Nu laimīgu Jauno gadu visiem. Un arī ar jauno kursu. Rublis, dolārs un eiro – kam nu kas patīk.
Līdz brīdim, kad nacionālās valūtas kurss kritās, sekundāro transportlīdzekļu tirgus sāka atdzīvoties, un manam 7-vietīgajam Ford Smax minivenam tika atrasts negaidīts pircējs. Minivenu likviditāte kopumā ir zema, tāpēc tika nolemts noteikti pārdot, un pārdot par labu pilnpiedziņas pepelats ar augsts klīrenss un visēdāja piekare, jo Petrozavodskas ceļi nekļūst labāki, un arī Petrozavodskas apkaimē ir daudz lauku ceļu.
Turklāt bija nepieciešams ievērot sievas prasību otrajā rindā izmitināt trīs atsevišķas sēdvietas un pietiekami daudz vietas kājām otrās rindas pasažieriem.
Stiprās puses:
- Liels, drošs, diezgan mīksts, stūrē kā mašīna - bez ripojumiem, bez dreifēšanas, bez galvas.
- Iekāpšana un izkāpšana ir ļoti ērta, atšķirībā no vairuma rāmja SUV
Vājās puses:
- degvielas patēriņš, viduvējas visurgājējas īpašības (lai gan ir samazinājums).
- slikta aizmugures redzamība.
Pārskats par Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004. gada 3. daļu
Visam kādreiz pienāk loģiskas beigas... Pienācis laiks atvadīties no Exp nebiju plānojis, bet gribējās kaut ko savādāku... ne principiāli, bet savādāk... Izliku mašīnu pārdošanā janvārī un periodiski noņēma sludinājumu ar domu “Kas varētu būt labāks cenas un kvalitātes attiecības ziņā šajā cenu diapazonā?
Kas ir pluss: rāmis, aparatūra, lētas rezerves daļas, komforts un intereses trūkums noteiktu profesiju cilvēku vidū.
Man mīnuss ir 4L (nepietiek)..es tagad meklēju 4.6.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004. gada 2. daļu
Laba diena! Drīz apritēs gads, kopš esmu uz sava Begemota. Nesen (4 mēneši) nomainīju oriģinālos sūkņa un priekšējo stabilizatora statņus (1500 RUR/gab + 800 RUR darbaspēks), nopirku oriģinālo saulessargu (2560 RUR) un pēc ziemas nokrāsoju. priekšējais bamperis(RUR 10 000).
Pēc braukšanas ar Pacific es nolēmu pārdot Ford. Es gribēju atkal būt garāka un lielāka (kāda sakara ar Patiju? - bet nav nekā). Es paskatījos uz Jukonu un iekritu pie konkrēta parauga. Bet manējais nebija pārdošanā... Noskatījos Dishn 2 - tas man ir interesantāks par Jukonu kopumā. Labs piedāvājums, BET MANS NAV PĀRDOD, neviena zvana!!! Biju uz diagnostiku. Ātrumkārba, iekšdedzes dzinējs, šasija - viss normāli. Bet tas nav pārdošanā!!! Apskatījos Acura MDX, Dodge Durango (patika, īpaši pirmā ar lokšņu atsperu piekari).
Un tad laikā stiprs sniegs kāpa cauri sniega kupenām un kaut kur atstāja numura zīmi. Aizgāju un nomainīju pret jaunām. UN! Tādu govi vajag pašam. Nav jēgas īlenu mainīt pret ziepēm. Un paņemt kaut ko citu (piemēram, Sequoia vai Dishin2) ir + 250–350 t.r - tagad man nav iespējas iebāzt šo naudu mašīnā.
Stiprās puses:
- Rāmis
- Dzelzs
- Amerikāņi (rezerves daļu un servisa cena)
- Amerikāņi (ozolkoka kulons)
- Vadāmība
- Komforts
Vājās puses:
- Izdošanas gads
- Dažiem degvielas patēriņš (ko gribi 2,5t mašīnai)
- 4L ir klusāks par 4,6, bet nodoklis!
Pārskats par Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004
Tagad ir pienācis laiks izkāpt no nokalpojušās smagās kravas automašīnas-Expedishin. Viņš aizgāja, kā nāca – pēkšņi... Un tad radās problēma. Man ir X naudas summa, bet es ļoti gribu ceļot. Automašīnas atņemšana no cīņas drauga nav comme il faut. Es paskatījos, ko es varētu izvēlēties par šo niecīgo summu. Un tomēr vecais sapnis par Explorer darīja savu. Sāku zvanīt un meklēt. Pareizāk sakot, skatīšanās bija divas mašīnas. Viens ir Eiropas tirgotājs, otrs ir tīrs amerikānis.
Vispirms noskatījos Eiropas. Saimniece patīkama un aura mašīnā mierīga, relaksējoša un mājīga. Tikai nav salona. Lupata, alumīnijs un minimālisms. Pēc Dišina es jutos neērti. Es nāku redzēt amerikāņus. Salons: gaiši bēša āda. Visi regulējumi: priekšējie sēdekļi, pedāļu komplekts, 2 zonu atsevišķa klimata kontrole... radio magnetofons ar CD uz 6 diskiem... viss lieliski un labā stāvoklī. Nauda ievilka manu kabatu, un, padomājusi, es noliecos pret amerikāni. Es nekaulējos, es vienkārši paņēmu. Protams, ar mierīgu prātu jautājumu varēja atrisināt lēnām. Bet... Lai gan uz vienu servisu atvedu Ford vienu. Bet vajadzēja to braukt uz Amurskaju... Bet gudra doma nāk vēlāk. Šajā piemērā iedegās ABC indikators. Viss pārējais ir kārtībā. Kaste remontēta pirms gada...
