstoša uzlīme.

Bet ne visi autovadītāji norāda sava transportlīdzekļa maksimālo ātrumu, un dažreiz ceļa mehānismi var atrasties uz ceļa bez šīs zīmes.

apdzīšanas noteikumi

Ja vadītāja priekšā zema ātruma transportlīdzeklis brauc cita automašīna, neuzdrošinoties veikt manevru, lai iebrauktu pretimbraucošajā joslā, tad apdzīšana ir aizliegta

Lēni braucošu transportlīdzekļu apdzīšana ir iespējama tikai divos gadījumos, taču jāņem vērā visi noteikumi:

Teritorijā, kur darbojas zīme 3.20 “Apdzīt aizliegts”, manevrs ir atļauts.
Ja uz brauktuves ir stingrs marķējums (jebkura veida) un nav zīmes “Apdzīt aizliegts”, apdzīt nevar.
Ja ir gan marķējums, gan zīme “Apdzīt aizliegts”, manevrs ir atļauts.
Visos citos gadījumos jebkāda apdzīšana ir aizliegta.

Atsevišķos gadījumos ceļu satiksmes noteikumi ļauj apdzīt sēdošu transportlīdzekli pat vietās, kur šis manevrs ir aizliegts. Tas tiek darīts, lai atvieglotu ceļus laukos un lauku apvidos.

Strīdu gadījumā darbiniekiem tas būtu jāpieprasa ceļu policija lai protokolā tiktu iekļauts apdzenamā transportlīdzekļa modelis. Piemēram, ja ir droši zināms, ka tehnika ir lēna, bet nebija nekādas zīmes.

Lēni braucoša transportlīdzekļa apdzīšana bez marķējuma ir riskants manevrs, kas var radīt nevēlamas sekas. Ja šī transportlīdzekļa nosaukums maksimālais ātrums deklarēts vairāk par 30 km/h, tad vadītājs, kurš apdzīs, tiks saukts pie administratīvās atbildības.

Krievijas Federācija Attīstības pārvaldes rīkojums automobiļu rūpniecība

OST 37.001.269-96 Transportlīdzekļi. Marķējums (ar grozījumiem N 1, 2)

iestatīt grāmatzīmi

OST 37.001.269-96

NOZARES STANDARTS

Transportlīdzekļi. Marķēšana

Priekšvārds

1. IZSTRĀDĀJIS Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs, Darba Sarkanā karoga Centrālais ordenis Automobiļu un auto remonta institūts (SSC RF NAMI).

IZPILDĪTĀJI:

B.V.Kisuļenko, Ph.D. tech. zinātnes (tēmas vadītājs); V. A. Fedotovs, I. I. Malaškovs, Ph.D. tech. zinātnes; A.A.Nosenkovs, Ph.D. tech. Zinātnes.

Pārveidots, piedaloties speciālistiem no Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas GAI Galvenās direkcijas (S.G. Zubriskis), Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas GAI Pētniecības centra (B.M. Savins, A.E. Švetss). , P.P.Bulavkins, S.A.Fomočkins) un AS "LITEX" (I.A.Osipovs).

2. Pieņēmusi Tehniskā komiteja TC 56 "Autotransports".

3. IEVADS AR Automobiļu rūpniecības attīstības pārvaldes 1996. gada 28. februāra rīkojumu N 2.

4. Standarts attiecībā uz transportlīdzekļa identifikācijas numura prasībām pilnībā atbilst ISO 3779-83 un ISO 4030-83.

5. OST 37.001.269-87 VIETĀ.

6. REPUBLIKĀCIJA 1998 ar 1. un 2. grozījumu (IUOND N 1 1998).

1 izmantošanas joma

1.1. Šis standarts nosaka transportlīdzekļu (TC) galveno un papildu marķējumu tehniskās prasības un saturu: mehāniskie transportlīdzekļi, mehāniskie transportlīdzekļi, to piekabes un puspiekabes, autokrāvēji, trolejbusi, kā arī to galvenās daļas.

