Kā veikt skriešanas diagnostiku. Auto šasijas diagnostika

Tas, ka jebkuram mezglam automašīnā ir jābūt apkalpojamam, nav šaubu. Tas pilnībā attiecas uz tik svarīgu automašīnas daļu kā piekare – tās tehniskajam stāvoklim vienmēr jābūt nevainojamam. Tas ir atbildīgs ne tikai par komfortu, braucot pa ceļiem ar neviendabīgu, zemas kvalitātes segumu, bet arī par drošību. Tātad balstiekārta ir tā, kas ir atbildīga par ķermeņa horizontālā stāvokļa saglabāšanu braukšanas laikā.

Tas ir nepieciešams, lai saglabātu kontroli pār transportlīdzekli, kas veic pēkšņus manevrus, īpaši lielā ātrumā. Ja transportlīdzekļa balstiekārtā ir bojāts vai stipri nodilis elements, tas rada reālus draudus vadītāja, viņa pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošībai. Piemēram, nokarājušās atsperes vai bojāti amortizatori, kas nespēj nodrošināt automašīnas stabilitāti, var izraisīt iebraukšanu grāvī mēģinot apdzīt vai iebraucot asā pagriezienā. Viņu neatkarīga un savlaicīga diagnostika ļaus izvairīties no šādām problēmām.

Kā darbojas balstiekārta

Lai automašīnas piekare vienmēr būtu tehniski labā stāvoklī, tā periodiski jāpārbauda pašam. Balstiekārtas diagnostiku var veikt servisa centros, izmantojot īpašus stendus un datorus, taču tas nav piemērots katrai automašīnai. Turklāt šāda pakalpojuma izmaksas ir ievērojamas summas. Lielākajai daļai vietējo transportlīdzekļu īpašnieku balstiekārtas pašdiagnostika ir labākais risinājums.

Lai pats pareizi diagnosticētu balstiekārtu, jums jāzina, kā tā darbojas. Jebkuras balstiekārtas galvenie elementi, kas visbiežāk ir pakļauti kļūmei un tāpēc tiem ir jāpievērš īpaša uzmanība, ir šādi:

Pieredzējušiem autovadītājiem, kuri brauc jau daudzus gadus, nav problēmu ar balstiekārtas pašdiagnozi. Bieži vien viņiem vienkārši jāklausās automašīnā braukšanas laikā, lai precīzi noteiktu bojāto mezglu. Nepieredzējušiem vadītājiem vai luksusa automašīnu īpašniekiem, kur visu kontrolē elektronika, viss nav tik vienkārši. Tomēr ir jāveic balstiekārtas diagnostika.

Pašdiagnostikas principi

Periodiska visu piekares elementu diagnostika ir svarīga jebkurai automašīnai, taču ne visi automašīnu īpašnieki to dara. Tas ir saistīts ar ievērojamu laika patēriņu un ar dažām neērtībām - pašdiagnozi labāk veikt, paceļot automašīnu uz pacēlāja. Tomēr sveša trokšņa un sitienu parādīšanās balstiekārtā, automašīnai pārvietojoties, lielākajai daļai vadītāju liek rāpot zem automašīnas. Šī ir lieliska alternatīva servisa pārbaudei, jo bieži sitiena vai grabēšanas cēlonis ir tikai santīma blīvējums, kuras nomaiņa ir vairāku minūšu jautājums.

Piekares pašdiagnostikas pirmā prioritāte ir visu aizsargpārsegu jeb putekšņlapu vizuāla pārbaude. Jebkurš pieredzējis mehāniķis jums pateiks, ka mezglam, kuram trūkst sāknēšanas aizsardzības, ir nepieciešams remonts vai tas būs vajadzīgs drīzumā. Jāsaprot, ka plaisu klātbūtne uz nekustīgās putekšņlapas, kas konstatēta pašdiagnozes laikā, ir jāuzskata par nepieciešamību to aizstāt ar jaunu, jo tuvākajā nākotnē tā pārtrauks pildīt savus tiešos pienākumus.

Pēc putekšņlapu diagnostikas varat sākt diagnosticēt priekšējo balstiekārtu - tā ir vairāk pakļauta bojājumiem, jo ​​tā ir pirmā, kas saskaras ar visiem ceļa seguma trūkumiem. Amortizatoru diagnostika sastāv no to vizuālās apskates - uz virsbūves nav pieļaujamas redzamas deformācijas, kā arī eļļas traipi. Nejauciet to ar naftas nogulsnēm, kuru klātbūtne tiek uzskatīta par normu. Par šo elementu izmantojamību var spriest bez apskates – vienkārši pakratiet auto stāvot uz zemes. Ja tas turpina šūpoties pats no sevis pēc tam, kad vadītājs vairs nav pielicis pūles, tad ir pienācis laiks nomainīt amortizatorus.

Svarīgs! Veicot piekares atsperu diagnostiku, pirmkārt, uzmanība tiek pievērsta redzamu plaisu klātbūtnei tajās.

Ir vērts novērtēt klīrensa augstumu, ja tas ir mazāks par normālu, tad arī atsperes nepilda savas funkcijas un ir jāmaina. Bumbu un kluso bloki tiek diagnosticēti ar paceltu automašīnu. Nedrīkst būt izteiktas spēles, deformācijas un atslāņošanās. Uz stabilizatora balstiem, stieņiem un gultņiem nedrīkst būt brīvkustības. Tas pats moments tiek pārbaudīts uz stūres stieņa. Veicot neatkarīgu priekšējās vai aizmugurējās piekares diagnostiku, ieteicams pievērst uzmanību bremžu sistēmai - galvenokārt diskiem un klučiem. Daži padomi pašdiagnozei - videoklipā:

