Pretēji stereotipam, DMC-12 nebija nākotnes vēstnesis - tas bija īsts, ar daudzām reālām problēmām. Jo īpaši tas bija šausmīgi neērti un ļoti trausli, it īpaši pirmie ražotie paraugi. Neskatoties uz to, viņš palika absolūta ikona - maz ticams, ka visā autosporta vēsturē būs vairāk nekā divi vai trīs desmiti vienlīdz atpazīstamu automašīnu.
Pazudis laikā
Jau teicām saviem lasītājiem - pēc sērijas skaļi skandāli, bankrots un tai sekojošā DMC Motors dibinātāja Džona Delorana attaisnošana, kas, šķiet, ir viena no neaizmirstamākajām automašīnām vēsturē, ir nogrimusi aizmirstībā. Pats Delorāna kungs, piedzīvojis vienveidīgu murgu līdz ar sava mūža darba sabrukumu (un, šķiet, arī pilnībā no tā neatguvies), 2005. gadā 80 gadu vecumā aizgāja mūžībā.
Gan pirms viņa nāves, gan pēc tam medijos periodiski parādās atsauces uz futūristisko 1981. gada DMC-12 – visbiežāk tas notiek, kad realitāte nonāk kādā no filmās norādītajiem datumiem, kas padarīja auto tik populāru. Un reizēm – kad kāds no auto izdzīvojušajiem eksemplāriem.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Bet papildus šiem retajiem un augsta līmeņa darījumiem Deloreans tiek pārdoti arī prozaiskāk - tīmeklī varat atrast daudz sludinājumu par šo automašīnu pārdošanu. Un interesanti ir tas, ka privātie tirgotāji automašīnas pārdod ārkārtīgi reti (DMC-12 ir pārāk ikonisks auto, lai atstātu privātās kolekcijas), galvenokārt pārdošana tiek veikta uzņēmuma vārdā ... DeLorean motoru kompānija. Bet kā tas ir iespējams? Galu galā "autentiskais" DMC bankrotēja pirms daudziem gadiem! Atpakaļ uz nākotni?
Hjūstona, mums ir problēmas
Tāda pati nākotne, kas tika stāstīta 80. gadu Holivudas filmās, izrādījās diezgan reāla tagadnē. 1983. gadā bankrotējušā DMC Ziemeļīrijas rūpnīcas aktīvus nopirka ASV mazumtirgotājs (toreiz Consolidated Stores Corporation, vēlāk Odd Lots, tagad Big Lots), kura galvenā mītne atrodas Kolumbusā, Ohaio štatā. Pāris gadus vēlāk, atrodoties Kalifornijas dienvidos, Liverpūles mehāniķis Stīvs Vīns savā darbnīcā sāka apkalpot DeLoreans - daudzas no "konstruktora" sastāvdaļām, no kurām tika salikts DMC-12, tostarp PRV dzinējs un Renault transmisija, bija viņam labi pazīstamas no citām automašīnām.
Abi apstākļi ļoti palīdzēja, jo veicināja vismaz kaut kādu risinājumu problēmām ar rezerves daļām un servisu, jo tika saražoti aptuveni 9000 auto eksemplāru, un tā īpašnieki svarīgs jautājums, kā serviss (īpaši ļoti kaprīzajam DMC-12), pēc uzņēmuma sabrukuma viņi tika atstāti pašplūsmā.
1985. gadā abi sižeti saplūda: Vīns nodibināja automašīnu īpašnieku biedrību DMC-12 ar nosaukumu DeLorean One, izpirka daļu no DeLorean bijušā īpašuma, proti, milzīgo komponentu noliktavu Kolumbusā, un izveidoja pilnvērtīgu automašīnu servisu un pasūtījumu pa pastu. daļas. 1988. gadā, lai apmierinātu pieaugošās klientu bāzes vajadzības, viņš atvēra otru biroju Hjūstonā, Teksasā. Kopš tā laika DeLorean īpašnieku tehniskās problēmas lielā mērā ir atrisinātas.
Gandrīz kā filmās
1995. gadā uzņēmīgais mehāniķis gāja soli tālāk un pārveidoja DeLorean One par... DeLorean Motor Company! Kā vēsta kompānijas mājaslapa, 1997.gadā Vīns iegādājās arī to, kas bija palicis pāri no bijušā uzņēmuma instrumentiem, rasējumiem un citiem dokumentiem, kā arī produktu izplatīšanas tiesības un kanonisko "DMC" logotipu. Tas, kas aizsākts kā fanu klubs, ir pārtapis par firmas servisu un turklāt ļāvis pat salikt jaunas automašīnas, kas pilnībā atkārto oriģinālo.
DeLorean DMC-12, kas pārveidots par laika mašīnu, ir viens no galvenajiem varoņiem triloģijā Back to the Future. No 2001. līdz 2002. gadam uzņēmums uzcēla jaunu objektu Hjūstonas ziemeļaustrumos, lai izvietotu 40 000 kvadrātpēdu (aptuveni 3700 m²) detaļu noliktavu, izstāžu zāli, birojus, servisa centru, montāžas pagalmu un noliktavas zonu 80 transportlīdzekļiem. Tur vairāk nekā 60 autovilcienos tika transportēts viss Kolumbusas vecās noliktavas saturs, kas tika slēgts, un uzņēmums sāka jaunu attīstības periodu.
Gandrīz kopš jaunās DeLorean Motor Company dibināšanas Vīns rīkojās ļoti amerikāniski un kopumā ļoti loģiski - viņš izveidoja preču tirdzniecību, maksimāli izmantojot leģendāro automašīnas kinematogrāfisko tēlu: grāmatas, plakātus, dāvanas. sertifikāti, mēroga modeļi Tagad entuziasti augstu novērtē DMC zīmola automašīnas, apģērbu un apavus (ar Nike), un automašīnu īpašniekiem tiek piedāvāti ekskluzīvi grīdas paklājiņi, tīrīšanas komplekti, automašīnu pārvalki un virkne piederumu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2014. gadā jaunajam DMC radās konflikts ar zīmola dibinātāja atraitni – viņa apgalvoja, ka preču zīme viņas nelaiķa vīra uzņēmums joprojām pieder ģimenei, Veins to nekad nav iegādājies un tiek izmantots nelegāli. Atraitnes prasība tika atrisināta ārpustiesas kārtībā par noteiktu naudas summu, kas plašākai sabiedrībai palika nezināma. Tagad "jaunā" DMC tiesības izmantot oriģinālo nosaukumu, preču zīmi un logotipu vairs nav šaubu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dizains un tehnoloģija
Pat ASV, kur atrodas DMC, pastāv nepareizs uzskats, ka DeLoreans daļas ir vai nu pārāk dārgas, vai arī nav pieejamas vispār. Tomēr lielākā daļa uzņēmuma Teksasas bāzes tiek nodota noliktavas, kur ir aptuveni 1982 DMC-12 daļas, mezgli un veselas vienības, ieskaitot virsbūves paneļus, interjera elementus, stiklu, dzinējus un pārnesumkārbas.
