Unikāls aizmugurējā piekare jauns Opel Astra ir vērpes sijas un vatu mehānisma kombinācija. Lai gan vatu mehānisma princips ir zināms jau vairāk nekā 200 gadus, vēl nesen to galvenokārt izmantoja sacīkšu automašīnas. Patiesībā princips ir ļoti vienkāršs. Automašīnas centrā ir uzstādīts vertikāls elements, pie kura piestiprināti divi horizontāli stieņi. Vertikālais elements spēj griezties ap horizontālo asi, un stieņu gali ir savienoti ar rumbu aizmugurējie riteņi. Rezultātā jebkurš sānu trieciens vienā pusē tiek nekavējoties kompensēts ar otru pusi, tādējādi palielinot transportlīdzekļa stabilitāti. Galvenā priekšrocība šis mehānisms- efektīvi novērš aizmugurējo riteņu sānu pārvietošanos, kas uzlabo gaitas gludumu.
Vata mehānisms ir daļa no standarta aprīkojums ar vairākām dzinēja un apdares iespējām, kā arī ir pieejams ar dažām opcijām, piemēram, FlexRide un elektrisko stāvbremzi.
FlexRide šasija
Iedomājieties automašīnu, kas maina savu uzvedību atkarībā no ceļa apstākļiem un jūsu braukšanas stila. Tas nozīmē, ka, nospiežot pogu, jūs varat izvēlēties maksimālais līmenis komfortu vai dinamisku sporta auto. Tieši tāda ir FlexRide sistēma.
Sistēma elektroniskā vadība FlexRide šasija nekavējoties reaģē uz mainīgiem braukšanas apstākļiem un pastāvīgi pielāgojas jūsu braukšanas stilam. Amortizatoru stinguma kontroles sistēma maina to stingrību reāllaikā. Četru kanālu ABS sistēma Ar elektroniskā sistēma bremzēšanas spēku sadalījums, vilces kontroles sistēma un ESPPlus sistēma nodrošina fantastisku braukšanas veiktspēju.
Adaptīvā FlexRide šasija ļauj mainīt braukšanas veiktspēja automašīna, nospiežot pogu. Izvēlieties vienu no trim režīmiem: Sport, Tour un Normal. Katrs no tiem ir paredzēts dažādi apstākļi kustības.
Opel Eye
Opel Eye ir uzstādīta kamera vējstikls, kas skenē ceļu un pārsūta informāciju uz citām palīdzības sistēmām: AFL+ (iepriekšējā lapa), Traffic Sign Assist (TSA) un joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmu (LDW). Vēlāki modeļi Opel līnijas Astra ir aprīkotas jauna versija Opel sistēmas Acs ar uzlabotu kameru.
Adaptīvie priekšējie lukturi (AFL)
Jaunā Astra ir pieejama ar adaptīvā sistēma Priekšējie lukturi (AFL) - vismodernākā priekšējo lukturu sistēma kompakto automašīnu segmentā.
Bi-ksenona lukturu kustīgie optiskie elementi automātiski pielāgojas dažādiem ceļa apstākļi, nodrošinot paaugstināts līmenis drošība un komforts braukšanas laikā. Deviņi priekšējo lukturu režīmi ir piemēroti jebkurai situācijai, uzlabojot apgaismojuma līmeni līdz pat 90%, salīdzinot ar parastajiem priekšējiem lukturiem, neapžilbinot citus vadītājus.
Adaptīvā priekšējo lukturu sistēma ievērojami uzlabo redzamību pagriezienos un palielina drošību iebraucot tumšais laiks dienas. Ceļojums kļūst daudz ērtāks.
Kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju
Lai gan kruīza kontrole ir praktiska, iebraucot intensīva satiksme automašīnām uz lielceļiem u.c., ātruma ierobežotāja funkcijas priekšrocība ir tā, ka to var izmantot gan braucot pilsētā, gan intensīvā satiksmē, kur tas ļauj braukt stingri ievērojot ātruma ierobežotāju komplekts maksimālais ātrums auto sākot no 25 km/h.
Ierobežojuma funkcija var būt ļoti noderīga, lai uzturētu 30 km/h ātruma ierobežojumus pilsētās.
Vadītājs var atslēgt ātruma ierobežojumu, pārslēdzot pārnesumu uz leju. Šajā gadījumā tiek parādīts brīdinājums. Ātruma ierobežotāja funkcija automātiski atjaunojas pēc jebkuras bremzēšanas, atgriežot transportlīdzekļa ātrumu līdz robežai, samazinot griezes momentu.
Blind Spot Assist (SBSA)
Īpaši iebūvēts aklās zonas brīdinājuma sensors Sānu spogulis, uzrauga satiksmi blakus joslās un baro brīdinājuma signāls, ja atšķiras transportlīdzeklis iekrīt "aklajā" zonā. Sistēma tiek izmantota, braucot ar ātrumu līdz 140 km/h.
Ideāla autostāvvieta
Pateicoties inteliģenta sistēma jūs nekad nepalaidīsit garām atbilstošā vietā autostāvvietai. Pēc situācijas analīzes sistēma tiek parādīta centrālajā displejā precīzas instrukcijas, kas palīdz vadītājam paņemt ideāla vieta autostāvvietā.
Atpakaļskata kamera
Kamera aizmugurējais skats, kas ir uzstādīts uz durvju roktura bagāžas nodalījums, tiek automātiski aktivizēts, braucot atpakaļgaitā, un nodrošina skata leņķi līdz 130 grādiem. Attēls tiek parādīts informācijas un izklaides sistēmas ekrānā.
