Kāpēc mums vajadzīga ceļu policija un kam no tās jābaidās.

Daudzi mani draugi un paziņas zina par manu tīro un maigo “mīlestību” pret likumsargiem, jo ​​īpaši pret ceļu policijas darbiniekiem.

Man īpaši “patīk”, kad viņi sarīko slazdus un, izvēlējušies vienkāršāku auto, sāk apspiest vadītāju, būdami pārliecināti par savu taisnību un nesodāmību.

Šīs personas cenšas nepievērst uzmanību "bagāto" mašīnu aizvainojumam, jo ​​tas ir pilns.

Bet jūs pats to visu zināt, un es gribu jums pastāstīt divus interesanti stāsti: Abu valstu ceļu policijas darba salīdzinājums. Un es jums pateikšu uzreiz, atšķirība mani pašu šokēja.

Pirmais stāsts būs mana, man tas notika 2012. gada rudenī.

Es ievācos privātā automašīna, apturēja ceļu policijas patruļa, nestrādājošas priekšējās gaismas luktura dēļ (paredzot jūsu komentārus, teikšu, kad sāku kustēties, lampa bija kārtībā, bet pārvietošanas procesā ritenis iekrita lielā caurums, kas izraisīja tā neveiksmi).

Likumsargi man nekavējoties sāka draudēt ar lieliem naudas sodiem par šo darbības traucējumu, līdz pat numuru noņemšanai. Visiem maniem iebildumiem un pieminēšana par problēmu novēršanu uz vietas bija neapstrīdama, jo, kā man teica ceļu policijas leitnants, "jāsoda ar naudas sodu, lai atcerētos."

Es runāju ar viņiem gandrīz 30 minūtes un galu galā paliku bez soda, jo viņa partneris, ejot tuvumā, pamanīja aizmugurējais logs no manas automašīnas ar uzlīmi “PRAVORUB.RU Profesionāla juristu un juristu kopiena” un, tuvojoties mums, sāka kaut ko čukstēt pretiniekam ausī, pēc kā viņi mani atlaida, apņemoties nekavējoties novērst bojājumu.

Patiesībā, izlasot uzlīmi un domājot, ka, iespējams, sākšu tiesāties, viņi nolēma mani atstāt mierā. Un to viņiem vajadzēja darīt jau pašā sākumā - brīdināt mani par darbības traucējumiem un dot iespēju to novērst uz vietas. Ņemot vērā, ka mūsu pilsētā auto detaļu veikali ir katrā rajonā liels skaits, es problēmu novērsu 45 minūšu laikā.

Un, ja viņi to izdarītu uzreiz, viņi būtu izpelnījušies manu cieņu.

Tagad otrais stāsts.

Tā notika ar manu attālāko paziņu, kura jau 14 gadus dzīvo ASV. Viņa vārds ir Eugene.
Pirms kāda laika, runājot pa Skype, pastāstīju par iepriekš aprakstīto situāciju, kas notika ar mani. Atbildot uz to, viņš man izstāsta identisku atgadījumu, kas ar viņu notika uz starppilsētu šosejas.

Vakarā izbraucis no pilsētas, pēc kāda laika Jevgeņijs ieraudzīja, ka tāpat kā manējā ir izdegusi galvas spuldze. Viņš tobrīd atradās aptuveni ceļa vidū un nebija jēgas atgriezties. Es devos tālāk, baidīdamies ieskriet ceļu policijā un saņemt ievērojamu naudas sodu (un jāatzīmē, ka ASV ir lieli naudas sodi par kļūdainu gaismas objekti transportlīdzeklis).

Un pēc 10-15 jūdzēm viņam pretī brauc policijas mašīna. Tajā pašā laikā, kā viņš teica, 9 gadus, kamēr viņš brauc pa ASV, NEKAD nav saticis policiju uz ceļiem. Tālāk kā asa sižeta filmā: policijas auto, pabraucis garām, strauji apgriezās un, ieslēdzot mirgojošās gaismas, palūdza piekļūt līdz ceļa malai. Domājot, ka viņi viņu tagad “nogalinās”, Jevgeņijs jau garīgi atvadījās no draugiem un radiem un klusi apsēdās atzveltnes krēslā, turēdams rokas uz stūres.

Pienāca policists un jautāja, kā jūtas Jevgeņijs, un jautāja, vai viņš zina, ka viens viņa auto lukturis nedarbojas. Jevgeņijs godīgi atbildēja, ka izbraucis ar pilnībā apkalpojamu auto un tā braucot nodega. Un apsolīja, ka tuvākajā degvielas uzpildes stacijā nopirks lampu un nomainīs.

Atbildot uz to, likumsargs viņam bargi saka, ka aizliegts braukt ar automašīnu ar bojātu apgaismes iekārtu, un viņam, Jevgeņijam, var tikt piemērots naudas sods. Pēc tam viņš liek ieslēgt avārijas bandu un pagaidīt, un, iekāpis mašīnā, pēkšņi paceļas un pēc stundas atnes viņam divas lukturu spuldzes, kuras iegādājies degvielas uzpildes stacijā par savu naudu. Tad viņš palīdz viņam nomainīt lampu un saņēmis naudu no Jevgeņija lampu izmaksu apmērā, novēlēja viņam labu ceļu un turpināja savu biznesu.

Tā ir visa atšķirība starp īstiem policistiem un mūsu valstī "kalpojošajiem" ceļu policijām, kuru rīcība ir līdzīga mazo plēsēju uzvedībai, kas uzbrūk vājiem (kā viņiem šķiet) indivīdiem.

“Pēkšņi patruļa, reids ...” - no dziesmas.

