Bluebird Electric ātruma rekordi
Sers Malkolms Kempbels deviņas reizes laboja pasaules ātruma rekordu dažādas automašīnas zilais putns. Velsas Pendine Sands smilšainajā krastā viņš uzstādīja šādus rekordus:
- 1924. gada 25. septembrī Kempbels uzstādīja rekordu 146,16 jūdzes stundā ar Sunbeam automašīnu.
- 1925. gada 21. jūlijā viņš sasniedza ātrumu 242,79 km/h, pārkāpjot 150 jūdžu stundā līniju.
Nākotnē Kempbels atteicās no Sunbeam automašīnām un uzbūvēja sava dizaina automašīnas.
- 1927. gada sākumā Kempbels Pendina pludmalē (Lielbritānija) paaugstināja ātruma rekordu līdz 281 km stundā.
Gadu vēlāk Kempbels devās uz starta ar jauno Blue Bird. Tur, Deitonā, viņš uzstādīja rekordu 333 km/h.
- 1935. gadā Bonevilas ezerā Jūtas štatā viņš sasniedza ātrumu 301,12 jūdzes stundā jeb 484,620 km/h.
Kempbela jaunākais rekords tika uzstādīts Jūtas slavenajā Bonneville Salt Lake, atklājot, ka ezera sāļā virsma ir ne tikai ideāli līdzena, bet arī nodrošina lielisku riepu saķeri. Gandrīz visi turpmākie ātruma rekordi tika uzstādīti Bonevilā. Pēc tam jau pusmūžā esošais Kempbels (viņam bija 49 gadi) pameta sportu, tomēr 1940. gadā laboja pasaules ūdens ātruma rekordu. Kempbela rekords bija 237 km/h.
- Viņa dēls Donalds turpināja tradīciju un pārkāpa 400 jūdžu stundā barjeru ar Bluebird.
Kempbels pirmo reizi parādījās jauna mašīna BluebirdCN7 tiks palaists 1960. gadā Bonevilā. Un vienas no sacīkstēm gandrīz beidzās ar katastrofu: automašīna ar pilnu ātrumu uzlidoja gaisā, apgāzās un atsitās pret zemi. Pretēji gaidītajam, braucējs izkāpa vieglas skrambas. Pilnīgi pārbūvējot Bluebird un piestiprinot tam augstu ķīli, lai tas būtu labāks valūtas kursa stabilitāte, Kempbela aizveda viņu uz Austrāliju, uz Eiras sālsezeru, nolemjot, ka Bonevilas trase vairs nav piemērota šādiem ātrumiem. Rezultātā Kempbelam rekordu izdevās labot tikai 1964. gadā. Tas bija 403 jūdzes stundā (648 km/h). Izstrādājot mašīnu, Kempbels bija cerējis uz daudz vairāk. Bet viņš noteikti bija priecīgs par to, jo īpaši tāpēc, ka tagad viņš tika oficiāli uzskaitīts kā ātrākais sacīkšu braucējs uz planētas.
- Donam Velsam tagad pieder pasaules ātruma rekords. Viņš uzstādīja divus Amerikas nacionālos rekordus un astoņus Lielbritānijas rekordus. Velss, sekojot Kempbelam, turpināja uzstādīt rekordus, no kuriem pirmais bija automašīnas ātruma rekords 1998. gadā.
- 2009. gadā viņš uzstādīja pašreizējo ātruma rekordu tvaika mašīna 148 km/h
- 2011. gada augustā Dons Velss uzstādīja jaunu rekordu - viņš pārvarēja pagrieziena punktu 500 km/h.
Kopumā ar Bluebird automašīnu tika uzstādīti 27 ātruma rekordi, 9 no tiem izmantojot Castrol eļļu.
Piezīmes
Saites
- Sauszemes ātruma rekordi Starptautiskās Automobiļu federācijas tīmekļa vietnē
Wikimedia fonds. 2010 .
Mēģiniet minēt jaunus ātruma rekordus, kas pārsniedz 1000 km/h jebkurā uzņēmumā - noteikti ir daži cilvēki, kas tos uzskata nepamatots risks. Tomēr pastāvīgais ātruma pieaugums ir īsts progresa dzinējspēks automobiļu rūpniecība. Inženieri ir spiesti izstrādāt jaunas uzticamas detaļas rekordautomobiļiem, kā arī pārveidot tās atbilstoši drošības prasībām. Visi tehnoloģiskie sasniegumi iegūti tajā pašā laikā, agrāk vai vēlāk nonāk civilajā automobiļu rūpniecībā. Tāpēc nākamais pasaules rekords nav bezmērķīgs risks, bet gan jauns impulss attīstībai.
izcelsmi
Neskatoties uz to, ka nav oficiālu skaitļu, vēsture uz visiem laikiem atcerēsies Emīla Levasora vārdu, kas ir viens no pionieriem automobiļu rūpniecība Un izcils izgudrotājs. Ar paša izstrādātu transportu viņš veica ievērojamu attālumu no Parīzes līdz Bordo un atpakaļ, uzvarot prestižās sacensībās. Diemžēl tajās sacīkstēs neviens necentās izmērīt ātrumu, un konkrētais skaitlis uz visiem laikiem paliks noslēpums. Tomēr Levasoram slavu atnesa ne tikai rekords, bet arī neaizmirstamā frāze, ka braukšanu ar ātrumu virs trīsdesmit km/h var saukt par īstu neprātu.