Pateicoties kameras augstajam novietojumam, attēls tiek uzņemts ekrānā aizmugurējais buferis, kas ļauj labāk orientēties. Atsauces līnijas tiek uzliktas uz attēla, kas tiek izvadīts no kameras, attēlojot automašīnas kustības virzienu atbilstoši pašreizējam stūres rata stāvoklim. Horizontālās līnijas tiek parādītas ar 1 m intervālu, kas ļauj precīzi noteikt attālumu līdz jebkuram objektam vai šķērslim.
Pasīvā drošība
Jaunais Opel Astra hečbeks ir aprīkots ar vismodernākajām sistēmām aktīvā drošība; turklāt pasažieru aizsardzība tiek uzlabota, izmantojot vismodernākās sistēmas pasīvā drošība.
Šādi veidi tiek plaši izmantoti ķermeņa struktūrā tehniskie risinājumi, piemēram, augstas stiprības tērauds, stingrs ruļļa korpuss, elementi ar programmētu deformāciju, drupināmi elementi un detaļas ar iepriekš noteiktām trieciena enerģijas izplatīšanās trajektorijām. Šo elementu dizains un uzbūve liecina, ka jaunā Opel Astra atbilst visiem drošības standartiem Galvenā Opel tehnoloģijas priekšrocība ir tā, ka sadursmēs zemā ātrumā tiek samazināti transportlīdzekļa bojājumi, kas samazina remonta izmaksas.
Citas pasīvās drošības sistēmas ietver priekšējo drošības jostu spriegotājus un aizkaru drošības spilvenus. Pedāļu atbrīvošanas sistēma (PRS) automātiski atbrīvo pedāļu stiprinājumus, lai, kad smagas avārijas izvairīties no vadītāja pēdu un kāju savainošanas.
Uzlabota sistēma ir izstrādāta, lai aizsargātu jūsu jauno Opel Astra pret zādzībām. drošības sistēma, kas atbilst lielākajai daļai visstingrākajām apdrošināšanas kompāniju prasībām.
Ceļa zīmju palīgierīce (TSA)
TSA ceļa zīmju atpazīšanas sistēma izseko ceļa zīmes, nekavējoties parādot tos ekrānā un atpazīstot ātruma ierobežojumus. Jaunā un uzlabotā TSA sistēmas versija var atpazīt vēl vairāk rakstzīmju vairāk valstīs, pat elektroniskās zīmes uz lielceļiem.
Ergonomiski sporta sēdekļi
Elektriskā stāvbremze
Elektriskā stāvbremze, kas tiek aktivizēta, nospiežot pogu, samazina vadītāja piepūli un uzlabo novietošanas drošību. Kombinācijā ar Hill Start Assist un Hill Hold Hold, kas neļauj automašīnai ripot atpakaļ, elektriskā stāvbremze nodrošina ērtu un drošu iedarbināšanu.
Divu zonu klimata kontrole
Rada pilnīga komforta sajūtu. Vadītājs un pasažieris priekšējais sēdeklis var izvēlēties optimālo temperatūru neatkarīgi viens no otra. Klimata kontroles sistēmai ir arī gaisa recirkulācija efektīvākai apkurei un dzesēšanai.
Panorāmas lūka
Caurspīdīgais elektriskais jumta lūkas panelis rada brīvas telpas iespaidu. Automašīnas ar jumta lūku aerodinamika ir rūpīgi izstrādāta - nodrošināts deflektors un divu kameru skaņas izolācija.
Informācijas un izklaides sistēmas
Saņemot satiksmes informāciju, norādījumus no navigācijas sistēmas, pieslēdzoties iepriekš iestatītām radio stacijām vai jūsu MP3 atskaņotājam, Opel Astra integrētā informācijas un izklaides sistēma ir viegli lietojama un pievilcīga.
Jūs varat izvēlēties starp CD 300 informācijas un izklaides sistēmu – trīs rindu displeju, kas rāda laiku, temperatūru utt., vai CD 400 ar MP3 atskaņošanu un papildu audio ieeju. Mūsdienīga sistēma Navi 900 Europe ir aprīkots ar 7 collu krāsu displeju, kas nodrošina teritorijas trīsdimensiju skatu, un navigatoru ar 8 GB SD karti, kas spēj saglabāt kartes datus, kā arī detalizētu ceļvedi.
Infinity audio sistēma
Līdz 18 uzglabāšanas vietām
Jaunajā Opel sedani Automašīnā Astra atradīsiet daudz glabāšanas nodalījumu, kurus ērti var izmantot vadītājs un priekšējais pasažieris. Durvju apdares kabatas ar pudeļu turētājiem, vadītāja glabāšanas nodalījums, krūzīšu turētāji, liela cimdu kaste, kā arī priekšējie un aizmugurējie centrālie roku balsti ar slēdzamiem nodalījumiem - atkarībā no konfigurācijas automašīnai var būt līdz pat 18 nodalījumiem salīdzinoši lielu un mazi priekšmeti.
Bagāžas nodalījums ar Flex Floor sistēmu
Nolokāmā aizmugurējā sēdekļa atzveltne ļauj palielināt jaunā Opel Astra bagāžas nodalījuma tilpumu no 370 līdz 1235 litriem. Izmantojot unikāla sistēma Flex Floor Grīdas līmeni var pazemināt, lai palielinātu bagāžas nodalījuma augstumu un tilpumu. Vidējā stāvoklī grīda ir vienā līmenī ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, kā rezultātā grīda ir līdzena. Un būt ekstrēmā stāvoklī augstākā pozīcija, grīda ir vienā līmenī ar bagāžas nodalījuma durvju slieksni, lai atvieglotu iekraušanu un izkraušanu. Atzveltne ir viegli noņemama un bloķējama, nodrošinot piekļuvi rezerves riepai un papildu slēptajiem glabāšanas nodalījumiem.