Kāpēc mums vajadzīga ceļu policija, kuru iedzīvotāji uztur no saviem nodokļiem? Ceļu satiksmes drošībai, vai ne? Cilvēki (ar budžeta palīdzību) pērk darbiniekus labas ārzemju automašīnas, maksā par skaistu (un dārgu) uniformu, dod milzīgas pilnvaras un diezgan pieklājīgu algu. Vai jūs zināt, cik mums valstī ir "ceļu policisti"? Tūkstoši 85-90, ne mazāk. (Pirms reformas vispār bija 125 tūkstoši!). Tās ir 9 dislocētas divīzijas, vesela armija. Vai zini, ka ceļu policijā ir ļoti grūti “dabūt” darbā un darbinieki tur ir 110% nokomplektēti?! IN patruļdienests, trūkst iecirkņa policistu, vakances kriminālizmeklēšanas nodaļā, un ceļu policijā netiksi. (Ļaunas mēles pat saka: tur var dabūt darbu vai nu par lielu vilkšanu, vai (šausmas!) par naudu.) Un ar ko cīnās milzīgā ceļu policijas armija? Pareizi, ar pašiem pilsoņiem, ka viņiem maksā algu. Satiksmes drošība, tās saprātīga organizācija, palīdzība autovadītājiem, diemžēl, ceļu policijai ir sekundāra lieta. Neskatoties uz milzīgo ceļu policijas darbinieku skaitu, mūsu valstī KATRU GADU (!) iet bojā gandrīz 30 tūkstoši cilvēku un vēl vismaz 150 tūkstoši tiek ievainoti. dažādas pakāpes smagums. Tas ir 2 reizes vairāk nekā mūsu kaujas zaudējumi visa Afganistānas kara laikā! Mēs esam gandrīz čempioni šajos "sasniegumos" pasaulē. Tā ir patiesā ceļu policijas efektivitāte.

Nē, protams, ceļu policijā ir daudz normālu un kārtīgu cilvēku, kuri godprātīgi pilda savus uzdevumus. Bet tie, kas nāca vai nu uzjautrināt savu iedomību, pazemot un aizvainot cilvēkus, vai pildīt kabatas - arī caur jumtu.

Pavisam nesen sabiedriskas personas publicējušas bīstamāko Maskavas krustojumu sarakstus. Viena no tām bēdīgais "rekords" ir 74 līķi gadā. Ir daudzi citi bīstamas vietas. Šķiet, palīdziet, samaziniet riskus - bet nē, mūsu "ceļa bruņinieki" ir aizņemti ar pavisam ko citu. Vai jūs personīgi bieži redzat ceļu policijas inspektorus sarežģītos krustojumos? Īpaši pīķa stundās?

Un šeit ir stāsts no Personīgā pieredze. Vakar vakarā mēs ar vecāko dēlu Dmitriju atgriezāmies no Andreja Ņečajeva dzimšanas dienas. Dmitrijs brauca, es biju pasažiere. Tajā vakarā mēs vispār neko nedzērām, izņemot augļu dzērienus un kafiju: es izeju ārstēšanas kursu un lietoju antibiotikas, kas izslēdz alkoholu, un Dmitrija princips ir nekad nedzert, pat ja nākošajā rītā jābrauc. Pēc desmitiem vakarā pametām dzimšanas dienas cilvēku un pārcēlāmies mājās. Laiks bija briesmīgs: slapjš sniegs izslaucīja visas ielas, kas no atkušņa pārvērtās nepārtrauktā ledus-sniega haosā. Automašīnas pārvietojās pa sniegoto Maskavu "kājām". Pirms paguvām nobraukt 200-250 metrus, aiz muguras ieraudzījām ceļu policijas “krāsu mūziku” un pat pa aizvērtiem logiem dzirdējām: “A/m tāds un tāds, nekavējoties apstājies!”. Ja godīgi, sākumā domājām, ka notiek kaut kāda iekšlietu ministrijas specoperācija, viss izskatījās tik draudīgi. (Tas notika Lielās Pirogovskas un Ļeva Tolstoja ielas krustojumā, tieši pie luksofora, pie kura apstājāmies pie sarkanā.) Izpildot ceļu policijas prasību, Dmitrijs “piespieda” auto pie krustojuma robežas ( jūs nevarat pie tā apstāties, bet mēs arī neuzdrošinājāmies nepakļauties briesmīgajai rēkšanai). Aiz mums, tieši tālāk gājēju pāreja(!!!), bez satiksmes bloķēšanas pa joslu "līdz bultai" pa labi, ceļu policists "noparko" savu automašīnu. Nepaskaidrojot apstāšanās iemeslus, Maskavas Galvenās Iekšlietu pārvaldes Ceļu policijas pārvaldes 3. bataljona leitnants Žbičkins pieprasīja vadītājam dokumentus. Uz jautājumu, ar ko ir saistīta vajāšana un tik skaļa aizturēšana, leitnants, plakstiņu nepasitinot, atbildēja: "PĀRBAUDIET DOKUMENTUS!" Vēršu uzmanību uz to, ka leitnants automašīnā atradās viens (ko aizliedz departamenta norādījumi, to var darīt tikai dzenot pakaļ smagu likumpārkāpēju vai noziedznieku karstā vajāšanā, kad kavēšanās nav pieļaujama), mēs nepārkāpām satiksmes noteikumi, automašīna nebija norādīta orientācijās, īpašas operācijas šajā rajonā netika veiktas. Tas ir, leitnantam Žbičkinam, atrodoties dežūras laikā, pēkšņi kļuva garlaicīgi, un viņš nolēma "izklaidēties", vienkārši tā apstādinot automašīnu. (Starp citu, katrai ceļu policijas automašīnai ir pieslēgums centrālajam datoram, kas ļauj pārbaudīt jebkuru auto pēc numura, to neapturot). Atkārtoju vēlreiz: laikapstākļi braukšanai bija vienkārši šausmīgi, visā Maskavā - bariņš mazu un vēl smagas avārijas, cilvēki gaidīja ceļu policijas ierašanos STUNDAS, lai novērstu negadījumu, un nevarēja sagaidīt. Neatrodot dokumentos trūkumus, Žbičkina kungs nolēma parādīt, kurš uz ceļa ir atbildīgs. Acīmredzot viņu ļoti aizvainoja jautājums, kāpēc viņš tā riskē un aptur mašīnas viens. Uzaicinājis Dmitriju pie savas mašīnas, leitnants sāka pārbaudīt dokumentus ar zagto un zagto automašīnu datubāzi, vienlaikus kādam zvanot. Nepilnu 10 minūšu laikā mums pilnā ātrumā piebrauca kārtējais GAI ārzemju auto gaismās, un no tā izkāpa veseli 4 (!) DPS virsnieki, kuru vadīja majors, kurš pieteicās kā vietnieks. šī visneveiksmīgākā trešā bataljona komandieris. Izrādās, pēc Žbičkina izsaukuma ieradās "pastiprinājumi". Tātad, 2 mašīnas, pieci IeM virsnieki - tas viss parastai dokumentu pārbaudei !!! Tā vietā, lai apturētu idiotisko uzstāšanos uz ceļa, atvainotos un atgrieztu dokumentus, sajūtot priekšnieku atbalstu, Žbičkins turpināja plātīties tālāk.