Tagad sajūtas. Pēc Dišina - vieglā automašīna. Mazs un īss. Bet interjers ir labāks - nav tādas slidenas ādas. Āda uz muguras un perforēta sēdekļa ir jauka. Vadāmība laba, stūre informatīva (attiecībā pret D.), bet stingrāka - ar pirkstu to īsti nevar pagriezt. Bremzes ir vidējas. Amerikānis. Laba mūzika. Pieņemams. Esmu oriģināla piekritējs un neko izsmalcinātāku neieviesīšu. Skaņa ir pieklājīga. Trešā rinda salokās un nevelkas ārā, kā uz Dishin (U173). Ērti, ka ir regulēšanas atmiņa divām pozīcijām... Un pats galvenais, bagāžnieku izmantoju paredzētajam mērķim. Dišinā viss salocījās un ietilpa otrajā rindā un zem tās. Līdz bagāžniekam nesasniedza. Aizmugurējo riteņu piedziņa ar savienojumu un nolaišanu.
Stiprās puses:
- Viss ar mēru
Vājās puses:
- Sānu spoguļi
Pārskats par Ford Explorer 4.6 (Ford Explorer) 2003
Varu arī apstiprināt, ka tas netiek kontrolēts sliktāks par tuaregu(protams, līdz 140 km, tas ir riepu dēļ, profils cits), man pat pētnieks patīk labāk par x5 53 virsbūvi - ne pēc izskata, bet sajūtās līdz 140 km, tad x5 un Tuaregi neapšaubāmi ir labāki. Kāpēc es saku tik pārliecinoši? Man pieder explorer 3 gadus, un tajā pašā laikā nopirku x5 3L. turbo dīzelis, tāpēc paātrinājums tiem ir vienāds, līdz 100 km - pēc pases 8,2 sekundes, kas pilsētā pietiek acīm, pētnieks ar lieliem izciļņiem tiek galā daudz labāk nekā x5go - tā ir kaza, bet uz mazām bedres pētnieks krata, kas nav gadījumā ar x5. Bet 3 gadu laikā x5 man remontā izmaksāja 450 tūkstošus, bet ekspluatētājs tikai 65 tūkstošus.
Explorer iemīlējos nejauši: kad x5 uz mēnesi iestrēga uz remontu, pārgāju uz explorer (un ar to brauca mans biznesa partneris), tāpēc sākumā viss likās slikti, salīdzinot ar x5, bet pēc nedēļas Es sāku pamanīt daudzas priekšrocības, proti:
- ļoti labi paātrina (man ir mikroshēma, 7,5 sekundes), V8 dzinējs ir tikai pasaka,
- klīrenss ir lielāks par x5,
- durvis atveras vieglāk, iekāpšana un izkāpšana ir ērtāka,
- vairāk vietas
- Man nav nekas pretī atstāt Ford, kur vien man vajag.
Kāpēc es runāju par x5... bet tāpēc, ka gribēju nopirkt Touareg, es atnācu un paskatījos uz 5 litru turbo dīzeli, nobraucu stundu un sapratu - nē, x5 ir labāks... un kad x5 tika remontēts, sapratu, ka explorer ir labāks par x5. Atkal pagriezienos un asos manevros šo dažādas automašīnas, bet es nejutu lielu atšķirību, un man patīk braukt.
Vairāk par mītu par augsts patēriņš. Es noteicu sevi gāzes iekārtas, mans V8 pilsētā izmanto 20 litrus gāzes, uzpildīšana maksā 13 rubļus. Izrādās, ka tie ir tikai 10 litri 92 benzīna, un es nemaz netaupu, piespiežu čību pie grīdas, uz šosejas 14-16 litri gāzes, kas izrādās 8 litri, par a. auto sver 2 tonnas un dinamiku labs sedans Manuprāt, tas ir ļoti labi. Jā, es pārdevu x5 un pat vairs uz tiem neskatos, izmantotājs par manu naudu ir tas, kas man ir vajadzīgs. Vienīgais mīnuss ir tas, ka tas nav apvidus auto, tam nav ne priekšpuses, ne aizmugurējā ass, ja nav ECP sistēmas, tad karājoties pa diagonāli, tā bezpalīdzīgi griež savus divus riteņus pa diagonāli, pat ja ir ieslēgta pilnpiedziņa, tāpēc ar to dubļos neiekāp.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004. gada 2. daļas apskats
Patiesībā es gribēju runāt par to, kā es pazaudēju šo brīnišķīgo automašīnu.
Bija nepieciešams ceļojums uz Maskavu, taču Ford lodveida savienojumi grabēja, un man nebija laika tos mainīt vienas dienas laikā. Es noslēdzu vienošanos ar draugiem, paņēmu no viņiem 407 vati un sāku gatavoties uz Maskavu, un, tā kā es ļoti ātri sagriezu vate, man vakarā bija jāatdod Ford, lai mans draugs varētu pabeigt savu biznesu un no rīta nodod remontam.
11:00 naktī iešu dušā un iešu gulēt, jo... Rīt agri no rīta būsim ceļā, bet ir zvans. - Patīk, tā un tā, ko tu dari. Es saku, ka iešu gulēt. Ak, Lana, ar labu nakti utt.
Stiprās puses:
Vājās puses:
- Degvielas patēriņš
- Krosa spējas atstāj daudz ko vēlēties, taču pilsētniekam ar to pietiek
Pārskats par Ford 4.0 XLT 4WD (208 ZS) (Ford Explorer) 2002.g.
Explorer ir labas kvalitātes džips no Amerikas, ērts, nedaudz iespaidīgs, ar savu raksturu...
Dzinējs ir 4 litri, tādi paši uzlikti uz Ford Mustang...Jaudīgi, uzticami, attapīgi...
Automašīna darbojās labi ilgi braucieni... Biju uz tā Pēterburgā, Voroņežā, Rostovā pie Donas, Anapā... Biju uz Petrozavodsku, Helsinkiem un pat Stokholmu. Patēriņš uz šosejas ir krasi samazināts gandrīz 2 reizes, no 20-25 litriem pilsētā līdz 11-12 litriem.
Stiprās puses:
- Mierīgums, drošība, komforts
Vājās puses:
- Joprojām liels patēriņš pilsētā
Pārskats par Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2003
Beidzot sanāca uzrakstīt atsauksmi par šķūnīti, dīvainā kārtā man piederēja daudzas mašīnas, bet nez kāpēc gribējās atstāt atsauksmi tikai par šo...