Kā izpaužas balstiekārtas kļūmes

Lai būtu aizdomas, ka balstiekārta nedarbojas pareizi, nav jābūt pieredzējušam mehāniķim – bieži vien automašīnas diagnostika nav tik sarežģīta. It īpaši, ja automašīna tika iegādāta jauna, un atmiņa par vienmērīgu, ērtu un klusu braukšanu vēl nav izdzēsta no automašīnas īpašnieka atmiņas. Protams, ceļa seguma kvalitāte daudzos mūsu valsts reģionos ir tālu no ideālas, taču ir vairākas pazīmes, kuru klātbūtne ir iemesls vismaz vienkāršai piekares vizuālai diagnostikai. Šajos zvanos ietilpst:

Būtībā, jebkurš no šiem simptomiem jau ir iemesls balstiekārtas diagnosticēšanai: dators vai neatkarīgs. Automašīnas vadīšana ar bojātu balstiekārtu ir ne tikai nepieņemama saskaņā ar noteikumiem, bet arī vienkārši bīstama. Papildus tiešajiem draudiem dzīvībai un veselībai, automašīnas diagnostikas un remonta atlikšana uz vēlāku laiku bieži vien rada nepieciešamību pēc ļoti dārga un ilgstoša remonta nākotnē.

Biežākās kļūdas

Galvenais jebkuras automašīnas piekares bojājumu skaits rodas taustāmas mehāniskas ietekmes rezultātā, kas turpinās visu laiku, kamēr automašīna pārvietojas. Izciļņi uz ceļa seguma nelīdzenumiem rada nemitīgu mehānisko spriegumu, kā rezultātā atsevišķi defekti parādās pat uz metāla detaļām, padarot normālu piekares darbību neiespējamu. Starp visbiežāk sastopamajiem un raksturīgākajiem standarta balstiekārtu bojājumiem, kurus ir viegli noteikt ar pašdiagnozi, ir šādi:

• traucēta riteņu savirzes un izliekuma balansēšana;
• konstrukcijas stingrības zudums ar atsperēm un amortizatoriem, un nopietnu pārslodžu gadījumā to pilnīga atteice;
• pareizas ģeometriskās formas piekares sviru zudums;
• kluso bloku, lodīšu gultņu, gultņu bojājumi;
• gumijas blīvējumu lūzumi vai stiprs nobrāzums.

Kas apdraud stāvokļa diagnozes trūkumu

Priekšējās un aizmugurējās piekares elementāras pašdiagnostikas neesamība nevar palikt bez sekām pat tehniski vismodernākajai automašīnai. Protams, mēs nerunājam par nepieciešamību neatkarīgi veikt diagnostiku un traucēt sarežģītas adaptīvās balstiekārtas darbībai, kuru pilnībā kontrolē elektronika. Bet standarta balstiekārtas opcijas, ar kurām ir aprīkoti vairums transportlīdzekļu, prasa pastāvīgu vadītāja uzmanību. Nolietotā piekare būtiski pasliktina vadītāja un pasažieru komfortu brauciena laikā, bet šīs ir vismazākās sekas.

Nepareiza balstiekārtas darbība braukšanas laikā apdraud šādas problēmas:

• manāms bremzēšanas ceļa pieaugums, pateicoties augstajai virsbūves reaģētspējai, kas pieļauj nopietnu šūpošanos, mēģinot strauji bremzēt, kā arī paātrināties;
• slikta automašīnas stabilitāte uz ceļa, kas ir īpaši pamanāma, manevrējot lielā ātrumā – pārāk liels virsbūves sasvēršanās var izraisīt pilnīgu kontroles zaudēšanu pār automašīnu, īpaši uz slidenas virsmas;
• lielas slodzes uz virsbūves nesošajiem elementiem, kas izriet no vājas amortizācijas, paātrinot tā nodilumu.

Turklāt palielinās ekspluatācijas izmaksas automašīnas uzturēšanai, piemēram, nevienmērīgs riepu nodilums prasa biežāku nomaiņu, kas var izmaksāt diezgan lielas summas.

Tas ir svarīgs punkts ne tikai pērkot automašīnu, bet arī veicot kārtējo apkopi. Apsveriet, kā pārbaudīt automašīnas šasiju, noteikt svešu skaņu avotu, kā arī aprēķināt dažu piekares elementu atlikušo kalpošanas laiku.

Testa brauciens

Jebkurš šasijas tests sākas kustībā. Atveriet logu, lai precīzāk noteiktu, no kurienes nāk svešas skaņas. Vērojiet automašīnas uzvedību uz ceļa. Nedrīkst būt slīpuma, pārmērīgas šūpošanās viļņainos brauktuves posmos un ripošanās līkumos. Noteikti pievērsiet uzmanību bremžu sistēmas darbībai.

Ar ātrumu 20-30 km/h pagrieziet stūri dažādos virzienos. Klikšķu parādīšanās vai sprakšķēšana norāda uz CV savienojuma vai vilces gultņa darbības traucējumiem. Ar statisku pārbaudi šo darbības traucējumu nevar noteikt.

Lai veiktu pilnu pārbaudi, jums būs nepieciešams lifts un palīgs. Riteņu gultņu pārbaudei var izmantot domkratu. Neērtības ir tādas, ka katrs ritenis ir jāpaceļ ar domkratu. No instrumenta jums būs nepieciešams: lauznis, stiprinājums vai parasts stipras caurules gabals, lukturītis. Neaizmirstiet par cimdiem.

Zemes pārbaude

Palūdziet palīgam ar asām kustībām ar nelielu amplitūdu pavilkt stūri. Šajā brīdī klausieties pats, lai redzētu, vai no stūres statņa atskan sitieni. Ja iespējams, pavelciet automašīnas stūres statņa sviras. Vertikālā virzienā nedrīkst būt spēles. Pretēji tas norāda uz salauztām buksēm bagāžniekā vai nodilušu stūres stieņa vadotni.