— Sastādīsim protokolu! - priecīgi pasludināja "kārtības sargu". "Pārbaudi, vai esat piedzēries!" - svinīgi paziņoja Žbičkins, majora apstiprinoši pamājot ar galvu. Uz jautājumu, vai viņš neredz kaut mazākās reibuma PAZĪMES, Žbičkins lepni neklusēja. Patiesībā ceļu policijā jau sen ir resoriskā instrukcija, kur skaidri aprakstītas 10 PAZĪMES, kas liecina par autovadītāja alkohola lietošanu: smaka salonā, neskaidra runa, apsārtums uz sejas, acu kustīgums, roku trīcēšana utt. Inspektoram pirms nosūtīšanas uz ekspertīzi jāatklāj vismaz 3-4, vēl labāk 5-6 šādas pazīmes. Par šo tēmu visi inspektori ir instruēti un nokārto pārbaudes. Tikai tad, kad aizdomas ir pamatotas - elpo, pilsonis šofer, telefonā. Bet Žbičkiniem nerūp cilvēka cieņa un savi noteikumi. Ilgi, ilgi inspektors rakstīja šo pārbaudes protokolu: kur dežūrleitnantam jāsteidzas? Nelaimes gadījumi, ievainoti cilvēki? Jā, muļķības, pagaidiet! Iestādes ir tuvumā, tās vienmēr segs: viņi saka, Žbičkins veica īpaši svarīgu valsts uzdevumu. Ceļu policijas darbinieki ilgu laiku meklēja lieciniekus. Visbeidzot, fināls: ierīce rādīja nulles punktu, nulle desmitdaļas uz jūdzi. Tas VISPĀR NEKAS! Policijas neapmierinātība un atklāts sašutums. Tas neizdevās! 40 minūtes zaudēta laika, sabojāts garastāvoklis un desmitiem cilvēku, kuri nesagaidīja ceļu policiju uz negadījuma vietu. Un, ja pavisam godīgi, tad šis “veikals” man ir labi saprotams: nakts mednieki-inspektori vieni paši (aizliegts) izseko mašīnas pie restorāniem un kafejnīcām, dzenā tās un aptur. Un tad veiksmīgu "medību" gadījumā vai nu izpilda ērču un nūju plānu, vai arī nopelna labu naudu. Tātad, viens no maniem paziņām strādnieks (apdarinātājs) tika aizturēts nedaudz iereibis pēc pēdējā Jaunā gada. Viņam “izritināja” par “problēmas risināšanu” 90 tūkst. Strādīgajam vienkārši nebija tādas naudas, un viņš atnesa tikai 30 000. Tātad jūs zināt, kā tas beidzās? Pārējo viņš "atstrādāja" pie kāda ceļu policijas priekšnieka dzīvokļa remonta!!! Tas ir tāds ikvakara negods, ko mūsu galvaspilsētā salabo ceļu policija. Un tā nav viena Žbičkina iniciatīva: nakts patruļās ir leģions šādu Žbičkinu. Šī ir SISTĒMA, kas darbojas pati par sevi, bet noteikti ne jums un man; drīzāk pret mums.

Šādu nepamatotu pārbaužu ir tūkstošiem. Tikai es ar tiem pēdējo pāris gadu laikā esmu saskāries desmit reizes: nepamatota apstāšanās, ilgstoša dokumentu “pētīšana” (ak, cik žēl, ka viss kārtībā!), Pārbaude pret zādzību un zādzību datubāzi un īgns. "Atvainojiet!" Jūs jau dabūjāt visu valsti, ceļu policisti!

Un visbeidzot epizode no Gruzijas (bieži tur viesojos kā deputāts, par kuru šajā valstī balsoja krievi). Braucam pa kalnu ceļu, nedaudz apstājāmies pret noteikumiem (bet netraucējot caurbraukšanai, meklējām pagriezienu uz pilsētiņu). Pēc pāris minūtēm ierodas vietējā ceļu policijas patruļa. Pie mums vēršas divi darbinieki (gatavojāmies sodam un identitātes pārbaudei). Viens no tiem tīrā krievu valodā: “Labdien! Vai jums ir kādas problēmas? Vai tev vajag palīdzību?" Apstulbuši skatāmies uz virsniekiem un atbildam: "Nē, paldies, viss kārtībā!" Vecākais virsnieks pieliek roku pie viziera: “Vēlam laimīgu ceļu! Esiet uzmanīgi pēc pāris kilometriem - tur nokrita koks, iespējams, vēl nav noņemts. Mēs klusībā skatāmies uz aizejošajiem darbiniekiem:
Mēs neesam pieraduši pie šāda veida pakalpojumiem. Dotais piemērs nav izņēmums, bet gan ceļu policijas darba NOTEIKUMI lielajā vairumā kārtīgu valstu, kur policija ir cilvēku un viņu labā. Vai mēs dzīvosim līdz tādai ceļu policijai Krievijā?

Šajā sakarā man ir daži jautājumi galvaspilsētas ceļu policijas nodaļas vadītājam.

1) Vai jūsu padotajiem ir pārāk daudz pilnvaru: apstāties, kad un kam vēlaties, mocīt autovadītājus dažādas pārbaudes, apskates un pat ekspertīzes, kad NAV PĀRKĀPUMU UN PAT TO PAZĪMES. Vai jūsu darbinieki nodarbojas ar parastu patvaļu vai (vēl sliktāk) pat sava veida reketu?

2) Vai zināt, cik ilgi vidēji Maskavā autovadītājiem jāgaida ceļu policijas darbinieka ierašanās negadījuma vietā (bez cietušajiem), lai sastādītu protokolu, īpaši vēlākā laikā?

3) Sakiet, vai vientuļnieku-žbičkinu nakts “modrība” un “degsme” - vai tā ir viņu privātā iniciatīva vai norāde uz pilsētas ceļu policijas vadību? Vai ceļu policisti paši apzinās, kādiem riskiem viņi sevi pakļauj, apturot automašīnu naktī vienatnē?

4) Vai nav pienācis laiks sodīt ceļu policistus par "tukšu" un nepamatotu apstāšanos un pārbaudēm, kas vairāk atgādina likumpaklausīgu autovadītāju apzinātu pazemošanu un ļoti līdzinās banālai izspiešanai uz ceļa?

