Daudzi slaveni uzņēmumi ražot apvidus motociklus - tajos ietilpst krosa motocikli, kā arī enduro, kas atšķiras no pirmajiem ar lieliem izmēriem un piemērotību gariem braucieniem. Tomēr pat tos nevar saukt par pilnvērtīgiem divriteņu apvidus auto, jo slidenā zeme, kas atrodas zem dzenošais ritenis, var izraisīt slīdēšanu un aizķeršanos. Lai pārvietotos pa purvu, kas jums nepieciešams pilnpiedziņas motocikls, kas ļautu izmantot vilces spēku uz priekšējais ritenis turpināt kustēties vissarežģītākajās situācijās. Neskatoties uz šķietamo nerealitāti šādam transportlīdzeklim, to var iegādāties, netērējot daudz laika. Mēs jums pastāstīsim par lielāko daļu veiksmīgi modeļi pilnpiedziņas motocikli, sērijveidā ražoti.

Pionieris

Jau 1960. gadā amerikāņu kompānija Rokon prezentēja pasaulē pirmo pilnpiedziņas motociklu, kas kļuva par īstu sensāciju, kas pazīstama visā pasaulē. Tās izstrādē iesaistītie inženieri nepiemēroja sarežģītus tehniskie risinājumi Tā vietā viņi izmantoja divas ķēdes, lai vadītu priekšējo riteni. Bija iekšā neliela ātrumkārba - tā ļāva palielināt griezes momentu un mainīt piedziņas mehānisma kustības virzienu. Ķēdes piedziņa bija pietiekami vienkārša, taču motociklam pēc katra bezceļa brauciena bija nepieciešama apkope - mehānismam pielipa netīrumu gabali, kas tam draudēja ar nopietniem bojājumiem.

Interesantu pieeju izvēlējās šāda transportlīdzekļa radītāji, lai atrisinātu riteņa vertikālās kustības problēmu. Kad balstiekārta tika saspiesta, ķēde acumirklī atslēgtos no ķēdes rata, tāpēc amortizatori un atsperes ... tika vienkārši noņemti kā elementi, kas traucē veikt tehnikas galveno uzdevumu. Bet motocikls ar visu riteņu piedziņu no tā nekļuva mazāk ērts - uz tā ar zemu spiedienu, kas pilnībā pārņēma ritošās daļas funkcijas. To priekšrocība ir arī lielais platums, kas samazina īpatnējo spiedienu uz zemi – līdz ar to pilnpiedziņas transportlīdzekļi var pārvietoties pa purvu vai purvainu augsni bez aizpurvošanās.

Daudziem motociklistiem būs interese uzzināt, ka Rokon inženieri pat ir atraduši pielietojumu iekšpusē esošajiem dobumiem diski. Tajos ir rezerves ūdens un degvielas padeve, kas palīdzēs vadītājam izkļūt no vissarežģītākās situācijas pat ekstremālos apstākļos. Rokon pērk dzinējus – uzņēmums noslēdzis sadarbības līgumu ar Japānas ražotājs Honda un amerikāņu rūpniecības koncerns Kohler. Lielāka jauda un kādi ievērojami dinamiskie parametri nebūtu liela priekšrocība motociklam, kas spēj pārvietoties pa purvu, tāpēc par pamatu tika izvēlēts divu cilindru spēka agregāts un trīspakāpju transmisija.

Interesanti, ka Rokon izmanto četru riteņu piedziņa uz saviem motocikliem vairāk nekā 50 gadus, nemainot transmisijas un šasijas izkārtojumu. Tikai salīdzinoši nesen tika izlaista neliela privātīpašniekiem pielāgotu motociklu partija - tie atšķīrās no iepriekš aprakstītās iespējas ar sviras priekšējo riteni un piedziņu, kuras pamatā bija divi. kardāna vārpstas palaida garām dakšas iekšpusē. Modifikācijas bez priekšējās piekares tiek piegādātas desmit valstu armijām, starp kurām ir ASV un Izraēla.

mehāniskā piedziņa

Ap 90. gadu sākumu radās Christini pilnpiedziņas velosipēdi, kurus ražoja neliels uzņēmums no ASV. Uzņēmuma īpašnieks Stīvs Kristīni nāca klajā ar sistēmu mehāniskā piedziņa priekšējam ritenim un to patentēja. Pēc kāda laika viņam ienāca prātā šādu piedziņu pielāgot motocikliem, ko viņš veiksmīgi arī izdarīja, aptuveni pusotru gadu veltot mehānisma pabeigšanai.