Stūres stieņa darbības traucējumi sākotnējā posmā var izpausties tikai noteiktos apstākļos, tāpēc, braucot ar jaunu lietotu automašīnu, jūs varat nepamanīt simptomus. Ņemiet vērā, ka laika gaitā problēma progresēs, kā rezultātā būs nepieciešams dārgs remonts.

Turpmākai ātrai diagnostikai jums ir nepieciešams:

• palūdziet palīgam uz apslāpētas automašīnas pagriezt stūri abos virzienos, līdz tā apstājas. Šajā gadījumā uzlieciet roku uz stikla atbalsta vietā. Ja stūres pagriešanas brīdī jūtat, dzirdat čīkstoņu, automašīnas grozāmais gultnis ir “beidzies”. To var arī noteikt, novietojot roku uz atsperes. Riteņa pagriešanas brīdī tam nevajadzētu “lēkt” vai vibrēt, un pašai pagriešanas kustībai jānotiek vienmērīgi;
• pagrieziet stūri līdz galam uz jebkuru pusi. Pārbaudiet CV savienojumu bagāžnieku. Tam jābūt bez taukiem un plaisām. Liekšanās, šajā pozīcijā jūs varat pārbaudīt bumbas putekšņlapas, stūres uzgaļus;
• pārbaudiet bremžu līnijas redzamo kontūru. Uz caurulēm nedrīkst būt dziļas korozijas vietas, bremžu šļūtenēm jābūt bez plīsumiem;
• šūpo katru automašīnas pusi. Apkalpojams amortizators atgriezīsies, lai slāpētu svārstības vienā kustībā. Pretējā gadījumā mašīna pēc inerces šūpojas vēl dažas reizes. Pārbaudiet, vai amortizatora stienī nav traipu un eļļas aizsvīšanas. Šāds defekts norāda uz blīvējuma kārbas noplūdi.

Pacelšanas pārbaude

Dažus ritošās daļas bojājumus nevar noteikt, nepakarinot riteņus. Pēc mašīnas pacelšanas veiciet šādas darbības:

• šūpojiet riteņus uz priekšu un atpakaļ vertikālā virzienā. Ja atrodat brīvību, vainīgs ir riteņa gultnis. Braucot, darbības traucējumu bieži pavada dūkoņa ātrumā. Līdzīgs simptoms var parādīties vai izzust pagriezienos. Pagrieziet riteni. Tam vajadzētu griezties bez kavēšanās, čaukstēšanas vai kraukšķēšanas. Veiciet to pašu kustību, tikai horizontālā virzienā. Atstarpe var būt no riteņa gultņa, stūres uzgaļa vai bagāžnieka;
• novietojiet sviru (stiprinājumu, cauruli utt.) starp stūres šarnīrsavienojumu un balstiekārtas sviru. Pieliekot spēku vertikālā un horizontālā virzienā, var noteikt nodiluma esamību šasijas lodveida šarnīrsavienojumos un stūres galos;
• stabilizatora saitēm nevajadzētu spēlēt vertikālā un horizontālā plaknē. Pavelciet tos ar rokām vai pielieciet spēku ar sviru. Pielieciet spēku pašai stabilizatora saitei. Ja konstatējat ievērojamu pretsparu, ir jāmaina blīvējuma bukses;
• viens no galvenajiem automašīnas šasijas elementiem - klusie bloki. Viņu pārbaudei būtu jāpievērš vislielākā uzmanība. Sāciet gumijas izstrādājumu pārbaudi, meklējot plīsumus vai acīmredzamas gumijas atslāņošanās pazīmes no metāla buksēm un spailēm. Izmantojot sviru, pielieciet spēku dažādās plaknēs. Elementiem, kas fiksēti ar veseliem klusajiem blokiem, vajadzētu veikt tikai nelielas novirzes un pēc tam atgriezties sākotnējā stāvoklī. Šūpojot var novērot asaru atdalīšanu vai izplešanos. Šāda rīcība ir skaidrs vēstījums, lai salabotu automašīnas šasiju.

Visi raksti

Svarīgs solis, lai iepazītos ar automašīnu, kuru vēlaties iegādāties no savām rokām, ir automašīnas šasijas pārbaude. Šasija - liels mehānismu komplekts, dažas daļas šeit ir palīgmateriāli, jo šī automašīnas daļa ir kustīga, un tās elementi ir tieši atbildīgi par saskari ar ceļu, stūrēšanu un daudz ko citu.

Pat ja auto ir juridiski tīrs un ar tādiem galvenajiem mezgliem kā dzinējs viss ir kārtībā, tas nav iemesls steigties un pirkt - paskaties zem apakšas, arī auto ir pietiekami daudz vitāli svarīgu elementu.

Tie, kuri nav gatavi tērēt naudu diagnostikas servisam servisā, lasot, kļūst domīgi – kā patstāvīgi pārbaudīt automašīnas ritošo daļu? Mēs par to runāsim detalizēti un detalizēti.

Automašīnas ritošās daļas pašpārbaude

Ja nolemjat paši pārbaudīt auto, tai skaitā apskatīt, kas atrodas zem tā dibena, svarīgi zināt, ko meklēt – pa auto perimetru ir četri riteņi, pa vidu visbiežāk ir kartera aizsargloksnes, bet tas nenozīmē, ka tur nevar meklēt ko.

Pirmkārt, bojāti piekares elementi izdodas kā svešas skaņas. Ja tālāk tiek dzirdamas svešas skaņas, vainīgie, kam nepieciešama nomaiņa vai remonts, var būt:

• Amortizatori - elements, kas uzņem visus nelīdzenumus un nelīdzenumus no ceļa bedrēm;
• Statīvu atsperes tiek pastāvīgi noslogotas, laika gaitā tās neizbēgami “nogurst” un ir jāmaina;
• CV savienojuma bagāžnieks - kā norāda nosaukums, aizsargā daļu no putekļiem. Ja tas ir netīrs vai saplēsts, ir nepieciešama nomaiņa;
• Statīvu atbalsta krūzes - pa lielam, tikai jābūt neskartām un nedeformētām;
• Klusie bloki ir tie, kas savieno dažādas balstiekārtas daļas. Sastāv no divām metāla buksēm ar gumijas ieliktni vidū. Ja braukšanas laikā ir spēcīgas vibrācijas no balstiekārtas elementiem un automašīna nav pārāk stabila, jautājumi vispirms jārodas par šo elementu;
• Dažādas atstarpes – tās var pieskarties daudziem ritošās daļas elementiem vienlaikus, vai tie būtu CV savienojumi, stieņu gali un daudz kas cits.

