Garīgās prakses trūkums
Jo grūtāks uzdevums, jo labāks būs garīgās apmācības rezultāts. “Garīgā” apmācība ir vissvarīgākā daļa, lai uzlabotu jūsu braukšanas prasmes. Iesildīšanās smadzenēm ir tas, kas jums nepieciešams, tas ļaus jums īstajā brīdī izvairīties no garīgās “izslīdēšanas”. Varat izmantot savu iztēli, lai reālistiski “izspēlētu” dažādas situācijas savās smadzenēs, kas pēc tam radīs iespaidu, ka tas viss ar jums jau ir noticis, un rezultātā radīs pārliecību par sevi, risinot radušās problēmas. Pārvērtiet celiņu par sava veida slaidrādi, iedomājieties to. Aizveriet acis un "brauciet" trasi tieši tā, kā grasāties to darīt. Garīgi pagrieziet stūri, pārslēdziet pārnesumus un vajadzības gadījumā bremzējiet. Atkārtojiet šos "attēlus", līdz tie vienmērīgi mainās. Un tā kā smadzenes īpaši neatšķiras starp vizuālajiem un iedomātajiem attēliem, praktizējot tikai prātā, jūs varat izveidot, mainīt vai stiprināt nervu sistēmas savienojumu ķēdes, kurām ir svarīga loma nervu sistēmas darbā. labie muskuļi. Smalkas prasmes vai sarežģītas metodes var garīgi "palēnināt" un analizēt; un situācija trasē kopā ar nepieciešamajām darbībām laika gaitā var kļūt ļoti pazīstama. Liela apjoma ienākošās informācijas apstrādē, braucot lielā ātrumā, svarīga loma ir labi zināmai videi.
Pārvietojiet acis
Kad acis pastāvīgi kustas, tas veicina labāku maņu mijiedarbību ar vidi. Kustība ir nepieciešama, lai sensori uztvertu informāciju. Ja jūs uzmanīgi skatāties vienā punktā, redzes laukā parādās īslaicīga "aklā zona". Lai saglabātu vizuālo kontaktu ar apkārtējo realitāti, skaties apkārt, rūpīgi "zondē" vēlamo apgabalu, pastāvīgi meklē jaunus datus. Lai kur jūs vadītu, ātri apskatiet priekšā esošo ceļa posmu. Sāciet no horizonta līnijas kreisajā pusē un skatieties līdz horizonta līnijai labajā pusē. Nepalaidiet uzmanību — skenējiet un skenējiet no kreisās puses uz labo. Izmantojiet horizonta līniju kā savu ārējo robežu, bet koncentrējieties uz to, lai skaidri redzētu, kas ir starp jums un viņu. Aizveriet acis un domājiet par redzēto. Atkārtojiet pārbaudi. Šajā brīdī, kad acis kustas, sadaliet iegūto attēlu sešos vai astoņos garīgos "kadros". Salīdziniet pirmo kadru ar otro. Ir jautri un pārsteidzoši atrast detaļas, kuras iepriekš neesat redzējis. Mēģiniet vēlreiz, šoreiz braucot ar automašīnu lielā ātrumā. Sadalot no pārskatā iegūto “attēlu” vairākos pazīstamas vides “momentuzņēmumos”, jūs ievērojami uzlabojat iespēju, ka jūs darīsiet pareizo darbību īstajā laikā.
Šoferi neskatās uz priekšu
Cilvēkam redze ir vissvarīgākā maņa, kas nemainīgi dominē pār visām pārējām. Ne velti mums vissvarīgākā no mākslām ir kino - spilgts attēls uz ekrāna pilnībā aizrauj skatītāju. Braucot un skatoties jau pazīstamās bildes, jāskatās uz priekšu, līdz vietai, no kuras vadītājam “tuvojas” jauna informācija. Bez tā nav iespējams saskatīt perspektīvu, kas ļauj, piemēram, palielināt ātrumu. Jūsu acis vada jūs un kontrolē jūsu kustību pareizību. Bez pareizās perspektīvas braukšana lielā ātrumā atgādinās braukšanu biezā miglā - jums jāiet, bet nav skaidrs, kur. Skatīšanās uz priekšu ne tikai palīdz vadītājam nokļūt tieši tur, kur viņš vēlas nokļūt, bet arī veicina koncentrēšanos. Tomēr nepietiek tikai ar ciešu ieskatu virzienā, uz kuru mēs ejam. Iemācieties paredzēt situāciju trasē. Tiklīdz objekts, uz kuru skatījāties tik tuvu, ir jums tuvāk, pārejiet uz tiem, kas vēl ir tālu, "skrieniet" pa priekšu. Šī kustība ir ļoti svarīga lielā ātrumā, jo šajā gadījumā viss notiek ļoti ātri. Spēja "skatīties uz priekšu" palīdz samazināt negadījumu iespējamību.
Bailes un panika ir smadzeņu ienaidnieki
Smadzenes ir uzticamākais vadītāja sabiedrotais, jo tieši viņš ļauj viņam kaut kur pārvietoties. Tomēr ar to jārīkojas labi – pārslodze, bailes vai no tās izplūstošo signālu nepareiza izmantošana var radīt nepatīkamas sekas. Piemēram, ja pārāk daudz objektu lielā ātrumā “lido” garām vadītājam, smadzenēm dažkārt var nebūt laika tos “apstrādāt”. Šīs parādības iemesls var būt nespēja ilgstoši koncentrēties uz ceļu priekšā automašīnai, īpaši, ja ātrums tikai palielinās. Kustības ātruma palielināšanās izraisa trauksmi, un, kad redzes lauks sašaurinās, trauksme tikai palielinās. Ja situācija nemainās, acis tiek fiksētas vienā punktā, un apkārtējās realitātes skenēšana apstājas. Un pieaugošās trauksmes rezultāts ir bailes. Savukārt bailes izraisa paniku, un panikas braukšana nekad nav laba lieta. Smadzenes, ko uzbrūk bailes, dod ķermenim nepareizas komandas: "Paskaties tur, nekavējoties!" (nevis skatīties braukšanas virzienā) vai "Nekavējoties apstājies!" (pagrieziena vidū).
