4. tabula
| Klasifikācijas zīme | Īpašs | Specializēts |
| Pēc pieraksta | Ugunsdzēsēju medicīniskās palīdzības kravas automašīnu celtņu tīrīšanas līdzeklis | Pašizgāzēji ar papildierīcēm Furgoni ar papildierīcēm Autocisternas Konteineru mašīnas Atkritumu mašīnas |
| Uz komerciāla pamata | Komerciāls Nekomerciāls | Komerciāls Nekomerciāls |
| Uz komerciāla pamata | Komerciāls Nekomerciāls | Komerciāls Nekomerciāls |
| Saskaņā ar transportēšanas noteikumiem | Īpaši pārvadāšanas nosacījumi. | specifisks transports. |
| Pēc mijiedarbības veida ar citām organizācijām | Ārējais, sasaistot šo uzņēmumu ar citiem | |
| Pēc kravas veida | Ledus atkausēšanas materiāli Pasažieri | Bīstamās preces Ātri bojājošās preces Atkritumi Atkritumi |
| Pēc kravas veida | Slaucīt no teritorijām Sniega Atkritumi Atkritumi | - |
| Pēc pārvadājamās kravas nozares piederības | patērētāju apkalpošana | Rūpnieciskā būvniecība Lauksaimniecības tirdzniecība |
| Ar objekta pārvietošanu | Speciālais transports | Specializēti pārvadājumi |
| Pēc teritoriālā principa | Pilsētas reģionālā | Pilsētas reģionālā |
| Ar ritošo sastāvu | Ūdens mazgātāji Sniega tīrītāji Sniega tīrītāji Sniega pūtēji Kombinētās mašīnas Sniega iekrāvēji | Atkritumu vedēji Konteineri Lieljaudas transports |
| Pēc sezonalitātes | Ziemas periods Vasaras periods | Visu gadu |
| Transporta veiktspējas izteiksmē uz vienu sniegto pakalpojumu vienību | Attīrītās teritorijas platība m 2 | Eksportēto preču apjoms m3; rub./auto-stunda; T |
Atkritumu pārvadāšanas procesu ietekmē šādi faktori:
- Populācija;
- ceļu tīkla konfigurēšana un reģiona transporta infrastruktūras attīstība;
- tehnoloģiskie faktori;
- dzīvojamā fonda uzlabošanas līmenis;
- klimatiskie un meteoroloģiskie apstākļi;
- apdzīvoto vietu arhitektoniskā un plānošanas kompozīcija;
- dzīvojamo māju attīstības stāvoklis un attīstības perspektīvas;
- ekonomiskās iespējas un vajadzības.
Pilsētu labiekārtošanas vajadzību apmierināšana ir sarežģīts un vienlaikus darbietilpīgs un kapitālietilpīgs process. Tas ir saistīts ar to, ka vienlaikus tiek izmantots gan dārgs aprīkojums, gan kvalificēts un roku darbs. Pilsētas teritorijas sakopšanas sarežģītība ir saistīta arī ar darba iezīmēm, kuras nosaka šādi faktori:
- liels darba veidu un individuālo tehnoloģisko operāciju klāsts;
- lielas atšķirības dažāda veida gada darbu apjomos;
- darbu parādīšanās vietas un laika sezonalitāte;
- augstas prasības darba ātrumam;
- darbu veikšana nepārtrauktas satiksmes plūsmas apstākļos un nepieciešamība radīt minimālus traucējumus tajā;
- darba apjoma izkliedēšana ievērojamos attālumos viens pret otru un komunālo pakalpojumu atrašanās vietām;
- augstas prasības ražas novākšanas tehnikas izmēriem un manevrētspējai;
- augsts roku darba izmantošanas līmenis, jo nav iespējams mehanizēt atsevišķas tehnoloģiskās darbības, pievienojot papildu aprīkojumu.
Sniega, lapu, sadzīves atkritumu, atkritumu savākšana un izvešana ar sekojošu izvešanu ir diezgan dārgs pakalpojums. Līdz ar to šo operāciju īstenošanai nepieciešama racionāla to pārvaldības organizācija un attiecīgi arī finansēšana. Izvirzīto uzdevumu risināšanai nepieciešams pilnīgi jauns izmaksu uzskaites formulējums teritoriju labiekārtošanas darbu veikšanai, tai skaitā transporta procesam, kas saistīts ar dažādu tehnoloģisko darbību veikšanu.
Šajā sakarā, lai pārvaldītu specializētā transporta veikto automaģistrāļu uzturēšanas un teritoriju labiekārtošanas pakalpojumu sniegšanas izmaksas, ir jāveic uzskaite, izmantojot budžeta veidošanas sistēmu. Tas ir saistīts ar lielu veikto operāciju skaitu, transportēšanas veidiem, izmantoto aprīkojumu, pārvietojamās kravas raksturu, kas ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Transporta procesa īstenošanai ir nepieciešama visu tā sastāvdaļu uzskaites organizēšana, lai, sastādot budžetu, noteiktu nepieciešamību finansēt šo procesu autotransporta uzņēmumā.
Ņemot vērā minēto materiālu, secinām, ka transporta process ir preču un pasažieru pārvadāšanas process atbilstoši tautsaimniecības nozaru un iedzīvotāju vajadzībām.
Transporta process ir viens no ražošanas veidiem
process un ietver saņemšanas, transportēšanas, uzglabāšanas darbības,
pārkraušana, piegāde. Transportēšanas procesā, kā jau minēts, atšķirībā no rūpnieciskā procesa netiek ražots jauns materiāls produkts.
Katra darbība, tāpat kā process, sastāv no darba objektiem, līdzekļiem
ražošanas un ražošanas personāls, kura mijiedarbība
kuru mērķis ir radīt transporta produktus:
Transporta ražošanas priekšmets ir pasažieru pārvadāšana,
pasts, krava;
Transporta ražošanas līdzekļi - transporta telpa un transporta aprīkojums;
Transporta ražošanas izpildītāji - transporta ražošanas personāls.
Transporta preces - piegādes laikā veiktā darba rezultāts
līdz pasažieru un kravas galamērķim.
Vispārīgā vidē ražošanas līdzekļi tiek saprasti kā
rūpnieciskās ēkas, būves un iekārtas. Tās var būt
grupēti divās grupās: transporta telpa un transports
Transporta telpa ir aprīkota kustībai un
zemes virsmas zonas transporta objektu kustības kontrole,
pazemes, ūdens un gaisa telpa.
Saskaņā ar šo definīciju transporta sastāvs
telpās ietilpst:
Transporta sakari ir saziņas līdzekļi,
kas ir pazemes, ūdens vai gaisa objekti
telpas, kas aprīkotas transportlīdzekļu kustībai
(dzelzceļi, ceļi, ūdensceļi, elpceļi,
cauruļvadi).
Transporta un tehnoloģiskie termināļi : iekraušana-
izkraušanas un uzglabāšanas telpas, ostu un staciju iekārtas,
kompleksi un ēkas klientu apkalpošanai, veicot pasūtījumu par
transporta produkti;
Ēkas, būves un kompleksi transporta pārvaldībai
straumes.
Transporta tehnika ir tehnisku objektu kopums, ar
caur kuru tiek veikts transportēšanas process.
Transporta aprīkojumā ietilpst:
Transports (mobilais) nozīmē, ka pārvieto preces un
pasažieri uz transporta sakariem;
Transporta un tehnoloģisko termināļu tehnika, kas paredzēta iekraušanas un izkraušanas, transportēšanas un uzglabāšanas un termināla iekšējo transportēšanas tehnoloģisko operāciju veikšanai;
Satiksmes vadības tehnoloģija: informācijas un
datorsistēmas, aprīkojums komunikācijai un informācijas pārraidei,
izstrādāts, lai atbalstītu vadības procedūras šajā procesā
klientu apkalpošana, transportlīdzekļu vadība un
transporta organizatorisko struktūru vadība.
Transporta ražošanas personāls saskaņā ar struktūru
ražošanas līdzekļus vēlams klasificēt pēc sekojošā
Galvenās strukturālās grupas:
Organizācijas vadītāji un vadītāji (vadītāji).
transporta būves;
Zemē notiekošo ražošanas procesu operatori
transporta kosmosa objekti;
Transportlīdzekļu operatori;
Transporta vadības sistēmu programmētāji un operatori
plūsmas;
2.3 Transporta tehniskā aprīkojuma jaudas rādītāji.
Lai izpildītu savu mērķi, katram transporta veidam ir noteikta tehniskā bāze vai citādi ražošanas līdzekļi. Jebkura veida transporta tehniskais aprīkojums ir ārkārtīgi sarežģīts un daudzveidīgs. Par galvenajiem tehniskā aprīkojuma elementiem, kas raksturīgi visiem transporta veidiem, var uzskatīt: celiņu ar mākslīgām konstrukcijām (tiltiem, tuneļiem, ceļu iekārtām utt.); ritošais sastāvs; pastāvīgie tehniskie objekti, kas parasti tiek uzcelti pilsētu un citu apdzīvotu vietu teritorijās staciju, ostu, dzelzceļa staciju, depo, kravu noliktavu (noliktavas), rūpnīcu, darbnīcu, materiāli tehniskās bāzes, elektroapgādes un ūdens apgādes veidā sistēmas; speciālas (tai skaitā elektroniskas) ierīces transporta vienību kustības kontrolei un transportu apkalpojošo amatpersonu saziņai. Pie pastāvīgiem tehniskajiem līdzekļiem pieder arī biroju ēkas un būves ar atbilstošu aprīkojumu, tai skaitā iekraušanas un izkraušanas mašīnas un mehānismi, mašīnas visu transporta īpašumu remontam un uzturēšanai labā stāvoklī.
