Ņižņijnovgorodai, kas ir viena no rūpnieciski aktīvākajām pilsētām Krievijā, ir labi attīstīta infrastruktūra, kurā ietilpst daudzi dažāda veida uzņēmumi. Viens no vecākajiem, slavenākajiem un lielākajiem uzņēmumiem, kas darbojas Ņižņijnovgorodā un piegādā produkciju ne tikai Krievijas pilsētām, bet arī ārvalstīm, ir GAZ rūpnīca.
Rūpnīca ir viens no lielākajiem dažādu kravnesību un veidu transportlīdzekļu piegādātājiem Krievijā. Uzņēmums tika dibināts 1932. gadā kā Nizhny Novgorod auto rūpnīca. Tajā pašā gadā kopā ar amerikāņu ražošanas grupu Ford motors Uzņēmums izlaida pirmo automašīnu - pusotru tonnu smago NAZ-AA, divus gadus pēc tam, kad tā tika pārdēvēta par GAZ-AA. Dažus mēnešus vēlāk GAZ automobiļu rūpnīca sāka izstrādāt un pēc tam būvēt piecvietīgu vieglo automašīnu GAZ-A.
Neskatoties uz to, ka sākotnēji Gorkijas automobiļu rūpnīcas ražotie transportlīdzekļi tika ražoti pēc Ford Motor Company rasējumiem, tiem bija dažas atšķirības. Tādējādi, pamatojoties uz amerikāņu zīmējumiem, apvienojumā ar pašu attīstību Rūpnīca ražoja plašu automašīnu modeļu klāstu. Laika gaitā GAZ automobiļu rūpnīca ir nepārtraukti attīstījusies, izstrādājot jaunus transportlīdzekļu modeļus. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums tika pārorientēts uz celtniecību militārais aprīkojums- Tika ražoti apvidus auto, apvidus automašīnas, bruņumašīnas, mīnmetēji un pašpiedziņas pistoles.
Pēckara gados GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā līniju atjaunināja automašīnas, kā arī laist klajā jaunu kravas automašīnas. 1970. gads rūpnīcas vēsturē iezīmējās ar ražošanas reorganizāciju: uz filiāļu un galvenā uzņēmuma bāzes tika izveidots AvtoGAZ ražošanas uzņēmums, kurā kopumā bija 11 jaudas.
Laika gaitā GAZ rūpnīca, kuras oficiālo vietni var viegli atrast internetā, izstrādāja un ražoja mikroautobusus, fiksēta maršruta taksometrus un vieglās kravas automašīnas. Visu savas darbības laiku uzņēmums ir nepārtraukti attīstījies, augot ar filiālēm un attīstot jaunas iespējas. GAZ rūpnīcai ir vairāki valsts apbalvojumi, un tā aktīvi sadarbojas ar lieliem uzņēmumiem ne tikai Krievijā, bet arī daudzās ārvalstīs.
Gorkijas automobiļu rūpnīca: produkti
Augs, kas ir viens no lielākajiem Krievijas uzņēmumi automobiļu rūpniecība, ražo plašu transportlīdzekļu klāstu dažādiem mērķiem. Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo:
- Vieglie transportlīdzekļi;
- vidējas slodzes transportlīdzekļi;
- autobusi;
- smagie transportlīdzekļi;
- spēka agregāti.
GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā ražo arī vairāk nekā trīssimt veidu speciālas iekārtas, kas izgatavotas, pamatojoties uz ražošanas modeļi: pašizgāzēji, pārtikas un degvielas tvertnes, medicīnas un ugunsdzēsēju mašīnas, skolas autobusi, rūpniecisko preču furgoni, hidrauliskie lifti un citi.
GAZ rūpnīca Ņižņijnovgorodā ir pelnīts līderis automobiļu rūpniecībā!
(GAZ) pašlaik ir lielākais uzņēmums Krievijas autobūves nozarē, kas ir daļa no automobiļu holdinga GAZ Group. Ražo visplašāko klāstu kravas automašīnas, speciālais aprīkojums, auto detaļas.
PSRS Tautsaimniecības Augstākās padomes (VSNKh) Prezidija lēmums par lielas automobiļu rūpnīcas celtniecību pie Ņižņijnovgorodas tika pieņemts 1929. gada 6. aprīlī. 31. maijā PSRS Augstākā ekonomiskā padome noslēdza ar amerikāņu ar Ford Motor Company līgums par tehnisko palīdzību organizēšanā un dibināšanā masu produkcija Ford-A tipa vieglās automašīnas un Ford-AA tipa kravas automašīnas.
Automobiļu rūpnīcas tehnoloģisko un strukturālo projektēšanu ASV veica galvenokārt padomju inženieri ciešā sadarbībā ar Ford Motor Company. Arhitektūras un būvniecības projektu izstrādāja Austin & K.
1930. gada 2. maijā pie Ņižņijnovgorodas tika likts topošās automobiļu rūpnīcas pamatakmens, un līdz 1931. gada 1. novembrim celtniecība būtībā tika pabeigta. Automobiļu rūpnīca saņēma tajā laikā labākās vietējās iekārtas un darbgaldus, preses, mašīnas no ASV un Eiropas valstīm (Vācijas, Anglijas, Itālijas, Francijas). Lai palaistu pirmo posmu, tika uzstādīti 4,5 tūkstoši dažādu vienību, astoņi tūkstoši elektromotoru.
1994. gadā rūpnīca sāka jaunas gaismas ražošanu komerciālie transportlīdzekļi GAZ-3302 "GAZelle", 2010.gadā - modernizēta automašīna "GAZelle-BUSINESS".
2011. gadā rūpnīca attīstījās jauna līnija lauksaimniecības tehnika "Ermak". 2013. gadā jaunās NEXT saimes transportlīdzekļu ražošana sākās ar vieglā komerctransporta GAZelle NEXT izlaišanu. Pamatojoties uz pamatmodeli, līdz 2016. gadam a pilnīga rinda komerciālie transportlīdzekļi bruto svars no 2,8 līdz 5,0 tonnām.