nepabeigts bizness
Ātrākais veids, kā atpazīt nepieredzējušu vadītāju, ir viņa steidzīgās kustības. Taču tās bieži vien liecina nevis par to, ka autovadītājam joprojām ir pārāk maz prasmju, bet gan par to, ka viņš ir nolaidis to pabeigšanu un uzlabošanu. Vadītājam ir jāpabeidz viena rokas kustība, pirms sākt citu. Paradokss ir tāds, ka viena uzdevuma pilnīga pabeigšana dod vairāk laika, lai pareizi sāktu citu. Attīstot prasmi, mēs iemācāmies ātrāk veikt vienas un tās pašas darbības, un, nedaudz praktizējot, jūs varat skaidri saprast, kad jums vispār nav jāsteidzas, un kad, gluži pretēji, jums ir nepieciešams. Nepieciešama pārliecība, izvēloties pareizo brīdi. Ja braukšana ir sarežģīta, pārlieciniet sevi, ka jums patiesībā ir vairāk laika domāt, nekā jūs domājat. Mēģiniet atrast dažas papildu trajektorijas collas, kuru laikā varat veikt vienmērīgāku rokas kustību. Ar šiem pāris centimetriem pilnīgi pietiek, ja var pielietot iegūto laiku, pateicoties tiem. Rezultāts ir vēl viens motosporta paradokss: lai brauktu ātri, ir jāsamazina ātrums.
Pārāk liels pagriezienu ātrums
Kādu ātrumu var uzskatīt par pārmērīgu? Tādu, kas neļauj veikt vēlamo manevru tieši tā, kā vēlējāties. Un, ja līkumos braucat pārāk ātri, tas ir pilns ne tikai ar aizraušanos, bet arī ar dažu plānu pārkāpumiem: jūs nebraucat tieši tā, kā gribējāt. Bremžu primārais uzdevums ir bremzēt automašīnu, lai sasniegtu vēlamo ātrumu un iegūtu vēlamo trajektoriju. Automašīna var palēnināties ātrāk nekā paātrināties. Tas ir, tajā pašā ceļa segmentā bremzes veic būtiskākas izmaiņas automašīnas ātrumā nekā gāzes pedālis. Braukšanā galvenais ir nevis ātrums, bet kontrole. Ātruma kontrole un paškontrole. Mēs visu laiku pieņemam lēmumus pie stūres. Lēmumi nav mūsu jūtas. Lēmumi un pieredze ietekmē domāšanu. Ķermeņa kustības rada arī zināmas izmaiņas domāšanā, taču arī ātras braukšanas sajūtas var pieskaitīt pie kustībām. Šīs sajūtas patiesībā novērš uzmanību, un tām var nebūt nekāda sakara ar ātrumu. Pārāk ātri iebraucot līkumā, vadītājs var iegūt dažas sekundes simtdaļas un pārņemt sajūtu “Oho, es braucu”, taču beigās ātrums nebūs tik ātrs, kā viņš domā.
Fizisks pārmērīgs darbs
Ar labu tehnisko sagatavotību no vadītāja tiek prasīta mazāka fiziskā piepūle, jo automašīnu veiktspējas raksturlielumi ir labi sabalansēti. Taču mazāk attīstīta braukšanas tehnika prasa tik daudz fiziskās un emocionālās sagatavotības, cik nepieciešams, saskaroties ar pastāvīgu nepieciešamību aiz matiem izvilkt sevi no purva, tas ir, no gaidāmajām ārkārtas situācijām. Lai izdarītu kaut ko sliktu, jāpieliek daudz vairāk spēka – to var salīdzināt ar braukšanu ar automašīnu, kurai viens ritenis grasās nokrist. Pat dabisks braukšanas talants neaizstās izglītību un smagu apmācību.
Motivācija
Ja jūs praktizējat braukšanu tikai sava prieka pēc, tad jums nav absolūti nekā, ko uzlabot savas prasmes. Tomēr šo prasmju fizioloģiskās robežas jums var būt daudz augstākas, gandrīz neierobežotas, kas var radīt motīvus to sasniegšanai. Vai arī mēs visi esam aizmirsuši pūles, ko pielikām, lai “darītu to pareizi”? Mūsu laikos ir tik milzīgs uzsvars uz nepārtrauktu sevis pilnveidošanu un tiekšanos pēc uzvaras pār kaut ko, ka mēs bieži aizmirstam par mācībām, ko var gūt no sakāves. Atcerieties, ka pati mēģinājums kaut ko darīt, pat ja tas "nedarbojas", dažreiz atver durvis, kas citādi paliktu aizvērtas uz visiem laikiem. Mazas kļūdas var radīt milzīgus panākumus. Vairāk nekā jebkurā filmā vai braucienā pasažiera sēdeklī jūs pārsteigs jūsu paša neveiksme ar ieslēgšanos. Tas atstās garas pēdas atmiņā "pareizas" braukšanas ziņā. Ievērojiet pašdisciplīnu, koncentrējieties uz to, kas nepieciešams, lai precīzi sasniegtu punktu B no punkta A. Koncentrējieties uz to, kas konkrētajā brīdī notiek ar jums un automašīnu. Jūsu kā autovadītāja darbs ir apgūt sarežģītas disciplīnas un padarīt tās viegli īstenojamas. Un uzlabojumi šeit būs tikai pēc pūļu pielikšanas.