Ir vērts pakavēties pie dažiem punktiem, lai precizētu detaļas, it īpaši, ja daudzi no šiem vārdiem jums ir kļuvuši par kaut ko jaunu.

Amortizatori ir visvienkāršākie, šeit nav vajadzīgas īpašas prasmes un iemaņas, un ikviens var pārbaudīt savu stāvokli uz vietas. Lai to izdarītu, vienkārši mēģiniet šūpot automašīnu, ja tā šūpojas vairāk nekā divas reizes - ir jānomaina amortizatori. Lai pārliecinātos, ka tie ir pilnībā bojāti, varat pacelt automašīnu un pārbaudīt tos no sāniem, vai tie nav notraipīti.

Ar atsperēm ir nedaudz sarežģītāk - tas, ka atsperes "nokarājās", ar neapbruņotu aci diemžēl var nebūt redzams. Bet tas ir ļoti skaidri redzams, ja atspere ir saplīsusi. Jā, un automašīnas piekares augstums, tādā gadījumā tas dos mājienu - ja automašīna ir pārāk zema, jums vajadzētu pievērst uzmanību.

Ar putekšņlapām viss ir vienkārši - ja vesels un tīrs, tad ejam tālāk, ja netīrs vai saplīsis, vai visas kopā - mainām. Detaļa nav pārāk dārga, pat lēta (kas var būt dārgs gumijas gabalā?), tāpēc saplēstās un netīrās putekšņlapas rada bažas tikai tad, ja īpašnieks ar tām jau ilgāku laiku brauc šādā stāvoklī.

Pērkot lietotu automašīnu ar pašdiagnozi, ir nedaudz jāsasmērē rokas un jāpārbauda automašīna no augšas līdz apakšai. Dažas šasijas daļas ir jāpārbauda rūpīgāk un vairākos posmos, jo problēmu vairs nebūs iespējams noteikt “ar aci”.

Piemēram, klusais bloks. Šeit viss ir nedaudz sarežģītāk, un, ja gribi zināt visu un noteikti, ir jāmācās. Ja pārbaudījāt automašīnu kustībā un pamanījāt, ka automašīna braukšanas laikā “velkas” uz sāniem, tad kluso bloku pārbaudes algoritms ir šāds:

• Pacel auto ar domkratu, bet labāk to iedzīt skatu bedrē;
• Kamēr automašīna ir piekārta, noņemiet lodveida savienojumus, lai nokļūtu pie klusajiem blokiem;
• Pārbaudiet detaļu stāvokli, kas darbojas kopā ar kluso bloku. Šī ir piekares svira, kuru varat pagriezt atpakaļ un redzēt, vai tā atlec atpakaļ. Pārbaudiet uzmavu, tā negriežas attiecībā pret izciļņiem. Pēc tam pārbaudiet, vai pats klusais bloks nav klauvē;
• Ir svarīgi pārbaudīt, vai elementam nav rotaļīguma un mehānisku bojājumu. Ja elements ir pārāk kustīgs vai ja tas ir bojāts uz metāla daļām vai uz gumijas, jāapsver visa elementa nomaiņa.

Ja nebaidāties uzņemties uzstādīšanu, varat, atrodoties zem automašīnas, pārbaudīt stabilizatoru stāvokli. Ja iebāzīsiet lauzni starp apakšrāmi un bukses stabilizatoru un pakratīsiet to, jūs sapratīsit, vai elementi darbojas vai nē. Pārāk veca bukse deformācijas dēļ liks stabilizatoram “staigāt”. Tas norāda uz nomaiņas nepieciešamību. Taču šai procedūrai tomēr nepieciešams pacēlājs, ja ir padomā – izmantojiet to, bet labāk būtu doties uz servisu, kur procedūra tiks veikta par pieticīgu samaksu.

Bremžu sistēmas gadījumā viss ir vienkārši, ja automašīna ir uz lietiem vai kaltiem diskiem. Ja apsverat vienkāršu iespēju ar "štancēšanu", šeit vairs nevar iztikt bez riteņa noņemšanas un sistēmas elementu izpētes.

Svarīgs ir bremžu kluču stāvoklis – tie nedrīkst būt sarūsējuši vai nolietoti. Pretējā gadījumā tie ir jāaizstāj. Tas pats attiecas uz bremžu disku, un šeit jūs varat izmantot suportu, jo iestatītais bremžu diska biezums dažādām automašīnām ir atšķirīgs, un vienkāršākais veids, kā noteikt stāvokli, ir ar parastu mērījumu.

Pēdējo, ko es vēlētos pieminēt, nevar attiecināt uz kādu konkrētu elementu, tas attiecas uz daudziem elementiem vienlaikus un dažos gadījumos var izraisīt nopietnas sekas.

Pārbaudiet, vai šasijā nav dažādu pretsparu. Lai to izdarītu, jums ir jānoskaidro, cik mobiliem jābūt noteiktiem piekares elementiem, un ar savām rokām pārbaudiet, cik mobili tie ir automašīnā. Jebkāda rotaļība virs normas ir jānovērš, un atsevišķās daļās liela brīvība (piemēram, stūrē) var būt bīstama gan automašīnai, gan tajā esošajiem cilvēkiem.