Šī standarta nosacījumi attiecībā uz prasībām attiecībā uz galveno marķējumu attiecas uz transportlīdzekļiem un to galvenajām daļām, kas ražotas pēc šī standarta spēkā stāšanās dienas.

1.2. Publiskā īpašuma drošības prasības noteiktas 3., 4., 5. un 7.sadaļā.

2. Normatīvās atsauces

4.2. Produktiem, uz kuriem attiecas obligāta sertifikācija, jābūt atbilstības zīmei saskaņā ar GOST R 50460.

4.3. TC marķējums.

4.3.1. Transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN) ir jāpiestiprina transportlīdzeklim.*

* Šī standarta 4. un 5. sadaļā norādītie identifikācijas numura un tā strukturālo daļu saīsinājumi atbilst ISO 3779, ISO 3780 un ISO 4030.

VIN ir jāuzliek tieši uz izstrādājuma (neizņemama daļa), vietās, kas ir vismazāk pakļautas bojāejai ceļu satiksmes negadījumā. Vienai no izvēlētajām vietām jāatrodas labajā pusē (transportlīdzekļa virzienā).

VIN tiek piemērots:

a) uz automašīnas virsbūves - divās vietās, priekšējā un aizmugurējā daļā;

b) autobusa aizmugurē - divās dažādās vietās;

c) uz trolejbusa virsbūves - vienuviet;

d) uz kravas automašīnas un iekrāvēja kabīnes - vienuviet;

e) uz piekabes, puspiekabes un mehāniskā transportlīdzekļa rāmja - vienuviet.

Apvidus automašīnām, trolejbusiem un autoiekrāvējiem VIN var norādīt uz atsevišķas plāksnītes.

4.3.2. Transportlīdzekļa priekšpusē, ja iespējams, parasti ir jābūt plāksnei, kurā ir šādi dati:

b) dzinēja indekss (modelis, modifikācija, versija) (ar darba tilpumu 125 cm3 vai vairāk);

c) pieļaujamais bruto svars;*

d) autovilciena pieļaujamā kopējā masa (traktoriem); *

e) pieļaujamā masa uz ratiņu asi/asīm, sākot no priekšējās ass;*

e) Seglu sakabes ierīces pieļaujamais svars.*

* Dati nav norādīti par trolejbusiem un mehāniskajiem transportlīdzekļiem; citiem transportlīdzekļiem datu precizēšanas nepieciešamību nosaka uzņēmums - oriģinālo projekta dokumentu (CD) turētājs. Piekabēm un puspiekabēm datus var norādīt tieši uz izstrādājuma.

4.4. Transportlīdzekļa sastāvdaļu marķēšana.

4.4.1. Iekšdedzes dzinēji, kā arī kravas automašīnu šasijas un kabīnes, vieglo automašīnu virsbūves un dzinēju bloki jāmarķē ar sastāvdaļas identifikācijas numuru (identifikācijas numurs SC).

MF identifikācijas numurs sastāv no divām strukturālajām daļām, kuru zīmju skaits un veidošanas noteikumi ir līdzīgi VDS un VIS 5. sadaļai.

4.4.2. MF identifikācijas numurs uz kravas automašīnas šasijas un kabīnes rāmja, kā arī uz vieglās automašīnas virsbūves, ja iespējams, jāuzliek priekšpusē, labajā pusē, vienuviet, ļaujot tas ir redzams no transportlīdzekļa ārpuses.

4.4.3. Dzinēji ir atzīmēti uz bloka vienuviet.

Dzinēju bloki ir marķēti vienuviet, savukārt SC identifikācijas numura pirmā daļa, līdzīgi kā VDS, var nebūt norādīta

5. Transportlīdzekļa identifikācijas numurs

5.1. Transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN) - identifikācijas nolūkos piešķirta ciparu un alfabēta simbolu kombinācija, ir obligāts marķējuma elements un ir individuāls katram transportlīdzeklim 30 gadus.