FlexFix velosipēdu turētājs
Universālie auto aksesuāri parasti ir saistīti ar neērtiem papildinājumiem. Aizmirsti par to! FlexFix velosipēdu bagāžnieks ir pieejams tikai iekšā īstais brīdis- vienkārši izslīd no aizmugurējā bufera, neaizņemot vietu garāžā vai mājās.
Sistēma ir paredzēta divu velosipēdu pārvadāšanai, kurus ir viegli uzstādīt, pateicoties sistēmas zemajam novietojumam.
Vispārējais iespaids:
Braucu 6 gadus, braucu katru dienu, ir ko salīdzināt ar abiem no modeļa klasesbiedriem (Focus 3, Renault Megane\Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, Cruze hatch u.c. .) un dažādi citi dārgas ārzemju automašīnas(LC200, Audi A6, Infiniti QX50 u.c.) Vispār, palasot nepilnības, var likties, ka man mašīna nepatīk, bet nē, tā nav. Man patīk mašīna, bet nevaru nepamanīt trūkumus. Pat ja tas ir mans un pirkts par grūti nopelnītu naudu, ir slikti sevi mānīt, jums ir jāsaskaras ar patiesību. Pajautājiet, kāpēc tad gandrīz visur ir 5 zvaigznes, ja ir tādi trūkumi? Bet, tā kā “zvaigžņu” vērtējumā nav kritēriju, kas sakrīt ar maniem trūkumiem, virsbūves tipam man nebija nozīmes, es skatījos gan uz sedanu, gan uz hečbeku, un tāpat ar ātrumkārbu, manuālo vai automātisko, man tas nebija svarīgi. Rezultātā paņēmu 115 ZS hečbeku ar rokturi, melnu, 2014.g. modeļa gads. Cosmo aprīkojums, kopš 2014. gada ir uzstādījis CD600 “TV” bez vietējās navigācijas. Divu zonu klimata kontrole, apsildāma stūre, pasīvā kruīzkontrole, 7 skaļruņi (ja ekvalaizerā pievieno basus, ļoti labi iestrādāta akustika, bet vajag sub), apsildāmi priekšējie sēdekļi, atpakaļskata kamera no plkst. 2014. gada modeļa gads. Kombinētais polsterējums, ādas stūre, mīksta plastmasa augšējā priekšējā panelī. Halogēni priekšējie lukturi, nožēloju, ka nepaņēmu adaptīvo ksenonu, noteikti ņemiet to, nenožēlosiet, komplektā ir izsekošanas sistēma ceļa apzīmējumi, ja nemaldos, un adaptīvais kruīzs kontrole. Klīrenss ir nedaudz zems, nevajadzētu stāvēt priekšā apmalei, protams, ir gumijas svārki, bet tas ir laika jautājums, lai tos noplēstu. Vispārēji iespaidi labas. Gandrīz izcili. Protams, to nevar salīdzināt ar vairāk dārgas automašīnas, un Cayenne un Mercedes īpašnieki, ja to izlasīs, smiesies par vārdiem "izcili iespaidi", bet salīdzinājumā ar klasesbiedriem viņi nekritīs ar seju netīrumos un pat iestāsies par savu godu. Vācu auto, pat ja Krievijas asambleja. Ja baidāties par Opel reputāciju tautas vidū, metiet malā visas šaubas un dodieties testa braucienā. Nu retorisks jautājums, vai atkal ņemšu opeli kā nākamā mašīna? Drīzāk jā nekā nē. Trūkumi ir jebkuram auto, ar savējo esmu samierinājusies, galvenais nemānīt sevi.
Priekšrocības:
Tagad par labajām lietām. Iesim cauri zvaigznēm. Katram savs, bet man ļoti patīk. Tāpēc no manis 5 zvaigznes. Es noņēmu zvaigzni par troksni riteņu arkas, tas ir slikti, bet man tas nav kritiski, esmu jau pieradis. Protams, ir buzz, bet jums nav nepieciešams padarīt mūziku skaļāku, neuztraucieties, viss ir saprāta robežās. Sēdēšanas komforts ir izcils pat uz standarta sēdekļiem. Ja esat ļoti izvēlīgs, kur balstās jūsu dibens, izmantojiet papildu sēdekļus ar AGR mugurkaula drošības sertifikātu. Standarta sānu atbalsts ir nedaudz klibs, bet ilgi braucieni nekas netek. Ir roku balsts, ādas, kustīgs, ērts elkonim. Aizmugurē ir daudz vietas, es to īsti nevaru novērtēt, jo neesmu garš, sēžu cieši un aiz manis varētu ietilpt zilonis. Garie draugi nedauza galvu pa jumtu no aizmugures. 5 zvaigznes. Es neizmantoju adaptīvo šasiju, taču pat ar standarta iestatījumiem tā ielido stūros, piemēram, uz sliedēm. Super. 17. riteņi liek par sevi manīt uz mūsu ceļiem, bet ja tāda ir cena lieliska vadāmība, tad esmu gatavs to samaksāt. Ergonomika. 5 zvaigznes. Tas, protams, arī ir subjektīvi. Katram ir ērti savādāk. Bet nebaidieties no pogu pārpilnības, 15 minūtes un viss, jūs jau pazīstat tās kā ģimeni. CD600 ir ērti lietojams, ekrāns nav skārienjūtīgs, izvēlne ir skaidra, ir Bluetooth bezvadu savienojums, caur to skan mūzika. Uz stūres ir visas nepieciešamās kruīza un mūzikas vadības pogas, kā arī telefonam ir balss vadības poga, kas ieslēdz Siri, kas kādam var noderēt. Durvis ir smagas, masīvas un aizveras ar ļoti cēlu skaņu, atkal nesalīdzināms ar Porsche, BMW un citiem vāciešiem. Kopumā es neatradu neko, par ko sūdzēties par uzticamību. Noņēmu kajītē zvaigzni par kriketiem, ne par to ir runa, tas nav atļauts. Citādi viss kārtībā. Aukstumā dažreiz ir grūti pieķerties aizmugurējiem un pirmajiem, taču tas pazūd, tiklīdz kaste sasilst. Viss pārējais darbojas kā Šveices pulkstenis, absolūti bez komentāriem, nevienas liekas kļūmes vai nesaprotama klauvējiena. Es lasīju atsauksmes, viņi raksta, ka tas drūp, sākot no gandrīz 1000 km. Man tā nav. Esmu lielisks. Apkope un remonts. 