Izjādes ārpus "zonas"
Jūs sasniedzat noteiktu "zonu", kurā viss notiek pareizi: viss tiek izdarīts laikā, visas kustības ir gludas, visas prasmes tiek realizētas vislabākajā veidā, visas vadītāja darbības pie stūres ir ātrākas, labākas un precīzākas. "Zonā" viņa centieni ir optimāli, nav pārmērīgi, tiek palielināta izturība; vadītājs brauc "sevī iekšā". Viņa koncentrācija ir tik augsta, ka šķiet, ka laiks palēninās, pateicoties viņa pašapziņai un kontrolei pār apkārt notiekošo. Dažādas kustību daļas vai to secības tiek veiktas ar izcilākajiem rezultātiem. Protams, ar pašreizējo tehnoloģiju attīstības līmeni ir pilnīgi iespējams izveidot automašīnu, kas spēj vadīt automašīnu. Bet viņas rīcība vienmēr būs paredzama. Viņai būs auksti. Lai "iesildītu" viņas darbības, nomainiet viņu ar dzīvu cilvēku, viņa kontroli. Šī nav kāda slepena ierīce, nevis rīks, tas ir rīka lietotājs, tā ir atšķirība.
Autovadītāji nogurumu neatpazīst
Kad esat fiziski noguris, pirmais, kas jādara, ir aktivizēt veselā saprāta sajūtu. Pārmērīga slodze padara jūsu kustības līniju nevīžīgu, pagriezienos zaudē precizitāti, droseļvārsts kļūst nelīdzenāks, un vadītāja darbības "neplūst" viena ar otru, kā tas bija agrāk. Zināms nejutīgums ātruma izpratnē ar katru nākamo apli ir normāli. Taču paātrināšana, lai "noķertu" šo nenotveramo sajūtu, var būt postoša. Nespēja atpazīt savas kļūdas, paredzēt notikumu gaitu un tām "pielāgoties" liecina par koncentrēšanās zudumu un pārmērīgu darbu. Nav nekā noslēpumaina, kāpēc no tā cieš braukšanas kvalitāte. Gatavojamies lielām slodzēm, muskuļi ir “uz malas”, gaidot situācijas, kas nekad nepienāks. Mums apnīk būt pastāvīgas gatavības stāvoklī, bet tajā pašā laikā nevaram atslābināties. Pārslodze darbojas kā sniega bumba: nogurušie muskuļi neviļus saraujas un tādējādi iztērē lieko enerģiju, atkal palielinot nogurumu. Pārslodze liek vadītājam koncentrēties nevis uz ceļu, bet gan uz savu ķermeni, savām sajūtām. Pieturieties pie trīs noteikuma: trīs garīgas vai fiziskas kļūdas pēc kārtas nozīmē, ka jums ir jāsamazina, jāapstājas, jāatpūšas, jāpielāgojas.
Vēl pirms dažiem gadiem daudzi autovadītāji brauca bez drošības jostām. Tagad līdz ar bargākiem sodiem par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem drošības josta ir kļuvusi par nepieciešamu atribūtu (kurš gan grib dakšot). Bet tomēr ir autobraucēji, kuri, nu, drošības jostas nekādi neatpazīst un sniedz kaudzi argumentu, ka tieši otrādi tās traucē pareizi vadīt auto un pat palielina risku iet bojā avārijā. Apdomāsim, vajag piesprādzēties vai nē, uzklausīsim galvenos šādu braucēju "argumentus" un sagrausim visus šos mītus gabalos.
Vai man ir jālieto drošības jostas?
Tāda ir cilvēka daba, ka pat pilnībā apzinoties auto vadīšanas bīstamību, kā arī zinot negadījumu statistiku, mēs domājam, ka tas ir kaut kur tālu. Un mēs turpinām neievērot elementārākos drošības noteikumus un neizmantojam drošības jostas. Tā ir ļoti liela kļūda.
Notikumu attīstība avārijas gadījumā.
Skaidrības labad sniegsim piemēru, ko cilvēks jūt sadursmes laikā. Dabiski, ka tūlīt pēc trieciena cilvēka ķermenis sāk strauji virzīties uz priekšu. Un saskaņā ar fizikas likumiem, cilvēka masa pēc trieciena palielinās 40 reizes. Nav grūti uzminēt, ka traumas šeit ir neizbēgamas. Un tā tas viss notiek.
- Jau pēc 0,044 sekundēm cilvēks ar krūtīm atsitas pret stūri;
- Pēc 0,068 sekundēm stūres "papildināšanas" gadījumā virsbūve atsitas pret instrumentu paneli. Trieciena spēks sasniedz 9 tonnas;
- Pēc 0,093 sekundēm vadītājs ar seju atsitās pret vējstiklu, gūstot nāvējošu traumu;
- Pēc 0,11 sekundēm cilvēks tiek atmests atpakaļ, kamēr viņš jau ir miris.
No tā visa vairumā gadījumu var izvairīties. Vajag tikai piesprādzēties.
Mēs iznīcinām mītus.
Ir tādi, kuri attaisno drošības jostu nepiesprādzēšanos ar to, ka izglābs dzīvību, ja avārijas gadījumā izdosies izlēkt pa durvīm vai trieciena rezultātā izlidot no automašīnas vējstikla. "Akrobātos" nākas vilties, ja cilvēks ceļā izlec no mašīnas, varbūtība iet bojā, pat ne vairākas reizes, bet daudzas reizes.
Protams, ir gadījumi, kad dzīvības izglāba tieši tas, ka cilvēks laicīgi izlēca no mašīnas vai, lidojot pa vējstiklu, izglāba dzīvības, taču tas ir milzīgs retums. Tātad, mazāk skatieties Holivudas filmas un neatdariniet kinematogrāfiskos "stingros puišus".
Ir arī tāds attaisnojums, ka pie maziem ātrumiem un braucieniem nelielos attālumos drošības josta nav vajadzīga. Nu, pēc statistikas datiem, aptuveni 80% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek ar ātrumu, kas mazāks par 65 km/h. Turklāt trīs no četrām avārijām ar letālu iznākumu notiek 40 kilometru attālumā no mājām. Tātad, tas arī nav arguments, lai piesprādzētos vai nē.