Apmēram 90% no visām sastāvdaļām (vairāk nekā 2800 mazo detaļu) ir tā sauktās NOS daļas (New Original Parts), tas ir, ražotas saskaņā ar veco DMC, bet ideālā stāvoklī. Pārējās ir tā sauktās OEM daļas, tas ir, joprojām ražo DMC piegādātāji - aizdedzes sveces, iesmidzināšanas sistēmas sastāvdaļas un daudz kas cits. Aptuveni 250 vienību ražošana tika atjaunota 90. gadu beigās pēc jauna uzņēmuma izveides.
Mašīnas dizains tika daudzkārt precizēts, lai uzlabotu uzticamību, taču lielākā daļa agrīno DeLoreans trūkumu radās montāžas steigas un neuzmanības dēļ, no kurām tagad ir pilnīgi iespējams izvairīties. Kopumā automašīnas filozofija palika nemainīga: “mūžīgs” tērauda rāmis, kas pārklāts ar polimēru sveķiem, uz kura ir piestiprināti stikla šķiedras paneļi, kas pastiprināti ar poliuretāna putām, un virs tiem - ārējās virsbūves daļas, tāpat kā iepriekš, pilnīgi bez jebkura krāsa, jo tie ir izgatavoti no matēta nerūsējošā tērauda.
Kā ar motoru? Sākotnējais PRV sērijas 130 zirgspēku V6 ir auglis kopīgs darbs Peugeot, Renault un Volvo (tātad nosaukums). Viņš stāvēja zem lielas masas pārsega franču automašīnas, kā arī 200. un 700. sērijas zviedru "čemodāni". Sākotnēji, komplektējot jaunas automašīnas, tika izmantoti tikai “stock” PRV, bet vēlāk tika izmantoti arī atdzimušie DMC-12, Cadillac Norstar agregāti ar “automātisko” un dažādām tūninga iespējām abiem dzinējiem gan atmosfēriskajiem, gan turbokompresoriem. Šī raksta tapšanas brīdī oficiālajā tīmekļa vietnē sadaļa "Dzinējs, piekare un jaunināšana" ir tukša - kas nav pārāk pārsteidzoši, ņemot vērā to, ka jauno Deloreans vidējais ražošanas apjoms ir ļoti mazs, un pieeja katram klientam, tāpēc , ir stingri individuāls.
Laika ceļojumu klubs
Reiz slavenais zinātnieks Stīvens Hokings sarīkoja ballīti, kurā aicināja "viesus no nākotnes", taču neviens uz to neieradās. DeLorean īpašnieku klubs ir nedaudz vairāk apdzīvota kopiena, taču ne tik daudz. Mūsdienās DMC ir piecas filiāles: Teksasā, Ilinoisā, Vašingtonā, Floridā un Kalifornijā.
Šo nodaļu spēki veic servisu, rezerves daļu un piederumu tirdzniecību, kā arī jaunu automašīnu montāžu un pārdošanu. Ražošanas jauda uzņēmumi ir tālu no nopietniem ražošanas apjomiem - kopš 90. gadu beigām tie ļāvuši saražot vidēji aptuveni 17 automašīnas gadā. Un, lai gan kopš oficiālās maza mēroga montāžas sākuma 2008. gadā gadā tiek izgatavotas aptuveni 20-30 automašīnas, visā “jaunā” DMC pastāvēšanas laikā ir saražoti tikai nedaudz vairāk par 250 DeLorean.
Uzņēmums pārdod gan ar rokām samontētus DMC-12, gan mantotos vai atpirktos no iepriekšējie īpašnieki un rūpīgi atjaunots. "Lietoti" DeLoreans labā stāvoklī maksās no 25 000 USD, un par tiem, kas savākti īpaši jums no nulles, viņi prasa no USD 58 000 līdz USD 73 000. Bet ar Google Maps palīdzību jūs varat izveidot pilnīgi bez maksas
Topošais automobiļu magnāts dzimis 1925. gada 6. janvārī Detroitā ģimenē, kuru pat ar lielu izstiepumu nevarētu saukt par bagātu, laimīgu vai pat draudzīgu. Džona tēvs Zaharija Delorāns, brīnišķīga uzvārda un Rumānijas pases īpašnieks, bija pazīstams kā mazizglītots cilvēks un slikti runāja angliski. Bet viņam patika skūpstīt pudeli un dot vaļu savām rokām. To nezinot, Cakarija deva savam dēlam mācību uz mūžu. Jau agrā jaunībā Džons saprata, ka viņam viss būs jāpanāk pašam.
Un viņš sāka ar pašu svarīgāko – savu izglītību. Jaunajam Delorānam tas kļuva par ieradumu labi mācīties. Par izciliem akadēmiskajiem sasniegumiem parastajā rajona skolā viņš tika uzņemts Lūisa Kasa tehniskajā koledžā, no kurienes viņam pavēra ceļu uz Lorensas Tehnisko institūtu, prestižu privāto tehnikumu. Pēc trīs gadu dienesta armijā Džons atgriezās, lai pabeigtu izglītību un 1948. gadā ieguva bakalaura grādu mašīnbūvē. Bet viņa zināšanu slāpes tikai ieguva apgriezienus. Īsi strādājis par apdrošināšanas pārdevēju – pēc viņa paša vārdiem, tas bija nepieciešams komunikācijas un pārliecināšanas prasmju attīstīšanai – Džons iestājās Chrysler Engineering Institute, kā arī vakaros apmeklēja nodarbības Mičiganas Universitātes biznesa skolā.
Zelta dienas. Džons Delorāns blakus pirmajam DMC-12 prototipam. Konceptauto manāmi atšķīrās no sērijas versija ne tikai izmēros, bet arī dažās detaļās. Pievērsiet uzmanību slīdēšanai sānu stikls. Sērijas versijā tas tiks aizstāts ar mini logu
Iespējams, ar savu personīgo dzīvi tajā laikā viņam bija nopietnas spriedzes, bet galu galā tas bija tā vērts. Tagad mašīnbūves maģistram un biznesa vadības bakalauram nebija grūti atrast pienācīgu darbu.
Mazāk nekā gadu Delorāns strādāja Chrysler inženieru komandā, pēc tam tika izsaukts uz Packard, bet divus gadus vēlāk jauns un ienākošs lielas cerības inženieris tika pamanīts GM. Toreizējais General Motors viceprezidents Olivers Kellijs personīgi piezvanīja DeLoreanam un piedāvāja viņam darbu jebkurā no piecām uzņēmuma nodaļām. Džons izvēlējās Pontiac un 16 000 USD gada algu plus prēmijas. Tomēr drīz viņš saņems vairāk, daudz vairāk.