5 zvaigznes, pamatojoties uz iepriekšējo punktu. Neviena mājiena par bojājumu, līdz ar to arī remonta pazīmju. Es vēl neesmu bijis MOT, bet MOT-1 būs ap 7tr. Es ticu šim pieņemama cena. Kādas vēl es varu atcerēties priekšrocības, kas nebija iekļautas sarakstā: Visi logi ar automātiskiem aizvērējiem (kas to uzskata par priekšrocību, bet gan ikdienu, paskatieties uz Mazda 3 stūri). Jau minēts, bet lieta ir vienkārši izcila, neticami ērts Patēriņš ir pases datos, pat ja reizēm brauc ātri. Nezinu kā citiem, bet man der 8,3 litru tīrītāji, ļoti ērti gaitas gaismas, kopš 2014. gada iekļauts Cosmo komplektācijā. Tāpat kopš 2014. gada pat Cosmo manuālajā versijā ir iekļauta kalnā iedarbināšanas palīgsistēma, kas notur bremzes 2-3 sekundes pēc pedāļa atlaišanas, lai jums būtu laiks pārvietot kāju uz gāzi riepas ir Bridgestone Turanza. Bagāžniekā ir glabāšanas vieta. Bremzes ir lieliskas, kā jau daudzām modernas automašīnas, protams, visur ir diskdziņi ESP ir pilnībā pārslēdzams, dažiem tas būs pluss, ceru, ka tikai sniegotā stāvvietā iepirkšanās centrs. Lai pilnībā izslēgtu - turiet izslēgšanas pogu 10 sekundes, ja to vienkārši nospiedīsit, tas tikai vājinās tās efektu.
Trūkumi:
1) Krāsojums - slikti. Nav jēgas strīdēties. Nezinu kāpēc, varbūt tās ir krievu montāžas un krāsošanas iezīmes, bet mazākais korpusa pieskāriens atstāj skrāpējumu uz lakas, mazie oļi, kas lido no ceļa, atstāj skaidas uz motora pārsega. Un es nerunāju par tiem akmeņiem, kuri, ja trāpīs, jūs tā trāpīs, nē, tie ir parastie mazie akmeņi, kas ir pilni ar tiem uz ceļa. Tātad, ja apsverat pirkumu, pieņemiet to. balta krāsa, neskaties uz skaistumu tumši metāli. Un baltā krāsā būs mazāk redzamas skaidas un mazāk pamanāmi zirnekļu tīkli uz lakas. Pati ņemtu balto, ja būtu iespēja nomainīt. 2) Plati priekšējie balsti. Nav ko aprakstīt, tie tiešām ir plaši un bloķē skatu. Priekšējie trīsstūrveida logi palīdz, bet maz. Nav kritisks, pie tā var pierast 3) Interjera krikets. Tas ir tikai uzbrukums. Lasīju atsauksmes, dažu cilvēku salons sāka čīkstēt un grabēt pēc pirmajiem 500 km. Es sāku kaut kur ap 2500. Internetā ir daudz informācijas specializētos forumos par šo jautājumu, jūs varat atrast visu sarakstu ar crickets un veidiem, kā tos likvidēt, tie nav tik sarežģīti, kā šķiet. Vai tas ir kaitinoši vai nē? Man ir vienalga. Jums vienkārši ir tā mokošā sajūta, ka neesat iegādājies to labāko lēts ārzemju auto, un tas grab kā VAZ 2109 uz izciļņiem, it kā jūs būtu mazliet apmānīts. 4) Dzinējs vai drīzāk tā jauda. 115 Zirgu spēks. Starp citu, PTS saka 116, lūdzu, ņemiet to vērā, veicot aprēķinus transporta nodoklis, starpība ir niecīga, bet tomēr rājos, ka nesakrāju naudu un nepaņēmu 140 turbo. Dzinējs nevelk, mašīna nebrauc. Ko jūs domājat, ka tas nedarbojas, jūs jautāsit? No maziem apgriezieniem dinamika ir slikta, dzinējs pastāvīgi jāgriež, lai panāktu pieņemamu paātrinājumu, atstarpes starp pārnesumu pārslēgšanu neļauj turpināt strauju paātrinājumu utt. Protams, tas viss ir atkarīgs no jūsu braukšanas stila. Darba pienākumu dēļ katru dienu braucu pa šoseju 40-50 km un man patīk braukt ar ātrumu lēnāk par 150 km/h. Lai noturētu ātrumu 160-170 robežās, nabaga 115 zirgi jāspiež kā citrons. Pamatojumam teikšu, ka mašīna iet 190 (precīzāk 189), un ar garu taisnu posmu brauks 200, varbūt 205-210 ar labi apstākļi, neesmu mēģinājis. Bet paātrinājums pie tādiem ātrumiem jau ir lēns, 189.....190....191..... un tā tālāk. Dzinējs rūc, trokšņu un vibrāciju izolācija dara visu iespējamo, maz trokšņa no motora nokļūst salonā, tikai no arkām, dzirdami visi oļi no ceļa un riepu šalkoņa. Kopumā, ja jums nav pietiekami daudz naudas 140 turbo un jums patīk aktīva kustība kosmosā, neņemiet 115 ZS, noteikti ietaupiet un paņemiet 140 ZS, un ideālā gadījumā 180 Aizbraucu testa braucienā, ar lidmašīnu, ja uz šosejas tev pietiek ar 150-160 km/h, un pilsētā braucat mierīgi, 115 ZS tev derēs P.S B+ un C klases ātruma īpašības Teikšu, ka Solaris un Rio (123 ZS Automātiski) iet vienā līmenī, VAZ 2108-15 īpašnieki cenšas, bet pie 160-180 (kurš noslīkst) nokrīt, un es dodos tālāk, lai arī ne bez piepūles , Kalinas, Grants ielaida un ar 106 zirgiem nevar paspēt uz šosejas, pilsētā var kauties pie luksofora. Visa C klase ar turbo dzinējiem iet apkārt klusi, ja ir atmosfērā, tad var sacensties.5) Arku skaņas izolācija. Kā jau teicu iepriekš, arkas ir slikti izolētas, ir dzirdama dūkoņa un dzirdama akmeņu skaņa. Pie tā var pierast, tas nav kritiski. Ja tas patiešām traucē, jūs varat pievienot izolāciju pats, ir receptes internetā.