Tie, kuriem ir aprīkotas automašīnas, uzskata, ka jostas nav vajadzīgas, jo tām ir daudz uzticamāka aizsardzība. Bet arī tas tā nav. Arī gaisa spilvens pats par sevi ir lielas briesmas. Un, ja neesat piesprādzējies, iespēja gūt nopietnus savainojumus, proti, no drošības spilvena, palielinās vairākas reizes.
Teiksim, vadītājs un pasažieris, kas sēž priekšējā pasažiera sēdeklī, vienmēr piesprādzējas, bet ļoti bieži tie, kas brauc aizmugurē, tam nepiešķir nekādu nozīmi. Kāpēc jums ir nepieciešama josta, jo aizmugurējie sēdekļi ir droši? Patiesībā labāk ir spēlēt droši. Pēc trieciena aizmugurējos sēdekļos esošie pasažieri inerces dēļ ar ļoti lielu spēku ietriecas priekšējos sēdekļos, un jūs varat gūt nopietnas traumas ne tikai sev, bet arī savainot priekšējā sēdeklī sēdošos. Tāpēc drošības jostas aizmugurējos sēdekļos nav svarīgākas par tām, kas atrodas priekšā.
Daži pasažieri nepiesprādzējas, jo tur rokās mazu bērnu, skaidrojot, ka tas ir daudz drošāk nekā atstāt to aizmugurējā sēdeklī. Šis sliktākā kļūda no visa, ko mēs šeit esam apsvēruši, jo tajos gadījumos viņi riskē tikai ar savu veselību, šeit ir dārgākā lieta, kas var būt pasaulē. Bērns pat ar mazāko triecienu ar šausmīgu spēku izslīdēs no pieaugušā rokām. Tāpēc, ja pārvadājat bērnu, jums tas jādara tikai speciālā bērnu sēdeklītī un noteikti jānostiprina.
Ir tāds attaisnojums, ka drošības jostas ierobežo vadītāja kustības, neļauj aizsniegt vajadzīgās lietas utt. Tā nemaz nav. Drošības jostas ir izgatavotas tā, lai vajadzības gadījumā varētu aizsniegt jebkur, pat braucot.
Pēdējais iemesls, kāpēc cilvēki nepiesprādzējas, ir tas, ka viņi NETICA, ka drošības jostas var palīdzēt izvairīties no nāves gadījumiem avārijā. Bet, kā saka, sistēma darbojas. Drošības jostas palīdz novērst piecus no desmit nāves gadījumiem. Un tā kā pasaulē katru dienu notiek daudz ceļu satiksmes negadījumu, šis rādītājs ir diezgan iespaidīgs.
Daži statistikas dati.
Jau ir pierādīts, ka drošības jostu lietošana samazina nāves risku:
- Frontālā sadursmē 2,3 reizes;
- Ar sānu triecienu 1,8 reizes;
- Kad apgāza 5 reizes.
Maskavas Automobiļu un ceļu institūta pētījumi liecina, ka visbiežāk negadījumos automašīnu vadītāji un pasažieri gūst galvas un krūškurvja traumas. Tajā pašā laikā 68% traumu avots ir stūre, 28% vējstikls, 23% ir paneļa, sānu balsts 12% un 3% jumts.
Šveicē pēc tam, kad drošības jostas kļuva obligātas 1970. gados, negadījumu rezultātā gūto nopietnu traumu skaits samazinājies 5 reizes. Japānā viņi aprēķināja, ka to izmantošana izglābj 75 dzīvības no 100.
Dažās valstīs tie, kuri pēc negadījuma nebija piesprādzējušies, nevar cerēt uz apdrošināšanu. Un ir vietas, kur jostu izmantošana palīdz palielināt saņemto apdrošināšanas summu par 25%.
Drošības jostu veidi.
Drošības jostas ir sadalītas diagonālās, klēpja un kombinētās. Tikai kombinētās var garantēt pilnīgu ķermeņa fiksāciju, jo to dizainā ir iestrādātas gan vidukļa, gan diagonālās siksnas. Kombinētie ir sadalīti inerciālajos un neinerciālajos. Inerciālās siksnas, kad tās netiek lietotas, tiek ievilktas ar īpašu ierīci. Mūsdienās tie ir aprīkoti ar gandrīz visām modernajām automašīnām.
Visi sevi cienoši autoražotāji cenšas uzlabot automašīnu drošības sistēmas, jostas nav izņēmums. Ļoti populārs šodien jostas ar spriegotājiem. Ārkārtas ātruma samazināšanas laikā tie pievelk vadītāju un pasažierus uz sēdekļu atzveltnēm. tie reaģē pat ātrāk nekā drošības spilveni.
Turklāt dažas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar īpašām sistēmām, kas bloķē degvielas padevi vai izslēdz aizdedzes sistēmu, ja vadītājs vai pasažieri aizmirsuši piesprādzēties.
Tātad, mēs sapratām, kāpēc jums ir jālieto drošības jostas. Dievs glābj seifu, kā saka vecajā krievu sakāmvārdā. Es patiesi novēlu nekad nenokļūt šādās nepatikšanās, taču arī droši spēlēt nekad nenāk par ļaunu. Ne nagla tev, ne zizlis!
Mūsdienās ir grūti iedomāties, ka kādreiz drošības jostas vispār nebija: vadītāji un pasažieri vienkārši iekāpa mašīnā un metās pretī liktenim, nedomājot par to, kā varētu beigties jautrs brauciens ar privāto automašīnu. Drošības jostas tika izgudrotas diezgan sen – 20.gadsimta mijā, taču daudzus gadu desmitus ar tām bija aprīkotas tikai pirmās lidmašīnas un sacīkšu mašīnas. Un tikai neskaitāmās traģēdijas uz ceļiem lika ražotājiem aizdomāties par drošību – kopš 1975. gada drošības jostu klātbūtne parastajās automašīnās ir kļuvusi obligāta.