Sniedzoties debesīm
Delorēna karjera GM šķita kā sākums kosmosa kuģis. Viņš gāja pa karjeras kāpnēm, nepārkāpjot, bet gan lecot pāri pakāpieniem. 1956. gadā ieradās Pontiac kā nodaļas vadītājs daudzsološa attīstība, tikai divus gadus vēlāk viņš jau bija galvenais inženieris un 1965. gadā, 40 gadu vecumā, kļuva par jaunāko nodaļas vadītāju GM vēsturē. Turklāt DeLorean nesaņēma jaunus amatus skaistas acis– Pontiaks piedzīvoja īstus ziedu laikus. Ar viņa tiešu līdzdalību radītais GTO modelis oficiāli tiek uzskatīts par pirmo "muskuļu auto" vēsturē, un patentu un racionalizācijas priekšlikumu skaits, ar kuriem Džonam bija roku, ir neskaitāms.
Delorēns prata ne tikai pelnīt naudu, bet arī to iztērēt ar gaumi. Viņa gari mati, sānu skapji un dārgi, pēc pasūtījuma izgatavoti uzvalki nekaunīgi pārkāpa stingrāko ĢM hierarhijā pieņemto apģērba kodu. Viņš mīlēja eiropiešus sporta automašīnas un rūpīgi uzraudzīja viņa izskatu, pat vēršoties pie kosmētikas ķirurgu palīdzības, koriģējot apakšžokļa formu. Taču jau tā stalto, garo un garo Delorānu – viņa augums bija 1 m 92 cm – dievināja sievietes. Un grābekļa godība Džonu nemaz netraucēja – viņš neslēpa attiecības ar modelēm un modes modelēm, kas bija uz pusi jaunākas. Bet General Motors pacieta visas šīs blēņas – galu galā neviens negriež zosi, kas dēj zelta olas.
1969. gadā DeLorean kļuva par Chevrolet, visu laiku vadošā "Jiem" zīmola vadītāju, un šeit viņš guva tūlītējus panākumus. Viņa alga jau ir USD 650 tūkstoši, un daži viņu iedeva par nākamo GM prezidentu. Pēkšņi, 1973. gada aprīlī, savas slavas zenītā Džons pamet uzņēmumu.
Patiesie negaidītās atkāpšanās iemesli joprojām ir noslēpums līdz šai dienai. Daži saka, ka "brīvprātīga aizbraukšana" nebija tik brīvprātīga. Pats Delorāns vēlāk rakstīja, ka ir noguris no "GM pieņemtās slepenības, aizdomīguma un konservatīvās attiecību kultūras".
Tā vai citādi puses šķīrās kā draugi. Kā dāvanu par nostrādātiem gadiem bijušais viceprezidents saņēma Cadillac pārstāvniecību Floridā un vairāk nekā dāsnu mūža “pensiju” no General Motors. Džons vairs nekad nevarēja strādāt, turpinot piekopt savu ierasto grezno dzīvesveidu, pilnībā apgādājot sevi, sievu, modes modeli Kristīnu Feraro un divus bērnus - viņu pašu meitu un adoptēto dēlu. Taču diezgan drīz viņš bija noguris no labi paēdušās un bezrūpīgās miljonāra ikdienas. Ideju virmojošā radošā daba prasīja jaunus sasniegumus, un Džons nolēma izveidot pats savu autobūves uzņēmumu.
"Ētisks sporta auto"
Delorēns vienmēr elpoja nevienmērīgi ātras mašīnas. Viņaprāt, sporta auto klasē bija ļoti pievilcīga, un galvenais, tukša cenu niša – starp Chevrolet Corvette un Porsche 911. Kāpēc gan to nepiepildīt ar modeli pašu produkciju, diezgan prestiži un dārgi, bet tajā pašā laikā samērā masīvi? Teorētiski viss izskatījās viegli un vienkārši, bet nopietnas problēmas sākās vēl pirms jaunais projekts sāka iegūt īstu formu.
Džons tikko bija sācis izmeklēt lielākajos izplatītājus, lai noskaidrotu, vai būs pieprasījums nākotnes sporta auto un vai ir kas vēlas to pārdot, tā kā General Motors uzreiz pārtrauca pensiju iemaksas.
Džudžaro darbu dizains joprojām izskatās diezgan moderns un stilīgs. ASV ir vairāki DeLorean klubi, kuru biedri auto izmanto ikdienā. Savādi, ka saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm "DMC-12 ir nepretenciozs un prasa minimālu apkopi"
Pametot uzņēmumu, Delorāns parakstīja vienošanos, ka vairs nestrādās auto industrijā. Džons naivi domāja, ka viņa paša sporta auto maza apjoma ražošana nav klasificējama kā konkurentu darbs, un kļūdījās. Saniknots līdz galam, viņš nolēma atriebties. Drīzumā tika izdota grāmata “General Motors in its true light” (“General Motors in its true light”), kuras autors ir bijis līdzautors ar Biznesa nedēļas žurnālistu Patriku Raitu.
Šī aktuālā darba lappusēs Delorēns netaupīja krāsas, gleznojot savu bijušo kolēģu korporatīvo ētiku un darba metodes.
“...Kopš 1949. gada, kad automašīnas saņēma automātisko ātrumkārbu un stūres pastiprinātāju, būtiski jauninājumi nav ieviesti. Gandrīz ceturtdaļgadsimta stagnācija! Produkcijas tehniskās uzlabošanas vietā autoindustrija ķērās pie mārketinga uzdzīves, nododot pircēja rokās vecās automašīnas kaut kā jauna un noderīga aizsegā. Gadu no gada mēs mudinājām amerikāņus pārdot savas vecās automašīnas un pirkt jaunas tikai tāpēc, ka mainījās to dizains... Lai gan šī ir apsūdzība man kā vienam no līderiem, tā joprojām ir taisnība, ka viss, ko piedāvājām patērētājam, bija iepriekšējs -vārītas uzsildītas vakariņas.
Neko neteiksi - apsūdzoši un skaļi. Grāmata uzreiz kļuva par bestselleru un pat divas reizes tika izdota PSRS. Pēc tam Deloreina attiecības ar Detroitas eliti tika vienreiz un uz visiem laikiem sabojātas. Bet viņa "cīņa ar sistēmu" tikai sākās. Neatstājot neapgrieztu akmeni GM korporatīvajās vērtībās, Džons nebūtu viņš pats, ja viņš neparādītu "pārdošanas iegribu" apoloģētiem, kā patiesībā jābūvē automašīnas. Tā sākās projekts izveidot, kā pats DeLoreans lepni uzsvēra, “ētisku sporta auto” - āķīgu un ātru, bet tajā pašā laikā ekonomisku, drošu, kompaktu.
Par projekta galveno inženieri kļuva Bils Kolinss, DeLoreana protežs no Pontiac ēras, un dizains tika uzticēts paša Džordžeto Džudžaro gādībai.