Atnesa pirmo restyling Opel auto Astrai ir ne tikai jauni bamperi un radiatora režģis, bet arī divas jaunas versijas - šī ir “uzlādētā” trīsdurvju OPC un trīssējumu Opel Astra Sedan, ar kuru man bija iespēja iepazīties Vācijā, netālu no Frankfurtes.
Ar sedana un 280 zirgspēku trīsdurvju parādīšanos viss Opel ģimene Astra J korpusā izrādījās samontēta. Kā ar kabrioletu? Četrvietīgs atvērta automašīna tagad tiks rādīts burtiski jebkuru minūti, bet viņi to sauks savādāk - Cascada: ar 4,7 metru garumu tas skaidri izceļas no C klases formāta, kurā ietilpst Asters.
Un “savējo starpā” jaunā Astra jūtas normāli. Jā, Eiropā to pārdod gandrīz divas reizes sliktāk nekā Volkswagen Golf, taču dažos tirgos tas pārspēj Ford Focus vai Renault Megane. Tātad atjauninātās Astras misija ir panākt Golf? Par viņa apdzīšanu vairs nav runas...
Opel trumpis ir plašākais dzinēju klāsts klasē. Bet šie dzinēji lielā mērā ir novecojuši, un pagaidām ir tikai viens jaunums - griezes moments, bet trokšņains divu litru biturbodīzelis (195 ZS un 400 Nm), kas Krievijai netiks piegādāts. Un tikai 2013. gada sākumā parādīsies pilnīgi jauns benzīna turbo dzinējs 1.6, attīstot griezes momentu līdz 300 Nm. Pēc tam - līdzīga darba tilpuma dīzeļdzinējs, bet pusotra gada laikā - mazs benzīna dzinējs. Tikmēr vienīgais jaunums no “dzinēju klāsta” ir noregulēts 140 zirgspēku 1,4 Turbo dzinējs, kas Overboost režīmā rada par 10% lielāku griezes momentu: 220 Nm.
Un, protams, ilgi gaidītais Astra OPC ar 280 zirgspēku dzinēju. Gan Ford Focus ST, gan Renault Megane RS ir vājāki! Žēl, ka man ir nepilna stunda, lai iepazītu šo zvēru...
Astra OPC: borta datorā ir iebūvēts hronometrs, un, izmantojot iPhone aplikāciju, īpašnieks var kontrolēt svaru diagnostikas parametri
OPC šķiltavu sporta režīmā manuāli maināmo parametru skaits ir samazināts līdz diviem - nav atsevišķas rindas elektriskā stūres pastiprinātāja sporta režīmam.
0 / 0
Vecais Astra OPC bija kā tūninga auto - ar zobu laužošu “tīra asfalta” piekari un ļoti šauriem sēdekļiem, šķietami paredzēts 18 gadus veciem jauniešiem. Pašreizējais Astra OPC jau ir rūpnīcas, nobriedis produkts. Man nav problēmu ērti iejusties zemā stāvoklī kausu sēdekļi, jūs varat uzņemt stūri, kuras diametrs ir samazināts par 10 mm - un pretēji modei tas ir apaļš! Bez liekiem slīpumiem.
Aerodinamiskā celšana uz abām asīm ir aptuveni nulle – gan ar parasto aizmugurējo spoileri (attēlā), gan ar izvēles divstāvu.
Gan atzveltnei, gan spilvenam ir regulējams sānu atbalsts!
0 / 0
Divu litru turbo dzinējam ar tiešo iesmidzināšanu, kas parādījās jau 2007. gadā Opel GT rodsteram, vienkārši ir palielināts spiedes spiediens. Sešpakāpju manuālās pirmie pārnesumi ir padarīti “īsi” - otrie “beidzas” pirms 90 km/h sasniegšanas, it kā zem motora pārsega ir 100 spēki, nevis 280. Un “gudri” pārslēgties vajag vēl agrāk - izšaujot no 3000-4000 apgr./min., Turbo dzinējs manāmi nodziest par sešiem tūkstošiem. Turklāt sportiskas rūkoņas vai rīboņas vietā izdod pretīgu aizsmakušu skaņu, it kā zem bagāžnieka grīdas būtu aizsērējis ļoti jaudīgs putekļu sūcējs. Tāpēc es nespēju noticēt deklarētajām sešām sekundēm līdz simtam.