Speciālisti ir pārliecināti, ka, ja vadītājs un pasažieri lieto drošības jostas, tad nāves risks sadursmē samazinās 2-3 reizes un nopietnu traumu iespējamība samazinās vairākas reizes. Testi to ir pierādījuši nepiesprādzējies vadītājs, kurš ar ātrumu tikai 80 km/h saduras ar šķērsli, pēc divām sekundes desmitdaļām mirst no ietriekšanās paneļa! Drošības sistēmu izstrādātāji ir nemitīgā neizpratnē – cilvēkam būtu vajadzīgs tikpat daudz laika, lai piesprādzētu drošības jostu, un viņš joprojām būtu dzīvs. Kāpēc tik daudzi riskē ar savu dzīvību ar tik apskaužamu noturību un tās neizmanto?!
Rūpes par drošību un bailes no nāves ir raksturīgas katram cilvēkam. Par to ir atbildīgs pašsaglabāšanās instinkts, kas pēc psihologu domām ir ārkārtīgi augsti attīstīts. Kāds tad ir iemesls, kāpēc tiek atstāts novārtā tik uzticams, vienkāršs un efektīvs drošības nodrošināšanas veids kā drošības jostas? Kā izrādījās, daudzi autovadītāji atrodas nepatiesu ideju un mītu gūstā, kas ir tālu no realitātes. Pamatojoties uz pašu autovadītāju teikto, tos var iedalīt vairākās kategorijās:
patiesi kļūdījies
Autovadītājs uzskata, ka avārijas rezultātā automašīnā aizdegšanās gadījumā, piesprādzējoties ar drošības jostu, tiks atņemtas nepieciešamās sekundes, lai izkļūtu no pasažieru nodalījuma. Taču daudzi testi ir parādījuši, ka ugunsgrēkā mirst tikai tie, kuri aizdegšanās brīdī bija bezsamaņā. Ugunsgrēki sākas, kad transportlīdzeklis ir nopietni bojāts un sadursmes gadījumā ir liela iespēja gūt savainojumus. Tieši drošības josta šajā gadījumā ļaus vadītājam un pasažieriem nesaņemt nopietnas traumas un palikt pie samaņas. Šajā gadījumā cilvēks varēs orientēties un ātri atstāt automašīnu, vienkārši atsprādzējot jostu. Starp citu, profesionālie braucēji vienmēr piesprādzējas. Sacīkšu automašīnu ugunsgrēki sacensībās nav nekas neparasts. Pagaidām neviens braucējs no tā nav cietis, ja avārijas brīdī bija piesprādzējies.
Lidmašīnai vieglāk izdzīvot?!
Cita autovadītāju kategorija ir patiesi pārliecināta, ka, ja cilvēks sadursmes rezultātā izlidos no mašīnas, tad viņam būs lielākas iespējas izdzīvot. Ak, šie šoferi tikpat maldās, jo bezmaksas lidojums 90% gadījumu beidzas ļoti traģiski. Cilvēks, kurš pacēlies ar braucošas automašīnas ātrumu, piedzīvo milzīgu triecienu uz asfalta segumu, kokiem, stabiem, šķēršļiem uz ceļiem. Turklāt vadītājs var nokļūt zem sava vai kāda cita tuvumā braucošas automašīnas riteņiem. Atrodoties automašīnā, cilvēka izredzes izdzīvot būtu daudz lielākas. Pētījumi pierāda, ka automašīnas virsbūve kalpo kā sava veida aizsargapvalks pat automašīnas apgāšanās gadījumos. Nav nejaušība, ka aptuveni tāda paša mēroga avārijās motociklisti tiek ievainoti daudz smagāk nekā autovadītāji.
Svētā vienkāršība
Šādi braucēji tic saviem spēkiem un veiklībai. Šādi cilvēki skolā mācījās fizikas likumus un pavisam aizmirsa par to, kas ir kinētiskā enerģija un ko tā apdraud reālajā dzīvē. Viņi ar valdzinošu naivumu ir pārliecināti, ka avārijas gadījumā spēs atspiesties uz stūres, lai apturētu inerces spēku un neietriektos ne pret paneļa, ne paša stūres ratu. Diemžēl fizikas likumi nav tik optimistiski. Ja automašīna ar ātrumu tikai 25 km/h uzbrauc cietam šķērslim, tad pie stūres sēdošais tiek nomests pēc inerces ar spēku, kas 7 reizes pārsniedz viņa svaru! Pie ātruma 80 km/h trieciena spēks uz paneļa ir deviņas tonnas. Un tagad atliek iedomāties, cik spēcīgam jābūt cilvēka ķermenim, lai izturētu šāda spēka triecienu ?!
šaubos Tomass
Šādi cilvēki nelieto drošības jostas, braucot pa lauku ceļiem un automaģistrālēm. Viņi ir pārliecināti, ka ar ātrumu virs 60 km/h. Josta joprojām nepalīdzēs izdzīvot avārijā. Šādi cilvēki ir līdzīgi fatālistiem un cer uz likteni, veiksmi un ikonu informācijas panelī. Protams, jo mazāks ātrums, jo efektīvāk josta glābj no nopietnām traumām. Bet! Daudzas notikušo negadījumu analīzes liecina, ka pat ar ātrumu 80-90 km/h vadītājam, kurš ir piesprādzējies, ir daudz lielākas iespējas palikt dzīvam nekā nepiesprādzētam vadītājam, kuram nav nekādu izredžu. Turklāt, ja pastāv negadījuma draudi, vadītājs sāk samazināt ātrumu un manevrēt, kas samazina automašīnas ātrumu pirms sadursmes.
Pilsētā ir droši
Citi autovadītāji ir pārliecināti, ka braukšana pa pilsētu bez drošības jostām ir diezgan droša, jo gandrīz visi brauc ar mazu ātrumu. Ja šie autovadītāji zinātu, ka trieciena spēks sadursmē ar ātrumu 40 km/h ir līdzvērtīgs triecienam uz asfalta, lecot no ceturtā stāva, tad viņi droši vien aizdomātos, vai pilsētas ātrums vairs nav uzskatāms par drošu.