Pēc tam pagāja tikai 3 gadi pirms pirmā oficiālā ātruma rekorda sauszemes transports- 1898. gadā grāfa Časelu-Lobas automašīna uzrādīja rezultātu 63,15 km / h. Interesanti, ka automašīna neizmantoja dzinēju iekšējā degšana- to vadīja kompakts elektromotors, ko projektējis Čārlzs Janto. Par sasniegumiem rekorda ātrums tas aizņēma tikai vienu kilometru. No tiem laikiem sāka pielietot moderno rekordu fiksēšanas metodi - automašīnai trīs reizes jāpārvar dotā distance un vienas sacīkstes jāveic pretējā virzienā, lai novērstu vēja ietekmes radīto kļūdu. .
Bija vajadzīgs tikai viens gads, lai ar automašīnu pārvarētu 100 km/h pagrieziena punktu. Camille Jenatzi izmantoja oriģinālu elektromobili, kuru viņš nosauca par "Forever Discontented". bija tikai 40 zirgspēki, taču ar to pilnīgi pietika, pateicoties racionalizētajai virsbūves formai un elektromotoru spējai pietiekami ilgi sasniegt maksimālo griezes momentu. zemi apgriezieni. Pēc tam gandrīz katrs sāka sapņot par saviem pasaules ātruma rekordiem.
pirmskara laiks
Divkāršoja beļģu profesionālais sacīkšu braucējs Burmans, kurš izmantoja benzīna automašīnu ražo Benz. Viņa sasniegtais maksimālais ātrums bija 228 km/h. Protams, šo transportu bija grūti nosaukt par seriālu - tas tika pakļauts daudziem uzlabojumiem gan rūpnīcā, gan pirms pašām sacensībām. Tomēr Benz saņēma labu reklāmu, kas tikai pāris mēnešu laikā nopietni palielināja pārdošanas apjomu.
Nākamo ievērojamo latiņu anglis Sigrevs pārvarēja pēc Pirmā pasaules kara – 1927. gadā. Speciāli šim rekordam izstrādātais Sunbeam spēja sasniegt 327,9 km/h ātrumu, padarot to nepārspējamu nākamos 5 gadus. Jā, šajos gados rekordi bija īslaicīgi, jo tehnoloģija strauji pilnveidojās, motoru jauda auga, un šasija prasīja arvien mazāk pūļu, lai to vadītu lielā ātrumā.
1932. gadā par rekordistu kļuva automobiļu entuziasts Malkolms Kempbels. Viņš strādāja pie radīšanas sadarbībā ar Napier un spēja sasniegt ātrumu, kas pārsniedza 400 km / h. Iedomājieties rezultātu, kas mūsdienu sērijveida automašīnai tiek uzskatīts par gandrīz nesasniedzamu, tika parādīts pirms vairāk nekā 80 gadiem!
Taču arī Kempbela rekordam bija lemts pastāvēt 5 gadus. 1937. gadā, kad Eiropa jau bija izpildījusi pirmos priekšnosacījumus karam, Džons Eistons spēja sasniegt ātrumu, kas pārsniedza 500 km/h, kas daudzus gadus kļuva par maksimālo transportam ar virzuļdzinējs. Palīdzēja viņam uzbūvēt automašīnu Rolls-Royce kompānija, kurš sagatavoja trīsriteņu šasiju un samontēja motoru, kas spēj to paātrināt līdz neticamam ātrumam. Tikai 10 gadus vēlāk Džons Kobs pārspēja šo rekordu, sasniedzot 600 km/h.
Reaktīvo dzinēju laiks
Pārsteidzoši, Koba ātruma rekords ilgu laiku palika absolūts, neskatoties uz straujo tehnoloģiju uzlabošanos pēckara periodā. Nākamais rezultāts tika parādīts tikai 1970. gadā - tas piederēja amerikāņu kaskadierim Harijam Gabeliham. Transportlīdzekli ar nosaukumu Blue Flame diez vai var saukt par automašīnu - tā drīzāk bija vairāk nekā 11 metrus gara raķete, kas aprīkota ar riteņiem un pilota kabīni. Reaktīvie dzinēji spēja izkliedēt Gabelich automašīnu līdz 1014 km / h, neskatoties uz to, ka masa pārsniedza 2 tonnas.
Interesanti, ka skaņas ātrumu pirmais sasniedza cits amerikāņu kaskadieris - Stens Barets, kurš izmantoja Budweiser Rocket automašīnu. Interesanta iezīmešāds rekordtransports bija vienlaicīga šķidrā un cietā raķešu dzinēja uzstādīšana uz tā. Barets veica rekordskrējienu pa militārā lidlauka skrejceļu, uzrādot rezultātu aptuveni 1300 km/h. Taču Starptautiskās Motosporta federācijas komisija atteicās reģistrēt rekordu, jo kaskadieris atteicās braukt pretējā virzienā, un militārpersonu izmantotajam radaram nebija automātiskā sistēma vadība.