Transporta ekonomikas mērogs kopumā pieaug, un aprīkojums tiek pastāvīgi uzlabots, pateicoties jauniem zinātnes un tehnoloģiju sasniegumiem. Aprīkojuma apjoms un tehniskais līmenis lielā mērā nosaka šī transporta veida potenciālu, taču pats par sevi tas negarantē tam uzticēto uzdevumu izpildi. Tam, pirmkārt, ir nepieciešama atbilstoša transporta procesa tehnoloģija, organizācija un kontroles sistēma.
Apsveriet šos jautājumus, izmantojot autotransporta piemēru
Ražošanas organizēšanas un plānošanas galvenais uzdevums autotransporta uzņēmumā ir visu ražošanas resursu racionāla apvienošana un izmantošana, lai maksimāli veiktu transporta darbu kravu pārvadājumos un labāk apkalpotu iedzīvotājus ar pasažieru pārvadājumiem.
Autotransporta uzņēmumi atbilstoši to mērķim
iedalās autotransportā, autoservisā un autoremontā.
Autotransporta uzņēmumi ir integrēta tipa uzņēmumi, kas veic preču vai pasažieru pārvadāšanu, ritošā sastāva uzglabāšanu, apkopi un remontu, kā arī nepieciešamo ekspluatācijas, remonta materiālu un rezerves daļu piegādi.
Autotransporta uzņēmumi pēc to darba veida
transporta darbi ir sadalīti:
Kravu pārvadājumi;
Pasažieris;
jaukts;
Īpašs.
Pēc ražošanas darbību rakstura ATP izšķir:
Kopīga lietošana;
Nav paredzēts vispārējai lietošanai.
Vispārējās lietošanas autotransporta uzņēmumi veic preču pārvadājumus tautsaimniecības nozaru uzņēmumiem un organizācijām un iedzīvotājiem saskaņā ar līgumiem, pasažieru pārvadāšanu autobusos un pasažieru taksometros pilsētas, piepilsētas starppilsētu un starptautiskajos maršrutos. Publiskās lietošanas autotransporta uzņēmumi veic preču un pasažieru pārvadājumus savām tautsaimniecības nozaru uzņēmumu vajadzībām.
Autotransporta uzņēmumiem ir noteikta ražošanas jauda. ATP ražošanas jauda ir atkarīga no automašīnu un autobusu algas, to kravnesības un jaudas. Ritošā sastāva tehnisko un remonta zonu, darbnīcu un ATP sekciju ražošanas jaudu nosaka vadošo ražošanas posmu, apkopes līniju, remonta posteņu u.c. maksimālā caurlaidspēja.
Ražošanas un tehniskās bāzes elementu novērtējums jāveic ne tikai no kvantitatīvo raksturlielumu viedokļa, bet arī no
to kvalitātes stāvoklis.
Autotransporta tehniskā aprīkojuma elementus nosacīti var iedalīt šādās grupās:
Galvenā informācija;
Ritošā sastāva parka skaits un tā darbības režīms;
uzņēmuma valstis;
Uzņēmuma teritorijas rādītāji;
Galveno ēku un būvju raksturojums;
Ražošanas vietu raksturojums;
Ritošā sastāva apkopes un remonta darbu organizēšana;
Informācija par galveno tehnoloģisko iekārtu klātbūtni.
Galvenā informācija. Tie ietver šādus galvenos datus:
uzņēmuma nosaukums, mērķis un veids;
Uzņēmuma jauda (ekspluatācijā esošo transportlīdzekļu skaits);
Uzņēmuma nodošanas ekspluatācijā gads;
Uzņēmuma darbības uzsākšanas gads;
Uzņēmuma pamatlīdzekļu "pasīvās" daļas (ēkas, būves, iekārtas, tīkli, komunikācijas utt.) izmaksas bez ritošā sastāva izmaksām utt.
Ritošā sastāva parka skaits un režīms tā darbība.
Katrai ritošā sastāva grupai atsevišķi norādīta ekspluatācijas apstākļu kategorija, vidējais dienas (gada vidējais) nobraukums uz ritošā sastāva vienību, nostrādāto dienu skaits gadā, darba laiks, vidējais tehniskās gatavības koeficients, vidējais ritošā sastāva vecums. modeļi, kas noteikti aptaujas periodam vai saskaņā ar ATP atskaites datiem.
Ja ATP ir viena modeļa automašīnu grupas, bet kurām ir
transportlīdzekļiem, ko izmanto kā atsevišķus transportlīdzekļus un kā daļu no autovilcieniem.
Uzņēmumu valstis.
ATP teritorijas rādītāji.
Tie ietver zemes gabala kopējo platību, teritorijas apbūvēto platību, kā arī atsevišķu ēku un būvju apbūvētās platības, apbūves koeficientu, asfaltēšanas un apzaļumošanas platības, automašīnu uzglabāšanas vietu skaits ritošajam sastāvam (slēgts, atvērts bez apkures, atvērts ar apkuri).
Galveno ēku un būvju raksturojums.
Ietver tādus datus kā apbūvētā platība, izmantojamā platība (ar sadalījumu ražošanas un noliktavu platībās un administratīvajās un labiekārtotajās telpās), stāvu skaits, galveno būvkonstrukciju materiāls (karkass, nesošās konstrukcijas). grīda, grīda (pārsegs), žogs, augstums
telpas līdz nesošo konstrukciju apakšai, ēkas apjoms, līdzsvars
izmaksas, stāvokļa novērtējums). Ēkas (būves) stāvokļa novērtējumu nosaka pēc trim rādītājiem (labs, apmierinošs un neapmierinošs), un to nosaka eksperts atkarībā no galveno ēkas konstrukciju kalpošanas laika, veida un kvalitātes, to pakāpes. nodilums, konstrukcijas atbilstība
ēkas rūpnieciskiem nolūkiem saskaņā ar spēkā esošajām normām un noteikumiem utt.
Ražošanas vietu raksturojums, ietver sekojošo
Galvenie faktori:
Platība, darbinieku skaits (t.sk
maiņas), darba vietas ilgums dienā, darba apstākļi (stāvoklis
ventilācija, apgaismojums, temperatūra, novērtēta ar eksperta metodi:
labi, apmierinoši, slikti), amatu skaits (universāls,
specializētās, ražošanas līnijās, autovilcieniem), sēdvietu skaits
cerības (iekštelpās un ārā), līmenis un apjoms
ražošanas procesu mehanizācija, kā arī citi dati,
kas atspoguļo ražošanas vietas specifiku.
Apkopes un remonta organizēšana.
To nosaka ražošanas darbības režīms, gada darba apjoms, ražošanas darbinieku skaits, amata vietas un citi rādītāji, kas tiek doti atsevišķi pa ritošā sastāva tehniskajiem veidiem, ietekmes veidiem un galvenajiem modeļiem, kas iekļauti tehnoloģiski saderīgās grupās.
Gada darba apjoma rādītājus norāda galvenie modeļi
ritošajam sastāvam, ja ir ziņošanas dati, un, ja tādu nav, - kopumā ATP ritošā sastāva parkam. Apkopes un remonta posteņu skaits ar to specializāciju pēc ritošā sastāva veida tiek norādīts atsevišķi galvenajiem modeļiem. Dotas esošās ritošā sastāva, tā agregātu un komponentu apkopes un remonta ražošanas organizēšanas metodes (uz ražošanas līnijām, atsevišķos specializētajos vai universālajos posteņos, agregāta mezgla metode, individuālais utt.).
Ražošanas sadarbības nosacījumos tiek ņemta vērā informācija par noteikta veida ritošā sastāva apkopes un remonta darbu veikšanu citos uzņēmumos, kā arī par šī ATP sniegtajiem tehnisko pakalpojumu veidiem citiem uzņēmumiem, organizācijām vai individuālajiem īpašniekiem. .
Informācija par galveno tehnoloģisko iekārtu klātbūtni.
Tie tiek ņemti vērā izziņas veidā, kurā norādīts: iekārtas nosaukums, tās īss apraksts, modelis, daudzums, stāvoklis (nolietojuma procents), iekārtas lietojums (stundas dienā). Sarakstā ir visa veida pamata tehnoloģiskās iekārtas, rūpnieciskā un individuālā (pašu) ražošana.
2.4. Transporta darbu apjoma rādītāji. Transporta tehniskā darba kvalitātes rādītāji.
Ir pieci galvenie transporta veidi: dzelzceļš, ūdens (jūra un upe), autotransports, gaiss un cauruļvadi.
Dzelzceļa transports. Nodrošina ekonomisku lielu kravu pārvadāšanu, vienlaikus piedāvājot virkni papildu pakalpojumu, pateicoties kuriem ieņem gandrīz monopolstāvokli transporta tirgū. Un tikai straujā autotransporta attīstība 70.-90. 20. gadsimts izraisīja tā relatīvās daļas samazināšanos kopējos transporta ienākumos un kopējā kravu apgrozījumā.