Mazliet par sevi.
Dzīvoju Pēterburgā, 29 gadi, precējies, 2 bērni. Braukšanas pieredze 11 gadi. Pirms Explorer man piederēja šādi transportlīdzekļi: Toyota Levin(4 gadus veci), VW Golf, Subaru Forester, Peugeot 307, brauca ilgāk par mēnesi: Mazda 626, Mazda BT-50; Sable Barguzin, Gazele "Zemnieks", Subaru WRX, Volvo S80.
Stiprās puses:
- Jauda
- Standarta mūzikas kvalitāte
- Lētas rezerves daļas un remonts
- Dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija
Vājās puses:
- Mazie spoguļi
- Slikts aprīkojums
- Stingra piekare
- Lēta iekšējā apdare
Pārskats par Ford Explorer 2004
Labdien visiem, kam interesē šī ierīce!
Es to nopirku, kā tas bieži notiek, nejauši, pārdevu Opeli un Viņš uzradās! Dīleris, ar vienu īpašnieku, Limited (tikai bez jumta lūkas nez kāpēc), ar virsbūves komplektu. Cena, jo Strādāju salonā, tā bija šokolāde, nolēmu paņemt, turklāt pēc diagnostikas bija jāmaina tikai stūres stieņi.
Pirmie iespaidi: atšķirībā no daudziem amerikāņiem viņš izrādījās izturīgs, pārliecinoši uzņēma ātrumu (manam tēvam ir TLC 100, tāpēc Ford būs dinamiskāks ar 4,0 litriem) un ātri pierada pie automātiskās pārnesumkārbas slēdža uz stūres. .
Stiprās puses:
- Izskats
- Nepretenciozs pret degvielu
- Lētas rezerves daļas (izņemot automātisko pārnesumkārbu)
Vājās puses:
Ford Explorer (Ford Explorer) 2002. gada 3. daļas apskats
Laba diena, dārgie automašīnu īpašnieki!
Vēlos padalīties ar jums skumju informāciju par šo auto. Nē, es neteiktu, ka mašīna ir slikta un es tiešām nevēlos to mest ar dubļiem, es tikai gribētu pateikt patiesību, varbūt šo informāciju kādam palīdzēs ekspluatācijā un auto izvēlē.
Tātad, iegādājoties Ford Explorer 2002. 2006. gadā par 26 tūkstošiem zaļo, tad bija likme (24 rubļi par 1 $), pieskaitot vēl apmēram 4 tūkstošus zaļo muguru apdrošināšanai un dažādām ekstrām, sāku iepazīties ar savu Explorer, protams... pirmie iespaidi bija vienkārši pārsteidzoši. , kā saka , teļa prieks)))), ir 2 atsauksmes, ja neesat pārāk slinks, izlasiet manas pirmās kļūdas, iegādājoties šo ierīci, es ļoti ceru, ka mana pieredze un manas kļūdas palīdzēs jums izvairīties no šī incidenta.
Stiprās puses:
- Ford Explorer - skaista un nopietna mašīna, ar harizmu un komfortu, bet ir ļoti liela problēma - tā ir automātiskā pārnesumkārba, ja tā būtu izgatavota kvalitatīvi, tai nebūtu cenas!
Vājās puses:
- Automātiskā pārnesumkārba sabojā visu pieredzi un attur no turpmākiem pirkumiem. no šīs automašīnas((((
Pārskats par Ford Eddie Bauer (Ford Explorer) 2002
Sveiki visiem!
Tā kā es ļoti cienu šo vietni un tos cilvēkus, kuri šeit atstāj savas atsauksmes un iespaidus, nolēmu čivināt par savu auto, varbūt kādam noderēs!
Šī automašīna man pieder tikai trīs mēnešus, bet es jau varu par to runāt objektīvi. Šo auto iegādājos pilnīgi nejauši, man nekad agrāk nebija piederējis SUV, bet, kā saka, es tādu ļoti gribēju. Man ir liela ģimene, divi bērni, abi brauc slēpot, pats spēlēju hokeju, tātad skaļums iekšējā telpa spēlē ne mazāko lomu. Pirms tam braucu ar mersedesu 210 korpusā, līdz sāka vilkt naudu kā putekļsūcējs, nācās pārdot, tomēr nekad nebija kauns, jo visu darīju pirms pārdošanas, un ko nedarīju. darīt, es godīgi ziņoju topošajam īpašniekam. Lūk. Radās jautājums: ko ņemt?? Es nerunāšu par izvēles agoniju, visi to ir piedzīvojuši, vai ne? Es nolēmu paņemt Nissan Navara maksimālā konfigurācija. Iesniedzu visus dokumentus kredītam, parēķināju papildus aprīkojumu un gaidu. Un tad sākās Lielais ēzelis, ko sauca par krīzi. Ņemot vērā, ka 48 000 rubļu maksājums pašreizējā situācijā nebūs labs palīgs ekonomiskā situācija, palēnināja šo lietu, t.i. atteicās. Tā kā ierīce maksāja 1 180 000 rubļu, plus visas ekstras (150 000 rubļu) + apdrošināšana (60 000) + ziemas riepas (25000).
Stiprās puses:
- Dinamika
- Izskats
- Noderīgs apjoms
- Zemas cenas algām
Vājās puses:
- Bremzes
- Degvielas patēriņš
Pārskats par Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004.g
Tā nu ar Mondeo nobraucot aptuveni 25 000 km, ienāca prātā pamēģināt kādu apvidus auto. Labi saprotot, ka SUV no sedana tik ļoti neatšķirsies, izņemot vadāmību un gaitas augstumu, tika nolemts iegādāties īsts SUV(amerikāņu), ar savu vēsturi, harizmu utt.