Christini 2x2 motocikls izmanto garu teleskopisko vārpstu, lai vadītu priekšējo riteni, kas izstiepts starp diviem leņķiskie zobrati atrodas uz rumbas un dakšas. Griezes momenta pārnešana uz otro transmisijas elementu tiek veikta, izmantojot nelielu kardānu. Šis izkārtojums izrādījās veiksmīgāks par ķēdes mehānismu, jo vārpsta netīrās pat braucot smagos bezceļa apstākļos. Tomēr tā trūkums bija augstās izmaksas, kas ierobežoja pircēju skaitu.

Sākumā Christini ražoja tikai īpašus Honda un KTM motociklu pārbūves komplektus – tos varējāt uzstādīt pats, vai arī meklēt profesionālus uzstādīšanas pakalpojumus uzņēmuma galvenajā montāžas cehā. Tomēr kopš 2000. gadu vidus ir uzsākta motociklu ražošana. pašu dizains. Viņi sāka interesēties par dažādām ASV izlūkdienestiem – no glābējiem līdz armijai un medicīnas centriem attālos kalnu apgabalos. Tagad uzņēmums ražo aptuveni 1000 motociklus gadā un joprojām ražo pielāgotus pārveidošanas komplektus citiem zīmoliem.

Ideja par pilnpiedziņas motociklu vajāja arī pašmāju ražotājus - tālajā 70. gados tika izmēģināts pirmais bezceļa modelis Ural, kuram tika atņemta priekšējā piekare, kas tika noņemta ātrumkārbu uzstādīšanai kombinācijā ar kardāna vārpsta. Taču šis dizains bija pārāk dārgs un grūti kopjams, tāpēc tika nolemts no tā atteikties. Neskatoties uz to, bija daudz entuziastu, kas aprīkoja sadzīves motocikli visu riteņu piedziņas transmisija- viņi izmantoja līdzīgu shēmu ar kardānvārpstu un bez priekšējās piekares.

Tomēr lietas nepārsniedza atsevišķus eksperimentus. Pilnpiedziņas augsto izmaksu dēļ Transportlīdzeklis sērijā nonāca pavisam citi bezceļu motocikli. Tie bija aprīkoti ar nenoņemamiem ratiem, zem kuriem pagāja piedziņas vārpsta, rotējošs papildu ritenis. Faktiski šis transportlīdzeklis bija trīsritenis ar nobīdītu priekšējo riteni – šāds izkārtojums nodrošināja lielāku spēju braukt apvidū un lielāku uzticamību salīdzinājumā ar pilnpiedziņas modeļiem. ražo Irbit rūpnīca "Ural" un Kijevas "Dņepr".

Mūsdienu analogi

Būtisks visu iepriekš aprakstīto shēmu trūkums bija tas, ka tās neļāva izvēlēties priekšējam ritenim pārraidītā griezes momenta proporciju. Rezultātā šādus motociklus bija grūti vadīt un tie nebija īpaši ekonomiski, jo transmisijas zudumi sasniedza ļoti lielas vērtības. Ieteica alternatīvu izkārtojumu Yamaha, kas 90. gadu beigās izlaida modeli WR450F 2-Trac, pamatojoties uz sacīkšu prototipu. Viņa galvenā iezīme pilnībā nebija mehānisko piedziņas komponentu, kas ļāva padarīt šādu sistēmu uzticamu un viegli lietojamu.