Dzelzceļa nozīmi joprojām nosaka tā spēja efektīvi un salīdzinoši lēti pārvadāt lielus kravu apjomus lielos attālumos. Dzelzceļa pārvadājumiem ir raksturīgas augstas fiksētās izmaksas, kas saistītas ar sliežu ceļu, ritošā sastāva, šķirošanas staciju un depo augstām izmaksām. Tajā pašā laikā izmaksu mainīgā daļa dzelzceļā ir neliela.
Lielāko daļu kravu apgrozījuma dzelzceļi nodrošina minerālo izejvielu (ogļu, rūdas u.c.) eksports no ražošanas avotiem, kas atrodas tālu no ūdensceļiem. Tajā pašā laikā fiksēto un mainīgo izmaksu attiecība dzelzceļa transportā ir tāda, ka tas joprojām gūst labumu no tālsatiksmes pārvadājumiem.
Pēdējā laikā iezīmējas tendence uz dzelzceļa transporta specializāciju, kas saistīta ar vēlmi uzlabot to sniegto pakalpojumu kvalitāti. Tā parādījās trīspakāpju platformas automašīnu pārvadāšanai, divu līmeņu konteineru platformas, šarnīrsavienojumi un speciālie vilcieni. Speciālais vilciens ir kravas vilciens, kura visi vagoni ir paredzēti viena veida produktu, piemēram, ogļu, pārvadāšanai. Šādi vilcieni ir ekonomiskāki un ātrāki nekā tradicionālie jauktie vilcieni, jo tie var doties tieši uz galamērķi, apejot šķirošanas parkus. Šarnīrveida vagoniem ir pagarināta šasija, kas vienā elastīgā sakabē var uzņemt līdz 10 konteineriem, kas samazina vagona slodzi un saīsina pārkraušanai nepieciešamo laiku. Divstāvu konteineru platformas, kā norāda nosaukums, var iekraut konteinerus divos līmeņos, divkāršojot ritošā sastāva ietilpību. Šādi tehniskie risinājumi palīdz dzelzceļiem samazināt vagonu kravas slodzi, palielināt vilcienu kravnesību un atvieglot iekraušanas un izkraušanas procesus.
Ūdens transports.Šeit tiek pieņemts iedalījums dziļjūras (okeāna, jūras) kuģošanā un iekšzemes (upju) navigācijā. Galvenā ūdens transporta priekšrocība ir iespēja pārvadāt ļoti lielas kravas. Šajā gadījumā tiek izmantoti divu veidu kuģi: dziļjūras (vajadzīgas ostas ar dziļūdens zonām) un dīzeļdegvielas liellaivas (ir lielāka elastība). Galvenie ūdens transporta trūkumi ir ierobežota funkcionalitāte un mazs ātrums. Iemesls ir tāds, ka preču pārvadāšanai uz ostām un no tām ir jāizmanto dzelzceļi vai kravas automašīnas, ja vien gan izcelsme, gan galamērķis neatrodas uz viena ūdensceļa. Ūdens transports, ko raksturo liela kravnesība un zemas mainīgās izmaksas, ir izdevīgs tiem nosūtītājiem, kuriem ir svarīgi zemi transporta tarifi, bet piegādes ātrums ir otršķirīgs.
Tipiskas kravas pārvadāšanai pa iekšzemes ūdensceļiem ir rūda, minerāli, cements, graudi un daži citi lauksaimniecības produkti. Transporta iespējas ierobežo ne tikai to savienojums ar kuģojamām upēm un kanāliem, bet arī atkarība no šādu beramkravu iekraušanas un izkraušanas un uzglabāšanas jaudām, kā arī pieaugošā konkurence no paralēlās līnijas apkalpojošo dzelzceļu puses. .
Nākotnē ūdens transporta nozīme loģistikā nemazināsies, jo lēnās upes laivas var kalpot kā sava veida mobilā noliktava, ja tās pareizi integrētas kopējā loģistikas sistēmā.
Autotransports. Galvenie iemesli aktīvai transportlīdzekļu izmantošanai loģistikas sistēmās bija raksturīgā piegādes elastība un lielais starppilsētu pārvadājumu ātrums. Autotransports no dzelzceļa atšķiras ar salīdzinoši nelielām investīcijām gala iekārtās (iekraušanas un izkraušanas iekārtās) un koplietošanas ceļu izmantošanā. Savukārt autotransportā mainīgo izmaksu (transportlīdzekļu vadītāju kompensācijas, degvielas izmaksas, riepas un remontdarbi) apjoms uz 1 km trases ir liels, savukārt fiksētās izmaksas (pieskaitāmās izmaksas, transportlīdzekļu nolietojums) ir nelielas. Tāpēc atšķirībā no dzelzceļa transporta tas vislabāk ir piemērots nelielu preču sūtījumu pārvadāšanai nelielos attālumos. Tas nosaka transportlīdzekļu izmantošanas jomas – pārstrādes rūpniecību, tirdzniecību u.c.
Neskatoties uz atsevišķām problēmām autotransporta nozarē (palielinātas izmaksas tehnikas nomaiņai un apkopei, šoferu, krāvēju un remontētāju algām), pārskatāmā nākotnē tieši autotransports saglabās centrālo vietu transporta vajadzību apmierināšanā. loģistikas jomā.
Gaisa transports. Kravu aviācija ir jaunākais un vismazāk pieprasītais transporta veids. Tās galvenā priekšrocība ir piegādes ātrums, galvenais trūkums ir augstās transportēšanas izmaksas, kuras dažkārt kompensē piegādes ātrums, kas ļauj atteikties no citiem loģistikas izmaksu struktūras elementiem, kas saistīti ar noliktavu uzturēšanu un akcijas. Lai gan gaisa transporta klāsts nav ierobežots, tas joprojām veido mazāk nekā 1% no visiem starppilsētu kravu pārvadājumiem (izteikti tonnjūdzēs). Gaisa transporta iespējas ierobežo gaisa kuģu kravnesība un kravnesība, kā arī to ierobežotā pieejamība.
Tradicionāli tālsatiksmes kravu pārvadājumi lielā mērā ir atkarīgi no garāmbraucošiem pasažieru lidojumiem, kas ir bijis izdevīgi un ekonomiski, taču rezultātā ir zaudēta elastība un aizkavējusies tehniskā attīstība. Reaktīvo laineru čarterreiss ir dārgs un pieprasījums pēc šādiem lidojumiem nav regulārs, tāpēc lidmašīnu flote, kas veic tikai kravu pārvadājumus, ir ļoti maza.
Gaisa transportam ir zemākas fiksētās izmaksas nekā dzelzceļa, ūdens vai cauruļvadu transportam. Gaisa transporta fiksētajās izmaksās ietilpst gaisa kuģu iegāde un, ja nepieciešams, speciālās pārkraušanas iekārtas un konteineri. Mainīgās izmaksas ietver petroleju, lidmašīnu apkopi un lidojumu un zemes personālu.
Tā kā lidostām ir vajadzīgas ļoti lielas brīvas vietas, gaisa transports parasti nav integrēts ar citiem transporta veidiem, izņemot autotransportu.
Gaisa transports pārvadā dažādas preces. Šī transporta veida galvenā iezīme ir tā, ka to izmanto preču piegādei galvenokārt ārkārtas gadījumos, nevis regulāri. Tādējādi galvenās preces, ko pārvadā ar gaisa transportu, ir vai nu augstvērtīgas, vai ātri bojājošas preces, ja attaisnojas augstas transporta izmaksas. Potenciālie gaisa kravu pārvadājumu objekti ir arī tādi tradicionāli loģistikas operāciju produkti kā montāžas detaļas un komponenti, pasta katalogos pārdotās preces.
Cauruļvadu transports. Cauruļvadi ir svarīga transportēšanas sistēmas sastāvdaļa un galvenokārt paredzēti jēlnaftas un šķidro naftas produktu, dabasgāzes, šķidro ķīmisko vielu un beramkravu pārvadāšanai, kas pārvērsti ūdens suspensijā (cementā). Šis transporta veids ir unikāls: tas darbojas visu diennakti, septiņas dienas nedēļā, ar pārtraukumu tikai sūknējamo produktu maiņai un apkopei.
Cauruļvadiem ir vislielākais fiksēto izmaksu īpatsvars un zemākās mainīgās izmaksas. Fiksēto izmaksu līmenis ir augsts, jo cauruļvadu ieguldīšanas, trases uzturēšanas, sūkņu staciju būvniecības un cauruļvadu vadības sistēmas izveides izmaksas ir ļoti augstas. Taču fakts, ka cauruļvadi var darboties ar nelielu vai bez cilvēka iejaukšanās, nosaka zemo mainīgo izmaksu līmeni.
Cauruļvadu acīmredzamie trūkumi ir elastības trūkums un to izmantošanas ierobežojumi tikai šķidru, gāzveida un šķīstošu vielu vai suspensiju transportēšanai.