Sākumā šis jautājums bija strīdīgs. DeLorean Motor Company tika dibināta 1975. gada 24. oktobrī, un tikai gadu vēlāk Džons zvanīja presei, lai parādītu nākotnes DMC-12 koncepciju, kas iemiesota metālā un plastmasā.
Triad Manufacturing ražoto mašīnu pareizāk sauc par prototipu koncepcijas pilnā nozīmē. Šasija tika aizgūta no FIAT-X1 / 9, četru cilindru dzinējs no Citroen GS un priekšējā piekare no Ford Pinto. Bet Giugiaro ārpuse izrādījās pēc iespējas tuvāka sērijas versijai. Kāda tā bija mašīna! Ar ķīļveida degunu, raksturīgu profilu un kaijas spārnu durvīm, kas ne tikai piešķīra automašīnai futūristisku izskatu, bet, pēc paša Delorāna teiktā, bija vēlamākas pasīvā drošība. Augstā sliekšņu līnija patiešām labāk pasargāja vadītāju sānu sadursmē.
DMC-12 pārsteidza it visā. No vienas puses, nebija šaubu par sportisko būtību, kas bija acīmredzama ne tikai izskatā, bet arī dizainā - dzinēja vidusdaļas izkārtojums, viegls korpuss ar paredzamo svaru aptuveni 1000 kg. Tajā pašā laikā DeLorean sērijveida versijā apsolīja unikālus gaisa spilvenus tiem laikiem un elastīgus buferus, kas bez sekām iztur triecienu ar ātrumu līdz 16 km / h. Pats korpuss šķita kā fantāzijas atdzīvošanās – nesošā konstrukcija no plastmasas, kas izveidota, izmantojot Elastic Reservoir Molding tehnoloģiju, un paneļi no pulētas nerūsējošā tērauda loksnēm. Prese nonāca ekstāzē. Droši vien 1977. gadā nebija auto žurnāla, kurā uz vāka nebūtu ievietota DMC-12 fotogrāfija.
Nēsājiet savu naudu
DeLorean solīja sākt ražošanu jau 78. gada beigās par aptuveni 12 000 USD, taču pirms tam vēl bija jāatrisina daudz problēmu. Galvenais, protams, bija nauda. Lai organizētu ētiskas sporta automašīnas ražošanu, bija nepieciešami aptuveni 90 miljoni dolāru. No apgrozībā esošajām akcijām tika iekasēta tikai desmitā daļa no nepieciešamās summas, un bija jāmeklē citi varianti.
Uzzinājis, ka daudzu jaunattīstības valstu valdības, lai piesaistītu ārvalstu kapitālu un radītu darbavietas, sola investoriem labvēlīgus nosacījumus aizdevumiem un nodokļu atvieglojumiem, Džons nolēma rīkoties šajā virzienā. Apsvēris iespējas Spānijā, Portugālē un Puertoriko, viņš sasniedza vislabākos nosacījumus Ziemeļīrijā.
Delorēns ir vislabāk pazīstams ar savu filmu triloģiju Atpakaļ nākotnē. Laika mašīna, ko "Doks" Emmets Brauns izveidoja no DMC-12, neapšaubāmi ir visievērojamākā automašīnas loma kino vēsturē. Pats Džons Delorāns režisoram Robertam Zemeckim un scenāristam Bobam Geilam neilgi pēc filmas pirmizrādes uzrakstīja vēstuli, kurā izsaka patiesu pateicību. Ļoti ievērojamas licenču maksas no suvenīru tirdzniecības izrādījās nav liekas.
Pilsoņu kara un teroraktu plosītās republikas valdība, kurā jaunieši gandrīz no skolas gatavojās stāties Īrijas republikāņu armijas rindās, projektā DeLorean saskatīja iespēju uz gaišāku nākotni. Darbavietu radīšana vienā no Apvienotās Karalistes nemierīgākajām vietām šķita laimīga iespēja samierināt katoļus un protestantus.
Un 1978. gada jūlijā Lielbritānijas valdība piekrita samaksāt DeLorean Motor Company aptuveni 74 miljonus dolāru aizdevumos un dotācijās, kā arī vēl 34 miljonus dolāru apmaiņā pret akciju. Rūpnīcas celtniecība Dunmari pilsētā sākās oktobrī, taču pašas iekārtas izstrāde noritēja ārkārtīgi lēni. Laiks beidzās, un DeLorean nolēma meklēt ārēju tehnisko palīdzību. Dizaina biroji Porsche un BMW prasīja pārāk daudz naudas, lai precīzi noregulētu DMC-12, un līgums tika noslēgts ar Kolinu Čepmenu un Lotus.
Pārskatot darba apjomu, britu inženieri saprata divas vienkāršas lietas. Pirmkārt, joprojām nebūs iespējams izpildīt atvēlēto laiku, bet galvenais: izveidot "ētisku automašīnu" stingri saskaņā ar sākotnējo koncepciju ir grūti. Daudzi tehniskie risinājumi, tāpat kā tie paši gaisa spilveni vai elastīgie bamperi, bija pārāk dārgi masveida ražošanai. Man bija jāatsakās no tehnoloģijām plastmasas korpuss ERM, aizstājot to ar stiklšķiedru un pa ceļam pastiprinot konstrukciju ar tērauda rāmi. Piekare, bremžu un stūres elementi tika nomainīti uz Lotus Esprit komponentiem un mezgliem. Progresīvais divu rotoru Wankel dzinējs, par kuru DeLorean bija sapņojis sākumā, padevās neievērojamajam 2,9 litru V6 no Peugeot, Renault un Volvo. liela jauda agregāts neatšķīrās - tikai 130 ZS, bet tas bija salīdzinoši lēts.
Neskatoties uz Lotus inženieru centieniem, projekts ievērojami atpalika no grafika. Rūpnīca Danmarī tika nodota ekspluatācijā 1980. gada vasaras sākumā, bet pirmā automašīna no konveijera noripoja tikai nākamā gada 21. janvārī.
stāva niršana
Štatos auto jau gaida. Diks Brauns, kurš no nulles izveidoja Mazda tirdzniecības tīklu ASV, parakstīja līgumus ar 340 izplatītājiem. Un pircēji, presē lasījuši brīnišķīgas atsauksmes par DMC-12 prototipu, bija gatavi veikt iemaksas, lai tikai laicīgi iegūtu automašīnu. Liela kļūda. DMC-12 no izmēģinājuma partijām atšķīrās, maigi izsakoties, sliktā uzbūves kvalitātē. Ziemeļīrijas uzņēmuma strādnieki centās visu iespējamo, taču viņiem acīmredzami trūka pieredzes. Ugunsdrošības kārtībā bija nepieciešams izveidot "Kvalitātes nodrošināšanas centrus" (Quality Assurance Сenter), kur tikko no Eiropas atbraukušās automašīnas faktiski atkal tika saliktas.