Sazinoties ar servisu

Vēl viens, vienkāršāks, bet mazāk ekonomisks variants, kā pirms pirkšanas pārbaudīt auto ritošo daļu, ir apmaksāt gaitas diagnostiku autoservisā.

Te pluss ir ne tikai tas, ka pašam nav jārāpjas zem mašīnas un jāpārbauda elementi rotaļīgumam, bet arī tas, ka diagnostika parasti ir sarežģīta, un pastāstīs ne tikai par šasiju, bet arī par citām. svarīgas detaļas un automašīnas tehniskie aspekti.

Ja pēc pārbaudes vēlies kārtīgi uzzināt visu par automašīnas šasiju un piekari, tad palūdziet meistariem pārbaudīt šasiju pa punktam, lai iegūtu informāciju par tās svarīgākajiem elementiem:

• amortizatori;
• Sviras;
• Pagrieziena tapas (savienojumi);
• lodīšu gultņi;
• Atsperes;
• Stabilizators;
• Stabilizatora stabs.

No šo šasijas elementu stāvokļa jau tiek izdarīti secinājumi un tiek pieņemts lēmums. Sarežģītās diagnostikas izmaksas servisā ir aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu, un šajā gadījumā meistari pacels automašīnu uz pacēlāja, izpētīs piekares elementus un informēs par to, ko nomainīt un kāds remonts automašīnai. un tās šasijai.

Pārbaudot šasiju, tiks pastāstīts gan par tās stāvokli, gan par auto kopšanu kopumā. Neviens autobraucējs, kurš rūpējas par savu transportlīdzekli, nekad nepieļaus nopietnus šasijas bojājumus un to “neiedarbinās”. Saplaisājušas atsperes un saplīsušas putekšņlapas ir zīme, ka automašīna nav kopta un var būt iemesls atteikties no auto iegādes.

Un neaizmirstiet pārbaudīt automašīnas vēsturi pirms pirkšanas. To var izdarīt, izmantojot Autocode pakalpojumu atbilstoši stāvoklim. numurs vai VIN. Pārbaude tiek veikta saskaņā ar 16 oficiāliem avotiem: ceļu policija, RSA, EAISTO, Federālais nodokļu dienests, Federālais muitas dienests un citi. 5 minūšu laikā uzzināsiet par visām problēmām, ar kurām saskaras automašīna: sagriezts nobraukums, ceļu policijas ierobežojums, meklēšanā, kredīts vai arests un daudz kas cits.

Ja tiešsaistes pārbaude sniedza pozitīvu rezultātu un automašīna ir ideālā kārtībā no juridiskā viedokļa, iesakām sīkāk izpētīt tās tehnisko komponentu. Lai to izdarītu, vislabāk ir izmantot automašīnu pārbaudes uz vietas pakalpojumus. Speciālists ieradīsies noteiktajā laikā norādītajā vietā un, izmantojot speciālu aprīkojumu, apskatīs Jūsu auto. Tādējādi tiks konstatēti pat mazākie slēptie bojājumi.

Trieciena parādīšanās transportlīdzekļa priekšējā piekarē izraisa vadītāja nepatīkamas domas. Daži automašīnu īpašnieki pat var sākt krist panikā. Bet to nevajadzētu darīt. Automašīnas balstiekārta ir paredzēta smagiem ekspluatācijas apstākļiem, un tai ir diezgan liela drošības rezerve. Ja tikko ir parādījušās trešo pušu skaņas, jums nevajadzētu nekavējoties skriet ar galvu uz degvielas uzpildes staciju. Priekšējās piekares sākotnējo diagnostiku var veikt neatkarīgi un pat ar savām rokām novērst dažus defektus.

Priekšējās balstiekārtas sitienu cēloņi

Automašīnas piekare ir mehānismu kopums, kas savieno automašīnas virsbūvi ar ceļu. Tāpēc sitiena vai čīkstēšanas parādīšanās galvenokārt ir saistīta ar ceļa seguma stāvokli. Uz lielceļiem un pilsētas ceļiem ikvienu autovadītāju gaida daudz pārsteigumu. Tās var būt bedres, ar ūdeni piepildītas bedres, izciļņi, nesen uzstādīts ātrumvaļņi, slikts ceļa apgaismojums naktī.

Trieciena vai čīkstēšanas parādīšanās galvenokārt ir saistīta ar ceļa seguma stāvokli.

Otrs trokšņa un klauvēšanas iemesls ir mehāniski bojājumi priekšējās piekares elementiem un daļām, ja kāds manevrs tiek veikts nepareizi. Pirmkārt, tā ir avārijas bremzēšana pirms defekta uz ceļa, kas tika pamanīts pārāk vēlu. Parasti šāda uzvedība ir raksturīga iesācēju vadītājiem. Viņi turpina spiest bremžu pedāli, kamēr ritenis ietriecas bedrē. Mehānismi un tā darbojas ekstremālā režīmā. Bremzēšanas laikā balstiekārtas statņa slodze palielinās vairākas reizes. Šādā stāvoklī balstiekārta daudz vairāk cieš no trieciena.

Otrs iemesls ir mehāniski bojājumi priekšējās piekares elementiem un daļām, ja kāds manevrs tiek veikts nepareizi.

Trešais iemesls ir fiziska novecošana vai detaļu rūpnīcas defekti.Īpaši tas attiecas uz dažādām gumijas putekšņlapām, buksēm, klusajiem blokiem. Šīs daļas atrodas agresīvā ārējā vidē un kustību laikā pastāvīgi piedzīvo lielu fizisko stresu.

Ceturtais iemesls nav biežs, taču neaizmirstiet par to. Sveša trokšņa parādīšanās no priekšējās piekares var būt saistīta ar nekvalitatīvu automašīnas remontu. Gadās, ka kāds negodīgs meistars, mainot vai labojot balstiekārtu, aizmirsa kaut ko piestiprināt vai pievilkt, kā cerēts, vai tieši otrādi, pārcentās un pievilka uzgriežņus.