Izvēle, protams, krita uz JEEP zīmolu. Man ļoti patīk komandieris - īsts, vīriešu auto sieviete, kas brauc ar šo automašīnu, izskatīsies pēc sievas, kura pēc šķiršanās vismaz kaut ko izrāva savam neveiksmīgajam vīram)) Bet problēma bija cenā - es nebiju gatavs par to, kas zina, 1 500 000 rubļu. Tas, protams, ir zināms, bet ne man: pirmkārt, es nezināju, vai es gribētu braukt ar šādu brīnumu vai nē, vai šī automašīna apmierinās manas vajadzības utt. un tā tālāk. Otrkārt, es tobrīd nebiju gatavs šādiem izdevumiem. Ģimenei viņš ātri izdomāja attaisnojumu - viņi saka, ka meita ir piedzimusi, viņiem ir jānēsā rati un visādas nedzīvas, un turklāt tas ir drošāk. Tas bija lielisks brauciens)) Tad es apsvēru Cherokee kā iespēju, un iepriekšējā korpusā, un turklāt es gribēju 198 ZS. Bet diemžēl mūsu pilsētā to nebija, un meklēt kaut ko darīt Maskavā nav patīkami, un tas ir pilns ar briesmām. Tālāk sekoja visi iespējamie automašīnu tirgotāji, kas pārdod lietotas automašīnas, galvenokārt no Amerikas. Ko lai saka - ir, protams, pieklājīgi piemēri, bet cenu zīme uz tiem ir pieklājīga - praktiski neatšķiras no dīleru automašīnām, savukārt pārējās automašīnas ir nepārprotami ļoti lietotas. Novest to pēc pasūtījuma, dot onkulim naudu un gaidīt Dievs zina ko, nav man.
Pilnīgi izmisusi par savu naudu atrast kaut ko normālu, un limits bija kādi 700 000 rubļu, jau domāju pirkt ko nopietnāku uz kredīta. Es droši vien tā būtu darījis, bet mani mulsināja neskaidrība par automašīnas klasi. Pats vēl neesmu izlēmis, ko tieši, gribu braukt vairāk ilgs periods nevis gadu vai divus. Un tad es apstājos pie Ford dīlera, tur strādā divi mani seni draugi. Un tad es uzzinu, ka viens no šī uzņēmuma topiem nopircis sev Range un sakarā ar to, ka viņam pēkšņi "beigusies nauda", viņš pārdod Explorer, ko iegādājās šis salons, un, kā jūs saprotat, kalpoja tajā no sākuma līdz beigām. Piedāvājums braukt pavizināties ilgi nepalika un devos vizināties. Bez lielas vilcināšanās es pārdodu Moniju savam draugam, bet pats iegādājos Expa. Es to nopirku par 750 000 rubļiem, ko nekad nenožēloju, lai gan tajā brīdī piedāvājums bija par 600 000 gandrīz par to pašu ražošanas gadu, bet no Amerikas - ja noliek tos blakus un paskatās - pat viskārīgākais cilvēks būtu izvēlējies dārgāko.
Stiprās puses:
- Tik daudz, ir grūti tos uzskaitīt - jūs aizmirstat, tie kļūst par ikdienišķām lietām
Vājās puses:
- Nu kā lai saka - tie visi ir sīkumi salīdzinājumā ar priekšrocībām
Ford XLT (Ford Explorer) 2004 apskats
Laba diena, dārgie apmeklētāji!
Pēdējo 4 gadu laikā ir izrādījies, ka mums nācies mainīt diezgan lielu skaitu automašīnu, Toyota Corolla Ceres, 1,6, 1992, Toyota Corona Premium, 1,8, 1998, Suzuki Escudo 1,6, 1993, Jeep Grand Cherokee 5,2, 1998 , Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997.g., Nissan Maxima 2.0, 2001.g., Honda Accord 2.4, 2005.g., kā rezultātā šī gada maijā nolēmu apstāties un paņemt auto pēc patikas un uz ilgu laiku, ņemot vērā, ka Es dzīvoju jaunu ēku rajonā, un lai tur nokļūtu vieglās automašīnasļoti, ļoti grūti - aprīlī iesprūdu Accord, ar zemajiem bamperiem, knapi izstūmu, atstāju prioritāti džipam.
Stiprās puses:
- Iespaidīgs izskats
- Milzīgs un ērts salons
- Laba manevrēšanas spēja
- Lēti palīgmateriāli
- Ērta 3. sēdekļu rinda
- Ļoti ērts stikls sētas durvis
Vājās puses:
- Slikta kvalitāte, čīkstoša plastmasa salonā
- Slikta skaņas izolācija
- Aizmugurējo riteņu pārkārtošana pagriežoties
- Grūti izvēlēties riteņus un stiprinājumus
Pārskats par Ford Explorer 2003
Laba diena, dārgie automašīnu īpašnieki!
Mazliet par Personīgā pieredze pieder citas automašīnas, 10 gadu pieredze, bija 2107 (1993), Gāzes 31029 (1996), Ford Focus (2003), Ford Mondeo (2002), Chevy Niva (2004) .)
Pēc iepriekšējās Chevy Niva automašīnas izmantošanas es pats tā nolēmu nākamā mašīna būs SUV, kā saka, tos, kuri ir braukuši ar apvidus auto, nevar ievilināt vieglajā mašīnā, un es to sapratu, kad radās izvēle par auto maiņu.
Stiprās puses:
Vājās puses:
– auto, kā saka, nav visiem. Šis ir klasiskā amerikāņu skatījuma uz SUV iemiesojums, ko neaptumšo vīzija par efektivitāti, draudzīgumu videi, uzmanību detaļām un “izspiestu” piekare.
Stāsts
(1995-2001)
TREŠĀ PAAUDE Ford Explorer saņēma jaunu šasiju ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu. Starp dzinējiem: 205 zirgspēku 4,0 76 un jauns 240 zirgspēku 4,6 V8 Kopš 2003. gada manuālā pārnesumkārba ir kļuvusi par jaunu 7-vietīgo sedanu.
Tas bija tā priekšgājēja dziļas modernizācijas rezultāts. Tas bija aprīkots ar 4.0 V6 (210 ZS) un 5.O V8 (292 ZS) dzinējiem Automātiskā pārnesumkārba kļuva par 6 ātrumu
Un tieši šeit slēpjas šīs automašīnas unikālais šarms, tā “garums”. Taču arī tradicionālajiem ASV risinājumiem ir savas īpatnības un trūkumi. Tieši viņi mums ir jāsaprot.