Gadu gaitā automašīnu ražotāji ir izstrādājuši vairāk nekā 40 pamata modeļi kravas un vieglās automašīnas, kā arī militārās un speciālie transportlīdzekļi un autobusi, simtiem to modifikāciju un eksperimentālu dizainu. Rūpnīcā tika saražoti vairāk nekā 18 miljoni automašīnu un kravas automašīnu.
Gorkijas automobiļu rūpnīca šodien - galvenais GAZ grupas uzņēmums - ražo vieglos un vidējas slodzes komerciālos transportlīdzekļus (mikroautobusus, furgonus un kombinētos furgonus, šasijas, borta transportlīdzekļi), vairāk nekā 300 veidu speciālās iekārtas, kā arī automobiļu sastāvdaļas (PowerTrain sistēmas, vadības sistēmas, virsbūves daļas, instrumenti, kalšanas daļas, dzelzs un krāsainā metāla lējumi). Rūpnīcas populārākās automašīnu markas ir GAZelle, Sobol, Valdai un Sadko.
Papildus sava transportlīdzekļu modeļu klāsta izstrādei un ražošanai GAZ sadarbojas ar starptautiskajiem autoražotājiem Volkswagen un Daimler. Kopš 2013. gada GAZ ražo automašīnas Š līgumkomplektēšanas režīmā. koda Yeti, Volkswagen Jetta un Škoda Octavia, kā arī komerc Mercedes-Benz automašīnas Sprinteris.
Uzņēmuma produkti tiek pārdoti Krievijā, NVS valstīs un tālu ārzemēs. GAZ daļa ieslēgta Krievijas tirgus vieglo komerctransportu - ap 50%, segmentā vidējas slodzes kravas automašīnas- apmēram 70%.
Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem
Sveiki, dārgie emuāra "Auto-Junior" lasītāji. Starp mūsu valsts sociālistiskās sistēmas laikmeta darba sasniegumiem viņš ir viens no galvenajiem kolektīvā darba darbiem. Kā tas sākās leģendārs stāsts gāzes stacija?
1929. gada 4. martā tika izdots PSRS Augstākās ekonomiskās padomes rīkojums Nr.498, kurā ir atsauce uz valdības lēmumu būvēt modernu automobiļu rūpnīcu ar 100 000 automašīnu gada jaudu.
Tā paša gada 6. aprīlī tika apstiprināts lēmums par teritorijas izvēli topošās automobiļu rūpnīcas būvniecībai. Viņi kļuva par vietu Monastyrkas ciema tuvumā, netālu no Ņižņijnovgorodas.
Šī izvēle nav izdarīta nejauši. Pat tad, pašā sociālistiskās industrializācijas sākumā, Ņižņijnovgorodas province bija viens no lielākajiem valsts industriālajiem reģioniem. Ņižņijnovgorodā un tās apkārtnē atradās mašīnbūves un metālapstrādes rūpnīcas: Krasnaja Etna, Metalist, Revolūcijas dzinējs, V.I.Uļjanova kuģu būvētava Krasnoje Sormovo, Vorobjova vārdā nosauktā rūpnīca un citas. Un saskaņā ar to Ņižnijā bija diezgan kvalificēts darbaspēks.
Turklāt Urāli ar metalurģisko bāzi ir tuvu, un divas upes, kuru satekā atrodas Lejasdaļa, ļāva ar lētu ūdeni piegādāt visu rūpnīcas vajadzībām.
Plānu īstenošanai tika izveidota būvniecības nodaļa "Avtostroy", par kuras vadītāju tika iecelts S. S. Dyvets.
Kopš 1929. gada sākuma vairākas speciālistu delegācijas apmeklēja ASV, vienojoties par rūpnīcas būvniecības tehnisko dokumentāciju un amerikāņu rasējumu izmantošanu divu pamatmodeļu izgatavošanai.
1929. gada 31. maijā tika parakstīts līgums starp Henry Ford Company (Ford Motor Company) un PSRS Augstāko ekonomikas padomi. Saskaņā ar šo līgumu padomju pusei bija jāsaņem tehniska palīdzība no amerikāņu uzņēmuma jaunas rūpnīcas celtniecībā un nodošanā ekspluatācijā, tiesības ražot divus Ford automašīnu modeļus, proti: Ford-A tipa automašīnas un 1,5 tonnas smagas Ford tipa automašīnas. kravas automašīnas.-AA ražots ASV kopš 1927. gada. Arī amerikāņu pusei bija paredzēts apmācīt speciālistus. Jēdziens tehniskā sadarbība tika fiksēts uz deviņiem gadiem.
Rūpnīcas tapšanā savu roku pielika arī cita ārvalstu kompānija. Akciju sabiedrība Austin & Co piedalījās izstrādē tehniskie projekti un rūpnīcas arhitektūras un būvniecības daļas darba rasējumi.
1929. gada augustā netālu no Ņižņijnovgorodas sāka vārīties milzu būvlaukums - sākās vietas sagatavošana, un jau 1930. gada 2. maijā notika svinīgā pirmā akmens ielikšanas ceremonija topošā auto giganta pamatos. Šajā būvlaukumā bija nodarbināti gandrīz 50 tūkstoši cilvēku. Būvniecību uzraudzīja būvinženieris M. M. Tsarevskis.
Divdesmit gadu vecumā M. M. Carevskis 1917. gadā iestājās boļševiku partijā. 1918. gadā brīvprātīgi iestājās Sarkanajā armijā, dienēja VK un OGPU karaspēkā, aktīvi piedalījās Padomju Republikas aizsardzībā. Jau kopš 1925. gada M. M. Carevskis vadīja vairākus nozīmīgus būvniecības projektus, kuros pilnībā atklājās viņa celtnieka un organizatora talants. Par īpašiem nopelniem valstij M. M. Tsarevskim tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa nosaukums. Viņam tika piešķirti četri Ļeņina ordeņi, divi Sarkanā karoga ordeņi, divi Darba Sarkanā karoga ordeņi, divi Sarkanās Zvaigznes ordeņi un septiņas medaļas.