Ja tikai ar to problēma beigtos! Diemžēl DMC-12 ceļa paradumi acīmredzami neatbilda automašīnas futūristiskajam izskatam. Pieteiktās paātrinājuma sekundes līdz simtiem - 8,8 s pēc pases datiem - neatbilda realitātei. Ekspertu žurnāls Road and Track paredzēja tikai 10 ar pusi sekundes. Zem solītajiem 200 km/h bija maksimālais ātrums. Un tas ir automašīnā ar "mehāniku". Letarģiskais 3 pakāpju "automāts" pilnībā nomāca. Klibo, īpaši ekstremālos apstākļos, un vadāmība. Problēmu saasināja daudz lielāka mašīnas masa, nekā sākotnēji plānots. Sērijveida DMC-12 svēra pat 1247 kg ...
6 cilindru PRV dzinējs, dīvains, rijīgs un ar nepietiekamu jaudu, iespējams, bija galvenais DMC-12 trūkums. Starp citu, V-veida "sešinieka" uzstādīšana automašīnai radīja nopietnas tehniskas sekas. Motors nozīmēja Renault pārnesumkārbu uzstādīšanu - 5 ātrumu "mehāniku" un 3 joslu "automātisko". Tāpēc barošanas bloks bija jāuzstāda pāri aizmugurējā ass. Tā kā sākotnēji DMC-12 bija paredzēts vidus dzinēja izkārtojums
Un cena bija divreiz lielāka, nekā DeLorean bija cerējis. Ar 25 000 dolāru cenu DMC-12 maksāja nedaudz mazāk nekā Porsche 911, bet par ceturtdaļu vairāk nekā Chevrolet Сorvette un Porsche 924 Turbo, kas dinamikas ziņā neatstāja nekādas izredzes ētiskam sporta auto.
Savādi, bet pirmais kritikas uzplūdums Džonu īpaši nesatrauca. Viņš noraidīja sūdzības par nesvarīgu vadāmību, norādot, ka tikai daži sporta kupejas pircēji brauc līdz galam, un ieteica dinamikā vīlušies gaidīt DMC-12 turbo versijas debiju.
Tomēr līdz tam DeLorean Motor Company pilnā ātrumā devās lejup. Kavēšanās ar ražošanas sākšanu, līgumsaistības ar Lotus, izmaksas par papildu automašīnu montāžu ASV, ļoti jutīgi garantijas maksājumi un ne pēdējais pagrieziens Džona ieradums dzīvot plaši — viņa alga uzņēmuma prezidenta amatā bija 500 tūkstoši dolāru — sadedzināja visu uzņēmuma naudu.
Problēmas auga kā sniega bumba. Neapmierinātie ASV pircēji atcēla pasūtījumus, un Danmary rūpnīca, gluži pretēji, tikai ieguva apgriezienus. Ļoti drīz DMC Amerikas filiāle pārtrauca maksāt montāžas rūpnīcai, kurai, savukārt, nebija ko maksāt ar piegādātājiem un montāžas līniju darbiniekiem. Līdz 1982. gada februārim uzņēmums DeLorean Motor Company bija uzkrājis 800 000 USD nesamaksātos procentu maksājumos vien, un 19. datumā uzņēmums tika pasludināts par finansiāli maksātnespējīgu, ieceļot Coopers & Lybrand, konsultāciju auditorfirmu par pagaidu vadītāju.
Bet Delorēns nepadevās. Kaitinošākais ir tas, ka tieši līdz tam laikam Dunmary rūpnīcai izdevās uzlabot uzbūves kvalitāti, kā arī salabot pašam DMC-12 bērnības čūlas, piemēram, nepietiekami jaudīgu ģeneratoru. Šķita, ka vēl mazliet pacietības, un viss noritēs labi. Vajadzēja tikai atrast 20 miljonus dolāru, lai atgūtu uzņēmuma vadību...
Pēdējais maksājuma datums tika noteikts 1982. gada 20. oktobris, taču nauda uzņēmumam Coppers & Lybrand tā arī nesanāca. Dienu iepriekš Džons Delorāns tika arestēts saistībā ar apsūdzībām narkotiku kontrabandā Losandželosas Sheraton Plaza viesnīcas istabā.
Valsts ienaidnieks
Vajāšana pret bankrotējušā uzņēmuma bijušo prezidentu, kas sākās amerikāņu presē un televīzijā, bija patiesi grandioza. Viņam atmiņā palika viss: no mīlas sakariem un neprecīzi izmestiem paziņojumiem līdz apsūdzībām augstprātībā un sakariem ar mafiju. Vēl pirms dažiem gadiem masu mediji ar entuziasmu un sajūsmu runāja par apbrīnojamo DMC-12 prototipu – tagad visi uzskatīja, ka viņu pienākums ir nospert kritušo GM viceprezidentu. Sistēma, pret kuru DeLoreans sevi prezentēja savas grāmatas lappusēs, uzbruka nemierniekiem. Desmitiem grāmatu, simtiem rakstu, komiksu un pat pilnmetrāžas filmu, kas izdomātas Holivudā, sacenšas savā starpā, lai pastāstītu patieso stāstu par Džonu Delorānu.
Bet pats pārsteidzošākais notika vēlāk. Tiesas gaitā noskaidrojās, ka 100 kg kokaīna kontrabandas lietu 100 miljonu vērtībā safabricēts, un nevis kāds, bet gan FIB. Žūrija Džonu attaisnoja, taču viņa reputācija līdz tam laikam jau bija sagrauta.
Paņēmusi bērnus, sieva aizgāja, un pirmajam spriedumam sekoja otrais, tad trešais utt. Viņš tika apsūdzēts krāpšanā, krāpšanā, nodokļu nemaksāšanā, bet ... katru reizi, kad viņš tika attaisnots. No veiksmīga grābekļa, kas pieradis dzīvot lielā veidā, nebija palicis ne pēdas. Tiesas prāvas un pavēstes viņu vajās visu atlikušo mūžu.
2005. gada 19. martā Džons Delorāns nomira no insulta. Paliekot dumpinieks un nonkonformists līdz pēdējam elpas vilcienam, viņš novēlēja tikt apglabāts džinsos un melnā ādas jakā.
Bet viņa darbs dzīvo.
Tikai pusotra gada laikā Danmary rūpnīcā tika samontēti nedaudz mazāk nekā 9000 automašīnu, un daudzas no tām joprojām ir kustībā. Jāsaka, ka lietoto DMC-12 cenas ir salīdzinoši zemas. Valstīs - un lielākā daļa tur apmetušos automašīnu - labi saglabājušos eksemplāru var atrast par USD 15-25 tūkstošiem. Par auto, kas tēlaini izsakoties izskatās pēc miljona, tie ir tikai santīmi. Triloģijas Atpakaļ uz nākotni cienītāju vidū ļoti iecienītas ir Doka Brauna laika mašīnas kopijas. Turklāt DMC-12 šādā Holivudas tuningā ir ievērojami dārgāki.