Dzinējs
Ford Explorer bija aprīkots ar vienu no diviem benzīna dzinējiem: 4L Cologne V6 (210 ZS) un 4,6L Triton V8 (295 ZS). Tajos nav ne turbīnu, ne citu tehnoloģisku “zvaniņu un svilpienu” pēdas, taču tām ir stabils kalpošanas laiks un apskaužama apetīte. Ja V6 ir gatavs patērēt 17 litrus benzīna uz 100 km pilsētā un 12 litrus uz šosejas, tad V8 prasīs par aptuveni 20 procentiem vairāk degvielas. Kā mierinājuma bonuss barošanas bloki spēj “baroties” ar AI-92.
Lielākā daļa izplatīta problēmaīpašniekiem Amerikāņu apvidus auto Bija nevienmērīga dzinēja darbība, tā sauktā “trīskāršā atslēgšanās”. Šīs parādības iemesls var būt aizdedzes spoles, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi. Retāk vainīgais bija vadības bloka programmaparatūra.
Lielākās nepatikšanas bija V8 dzinējam. Ne tikai diezgan bieži izdega izplūdes kolektora blīves, bet arī nereti tika nogrieztas šī izplūdes gāzu izplūdes agregāta stiprinājuma tapas.
Tāpat kā daudzi modernas automašīnas, Ford Explorer ir bijušas problēmas ar katalizatoriem. Šādi jautājumi tika radikāli atrisināti. Vai nu nomainot iekārtu pret jaunu, vai arī noņemot un uzstādot liesmas slāpētājus.
Īpaša uzmanība jāpievērš dzesēšanas šķidruma temperatūras uzraudzībai, jo radiatora noplūdes ar nobraukumu vairāk nekā 80 tūkstošus km ir izplatīta parādība. Kopumā priekšstats par dzinēja uzticamību ir diezgan rožains. Gadījumi, kas bez būtiskām problēmām nobraukuši 250-350 tūkstošus km, nav reta parādība. Ievērojams kredīts par to tiek ķēdes piedziņa Zobsiksna
Pārnešana
Katram dzinējam bija sava ātrumkārba. Tādējādi V6 tika aprīkots ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu 5R55W, bet V8 - ar 6 ātrumu 6R60. Abas automātiskās pārnesumkārbas piedzīvoja triecienus, pārslēdzot pārnesumus, atbrīvojot gāzi un bremzējot. Savādi, ka uzrādītajām vienībām bija ne tikai identiskas problēmas, bet arī metodes to novēršanai, kas beidzās līdz eļļas maiņai un vadības bloka atkārtotai uzpildīšanai. Un tikai retajiem eksemplāriem bija nepieciešama nopietnāka iejaukšanās.
Priekšējās ass pārnesumkārba izcēlās arī transmisijas ziņā. Pirmkārt, pēc smagas sals eļļas noplūdes bieži parādījās caur piedziņas blīvēm, un, otrkārt, brīvi pievilktu skrūvju dēļ, kas nostiprina šīs pārnesumkārbas korpusu, pieslēdzot visu riteņu piedziņu, bieži parādījās triecieni.
Ir vērts atzīmēt, ka problēmas ar eļļas blīvēm ir raksturīgas arī aizmugurējai asij. Trīs režīms pārnesumkārba neizraisīja sistemātiskas sūdzības.
Apturēšana
Ford Explorer balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga un amerikāņu stila. Tas ir, tas ir diezgan ērts, ilgs gājiens, energoietilpīgs, kā arī pakļauts šūpošanai un pārmērīgai ripināšanai līkumos.
Tās resurss, pēc mūsdienu standartiem, ir ļoti labs. Tādējādi amortizatori kļūst nelietojami tikai pēc 100 tūkstošu kilometru pārvarēšanas, un lodveida savienojumi un priekšējie riteņu gultņi “padodas” nedaudz agrāk - pie 80 tūkstošiem km. Tomēr ir vērts paturēt prātā, ka pēdējie tiek mainīti kopā ar rumbu.
Sviru klusie bloki “dzīvo” bezgalīgi un tikai stabilizatora statņi neiztur pat 40 tūkstošus km, un to lūzuma gadījumi nav nekas neparasts. Ievērojams fakts– priekšējo “līniju” vietā ir piemērotas pašmāju “Sobol”, bet aizmugures vietā – no GAZ 24.
Bremžu sistēma
Bremžu sistēma, tāpat kā piekare, nav īpaši efektīva, taču ir gatava kalpot diezgan ilgu laiku. Parasti spilventiņi kritiski nolietojas ne agrāk kā 80 000. atzīmes, bet diski – pie 100 000. atzīmes.
Stūrēšana
Stūrei var būt nepieciešama iejaukšanās pie 80 tūkstošiem km. Kurā nepatīkamas skaņas Stūres pastiprinātājs var sākt izstarot nedaudz agrāk. Bet šādi “simptomi” bieži parādījās tikai auksts laiks un tika novērsti, nomainot darba šķidrumu.
Elektrība
Elektrības ziņā Ford Explorer darbojās diezgan paredzami – nopietnas nepatikšanas tas nesagādāja, taču radīja daudz nelielu bojājumu. Starp izplatītākajām problēmām ir vērts atzīmēt, ka aukstā laikā gaisa spilvena indikators “pielīp”, instrumentu panelī izdeg spuldzes un bieži atdalās apsildāmais aizmugurējā loga kontakts. Atsevišķi ir vērts pieminēt aizmugurējos lukturus, kas ir pārāk jutīgi pret deformāciju, ko rada gaismas elementi. Šī slimība tika “ārstēta”, uzstādot gaismas diodes.