Ātrumu nosaka laiks, kas nepieciešams, lai nobrauktu noteiktu attālumu. Ātrākais no visiem ir gaisa transports. Pieejamība ir transporta spēja nodrošināt saikni starp jebkurām divām ģeogrāfiskām vietām. Autotransports ir vispieejamākais, jo kravas automašīnas var uzņemt kravu tieši izbraukšanas vietā un nogādāt to tieši galamērķī. Uzticamības rādītājs atspoguļo iespējamās novirzes no paredzētā vai noteiktā piegādes grafika. Tā kā cauruļvadi darbojas visu diennakti un nebaidās no laikapstākļiem vai pārslodzes, tie ir visdrošākais transporta veids. Kravnesība raksturo spēju pārvadāt jebkura svara un tilpuma preces. Pamatojoties uz to, augstākais vērtējums pieder ūdens transportam. Biežums ir pārvadājumu (pārvadājumu) skaits grafikā. Tā kā cauruļvadi darbojas nepārtrauktā režīmā, tie arī šeit ieņem pirmo vietu.
2.5. Darba ekonomiskās efektivitātes rādītāji.
Mēs izceļam galvenos ekspluatācijas raksturlielumus, kas nosaka un ietekmē dažādu transporta veidu efektivitāti.
Ūdens transportlīdzekļu darbības rādītāji:
Izspiešanu (masu vai tilpumu) nosaka ūdens masa vai tilpums,
pārvietots ar peldošu kuģi;
Kravnesība - dotā kuģa kravnesība;
Dedveits (vai pilna kravnesība) - kravas daudzums, ko kuģis spēj uzņemt pirms iegrimes uz vasaras kravas līnijas pie ūdenslīnijas;
Kravas ietilpība - kuģa spēja uzņemt noteikta tilpuma kravu (atsevišķi iepakotām, gabalkravām un beramkravām).
Tiek izšķirta viena kravas ietilpība, kad visu kravas telpu apjoms tiek izmantots vienlaicīgi, un dubultā kravas ietilpība, kad kravas telpas tiek izmantotas pēc kārtas, lai vienmērīgi iekrautu kuģi.
Vilciena ekspluatācijas rādītāji:
Kravnesības noslodzes koeficients, kas vienāds ar vagonā esošās kravas faktiskās masas attiecību pret tās kravnesību;
Ietilpības koeficients, kas vienāds ar vagonā esošās faktiskās kravas dalījuma ar vagona ietilpību;
Tehniskā iekraušanas norma ir ar nosūtītāju saskaņots kravas apjoms, ko var iekraut dotajā vagonā, vislabāk izmantojot tā kravnesību un ietilpību.
Autotransportu raksturo ekspluatācijas un tehniskās kvalitātes rādītāji, kas kopā ar datiem par konkrētiem ekspluatācijas apstākļiem kalpo konkrētas markas ritošā sastāva atlasei.
Šie rādītāji ietver automašīnas raksturlielumus tā gabarītu, svara, kravnesības, apvidus spēju, ātruma un citu dinamisko īpašību, stabilitātes un manevrēšanas spēju un, visbeidzot, ekonomiskuma ziņā. Autotransporta izmantošanas efektivitāti nosaka tādi rādītāji kā pārvadājumu pašizmaksa, to produktivitāte, energointensitāte u.c.
Autotransporta pievilcība daļēji ir saistīta ar tā relatīvo pārākumu pār citiem visās piecās pazīmēs, izņemot kravnesību. Šis apstāklis ļauj sīkāk apsvērt transportlīdzekļu ekspluatācijas raksturlielumus (rādītājus).
Autotransporta ritošā sastāva darbu novērtē ar tehnisko un ekspluatācijas rādītāju sistēmu, kas raksturo veiktā darba kvantitāti un kvalitāti. Tehniskos un ekspluatācijas rādītājus par ritošā sastāva izmantošanu transporta procesā var iedalīt divās grupās.
Pirmajā grupā jāiekļauj rādītāji, kas raksturo kravas autotransporta ritošā sastāva izmantošanas pakāpi:
Ritošā sastāva tehniskās sagatavotības, ražošanas un izmantošanas faktori;
Kravnesības un nobraukuma izmantošanas koeficienti,
Vidējais vilkšanas attālums un vidējais vilkšanas attālums,
Dīkstāves laiks iekraušanai un izkraušanai;
Laiks kleitā;
Tehniskais un darbības ātrums.
Otrā grupa raksturo ritošā sastāva darbības rādītājus:
Braucienu skaits;
Kopējais transportēšanas attālums un nobraukums ar kravu;
Satiksmes un transporta darbu apjoms.
Automašīnu, traktoru, piekabju, puspiekabju klātbūtne autotransporta uzņēmumā tiek saukta par ritošā sastāva parku.
Piegādes un mārketinga organizācijas piedalās transporta procesā un tādējādi būtiski ietekmē preču pārvadāšanas pa autoceļiem izmaksas. Organizāciju darbinieku zināšanas par darbības rādītāju ietekmi uz 1 t-km izmaksām ļauj pareizi izmantot transportlīdzekļus, piegādājot produktus patērētājiem, un tādējādi samazināt preču transportēšanas izmaksas.
Palielinoties tehniskajam ātrumam un samazinoties iekraušanas un izkraušanas dīkstāvēm, transportlīdzekļa nobraukums un produktivitāte palielinās pie nemainīgas fiksēto izmaksu summas, kas ļauj samazināt transportēšanas izmaksas uz 1 tonnkilometru.
Palielinoties ritošā sastāva kravnesības un nobraukuma izmantošanas koeficientiem, krasi samazinās transportēšanas izmaksas, jo tas samazina gan mainīgo, gan fiksēto izmaksu apjomu uz 1 t-km.
Tā kā pārvadājumu izmaksas ir atkarīgas no veiktā darba apjoma un tam iztērētajiem līdzekļiem, galvenais nosacījums to samazināšanai ir autovadītāju un citu autotransporta uzņēmumu darbinieku darba ražīguma pieaugums, ietaupot materiālos resursus (samazinot degvielas izmaksas , materiāli, rezerves daļas u.c.), kā arī administratīvo un vadības izmaksu samazināšana, racionalizējot autotransporta uzņēmumu vadību.
Milzīgu lomu pārvadāšanas izmaksu samazināšanā spēlē efektīva transportēšanas organizācija un visaptveroša iekraušanas un izkraušanas darbību mehanizācija. Racionāls šo problēmu risinājums ļauj maksimāli izmantot transportlīdzekļu kravnesību un nodrošināt to minimālo dīkstāvi iekraušanas un izkraušanas laikā. Ievērojams izmaksu samazinājums tiek panākts, izmantojot piekabes, kas ievērojami palielina automašīnas produktivitāti un veicina nobraukuma izmantošanas līmeņa pieaugumu.
2.6. Transporta tīkla attīstības rādītāji.
Transporta stratēģijas galvenie mērķi, veidojot vienotu Krievijas transporta telpu, pamatojoties uz līdzsvarotu efektīvas transporta infrastruktūras attīstību, ir:
Transporta tīkla nepilnību un "šaurās vietas" likvidēšana, tostarp Krievijas Āzijas daļā;
transporta pieeju attīstība galvenajiem transporta mezgliem un robežkontroles punktiem;
Vienota, visu gadu iedzīvotājiem un uzņēmumiem pieejama ceļu tīkla veidošana;
Vienotas līdzsvarotas valsts transporta sakaru sistēmas izveide, pamatojoties uz diferencētu sakaru maršrutu attīstību visiem transporta veidiem;
Transporta infrastruktūras kapacitātes un ātruma parametru paaugstināšana līdz pasaules labāko sasniegumu līmenim, ņemot vērā saprātīgu rezervju veidošanu, ātrgaitas sakaru īpatsvara palielināšana;
Integrētas loģistikas parku sistēmas izveide valsts teritorijā kā pamats mūsdienīga preču izplatīšanas tīkla veidošanai;
Infrastruktūras uzlabošanu paredzēts veikt attiecībā uz visiem transporta veidiem.
Dzelzceļa transporta jomā līdz 2030.gadam plānots izbūvēt 20 730 km jaunu līniju, no kurām ātrgaitas dzelzceļa līniju garums līdz 2030. gadam var būt vairāk nekā 10 tūkstoši km, bet ātrgaitas līniju - vairāk nekā 1500 km. .