Mūsdienīgums
Bareta neizprotamās stūrgalvības dēļ, kurš atteicās mēģināt vēlreiz, maksimālais rekordsātrumi tagad tiek saistīti ar Endija Grīna vārdu, kurš ir Lielbritānijas gaisa spēku pilots. Viņa rezultāts bija 1227 km/h, un, pēc mērīšanas kompleksa operatora teiktā, vienā no šīm sacīkstēm ātrums pārsniedza 1231 km/h, bet fiksēts vidējais rezultāts. Par Thrust SSC piedziņu nav jārunā - 110 tūkstošu zirgspēku vilkmi nodrošināja divi turboventilatora motori Rolls-Royce zīmoli Spey. Trase tika ieklāta ASV, Blekroka tuksnesī, Nevadas štatā.
Komanda, kas uzbūvēja neticami auto gatavojas jaunam rekordam. Šobrīd aktīvā darba fāze turpinās pie spēkrata ar nosaukumu Bloodhound SSC, kuram pēc veidotāju plāna vajadzētu sasniegt ātrumu 1000 jūdzes jeb 1609 km/h. Tā paātrinājums tiks veikts divos posmos - pirmajā posmā automašīna sasniegs ātrumu 1200 km/h, pateicoties no angļu iznīcinātāja aizgūtam Eurojet reaktīvajam dzinējam, bet pēc tam tiks palaists hibrīda raķešu dzinējs. Interesanti, lai vadītu sūkņus un elektriskie ģeneratori auto izmantos Jaguar V12 benzīna dzinēju ar 800 zirgspēkiem. Pie stūres sēdīsies veterāns automašīnu ierakstiĀtrums Endijs Grīns.
Ja runājam par sērijveida auto uzstādītajiem rekordiem, tad ātrumu 455 km/h attīsta Ford BADD GT, kas tiek ražots nelielā sērijā. V8 dzinēja jauda sasniedz 1700 zirgspēkus, pateicoties tūninga darbnīcas nopietnām modifikācijām. Par sērijveida automašīnu tiek uzskatīta, jo tā saņēma oficiāls apstiprinājums dizaina nodaļa.
Interesanti, ka Džona Koba rekords patiesi tika pārspēts 2001. gadā, pastāvot 64 gadus – šim nolūkam amerikānis Dons Vesko uzbūvēs automašīnu Turbinator, kurai bija riteņu piedziņa. Stingri sakot, Blue Flame un Thrust SSC nevar uzskatīt par automašīnām parastajā izpratnē, jo tās darbina ar reaktīvo strūklu, nevis iekšdedzes dzinēju. Turbinators ir aprīkots ar 3750 zirgspēku dzinēju, kas ļauj tam paātrināties līdz 737,5 km/h. Don Vesco jau ir parakstījis līgumu ar inženieru aģentūru, kas piegādās 4400 zirgspēku dzinēju, kas ļaus sasniegt 500 jūdzes stundā, kas ir 805 km/h.
Nebeidzamā cīņa
Bloodhound SSC nav vienīgais pretendents uz pasaules rekordista titulu - par viņa nodomu gatavoties virsskaņas transportlīdzekļi paziņoja vēl vairākas komandas no dažādām pasaules vietām. Lai gan viņu iniciatīvas sabiedrībā nav labi uztvertas, inženieri novērtē šādus projektus, jo katrs no tiem nes nopietnus ieguvumus sērijveida automašīnām. Kamēr gaidām jaunu ātruma rekordu, der atcerēties citus interesantus sasniegumus:
- Maksimālais tvaika transporta ātrums ir 223,75 km/h (2009.g.);
- Dīzeļdzinēja automašīnas maksimālais ātrums ir 563,42 km / h (2006);
- Ātrākā ātrums Audi sedans S4 - 418 km/h (1992.g.);
- Ātruma rekords - 843,32 km / h (1976).
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Kredīts 6,5% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonāMas Motors
Ātrums vienmēr ir piesaistījis cilvēku - tas ļāva uzreiz pārvarēt milzīgus attālumus, ievērojami ietaupot dārgo laiku. Tomēr cilvēku piesaistīja ne tikai ērtības - galu galā jauna rekorda uzrādītāja vārds tika iemūžināts ar tehnoloģijām un ieguva pasaules slavu. Tāpēc pasaules ātruma rekordi uz automašīnas tiek pastāvīgi atjaunināti – simtiem izcilu inženieru strādā, lai radītu vēl jaudīgākas un progresīvākas automašīnas, to izstrādē tiek ieguldīti miljoniem dolāru, un simtiem tūkstošu gādīgu cilvēku ar aizturētu elpu gaida, kad nākamā robeža tiks pārvarēta. Noteikti ikvienam, kam nav vienaldzīgs ātrums, būs interesanti uzzināt par tā iekarošanas vēsturi.
Automobiļu laikmeta rītausmā
Domājams, ka pirmais ātruma rekords pieder franču braucējam un dizainerim Emīlam Levasoram, kurš to uzstādīja Parīzes-Bordo sacīkstēs. Visa pasaule atceras viņa frāzi, kas kalpoja par sākumu vēlmei pēc liela ātruma: “Mēs izlaidām trīsdesmit kilometrus stundā! Tas bija īsts vājprāts! Bet 1895. gadā nebija oficiālas rekordskaitļu definīcijas, tāpēc formāli franču inženieris palika bez pioniera statusa.