Sēdekļi nodrošina lielisku atbalstu gurniem un viduklim, bet izvirzījumi ap plecu lāpstiņām ir diezgan dekoratīvi
Ieslēgts aizmugurējie sēdekļi Telpas galvai pietiek, taču gara auguma pasažiera ceļi atsitās pret cieto priekšējo sēdekļu atzveltni
0 / 0
Un - nekādas galējības. Stūre nelaužas no rokām, piepūle uz pedāļiem ir tikai nedaudz lielāka nekā parasti. Bet tu paskaties spidometrā - un tur... Ātri!
Un piekare ir laba. Visiem trim FlexRide amortizatoru režīmiem - parastajiem, sporta un OPC - nav nedz šūpošanās, nedz tiešas "kratīšanas". Visi plankumi un plaisas uz asfalta “šķiltavu” paliek nepamanīti, un tikai ceļa profila atkārtošanās OPC režīmā kļūst pārlieku detalizēta.
Tāpat kā visas Opel Astra trīsdurvju šasijas, arī OPC šasija izceļas ar priekšējo balstiekārtu ar tālvadības stūres šarnīriem – un līdz ar to ļoti tīru reakcijas spēku uz stūri. Nelielas raustīšanās no ierobežotas slīdēšanas diska diferenciāļa darbības OPC versijā netraucē vispār
Kamera otrādi(diemžēl bez aizsardzības pret dubļiem) beidzot parādījās opciju sarakstā. Ekrānā redzamie padomi ir aktīvi. Turklāt tagad tiek piedāvāts aklās zonas radars, automātiskā bremzēšana un atjaunināta ceļa zīmju kamera. Opcijas būs pieejamas arī Krievijas tirgus, bet galvenokārt lielas vienības Kaļiņingradā samontētajiem transportlīdzekļiem
Četru virzuļu Brembo bremzes caur stingru pedāli norāda, ka tās izturēs daudz, un, lai bremzētu "līdz grīdai" vīriešu spēks. Stabilizācijas sistēma - ar sporta režīms un iespēja pilnīga izslēgšana. Kopumā harmonisks rūpnīcas produkts. Es vēlos, lai izplūdes skaņa būtu bagātāka...
Starp citu, oriģinālajam trīsdurvju GTC Krievijā veicās ļoti labi – līdz pat trešdaļai no kopējā Astra pārdošanas apjoma! Eiropā aina ir citāda – tikai 13% pircēju iegādājas trīsdurvju Asters, bet trešdaļa dod priekšroku Sports Tourer universālim. Turpmāk izvēle tiks paplašināta, iekļaujot sedanu, kam būtu jāveido līdz 15% no pārdošanas apjoma Eiropā un vairāk nekā puse Krievijā.
Pēc jaudas un cenas attiecības Astra OPC nav vienādu: par 1 miljonu 150 tūkstošiem rubļu nevar nopirkt citu 280 zirgspēku automašīnu
Bet Opel Astra Sedans tiešām ir labs! Elegants. Atšķirībā no tā priekšgājēja vai, teiksim, Peugeot 408, tas neizskatās pēc nokauta ātrs labojums trešās pasaules valstīm. Lai gan kopējā sedana tirgus “portfelī”, kurā ietilpst Vācija un Spānija, Krievija un Turcija veidos trīs ceturtdaļas no pārdošanas apjoma, četrdurvju modelis tika ražots, domājot par mums.
Pamata Opel Astra Sedans maksā 675 tūkstošus rubļu, bet ar 1,6 dzinēju (115 ZS) un automātisko pārnesumkārbu - 715 tūkstošus rubļu. Cenas ir aptuveni tādā pašā līmenī kā Focus
Sedana pamatne palika tāda pati kā piecdurvju, tāpēc aizmugurējā sēdeklī radās šaurs stāvoklis
Bagāžnieks gan nav no lielākajiem - 460 litri pret 560 litriem tam pašam Peugeot 408. Uz bagāžnieka vāka nav ne pogas, ne roktura, un vai nu jānospiež poga uz atslēgas piekariņa, vai jākāpj salonā. un meklējiet kādu no daudzajām pogām viduskonsolē. Ja runājam par Astrām, preču pārvadāšanai kur universāls ir ērtāks Sports Tourer - tam ir 500 litru bagāžnieks un iekraušanas augstums par 11 cm mazāks.
Par papildu samaksu Sports Tourer var pārvadāt pat četrus velosipēdus, un izvelkamais velonovietne netraucē piekļūt 500 litru nodalījumam
Par papildu samaksu Sports Tourer var pārvadāt pat četrus velosipēdus, un izvelkamais velonovietne netraucē piekļūt 500 litru nodalījumam
0 / 0
Bet sliktākais ir tas riteņu bāze un aizmugurējā sēdekļa novietojums ir tieši tāds pats kā hečbekam. Tas nozīmē, ka ar savu 187 cm augumu sēžu aizmugurē “aiz sevis” tieši blakus ceļgaliem. Ak, salīdzinot ar Astra, Peugeot 408 vai Renault Fluence ir limuzīni...
Braukšanas uzstādījumi attiecībā pret hečbeku nav mainījušies – sedans tikpat paklausīgi seko tukšajai stūrei, taču bez Volkswagen precizitātes. “Eiropas” piekare nav īpaši stingra, taču prezentācijā bija automašīnas tikai ar regulējamiem FlexRide amortizatoriem, un Krievu sedani, tāpat kā hečbeki, ir aprīkoti ar “pakete priekš slikti ceļi» ar palielinātu klīrensu par 15 mm.