Turklāt pirms pāris gadiem DeLorean zīmola tiesības ieguva uzņēmēju grupa no Teksasas, solot atsākt "ētiska sporta auto" ražošanu. Tiesa, līdz šim lieta, diemžēl, nav tikusi tālāk par runām. Taču, ņemot vērā, ka DMC-12 noveco kā smalks vīns, ar gadiem tikai iegūstot garšu un vērtību, reinkarnāciju var atlikt.
Danila Mihailovs
Džons Delorāns paveica izcilu darbu, viņš spēja izveidot sporta Gran Turismo no nulles. Būdams dabiski "pieticīgs" un ļoti ambiciozs bijušais General Motors viceprezidents, viņš nodibināja DMC (DeLorean Motor Company) un bez liekas lielīšanās nosauca pirmo un vienīgo modeli savas mīļotās vārdā "DeLorean". Tā sākās leģendas stāsts...
DeLorean DMC-12 zvaigzne acumirklī iedegās automobiļu debesīs, bet izdega slavas staros tikpat ātri kā uzcēlās. 7 gadi, aptuveni 9000 DMC-12 transportlīdzekļu. Pat laikā, kad modelis pirmo reizi parādījās, dažiem saprotošiem cilvēkiem kļuva skaidrs, ka šī vienība nav no šīs planētas. Un varbūt viņš kādreiz par to kļūs ikoniska automašīna, ar savu neparasto radīšanas vēsturi un nestandarta izpildījumu. Diemžēl tikai retais toreiz saprata, lielākā daļa palaida garām tik spilgtu notikumu automobiļu pasaulē.
Amerikāņu Gran Tourismo ražošanas sākums Īrijā
Pirmie sērijveida modeļi, kas tikko sāka ripot no konveijera Ziemeļīrijā, ieviesa lielu optimismu ASV speciālistiem un žurnālistiem, kuriem jaunais iepatikās. sporta auto DeLorean ar savu izskatu, pielietojumu un jaunu, neparastu materiālu un ražošanas metožu dažādību, kā arī ar to, ka jaunais autoražotājs spēs ienest toreiz vajadzīgo ASV, svaigas idejas uz valsts tirgu.
Delorīns apsolīja, ka būvēs GT automašīnas, kas būtu atšķirīgas, savdabīgas un jautri vadāmas, kad viņš uzņēmās uzdevumu 1974. gadā, un, lai gan tas prasīja ilgāku laiku, nekā viņš gaidīja, talantīgajam inženierim un automašīnu dizainerim izdevās to paveikt. . Profesionāli izstrādātais auto bija gatavs daudzos veidos.
Kad Džordžo Džudžaro dizains pirmo reizi tika ieviests, lielākajai daļai kritiķu tas šķita aizraujošs un pievilcīgs, ar klasiskā stila un inovāciju sajaukumu. Gadu gaitā stils ir nedaudz mainījies, taču tas joprojām bija skaists un atpazīstams. Pat tāds "sīkums" kā durvis, kas šeit tika izgatavotas "kaijas spārnu" formā, lielākajai daļai cilvēku šķita atšķirīgas, un tās patiešām atšķīrās, kā arī sniedza praktiskus ieguvumus, atvieglojot iekāpšanu / izkāpšanu no automašīnas. , kas pats par sevi bija diezgan zems.
Nerūsējošā tērauda korpusa paneļi, kas tika uzstādīti uz stiklšķiedras pastiprinātas plastmasas (GRP), bija kaut kas īpašs, neticami un neprātīgi dārgs. Tā laika eksperti vienbalsīgi pieņēma, ka šādas tehnoloģijas izmantošana DeLorean mēģināja nepamatoti izcelties, upurējot praktiskumu. Bet kurš teica, ka šīm automašīnām ir jābūt praktiskām? Īpaši GT segmentā 25 000 $+ cenu zīme 80. gadu sākumā ir vairāk nekā pietiekama, lai šī automašīna būtu vienāda ar vai. Virsbūves paneļu sudraba krāsa bija dabiska, uz nerūsējošā tērauda nebija krāsas. Tas vienlaikus bija gan pluss (sākotnējais izskats), gan mīnuss, jo korpuss bija viegli saskrāpēts, un uz tā raupjās virsmas palika putekļu un netīrumu pēdas, liekot DeLorean izskatīties ne no tās glītākajiem.
Tika atzīmēta diezgan kvalitatīva automašīnu virsbūvju montāža, lai gan stikla šķiedras virsbūve radīja daudz nepatīkamu čīkstošu skaņu, kas nevarēja izjaukt. Īpaši par tik lielu naudu.
Un pat poliuretāna uzgaļi bija laba ideja no praktiskā viedokļa, viņi izpildīja noderīga funkcija, aizsargājot priekšējos lukturus un bamperus no nelieliem triecieniem.
DeLorian DMC-12, nākotnes auto, iekšpusē no pagātnes...
Bija arī grūti salīdzināt ādas smaržu DeLorean iekšpusē ar kādu citu. Automašīnu polsterējumā izmantoti tikai dabīgi materiāli, savukārt durvju paneļi apvilkti ar vinilu. Braucot ar DMC-12 jūtos kā lidmašīnā, tas nav pārsteidzoši, nosēšanās un apkārtne bija patiešām līdzīga kabīnei, liekot klaustrofobiskiem īpašniekiem izplūst aukstā sviedri, atrodoties aizmugurējā nodalījumā. aizvērtas durvis. No otras puses, šis kompaktums radīja vienotības sajūtu ar automašīnu.
Vienīgā DMC modeļa redzamība ir kritizēta ne reizi vien. Ikviens, kurš kaut reizi dzīvē ir braucis ar šo automašīnu, bija šokēts par apskata nepārdomāto un slikto kvalitāti.
Automašīnas priekšpusi bija grūti sajust, un ļoti platie A statņi un ārējie spoguļi bloķēja lielu daļu redzamības līkumos. Tomēr aizmugures ceturkšņa redzamība bija labāka, nekā gaidīts no automašīnas ar vidējo dzinēju.
Šofera atrašanās vieta diezgan ērta, apmeklēta pietiekami sēdekļa un stūres regulēšana, kas piemērota lielākajai daļai vadītāju. Pašiem sēdekļiem bija vājš sānu atbalsts vadītājam, ja viņš devās trasē, sēdekļi nevarēja viņu noturēt. Bet normālai braukšanai tie bija diezgan ērti. Labāks sānu atbalsts un nedaudz garāks sēdekļa spilvens būtu ideāls, pēc dažu īpašnieku domām, no citu vadītāju viedokļa sēdekļa ergonomika bija pārdomāta un lieliski piemērota pat ilgi braucieni. Stūre, neskatoties uz to vertikālā regulēšana, atradās zemu, un tā augšējā daļa bloķēja rīkjoslas redzamību.