5) Vai Žbičkinska nakts sardze kļūs par galvaspilsētas ceļu policijas oficiālās pārbaudes priekšmetu, vai arī inspektoram vajadzētu atalgot par priekšzīmīgu darbu drošības labā satiksme?

6) Kāpēc Maskavas un citu vietu bīstamākie krustojumi uz galvaspilsētas ceļiem, kur REGULĀRI mirst cilvēki, paliek bez jūsu darbinieku pienācīgas uzmanības, un restorāniem un kafejnīcām piegulošās ielas kļūst par viņu pastiprinātas uzmanības zonu?

7) Un jautājums visiem lasītājiem: man personīgi TĀDA ceļu policija nav vajadzīga. Un tu?

Maskavas Ceļu policijas vadība, lūdzu, manu rakstu uzskatīt par oficiālu aicinājumu jums un lūdzu sniegt man atbildi likumā noteiktajā termiņā.

Policija, Polizei, Policija, Policija, Rendőrség - tiklīdz viņi neizsauc ceļu patruļas dienestu dažādas valstis. Neskatoties uz atšķirīgo strukturālo organizāciju, šī dienesta funkcijas un apjoms ir vienāds neatkarīgi no kontinenta, politiskās sistēmas vai iedzīvotāju labklājības līmeņa.
Kāda ir atšķirība starp ceļu policijas dienestiem, kas darbojas dažādās pasaules valstīs?

Pirmo reizi vēsturē

Pirmās policijas automašīnas parādījās deviņpadsmitā gadsimta beigās. Tiek uzskatīts, ka pirmo reizi auto "nonāca ekspluatācijā" Akronas pilsētā (Ohaio štatā, ASV) 1899. gadā - tie bija ratiņi ar elektromotoru. Ar vienu uzlādi policijas elektromobilis ar vienu uzlādi varētu nobraukt līdz 50 km. maksimālais ātrums līdz 26 km/h. Pirmais uzdevums 2400 dolāru vērtajai automašīnai izrādījās diezgan triviāls: iereibuša pilsoņa nogādāšana policijas iecirknī.

Amerikas Savienotās Valstis (policija)

Varens amerikāņu šerifs un mašīna lai atbilstu - Hummer H2

Amerikas Savienoto Valstu policijas sistēma ir decentralizēta – dažādu štatu policisti neziņo ne vienam "galvenajam birojam". Atšķirībā no ekonomiskajiem Eiropas kolēģiem, amerikāņu ceļu policija dod priekšroku jaudīgiem pašmāju drednautiem īpašā dizainā ar V-veida “astoņiem” zem pārsega, uz kuriem var dzenāt nemiera cēlājus pa nebeidzamām lielceļiem. Gadījumā, ja būs nepieciešams pārkāpēju taranēt, amerikāņu policists ne mirkli nedomās, jo īpaši šim nolūkam policijas spoileri ir aprīkoti ar spēcīgiem “kengurjatņikiem”. Ja amerikāņu policists aptur automašīnu, izkāpšana no tās ne tikai netiek pieņemta, bet arī ir ļoti atturēta, jo policists to var uzskatīt par uzbrukumu un izmantot dienesta ieroci. Taču skarbie amerikāņu ceļu policisti, ja vajadzēs, pateiks ceļu vai izsauks evakuatoru, ja ieraudzīs mašīnu ar ieslēgtu avārijas grupu.

Mērķis un īpašības

Plkst policijas auto var būt dažādi uzdevumi un lietojumi. IN

atkarībā no dienesta vietas un apstākļiem tos izmanto patrulēšanai,

vajāšanas, glābšanas operācijas, speciālās operācijas. Tur ir arī

automašīnas īpašs mērķis: speciālo spēku vienībām, štābam

mašīnas, sapieris, inženierija utt.

Vairumā gadījumu automašīnai tiek uzliktas identifikācijas zīmes, un

skaņa un gaismas signāli. Tomēr slēpto gadījumā

patruļmašīna izskatās praktiski neatšķiras no

"civilais".

Japāna (POLICE)
Japānas policija ir ārkārtīgi pieklājīga un, pildot dienesta pienākumus, dara to pašu, ko mūsējie - novērš negadījumu vēlākam apdrošināšanas atlīdzība bojājumu. Bet, atšķirībā no saviem kolēģiem no NVS valstīm, viņi neslēpjas krūmos, bet jau iepriekš brīdina par pārkāpumu foto un video ierakstīšanu. Flote, protams, ir dzimtā, japāņu valoda, un “svītrainās nūjiņas” nav svītrainas, bet tiek izgaismotas no iekšpuses ar oranžu gaismu.

Anglija (policija)

Apvienotajā Karalistē joprojām nav vienotas ceļu policijas. Policija ir decentralizēta – katrs novads pieņem patstāvīgu lēmumu par savas policijas piemērotību un kvantitatīvo sastāvu.

Šāda patvaļa nekādi neietekmē pakalpojuma efektivitāti. Gluži pretēji, pilnvaras ļauj britu “bobijam” apturēt automašīnu, bloķēt ceļu, pārmeklēt vai arestēt pārkāpēju un pat konfiscēt automašīnu ārkārtas operācijai. Tajā pašā laikā mūsu policistu tradicionālais “speciālais eskorts” ar ielu bloķēšanu augstāku caurbraukšanai. valsts amatpersonas Anglijā vienkārši nav.
Izņemot tradicionālās automašīnas(parasti, vietējā ražošana) Lielbritānijas policija dažos gadījumos (piemēram, pilsētas centrā) pārvietojas uz hibrīdiem, "smart", "citycar" un citiem videi draudzīgiem Transportlīdzeklis Ak.

Francija (policija, žandarmērija)

Francijas policija pamatoti uzskata sevi par mūsdienu ceļu policijas dibinātājiem, jo ​​pirmie šīs valsts satiksmes žandarmērijas ieraksti tika veikti pirms vairāk nekā 500 gadiem!
Francijas policija ir centralizēta aģentūra un parasti izmanto "vietējo" zīmolu automašīnas. Neskatoties uz to, ka Francijas policijas iestādes pieder izpildvarai, ierēdņiem personas, kas iesaistītas noziegumu izmeklēšanā un lēmumu pieņemšanā par maznozīmīgiem nodarījumiem, turpina sazināties ar tiesu iestādēm. Taču Francijas policija nevar tieši sodīt pārkāpējus, tāpēc tā aprobežojas ar kvīšu izsniegšanu.