Tālāk tika izvietota automobiļu rūpnīcas rūpnieciskās konstrukcijas galvenā fronte. Kopā ar cehu ražošanas ēkām bija nepieciešams uzbūvēt siltuma un elektrostaciju, ūdens ņemšanas vietu Okas upē, pie rūpnīcas uzbūvēt plašu dzīvojamo namu un starp to visu ierīkot sarežģītu komunikāciju sistēmu.
Kompetenti izpildīti projektēšanas darbi, teicama darba organizācija, augsta katra personiskā atbildība ir devusi augļus. Atkritumu vietā pie neliela ciemata strauji cēlās moderna automašīnu rūpnīca. Tikai pusotru gadu pēc pamatu ielikšanas, 1931. gada novembrī, gandrīz visas rūpnīcas ēkas bija gatavas iekārtu uzstādīšanai.
Iedomājieties - tikai nākamajos divos mēnešos ar ārvalstu speciālistu palīdzību trīsdesmit milzīgās ēkās tika uzstādīti 450 darbgaldi un agregāti un aptuveni 80 tūkstoši elektrisko piedziņu ... ... pārsteidzošs mērogs, ko mašīnbūves rūpnīcas nav izdarījušas. tomēr zināt.
Bet vajadzība pēc automašīnām bija tik liela, ka vienlaikus ar Gorkijas automobiļu rūpnīcas celtniecību tās tika montētas no importētajām vienībām, kā arī Ņižņijnovgorodas rūpnīcā "Gudok Oktyabrya".
Tāpat paralēli automobiļu rūpnīcas celtniecībai kopš 1930. gada tika veikts vērienīgs darbs, lai apmācītu profesionālu personālu Avtostrojas mācību bāzēs. Iepriekš minētā rūpnīca "Gudok Oktyabrya", kas tajā laikā veica SKD ford automašīnas, vadīja strādnieku apmācību galvenajam konveijeram un Ņižņijnovgorodas kuģu būvētavā, kas nosaukta V.I. UIN kursos strādā instrumentu veidotāji.
Tādējādi līdz 1931. gada decembrim pirmajai maiņai tika apmācīti 11 503 strādnieki un tehniskais personāls. Raugoties nākotnē, pieņemsim, ka 1932. gadā no Maskavas, Ļeņingradas, Staļingradas, Rostovas pie Donas, Harkovas rūpnīcām no mācībām atgriezās vēl 600 kvalificētu speciālistu.
1932. gada 1. janvārī automobiļu rūpnīca sāka darboties, darbojoties ...
... un 1932. gada 29. janvārī pulksten 19:15, skanot rūpnīcas svilpei, atskanēja saucieni "Urā!" un aplausiem, Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcas pirmais kravas automobilis nokāpa. 31. janvārī no konveijera noripoja 25. automašīna. No tā paša gada 28. februāra rūpnīcā tika noteikts grafiks - katru dienu ražot piecas automašīnas.
Kravas automašīna bija aprīkota ar rindas četru cilindru dzinēju ar tilpumu 3285 cm3 un jaudu 40 ZS. no Ford-A automašīnas un Ford-AA. Degvielas padeve tika veikta ar gravitācijas spēku, vārstu piedziņa nebija regulēta, un elektriskā sistēma bija ļoti vienkārša. Tas viss vienkāršoja apkopi un neprasīja vadītājam īpašas zināšanas tehnoloģijā.
Tajā pašā laikā "pusotram" tajā laikā bija diezgan moderns tehniskie risinājumi- alumīnija virzuļi, elektriskais starteris, 4 soļu kaste zobrati, spirālveida zobrati galvenajā pārnesumā, kardānvārpsta stingrā caurulē.
Pirmie paraugi tika ražoti ar koka kabīni, un tikai 1934. gadā to nomainīja pret pilnībā metālisku. Automašīna svēra tikai 1750 kilogramus, tās maksimālais ātrums bija 70 km/h, un tas patērēja 19,5 litrus zemas kvalitātes benzīna uz 100 kilometriem.
Pirmajās 20 dienās tika samontēti 136 "pusotra", un uz to beidzās iepriekš rūpnīcai piegādātās sastāvdaļas un detaļas, bet jaunas piegādes nebija. Marta beigās konveijers apstājās. G. K. Ordžonikidze ieradās Ņižņijnovgorodā, lai noskaidrotu rūpnīcas konveijera apstāšanās iemeslus.
Pēc viņa ziņojuma 1932. gada 20. aprīlī Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālā komiteja pieņēma rezolūciju "Par Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcu". Tā uzsvēra, ka rūpnīca pēc aprīkojuma un tehnikas ir diezgan spējīga izpildīt un pat pārpildīt tai uzticēto uzdevumu, taču nepilda to galvenokārt neapmierinošas vadības dēļ.
Partijas komiteja un visa rūpnīcas partijas organizācija savos veikalos un nodaļās nekavējoties uzsāka organizatorisko un izglītojošo darbu. Tās mērķis bija apņēmīga cīņa pret laulībām, augstas kvalitātes mašīnu masveida ražošana un pilnīga jauna tehnoloģija. Īpaša uzmanība komunisti atdeva pēdējam.
Grūtības tika pārvarētas lēnām. Sešu mēnešu laikā vidēji vienā maiņā no konveijera noripoja aptuveni desmit automašīnas. Tā rezultātā līdz 1932. gada 27. jūnijam automobiļu rūpnīcā tika saražotas tikai 1008 NAZ-AA automašīnas ...
... līdz 1932. gada vidum rūpnīcu sauca par Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcu (NAZ). Pirmajiem 1,5 tonnu smagajiem kravas automobiļiem, kas noripoja no montāžas līnijas, bija NAZ-AA zīmols. Tas saglabājās vēl vairākus mēnešus, līdz pilsēta tika nosaukta rakstnieka Maksima Gorkija vārdā, pēc tam rūpnīca tika pārdēvēta par Gorkijas automobiļu rūpnīcu (GAZ).