Līdz 2015. gadam ir paredzēts:
Otro sliežu ceļu izbūve 2407,9 km garumā, tai skaitā 1478,6 km - galvenajos virzienos;
Trešā un ceturtā trases izbūve galvenajos maršrutos 348,5 km garumā;
2016. - 2030. gadā paredzēts:
Otro sliežu ceļu izbūve 3055,6 km garumā;
Autoceļu nozares attīstības pasākumu īstenošana 2010.-2030.gadā sasniegs šādus rezultātus:
Palielinot valsts ceļu tīkla blīvumu no 5,1 km uz 1000 cilvēkiem 2007.gadā līdz 10 km uz 1000 cilvēkiem 2030.gadā un no 42,6 km uz 1000 kv. km 2007. gadā līdz 79 km uz 1000 kv. km 2030. gadā;
Federālās nozīmes valsts autoceļu, kas atbilst normatīvo aktu prasībām transportam un ekspluatācijas rādītājiem, garuma palielinājums no 37,5 procentiem 2007.gadā līdz 80 procentiem 2030.gadā;
Augstākās kategorijas (I un II) koplietošanas ceļu garuma īpatsvara palielināšana federālo ceļu kopgarumā no 47,8 procentiem 2007.gadā līdz 80 procentiem 2030.gadā;
Federālās nozīmes koplietošanas ceļu, kas apkalpo satiksmi pārslodzes režīmā, garuma pieaugums palielināsies no 12,8 tūkst. km 2007. gadā līdz 14,2 tūkst. km 2030. gadā (no 27,3 procentiem līdz 15 procentiem no federālo autoceļu kopgaruma). vērtības);
Nodrošināt aptuveni 20 tūkstošus perspektīvo lauku apdzīvoto vietu ar pastāvīgu visu gadu komunikāciju ar koplietošanas ceļu tīklu uz asfaltētajiem ceļiem līdz 2030. gadam;
Gaisa transporta jomā līdz 2020.gadam plānots palielināt strādājošo lidostu skaitu līdz 357, ja līdz 2010.gadam izdosies mainīt lidlauku tīkla samazināšanās tendenci un saglabāt vismaz 315 lidlaukus. aktīva investīciju politika. Līdz 2030. gadam lidlauku tīklā būtu jāiekļauj vairāk nekā 500 lidostu, galvenokārt reģionālās gaisa transporta infrastruktūras attīstības dēļ.
Līdz 2030. gadam turpināsies jūras ostu attīstība visos valsts jūras baseinos. Jauni pārkraušanas kompleksi tiks būvēti galvenokārt uz ziemeļiem
Transportlīdzekļi ir ierīces, kas paredzētas cilvēku, dažādu preču un dažādu transportlīdzeklim uzstādītu iekārtu pārvietošanai no vienas vietas uz citu. Transporta veidi tiek klasificēti atkarībā no vides, kurā transportlīdzeklis darbojas un tiek veikta transportēšana. Ir ūdens, sauszemes, gaisa, pazemes un kosmosa transportlīdzekļi. Ir arī kombinēti transportlīdzekļi, kas spēj pārvietoties vairākās vidēs – abinieki, lidmašīnas, dažu veidu gaisa spilveni.
Ūdens transportlīdzekļu veidi
Ūdens transporta veidi ietver transportlīdzekļus, kas veic pārvietošanos pa ūdeni - upēm, okeāniem, kanāliem, jūrām, ūdenskrātuvēm un ezeriem. Galvenais ūdens transporta veids ir kuģis. Atkarībā no rezervuāra dziļuma ūdens transportu iedala šādos veidos:
- upe - prāmji, baržas, upju tramvaji, gaisa spilveni;
- jūras - kruīza laineri, smagās kravas automašīnas, tankkuģi, konteinerkuģi.
Ūdens transportlīdzekļu trūkumi ietver to zemo ātrumu, navigācijas sezonalitāti un tiešu starpkontinentālo sakaru iespēju, bet plusi ir to lielā ietilpība un zemās minimālās transportēšanas izmaksas.
Kravas transportlīdzekļu veidi
Kravu transportu var uzskatīt par transportlīdzekli, kas pārvietojas jebkurā vidē. Ir kravas lidmašīnas, kravas kuģi, kravas vilcieni un dažādi uz zemes izvietoti riteņu kravu pārvadājumi. Izšķir šādus sauszemes kravas automašīnu veidus:
- Kravas automašīnas kombinētas ar virsbūvi - bortu kravas automašīnas, furgoni, temrovani;
- Pašgājēji traktori, kas paredzēti piekabju un piekabju vilkšanai;
- Piekabes bez sava dzinēja, kas paredzētas savienošanai ar traktoru autovilciena sastāvā;
- Puspiekabes ar sakabes ierīci - brezents, bortu, platformas, traļi, refrižeratori, pašizgāzēji.
Speciālo transportlīdzekļu veidi
Speciālo transportlīdzekļu kategorijā ietilpst transportlīdzekļi, ko izmanto citiem mērķiem, nevis civiliem mērķiem, vai kuriem ir īpašs aprīkojums. Ir šādi speciālo transportlīdzekļu veidi:
- Operatīvo policijas dienestu automašīnas, motocikli un autobusi;
- Ātrās palīdzības mašīnas;
- Pilsētas komunālās saimniecības mašīnas - sniega tīrītāji, laistīšanas mašīnas;
- Karaspēka transports (bruņutransportieri, kaujas mašīnas utt.);
- Ārkārtas ministrijas transportlīdzekļi, ugunsdzēsēju mašīnas;
- Ražošanas iekšējais transports, ko izmanto lielos uzņēmumos.
Galvenie transportlīdzekļu veidi
Papildus pārvietošanās videi transports atšķiras ar funkcionalitāti. Ir vispārējais transports (sabiedriskais), personīgais transports un speciālais transports (tehnoloģiskais un militārais). Turklāt transportlīdzekļus var iedalīt vairākos dažādos veidos atkarībā no izmantotajiem enerģijas avotiem šādās kategorijās:
- transportēšana ar elektromotoru;
- transportēšana ar siltumdzinēju;
- transportlīdzekļi ar hibrīddzinēju;
- transports bez sava dzinēja – kuģošana un muskuļu spēka vadīts.
Mūsdienīgi un perspektīvi transporta veidi ietver transportlīdzekļus uz magnētiskā spilvena un automātisko transportu bez vadītāja.
Attīstoties universālo kravas automašīnu masveida ražošanai, uz to bāzes radās nepieciešamība ražot specializētus transportlīdzekļus, tas ir, transportlīdzekļus, kas īpaši pielāgoti noteikta veida preču pārvadāšanai: pašizgāzēji beztaras kravu pārvadāšanai, cisternas šķidrumiem, izotermiski furgoni ātrbojīgām precēm, uc Tāpat valsts tautsaimniecībā parādījās pieprasījums pēc tā sauktajām speciālajām automašīnām-mašīnām, kuru šasijas izmantoja nevis preču pārvadāšanai, bet gan dažādas speciālās tehnikas pārvadāšanai: ugunsdzēsības, būvniecības un komunālajiem pakalpojumiem.
Pašizgāzēji veidoja vislielāko grupu starp specializētajiem. Otrā piecgades plāna gados būvniecības apjoms sasniedza tādus apmērus, kuros bez darbu mehanizācijas nevarēja iztikt. Grunts izvešana, šķembu, betona un citu beramkravu piegāde - pašizgāzēju darbības joma. Lieljaudas mašīnas ir visrentablākās. Tāpēc pioniera loma pašizgāzēju ražošanā tika nodota Jaroslavļas automobiļu rūpnīcai.
Mūsu pirmā pašizgāzēja YaS-1 ar Hill tipa pacēlāju uz YaG-4 kravas automašīnas šasijas projektēšana sākās 1934. gada augustā. Tās koka korpuss ar tilpumu 5 ml tika noliekts atpakaļ 50" leņķī par diviem. hidrauliskie cilindri.Eļļu tiem zem spiediena piegādāja zobratu sūknis, ko no pārnesumkārbas darbināja kardānvārpsta.Sūknis ir izgatavots blokā ar hidrauliskajiem cilindriem - visas hidrauliskās piedziņas darbojas zem spiediena 20 kgf / cm 2, urbumu forma kopējā karterī.Tādējādi tika izslēgta šķidruma noplūdes iespēja caur ārējo hidraulisko līniju savienojošajiem veidgabaliem Virsbūves pacelšana aizņēma 20 s, nolaišanās - 18.
Protams, papildu dempinga aprīkojums padarīja automašīnu smagāku. YAS-1 pašmasa bija 5640 kg - par 890 kg vairāk nekā YAG-4. Līdz ar to pašizgāzēja kravnesība nepārsniedza 4 tonnas.
YaS-1 sērijveida ražošana sākās 1935. gada janvārī. Jau tajā gadā YaAZ vārtus atstāja 261 pašizgāzējs, 1936. gadā - 700 un pēc tam vidēji 1000 kravas automašīnas gadā. Tādējādi rūpnīca gandrīz pusi no savām automašīnām ražoja ar izgāztuvēm. Līdz ar pāreju uz pamata kravas modeli YaG-6 1936. gada maijā parādījās arī tā izgāztuves modifikācija YaS-3, arī ar kravnesību 4 tonnas.. Attīstoties YaG-7 ražošanai, bija plānots izgatavot YaS. -4 pašizgāzējs, bet tas palika kā prototips.
Vēl viens pašizgāzējs, ko mūsu rūpniecība ražoja pirmskara gados, ir GAZ-410. To ražoja Gorkijā uz GAZ-AA šasijas Sverdlovas rūpnīcā. Šī mašīna tika izkrauta, jo kravas iekraušanas platforma griežas ap horizontālo asi. Apgāšanās veikšanai pietika ar to, ka vadītājs atlaida aizbāžņus, kas nostiprina piekrauto platformu horizontālā stāvoklī. Tā kā apgāšanās mehānisma masa bija 270 kg, pašizgāzēja kravnesība nepārsniedza 1300 kg.