Un viņš devās pie grāfa Gastona de Chasselus-Loba, kurš parūpējās par viņa sasnieguma reģistrēšanu. Dizainera Čārlza Žanto izstrādātā automašīna 1 kilometra attālumā paātrinājās līdz 63 km/h. Rekordista titulu nolēma ieņemt viņa mūžīgais sāncensis – profesionālais sacīkšu autobraucējs Kamils Ženaci, kurš tikai dažu dienu laikā paātrinājās līdz 66 km/h. Tā sākās ilgstošā konfrontācija, kuras laikā mašīnas turpināja uzlaboties un saņemties, kā arī aerodinamiskās virsbūves. 1899. gadā Comte de Chasselus-Loba beidzot izdevās ievērojami apsteigt ienaidnieku, sasniedzot 92,7 km / h - tad šāds ātrums tika uzskatīts par vienkārši nesasniedzamu.
Bet tikai divus mēnešus vēlāk Camille Zhenatzi uzstādīja pirmo ievērojamo ātruma rekordu ar automašīnu - viņš pārvarēja 100 km / h līniju, pārsniedzot to par 5 kilometriem. Viņa neticami panākumi viņš bija daudz parādā automašīnai ar nosaukumu "Forever Neapmierināts", kas bija aprīkota ar elektromotoriem un tai bija racionāla virsbūve, kas izgatavota no leģēta alumīnija sakausējuma. Šāds auto bija pēdējais no rekordlielajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem – visas pārējās automašīnas jau bija aprīkotas ar cita veida spēka agregātiem.
Pārsteidzošā kārtā nākamais pavērsiens vispirms tika pārvarēts ar tvaika transportu, kas vēl nav pilnībā norakstīts – 1906. gadā sacīkšu braucējs Freds Marriots Stenlija automašīnā paātrināja līdz 205 km/h. , tad vēl ļoti nepilnīgi, nevarēju sasniegt tādu rekordu. Bet 1909. gadā Lielbritānijā Bruklendas trasē Viktora Emerija vadītā automašīna Blitzen Benz uzrādīja rezultātu 202 km/h. Vēl divus gadus vēlāk Roberts Bērmens uzstādīja nākamo pasaules ātruma rekordu, izmantojot automašīnu ar iekšdedzes dzinēju – viņš sasniedza vērtību 228 km/h.
Tiecoties pēc neiespējamā
Nākamo pasaules ātruma rekordu uzstādīja Henrijs Sīgrevs, kuram bija Sunbeam "The Slug" 1000 ZS, ko darbina divi lidmašīnas dzinēji ar kopējo jaudu 900 zirgspēki. Deitonbīčas trasē 1927. gadā viņš paātrinājās līdz 327 km/h, kas ļāva viņam vienlaikus pārsniegt pagrieziena punktu jūdzēs – 200 stundā. Interesanti, ka atšķirībā no jau esošajiem prototipiem šis auto nebūt nebija viegls – tā kopējais sākuma svars pārsniedza 4 tonnas!
Ar Sigrevas čempionātu nespēja samierināties cits slavens sacīkšu braucējs Malkolms Kempbels, kurš pirms tam neveiksmīgi bija mēģinājis pasaules čempionātu izcīnīt ar Blue Bird automašīnu, kas aprīkota ar Napier dzinēju. 1931. gadā Kempbels atnesa jaunu savu paaudzi slavens auto, kam bija nosaukums Campbell-Napier-Railton. Divu sacensību laikā viņš uzrādīja ātrumu 396 km/h, tikai nedaudz pietrūkstot līdz nākamajam slieksnim. Tomēr gadu vēlāk viņš atgriezās ar nedaudz pārveidotu automašīnu un sasniedza ātrumu 404 km / h, oficiāli ierakstot savu vārdu vēsturē un saņemot bruņinieka titulu.
Tomēr iekšdedzes dzinējiem drīz bija jāatbrīvo vieta, dodot vietu jaudīgākām reaktīvo turbīnām. Taču, kamēr tas nenotika, amerikānis Džons Eistons izmantoja tobrīd maksimāli pieejamo iekšdedzes dzinēja jaudu, savam auto uzstādot divus lidaparātu dzinējus ar 5000 zirgspēku jaudu. 1937. gadā viņa rekorda auto sasniedza ātrumu 502 km/h, vairākas reizes braucot pa izžuvušā Bonevilas ezera dibenu. 1939. gadā šis rekords tika pacelts līdz 575 km/h, taču Eistons atteicās no turpmākām sacensībām, un drīz vien viņu apsteidza sacīkšu braucējs Džons Kobs, kurš uzrādīja rezultātu vispirms pie 595 un pēc tam pie 640 km/h.