1932. gada jūlijā tika iecelts jauns automobiļu rūpnīcas direktors. Par viņiem kļuva S. S. Djakonovs, kurš iepriekš bija Vissavienības automobiļu un traktortehnikas asociācijas (VATO) vadītāja vietnieka amats. Komanda uzreiz juta, ka atnāk īsts līderis, talantīgs, ar plašu domāšanu un labi orientējas ražošanā.
Sākās 1932. gada 6. decembris GAZ-A ražošana, vidējas klases vieglais auto ar piecvietīgu četrdurvju krēsla tipa virsbūvi. Tas bija diezgan stipri vienots ar "pusotru". Automašīnas bija aprīkotas ar vienādiem spēka agregātiem, priekšējo tiltu daļām, priekšējo apspalvojumu daļām utt., kas tolaik bija ļoti ekonomiski izdevīgi.
Pirmās GAZ-A un GAZ-AA modeļu automašīnas tika izgatavotas pēc amerikāņu rasējumiem. Bet pat tad tiem bija vairākas atšķirības no amerikāņu prototipiem - vietējā versijā tika nostiprināts sajūga korpuss un stūres iekārta, mainīta radiatoru forma, bet collu vītne tika aizstāta ar metrisko. Apvienojot Ford izstrādes izmantošanu ar savu risinājumu meklēšanu un ieviešanu, dizaineri radīja daudzas modifikācijas, pamatojoties uz leģendāro "pusotru".
No 1933. gada sākuma autorūpnīcā gāja daudz labāk. autoražotāji Gorkijas augs jau ir kopīgojuši tehniskā pieredze ar strādniekiem no citām rūpnīcām, tostarp Maskavas automobiļu rūpnīcas.
1933. gada vasarā notika Karakum skrējiens, kas kļuva par nopietnu kvalitātes pārbaudi Padomju automašīnas. Rallija dalībnieki bija 20 kravas un vieglās automašīnas no Gorkijas un Maskavas automobiļu rūpnīcām.
Konvojs nobrauca 9500 km pa maršrutu Maskava - Gorkija - Taškenta - Karakuma - Hiva - Krasnovodska - Baku - Tbilisi - Ordžoņikidze - Rostova pie Donas - Harkova - Maskava, no kuriem 6 tūkstoši kilometru bija pa neasfaltētiem lauku ceļiem, dažos vietām ļoti slikti ceļi, un 1 tūkstotis - uz irdenām smiltīm.
Sanāksmē GUTAP tika atzīmēts, ka skrējiens atklāja ne tikai pašmāju automašīnu pozitīvās īpašības, bet arī vairākas vājās vietas, no kurām lielākā daļa bija nepilnības saistītajās nozarēs.
1933. gadā sāka ražot 17 sēdvietu dienesta autobusu GAZ-03-30, kura vadošais konstruktors bija N. I. Borisovs. Tas tika ražots automašīnu montāžas rūpnīcā Nr. 1 (kopš 1946. gada - Gorkijs autobusu rūpnīca(GZA)). Patiesībā tā bija "kravas automašīna" ar autobusa kabīni.
Tajā pašā gadā, pamatojoties uz automašīna GAZ-A tika izveidots un nodots ražošanā pikaps GAZ-4 ar pilnībā metāla kabīni un metāla platformu 500 kg kravas, kas izstrādāts dizainera Yu.N vadībā. Soročkins. Tas tika ražots Gorkijas automobiļu montāžas rūpnīcā. Turklāt mazās sērijās tur tika ražots sedans GAZ-6.
1934. gada beigās uz konveijera nokļuva 2 tonnas smaga trīsasu GAZ-AAA kravas automašīna ar 6x4 riteņu formulu, kas izstrādāta ar slavenā konstruktora V. A. līdzdalību. Gračovs. Galvenās GAZ-AAA iezīmes bija divu aizmugurējo asu balstiekārta uz četrām gareniskām puseliptiskām atsperēm (nevis divām balansējošām atsperēm, kas tika izmantotas amerikāņu automašīnām) un tārps. galvenais pārnesums GAZ izstrādātajām dzenošajām asīm.
Vēlāk parādījās 1,2 tonnas smagais pašizgāzējs GAZ-410 ar inerciālais mehānismsķermeņa apgāšana. Abi šie modeļi tika izveidoti arī uz GAZ-AA bāzes.
1935. gada 17. aprīlī no automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 100 000. automašīna. Viņi kļuva par GAZ-A "luksusa" izpildījumā. Protams, rūpnīcas darbiniekiem šis bija ļoti nozīmīgs un svinīgs notikums. Tādējādi GAZ bija pirmā automašīnu rūpnīca valstī, kas saražoja 100 000 automašīnu.
Tātad pirmo reizi PSRS ar Ford Motor Company amerikāņu speciālistu tehnisko palīdzību tas tika apgūts konveijera ražošana automašīnas.
Saskaņā ar līgumu ar Ford Motor Company GAZ turpināja saņemt tehnisko atbalstu no amerikāņu uzņēmuma, un PSRS saņēma modeļa dokumentāciju. Ford modelis 1933. gads modeļa gads. Viņa bija savādāka slēgts korpuss ar modernu izskatu un četru cilindru dzinēju (atšķirībā no Ford Model 18 ar sarežģītu astoņu cilindru dzinēju).
Tomēr GAZ dizaina komanda, kuru 1933. gadā vadīja talantīgs speciālists un organizators A.A. Lipgarts, ņemot vērā ne tikai pirmā modeļa ražošanā, testēšanā un ekspluatācijā gūto pieredzi, bet arī savu skatījumu uz pašmāju auto, apņēmīgi atteicās akli kopēt amerikāņu modeli.
Kopš GAZ atteicās no astoņu cilindru dzinēja izmantošanas, tas tika ievērojami modernizēts un palielināts no 40 līdz 50 ZS. jau ražots četrcilindru dzinējs. Taču galvenās izmaiņas skāra šasiju. Tika izveidots paaugstinātas izturības rāmis un jauns dizains balstiekārtas - uz četrām garenvirziena atsperēm, nevis divām šķērseniskām atsperēm analogam, spieķu riteņi piekāpās štancētajiem, ar lielizmēra riepām. Iemesli ir skaidri - Ford šasija izrādījās praktiski nepiemērota darbam Krievijas ceļu apstākļos.