Ford Explorer 4.0 Edijs Bauvers
Izdošanas gads: 2002
Dzinējs: 4.0
Laba diena. Par savu Explorer īsi pastāstīšu savu viedokli par plusiem un mīnusiem: Plusi: Labs ārējais “Classic” izskats, divkrāsu (zili bēšs), izskatās kā pats, nevis kā kāds “Kia” jeb “Nisan”. ” no ģimenes krosoveriem, jo tagad tie visi ir ļoti līdzīgi viens otram Jauki gaiši, divkrāsu ādas salons(tumši un gaiši bēšs). Daļēji mīkstā plastmasa netraucē informācijas paneli. Patīkams zaļgans fona apgaismojums mērinstrumentu panelis. Laba akustika ar zemfrekvences skaļruni, laba skaidra skaņa. Tiesa, sub... ir diezgan vājš, bet es neesmu sienu drebēšanas cienītājs. Man nav divu zonu klimata (vadītājs, pasažieris) otrajai rindai, bet deflektori atrodas aiz roku balsta un pie galvenajiem klimatiskajiem iestatījumiem no tiem joprojām pūš vējš. Augsta sēdvieta, jūs neiekritīsit sēdekļos. Otrā rinda ir diezgan ērta, pat ar pilnībā ievilktiem priekšējiem sēdekļiem, ņemot vērā manu 182 cm augumu.
Manevrējams, bremzes labas, bet ne īpaši avārijas situācijām. Plašs liels bagāžnieks. Sakarā ar to, ka man nav 3. sēdekļu rindas, to nomaiņai ir pielāgoti divi nodalījumi. Vienā no tiem ir domkrats un ir vieta arī dažādām sīkumiem (nu, manā gadījumā tā ir vilkšanas virve, cigarešu šķiltavas (krokodili) 3,5 metru garumā, tīkls kravas nostiprināšanai, un dažādi instrumenti (skrūvgrieži, knaibles u.c.)). Otrajā nodalījumā ietilps vairāk lietas, piemēram: izbrauci piknikā dabā ar nakšņošanu, atloci 2. rindu, dabūji pilnvērtīgu divguļamo gultu, paņēmi no šī nodalījuma spilvenus, segu un ko vēl, un voila. Kopumā tas ir ērti. Un, kad sēdekļi ir nolocīti (starp sēdekli un otro nodalījumu) ir neliels vāks, kas nosedz vietu starp sēdekli un otro nodalījumu, kuru var atvērt, lai ievietotu, piemēram, 5 litru (kvadrātveida) kannu. . Jaukas, viegli atveramas un aizveramas aizmugurējās divdaļīgas (durvju vai stikla) durvis. Stiklu var atvērt vai nu ar tālvadības pulti, vai ar pogu (ja ir atvērta iekšdurvju slēdzene) netālu no aizmugurējo durvju atvēršanas roktura. Jauka atsauksme atpakaļ.
Braukšanas īpašības: Rāmis. Neatkarīga atsperu piekare(viegli remontējams), laba manevrētspēja (ar savu svaru neaprok), uz šosejas nešūpojas, īpaši lielā ātrumā uz bedrēm, lai gan lec, nepaliek savā vietā. Automātiskā pilnpiedziņa (dažreiz ieslēdzas ziemā uz ledus, pat nejūt, ne reizi vien ir palīdzējis ledus lamatās, īpaši griežoties), 4x4 Hig (braucot pa sniegu, smiltīm utt. .) 4x4 LOW ar samazinājuma diapazonu (kad zemi ātrumi sarežģītākos bezceļa apstākļos (protams ar mēru)). Dzinējs V6 4.0. Protams, es būtu paņēmis V8 4.6, bet tas man tika uzdāvināts, un to vēl nevar apiet. Mēreni rijīgs, tam ir pietiekami daudz saķeres (nav sporta mašīna, bet mēs esam virs tā, lai mēs varētu stulbi skraidīties pa pilsētu, parādot, kāds cilvēks jūs esat... Un tas ir kluss un mierīgs. kas par steigu? ) Automātiskā 5 pakāpju, īsas darbības ātruma kārba. Darbojas labi
Nu, tagad par nepatīkamajām lietām, mīnusiem:
Ārpusē: zems klīrenss 240 mm līdz rāmim, zem rāmja atrodas 80 litru gāzes tvertne (labāk ir piestiprināt aizsardzību), īss gājiens, cieta piekare(auto burtiski kratās no izciļņiem, varbūt dēļ 20. riepas kuras uzliku 16. vietā), apakšā zem motora ir dzinēja sija, kas rezultātā samazina priekšējo klīrensu (Kādreiz gribēju noparkoties ne visai īstajā vietā, uz kuras gulēja plēnes bloks, klīrenss būtu atļauts, ja ne šī sija, kurai vienkārši baidījos pieskarties). Sāpīga vieta aizmugurējā loga aizmugurējā plastmasas sija, kas ātri saplīst, kad stikls tiek bieži izsitīts, kā rezultātā rodas neglīta plaisa, kas sabojā visu izskatu, un to ir bezjēdzīgi līmēt, tāpēc aizmugurējais logs Labāk neaiztikt durvis vispār. Paātrinājums līdz 100 km/h gandrīz 10 sekundēs. (V6 4.0). Patēriņš uz šosejas 12l/100km, pilsētā aptuveni 15,5l. (Es varētu kļūdīties). Attiecībā uz griezes momenta sadalījumu es to nevarēju izdomāt, jo... Es neatradu vietu, kur pārbaudīt, bet viņi saka, ka jums jāieslēdz 4x4 LOW režīms, labi, es nezinu, atvainojiet, es nepārbaudīju. Automātiskā pārnesumkārba darbojas nedaudz neskaidri, kad, piemēram, braucat aiz automašīnas un nolemjat to apdzīt, nospiežat pedāli, lai palielinātu paātrinājumu, automāts pārslēdzas uz zemāku pārnesumu, kamēr ātrums palielinās, un tad pārslēdzas uz nākamais. Vai arī braucot un nospiežot pedāli līdz grīdai ir aizkave, tad pārslēgšanās uz zemāku ātrumu un tikai tad uz augstāku, īsi sakot nesaprotama darbība, bet tā ir dizaina iezīme, viņi saka, lai taupītu degvielu vai atbrīvotu lielu slodzi, kopumā tas nav skaidrs.