Priekšējās piekares pašdiagnostika

Ja vadītājs braukšanas laikā dzird klauvējienu vai čīkstēšanu, tad pati balstiekārta jau ir “diagnosticējusi” un nosūta signālu automašīnas īpašniekam. Uz šo brīdinājumu jāreaģē pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā savlaicīga vienas daļas remonts radīs citas problēmas. Galu galā balstiekārta ir mijiedarbīgu mehānismu un detaļu kopums.

Lai patstāvīgi veiktu diagnostiku, labāk ir uzbraukt ar automašīnu uz estakādi vai apskates caurumu. Priekšējās piekares pārbaudi ieteicams veikt ar aizsargcimdiem un ar nelielu stiprinājumu. Un pēc pašdiagnozes izdariet secinājumu: iet uz servisu vai nē. Dažus trešās puses klauvēšanas vai čīkstēšanas cēloņus var novērst paši, pievelkot vītņotos savienojumus vai nomainot gumijas bukses.

Tātad, sāksim diagnosticēt. Pirmkārt, jums jāpārbauda visas gumijas putekšņlapas, kas aizsargā lodveida savienojumus, stūres uzgaļus un CV savienojumus (granātas). Ja tie ir bojāti, putekļi un netīrumi var iekļūt iekšā. Tas noved pie lodveida savienojuma lūzuma. Lodveida savienojumi tiek diagnosticēti, izmantojot stiprinājumu, noslogojot tos. Tāpēc pārbaudiet pretreakciju. Ja viss ir pareizi, tad tā nevajadzētu būt.

Lodveida savienojumi tiek diagnosticēti, izmantojot stiprinājumu, noslogojot tos

Jāpārbauda, ​​vai nav noplūžu balstiekārtas statņi, kas ir arī automašīnas piekares elementi. Ja ir, tad jums ir jāmaina statīvi. Senā metode, kā pārbaudīt amortizatorus, šūpojot automašīnas virsbūvi, nedarbojas jau ilgu laiku. Vienīgais veids, kā patiešām pārbaudīt statīvu, ir to noņemt.

Nākamais diagnostikas posms ietver priekšējo sviru kluso bloku pārbaudi. Kā zināms, šīs daļas sastāv no metāla buksēm un gumijas ieliktņiem. Varbūt tiem ir plīsumi gumijas daļā vai arī tā ir stipri saplaisājusi. Ja šie defekti ir, klusuma bloks ir jānomaina.

Bieži vien diska bremžu darbības traucējumu dēļ parādās klauvējums. Lai tos rūpīgi pārbaudītu, jums ir jānoņem ritenis. Iespējams, spilventiņu sliktās kvalitātes dēļ berzes odere nolobījās un radīja trešo pušu troksni. Suporti var klauvēt. Tas ir saistīts ar vadotņu nodilumu.

Bieži vien sitiens rodas disku bremžu darbības traucējumu dēļ.

Daudzus svešas klauvēšanas vai čīkstēšanas cēloņus priekšējā piekarē var novērst ar savām rokām. Piemēram, nebūs grūti nomainīt stabilizatora gumijas bukses. Tie ir piestiprināti pie korpusa ar kronšteinu un vienu vai divām skrūvēm. Bet, ja jums ir šaubas par savām spējām, tad labāk ir sazināties ar speciālistiem degvielas uzpildes stacijā. Atcerieties, ka laba balstiekārta ir vadītāja un pasažieru drošības garantija. Jā, un vadīt automašīnu bez svešas skaņas ir daudz ērtāk.

Raksts par automašīnas šasijas diagnostiku - no kā sastāv šasija, tipi, posmi un diagnostikas process. Raksta beigās - video par šasijas pārbaudi ar savām rokām.

Raksta saturs:

Automašīnas šasija ir paredzēta tās pārvietošanai un vadīšanai, kā arī, braucot pa nelīdzenu ceļa segumu, absorbētu virsbūves vibrācijas-triecienu slodzi. Tāpēc "skriešanas" diagnoze ir vissvarīgākais un nepieciešamākais nosacījums ērtai un drošai automašīnas darbībai.

Galu galā tieši “šasija” ir mašīnas dizaina galvenā sastāvdaļa, no kuras tieši atkarīgs braukšanas komforts un satiksmes drošība. Jūs varat vadīt automašīnu ar daudziem darbības traucējumiem (elektriķi, virsbūve, dzinējs), taču tieši šasijas darbības traucējumu dēļ automašīna var burtiski “sabrukt ceļa vidū”.

Kopumā mašīnas šasijas diagnostiku var iedalīt trīs iespējās:

1. ārkārtas(avārijas) - kad automašīnas darbības laikā jau ir skaidri dzirdams klauvējiens un zvanīšana šasijā, ārējs klauvējiens, pagriežot stūri. Mašīna lielā ātrumā uzvedas nestabili, līkumos dod spēcīgu ripošanos, "lec" boksos. Bremzēšanas brīdī auto velkas uz sāniem, un, paātrinot, stūre velkas uz sāniem. Tas ir, “šasija” ir tik nolietojusies, ka automašīnas darbība kļūst neērta un nedroša.
2. Plānots– kad braukšanas diagnostika ir ieplānota uz noteiktu laiku un tiek veikta neatkarīgi no transportlīdzekļa stāvokļa. Piemēram, starpsezonas diagnostiskā pārbaude, pirms ziemas vai vasaras sākuma.
3. Priekšpirkums– lietota auto šasijas diagnostika pirms tā iegādes.

Jebkura ritošās daļas diagnostikas iespēja ietver vienu un to pašu darbību kopumu, no kuriem lielāko daļu var veikt neatkarīgi, bez speciālista iesaistīšanas. Bet, protams, pirms neatkarīgas diagnozes noteikšanas ir jāzina, ko, kur un kā pārbaudīt.