Mainīts arī automašīnas izskats. Pateicoties priekšdaļas palielinājumam, rāmja un garenbāzes pagarinājumam, kļuva labākas proporcijas, interesantāks kļuva visa priekšējā komplekta izskats - spārni, motora pārsegs un radiatora apšuvums.
No 1935. gada oktobra līdz 1936. gada oktobrim saistībā ar vieglā automobiļa GAZ M-1 jauna modeļa izstrādi rūpnīcā tika veikts esošo iekārtu remonts un jaunu iekārtu uzstādīšana.
1936. gada 16. martā tika uzsākta vieglā automobiļa GAZ M-1 (Molotoveca-1) pirmā pašmāju modeļa ražošana, kas plašāk pazīstama kā Emka. Šī automašīna kļuva par masīvāko pirmskara padomju vieglo automašīnu modeli.
M-1 modeļa izstrāde pacēla GAZ komandu jaunā tehniskā līmenī, radīja priekšnosacījumus turpmākai dizaineru radošai izaugsmei. Nākotnē GAZ attīstība notika pakāpeniski un metodiski uzlabojot un modernizējot modeļu klāstu.
GAZ M-1 modelim ir savdabīga biogrāfija. Gadu no gada, pastāvīgi modernizējoties, tas uzticīgi kalpoja cilvēkiem no 30. gadu beigām līdz 50. gadiem. Pamatojoties uz M-1, tika izstrādāts pikaps GAZ-415 ar 400 kg kravnesību un kopš 1937. gada tiek ražots masveidā. Emki tika ražots arī ar 6 cilindru dzinēju, kas saņēma GAZ-11 indeksu, bet par to nedaudz vēlāk ...
1937. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcas filiālē tika sākta ātrās palīdzības autobusa GAZ-55 ražošana uz "kravas automašīnas" bāzes.
Līdz 1938. gadam, uzsākot otro posmu, automobiļu rūpnīca pārsniedza projektētās jaudas, saražojot aptuveni 140 tūkstošus vieglo automašīnu, no kurām 70-80% bija kravas automašīnas. Pakāpeniski GAZ savā teritorijā sāka ražot 76% no visām pamata GAZ-AA sērijas daļām.
1938. gada janvārī Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Gorkija reģionālās komitejas birojs pēc situācijas pārrunāšanas automobiļu rūpnīcā informēja augstākās iestādes, ka lokšņu tērauda, bezšuvju cauruļu un hroma tērauda trūkuma dēļ rūpnīca bija spiesta apturēt trīsasu kravas automašīnu montāžu un automašīnas, un drīzumā "pusotra" ražošana būs jāpārtrauc. Bet situācija ar pārtraukumiem metālu piegādē saglabājās 1939.-40.
Dažkārt ražotne vēl saņēma metālu un detaļas vajadzīgajā apjomā, bet tad radās cita problēma - virsstundu darbs, kas radīja algu pārsniegumus.
Jauna uzvara GAZ dizaineriem bija 6 cilindru GAZ-11 dzinēja - "sešinieka" - izstrāde. Salīdzinoši viegls svars kompaktie izmēri, efektivitāte un citi tehniskie parametri, novieto šo dzinēju līdzvērtīgi jaunākajiem amerikāņu inženieru sasniegumiem. Šis dzinējs ar darba tilpumu 3485 cm3 un jaudu 76 ZS ne tikai uzlaboja pašmāju automašīnu dinamiku, bet arī pavēra perspektīvas tā izmantošanai nākotnes kravas automašīnu konstrukcijās, kā arī vieglajās tvertnēs un pašgājējos.
"Emka", kas aprīkota ar jaunu dzinēju, saņēma GAZ-11-73 indeksu. Pirmie šīs automašīnas paraugi bija gatavi 1938. gadā. Izņemot elektrostacija, iekārtās tika ieviesti vairāki uzlabojumi. Priekšējās atsperes tika pagarinātas, bremzes kļuva efektīvākas, tika atjaunināts instrumentu panelis utt. Uz GAZ-11-73 bāzes tika izveidota automašīna GAZ-11-40 ar faetona virsbūvi, taču automašīna nesasniedza masveida ražošanu.
Bet "Emka" pilnpiedziņas modifikācija - GAZ-61, kas izveidota V.A. Gračevs, masveidā ražots. Automašīna varēja pārvarēt diezgan stāvas nogāzes - līdz 38o, viegli uzkāpt stāvās gājēju kāpnēs un pārvarēt līdz 720 mm dziļu fordu. Speciālisti apgalvoja, ka, uzstādot īpašas riepas ar attīstītām cilpām, GAZ-61 apvidus spēju ziņā pārspēja kāpurķēžu transportlīdzekļus.
Arī 1938. gadā pēc nelielas modernizācijas automobiļu rūpnīcas pirmdzimtais modelis saņēma GAZ-MM indeksu. Kravas automašīnu sāka aprīkot ar 50 ZS dzinēju. un stūres mehānisms no vieglās automašīnas GAZ M-1. Uz GAZ-MM šasijas tika izstrādāti vairāki jauni transportlīdzekļi.
Tajā pašā gadā, aprīlī, sākās darbs pie 4x4 kravas automašīnas, taču iepriekš minētā ražošana, kā arī dažas tehniskas grūtības ļāva samontēt tikai divas eksperimentālas automašīnas GAZ-62 un GAZ-63 ar GAZ-11 dzinēju un atšķirīgu riteņu bāzes, kā arī trīsasu GAZ-33 un GAZ-34 ar riteņu izvietojumu 6x6.
1939. gadā parādījās GAZ-42 - "kravas automašīnas" modifikācija ar gāzes ģeneratora bloku, kas darbojās uz koka paliktņiem. Šī lielgabarīta vienība svēra automašīnu par 240 kg, samazinot dzinēja jaudu līdz 30 ZS. un kravnesība līdz 1,2 tonnām.