Pašpārliecināts
Autovadītāji, kuri brauc uzmanīgi un nepārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, bieži uzskata, ka šādi rīkojoties, viņi aiztaupa sevi no nepieciešamības lietot drošības jostas. Tajā pašā laikā viņi aizmirst, ka kāds cits autovadītājs, kurš steidzas cauri pilsētai ar ātrumu 100 km/h, var būt vainīgs negadījumā. Nedrīkst aizmirst, ka ne visi autovadītāji ievēro noteikumus.
Es nevaru pierast!
Ir tāda autovadītāju kategorija, kuri attaisnojas ar to, ka vienkārši nevar pierast pie tā stiprināšanas. Bet tas ir vājš attaisnojums. Ja ikreiz, sēdoties pie automašīnas stūres, piespiežat atcerēties jostu, tad pēc nedēļas viss drošības jostu lietošanas process tiks veikts uz pilnas mašīnas.
Neatkarīga
Šādiem autovadītājiem nepatīk, ja kāds vai kaut kas ierobežo viņu brīvo gribu. Ja ceļu policijas inspektori pieprasa piesprādzēties, vārda brīvības cīnītāji drošības jostas īpaši ignorē “pēc principa”. Varbūt tas ir prieks, bet brīvību mīlošam cilvēkam vajadzētu padomāt - kāpēc gan viņam, būdams tik neatkarīgs, būtu atkarīgs no ārējiem apstākļiem un cilvēka rīcības, kurš šobrīd ar savu auto steidzas viņam pretī, ir piedzēries vai aizmieg ritenis?
Tā ir mana darīšana!
No vienas puses, šādiem autovadītājiem ir taisnība: izvēle - lietot vai nelietot drošības jostas - ir viņu personīgā izvēle. Viņi ir atbildīgi par savu drošību un izlemj, kā aizsargāt savu ķermeni. Bet, no otras puses, automašīnā bez vadītāja var atrasties arī citi pasažieri un mazi bērni. Autovadītājs, kurš ir piesprādzējies, saskaņā ar pētījumiem daudz ilgāk kontrolē situāciju uz ceļa, jo kritiskā situācijā (slīdot, automašīna ir nekontrolējama, notriecas utt.) daudz uz sēdekļa no vienas puses uz otru. Viņš ir palielinājis iespējas labot situāciju un glābt tos, kas atrodas salonā.
Jostas izdomāja gļēvuļus!
Ir pēdējā kategorija autovadītājiem, kuriem nepatīk drošības jostas, kas nav saistīti ar saprāta argumentiem, bet gan ar jūtām. Kas ir vērtīgs īstā vīrietī? Protams, pašapziņa, drosme un drosme, vīrišķība, prasme un pieredze. Diemžēl drosmi un drosmi daudzi pārprot. Bremzes un drošības jostas izdomāja gļēvuļus! - šī frāze var būt sava veida moto tiem, kuri uzskata, ka drosmīgs cilvēks netiks pārapdrošināts un piesprādzēts. Šādiem vīriešiem, parasti ļoti jauniem, šķiet, ka tāds pasauli glābjošs asa sižeta varonis, kādu atveido Švarcenegers vai Brūss Viliss, nepiesprādzētos. Taču ir divu veidu attieksme pret briesmām, kā arī divu veidu veiktie varoņdarbi. Pirmais ir ignorēt briesmas un kārdināt likteni, pārliecinot sevi, ka briesmu nav vai tās ir mazas. Tas atgādina strausa stāvokli un noved pie nepatīkamām sekām, kad vai nu nākas veikt kādu lieku varoņdarbu vai vērot pasauli, sēžot ratiņkrēslā. Īsts drosmīgs cilvēks vienmēr prātīgi novērtē situāciju un dara visu, lai kļūtu par uzvarētāju. Īsti varoņi labi apzinās, ka gala rezultāts ne vienmēr ir atkarīgs no tevis paša – jārēķinās ar neparedzētiem gadījumiem, kam jāgatavojas. Pēkšņi joslā parādījusies automašīna, kurai neizdevās bremzes vai kuras vadītājs vienkārši aizmiga pie stūres – no šīs kategorijas. Situāciju glābs spēja mierīgi izkļūt no situācijas, un drošības jostas palielinās vadītāja iespēju godam izkļūt no esošās situācijas. Starp citu, uzmanīgi skatoties asa sižeta filmas, var pamanīt kādu interesantu detaļu: Švarcenegera varoņi Brūss Viliss vienmēr piesprādzējas, pirms noņem gāzi un steidzas glābt pasauli! Paskaties nākamreiz!
Būt piesprādzētam ar drošības jostu nozīmē neierobežot sevi, neatzīt, ka esi bezpalīdzīgs likteņa priekšā. Gluži pretēji, drošības jostu lietošana dod cilvēkam brīvību rīkoties uz ceļa atbilstoši apstākļiem, brīvību plānot savu dzīvi un neatkarību no negadījumiem.
Ir autovadītāji, kuri domā absurds sods par drošības jostas nepiesprādzēšanos.
Būtiskākais arguments šādiem braucējiem- mana drošība ir mana lieta, un man nevajadzētu sodīt par kaut ko, kas attiecas tikai uz mani. Es gribu - es piesprādzējos, es gribu - es nepiesprādzējos.
Kāds saka, ka jostas ir bīstamas ka ugunsgrēka gadījumā mašīnai var nebūt laika izkāpt, ka lidojot cauri stiklam ir lielākas iespējas izdzīvot. utt. un tā tālāk.
Tas pats var attiekties arī uz pasažieriem.
Kā tad īsti ir? Vai tiešām katra darīšana ir piesprādzēties vai nē, un nevienu citu tas neskar? Vai autovadītāja dzīvība un veselība ir atkarīga no viņa izvēles – piesprādzēties vai nē?