Policijas automašīnas standarta aprīkojums

IN pamata aprīkojums" ietilpst Mirgojoša gaisma, skaņas sirēna,

radio sakari, video kamera, lukturītis. Dažas valstis arī izmanto

LED norādes un teksta marķieris novirzīšanai

satiksme vai īsu ziņojumu parādīšana uz stendiem. Dažu priekšējos lukturos

policijas automašīnas ir aprīkotas ar stroboskopiem, kas ir īpaši bieži

izmanto nemarķētiem transportlīdzekļiem.

Vācija (Polizei)

Vācijas policija ir pazīstama ar savu "kara zirgu" raksturīgo balto un zaļo krāsojumu. Tāpat kā pirms 50 gadiem, birģeri dod priekšroku vietējās automašīnas, bet vājo BMW Isetta nomainīja jaudīgie Opel, Volkswagen un modernie BMW.
No vienas puses, Vācijas satiksmes noteikumi mīlētājiem nodrošina gandrīz debesis uz zemes lieli ātrumi- uz daudzām vietējām maģistrālēm kustības ātrumu ierobežo tikai pašas automašīnas iespējas. Taču kārtība ir pāri visam - vācu nācijas augstā apziņa liks jebkuram cienījamam iedzīvotājam informēt policiju par redzēto ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu un diktēt pārkāpuma automašīnas numuru. Sods būs ātrs un neizbēgams, un jebkura aizdomīga automašīna nekavējoties tiks “izdurta” cauri pamatnei un spiesta ieelpot tā īpašnieku “caurulē”. Kāpēc ir autobraucēji - pat velosipēdistiem tiek veikta prāta pārbaude, jo viņi ir pilntiesīgi kustības dalībnieki!

Itālija (Polizia Stradale, Carabinieri)

Itālijas ceļu policija (proti, šādi tiek tulkota tās nosaukums) valstī pastāv jau vairāk nekā 80 gadus un ir izkaisīta pa vairākiem departamentiem. Atšķirībā no milzīgās Lielbritānijas un Vācijas policijas, itāļu "cietēji" koncentrējas uz palīdzību autovadītājiem, nevis viņu sodīšanu. Transports ir iekšzemes, bet Polizia Stradale ir bagāta ne tikai ar fiatiem un alfa. Lamborghini Gallardo Polizia - tas ir ātrāko vārds operatīvā automašīna Itālija...

Austrumeiropa (Policie, Policija, Policja, Politia, Rendőrség u.c.)

Policija Austrumeiropā daudz neatšķiras no Rietumeiropas kolēģiem, izņemot to, ka dažās valstīs tiek praktizēta pārkāpēju slēpta novērošana ātruma ierobežojums. Neskatoties uz slāvu sakņu tuvumu, vairumā valstu policija ir ļoti neuzpērkama, taču Polijas policija ir lojālāka Ukrainas autobraucēju pārkāpumiem nekā pārējie, īpaši, ja tas noticis nezināšanas dēļ. Bet uz piedāvājumu nokārtot situāciju ar naudu atbildēs roku dzelžu nostiprināšana uz plaukstas locītavām.
Policisti Austrumeiropā stingri uzrauga, lai autobraucēji uz automaģistrālēm maksā nodevas – nav noslēpums, ka daudzi mēģina "ieekonomēt" uz lolotās uzlīmes.

Ukraina (DAI, ceļu policija)

Ilgi cietusī Ukrainas ceļu policija ir piedzīvojusi vairākas vadības maiņas un pēc tam notikušas lielas reformas. Ukrainas "ceļu policistu" tiesības vai nu samazinājās līdz putna augumam, vai, gluži pretēji, palielinājās līdz ar sodu mērogu.
Tāpat kā viņu krievu kolēģi, arī ukraiņu daišņiki tiek novēroti korupcijā un izspiešanā, īpaši saistībā ar citu valstu autovadītājiem. Taču skaidra savu tiesību un pienākumu pārzināšana kā AAI pārstāvim ļauj pat izvairīties no likumīga soda – galu galā mūsu likumi ir neskaidri, un to interpretācija var būt divējāda. "Caur pirkstiem" paskaties uz tādu noteikumu pārkāpumu, kā ne piesprādzēta josta vai tonētie sānu logi neatbilst GOST. Bet par ātruma pārsniegšanu vai apdzīšanu pa nepārtrauktu joslu Ukrainas policisti labprāt apstāties, jo vadītājam par to draud “tūlītējs naudas sods”.
Raksturīga detaļa ir tāda, ka Ukrainas "ceļu policisti" praktiski nebrauc vietējās automašīnas dodot priekšroku vismaz Krievijas produktiem.

Oļegs Polažinecs

Iekšlietu ministrijas Ceļu satiksmes drošības ģenerāldirektorāts Krievijas Federācija(Krievijas GUOBDD MIA) (arī Valsts ceļu satiksmes drošības inspekcija - ceļu policija, Valsts satiksmes inspekcija - ceļu policija) - neatkarīgs strukturālo apakšnodaļu Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas centrālais birojs. Krievijas Iekšlietu ministrijas GUOBDD nodrošina un veic ministrijas funkcijas priekšlikumu izstrādei valsts politikas galveno virzienu, normatīvo aktu veidošanai un īstenošanai. tiesiskais regulējums ceļu satiksmes drošības jomā. Galvenā direkcija pilda Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas Valsts ceļu satiksmes drošības inspekcijas (GIBDD) federālās pārvaldes iestādes, kas vada Valsts satiksmes inspekcijas sistēmu, un citas funkcijas saskaņā ar normatīvajiem aktiem. Krievijas Federācijas tiesību akti, Krievijas Iekšlietu ministrija.

Pie reģionālās un vietējiem līmeņiem tika izveidotas Valsts satiksmes inspekcijas nodaļas un nodaļas, kas ietilpst ministriju, departamentu, teritoriju, republiku, reģionu, rajonu un citu iekšlietu departamentu sastāvā. pašvaldības, un departamenta pakļautībā GU OBDD.

Valsts satiksmes inspekcijas darbību reglamentē Krievijas prezidenta 1998.gada 15.jūnija dekrēts Nr.711 "Par papildu pasākumi satiksmes drošībai”.