5.2. VIN ir šāda struktūra:

5.2.1. Starptautiskais ražotāja identifikācijas kods (WMI) – VIN pirmā daļa, kas ļauj identificēt transportlīdzekļa ražotāju, sastāv no trim burtiem un cipariem.

Kopumā WMI piešķir Centrālo pētījumu automobiļu un automobiļu institūtu (NAMI), kas atrodas pēc adreses: Krievija, 125438, Maskava, Avtomotornaya st., 2.

PIEZĪME Saskaņā ar ISO 3780 burti un cipari, kas tiek izmantoti pirmajās divās WMI rakstzīmēs, ir piešķirti valstij, un tos kontrolē starptautiska aģentūra Automotive Engineers (SAE), kas darbojas Starptautiskās standartizācijas organizācijas vadībā. (ISO).

5.2.2. (am.2) Identifikācijas numura aprakstošā daļa (VDS) - VIN otrā daļa, sastāv no sešām rakstzīmēm.

Kā VDS, TS indekss, kas ir neatņemama sastāvdaļa tā apzīmējums, kas piešķirts tādā veidā, kā noteikts automobiļu rūpniecības ražojumiem.*

* Apzīmējums tiek piešķirts:

NAMI - TC, uzskaitīti 3.1., saraksti a) - g) (adrese - saskaņā ar 5.2.1.);
AS "MOTOPROM" - TS saskaņā ar 3.1., pārskaitījums h) (adrese - Krievija, 142207, Serpukhov, Borisovskas šoseja, 17. māja).

Mehāniskajiem transportlīdzekļiem kā pazīme no citiem transportlīdzekļiem uz VDS pirmās zīmes jālieto latīņu burts "M". Uz turpmākajām zīmēm VDS - rādītājs bez punkta.

Ja transportlīdzekļa indeksā ir mazāk par sešām rakstzīmēm, pēdējo VDS rakstzīmju tukšajās vietās (labajā pusē) jāievieto nulles.

Ja ir nepieciešams identifikācijas numurā atspoguļot transportlīdzekļa novirzi un (vai) pilnīgumu, ieteicams VDS izmantot to nosacīto kodu, ko piešķir uzņēmums - oriģinālā kompaktdiska turētājs.

Nosacītu kodu kā VDS izmantošanas piemēri ir parādīti 2. tabulā.

2. tabula

5.2.3. Identifikācijas numura indikatīvā daļa (VIS) - VIN trešā daļa sastāv no astoņiem cipariem un burtiem, no kuriem pēdējām četrām rakstzīmēm jābūt cipariem. Pirmajā zīmē jānorāda transportlīdzekļa izlaiduma gada kods saskaņā ar A pielikumu. Nākamajās zīmēs jānorāda transportlīdzekļa sērijas numurs, ko piešķīris ražotājs.

5.2.4. (am.1) Marķējuma saturs, ieskaitot transportlīdzekļa kodu saskaņā ar 5.2.2., ir jānorāda lietošanas instrukcijā (instrukcijā) un pēc izstrādātāja ieskatiem specifikācijas TS.

6. Transportlīdzekļa papildu marķējums

6.1. Transportlīdzekļa papildu marķējums paredz transportlīdzekļa VDS un VIS identifikācijas numura uzlikšanu, redzamu un acij neredzamu (redzams un neredzams marķējums).

6.2. Redzams marķējums parasti tiek uzklāts uz šādu transportlīdzekļa sastāvdaļu ārējās virsmas:

a) vējstikla stikls - labajā pusē, gar stikla augšējo malu, apmēram 20 mm attālumā no blīvējuma;

b) aizmugurējā loga stikls - kreisajā pusē, gar stikla apakšējo malu, apmēram 20 mm attālumā no blīvējuma;

c) sānu sienu stikla logi (pārvietojami) - aizmugurē, gar stikla apakšējo malu, apmēram 20 mm attālumā no blīvējuma;

d) priekšējie un aizmugurējie lukturi - uz stikla (vai loka), gar apakšējo malu, netālu no virsbūves (kabīnes) sānu sienām.