Dažādas transporta organizācijas un automašīnu remonta rūpnīcas pirmskara periodā ražoja nelielas pašizgāzēju partijas uz ZIS-5 šasijas, galvenokārt inerces tipa (piemēram, GAZ-410). Bija arī mēģinājumi izmantot hidrauliskos pacēlājus, piemēram, YaS-1 vai YaS-3. Tostarp interesantu dizainu piedāvāja Aremz Maskavas automašīnu remonta rūpnīca - hidrauliskais pašizgāzējs ar nogāžu virsbūvi no trim pusēm, kas izgatavots uz ZIS-5 šasijas. Izkraušana aizņēma 7-8 s.
Ļeņingradā 2. ATUL automašīnu remonta rūpnīca veica neliela apjoma pašizgāzēju ražošanu uz ZIS-5 šasijas ar horizontālu hidraulisko cilindru - sava veida Wood tipa pacēlāju. Tā virzuļa virzuļa kāts balstījās caur veltni uz segmenta, kas piestiprināts platformas apakšā, un, iedarbojoties uz to, apgāza korpusu. Lielie kontaktspriegumi pārī "veltnis-segments" un eļļas noplūde cauri cauruļvadu savienojumiem, kas savieno hidraulisko sūkni, ko darbina pārnesumkārba ar hidraulisko cilindru, kļuva par šķērsli šīs shēmas tālākai izplatībai.
Trusts "Mosavtogruz" aprīkoja ZIS-5 šasijas partiju ar pašizgāzēju korpusiem, kas aprīkoti ar manuālo pacēlāju. Šī ir kanālu kolonna, kas uzstādīta starp kabīni un kravas platformu. Ar trosīti, kas uztīts uz manuālās vinčas trumuļa, un blokiem, kas uzstādīti kolonnas augšpusē 4 minūtēs. korpusu var noliekt atpakaļ 48° leņķī.
Nelielā mērogā tika ražotas specializētas pašizkraušanas mašīnas ķieģeļu un cementa transportēšanai. No tiem jāizceļ Maskavas tresta "Mosavtogruz" dizains, kas 1937. gadā savām transporta vajadzībām (cementa transportēšanai) aprīkoja septiņas kravas automašīnas YAG-4. Šiem cementvedējiem bija bunkura tipa korpuss, kura padziļinājumā bija ievietots svārps cementa izkraušanai. Svārpstu darbināja pārnesumkārba, un cementa iekraušanai tika izmantota dubultā lūka bunkura jumtā.
Jau kopš 1934. gada mūsu valstī tiek ražoti portāla transportlīdzekļi, kurus izmanto zāģmateriālu, cauruļu, konteineru pārvadāšanai. To dizains ir specifisks. Krava, kas nostiprināta ar satvērējiem, tiek transportēta zem automašīnas rāmja, pacelta augstu virs ceļa. Visiem riteņiem, kas uzstādīti uz augstajiem bagāžniekiem, ir neatkarīga atsperu piekare. Visi četri riteņi ir vadāmi, un, lai palielinātu manevrēšanas spēju, pārnesumkārbai ir paredzēta reversīvā pārnesumkārba.
Pirmās padomju portāla automašīnas ar modeļiem SK-5 un SK-7 sāka ražot Severny Kommunar rūpnīcā Vologdā. Tie bija aprīkoti ar GAZ-AA dzinējiem, un tiem bija ķēdes piedziņa uz piedziņas riteņiem. SK-5 varēja pārvadāt 4,5 tonnas kravas skursteņos vai konteineros un sasniegt ātrumu 25 km/h, bet SK-7 attiecīgi 7 j un 30 km/h.
Vietējo automobiļu tehnoloģiju attīstības vēsturē portāls SK-5 ir pirmais dizains ar neatkarīgu visu riteņu piekari. Vēlākais modelis SK-7 ir interesants ar dzinēja uzstādīšanu mašīnas aizmugurē un priekšējiem (!) piedziņas riteņiem.
Kopš 1936. gada visa šāda veida automašīnu ražošana tika pārcelta uz Solombalas mašīnbūves rūpnīcu Arhangeļskā. Viņa modelim "Solombalets-5-S-2" ar kravnesību 5 tonnas, tāpat kā SK-7, ir priekšējie piedziņas riteņi ar ķēdes piedziņu un aizmugurē uzstādīts spēka agregāts no ZIS-5. 1939.-1940.gadā. rūpnīca radīja automašīnu "5-S-Z" ar gāzes ģeneratoru, kā arī "5-S-5" ar ZIS-5 dzinēju, kas atrodas priekšā.
Naftas produktu transportēšanai plaši tika izmantotas cisternas ar tilpumu 3000 litru, kas kopš 30. gadu vidus. ražots uz ZIS-5 šasijas Ļeņingradas rūpnīcā "Primet". Tie bija aprīkoti ar manuālu sūkni degvielas uzpildīšanai, pistoles degvielas padevei. Daudzi uzņēmumi, kuri, diemžēl, vēsturei palika bez nosaukuma, nemaz nerunājot par savu specializēto transportlīdzekļu indeksiem, uz YaG-4 šasijas izgatavoja tvertnes ielu laistīšanai ar ūdeni, uz ZIS-5 šasijas uzbūvēja speciāli aprīkotas tvertnes dzīvās pārvadāšanai. zivis.
Diezgan lielu specializēto transportlīdzekļu grupu veidoja maizes mašīnas, furgoni saldējuma, gaļas izstrādājumu un sviesta piegādei. Tos izgatavoja arī mazi izkliedēti virsbūves veikali, izmantojot amatniecības tehnoloģiju: koka rāmi, kas apšūts ar tērauda loksni, uzstādīts uz kravas automašīnas rāmja. Acīmredzot bija iespējams centralizēti vienā lielā uzņēmumā ražot visus šos specializētos metāliskos, izturīgākos un lētākos korpusus ar mehanizēto ražošanu. Tajā pašā laikā būtu iespējama plaša furnitūras, stūra cirtainu paneļu un citu elementu apvienošana. Šis jautājums šajos gados vairākkārt tika izvirzīts īpašos žurnālos, taču automobiļu rūpniecība to nevarēja atrisināt.
Puspiekabju ražošana netika organizēta, kas ļautu visrentablāk risināt specializētā transporta problēmu.
Mēģinājumi radīt kravas traktorus aizsākās 30. gadu sākumā. Tie ir 1932. gadā izlaistie AMO-7 un NATI speciālistu izstrādātie Ya-12D, kas uzbūvēti 1933. gadā Jaroslavļā. No pamata kravas modeļa I-5 ar borta platformu pēdējais atšķīrās ar seglu sakabi, palielinātu gala piedziņas attiecību un saīsinātu pamatni. I-12D varēja vilkt vienass puspiekabi ar kravnesību 10 tonnas, bet AMO-7 - 6 tonnas.
1937. gada janvārī izdotā PSRS Tautas komisāru padomes apstāšanās uzdeva Narkomtjažmašas, Narkomvnudelas, Narkomlesas un Narkommestprom rūpnīcām organizēt 27 tūkstošu vienass un divasu piekabju, kā arī puspiekabju ražošanu. un tūkstotis kravas vilcēju ZIS-10. Šī programma tika pabeigta tikai daļēji...
ZIS-10 bija kravas automašīnas ZIS-5 modifikācija. Tā pašmasa bija 27 800 kg, tā saglabāja tādu pašu riteņu bāzi kā ZIS-5, bet galvenā pārnesuma attiecība tika palielināta no 6,41 līdz 8,42, bet maksimālais ātrums tika samazināts no 60 līdz 48 km/h. Atbilstošā universālā vienas ass piekabe NATI-PPD varēja pārvadāt 6 tonnas kravas un tai bija mehāniskās bremzes. Toreiz šie traktori un piekabes bija ļoti ierobežotā daudzumā.
Tādējādi pirmskara periodā specializētās virsbūves lielā skaitā tika izgatavotas uz kravas automašīnu šasijas, nevis uz piekabēm vai puspiekabēm. To ražošana tika veikta mazos, dažkārt ar amatniecību aprīkotos uzņēmumos.
k, graudu furgonu ražošanu uz AMO-3 un ZIS-5 šasijas Maskavā daudzus gadus veica Aremkuz rūpnīca. Viņam bija liela pieredze kultūrismā, jo kopš 1928. gada viņš izgatavoja jaunas autobusu virsbūves uz Leyland, Ya-6, AMO-4 un ZIS-8 šasijas. Turklāt 30. gadu sākumā viņš apguva luksusa autobusu virsbūves uz šasijas ZIS-8. , sedana virsbūve uz GAZ-A šasijas, un līdz 1935. gada beigām kopumā saražoja 750 dažādas virsbūves.
Graudvedēju ražošanā Aremkuz konkurēja ar Transporta rekonstrukcijas rūpnīcas (KRT) virsbūves rūpnīcu Maskavā, kas 1935. gadā krasi palielināja ārēji pievilcīgu luksusa furgonu ražošanu uz ZIS-8 un GAZ-AA šasijas maizes pārvadāšanai, kā arī milti, audumi , trauki, gatava kleita. Līdz 1935. gada vidum KRT bija saražojis 295 graudu furgonus, tostarp 68 luksusa modernizētos, un līdz 1935. gada beigām bija paredzēts sasniegt 600 virsbūvju pagrieziena punktu.