Stāsts

02.07.2019 Valsts domes deputāti pirmajā lasījumā atbalstīja Krievijas valdības likumprojektu par "tautas inspektoriem".

Iniciatīva paredz administratīvo sodu iecelšanu par atsevišķiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem bez protokola sastādīšanas. Tas nozīmē, ka ikviens var novērst pārkāpumus Mobilais telefons un nodot tos ceļu policijai.

Līderi

Organizācijas struktūra

Mācību un situāciju centrs ceļu policijas vienību spēku un līdzekļu operatīvai vadībai.

Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas Galvenais ceļu satiksmes drošības departaments koordinē valsts politiku ceļu satiksmes drošības jomā, pārvalda ceļu policijas iestādes Krievijas sastāvā.

Valsts satiksmes inspekciju pārvaldes institūcijas Krievijas sastāvā koordinē, vada un pārvalda ceļu policijas departamentu darbību reģionā.

Valsts satiksmes inspekcijas teritoriālās nodaļas parasti ietilpst rajona līmeņa teritoriālajās iekšlietu struktūrās. Šīm struktūrvienībām ir uzticēta Valsts satiksmes inspekcijas funkciju veikšana apkalpojamā formējuma teritorijā:

• kontrolēt Ceļu satiksmes noteikumu un citu ceļu satiksmes drošības jomas noteikumu ievērošanu;
• kvalifikācijas eksāmenu kārtošana transportlīdzekļu vadīšanas tiesību iegūšanai un vadītāja dokumentu izsniegšana;
• autotransporta reģistrācija un uzskaite, valsts reģistrācijas zīmju izsniegšana;
• satiksmes regulēšana;
• transportlīdzekļu un gājēju satiksmes organizēšana;
• ceļu satiksmes drošības veicināšanas pasākumu veikšana;
• sagatavošana par administratīvo pārkāpumu lietām satiksmes jomā;
• nozagto, nolaupīto un bēgošo meklēšanu avārijas vieta Transportlīdzeklis;
• ceļu satiksmes drošības stāvokļa rādītāju valsts uzskaite;
• atļauju izsniegšana transportlīdzekļu aprīkošanai ar speciāliem gaismas un skaņas signāliem.

Ceļu policijas militārās vienības. Ceļu policijas kaujas vienību galvenās funkcijas ir:

• satiksmes kontrole, ceļu tīkla stāvoklis;
• ceļu satiksmes noteikumu un citu satiksmes jomas normatīvo aktu pārkāpumu atklāšana (novēršana);
• satiksmes regulēšana;
• aizsardzība sabiedriskā kārtība, cīņa pret noziedzību;
• palīdzība satiksmes dalībniekiem;
• nodrošināt speciālo transportlīdzekļu drošu un netraucētu caurbraukšanu, sekojot tajos valsts aizsardzības objektiem.

Organizācijas dienesti un nodaļas

• Ceļu patruļdienests (Valsts satiksmes inspekcijas kaujas vienības). Satiksmes kontroles organizēšana, ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu atklāšana, novēršana.
• Ceļu inspekcijas un satiksmes vadības dienests. Transportlīdzekļu un gājēju satiksmes organizācijas kontrole. Uzraudzīt, kā uzņēmumi un organizācijas īsteno visu veidu noteikumus satiksmes pārvaldības jomā.
• Tehniskās kontroles dienests. Kontroles organizācija tehniskais stāvoklis Transportlīdzeklis. Uzraudzīt autotransporta un citu uzņēmumu un organizāciju atbilstību noteikumiem par ekspluatējamo transportlīdzekļu tehnisko stāvokli.
• Reģistrācijas un eksāmenu nodaļas. Sabiedrisko pakalpojumu veikšana transportlīdzekļu vadīšanas tiesību ekspertīžu veikšanai un izsniegšanai autovadītāja apliecības, mehānisko transportlīdzekļu un piekabju reģistrācija tiem.
• Transportlīdzekļu meklēšanas vienības. Veikt nozagto, nozagto un no ceļu satiksmes negadījuma vietas izbēgušo meklēšanu.
• Ceļu satiksmes drošības interešu aizstāvības dienests. Iesaistījies aģitācijas, veicināšanas pasākumos, kuru mērķis ir novērst ceļu satiksmes negadījumus, vairot iedzīvotāju uzticamību un uzticību Valsts satiksmes inspekcijas darbībai. Turklāt tas veic skaidrojošo darbu starp bērniem, vecākiem, skolotājiem izglītības iestādēm, neatkarīgi no īpašuma formas, kā arī iedzīvotāju vidū kopumā. Viņš nodarbojas ar iedzīvotāju informēšanu par negadījumu stāvokli, par izmaiņām likumdošanā ceļu satiksmes drošības jomā u.c., izmantojot medijus, sociālos tīklus un citus avotus.
• Valsts satiksmes inspekcijas administratīvo tiesību aktu izpildes apakšnodaļas (IAZ STSI). Veikt lietvedību par administratīvo pārkāpumu lietām satiksmes jomā.
• Ir īpaša veida ceļu policijas nodaļas (“uz īpašām maģistrālēm”), kas nodrošina satiksmes vadību un organizēšanu uz īpaši svarīgām, parasti federālas nozīmes maģistrālēm (piemēram, Maskavas satiksmes policijas 4. nodaļa policija uz īpašas šosejas nodrošina satiksmes organizēšanu un regulēšanu Tveras ielā 1 un Tverskaya-Yamskaya ielā, Ļeņingradas prospektā un Ļeņingradas šoseja līdz Šeremetjevas lidostai).

Tieši pakļauti ir:

• Administratīvo pārkāpumu ceļu satiksmes jomā automatizētas fotografēšanas centri (CAFAP ODD GIBDD). Veikt datu apstrādi par satiksmes noteikumu pārkāpumiem, kas konstatēti spec tehniskajiem līdzekļiem foto un video ierakstīšana, strādāšana automātiskais režīms. Izdod lēmumus par administratīvo atbildību par šādiem pārkāpumiem, kontrolē to izpildi, tai skaitā pilda IAP (Administratīvo tiesību aktu izpilde) nodaļu funkcijas.
• Ceļu policijas informācijas atbalsta reģionālās nodaļas (ROIO STSI). Tie nodrošina Ceļu policijas un Iekšlietu ministrijas informācijas reģistros esošo informāciju Valsts satiksmes inspekcijas apakšstruktūrām un citām ieinteresētajām valsts iestādēm.

populācija

Saskaņā ar datiem par 2017. gada rudeni ceļu policijā strādāja 55 tūkstoši cilvēku.