Iekšpusē: Stūre ir regulējama uz augšu un uz leju, man komplektācijā nebija regulējama pedāļa komplekta (vispār tādi ir, bet ne visiem ir); Rupji glāžu turētāji 1,5 l. pudele (starp citu, glāžu turētāja sānos ir mazi padziļinājumi vienreiz lietojamām krūzītēm ar rokturi, ļoti ērti). Starp durvīm un paneli ir lielas spraugas, griesti man ir nedaudz zemi (augstums 182 cm), šis ir ar lūku griestos, kas slēpj telpu, bet aizmugurē diezgan labi. Pie griestiem nav rokturu turēšanai, tikai sānos turēšanai iekāpjot mašīnā. Otrajā rindā nav īpaši ērti griežoties, jo... jāturas, lai nekustētos .
Tas arī viss, iespējams, es tev neko neteicu, bet galvenais ir kaut kas līdzīgs šim. Tas ir mans viedoklis un katram ir jāizlemj savā veidā, citādi es vienkārši uzrakstīju, cilvēki izlasīs un šausminās . Es negribu teikt, ka automašīna ir slikta, un, piemēram, tas nav Krūzaks, bet tam ir arī savas priekšrocības pret to. Kopumā esmu gandrīz apmierināts ar mašīnu, tā ir mana patiess draugs, un es priecājos, ka man tas ir un ka tas man kalpo.
Vēl deviņdesmito gadu sākumā gadu Ford Explorer ir kļuvis par vienu no populārākajiem ģimenes automašīnas. Visu šo laiku Explorer nav mainījis savu klasisko izskatu, kas ir stingrs, lakonisks un nav piesārņots ar fantastisku dizainu.
Rāmja SUV ceturtā paaudze viens no labākajiem kravas un vilkšanas spēju ziņā (līdz 3300 kg), vienlaikus nodrošinot atbilstošu komfortu un drošību. Tas nav īpaši piemērots lietošanai bezceļa apstākļos, taču tas labi darbojas, velkot nelielu laivu vai ATV piekabi.
Neatkarīga aizmugurējā piekare palielina stabilitāti un vadāmību. Explorer brauc labāk nekā vairums konkurentu, taču tas nav tik veikls kā mūsdienu krosoveri. Izbraucot pagriezienus, notiek lieli apgriezieni, un reakcija uz strauju stūres rata griešanos tiek aizkavēta. Kopējā atsaucība, precizitāte un stūrēšanas sajūta ir pieņemama, un bremzes rada pārliecību. Explorer IV ir ievērojami elastīgāks un stabilāks nekā iepriekšējās versijas.
Ir iekļauta gudrā Advance Trac stabilitātes kontroles sistēma standarta aprīkojums. Šeit tiek nodrošināta arī piekabes šūpošanās kontroles funkcija. Velkot piekabi, Advance Trac un Roll Stability sistēmas saglabā kontroli pār transportlīdzekli.
Lai gan apdares materiāli saņem dažādas atsauksmes, uzbūves kvalitāte ir iespaidīga. Salons ir kluss un patīkams pat uz nelīdzeniem ceļiem. Populārākās versijas ietver kruīza kontroli, izklaides DVD sistēma un klimata kontrole aizmugurējiem pasažieriem. Ir arī nolokāma trešā sēdekļu rinda, palielinot sēdvietu skaitu līdz septiņām. Galerija ir ērta pat pieaugušajiem. Žēl, ka šeit nav atpakaļskata kameras, bet aizmugurējie sensori autostāvvieta bija pieejama pēc izvēles.
Ford ir paveicis lielisku darbu drošības jomā. Nacionālās drošības pārvalde satiksme(NHTSA) pakļāva SUV pilns spektrs testiem un piešķirts nevainojams piecu zvaigžņu vērtējums. No otras puses, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) konstatēja, ka aizsardzība pret sānu triecieniem ir mazāka par zvaigznīti, piešķirot tai vērtējumu "Pieņemams".
Dzinēji
Spēka agregātu rindā ir tikai divi dzinēji: 4 litru V6 (210 ZS) un 4,6 litru V8 (296 ZS). Abi ir atmosfēriskais benzīns. Versijas ar V6 ir skaļākas, jo braukt ar tādiem smagais transportlīdzeklis, jums ir pastāvīgi jāapgriež dzinējs. Tomēr neviens no dzinējiem nav iespaidīgs ar paātrinājumu.
Dzinējiem ir sadales ķēdes piedziņa, kas bieži sabojājas 4 litru agregātos pēc 200–250 tūkstošiem km. Visbiežāk tiek iznīcināti spriegotāji, un plastmasas fragmenti nonāk karterī. Ķēdes atrodas priekšā un aizmugurē, tāpēc, lai tās nomainītu, ir jānoņem motors. Cena oriģinālais komplekts Zobsiksna - apmēram 35 000 rubļu, un kopējās izmaksas sasniedz 100-120 tūkstošus rubļu. Labāk ir uzstādīt tikai oriģinālu, jo tas ir garantēts, ka tas kalpos vairāk nekā 200 000 km, atšķirībā no analogiem, kas tiek nodoti pēc 50 000 km.
4,6 litru dzinējam dažreiz pēc 300 000 km jānomaina nolietotās sadales vārpstas. Iemesls ir eļļošanas trūkums - fāzes pārslēdzēju un solenoīdu nodiluma rezultāts (parādās pļāpīgs troksnis). Plkst savlaicīga nomaiņa jaunākās problēmas nenotiek ar sadales vārpstām.
Gandrīz visi V8 automašīnu īpašnieki ir izgājuši cauri izplūdes kolektora radžu nomaiņas procesam. Tie izstiepjas un pārsprāgst pēc 150–200 tūkstošiem km. Šajā gadījumā pirmajās minūtēs pēc auksta dzinēja iedarbināšanas parādās raksturīga griešanas skaņa, kas atgādina čīkstēšanu, grabēšanu vai klauvēšanu. Defekta novēršanas izmaksas ir atkarīgas no saplīsušo radžu atrašanās vietas. Dažus no tiem nevar noņemt, nenoņemot dzinēju. Šis ir visdārgākais darījums, kas maksā 30 000 rubļu.