Pārdomājuši, kā izveidot moderna stila pilnpiedziņas motociklu, Yamaha inženieri izdomāja vienu vienkāršs risinājums- priekšējam ritenim nevajadzētu griezt vārpstu, nevis ķēdi, kompaktā hidrauliskā motorā, ko var viegli iebūvēt rumbā. Savukārt eļļa pie viņa nonāca pa līniju, kas ir augstas stiprības pastiprināta šļūtene, kas var izturēt ļoti smagas kravas. Eļļas spiedienu motocikla pilnpiedziņas sistēmā radīja neliels sūknis, kas atradās blakus ātrumkārbai – to darbināja atsevišķa ķēde. Šis izkārtojums ļāva automatizēt griezes momenta sadalījuma izmaiņas starp riteņiem. Ja aizmugurējais ritenis griežas normālā ātrumā, hidrauliskais motors darbojas tukšgaitā un motociklam paliek aizmugurējo riteņu piedziņa, tomēr, pie mazākās izslīdēšanas pazīmes, sūknis iedarbojas, lai novadītu 15% griezes momenta uz priekšu.

Gāja alternatīvo ceļu Honda- tā prototipā tika izmantots kompakts kolektora elektromotors, kas arī atradās priekšējā riteņa rumbā. Šādas papildu vienības vadīšanai tika izmantots palielinātas jaudas ģenerators, kas ļāva darbināt 5 kilovatu agregātu, izmantojot galveno elektrisko vadu. Izkārtojums bija diezgan veiksmīgs, jo pat neliela stieples sprauga atstāja brīvību riteņa vertikālai kustībai. Tomēr ražotājs bija spiests no tā atteikties, jo elektromotors ilgu laiku pārkarsa - ik pēc pusstundas tas bija jāatdzesē 10 minūtes. Tāpēc visu riteņu piedziņa Honda motocikls mēs neredzējām - uzņēmums koncentrējās uz smago enduro un krosa velosipēdu ražošanu, kas tam kļuva par vienu no svarīgākajām jomām turpmākajam darbam.

Vai ir iespējams iegādāties pilnpiedziņas motociklu?

Ja mēs runājam par amerikāņu Rokon un Christini, tad tos var iegādāties visā pasaulē, taču augstās izmaksas rada šaubas par šāda pirkuma iespējamību. Ja ņemam vērā nodokļu un muitas nodevas, tad pirmās izmaksas būs 25 tūkstoši dolāru, bet tā modernākā līdzinieka - 30 tūkstoši. Daudz reālāka iespēja ir iegādāties japāņu Yamaha WR450F 2-Trac, kas tiek lēsts aptuveni 800 tūkstošu rubļu vērtībā. Jūs varat iegādāties lietotu motociklu, bet jums ir jāpievērš liela uzmanība tehniskais stāvoklis tā hidrauliskā piedziņa. Arī Krievijā jūs varat iegādāties paštaisītu pilnpiedziņas motociklu, taču šajā gadījumā jūs nesaņemsiet nekādas garantijas par aprīkojuma kvalitāti un uzticamību.

SUV

Divriteņu visurgājējs(SUV) patiesībā ir motocikls, kas aprīkots ar nepretenciozu, jaudīgu dzinēju, automātisko pārnesumkārbu un platām bezceļa riepām ar agresīvu protektoru. Visurgājējs motocikls ir kompakts, viegli vadāms, lēts, bet uzticams transportlīdzeklis, kas paredzēts pārvietošanai pa nelīdzenu reljefu ar pilnu bezceļu posmu.

Meža takas, gravas, dubļi, sekls sniegs, smiltis, mitrāji un sekls ūdens - visas šīs bezceļa zonas, pateicoties savām īpašībām, ir viegli pārvaramas ar divriteņu visurgājējiem, un tāpēc mednieki, makšķernieki un ekstrēmi tūristi parasti cenšas iegādāties kvadraciklu, kuram pelnīti izdevās novērtēt šo transporta veidu. Kāpurķēžu motociklus var attiecināt arī uz apvidus automašīnām, taču to neatdalāmā konstrukcija ir daudz sarežģītāka un mazāk praktiska.