Ceļu policijas darba novērtējums no iedzīvotāju puses

Saskaņā ar datiem, kas izklāstīti Krievijas Federācijas valdības pakļautībā esošās Finanšu universitātes katedras "Lietišķās socioloģijas" vadītāja Alekseja Zubeta ziņojumā par pētniecisko darbu "Dzīves kvalitātes pētījumi Krievijas pilsētās", 2014.g. ceļu policisti ar ceļu policijas darbu bija pilnībā vai pārsvarā apmierināti vidēji visā valstī 75% pieaugušo iedzīvotāju.

12. jūnijā IeM prezentēja atjaunināto ceļu policiju, kas ieradās nomainīt Valsts satiksmes inspekciju. vietne nolēma izpētīt šo jautājumu un izdomāt, saskaņā ar kādām normām un noteikumiem tas darbosies jauns pakalpojums ko darīt un kādos gadījumos apturēt autovadītājus.

Tagad policija patrulē 1200 km valsts un starptautiskas nozīmes ceļu: Kijeva – Harkova, Kijeva – Zborova, Lucka – Koveļa, Jagodins – Sarni. Personāla sastāvā ir vairāk nekā 70 patruļdienesta darbinieki, kas apkalpo 20 ekipāžas un astoņus stacionāros punktus, kuros iepriekš atradās ceļu policijas darbinieki. Ieslēgts Šis brīdis patruļa Hyundai automašīnas nav aprīkoti ar ierīcēm transportlīdzekļu ātruma fiksēšanai.

"Policija reaģēs uz visiem pārkāpumiem ceļu satiksmes drošības, sabiedriskās drošības jomā un sauks pie atbildības savas kompetences ietvaros," prezentācijas laikā sacīja DPP pārstāvis Oleksijs Bilošickis, skaidrojot, ko patruļas darbinieki darīs pirms uzstādīšanas. ātruma mērīšanas ierīces.

Šīs jomas ekspertu viedokļi par atjauninātās ceļu policijas darbības uzsākšanu atšķīrās.

"Vai tas ir labi vai slikti? Labi. To vajadzēja darīt jau sen. Valsts policijas likuma pirmajā redakcijā tika reģistrēta ceļu policija, un tad diskusijas laikā šī norma tika izņemta. Acīmredzot viņi baidījās, ka tiks saistīti ar Valsts satiksmes inspekciju. Prakse rāda, ka bez tās ir grūti iztikt ar 170 000 kilometru ceļu, tos nevar atstāt nekontrolētus,” savu nostāju skaidro cilvēktiesību aktīvists Vladimirs Karavajevs.

Pēc viņa teiktā, kad bija ceļu policija, patrulēju skaits sasniedza 15 000, tad tie tika samazināti līdz 12 000. Pēc tam negadījumu skaits uz ceļiem sāka proporcionāli pieaugt. Acīmredzot šis skaitlis 15 tūkstoši nav nejaušs.

"Tagad ceļu policija sāka ar daudz mazāku skaitu, bet tas ir tikai sākums. Neaizmirstiet, ka mums pēc likuma vēl nav ceļu policijas, tāpēc šis nosaukums ir nosacīts un liekams pēdiņās. Viņiem nav jebkādas atsevišķas pilnvaras, funkcionālie pienākumi .Tas ir visizplatītākais patruļpolicija. Var teikt, ka pakalpojumu atjaunosim nedaudz ilgāk, nekā tas viss sabruka. Es domāju, ka tas prasīs vismaz trīs gadus,” viņš teica.

Savukārt bijušais Valsts policijas priekšnieka vietnieks Hrihorijs Mamka uzskata, ka ceļu policija pašreizējā formā būs neefektīva.

"Tas ir slikti. Kāpēc? Tam vajadzētu pastāvēt, bet interpretācijā, kas tika palaists, tai nav tiesību pastāvēt par labu Ukrainas pilsoņiem. Var savervēt jaunus policistus, uzvilkt formas, izsniegt automašīnas, nozīmītes, bet tā nav pati doma."Viņiem ir jādod autoritāte un tehniskais atbalsts. Pēc tam jāizdod automašīnas, jāveic apmācības. Tad šī vienība strādās efektīvi un nodrošinās visu satiksmes dalībnieku drošību," viņš. teica.

Māte vērsa uzmanību uz to, ka tagad "pats projekts ir uzsākts, un, izņemot PR, rezultāta nebūs, jo viņiem nav autoritātes".

"Policistam ir jāizskaidro katram autovadītājam viņa rīcības tiesiskais pamatojums. Burtiski paies seši mēneši, izdzēsīs gumiju, mašīnas apstāsies un tas ir viss eksperiments. kurš būs tieši pakļauts vietējām varas iestādēm. Pirms tam mums neizdosies. Nepieciešamas arī izmaiņas likumdošanā, Kriminālprocesa kodeksā, kur 70% policijas nav likuma līmenī pilnvaru," piebilda bijušais Valsts policijas priekšnieka vietnieks.

Kā ceļu policija šodien strādā dažādās valstīs un Ukrainā

Veidojot patruļpoliciju kopumā un konkrēti ceļu policiju, Valsts policijas vadība bija vairāk orientēta uz Rietumvalstīm. Tomēr šis pakalpojums katrā valstī un reģionā ir atšķirīgs.

ASV. Amerikāņu ceļu policija ir viena no stingrākajām pasaulē. Iepriekš viņi bija pakļauti katras valsts vietējām iestādēm un tikai patrulēja uz ceļiem. Mūsdienās viņu pienākumu un pilnvaru loks ir ievērojami paplašināts. Viņi nodarbojas ar noziedznieku meklēšanu un aizturēšanu, palīdz kriminālizmeklēšanā un nodrošina kārtību ielās. Mašīnai apstājoties, autovadītājs automātiski tiek uzskatīts par vainīgu, viņi neizmanto zizli, bet lieto skaļruņus, neņem kukuļus, neatņem savas tiesības. Taču viņi vienmēr palīdzēs vadītājam, kurš uz ceļa ir nonācis sarežģītā situācijā.