Apskatīsim situāciju, kurai ir paredzētas jostas. Vismaz tā ir strauja bremzēšana, maksimums ir negadījums, kurā automašīna vai nu ar kaut ko saduras, vai apgāžas (dažreiz vairāk nekā vienu reizi). Kas notiek automašīnas salonā (salonā)? Visas preces, kas nav fiksētas, pārvietojas lielā ātrumā pa salonu. Un jo lielāka ir objekta masa, jo bīstamāks tas ir salonā.
Cilvēks, atšķirībā no visiem priekšmetiem salonā sver vairākus desmitus kilogramu. Pie ātruma pat 50 km/h cilvēka ķermenis avārijā var pārvērsties par nevadāmu šāviņu, turklāt tas nemaz nav mīksts.
Tajā pašā laikā, ja vadītājs automašīnā neatrodas viens, tad tas nenostiprināts rada reālus draudus pasažieru dzīvībai un veselībai. Frontālās sadursmes gadījumā vadītājs parasti lido uz priekšu pirmais. Un sānu triecienu un apgāšanās gadījumā nepiesprādzēts vadītājs (vai pasažieris) ātri pārvietojas pa salonu ar lielu spēku, izraisot spēcīgus sitienus tuvumā esošajiem cilvēkiem. Un ja visi mašīnā nav piesprādzēti?
Tagad apsveriet situāciju, kad vadītājs automašīnā atrodas viens. Viņam var nebūt žēl par savu veselību un dzīvību. Viņš nevēlas piesprādzēties. Bet vai tas ir bīstami apkārtējiem cilvēkiem?
Skat. Piemērs. Sadursmes gadījumā vadītājs sasit ar galvu un zaudē samaņu. Vai arī lido (izkrīt) no mašīnas. Viņa automašīna, nebūdama kritiski bojāta, turpina kustību (piemēram, uz ietves pusi).
Esiet piesprādzējies vadītājs, viņš nebūtu trāpījis (nav izkritis no mašīnas). Būdams pie samaņas, viņš varēja vienkārši nospiest bremzes un apturēt automašīnu.
Bet mašīna ripo uz priekšu uz ietves, un vadītājs ir bezsamaņā un nespēj nospiest bremzes. Vai šī nekontrolējamā automašīna var uztriekties gājējiem? Vai apkārtējo drošība šādā situācijā ir atkarīga no tā, vai vadītājs bija piesprādzējies vai nē? Vai tu saproti?
Tagad situācija ir cita. Automašīnā vadītājs ir viens. Joprojām negribas piesprādzēties. Negadījumā viņš tiek ievainots un kļūst invalīds. Kurš viņu ārstēs un uz kā rēķina? Kas viņam maksās pensiju? Kurš viņu pieskatīs? Tas viss gulstas uz nevis paša šofera, bet viņa tuvinieku un valsts pleciem. Vai tu saproti? Vai var teikt, ka jautājums - piesprādzēties vai nē - attiecas tikai uz šo vadītāju?
Cita situācija. Arī vadītājs automašīnā atrodas viens. Viss arī negrib būt piesprādzēts. Negadījuma rezultātā šāds autovadītājs gūst ar dzīvību nesavienojamas traumas. Kas apmaksā glābēju, ātrās palīdzības izbraukšanu uz negadījuma vietu? Šis vadītājs? Vai vadītājs domāja par savu ģimeni un draugiem? Vai tu saproti? Un atkal tas pats jautājums - vai var teikt, ka piesprādzēties vai nē - attiecas tikai uz šo vadītāju?
Protams, nedod Dievs nevienam kaut ko no augstāk rakstītā.
Vienkāršs secinājums! Pareizi novērtējiet situāciju! Paskaties uz viņu no visiem leņķiem! Mēģiniet pārdomāt visas sekas! Skaidrs, ka 100% nevarēs paredzēt visus iespējamos variantus. Bet apskatāmajā tēmā droši vien jau sapratāt, vai jautājums - piesprādzēties vai nē - ir tikai pašam šoferim.
Drošus ceļus jums!
Drošības jostas lietošana samazina nāves risku 2-3 reizes frontālās sadursmes gadījumā, 1,8 reizes sānu sadursmē un 5 reizes apgāšanās gadījumā! Priekšā sēdošajiem risks gūt nopietnus savainojumus avārijas vai pat nāves gadījumā samazinās par 40-50%, jo aizmugurē sēdošajiem pasažieriem traumu risks viņiem samazinās par 25%.
Vairāk nekā 100 000 negadījumu analīze liecina, ka tieši nepiesprādzētie aizmugurējo sēdekļu pasažieri rada vislielāko apdraudējumu vadītājam un priekšējam pasažierim. Gandrīz 80% priekšējo sēdekļu pasažieru būtu varējuši izdzīvot avārijas gadījumā, ja aizmugurējie pasažieri būtu bijuši piesprādzēti.
Lai gan daudzi joprojām ir pārliecināti par savām tiesībām atteikties no drošības jostas, ceļu satiksmes likumi un reāli notikuši negadījumi pierāda, ka par to ir atbildīgs katrs, kurš iekāpj automašīnā.
"Grābeklis", kas nemāca
Argumenti, kas balstīti uz statistiku un likumā noteiktajām prasībām, bieži vien neattiecas uz vadītājiem un pasažieriem, jo ir daudz mītu un maldīgu priekšstatu par drošības jostu lietošanu.
Apkopojot galvenos iebildumus pret jostām, var identificēt šādas iedzīvotāju sūdzības: tās ir neērti lietojamas, vienkārši nezina par jostām aizmugurējos sēdekļos vai arī domā, ka jostas lietošana “pievelk” katastrofu. Cilvēki baidās, ka negadījuma gadījumā viņiem būs grūtāk izkāpt no automašīnas, ja viņi bija piesprādzēti. Viņi arī naivi uzskata, ka drošākā vieta ir “aiz vadītāja” vai pēc noklusējuma jūtas drošāk aizmugurējā sēdeklī: “Kur no šejienes var braukt?”.