Mūsdienu ieraksti
Pēc Otrā pasaules kara lielākā daļa sacīkšu braucēju pārgāja uz reaktīvajiem dzinējiem, kas viņiem šķita. Un tiešām, tajā pašā sausajā Bonevilas ezerā amerikānis Harijs Gabelihs 1970. gadā paātrinājās līdz 1014 km/h. Šāda automašīna, ko sauca par Zilo liesmu, bija aprīkota ar vienu reaktīvo turbīnu, kuras vilce sasniedza aptuveni 22 tūkstošus zirgspēku. 1979. gadā tika apgalvots, ka kaskadieris Stenlijs Barets ir pārkāpis skaņas ātrumu, taču braucējs nevēlējās veikt otro braucienu pēc rekordu uzstādīšanas noteikumiem, un mērījumos iesaistītie armijas speciālisti viņa sasniegumu neierakstīja. protokolus.
Līdz šim maksimālā auto ātruma rekords pieder Thrust SSC virsskaņas transportlīdzeklim, kas uzrādīja rezultātu 1228 km/h. Atbilstošais apstiprinājuma rekords tika veikts 1997. gadā, kad automašīna iebrauca trasē ASV Blekroka tuksnesī. Automašīna bija aprīkota ar diviem Rolls-Royce Spey turboventilatora dzinējiem, kas darbojās pēcdegšanas režīmā – to kopējā jauda sasniedza 110 tūkstošus zirgspēku. Īpaši uz tik neticamu spēkrata vadīšanu tika pieaicināts Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku pilots Endijs Grīns, kurš ir autovadītāja titula īpašnieks.
Tagad komanda, kas izveidoja Thrust SSC, strādā pie vēl vairāk ātra mašīna, nodēvēts par Bloodhound SSC. Īpaši viņam Lielbritānijas gaisa spēki izstrādātājiem nodrošināja divus reaktīvo dzinēju, un - 800 zirgspēku V8 benzīna dzinējs, kura visa jauda tiks tērēta motoru nodrošināšanai ar elektrību, kā arī degvielas sūkņu vadīšanai. Tiek pieļauts, ka auto pārvarēs 1000 jūdžu jeb 1609 kilometru stundā barjeru, un pie viņas stūres sēdīsies pelnītā rekordiste Endija Grīna.
Ātruma rekordu sērijveida automašīnā uzstādīja Bugatti Veyron Super Sport, kas vienā reizē paātrinājās līdz 431 km / h, pateicoties W16, kas ir 1200 zirgspēki. Interesanti, ka daudzi citi ražotāji cenšas apstrīdēt šo rekordu. Problēma ir tā, ka jebkuras šīs markas sērijveida automašīnas ir aprīkotas ar ātruma ierobežotāju, kas darbojas ar ātrumu 415 km / h, kamēr tas tika izslēgts automašīnai, kas piedalījās rekorda sacīkstēs.
Tomēr ātrākais uz ceļiem kopīgs lietojums kļuva par Ford GT, kuru pabeidza PPR un saņēma jauno nosaukumu BADD GT. Automašīna ar forsētu V8 attīsta 1700 zirgspēkus un sasniedz 455 km/h ātrumu. Bet šo automašīnu nevar uzskatīt par sērijveida, jo tā tika ražota vienā eksemplārā.
Dažkārt ātrums tiek sajaukts ar līdzīgu sasniegumu uz sauszemes, kas būtībā ir nepareizi. Tādējādi maksimālais ātrums, ko sasniedz transportlīdzeklis, kas nav atstājis zemes virsmu, ir 10 430 km/h. Tas pieder bezpilota raķešu ragavas, pārvietojoties pa speciāli ieklātu dzelzceļa sliežu ceļu. Šis sasniegums tika fiksēts 2003. gadā Holoman gaisa spēku bāzē ASV.
Ātrāk un ātrāk
Kad rekordlielais Bloodhound SSC būs gatavs un šī automašīna sasniegs jaunu pagrieziena punktu, kāds būs nākamais slieksnis, ko inženieri vēlēsies pārkāpt? Daudzi teiks, ka šāda jautrība ir naudas izšķiešana, kas nenes nekādu labumu sabiedrībai, un rekordu sacīkstes ir jāpārtrauc. Tomēr ir vērts atcerēties, ka to ir daudz tehniskie risinājumi, kas pirmo reizi tika izmantoti tik rekordlielos transportlīdzekļos. Tāpēc visai pasaulei ar nepacietību jāgaida jauni ātruma rekordi.
Kas vienkārši neuzrādīja ātruma rekordus automašīnai. Interese iekarot trasi, iespējams, vienmēr ir bijusi asinīs sacīkšu faniem, jau no brīža, kad parādījās mašīnas. Un daudziem tas izdevās.
Absolūts rezultāts
Tātad, pirms runāt par visa veida ātruma rekordiem uz automašīnas (kuru ir daudz), ir vērts pieminēt vissvarīgāko rezultātu. Maksimālais rādītājs tika sasniegts 1997. gadā, 15. oktobrī. Tad tika uzstādīts jauns, absolūts un līdz šai dienai nepārspēts automašīnas ātruma rekords. 1229,78 km/h - bultiņa sasniedza šo atzīmi spidometrā. Par trases iekarotāju kļuva anglis un iznīcinātāja pilots Endijs Grīns. Rekords tika uzstādīts tuksnesī Auto, protams, nebija parasts, bet reaktīvais - Thrust SSC.