Tā kā autorūpniecība nevarēja nodrošināt gaļas kombinātus ar nepieciešamo specializēto transportu gatavo gaļas produktu nogādāšanai uz mazumtirdzniecības vietām, šo rūpnīcu autobāzes darbnīcas paši uzņēmās tām nepieciešamo virsbūvju būvniecību. Tā 1935. gadā Maskavā Mikojanas gaļas kombināta (MAB MKIM) auto noliktavas darbnīcas apguva mazu ļoti skaistu piegādes furgonu partiju ražošanu uz gaļas produktu šasijas ZIS-8 un GAZ-AA. Pirmajam modelim ar nestspēju 1800 kg bija izotermisks korpuss, kur četros nodalījumos bija 64 kastes gatavai produkcijai, otrajā bija trīs nodalījumi 45 kastēm.
Savukārt Ļeņingradas gaļas kombināts 1934. gadā sāka ražot izotermiskus gaļas furgonus ar korķa izolētām sienām.
Pat izotermisko furgonu ražošana 30. gadu sākumā. radīja labi zināmu problēmu, jo nebija praktisku zināšanu par dažādu materiālu izolācijas īpašībām, un bieži vien lielākā daļa uzņēmumu izvēlējās filcu. Viegls izolācijas materiāls uz alumīnija bāzes - termofolija - joprojām bija retums.
Trīs organizācijas uzreiz kļuva par pionieriem refrižeratoru izveidē: Vissavienības Saldēšanas rūpniecības zinātniskais institūts (VNIHI), Giproholod un Glavmoloko. 1932.-1933.gadā. viņi uzbūvēja furgonu prototipus uz Ford-AA šasijas (VNIHI) un AMO-4 (pārējām divām organizācijām). Sausais ledus vai ledus-sāls maisījums kalpoja kā aukstuma uzturēšanas avots. Visveiksmīgākais bija Giprokholoda refrižerators, un, dīvainā kārtā, tā izrādījās pirmā padomju automašīna, kas tika uzpūsta TsAGI pilna mēroga vēja tunelī.
Pēc tam 1934. gadā VNIHI izstrādāja divus ļoti veiksmīgus automātiskos ledusskapjus uz GAZ-AA un ZIS-5 šasijas, kuru ražošanu kopš 1935. gada uzsāka Odesas rūpnīca "Frigator".
Ledusskapjus uz ZIS-5 šasijas 1937. gadā apguva arī Iekšējās tirdzniecības tautas komisariāta (AKZ-NKVT) automašīnu virsbūvju rūpnīca, kurai tika noteikts gada plāns 400 transportlīdzekļu apmērā. Viņu stūrainās virsbūves līniju elegances ziņā diez vai spētu sacensties ar Aremkuz graudu vedējiem vai furgoniem Frigator. Furgonā AKZ-NKVT ar termofoil siltumizolāciju un 0,8 mm biezu tērauda lokšņu apvalku ir divas kameras, kuras dzesē divi konteineri ar ledus-sāls maisījumu.
Mūsu rūpniecībā izotermiskās piena tvertnes tika apgūtas 1934. gadā. Uz to laiku to dizains bija ļoti progresīvs - alumīnija korpuss (ar lielu šī metāla deficītu tajos gados) ar drošu siltumizolāciju. Ļeņingradas piena rūpnīca sāka tos ražot uz ZIS-5 šasijas.
Specializētos transportlīdzekļus pacientu pārvadāšanai – ātrās palīdzības mašīnas sāka ražot 20. gadsimta 20. gadu beigās. uz kravas automašīnas AMO-F-15 šasijas.
Saskaņā ar I.F.Hermaņa projektu kopš 1932.gada šādus korpusus mazās partijās sāka izgatavot ātrās palīdzības autobāzē Maskavā. Tajā pašā laikā tika veiktas izmaiņas GAZ-AA transportlīdzekļu dizainā, uz kuru šasijas tie tika uzstādīti. Priekšējās un aizmugurējās atsperes tika nomainītas pret mīkstākām, abas asis bija aprīkotas ar hidrauliskiem amortizatoriem. Tā kā slodze (septiņi cilvēki, ieskaitot vadītāju, pacientu un medicīnas personālu) bija maza, aizmugurējā ass bija aprīkota nevis ar dvīņu, bet gan ar vienriteņiem, un automašīnas izcēlās ar šauru aizmugurējo sliežu ceļu. Šīm automašīnām vispār nebija rūpnīcas vai ražošanas apzīmējuma, tāpēc, lai vienkāršotu atsauces, mēs tiem nosacīti piešķirsim indeksu SP-32, tas ir, 1932. gada modeļa ātrā palīdzība.
Kopš 1937. gada Gorkijas automobiļu rūpnīcas filiālē (kopš 1939. gada to sauca par Gorkijas autobusu rūpnīcu) sāka ražot medicīnisko transportlīdzekli GAZ-55, kura dizains bija modeļa SP-32 tālāka attīstība.
Izgatavota uz GAZ-MM šasijas, šī automašīna ir interesanta no tehniskā viedokļa, jo salonā ir sildītājs (sildītājs) un ventilācijas sistēma. GAZ-55 kara gados tika plaši izmantots ievainoto pārvadāšanai: tā kajītē varēja pārvadāt vai nu četrus cilvēkus uz nestuvēm (ieskaitot piekārtos) un divus uz salokāmiem sēdekļiem, vai attiecīgi divus un piecus cilvēkus.
GAZ-55 pašmasa bija 2370 kg, un pamatne un kāpurķēde palika tāda pati kā GAZ-MM. Izmēri gan bija dažādi: garums - 5425 mm, platums - 2040 mm, augstums - 2340 mm. No 1938. līdz 1945. gadam tika izgatavotas 9130 automašīnas GAZ-55.
 |
Uzlabotāka ātrās palīdzības mašīna SP-36 parādījās 1936. gadā kā produkts no tā paša autobāzes kā SP-32. Skaista, modernizēta virsbūve un mīkstāka riteņu piekare to atšķir no citām tāda paša veida automašīnām.
Līdzās SP-36 jāmin arī medicīniskā modifikācija ZIS-101, ko tieši ražoja ZIS automobiļu rūpnīca, un medicīnas autobuss ZIS-16S. Tas tika ražots kopš 1939. gada un bija pilsētas autobusa ZIS-16 vienkāršota modifikācija, kura korpuss paredzēja desmit gulošu un desmit sēdošu pacientu pārvadāšanu. Automašīna bija aprīkota ar vilkšanas ierīci aizmugurē un diviem sakabes āķiem priekšā.
Pilsētu ekonomikas straujā attīstība pirmskara piecgades plānu gados izvirzīja ne tikai paaugstinātas prasības transporta attīstībai pārtikas un preču piegādei, pacientu pārvadāšanai, bet arī pilsētu nodrošināšanai ar ugunsdrošība un sabiedriskie pakalpojumi.
Ugunsdzēsēju mašīnu loma citu speciālo transportlīdzekļu vidū 20.-30. bija īpaši liels. Ne tikai mazās pilsētās, bet arī tādās lielās pilsētās kā Maskava, Harkova, Gorkija bija daudz koka māju, kas bija īpaši bīstamas ugunsgrēku gadījumā, un ūdens piegādes avoti ne vienmēr bija pa rokai, it īpaši mazpilsētās bez ūdens. piegādes tīkls. Šiem apstākļiem tika ražotas divu galveno veidu ugunsdzēsēju mašīnas: līnija ar cīnītāju apkalpi, kāpnes un citas ugunsdzēsības iekārtas, spole ar uzmavu un sūkni un cisterna ar uzmavu un sūkni. Lielajām pilsētām bija vajadzīgas arī kāpnes, taču nepieciešamība pēc tām bija nesalīdzināmi mazāka. Ugunslīnija palika universālais un visizplatītākais veids.
Sākotnēji tie tika izgatavoti uz kravas automašīnas AMO-F-15 bāzes gan tieši AMO rūpnīcā, gan Ļeņingradas Promet rūpnīcā.
Kopš 1931. gada Miussky ugunsdzēsēju mašīnu rūpnīca Maskavā ir kļuvusi par specializētu uzņēmumu ugunsdzēsības transportlīdzekļu ražošanai. Tā bija AMO rūpnīcas (vēlāk ZIS) filiāle, izauga no neliela automašīnu remonta uzņēmuma un ražoja ugunsdzēsēju mašīnas līdz Otrā pasaules kara sākumam. Tad tā ražošanas profils mainījās, un 80. gados. tika nojauktas tās sabrukušās ēkas, ko ieskauj modernas dzīvojamās ēkas.
Miussky rūpnīca (līdz 1932. gadam to sauca par rūpnīcu Nr. 6 VATO) no 1926. līdz 1929. gadam ražoja 145 transportlīdzekļus uz AMO-F-15 šasijas. Taču šiem mazjaudīgajiem transportlīdzekļiem uzstādītais sūknis nenodrošināja pietiekamu ūdens padevi. To ražošana tika ierobežota, tiklīdz parādījās AMO-4 šasija. No 1931. gada oktobra Miussky rūpnīca uz tās bāzes sāka būvēt jaunas ugunsdzēsēju mašīnas. Viņiem bija 12 cilvēku kaujas apkalpe (uz līnijas), 360 litru ūdens padeve, kāpnes, 360 m ugunsdzēsības šļūtene un, pats galvenais, viņu centrbēdzes sūknis varēja piegādāt 1400 litrus ūdens minūtē.