6.3. Neredzams marķējums parasti tiek uzklāts uz:

a) jumta apdare - centrālajā daļā, apmēram 20 mm attālumā no vējstikla stikla blīvējuma;

b) vadītāja sēdekļa atzveltnes polsterējums - kreisajā (transportlīdzekļa virzienā) sānu virsmā, vidusdaļā, gar atzveltnes rāmi;

c) pagrieziena rādītāja slēdža korpusa virsma gar stūres statņa asi.

7. Tehniskās prasības marķēšanai

7.1. Galveno un papildu redzamo marķējumu veikšanas metodei jānodrošina attēla skaidrība un tā drošība visā transportlīdzekļa darbības laikā projekta dokumentācijā noteiktajos apstākļos un režīmos.

7.2. Transportlīdzekļa un vidējā diapazona identifikācijas numuriem jāizmanto latīņu alfabēta burti (izņemot I, O un Q) un arābu cipari.

7.2.1. Burtu fontu uzņēmums izvēlas no normatīvajos dokumentos noteiktajiem fontu veidiem, ņemot vērā pieņemto tehnoloģisko procesu.

7.2.2. Ciparu fontam jāizslēdz iespēja apzināti aizstāt vienu numuru ar citu.

7.3. Vienā vai divās rindās ir jānorāda transportlīdzekļa un vidējā diapazona identifikācijas numurs, kā arī papildu marķējuma zīmes.

Rādot identifikācijas numuru divās rindās, nevienu tā sastāvdaļu nedrīkst dalīt ar defisi. Rindas(-u) sākumā un beigās jābūt zīmei (simbolam, plāksnītes norobežojošajai rūtiņai u.c.), kuru izvēlas uzņēmums un kurai jāatšķiras no marķējuma cipariem un burtiem. Izvēlētā zīme ir aprakstīta tehniskajā dokumentācijā. Starp identifikācijas numura rakstzīmēm un rindām nedrīkst būt atstarpēm. Atļauts atdalīt identifikācijas numura sastāvdaļas ar izvēlēto rakstzīmi.

Piezīme - Dodot identifikācijas numuru teksta dokumentos, ir atļauts nenolikt izvēlēto rakstzīmi.

7.4. Veicot galveno marķējumu, burtu un ciparu augstumam jābūt vismaz:

7.7. Papildu neredzamā marķēšana tiek veikta, izmantojot īpašu tehnoloģiju, un kļūst redzama ultravioleto staru gaismā. Marķējot, nedrīkst pārkāpt materiāla struktūru, uz kuras tas tiek uzklāts.

7.8. Transportlīdzekļa un tā sastāvdaļu remonta laikā nav atļauts iznīcināt un (vai) mainīt marķējumu.

A pielikums
(obligāts)

Identifikācijas skaitļos izmantotie cipari un burti kā preces ražošanas gada kods

fonta izmērs

Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2008. gada 14. marta RĪKOJUMS AM-23-r PAR DEGVIELAS PATĒRIŅA LIKMES METODOLOĢISKO IETEIKUMIEM IEVIEŠANU UN ... Attiecīgi 2018.g.

N pielikums 3. AUTOMOBILU TRANSPORTLĪDZEKĻU KLASIFIKĀCIJAS UN APZĪMĒŠANAS SISTĒMA

Automobiļi (ATS) tiek iedalīti pasažieru, kravas un speciālajos.

Pasažieru pārvadājumos ietilpst automašīnas un autobusi. Uz kravu - kravu borta transportlīdzekļi, furgoni, pašizgāzēji, traktori, piekabes un puspiekabes, tostarp specializēti transportlīdzekļi, kas paredzēti noteikta veida kravas pārvadāšanai speciāla krava. Speciālie transportlīdzekļi ietver ritošo sastāvu, kas aprīkots un paredzēts speciālu, galvenokārt ar transportu nesaistītu darbu veikšanai, kas nav saistīti ar vispārēju preču pārvadāšanu (tostarp ugunsdzēsēji, komunālie pakalpojumi, darbnīcas, celtņi, autocisternas, evakuatori u.c.).