Šasija sastāv no mezglu, elementu un mehānismu kompleksa, uz kuriem no dzinēja tiek pārsūtīts griezes moments (caur transmisiju un piedziņu), kā rezultātā automašīna pārvietojas pa ceļu. Ritošās daļas galvenie elementi ir:

• nesošā virsbūve (vai rāmis);
• piekare (priekšējā un aizmugurējā);
• tilta sijas;
• riteņi (ar riteņiem un riepām).

Turklāt šasijā ir daudz vairāk palīgmehānismu un elementu: amortizatori, lodīšu gultņi, sviras, bremžu mehānismi, atsperes, putekšņlapas, klusie bloki utt. Un katrs no šiem elementiem un mehānismiem veic savas atsevišķas funkcijas automašīnas pārvietošanai. , braucot ar to, samazinot vibrācijas un vibrācijas slodzi, braucot pāri izciļņiem. Galvenā papildu elementu daļa atrodas uz kuloniem.

Visvairāk nolietotie "patērējamie" šasijas elementi

Vislielākajam un ātrākajam nodilumam ir šādi šasijas elementi, kurus sauc arī par “palīgmateriāliem”.

• lodveida savienojumi– eņģes tipa stiprinājumi, ar kuriem piekares svira tiek piestiprināta pie riteņa rumbas.
• stabilizatora stienis- tievs stienis, kuram ir stūres šarnīri un kas savieno stabilizatora galus ar balstiekārtas vidusdaļu.
• Amortizatori, hidrauliskie statņi un atsperes- ir bufera daļas starp riteņiem un balstiekārtu un palīdz mazināt trieciena slodzi, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu.
• Montāžas gumijas bukses– atrodas savienojumos ar skrūvēm. Tie kalpo trieciena un vibrācijas slodzes absorbēšanai un eņģes funkciju veikšanai.
• Klusie bloki– gumijas-metāla eņģes piekares svirām.
• Gumijas pārsegi(putekšņi) - atgādina akordeonu. Tie kalpo, lai aizsargātu savienojumus no ceļa putekļiem un korozijas.
• Eļļas blīves- gumijas gredzeni, lai novērstu eļļas noplūdi mezglos.

Tāpat arī gultņi un rumbas ir pakļauti lielam nodilumam, kas būtiski ietekmē automašīnas vadāmību. Tāpēc arī tie ir bieži jāpārbauda.

Šasijas diagnostikas soļi

Automašīnas šasijas diagnostiku vislabāk iedalīt divos posmos:

• Pārvietojoties.
• Vietā (statiskā).

"Skriešanas" diagnoze braukšanas laikā ir pavisam vienkārša. Viss, kas no vadītāja tiek prasīts, ir vērība. Nepieciešams novērot automašīnas uzvedību ātrumā un bremzēšanas laikā, kā arī ar ausīm noteikt svešas neparastas skaņas (klauvēšana, slīpēšana, čīkstēšana utt.), braucot pa parastu labu un sliktu zemes ceļu. Piemēram:

1. Braucot ar lielu ātrumu, automašīna kļūst nestabila. Palielinās arī stūres brīvkustība – problēmas ar stūres statni vai stieņa stiprinājumiem.
2. Braucot pa šoseju, auto ved uz sāniem - riteņu savirze netiek regulēta. Dažāds spiediens riepās. Dažādas riepas. Dažreiz cēlonis var būt ķermeņa deformācija.
3. Braucot ir jūtama vibrācija stūrē - riteņi ir nepareizi līdzsvaroti. Nodiluši vai saspringti riteņu gultņi. Stūres mehānisma savienojuma bojājums. Atbrīvojušies riteņu uzgriežņi. Deformēts loks.
4. Pagriežot stūri dažādos virzienos, ar ātrumu 20-30 km / h, ir dzirdami klikšķi vai čīkstēšana - ir bojāts nemainīga ātruma savienojums (CV savienojums, ko bieži sauc par “granātu”). Turklāt šīs skaņas var norādīt uz vilces gultņa darbības traucējumiem.
5. Izbraucot līkumus, jūtams spēcīgs virsbūves sānsvere - šasijas stabilizācijas sistēma ir bojāta.
6. Bremzējot automašīna pārvietojas uz sāniem, palielinās bremzēšanas ceļš - bremžu kluči vai trumuļi ir stipri vai nevienmērīgi nodiluši.
7. Braucot pa nelīdzenu (īpaši bez seguma) ceļu, ir dzirdams klauvējiens riteņu zonā, zem virsbūves spārniem - nodilis lodveida šarnīrs, bojāts amortizators vai tā gumijas stiprinājums. piedurkne ir nolietota. Hidrauliskais statnis var būt arī bojāts (“izsist”, kad šķidrums izplūst no statņa). Atspere var būt salūzusi. Ja no aizmugures ir dzirdams klauvējiens, iespējams, ir bojāts arī amortizators, atspere, gumijas stiprinājuma uzmava vai aizmugurējais statnis.
8. Blāvs klauvējiens strauja paātrinājuma laikā - klusie bloki ir nolietojušies un zaudējuši savu elastību.
9. Braucot pa līdzenu ceļu ir dzirdama dārdoņa - nodilis rumbas gultnis.
10. Čīkst bremzējot līkumos - bojāti amortizatori vai nolietotas stabilizatora bukses.

Rūpīgākai "skrienošā" pašdiagnostikai būs nepieciešama apskates bedre (garāžā) vai speciāla estakāde (uz ielas). Jums būs nepieciešams arī:

• domkrats (vai hidrauliskais pacēlājs);
• parasts skrūvgriezis;
• stiprinājums (vai lauznis-"lauznis");
• lukturītis;
• cimdi.

Ja iespējams, labāk izmantot pacēlāju, kā autoservisā. Turklāt vēlama asistenta klātbūtne. Un, protams, mašīnas apakšai, un šasijas elementiem jābūt vairāk vai mazāk tīriem, lai, skatoties no augšas, nebirtu netīrumi, un labi būtu redzami pārbaudāmie elementi.