1932. gada beigās rūpnīca sāka ražot ugunsdzēsēju mašīnas PMG-1, pamatojoties uz GAZ-AA, bet 1934. gadā - PMZ-1 uz ZIS-11 bāzes. Lai palielinātu PMZ-1 uzticamību un kaujas gatavību, tie tika aprīkoti ar magnētisko aizdedzi.
Uz ZIS-11 šasijas tika uzstādītas arī tvertnes ar ūdens sūkni, kas atrodas rāmja priekšpusē - šīs mašīnas sauca par PMZ-8, kā arī 45 metrus garas Metz tipa izvelkamas kāpnes uz garas formas trīs asu šasijas. ZIS-6. Šādas kāpnes tika uzstādītas arī YAG-6 transportlīdzekļiem.
Starp daudzajiem pirmskara gadu īpašajiem transportlīdzekļiem var minēt strēles rotācijas celtņus un tvertnes ar 5000 litru tilpumu uz YaG-4 šasijas, kas aprīkotas ar smidzinātājiem ielu laistīšanai. Bija arī uz ZIS-5 šasijas nelielās partijās izgatavotie slaucītāji un sniega tīrītāji, asfalta kravas mašīnas un automašīnas ar kompresoru blokiem.
Nevar ignorēt īpašo specializēto automašīnu daudzveidību, kas 30. gados spēlēja traģisku lomu mūsu valsts vēsturē. Tās ir tā sauktās "melnās vārnas" - furgoni uz GAZ-AA un ZIS-5 šasijas arestēto cilvēku pārvadāšanai.Tie bieži tika maskēti kā graudu pārvadātāji vai izotermiski furgoni.
NKVD Maskavas un Maskavas apgabala administratīvās un ekonomiskās nodaļas vadītājam ID Bergam ir apšaubāma "gāzes kameras" tēva slava. Piedāvātais un AL furgons ar korpusā ievesto izplūdes cauruli pirmo reizi tika izmantots notiesāto iznīcināšanai 1936. gadā. 1939. gadā N. D. Bergu nošāva.
Īpašs, atsevišķs, nevis vispārīgs, tikai kaut kam paredzēts. Īpaša ierīce. Īpaši instrumenti. Īpašs vilciens. Laikraksta īpašais korespondents. Tam jums jāpievērš īpaša uzmanība. Īpašs apģērbs.
2. Saistīts ar atsevišķu, izolētu sabiedriskās dzīves nozari (zinātne, tehnika utt.), kas raksturīga noteiktai specialitātei. Īpaša terminoloģija. Īpašs zinātniskais darbs. Speciālā izglītība (atšķirība no vispārējās).
Ušakova skaidrojošā vārdnīca. D.N. Ušakovs. 1935.-1940.
Sinonīmi:
Skatiet, kas ir "ĪPAŠAIS" citās vārdnīcās:
īpašs- ak, ak. spec., e adj., vācu. īpašs lats. specials īpašs, īpašs, savdabīgs. 1. Rel. uz ko l. atsevišķa zinātnes, tehnikas, mākslas nozare; paredzēts nozares profesionāļiem. BAS 1. Ģeogrāfija ir divējāda, viena ... ... Krievu valodas gallicismu vēsturiskā vārdnīca
- (lat. specialis, no sugas, sugas, ģints). Kas attiecas uz atsevišķu priekšmetu, vienu zinātni vai vienu tās nozari; pretstats vispārējam. Krievu valodā iekļauto svešvārdu vārdnīca. Čudinovs A.N., 1910. ĪPAŠS izņēmuma, ... ... Krievu valodas svešvārdu vārdnīca
cm… Sinonīmu vārdnīca
Ārējās robežas: īpašais ... Wikipedia
īpašs- ĪPAŠI, ak, ak. Dzelzs. Konkrēts, īpašs, izcils. Šis puisis ir īpašs... Krievu Argo vārdnīca
ĪPAŠS, ak, ak; lini, lini. 1. pilns Īpašs, tikai tam, ko n. izstrādāts. Īpašs aprīkojums. Īpašs uzdevums (īpaši svarīgs). S. korespondents. 2. Saistība ar atsevišķu kaut kā atzaru, kas piemīt vienam vai otram ... ... Ožegova skaidrojošā vārdnīca
Skatīt SPECIALITĀTI VV Vinogradovs. Vārdu vēsture, 2010 ... Vārdu vēsture
Lietojumprogramma. bieži Morfoloģija: īpašs, īpašs, īpašs, īpašs; īpašāks; nar. īpaši 1. Īpašs ir tas, kas paredzēts tikai kādam mērķim, kam ir īpašs mērķis. Īpašs aprīkojums… Dmitrijeva vārdnīca
īpašs- ak, ak; lins, lins 1) pilns. f. Īpašs, paredzēts noteiktam mērķim. Īpašs instruments. Īpašo spēku vienība. Speciālais korespondents. Nauda, turpināja mākslinieks, jāglabā valsts bankā, īpašā sausā un akā ... ... Populārā krievu valodas vārdnīca
Grāmatas
- Augstāko spēku īpašais aģents Aleksejs Zubko. Bijušais pazemes īpašais aģents nedomāja, ka, izvēlējies vienkārša mirstīgā dzīvi, viņš pret savu gribu tiks ierauts kaujā ar tikko uzradušos dievu, pieprasot ne mazāk kā ...
- Specbalva, A. Ampelonovs. Šīs grāmatas varoņi ir mūsdienu skolēni. Lasītājs viņus satiks klasē, skolas darbnīcā, sporta laukumā un uz skolas skatuves. Stāsti stāsta, cik svarīgi ir mācīties...
Transporta uzņēmuma TransLines LLC pakalpojumu klāstā ir specializēti kravu pārvadājumi, kuriem nepieciešams specializēts autotransports, īpaši darba apstākļi un ir saistīti ar noteiktiem riskiem.
Ko mēs transportējam
Kravām nepieciešami īpaši pārvadāšanas nosacījumi:
- smags, apjomīgs un negabarīta - sver vairāk nekā 500 kg, pārsniedz ceļa izmēru standarta izmērus;
- ātri bojājas - pārtikas produkti ar noteiktu derīguma termiņu un citi produkti, kuru kvalitāte piegādes laikā var pasliktināties;
- bīstamas - vielas, kas rada bīstamību cilvēkiem vai materiālajām vērtībām;
- vērtīgi - mākslas un muzeju eksponāti.
Veicam speciālo kravu pārvadājumus Permā, Maskavā un visā Krievijā. Kravas veids un apjoms ir viena no pakalpojuma izmaksu sastāvdaļām.
Īpašu preču transportēšanas izmaksas
| transportlīdzekļa tips | Svars, tonnas | Tilpums, m3 | Izmaksas rubļos/1 stunda | Izmaksas rubļos/par 1 km. | Minimālais stundu skaits, veicot pasūtījumu |
| Gazele | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| goby | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Gobijs, termoss, ledusskapis | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Markīze, borta, izoterma, ledusskapis | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "ATV" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Markīze, borta | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termoss, ledusskapis | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Tralis | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Mūsu autotransports
Sava transportlīdzekļu parka esamība ļauj nodrošināt atbilstošus apstākļus transportēšanai. Pie mums var pasūtīt transportlīdzekļus:
- borta telts puspiekabe, kravnesība līdz 20 tonnām;
- kravas furgons (rūpnieciskā prece, ledusskapis);
- puspiekabe cisternai bīstamām vielām;
- zema rāmja platforma līdz 12 metriem gara, ar kravnesību līdz 60 tonnām.
Papildus šīm mašīnām ir vairāki citi speciālo kravu pārvadājumu veidi.
Visi transportlīdzekļi tiek uzturēti lieliskā stāvoklī un gatavi izbraukšanai pēc pieprasījuma. To apkalpo autovadītāji ar lielu pieredzi bīstamu, negabarīta un vērtīgu kravu piegādē, kuri labi pārzina virzienus Maskava-Perma-Maskava un citas pilsētas.
Kā mēs strādājam
Darba iezīmes
Kravu pārvadājumu uzņēmums TransLines LLC kravu pārvadājumu jomā strādā jau vairāk kā 10 gadus. Mūsu speciālisti labi pārzina, ko viņi dara ar Maskavas, Permas un visas Krievijas ceļiem. Preču pārvadājumi ar specializētiem transportlīdzekļiem tiek veikti saskaņā ar noteiktiem noteikumiem, kuriem:
- aprīkojuma izvēle tiek veikta atbilstoši kravas specifikai;
- tiek izstrādāts optimālais maršruts ātrai un drošai piegādei;
- drošības pasākumi tiek stingri ievēroti, veicot iekraušanas un izkraušanas darbības, kā arī transportlīdzekļa kustības laikā.
Iekraujot autotransportu, mūsu speciālisti stingri uzrauga priekšmetu iepakošanu un nostiprināšanu virsbūves, iestatīto temperatūru un nepieļauj kavēšanos ceļā. Muzeja eksponātu un trauslu vērtību rūpīgai pārvadāšanai tiek izmantota automašīna, kas no iekšpuses apšūta ar mīkstu materiālu. Piedāvājam papildus apdrošināšanas pakalpojumus un izīrējam noliktavas telpas.