Tajā pašā laikā tika izlaista pirmo sadzīves gāzes balonu kravas automašīnu GAZ-44 partija, kas strādāja ar saspiestu gaisu līdz 200 atmosfērām. dabasgāze. Jaudas rezerve bija 200-300 kilometri. Dzinēja jauda bija 42 ZS, kravnesība - 1,1 tonna. 1938.-42.gadā tika ražota pusceļu kravas automašīna GAZ-60 ar kravnesību 1,2 tonnas. Tā svars bija 3375 kilogrami, un tas uz šosejas varēja sasniegt ātrumu 35 km/h. Abi modeļi atkal bija balstīti uz "pusotru" platformu.
40. gadu sākumā GAZ tika izveidots armijas komandiera birojs visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis GAZ-64. Un pirmais ražošanas auto tika izlaists 1941. gada augustā, gandrīz vienlaikus ar slavenā amerikāņu Willys-MA iznākšanu. Tajā pašā laikā GAZ-64 daudzējādā ziņā bija pārāks par amerikāņu kolēģi.
Ne visi zina par Gorkijas automobiļu rūpnīcas attīstību tanku būves jomā. Tātad 1936. gadā uzņēmums ražoja nelielu amfībijas tanku T-38 sēriju, kas tika izstrādāta Maskavas rūpnīcā Nr.37. Tomēr pēc 35 mašīnu piegādes to ražošana tika pabeigta, un projektēšanas komanda sāka strādāt alternatīva maza amfībijas tvertne. Tādējādi tika izveidots prototips TM ("Molotov Tank"), kas vairākos īpašībās bija pārāks par T-38, daudzos tas bija zemāks, un kopumā abiem šiem modeļiem bija ārkārtīgi ierobežotas kaujas spējas.
Rezultātā līdz 1941. gada rudenim tanku būve GAZ tālākai attīstībai nebija, lai gan uzņēmumam bija milzīgs potenciāls vieglo riteņu un kāpurķēžu bruņumašīnas vajadzīgs Sarkanajai armijai. viņš bija ļoti pieprasīts.
Tāda ir GAZ tapšanas vēsture. Nepilnīgus pirmos desmit gadus viņš kļuva par valsts vadošo automobiļu rūpnīcu un atdeva PSRS 450 tūkstošus automašīnu. Tā apguva 17 automašīnu modeļu un modifikāciju ražošanu un saražoja 68,3% no visiem tajā laikā PSRS ražotajiem automobiļiem. Liels nopelns tajā pienākas pirmajam rūpnīcas direktoram S.S. Djakonovs.
Stādiet "Gudok Oktyabrya" Kanavino.
1930.7.16. Automobiļu rūpnīcas galveno vārtu būvniecība, tagad tā ir Komsomoļskas vārti
1930.7.21. Remonts un mehāniskā darbnīca
1930. gadi, UKS 1
1931.01.01. Power Power ir termoelektrostacija, ja kāds nezina
1931.10.05. Mehāniskās montāžas veikals
1931.10.05. Mehāniskās montāžas cehs, iepriekšējā fotoattēla aizmugurē uzraksts
1931, domājams. Neiesaiņotas kastes ar importēto aprīkojumu. Sergejs Petrovs Kungs! Rūpnīcā sāk ierasties iekārtas, taču nav sagatavota vieta to saņemšanai un uzglabāšanai. Tehnika pienāk bez dokumentiem un bez iepriekšēja brīdinājuma. Uz kastēm piestiprinātās etiķetes norāda ēkas, kurās paredzēts uzstādīt tajās esošās iekārtas, taču nav informācijas par to, kas, no kurienes un kāda iekārta nosūtīta: Nekavējoties jāatrisina divi jautājumi. Steidzami bija nepieciešams labot situāciju, lai neatkārtotos iepriekšējā gada kļūda, kad atnākusī tehnika nejauši izkaisīta tieši upes krastā un lielākā daļa nozaudēta vai nozagta. Freds Kolmans, Ostinas inženieris, kas atbild par jaunu iekārtu uzstādīšanu. No grāmatas Ričards Kārtraits Ostins - Utopijas veidošana. Molotova automobiļu rūpnīcā, pēc tam plkst Gorkijas automobiļu rūpnīca, pēc tam GAZ ražošanas daļā, tad GAZ OJSC MA (iekārtu vadība) attieksme pret iekārtu nonākšanu rūpnīcā nemainījās. Tas tika uzglabāts tādā pašā veidā, kā parādīts šajā fotoattēlā - brīvā dabā.
Parakstīts iepriekšējā fotoattēla aizmugurē. Šī vieta, kas norādīta fotoattēlā, atrodas tieši aiz pašreizējās Galvenās ieejas rūpnīcas teritorijā. Pa kreisi - preses ražošana, pa labi - RMK (mehāniskā remonta ēka). Tur zem klajas debess atradās kastes ar par zeltu pirktu ievesto aprīkojumu.
1931.11.14. Vispārējā forma augs ar ūdenstorni
Manuāla vilce, nevis mehāniska
Autorūpnīcas celtniecība. Spriežot pēc vecuma izskats un strādnieku drēbes fotoattēlā - tas vairāk atgādina kaut kādu subbotniku, nevis automobiļu rūpnīcas celtniecību. 30. gados būvlaukumā strādāja blīvie zemnieki, kurus ar šiem nevar sajaukt.
Mītiņš veltīts rūpnīcas būvniecības pabeigšanai. 1931. gada 1. novembris 1932. gada 29. janvārī no konveijera nokāpa pirmā automašīna - kravas automašīna NAZ-AA. Kopš 1932. gada decembra automobiļu rūpnīcā sākās vidējas klases vieglā automobiļa GAZ-A montāža. Visas rūpnīcas būvniecības beigas ir gandrīz neiespējami salabot, bet tā kā ir rīkots mītiņš, tas nozīmē, ka tā ir - būvniecība ir beigusies!