Soli paliek, salokot aizmugurējo sēdekli, bet atvērums salonā no bagāžnieka puses ir liels, un apdare glīta
Eiropā Astra tagad var būt ar divu litru dubulto turbodīzeli, piemēram, Insignia, bet ar vienu divplūsmas starpdzesētāju. Astra Biturbo ir atšķirīgs virsbūves dizains un nedaudz sportiskāka piekare
0 / 0
1,4 Turbo dzinējs, kas pievienojis lielāku jaudu, ir kļuvis dzīvāks, taču ne daudz. Overboost režīms tiek aktivizēts tikai pilna paātrinājuma laikā un tikai tad kluss brauciens Dzinēja reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu nebija no dzīvīgākajām. Gaidīsim pilnīgi jaunus dzinējus... Astra Sedans tikmēr atstāja jauka, bet ne tā praktiskākā auto iespaidu.
Hečbeka pārveidošana? Pamanāmākais jauninājums ir jaunais priekšpuses “smaidošais” dizains. Ir pievienoti jauni diski, apdares materiāli, krāsas... Bet gaidītākie uzlabojumi slēpjas balstiekārtā. Astra īpašnieki ne reizi vien vēstulēs Auto apskatam sūdzējušies par klauvēšanas trokšņiem, ko rada amortizatori un bremžu suporti. Interneta forumos divi no trim “astronomiem” sūdzas par šo problēmu!
"Mēs zinām, mēs zinām," atbild opelieši. Svešas skaņas, viņi saka, ir unikāla parādība, kas atzīmēta tikai Krievijas tirgū. Taču līdz šim, kopš 2012. gada augusta, mainīts tikai vatu mehānisma bukses dizains aizmugurējā piekarē.
Mūsdienās ar klientiem labāk nejokot. Krievija ir pestīšanas salmiņš notiekošajos Eiropas plūdos. Krievijas tirdzniecība Opel aug straujāk nekā mūsu tirgus kopumā: pirmajos sešos mēnešos – pieaugums par trešdaļu! Un galvenais nopelns tajā ir Astrai: viņai mūsu tirgus ir trešais pasaulē aiz Vācijas un Lielbritānijas. Atjauninātajai Astra kopā ar sedanu un uzlaboto OPC šķiltavu ir visas iespējas atbalstīt šo tendenci. Ja vien Opel nezaudēs līderpozīcijas uzticamības ziņā.
Ko lai saka, jo par šo auto ir teikts daudz? Ļaujiet man pastāstīt jums īsu stāstu:
Tuvojās krāšņā 2015. gada 8. marta diena... Un es ar degunu raku zemi, pētīju un salīdzināju specifikācijas visas dažādas automašīnas, meklējot kaut ko 1 000 000 rubļu robežās. Mēs uzskatījām visu zīmolu apvidus auto, C, D un E klases sedanus, lūkas, gan jaunas, gan lietotas, ne vecākas par 2-3 gadiem. Kā jūs saprotat, es gandrīz paliku traks. Rezultātā loks sašaurinājās līdz jaunajiem Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC un (viņai ļoti patika... līdz šim) KIA Sportage dīzelis (dīzelis ir mans vienīgais regulējums, jo 2.0 atmosfēriskais benzīns ir priekš SUV... auto izrādās pārāk veģetārs, un benzīna dzinēju līnijā Krievijai nekas jaudīgāks neder). Dīleru noliktavā nebija neviena dīzeļa Sportage, un tāpēc 4. pretendents izstājās no sacensībām (es to nemaz nenožēloju). Kopumā viss, kas apvienoja atlikušās 3 automašīnas, bija vienas klases un 1,6 turbo dzinēji; citos aspektos tās ir diezgan atšķirīgas mašīnas viena no otras. Piezīmēju, ka līdz detaļām tika izpētītas īpašības, aprīkojums, iespējas (lai mašīnas iznāktu aptuveni vienādas cenas ietvaros) un pēc tam tika aizvadīts testa brauciens, un... labākās cenas kategorijā aprīkojums, vadāmība, praktiskums un skaistums, uzvarēja Opel Astra GTC.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Par mīnusiem: simts-o-oiki-i-i! Nu, kāds "dizaineris"! izlēma tos uztaisīt tik lielus un vēl vairāk sadalīt uz leju, iebāžot logu šajā “kājstarpē”?! kā sprauga, jūs varat atšaut ienaidniekus, ja redzat tos cauri. Gājēji, kas zina, Kamaz bagāžnieki tos var viegli paslēpt. Dažās situācijās ejot ir jākustina galva un kakls kā balodim, lai tas nekļūtu par ieradumu.
Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) apskats 2014.g
Laba diena visiem šīs vietnes apmeklētājiem! Ir ieguvusi šo mašīnu manai meitai, jo Man pašam auto vēl nav vajadzīgs (dzīvoju un strādāju Vjetnamā - reizi gadā braucu uz dzimteni atvaļinājumā), bet atvaļinājuma laikā mašīnu izmantoju neierobežoti. Apskats izvērtās lielisks (no sevis nebiju gaidījis tādu muldēšanu, tāpēc pēc uzrakstīšanas sadalīju daļās un kam kura daļa vajadzīga informācijai, izlasi.