Lieli riteņi ar plata gumija ar attīstītām izciļņiem, vai kāpurķēdes nodrošina bezceļa motociklu pārliecināts satvēriens Ar dažādi veidi virsmas vasarā un ziemas sezonas, ļaujot kāpurķēžu, divriteņu vai trīsriteņu kvadraciklam ignorēt izciļņus savā ceļā. SUV ietver gaismu kāpurķēžu motocikls A-tech un sniega motocikli ar slēpēm priekšējā riteņa vietā un kāpurķēžu vietā aizmugurē.

Riteņu apvidus transportlīdzekļu kompaktums ir vēl viena būtiska šāda veida mehānisko transportlīdzekļu priekšrocība. mazs izmēriem un salīdzinoši mazs svars ļauj bezceļa motociklam pārvietoties un efektīvi manevrēt pa kokiem, kā arī pa šaurām līkumotām takām. Divu riteņu visurgājēja saliekamā vieglā konstrukcija ļauj to pārvadāt vidēja izmēra transportlīdzekļos.

Slavenākie divriteņu visurgājēji Krievijā ir amerikāņu bezceļa motocikli Rokon, kā arī slavenie Krievijas norises Ataman, Kunitsa un jau pieminētais A-Tech kāpurķēžu apvidus auto. Piemēram, Ataman visurgājēju radītāji devās tālāk un izlaida trīsriteņu visurgājēju Ataman Trike, kam ir lielāka stabilitāte un kravnesība.

Papildus medībām, makšķerēšanai un tūrismam, divriteņu visurgājēji var tikt izmantoti mājsaimniecības gabalos, lai veiktu dažus lauksaimniecības darbus. Šis motociklu aprīkojums ir uzticams un viegli kopjams, tas ir populārs un jau sen ir saņēmis labvēlīgas atsauksmes no īpašniekiem. Bet tomēr viņai dažreiz ir nepieciešams remonts, ko ierīces vienkāršības dēļ var veikt nesagatavotus un pat uz lauka.

Pašreizējā 2004. gadā Yamaha tirgū iepazīstina ar 2 riteņu piedziņas motociklu. Lai gan šī nav pirmā šāda ierīce vēsturē, jauna mašīna kļūs par notikumu. Galu galā tas būs pirmais modelis, kas pilnībā atklāj šādas shēmas priekšrocības gan bezceļa caurlaidības ziņā, gan ātrgaitas braukšanas pa asfaltu drošības ziņā.

2004. gada janvārī beidzās vēl viens Parīzes-Dakāras rallijs. Motociklu klasē ar tilpumu 450 "kubi" uzvarēja francūzis Deivids Fretins ar Yamaha WR450F 2-Trac motociklu.

Braucējs apsteidza daudzus sāncenšus ar motocikliem ar daudz lielāku darba tilpumu, uzvarot trīs posmos un ierindojoties septītajā vietā motociklu kopvērtējumā.

Šis notikums ir ievērojams ar to, ka iepriekš minētais motocikls ir viens no retajiem pasaulē ar divu riteņu piedziņu. Turklāt drīzumā tas būs pieejams tirgū!

Tomēr, pirms mēs iedziļināmies sīkāk par Japāņu jaunums- mazliet vēstures.

Agrākie eksperimenti par pilnpiedziņas motociklu radīšanu (motociklus ar "aktīvo" blakusvāģi šeit neņemam vērā) datēti ar 1924.-1937.gadu.

Pēc tam vairāki izgudrotāji uzreiz pārveidoja parastos motociklus par visu riteņu piedziņu. Tas neizdevās ļoti labi.

Mehāniskā transmisija ar vārpstām un ķēdēm bija neuzticama. Grūti bija dabūt to pareizi darboties ar priekšējo riteni, kas griezās un “lēkāja” uz augšu un uz leju.

Viens no pirmajiem pilnpiedziņas motocikliem: 1934. ķēdes piedziņa uz priekšējā riteņa autors ir Bertolds Ericsson (foto no markvanderkwaak.com).