Pedāļa montāžas atrašanās vieta bija funkcionāli efektīva, taču daži braucēji izjuta diskomfortu, izmantojot papēža-pirkstas pārslēgšanas tehniku. Lieki piebilst, ka tas notika tikai tad, kad automašīnu izmantoja sacīkstēm?
Centrālā konsole bija nedaudz augstāka, nekā vairums autovadītāju vēlētos, tādējādi pabeidzot automašīnas kabīnes sajūtu.
Muzeja ekspozīcija kustībā...
Tomēr DeLorean kontrole ir diezgan vienkārša. Iegūt komfortu ar automašīnas sajūtu diezgan īsā laikā.
Kur lietas varētu likt? Plauktam aiz sēdekļiem ir elastīgs siets, kas neļaus lietām lidot pa salonu. Aiz muguras vadītāja sēdeklis ir neliela kastīte dažādu vērtīgu mantu glabāšanai.
Gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēma ir pārdomāta un darbojās efektīvi, kad tas bija nepieciešams. Un tas radās ar apskaužamu regularitāti, ņemot vērā tumšo interjeru un mazās ventilācijas atveres sānu logos, patiesībā logi nevērās vaļā.
Ar savu elpu aizraujošo dizainu un aerodinamiku, neskatoties uz nedaudz leņķisko formu, jūs, protams, sagaidāt no tā izcilu veiktspēju. ātruma indikatori. Un šajā jūs absolūti ... Nepareizi!
Paātrinājuma laikā taisnā līnijā DeLorean diez vai var saukt par sporta automašīnu sākotnējā nozīmē. Dzimis Renault, 2,8 litru V6 attīstīja tikai 130 ZS. pie 5500 apgr./min un 219 Nm griezes momentu pie 2750 apgr./min. Ar šādiem skaitļiem automašīna nepārsteidza pat astoņdesmito gadu sākuma sabiedrību. Ņemot vērā, ka auto svars bija vidējs, 1400 kg, paātrinājuma rezultāts no 0-100 km/h pēc oficiālajiem datiem atbilda 10,5 sekundēm. GT kupeja ceturtdaļjūdzi veica 17,9 sekundēs ar maksimālo ātrumu 123 km/h.
Tie nav skaitļi GT automašīnai par šo cenu, taču dzinēja elastība padarīja lielas jaudas trūkumu izturamu, izmantojot DeLorean DMC-12 kā atpūtas automašīnu, ar kuru varētu ērti braukt pilsētā un uz divu joslu valsts šoseja. Dinamikas ziņā no 0 līdz 100 km/h DeLorean ir līdzīgs tādām automašīnām kā Jaguar XJ6, atmosfēriskais Porsche 924 vai Alfa Romeo Spider Veloce.
No plusiem mazie dzinēji DeLorean var atzīmēt ar vieglu dzinēja aukstu iedarbināšanu un lielisku reakciju uz karstu vai aukstu dzinēju. V6 brīvi griežas līdz 5500-6000 apgr./min, bet maksimālais ātrums tika viņam dotas ar lielām grūtībām. Vēl viens mierinājums saimniekiem, degvielas ekonomija, auto patērēja vidēji tiem laikiem cienījami, 12 litri benzīna. Lielāko ieguldījumu ekonomijā sniedza 5 pakāpju ātrumkārba (arī iegādāta no Renault).
Pārnesumu pārslēgšana ir pieņemama, bet ne iedvesmojoša. Autors pa lielam maiņas būs paredzamas, bet reizēm var kļūdīties, ieslēdz 3. nevis 1. pārnesumu, piemēram.
Roberta Zemecka filmu triloģija "Atpakaļ uz nākotni" ne tikai piešķīra popularitāti režisoram un galvenās lomas atveidotājam Maiklam J. Foksam, bet arī padarīja amerikāņu inženiera Džona Zahariasa Delorāna radīto par kulta radījumu - sporta auto DeLorean DMC-12, kas filmā "nospēlēja" laika mašīnas lomu.
Uzreiz pēc bildes panākumiem interese par šo auto strauji pieauga, lai gan pirms filmas iznākšanas Džons Delorāns un viņa kompānija burtiski svērās uz sliekšņa – uzņēmumam bija milzīgi parādi, pašam īpašniekam draudēja cietumsods, un gandrīz visa produkcija palika noliktavā nepārdota.
DeLorean automašīna tika ražota no 1981. līdz 1983. gadam - pat pēc filmas panākumiem ražošana netika atsākta, un jau ražotās automašīnas tika pārbaudītas un nogādātas līdz labākajai. tehniskais stāvoklis, jo tieši tā zemas kvalitātes komponenti un montāža bija iemesls zemajam pārdošanas apjomam.
2008. gadā tika atsākta šī sporta auto ražošana - DMC Texas paziņoja, ka papildus jau izlaisto sporta auto komponentu ražošanai plāno izveidot maza apjoma ražošanu 20 automašīnām gadā, savukārt 90% komponentu pilnībā modernizēts. Jaunā DeLorean DMC-12 cena ir 90 000 USD.
Šīs ikoniskās automašīnas galvenā iezīme ir tās neparastais un futūristiskais izskats, kas arī mūsdienās izskatās diezgan moderns. Automašīnai ir zems siluets ar lieliski harmonizējošām leņķiskām formām, kas atgādina skuvekli.
Sporta automašīnas rāmis ir izgatavots no kompozītmateriāliem - tolaik progresīvs solis. Rāmis ir pārklāts ar pulētu nerūsējošā tērauda apšuvumu. DeLorean nolēma sekot slavenajai Henrija Forda frāzei par "Jūs varat pasūtīt jebkuru krāsu, kamēr tā ir melna" - neviena no sērijveidā ražotajām sporta automašīnām netika krāsota. Tas padarīja automašīnu izcilu un veicināja ilgtermiņa virsbūves darbība, bet jebkuram iespiedumam bija nepieciešama pilnīga korpusa paneļa nomaiņa.
Vēl viena raksturīga DeLorean DMS-12 iezīme ir kaijas spārnu durvis, tāpat kā mūsdienu Pagani Huayra hiperauto. Šāds durvju dizains bija vēl viena sporta auto pazīme, taču tā īpašniekam sagādāja arī zināmas neērtības - logus nevarēja nolaist.
Aizmugurējo daļu, kurā atradās motors, slēdza pārsegs un dekoratīvs nerūsējošā tērauda režģis žalūziju veidā.
Salons
Sākotnēji 80. gadu automobilim interjers izskatījās diezgan stilīgs - apjomīgs instrumentu panelis ar trīs instrumentu svariem, plata viduskonsole ar roku balstu, dziļi un ērti kausa formas sēdekļi.