Izvēle un iegāde:
Mašīnas marku izvēlējos pati, meita tikai izvēlējās virsbūves tipu - sliecos uz hečbeku, tas ir praktiskāks, bet sedans ir sedans, par ko nenožēloju, jo... Bagāžnieks sedanam ir daudz lielāks nekā lūkā, un sedans izskatās kaut kā iespaidīgāks. Kas attiecas uz automašīnas markas izvēli - man bija nepieciešama C klase, automāts (nevis DSG vai līdzīgi roboti), nevis japāņu vai korejiešu (man vienalga), izplatītāja klātbūtne Siktivkarā - tuvākā pilsēta(330 km), kur ir oficiālie automobiļu rūpniecības dīleri. Svarīga loma ir arī cenas piedāvājumam un automašīnas uzticamībai. Iepriekšējais auto bija Opel Corsa D 1.2l robots 2008, pirkts 2001. gadā Sanktpēterburgā ar nobraukumu 60 tūkstoši kilometru (pirkts sievai un meitai, bet pats arī braucu un braucu 1800 km no Pēterburgas) pārdots ar nobraukumu 108 tūkstoši kilometru . Tātad ar Opel Corsa nebija nekādu problēmu, ja neskaita palīgmateriālus (eļļa, filtri, bremžu kluči) un apskatot piekari pie dīlera pie 90 tkm teica, ka piekare ir normāla, lai gan auto bija redzējis visādus ceļiem. Jā, un es arī pielāgoju robota saķeres punktu ik pēc 15 tkm šo procedūru var veikt, ja jums ir dīlera skeneris, kas ir tikai izplatītājam. Kopumā visi ceļi, ņemot vērā iepriekš minētās prasības, veda uz OPEL. Sākumā gribēju pasūtīt auto un pagaidīt 4-6 mēnešus, bet dīlera Siktivkarā noliktavā bija automašīna, kurai pēc manām prasībām pietrūka tikai roku balsta starp priekšējiem sēdekļiem un krāsa bija nevis melns metālisks, bet brūns. (sarkankoks. Rezultātā es nopirku Opeli Astra sedans 1,4AT (140 ZS) Enjoy komplektā plus komplektācijā ar divzonu klimats vadība, apsildāmi sēdekļi un stūre un pogas uz šīs pašas stūres (kruīzs un radio). Emisijas cena ir 818tr plus 7tr grīdas paklājiņi un bagāžnieks. Mana meita paņēma automašīnu no dīlera (lai gan viņa nav blondīne, viņi viņai pārdeva paklājus par 7 tr), apskatot automašīnu, viņa atrada nelielu skrāpējumu. priekšējais bamperis, kam pirmā apkope tika nodrošināta bez maksas, un pēc tam nobrāzums tika likvidēts ar parasto pulēšanu.
Ceturtā paaudze Opel Astra J tas parādījās 2012. gadā un tika pārveidots. Pārveidotajā modelī papildus 3 un 5 durvju hečbekam un universālam tika pievienots sedans. Šajā rakstā mēs analizēsim atšķirību starp jauno modeli un pirmspārveidošanas modeli, konfigurācijas cenas, un pārskatā tiks detalizēti apskatītas arī dažas modifikācijas.
Pirmais, ko ietekmēja izmaiņas, bija radiatora režģa viltojums, atstarpe starp tām kļuva šaurāka, tika mainīts arī aizmugurējais bampers. Kopumā jaunā Opel ārpuse nav piedzīvojusi lielas izmaiņas, salīdzinot ar to, cik krasi Opel Astra J ir mainījusies no Astra H.
Salons
Interjers būtībā ir tāds pats kā daudzos jaunos Opel. Pat visnabadzīgākajā komplektācijā, kur nav gaisa kondicionēšanas vai apsildāmu sēdekļu, joprojām ir ērti sēdekļi ar daudziem regulējumiem, kurus var pielāgot katram cilvēkam individuāli.
Salona apdare ir daudzveidīga, kā arī auduma sēdekļi tātad no dārgas ādas.
Dzinēji un opcijas
Tāpēc sāksim ar lētāko variantu. Ar 1,6 dzinēju un 115 ZS jaudu konfigurācijā Essentia automašīna maksās aptuveni 700 tūkstošus rubļu.
Paātrinājuma laiks līdz 100 automašīnai ar šādu dzinēju aizņem mazāk nekā 12 sekundes, un degvielas patēriņš pilsētā ir aptuveni 9 litri. IN pamata konfigurācija jau ir ABS, ESP, 4 gaisa spilveni, un par papildus samaksu var dabūt kondicionieri un miglas lukturi. Aprīkots šī modifikācija 5 ātrumi manuālā ātrumkārba un priekšējo riteņu piedziņa.
Par aptuveni 850 tūkstošiem rubļu jūs varat kļūt par īpašnieku 1,4 litru turbokompresoram 140 zirgspēkiem, kas var paātrināt automašīnu līdz 100 mazāk nekā 10 sekundēs.
Degvielas patēriņš pilsētā būs 9 litri. Šis auto tiks aprīkots vai nu ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai automātisko pārnesumkārbu ar tādu pašu pakāpienu skaitu. Šai konfigurācijai jau pēc noklusējuma ir pieejams gaisa kondicionētājs, stūres regulēšana, miglas lukturi un kruīza kontrole.
Ir pienācis laiks runāt par vienu no bagātākajām konfigurācijām ar 1,6 turbodzinēju (180 ZS) bagātīgs aprīkojumsCosmo. Tam jau ir klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi un visi elektriskie logi. Šis auto ar automātisko pārnesumkārbu spēj sasniegt pirmo simtu nedaudz vēlāk par 9 sekundēm. Cena no šīs automašīnas būs aptuveni 1 miljons rubļu.
Opel Astra laba automašīna, kurai ir labs aprīkojums un kura cenšas būt lētāka par citām.
Neaizmirstiet pievienoties mūsu VKontakte grupai