Uzņēmums nesteidzās. Viņa parasti savus pētījumus nereklamē vairākus gadus. Tikai 1998. gadā japāņi izstādē demonstrēja eksotiska divriteņu transportlīdzekļa prototipu, turpinot eksperimentēt ar dizainu.

1999.-2002.gadā pilnpiedziņas Yamahas rallijos uzrādīja labus rezultātus. Un katru reizi tās bija mašīnas, kas būvētas, pamatojoties uz dažādām ražošanas modeļi uzņēmumiem.

Un pavisam nesen sekoja Fretīna triumfs un paziņojums, ka motocikla pilnpiedziņas dizains ir pietiekami noslīpēts, lai tas būtu gatavs kļūt par sērijveida ražojumu.

Jāteic, ka 80. gados Yamaha izmēģināja vairākus variantus mehāniskā transmisija un atklāja, ka tie ir pārāk smagi, sarežģīti un kaprīzi, tādēļ ir nepieciešamas lielas visas motocikla konstrukcijas izmaiņas.

Salīdzinot ar viņiem hidrauliskā sistēma izrādījās salīdzinoši vienkāršs, viegls, kompakts un, tā teikt, diskrēts, kas bija ērti izkārtojuma apsvērumu dēļ.

Yamaha WR450F 2-Trac visā tās krāšņumā. Pievērsiet uzmanību šļūtenēm, kas ved uz priekšējo rumbu (foto no gizmo.com.au).

Tāpēc jauna sistēma 2-Trac lietojumi hidrauliskais sūknis kas atrodas virs pārnesumkārbas un tiek virzīts ar ķēdi.

Sūknis ar elastīgām šļūtenēm ir savienots ar hidraulisko motoru, kas atrodas priekšējā riteņa rumbā.

Jauda, ​​kas tiek pārraidīta uz priekšējo riteni, ir proporcionāla ātrumam aizmugurējais ritenis: jo vairāk aizmugurējais ritenis slīd un zaudē saķeri, jo vairāk hidrauliskā sistēma palielina priekšējā riteņa saķeri. Tas var pārnest uz to līdz 15% no motocikla dzinēja jaudas.

Un otrādi - vienmērīga aizmugurējā riteņa saķeres atjaunošana (lai nenotiktu slīdēšana un sānsvere) samazina uz priekšu padoto jaudu.

Priekšējo riteņu hidrauliskās piedziņas diagramma jaunajā Yamaha (attēls no gizmo.com.au).

Braucēji, kuri izmēģinājuši jauno produktu, apgalvo, ka motocikls ar automātisko vilces pārdales sistēmu viegli pabrauc garām tur, kur iedobas tā klasiskais līdzinieks – ar vienādām riepām un to pašu dzinēju.

Un uz dubļiem, smiltīm vai slapja māla jaunums arī atšķiras labāka vadāmība. "Jums nav jācīnās ar šo motociklu," sacīja sportisti.

Lai gan pirmais vispārpārdošanā piedāvātais motocikls ar šo sistēmu ir pārveidots sērijveida WR450F Enduro, uzņēmums plāno arī turpmāk uzstādīt 2-Trac uz saviem motorolleriem un pat jaudīgiem superbaikiem.

Piedziņas vienība eļļas sūknis no ātrumkārbas un gandrīz nemanāms hidrauliskais motors uz priekšējā riteņa - izcelt Yamaha motocikls WR450F 2-Trac (foto no gizmo.com.au).

Jaunajai automātikai un visu riteņu piedziņai vajadzētu nodrošināt paaugstinātu drošību sporta motocikli- tas ir jauns 2x2 shēmas pielietošanas virziens - Yamaha trumpis.

Jo īpaši viena litra R1 testi ar šādu sistēmu parādīja tā pārākumu pār standarta versiju stabilitātes un vadāmības ziņā. lieli ātrumi un uz slapja seguma.

Lietū sacīkšu trasešī vienība atnesa savu sērijveida dvīņu R1 piecas sekundes katrā aplī.