Trase, kuras garums bija 21 kilometrs, bija iezīmēta izžuvuša ezera dzelmē, kas atrodas Melnās klints tuksnesī. Endija automašīnu darbināja divi spēcīgi turboventilatori spēka agregāti no " Rolls-Royce". Katrs motors bija aprīkots ar piespiedu vilkmi. UN vispārējā jauda motori sasniedza neticamu skaitli - 110 000 zirgspēku. Nav pārsteidzoši, ka Grīnam izdevās paātrināties līdz šādai atzīmei.
"Pionieri"-rekordisti
Un tagad jūs varat iedziļināties citās tēmās. Tātad pirmo pasaules ātruma rekordu automašīnai, kas aprīkota ar iekšdedzes dzinēju, uzstādīja tāds vīrietis kā Emīls Levasors. Tas bija 1985. gadā. Pēc tam notika Parīzes-Bordo sacīkstes. Patiesībā tās bija pirmās ātruma sacensības! Un Emīls tos uzvarēja. Viņa frāze, ko viņš teica pēc sacensībām, ir plaši pazīstama: “Tas bija traki! Es veicu līdz trīsdesmit kilometriem stundā! Protams, tajā laikā, 19. gadsimta beigās, skaitļi patiešām bija satriecoši. Tiesa, arī Emīls gāja bojā savas mīlestības pret sacīkstēm dēļ. 1987. gadā ātruma sacensību laikā viņš cieta avāriju, mēģinot izvairīties no suņa. Viņš drīz nomira gūto brūču dēļ. Taču viņa ātruma rekords automašīnā ar iekšdedzes dzinēju uz visiem laikiem palicis vēsturē.
Ir oficiāli reģistrēti šādi rezultāti. 1898. gadā tika sasniegts ātrums 63,149 km/h. Autobraucējs bija grāfs Gastons de Šasels-Loba. Pēc tam viņš brauca ar Čārlza Janto izstrādāto elektromobili. Starp citu, šis bija pirmais oficiāli reģistrētais rekords.
Distanču sacīkstes
Jau 19. gadsimta beigās sāka rīkot ātruma sacensības, kurās autobraucējiem bija jāpārvar noteikta distance. Kurš bija pirmais, viņš uzvarēja, viss ir loģiski. Un pirmā bija 100 kilometru distance. Viņu iekaroja beļģu autobraucējs Camille Zhenatzi. Un tas bija 1899. gada 29. aprīlis. Viņš arī brauca ar elektromobili ar 40 zirgspēkiem. Maksimālais viņa sasniegtais ātrums bija 105,8 km/h.
Nākamā distance bija 200 kilometri. Viņa tika iekarota 1911. gadā. Un tad R. Burman kļuva par uzvarētāju. Nav grūti uzminēt, ka viņš brauca ar firmas Benz automašīnu. Viņa maksimālā auto ātruma rekords bija neticams – 228 km/h! Ko lai saka, ne visi modernas mašīnas daži zīmoli var sasniegt šādu maksimumu.
300 kilometrus pirmais uzvarēja H. O. D. Sigrevs. Tas bija 1927. gadā. Un tā maksimums apstājās pie aptuveni 327,8 km/h. Pēc tam 1932. gadā notika 400 km skrējiens. Malkolmam Kempbelam izdevās uzvarēt. Un tas bija 408,6 km/h.
Džons Eistons 1937. gadā uzvarēja 500 km sacensībās ar Rolls-Royce Aiston. Viņš “izspieda” no automašīnas maksimāli 502,4 km/h. Un visbeidzot tūkstoš kilometru. Garijs Gabelihs šo distanci veica 1970. gadā, 23. oktobrī. Viņa automašīna bija raķešu mašīna sauc par "zilo liesmu". sasniedza 1014,3 km/h. Interesanti, ka mašīna bija 11,3 metrus gara. Sacensības notika sausā sālsezerā ar nosaukumu Bonneville.
Skaņas ātrums
Un reiz tas tika pārvarēts. Vispirms to izdarīja vīrietis vārdā Stens Barets. Šis ir profesionāls kaskadieris no Amerikas, kuram notikuma brīdī bija 36 gadi. Viņš uzstādīja rekordu trīsriteņu automašīnā. To sauca par Budweiser Rocket. Starp citu, tādi bija divi. Galvenais dzinējs ir raķešu dzinējs ar vilci 9900 kgf. Un otrs – RDTT. Viņa vilces spēks bija 2000 kgf. Tas tika uzstādīts automašīnā, lai izmantotu papildu jaudu, ja ar galveno nepietika, lai pārvarētu deklarēto ātrumu.
Sacīkstes notika gaisa spēku bāzē Kalifornijā 1979. gadā. Starp citu, runājot par ātruma rekordiem uz automašīnas, jāatzīmē, ka šis vienkārši nebija FIA reģistrēts. Un tas viss tāpēc, ka organizācijas noteikumi saka: lai fiksētu rezultātu, ir jāpavada divas sacīkstes divos dažādos virzienos. Tas tiek darīts, lai novērstu trases slīpumu un vēja ietekmi. Stens Barets no tā atteicās. Viņš teica, ka rekords jau ir uzstādīts.