Un, lai gan saskaņā ar VTsIOM datiem gandrīz 95% autovadītāju teica, ka viņi vienmēr izmanto jostas, tikai 30% no viņiem kontrolē, kā aizmugurē sēdošie pasažieri izmanto jostas. Fakts paliek fakts, ka tieši tāpēc, ka kāds no pasažieriem nav piesprādzējies, avāriju sekas ir daudz smagākas. Līdz ar to joprojām aktuāla ir traumu problēma, ko rada drošības jostu neizmantošana transportā.
Noteikumi, kas jāskatās
Autovadītājs, kurš nedomā par savu drošību, nav sliecies pievērst uzmanību savu bērnu drošībai. Bērnu automašīnu sēdekļu noņemšana šķiet īpaši ironiska, ņemot vērā ziņas par jaunākajiem automobiļu zīmolu jauninājumiem, kas pilnveido mājdzīvnieku pārvadāšanai paredzētās jostas.
Mēģinājums ietaupīt naudu, iegādājoties bērnu sēdeklīti, noved pie tā, ka katru gadu simtiem bērnu mirst, bet tūkstošiem paliek invalīdi. 2015.gadā vien reģistrēti 19 549 ceļu satiksmes negadījumi, kuros cietuši bērni un pusaudži, kā rezultātā gāja bojā 737 bērni un 20 928 guva ievainojumus.
Bet ietaupījumi ir iedomāti. Ja parēķinām vairāku vecuma grupu krēslu iegādi, kas nepieciešami bērnam no dzimšanas līdz 7 gadu vecumam, sanāk, ka par šo naudu vidusmēra vieglo automašīnu var uzpildīt tikai līdz “pilnai bākai” 12 reizes. Sertificētais autokrēsliņš ir aprīkots ar uzticamu piecu punktu drošības jostu, kas pasargā bērnu no smagām un nāvējošām traumām. Turklāt, ja autokrēsliņa lietošana bijusi uzmanīga un, par laimi, ne reizi neesi cietis avārijā, tad sēdekli vari nodot mazākiem bērniem vai draugu ģimenei.
Visbeidzot, ja nepieciešams iegādāties autokrēsliņu, tad drošības jostas ir jebkuras automašīnas standarta aprīkojums, kura savlaicīga un pareiza lietošana varētu izglābt katru otro frontālās sadursmes rezultātā bojāgājušo. Tāpēc Valsts satiksmes inspekcija aicina satiksmes dalībniekus mācīties no svešas pieredzes: “Ceļu drošības noteikumi ir balstīti uz loģiku un tūkstošiem reālu piemēru. Bet diemžēl satiksmes dalībnieki joprojām tām pretojas, sagaidot savas kļūdas, un neapzinās, ka tās var rakstīt svešas traģēdijas,» uzsvēra ceļu policijā.
Tomēr pēdējā laikā mēs varam runāt par pakāpenisku statistikas uzlabošanos Krievijā. Pozitīvas pārmaiņas, cita starpā, ietekmē arī aktīvs interešu aizstāvības darbs. 2013. gadā tika uzsākta federālā sociālā kampaņa Piesprādzēties!, ko īsteno Krievijas Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes inspekcija un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienība ar ekspertu centra “Satiksme bez briesmām” informatīvo atbalstu. Tās mērķis bija popularizēt drošības jostu lietošanu un atspēkot ar tām saistītos mītus. Kā skaidroja Krievijas Iekšlietu ministrijas Galvenās satiksmes drošības direkcijas priekšnieka vietnieks policijas ģenerālmajors Vladimirs Kuzins, saskaņā ar 2013.gadā veiktajām aptaujām tikai 50% Krievijas iedzīvotāju lietojuši drošības jostas:
“Saskaņā ar VTsIOM datiem, tikai 17% krievu izmanto drošības jostas aizmugurējā sēdeklī. Tajā pašā laikā daudzi izlemj, vai piesprādzēties vai nē, atkarībā no situācijas. Tikmēr drošības jostu efektivitāte negadījumā un pēkšņās bremzēšanas gadījumā ir pierādīta ar neskaitāmiem testiem un sadursmju testiem - drošības jostu lietošana samazina autovadītāju un pasažieru nāves iespējamību par 50%,” uzsvēra Vladimirs Kuzins.
Interaktīvi pasākumi kā daļa no Buckle Up! notika desmit Krievijas reģionos. Lai pēc iespējas skaidrāk izskaidrotu drošības jostu darbības principus, akcijas vietās tika izmantoti unikāli simulatori, kas imitē reālos ceļu satiksmes negadījuma apstākļus, proti, pēkšņu bremzēšanu no ātruma 12 km/h. Šo ierīču iepazīšana daudziem cilvēkiem ir likusi aizdomāties par drošības jostu būtisko nozīmi gan automašīnas priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī. Saskaņā ar VTsIOM pētījumu, pēc akcijas rezultātiem tika atzīmēts to pasažieru skaita pieaugums, kuri automašīnas aizmugurējos sēdekļos izmanto drošības jostas līdz pat 25%. Pieauga arī to priekšējo sēdekļu pasažieru skaits, kuri vienmēr piesprādzējas, līdz pat 75%. Turklāt notikušas nopietnas izmaiņas likumdošanā: naudas sods par drošības jostas nepiesprādzēšanos palielināts no 500 līdz 1000 rubļiem.
Lai konsolidētu 2015.-2016.gadā sasniegtos rezultātus, federālās mērķprogrammas "Ceļu satiksmes drošības uzlabošana 2013.-2020.gadā" ietvaros tika veikta vērienīga informatīvā un propagandas kampaņa "Saskaņā ar noteikumiem". Viņas uzmanības centrā bija jaunie satiksmes dalībnieki. Vairums izglītības iestāžu un autoskolu akcijā iesaistījās, lai runātu un atkal un atkal atgādinātu, kā nekļūt par negadījuma upuri un kā izmantot elementāras pasīvās aizsardzības metodes - drošības jostas.