Dažu sistēmu pārslēgšanas slēdži atradās uz roku balsta, radot salonam līdzību ar zvaigžņu kuģa kabīni. Kā apdares materiāli tika izmantota plastmasa, tikai sēdekļi un stūre bija apvilkti ar īstu ādu.
Strāvas bloks un transmisija DeLorean DMC-12
Sākotnēji DeLorean, kurš strādāja par GMC direktora vietnieku, plānoja uzstādīt savā automašīnā jaudīgs motors tilpums 5,7 litri, kas tika uzstādīts uz Chevrolet Corvette Stingray. Taču viņa aiziešana no GMC bija pārāk "skaļa", tāpēc koncerna vadība atteicās sadarboties.
Ņemot vērā globālās naftas krīzes sākumu, inženieris pievērsa uzmanību produktiem Eiropas ražotāji, konkrētāk, Volvo, Peugeot un Renault kopīgi izstrādātais 2849 cm3 V6 dzinējs. Šis motors attīstīja 170 ZS jaudu. - tajos laikos daudz.
Salīdzinājumam, 5,7 litru agregāts no Chevrolet Corvette Stingray ražoja 260 zirgus. Taču jauno prasību dēļ motoram nācās samazināt jaudu no 170 līdz 130 ZS, kas dabiski ietekmēja 1200 kg smaga auto dinamiku.
Transmisija bija vai nu 5 ātrumu manuālā, vai 3 ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati. Starp citu, iemesls bija gan motors, gan mehāniskā transmisija bieži bojājumi, bet 3 pakāpju automāts, ko ilgi izmantoja automobiļu rūpniecībā, strādāja nevainojami.
DeLorean DMC-12 dinamiskie raksturlielumi pat tajā laikā atstāja daudz vēlamo - maksimālais ātrums nepārsniedza 175 km / h, un automašīna paātrinājās līdz simtiem 10,5 sekundēs. Lielākajai daļai tā laika sporta automašīnu bija daudz labāk dinamiskās īpašības un bija lētāki.
Šasija
Tāpat kā spēka agregātu, Džons Delorēns plānoja aizņemties automašīnas piekari no Chevrolet Corvette Stingray. Pēc tam, kad GMC atteicās sadarboties ar DeLorean, viņš vērsās pie sava laba drauga Kolina Čepmena, Lotus dibinātāja.
Čepmena uzņēmums saņēma pasūtījumu izstrādāt neatkarīga balstiekārta DeLorean DMC-12 un Lotus inženieri daļēji izmantoja elementus no Lotus Esprit automašīnas un Lotus Essex Turbo koncepcijas. Starp citu, tieši Šampens ierosināja citu spilgta iezīme"nākotnes auto" - prezentētāji aizmugurējie riteņi tiem bija lielāks diametrs nekā priekšējiem.
pašreizējās realitātes
Šobrīd Uzņēmums DeLorean Motor Company Texas samontēs pārveidotu automašīnas versiju. Virsbūve un platforma tiks izmantota nemainīga - turklāt plānots iztikt ar jau saražotajiem virsbūves detaļu krājumiem, kas glabājas noliktavās lieliskā stāvoklī.
Bet spēka agregāts un transmisija tiks uzstādīti pilnīgi jauni. Jo īpaši ir plānots uzstādīt moderns dzinējs V6, kas spēj attīstīt jaudu no 300 līdz 400 ZS, kā arī 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 joslu automātisko.
Salonu plānots aprīkot ar modernām elektroniskās sistēmas, uzstādīt stūres pastiprinātāju un vairākus tehniskus papildinājumus, bet bez fundamentālas izmaiņas dizains.
Video
Desertā - video apskats par šo leģendāro auto.
2020. gadā inženieri radīs laika mašīnu, un ne tikai vienu, bet vismaz 300 000 gabalu gadā. Precīzāk, DeLorean DMC-12 amerikāņu autoražotāji atjaunos 2020. gadā. Kopumā Džordžeto Džudžaro autora dizains paliks nemainīgs tikai ar modifikācijām. DeLorean tiks aprīkots arī ar kaiju spārnu durvīm, arī dzinējs atradīsies aizmugurē, un virsbūvei dots tāds pats lēmums - pulēts nerūsējošais tērauds bez krāsošanas. (Lielisks iztaisnošanas variants).
Delorean vēsture un specifikācijas
Iedziļināsimies automašīnas vēsturē. Pēc būtības šis ir sporta auto, kura ražošana tika uzsākta Ziemeļīrijā, un produkcijas īpašnieks bija Teksasā bāzētā DeLorean Motor Company. DMS-12 bija vienīgais auto kompānija, bet ko! Korpuss bija izgatavots no izturīgiem kompozītu sakausējumiem, ārpusē bija milimetru nerūsējošā tērauda loksnes. Uz augšu veramās durvis piešķīra automobilim futūristisku dizainu, pateicoties kuram auto tika izmantots filmā "Atpakaļ uz nākotni" kā laika mašīna. Delorean DMC-12 tika ražots no 1981. līdz 1983. gadam, un šajā laikā tika veikta neliela pārveidošana, kuras laikā izmaiņas skāra automašīnas interjeru, motora pārsegu un riteņus. "Laika mašīna" DeLorean bija aprīkots ar 6 cilindru dzinējs, ar tilpumu 2,8 litri, kas ražoja 150 ZS. Manuālā pārnesumkārba 5 soļiem vai automātiskā pārnesumkārba 3 - tāda bija transmisijas izvēle.
Delorean DMC-12 specifikācijas 2020-2021
Delorean DMC-12 pārdošanas sākums tika paziņots 2020. gadā. Uz Krieviju auto vēl netiks piegādāts, taču ASV to noteikti būs iespējams dabūt, jo tieši tur DeLorean Motor Company sāks ražot leģendu. Par automašīnas atdzimšanu un ražošanas sākšanu kļuva zināms no DeLorean režisora Stīvena Vinna. 2020. gada DeLorean DMC-12 cena būs aptuveni 100 000 USD, sīkāka informācija būs pieejama.
DMS-12 tiks aprīkots ar jaunu spēka agregāts, kuras jauda sasniegs līdz 300-400 ZS, būs iespējams iegādāties arī automašīnu ar dažādiem motoriem. Riteņi tiks palielināti līdz 17-18 collām, un vecie 14-15 paliks pagātnē. Gada laikā saražoto automašīnu skaits ir niecīgs - tikai 325 vienības. Tomēr autoražotāja plāni var tikt koriģēti. Delorean atkārtota izlaišana kļuva iespējama, pateicoties jaunam likumam ASV no 2016. gada, kas dod tiesības uzņēmumiem ražot automašīnas, kas neatbilst drošības standartiem, bet tikai ierobežotā tirāžā. Tāpēc ir vērts atzīmēt, ka automašīna atkal būs "Limited Edition"