Interesanti, ka 2-Trac "komplekta" cena vēl nav paziņota, taču firma apgalvo, ka atšķirība salīdzinājumā ar parastajām automašīnām nebūs pārāk liels.

Apvidus motocikls - divriteņu vai trīsriteņu, parasti visu riteņu piedziņas motocikls ar riepām zems spiediens vai riepas ar bezceļa protektoru. Faktiski šis ir visurgājējs motocikls, kas paredzēts kustībai, galvenokārt uz ceļa. Tās stihija ir šauri meža celiņi un izcirtumi, dubļi un smiltis, ledus un sekls sniegs, kā arī dažos gadījumos rezervuāru ūdens virsma (kā karakats).

Apvidus motocikli, retāk motorolleri (pēdējos, kā likums, krievu amatnieki ar savām rokām pārtaisa no parastajiem motorolleriem), ir ļoti populāri medību un makšķerēšanas cienītāju vidū. Mazs ātrums, bet izcila piedziņas riteņu radītā saķere, ļauj kompaktam apvidus transportlīdzeklim manevrēt starp kokiem un akmeņiem, neiestrēgt dubļos un sniega kupenās.

Aizmugurējo riteņu piedziņas vai visu riteņu piedziņas bezceļu motocikli vairumā gadījumu ir aprīkoti ar benzīna dzinējiem, tādiem pašiem kā tiem, kas uzstādīti aizmugures traktoriem un motorizētiem velkošiem transportlīdzekļiem. Slavenākie vietējie apvidus transportlīdzekļi ir Ataman visurgājēji, ko ražo Lebedev Garage. Parasti tie ir aprīkoti ar četrtaktu spēka agregāti jauda no 6,5 līdz 15 ZS

Krievijas visu riteņu piedziņas visurgājēji Vasyugan ietver arī līdzīgu motoru dzinēju uzstādīšanu, taču ražotājs dod priekšroku visurgājējiem. Šie apvidus auto, atšķirībā no Ļebedeva Atamaniem, ir pilnībā komplektēti pēc pasūtījuma, ņemot vērā jebkādas to nākamo īpašnieku vēlmes. Tāpēc "Vasyuganov" cena ir nedaudz augstāka un gandrīz vienmēr ir individuāla.

UZ iekšzemes norises motorizēto bezceļu transportlīdzekļu vidū ir padomju motocikls Tula ar motorollera motoru. Pirkt bezceļa motocikls tajos laikos tas nebija viegli, bet to skaņošana mūsu valstī ir ļoti populāra līdz pat mūsdienām. Neaizmirsīsim par visurgājējiem Kunitsa (analogs "Ataman"), kas Krievijas tirgū parādījās "nulles" gadu vidū, Arkhar, Barkhan utt.

Amerikāņu divriteņu bezceļu motocikli Rokon, kas ražoti civilajā un militārās versijas un kam unikāla sistēma brauc uz abiem riteņiem. Rocon SUV riteņi ir izgatavoti no alumīnija, slēgtu konteineru veidā, kas paredzēti degvielas, ūdens vai citu šķidrumu pārvadāšanai.

Šāda veida transportlīdzekļi ieinteresēs arī Krievijas ciematu iedzīvotājus, kas atrodas tālu no ērtām lielceļiem un ir labi aprīkoti lauku ceļi. Plkst maksimālais ātrums līdz 50-60 km/h SUV pārliecinoši pārvar bezceļa posmus, kur būtu ļoti problemātiski braukt ar parastu motociklu vai pat ar kvadraciklu. Tomēr šāda transportlīdzekļa cena ir zemāka par kvadraciklu izmaksām.

Kategorijā "Motoriskie apvidus auto" var ietilpt arī karakati - pneimatiskie kanāli. Tie ir vieglie visurgājēji ar lielām automašīnas vai traktora kamerām riteņu vietā, kas satur pietiekamu gaisa daudzumu. Pateicoties šādām riepām, karakatam ir pozitīva peldspēja. Pneimatiskais pacēlājs var brīvi pārvietoties pa purviem un ūdeni, pa jebkuru sniegu un ledu.