Tūkstoš jūdžu garumā
Līdz šim nevienam nav izdevies pārvarēt ātruma ierobežojumu 1000 jūdzes stundā. Tas, ir vērts precizēt, ir 1609 kilometri stundā. Bet cilvēki, kas nodarbojas ar automašīnām, nezaudē savu entuziasmu. Viņi pamatoti uzskata, ka viss ir iespējams, un arī tas. Piemēram, Bloodhound SSC dizaineriem ir plāns jauna rekorda uzstādīšanai. Visticamāk, sacensībām paredzētais auto būs aprīkots ar trim spēka agregātiem. Pirmais būs hibrīda raķešu dzinējs. Otrais būs Eurojet EJ200 reaktīvais bloks, kas tiek izmantots kaujas lidmašīnā ar nosaukumu Un trešā - V-veida motors ar 8 cilindriem no Jaguar koncerna. Tas, protams, darbosies ar benzīnu. Bet lietots šis dzinējs tiks izmantots, lai darbinātu sūkņus, kas sūknē degvielu uz raķešu motoru un aktivizē borta elektrisko ģeneratoru.
Citas kategorijas
Daudzas sievietes uzstāda ātruma rekordus arī automašīnā. Lielākā daļa labākais rezultāts- tas ir 843,3 km/h. To sasniedza kāda amerikāņu meitene vārdā Kitija Hambltone. Un rekordu viņa uzstādīja 1976. gada decembrī. Viņas automašīnas dzinēja jauda bija 48 000 "zirgu".
Maksimālais, ko varētu sasniegt sacīkšu braucēji, braucot ar auto ar tvaika dzinēju, ir 223,7 km/h. Automašīnā atradās 12 boileri, kuros ūdens tika uzsildīts, dedzinot dabasgāzi. Katlos ik minūti šādi tika iztvaicēti aptuveni 40 kilogrami ūdens. Instalācijas jauda bija aptuveni 360 litri. Ar.
Un kā ar ātruma rekordu sērijveida auto? Protams, Bugatti Veyron Super Sport hiperauto šajā ziņā ir labākais. Viņa rādītājs ir 431,072 kilometri stundā! Bet tas nav ierobežojums. Galu galā ātrākais un dinamiskākais vieglais auto, kas paredzēts braukšanai pa ceļiem, ir kļuvis par ... Ford Badd GT! Viņš spēja sasniegt atzīmi 455 km / h. Un tas ir vairāk nekā bēdīgi slavenais Bugatti.
Dīzeļdegvielas "čempioni"
Automašīnas, kas darbojas ar dīzeļdzinējiem, bieži tiek novērtētas par zemu. Tātad visi stereotipi šobrīd grauj JCB Dieselmax. Tas patērē nevis benzīnu, bet gan dīzeļdegvielu. Uz tā tā paša Endija Grīna vadībā viņi uzstādīja rekordu 563,418 km/h. Tas notika 2006. gadā. Ir vērts atgādināt, ka līdzīgs tests tika veikts 1973. gadā. Tā gada rezultāts bija par lielumu mazāks - 379,5 km / h.
Ātrākais akciju automašīna strādā pie dīzeļdegvielas ir Vācijas pārstāvis. Un tas ir BMW 330 TDS. Tā maksimālais ātrums ir 320 km/h. Šī modeļa vienībai ir 6 cilindri un trīs litru tilpums. Plus, protams, turbokompresors. Motora jauda ir 300 "zirgi". Un patēriņš, starp citu, nevar vien priecāties - tikai 8 litri uz 100 km.
Citi rezultāti
Virs bija ātruma rekordi ar automašīnu gadu gaitā. Kā redzat, to ir daudz labi rezultāti izdevās sasniegt pat ne XXI gs. Un tiešām, tā ir! Piemēram, atzīts izlaists 1992. gadā gada Audi S4. Šis modelis spēj sasniegt 418 km/h. Katrā ziņā šāds rezultāts tika fiksēts sacīkstēs pa sauso Bonevilas ezeru. Zem šī pārsega pilnpiedziņas auto bija 5 cilindru turbodzinējs. Tā jauda tika pārveidota uz 1100 ZS. Ar.
Un bija arī ātruma rekords automašīnai ar riteņu piedziņu. Tas sasniedza 737,4 km/h. Un visbeidzot nevar neteikt par ātruma rezultātu, kas sasniegts uz motorizēta baļķa - 76,625 km/h! Tas bija šis rādītājs, ka konstrukcija, kas izgatavota no ciedra baļķiem un automobiļu daļas. Ieraksts, starp citu, ir svaigs – tas ierakstīts 2016. gadā.
Krievijas rādītāji
Protams, runājot par šādu tēmu, nevar neatzīmēt automašīnas ātruma rekordu Krievijā. Mūsu valsts teritorijā tiek ražotas Lada un Volgas - tās joprojām ir pēc iespējas tālāk. Bet joprojām ir kāds interesants ieraksts vēsturē.