Gorkijas automobiļu rūpnīca. Ņižņijnovgorodas apgabals, 1950. gadi. Projektēšanas un eksperimentu nodaļa (KEO, pēc tam UKER) vienmēr ir izcēlusies no citiem rūpnīcas inženiertehniskajiem pakalpojumiem. Inženierpakalpojumu ēkā (KIS) atradās Proekt.U - projektēšanas nodaļa, ko varētu salīdzināt ar lielu projektēšanas institūtu un UGT - galvenā tehnologa nodaļu ar savām dizaina un tehnoloģiju nodaļām.
Tas izskatās kā laukums galvenās ieejas priekšā. Tajā pašās vietās strūklaka, liela puķu dobe.
Pirmā padomju montāžas kravas automašīna "Ford" - modelis AA. Ņižņijnovgoroda. automašīnu montāžas rūpnīca Nr.1. 1930.gada 1.februāris Jūs dodat piecu gadu plānu uz 4 gadiem trijās maiņās, uz divām mašīnām, par vienu algu! Urā, biedri! Sergejs Žeļezovs. Personīgi es daudzus gadus biju mehāniskās montāžas darbinieks uzņēmumā GAZ. Viņš savāca Volgas GAZ 31-029, GAZ 31-02, GAZ 31-10 dažādās modifikācijās un arī Volga-Siber. Es tagad savāktu Skoda, bet man paveicās, ka tika atlaists. Tagad I.P. Man ir antikvariāts.
1937, galvenais konveijers
Konveijers GAZ-51 - 1946.g
Konveijers - GAZ-67.
A.A.Lipgarts un A.N. Kirillovs pie Uzvaras plastilīna modeļa, 1945
Šis ir galvenais konveijers. Apakšmontāžas zona kravas automašīnu aizmugurējām asīm. Pēc tam šie tilti tiek padoti uz konveijera un uzstādīti uz automašīnas šasijas.
Pārdošanas vadība automašīnu noliktava.
Šī ir galvenā ieeja. Iepriekš bija strādnieku kontrolpunkts (tagad šī vieta atrodas KIS - inženierpakalpojumu ēka). Un mašīnas aizbrauca pie tiem pašiem vārtiem kā tagad. Aiz ieejas - IShK (instrumentu-zīmogu kaste). Pa kreisi tālumā - Body building pie komjaunatnes kontrolpunkta.
Skats uz Body building no rūpnīcas puses. Tas atrodas pie Avtozavodskoje šosejas no Komsomolskaya Gateway līdz North Gateway.
Krāsota un salikta auto virsbūve GAZ-M1.
Aiz automašīnas GAZ-12 ZiM - Virsbūves korpuss. Labajā pusē ir trīsstāvu ēka, kurā agrāk atradās KEO, un vēlāk un vēl nesen šajā ēkā atradās TsSLA - automašīnu montāžas cehs.
Automašīnu montāžas veikals.
Vecais kravas konveijers...
Pagalms pie korpusa.
Tas ir TsSLA - automašīnu montāžas veikals. Uz šiem statīviem tiek regulēts riteņu novietojums.
Šajā attēlā notiek krāsotu Siber korpusu montāža KSiOK PLA-2.
Šeit tiek aizstāvētas automašīnas, kuras ārpusbiržas nelaida pārdošanā. Automašīnas tiek novietotas pie konveijera un tiek novērsti defekti. Ideālā gadījumā šeit nevajadzētu būt automašīnām.
Nospiediet kalumu. Tās ir Novo-Kramatorskas mehāniskās rūpnīcas (NKMZ) preses. Tagad mēs no turienes neko nesaņemsim - Ukraina!
Automašīnu montāžas veikals. Uz konveijera - automašīnas GAZ-24 "Volga".
CSLA. Uz konduktora konveijera uzstādīta krāsota, samontēta un polsterēta automašīnas Pobeda M-20 virsbūve.
Salona metināšanas ceha robotu līnija komerctransporta ražošanā. Kabīņu montāžas un metināšanas darbnīca atrodas korpusa 1.stāvā. Gandrīz visas šī ceha automatizētās iekārtas, izņemot metināšanas robotus, projektēja un izgatavoja paša GAZ darbgaldu būves nodaļas dizaineri un strādnieki. Pateicoties tam, sarežģītā vispārējā sabrukuma periodā pēc iespējas īsākā laikā un ar minimālām izmaksām tika apgūta Gazeļu ražošana, kas tiek ražota šajā iekārtā līdz mūsdienām.
GAZ-20 virsbūves testi stingrībai
Uzvaras koka demonstrācijas makets, 1944. gada vasara
1955-1958 Foto: Aleksandrs Aņikins Uz GAZ M-20V konduktora Automašīnu montāžas cehs. Automašīna M-20 Pobeda tiek montēta uz konduktora konveijera. Pēc tam uz viena konveijera tika saliktas automašīnas GAZ-21 un GAZ-24 Volga.
Grīdas paneļa izplūdes presformas ražošana kopēšanas frēzēšanas mašīnā IShK. Augšā - šablons, koka grīdas paneļa kopija, apakšā - metāla čuguna preslējums, kas ir mehāniski apstrādāts.
1952.g. svaigi krāsota Pobeda žāvē elektriskajā krāsnī
Fotoattēlā automašīnas ZIM-12 (GAZ-12). Foto, visticamāk, ir no 1950. gada.
Galvenā montāžas līnija automašīnām GAZ-4301 un GAZ-3307.
Montāžas veikals Nr.1. Notiek Gazeles kabīnes montāža.
galvenais konveijers.
Auto montāžas cehs - 2 (CSLA-2). Tā tika pārbūvēta nojauktās hidroelektrostacijas ceha vietā, kas dienvidu pusē piekļāvās vieglo automobiļu darbnīcas (CSLA) ēkai.
Montāžas veikals Nr.1. Metāla korpusu montāža.
Montāžas veikals Nr.1. Hidrauliskā vakuuma pastiprinātāja montāža pirms tā uzstādīšanas uz Gazelle.
Montāžas veikals Nr.1. Uz grīdas konveijeriem tiek montētas kravas automašīnas GAZ-3302 krāsotās kabīnes.