Šobrīd transportlīdzekļiem ir ieviesta jauna starptautiskā klasifikācija un apzīmējumi, kas pieņemti Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas Iekšējā transporta komitejas izstrādātajos starptautiskajos noteikumos (Konsolidētā rezolūcija par transportlīdzekļu dizainu. UNECE noteikumi u.c.).

ANO EEK pieņemtā transportlīdzekļu klasifikācija

PBX kategorija	Ierakstiet un vispārīgs mērķis ATS	Maksimālais svars, t	Automātiskās telefona centrāles klase un darbības mērķis
1	2	3	4
M 1	Transportlīdzekļi, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai un kuros ir ne vairāk kā 8 sēdvietas (izņemot vadītāja vietu)	Nav reglamentēts	Vieglās automašīnas, tostarp apvidus transportlīdzekļi
M 2		Līdz 5.0	Autobusi: pilsētas (I kl.), starppilsētu (II kl.), tūristu (III kl.)
M 3	Transportlīdzekļi, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai un kuros ir vairāk nekā 8 sēdvietas (izņemot vadītāja sēdekli)	Vairāk nekā 5.0	Autobusi: pilsētas, tostarp posmainie (I kl.), starppilsētu (II kl.), tūristu (III kl.)
M2 un M3	Atsevišķi tiek iedalīti mazo sēdvietu ATS, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, ar ietilpību ne vairāk kā 22 sēdošus vai stāvošus pasažierus (izņemot vadītāja vietu)	Nav reglamentēts	Mazsēdvietu autobusi, tostarp apvidus autobusi, stāvošiem un sēdošiem pasažieriem (A klase) un sēdošiem pasažieriem (B klase)
N 1		Līdz 3.5	Kravas automašīnas, specializētie un speciālie transportlīdzekļi, tostarp visurgājēji
N 2	ATS paredzēts kravu pārvadāšanai	No 3,5 līdz 12,0
N 3	ATS paredzēts kravu pārvadāšanai	Vairāk nekā 12,0	Kravas automašīnas, traktori, specializētie un speciālie transportlīdzekļi, tostarp visurgājēji
Apmēram 1		Līdz 0,75	piekabes
Apmēram 2	Transportēšanai velkamie transportlīdzekļi	No 0,75 līdz 3,5	Piekabes un puspiekabes
Apmēram 3	Transportēšanai velkamie transportlīdzekļi	No 3,5 līdz 10,0	Piekabes un puspiekabes
Apmēram 4	Transportēšanai velkamie transportlīdzekļi	Vairāk nekā 10.0	Piekabes un puspiekabes

41 - liels (virs 3,5 litriem);

51 - augstākais (darba apjoms nav regulēts).

Autobusiem pēc kopgaruma (metros):

22 - īpaši mazs (garums līdz 5,5);

32 - mazs (6,0 - 7,5);

42 - vidējs (8,5 - 10,0);

52 - liels (11,0 - 12,0); 62 - īpaši liels; (locītavu) (16,5 - 24,0).

Kravas automašīnām pēc pilnas masas:

Pilns svars, t.	Transportlīdzekļa ekspluatācijas mērķis
Pilns svars, t.	Gaisa desanta	Traktori	pašizgāzēji	cisternas	Furgoni	Īpašs
līdz 1.2	13	14	15	16	17	19
1,2 līdz 2,0	23	24	25	26	27	29
2.0 līdz 8.0	33	34	35	36	37	39
8.0 līdz 14.0	43	44	45	46	47	49
14,0 līdz 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 līdz 40,0	63	64	65	66	67	69
virs 40.0	73	74	75	76	77	79