Eiropas valstis. Eiropas valstu teritorijā ir vienots Eiropas ceļu policijas tīkls, kura dalībnieces ir lielākā daļa valstu. Tajā pašā laikā pat šādas organizācijas pastāvēšana to nenozīmē ceļu likumi, prasību un sodu sistēma visā Eiropā ir vienāda. Rezumējot, policija ir atbildīga par uzraudzību satiksmes noteikumu ievērošana, ceļu satiksmes negadījumu reģistrācija, sabiedriskās kārtības aizsardzība, noziedzības apkarošana. Dažas valstis arī administrē autovadītāju apliecību pārbaudes, kontrolē automašīnu tehnisko stāvokli, veic negadījumu uzskaiti, izglīto satiksmes dalībniekus un veicina ceļu satiksmes drošību. Eiropā ir tāda lieta kā slēptās novērošanas patruļas - tās pilda pienākumus ar kameru un neuzkrītošā automašīnā viņiem ir tiesības apturēt visus, kas nes kaut mazākās briesmas.

Krievijas Federācija. Ceļu satiksmes drošību Krievijā uzrauga Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes inspekcija. Nodaļa ir sadalīta nodaļās, no kurām katra veic savu funkciju. Darbinieki uzrauga ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu, kārto eksāmenus vadītāja apliecība, reģistrē transportlīdzekļus, izsniedz numurus un atļaujas speciālo signālu uzstādīšanai, regulē satiksmi, meklē zagtas automašīnas, aizsargā sabiedrisko kārtību, sniedz palīdzību satiksmes dalībniekiem, kā arī nodrošina speciālo transportlīdzekļu netraucētu caurbraukšanu.

Un lūk, ko pēc nedēļas ilga ceļu policijas darba uz Ukrainas lielceļiem teica DPP preses virsnieks Viktors Ševerda.

"Policija strādā regulārā režīmā bez piezīmēm. Ceļu patruļpolicija strādā tieši tāpat kā pilsētās. Novērš pārkāpumus, kas saistīti ne tikai ar satiksmes noteikumu pārkāpums, bet arī reaģēt uz visiem sabiedriskās kārtības un drošības pārkāpumu gadījumiem. Viņi arī novērš kautiņus, alkohola lietošanu ceļa malās. Viņi reaģē uz absolūti visiem zvaniem, kas nāk no 102. līnijas vai tieši redz. Tur strādā 23 vai 26 brigādes. Tie aptver 1200 km ceļu. Cik man zināms, ekipāža sastāv no diviem cilvēkiem. Viņiem ir divas maiņas dienā pa 12 stundām, tad divas brīvdienas, tad viņi pārņem divas nakts maiņas. Viena vai divas automašīnas izbrauc, lai nobrauktu noteiktu ceļa posmu," viņš sacīja. Vienlaikus viņš nevarēja precizēt precīzu uz maiņu izbraucošo ekipāžu skaitu, kā arī ar ātruma mērierīcēm situāciju nenoskaidroja.

Kāpēc ceļu policisti var apstāties: viņu tiesības un pienākumi

Ceļu policijai joprojām nav nekādas dokumentālās bāzes. Nodaļa pagaidām strādās saskaņā ar likumu “Par Valsts policija". Šajā dokumentā pat nav izdalīta ceļu policija kā atsevišķa struktūrvienība, un uz to attiecas tikai daži panti, - 35., daļēji 23. un 34.

Tādējādi 23.pantā ir noteiktas dažas jauno ceļu policistu tiesības: viņi regulē satiksmi un kontrolē ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu, tās dalībniekus un transportlīdzekļu ekspluatācijas likumību ceļu tīklā; likumā noteiktajos gadījumos veic transportlīdzekļa eskortu; likumā noteiktajā kārtībā izsniedz atsevišķu kategoriju transportlīdzekļu kustības atļaujas; likumā noteiktajos gadījumos izsniedz un apstiprina atļaujas ceļu satiksmes drošības jomā.

• vadītājs pārkāpis ceļu satiksmes noteikumus;
• ir acīmredzamas pazīmes tehniska kļūme TS;
• ir informācija, kas liecina par transportlīdzekļa vadītāja, pasažieru vai kravas iesaistīšanos negadījuma, noziedzīga vai administratīvā pārkāpuma izdarīšanā;
• Transportlīdzeklis tiek meklēts;
• nepieciešams iztaujāt vadītāju vai pasažierus par negadījuma, kriminālā vai administratīvā pārkāpuma apstākļiem, kuriem viņi ir vai varētu būt liecinieki;
• nepieciešams iesaistīt transportlīdzekļa vadītāju palīdzības sniegšanā citiem satiksmes dalībniekiem vai policijas darbiniekiem vai kā liecinieku administratīvo pārkāpumu protokolu vai negadījuma materiālu sagatavošanā;
• valsts varas pilnvarotā institūcija ir pieņēmusi lēmumu ierobežot vai aizliegt pārvietošanos;
• transportlīdzekļa kravas nostiprināšanas metode rada apdraudējumu citiem satiksmes dalībniekiem;
• speciālo signālu noteikšanas un lietošanas uz transportlīdzekļa kārtības pārkāpums.

34. pants attiecas uz virspusēju personu vai transportlīdzekļu pārbaudi. Saskaņā ar ceturto daļu policijas darbinieks var veikt lietas vai transportlīdzekļa virspusēju pārbaudi: ja ir pietiekams pamats uzskatīt, ka transportlīdzeklī atrodas likumpārkāpējs vai persona, kuras brīvība ir prettiesiski ierobežota; ja ir pietiekams pamats uzskatīt, ka transportlīdzeklī atrodas priekšmets, kura aprite ir aizliegta vai ierobežota, vai kas rada draudus personas vai citu personu dzīvībai vai veselībai; ja ir pietiekams pamats uzskatīt, ka lieta vai transportlīdzeklis ir noziedzīga nodarījuma līdzeklis un/vai atrodas vietā, kur var izdarīt noziedzīgu nodarījumu, kura novēršanai nepieciešams veikt virspusēju pārbaudi. Tālāk likums nosaka, ka policistam ir tiesības veikt transportlīdzekļa vizuālo pārbaudi, ir tiesības lūgt atvērt salona bagāžnieku un durvis. Šajā gadījumā pašai personai policistam jāuzrāda personīgo mantu vai transportlīdzekļa saturs. Ar to beidzas likumā "Par Valsts policiju" noteiktās ceļu policistu tiesības un pienākumi.