Gazeles montāžas konveijers.
Šo fotogrāfiju uzņēmu ap 1963. gadu, lai nosūtītu savam pildspalvu draugam uz Angliju. Tad bija tā laika garā sarakstīties ar ārzemniekiem. Gribēju ar šo fotogrāfiju parādīt, ka pie mums PSRS kāpostu zupu ar bastu kurpēm nelejam. Mēs zinām, kā būvēt modernas stikla un betona ēkas. Šī ir pirmā "modernā" ēka uz automobiļu rūpnīcas zemes. Vladimirs Sergejevs
CSLA. Uz konduktora konveijera ir samontēta GAZ-3102 executive klases automašīna.
Attēlā redzama ātrās palīdzības automašīna GAZ-22 Volga. Filmēts rūpnīcā iekšā. Kreisajā pusē ir ķermeņa ēka. Pa labi ir CSLA ēka.
Automašīnu montāžas veikals. Automašīnu GAZ-21 "Volga" izlaišana.
1970. gads Automašīnu montāžas veikals. Automašīnu GAZ-21 Volga ražošanas beigas un automašīnu GAZ-24 Volga ražošanas uzsākšana, nepārtraucot ražošanu.
Vladimira Sergejeva montāžas veikals №2. Tā bija augstās kultūras darbnīca. Pie montāžas strādāja galvenokārt sievietes. Tas atradās korpusa ēkas 3. ražošanas stāvā. Visas detaļas un sastāvdaļas uz darbnīcu tika nogādātas ar kravas liftiem. Virsbūvju montāža un polsterēšana tika veikta uz grīdas konveijeriem, kas pārvietoja virsbūves pa pārsegto galeriju uz vieglo automobiļu montāžas cehu.
Uz galvenā konveijera tiek montētas kravas automašīnas GAZ-53.
Body building ēka no rūpnīcas puses. Body Building pirmajā stāvā atradās: lielais štancēšanas cehs, vidējais štancēšanas cehs, kabīņu montāžas cehs, virsbūvju montāžas cehs, remonta un instrumentu darbnīca un mehāniskā remonta cehs. Šeit, vidējā štancēšanas ceha telpās, bija vieta ISHK lielo presformu uzstādīšanai. Otrajā labiekārtojuma stāvā visā korpusa garumā atradās vadītāju kabineti, inženiertehniskie dienesti, arodbiedrību komiteja, partijas komiteja, bibliotēka un ģērbtuves ar dušām strādniekiem. Otrajā ražošanas stāvā atradās karkasu un izpūtēju darbnīca, Sarkanais stūrītis un ēdnīcas. Trešajā stāvā atradās GAZ-13 Čaika virsbūvju cehs un montāžas cehs Nr.2, kurā tika montētas un apšūtas krāsotas automašīnu virsbūves. Virsbūves ceturtajā stāvā atradās automobiļa GAZ-66 kabīņu montāžas darbnīca. Gatavās GAZ-53 un GAZ-66 kabīnes tika nosūtītas pa pārsegto galeriju pa augšējiem konveijeriem uz kravas automašīnu montāžas ēku, kur tās tika nokrāsotas un saliktas. Korpusa korpusa 4.stāvā atradās arī virsbūves apgleznošanas cehs un mazo un vidējo detaļu krāsošanas cehs. Automašīnu virsbūvju krāsošanas cehs kādreiz ietilpa montāžas cehā Nr.2 kā sekcija. 1970. gadā vecajai Body Building tika pievienota jauna Body Building daļa - līdz Ziemeļu vārtiem. Šajā saimniecības ēkā atradās GAZ-24 automašīnu virsbūvju metināšanas un montāžas iekārtas, kas ļāva pāriet uz jaunā Volga GAZ-24, nevis Volga GAZ-21 ražošanu, nepārtraucot ražošanu 1970. gadā.
GAZ-13 Kaija netika samontēta uz kopīgas montāžas līnijas. Tagad viņa stāv uz statīva, lai pielāgotu izliekuma purngalu.
Un līdz šim šī padeves lente rūpnīcā pastāv tādā pašā formā.
CSLA. Automašīnas noņemšanu no konduktora konveijera un uzstādīšanu uz grīdas konveijera veica automātiskais manipulators.
2014. 03. Kalējs
2014. 03. Kalējs
piemiņas zīme
Šī ir automašīnu rūpnīcas kaluma produkcija. Uz statīva pie korpusa ir uzstādīts tvaika āmurs, uz kura iepriekš tika kaltas auto detaļas. Ja ejat taisni, 150 metrus, tad būs avota veikals (tajā pašā ēkā) un pretī tā ceļam, pa labi, līdz rūpnīcas galvenajai ieejai, garām kravas automašīnu un gazeļu asamblejai, Press First un LIO .
Piemiņas plāksne uz kaluma ēkas
CSLA. Tūkstošās automašīnas GAZ-3102 "Volga" izlaišana. No kreisās uz labo: Kaļikins V.P., Novikovs F.P., Pugins N.A., Semenņikovs B.M., Pankovs B.A. Šis attēls tika uzņemts Pasanger Car Assembly Shop (CSLA) 1983. gada 25. janvārī. Šajā fotoattēlā: Kaļikins V.P., Novikovs F.P., Pugins N.A., Semenņikovs B.M., Pankovs B.A.
Ļ.I.Brežņevs asamblejā Nr.2. N. Dobrovoļska foto
Svinīgs mītiņš par godu GAZ apbalvošanai ar Ļeņina ordeni. 12.02.71. N. Dobrovoļska foto
2011.11.04 Dodu pirkstu!
2011.11.04 Nenāk nost, vēl viens!
Foto no M. N. Vdovina, A. M. Goreva grāmatas "Viss uzvarai!"
Automašīna ir tapšanas stadijā
V.V. Ļebedevs un dizainers V.P. Duarte
Automašīnas dzimšana
Pie automašīnas modeļa V.V. Ļebedevs
Tēlnieks-mākslinieks V.V. Ļebedevs