1. Vispārīgo ritošās daļas diagnostiku labāk sākt ar priekšējo piekari. paceļot pārsega vāku, lai pārbaudītu augšējos statņu stiprinājumus. Šeit ir svarīgi, lai automašīna stāvētu, nevis karātos, jo piekare ir jānoslogo. Ir nepieciešams ar skrūvgriezi pārbaudīt atstarpi starp kausu un korpusu. Ja skrūvgriezis brīvi iekļūst spraugā un pašas spraugas izmērs ir 1,5 cm vai vairāk, ir pienācis laiks mainīt augšējo spilvenu.
2. Jūs varat nekavējoties pārbaudīt atbalsta gultni, turot pie kāta ar roku un pakratot priekšējo galu dažādos virzienos. Ja ir jūtama spēle, tad gultnis ir nodilis un ir klauvējiens, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Īpaši labi klauvējiens ir dzirdams braucot cauri ātrumvaļņam.
3. Tajā pašā laikā šeit ir jāpārbauda amortizatoru un hidraulisko statņu darbība. To nepareizas darbības pazīme būs mašīnas uzkrāšanās. Lai noteiktu uzkrāšanos, ar rokām jāpiespiež spārna augšdaļa un strauji jāatlaiž. Ja priekšējais gals vienmērīgi atgriezās sākotnējā stāvoklī, tad ar amortizatoru vai statni nav problēmu. Ja priekšgals izdarīja vairāk par diviem ripojumiem un lēca kā bumba, tad ir problēma ar amortizatoru vai hidraulisko statni.

   Šādu vienkāršu procedūru bieži veic pat ne pārāk pieredzējuši autobraucēji, pērkot lietotu automašīnu. Ja jums ir aizdomas par amortizatora vai hidrauliskā statņa nepareizu darbību, šīs daļas ir rūpīgi jāpārbauda, ​​ja iekārta ir pacelta ar domkratu vai uz lifta.

   
   Vizuāli statņa vai amortizatora darbības traucējumus nosaka šķidruma plūsma no tiem. Arī vizuāli (vai ar uzkrāšanos) varat noteikt amortizatora gumijas stiprinājuma uzmavas nodilumu, kā rezultātā var rasties arī sitieni.
4. Tagad jums ir jāpaceļ automašīna ar domkratu (vai hidraulisko pacēlāju, vai uz automašīnas servisa pacēlāja) un jāsakrata priekšējie riteņi “lai saplīst”. Tādā veidā jūs varat noteikt stūres stieņa, tā gala vai lodveida savienojuma sitienu. Lai precīzāk noteiktu, kur tas klauvē un kur notiek spēle, var būt nepieciešams palīgs. Kamēr viens kratīs riteni, otrs varēs precīzi noteikt darbības traucējumu vietu, pieskaroties.

   Arī lodveida savienojuma kritisko nodilumu var noteikt, pagriežot sviru ar roku pie paša balsta. Ja nepietiek spēka, lai noteiktu pretreakciju, varat izmantot stiprinājumu (vai lauzni). Lai to izdarītu, stiprinājums jāievieto starp dūri un sviru un pēc tam jāsakrata. Izmantojot strādājošu lodveida savienojumu, nedrīkst būt pretdarbība un klauvēšana.

5. Vienkārši pagriežot riteni, tiks noteikts riteņu gultņu nodilums. Ja riteņa griešanās laikā ir dārdoņa vai grabēšana, steidzami jāmaina gultnis.
6. Aizmugurējās piekares diagnostika jāsāk ar riteņiem, tāpat kā iepriekš. Aizmugures lodveida savienojumi un stieņi nav jāpārbauda, ​​jo to nav. Riteņu gultņi tiek pārbaudīti arī ritinot un kratot riteni “uz pārtraukumu”. Ja griešanās laikā nav dārdoņa un attīšanas laikā nav rotaļas, tad riteņa gultni var uzskatīt par izmantojamu.
7. Pēdējā posmā (vai notiek) tiek pārbaudīti visi gumijas elementi Kabīne: klusie bloki, putekšņlapas (apvalki), montāžas uzmavas. Uz klusajiem blokiem nedrīkst būt plaisas vai bojājumi. Turklāt tiem nevajadzētu radīt pārmērīgu brīvību un tos viegli saspiest, kad svira tiek pārvietota, izmantojot stiprinājumu.

Arī putekšņlapām (ir akordeona izskats) nedrīkst būt plaisas un iznīcināšanas. Ieplaisājušu, bet vēl neieplīsušu zābaku vēl var kādu laiku lietot, taču labāk to pēc iespējas ātrāk nomainīt. Dažkārt putekšņlapas zaudē savu elastību, kā rezultātā no zem tām sāk izsūkties tauki. Šādas putekšņlapas (kā arī saplēstās) nekavējoties jāmaina.

Montāžas uzmavas ne tikai uzņem triecienslodzes, bet arī darbojas kā eņģes piekares elementu mobilitātei. Attiecīgi tie ir pakļauti iznīcināšanai un dzēšanai. Ja gumijas bukses izvirzītās malas (uz sakabes, piekares sviras vai amortizatora cilpas) ir saplaisājušas, tad bukse ir jānomaina. Arī uzmava ir jānomaina, ja pirksts ir nobīdījies no cilpas centra uz malu.

Secinājums

Automašīnas šasijas pašdiagnostika neapšaubāmi ir noderīga un palīdz ietaupīt daudz naudas. Galu galā ir daudz automašīnu īpašnieku, kuri paši spēj novērst problēmas šasijā.

Tomēr jāatceras, ka pilnvērtīga “skriešanas” diagnostika iespējama tikai tad, ja ir atbilstošas ​​zināšanas par automašīnas uzbūvi un izmantojot profesionālu stenda diagnostikas aprīkojumu specializētā servisā.