To uzstādīja tādi cilvēki kā Oļegs Bogdanovs, Vladimirs Solovjovs un Viktors Panjarskis – žurnāla “Aiz stūres” komanda. Vīrieši ar automašīnu VAZ-2109 visu Eiropu šķērsoja 45 stundās un 30 minūtēs. Starts bija Maskavā, Manežnaja laukumā. Un “reaktīvā ceļojums” beidzās Lisabonā, netālu no Belen torņa. Ideja veikt šādu skrējienu neradās spontāni. Tā bija atbilde uz Portugāles iniciatīvu. 1986. gadā divi portugāļu žurnālisti ieradās Krievijas galvaspilsētā no Lisabonas. Viņi visu maršrutu veica 51 stundā un 30 minūtēs. Padomju žurnālisti pieņēma izaicinājumu un, varētu teikt, uzvarēja neizteiktajā argumentā.
Un 2009. gadā bija vēl viens gadījums. Kāds Samaras iedzīvotājs ar savu "Lada-21099" sasniedza ātrumu 277 km/h! Pats interesantākais ir sastrēgumā, sastrēgumstundā, ap deviņiem no rīta! Puisis ātrumu pārsniedzis par 217 kilometriem. Arī sava veida rekords. Iespējams, iespējams, tikai Krievijā.
Mēs aicinām jūs uzzināt par dažiem neticamiem ātruma rekordiem.
Visvairāk liels ātrums dzīvniekos
1. Vislielāko ātrumu starp dzīvniekiem attīsta lielais piekūns, nirstot pēc medījuma - 322 km/h.
ūdens molekulas
2. Molekulas verdošā ūdenī pārvietojas ar ātrumu 650 metri sekundē.
Nervu impulsi cilvēka ķermenī
3. Nervu impulss pārvietojas ar ātrumu aptuveni 90 metri sekundē.
Ātrākais rotaļu vilciens
4. Rotaļlieta sasniedz 10km/h.
Lēnākais ātrums sportā
5. 1889. gada 12. augustā virves vilkšanas laikā tika uzstādīts ātrums tikai 1,35 km/h.
Golfa bumbas ātrums
6. Pēc sitiena ar golfa bumbiņu tās ātrums uzreiz attīstās līdz 270 km/h.
Lidmašīna
7. Lidmašīnai pārvietojoties ar ātrumu 1000 kilometri stundā, tās garums palielinās par vienu centimetru, salīdzinot ar garumu miera stāvoklī.
Vējainākā vieta uz zemes
8. Ginesa rekordu grāmatā Commonwealth Bay tiek uzskatīta par vējaināko vietu uz Zemes. Šeit nepārtraukti pūš vējš ar ātrumu 240 km/h.
Lēnākais zīdītājs
9. Šis tituls pieder trīspirkstu sliņķim – viņš pārvietojas ar ātrumu 2 metri minūtē.
Ātrākais reģistrētais ātrums uz Zemes
10. Vai ir iespējams, ka ātrums ir lielāks par gaismas ātrumu? Gaismas ātrums ir 299 792 458 m/s.
2000. gadā Lijun Wong pētniecības institūts Prinstonā (ASV) izlaida lāzera impulsu caur 6 cm kameru, kas piepildīta ar cēzija tvaikiem. Gaismas impulss, kas nonāk kamerā, kas piepildīts ar cēzija tvaikiem, palielina tā ātrumu vairāk nekā 300 reizes. Pamatojoties uz to, lielākais ātrums, kāds jebkad reģistrēts uz mūsu planētas, ir 310 reizes lielāks par gaismas ātrumu.
Lielākais cilvēka ātrums
11. Maksimālais ātrums, ko izstrādājis cilvēks, ir 39 897 km/h. To sasniedza Apollo 10 galvenā moduļa astronauti 122 km augstumā no Zemes virsmas.
Ātrākais ātrums, ko attīstījis akls vadītājs
12. Šoferis Heins Vāgners Mercedes-Benz automašīna SL65 AMG sasniedza 322,5 kilometrus stundā un saglabāja šo ātrumu vienu kilometru. Viņa rekords ir iekļauts Ginesa grāmatā.
Lasīšanas ātruma rekordi
13. Oficiālais lasīšanas ātruma rekords pieder 16 gadus vecajai Irinai Ivačenko no Kijevas - 163 333 vārdi minūtē ar pilnīga izpratne lasīt. Neoficiālais lasīšanas ātruma rekords ir 416 250 vārdi minūtē. Tas ierakstīts 1989. gada 9. septembrī un pieder Evgenia Alekseenko.
Par bērniem
14. Augstākais vairošanās rādītājs cilvēkiem ir 58 bērni gadā. Rekords pieder Marokas sultānam Moulay Ismail, kuram 31 gada vecumā jau bija 525 dēli un 342 meitas. Viņš turēja 500 konkubīnes.
Ātrākais drukas ātrums
15. Hewlett-Packard Inkjet Web Press drukā 2600 A4 lapas minūtē.
Ātrākais bungu spēles ātrums
16. Rekordu 1991. gada 24. oktobrī uzstādīja slavenais angļu mūziķis Rorijs Blekvels. Vienā minūtē viņš ar nūjām veica 3720 sitienus, tas ir, 62 sitienus sekundē.
Šampanieša korķa lidojuma ātrums
17. Vācu fiziķis Frīdrihs Balks atklāja, ka šampanieša korķis lidojumā sasniedz 40 km/h, lidojuma augstums – līdz 12 metriem.