Radiators (20 000 rubļu) var noplūst pēc 150-200 tūkstošiem km. Līdz tam laikam tiek pārdots arī termostats (no 1500 rubļiem) 4 litru dzinējos. Nedaudz vēlāk jums ir jāmaina degvielas sūknis(no 7000 rubļiem). Un pēc 180–220 tūkstošiem km V-veida “sešu” (no 15 000 rubļu) kloķvārpstas skriemelis sabrūk.
Bieži neizdodas elektroinstalācija - plaisas izolācija vai saplīst serdeņa iekšpusē. Tā rezultātā rodas kļūdas un tiek traucēta veiktspēja. dažādas sistēmas. Visbiežāk problēma skar MAF sensoru, lambda zondes, droseļvārsts, ātrumkārba, pārnesumkārba un ventilatora sajūgs. Ir vērts atzīmēt, ka sajūgs bieži neizdodas gultņu iznīcināšanas dēļ. Jauna oriģinālā ventilatora sajūga izmaksas ir no 30 000 rubļu.
Pārnešana
Ford Explorer 4 litru versija tika aprīkota ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet 4,6 litru agregāti tika apvienoti ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 6 pakāpju automāts darbojas vienmērīgāk un ātrāk reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu.
5 ātrumu Ford automāts/Mazda 5R55E/S bieži jāremontē pēc 180-200 tūkst.km. Solenoīda bloks sabojājas, tiek iznīcināta reversā josla, nolietojas modulējošie vārsti, griezes momenta pārveidotājs, sūkņa bukses, bremžu lente un paketes. Dažkārt plaisas tiek konstatētas pat automātiskās pārnesumkārbas korpusā - uz hidraulisko kanālu režģa sienām. Par lietotu automašīnu jums būs jāmaksā aptuveni 25 000 rubļu. Citos gadījumos, lai atjaunotu automātiskās pārnesumkārbas funkcionalitāti, jums būs nepieciešami 50-100 tūkstoši rubļu.
6 pakāpju automātiskā Ford 6R pamatā ir vācu ZF 6HP26 pārnesumkārba. Amerikāņu versija atšķiras vārsta korpusā un solenoīdos pašu attīstība Fords. Līdz 2008. gadam tika izmantota 6R60 modifikācija, bet kopš 2009. gada - 6R80. Ložmetējs ir diezgan izturīgs. Plkst regulāra nomaiņa eļļa un saudzīgi ekspluatācijas apstākļi, automātiskā pārnesumkārba pārliecinoši pārvar 250 000 km pagrieziena punktu. Sūdzības par kratīšanu ir izplatītas, un tās parasti var atrisināt, atjauninot programmatūra. Izsaucot servisu, jāmaina bukses, trumulis, griezes momenta pārveidotājs, sajūgi, solenoīds vai vārsta korpusa komplekts.
Pamata modifikācijas priekš Amerikas tirgus bija aizmugurējo riteņu piedziņa. Oficiālās automašīnas Krievijā ražotie transportlīdzekļi bija tikai visu riteņu piedziņa. Priekšējā ass automātiski savienojas, kad paslīd aizmugurējie riteņi. Papildus tiek nodrošināts pastāvīgs pilnpiedziņas režīms un iespējams izmantot pazemināšanas diapazonu.
Priekšējās un aizmugurējās ass blīves var noplūst pēc 150-200 tūkstošiem km. Servisa centrs prasīs 5-6 tūkstošus rubļu, lai nomainītu eļļas blīves. Bieži braucot bezceļa apstākļos pēc 180–200 tūkstošiem km, notiek ķēdes izstiepšanās sadales korpusā un ķēdes ratu nodilums. Pilnīga renovācija maksā 50-70 tūkstošus rubļu.
Pēc kāda laika neizdodas priekšējā CV locītava kardāna vārpsta. To var nomainīt tikai samontētu ar kardānu - no 36 000 rubļu. Analogiem ir ļoti mazs resurss. Pēc 200 000 km var būt jānomaina arī šķērsstieņi kardāna vārpstas(1-4 tūkstoši rubļu).
Šasija
Augšējais sfērisks gultnis nolietojas 120-180 tūkstošu km laikā. Apakšējais atbalsts mēdz kalpot ilgāk. Sviru klusie bloki kalpo līdz 150-200 tūkstošiem km.
Amortizatoriem ir līdzīgs kalpošanas laiks (6-8 tūkstoši rubļu) un riteņu gultņi. Priekšējie gultņi tiek nomainīti kopā ar rumbu, bet aizmugurējie gultņi tiek nomainīti atsevišķi. Oriģināli ir diezgan dārgi - attiecīgi 25 000 un 9 000 rubļu. Tomēr tie kalpos tikpat ilgi. Analogu kalpošanas laiks reti pārsniedz 20-60 tūkstošus km.
Virsbūve un interjers
Korpusa dzelzs nav pakļauts korozijai. Tomēr senākajos piemēros durvju apakšā un aizmugurējo riteņu arku zonā parādās “bugs”. Ir vērts atzīmēt, ka spārni un pārsegs ir izgatavoti no alumīnija.
Meklējot Explorer, jums jāpievērš uzmanība numuram, kas uzspiests uz rāmja - kas atrodas labo priekšējo durvju zonā. Ja tas nav aizsargāts, tad visticamāk rūsa jau sākusi tai uzbrukt.
Stiklojums laika gaitā kūst aizmugurējie lukturi. Turklāt slimība skar tikai “Eiropas” versijas. “Amerikāņu” automašīnu optika jūtas lieliski.
Pēc 150-200 tūkstošiem km piedziņas mehānisms kļūst skābs aizmugurējais tīrītājs. Pietiek to izjaukt, notīrīt un ieeļļot.
Pēc 100-150 tūkstošiem km fona apgaismojums izdeg instrumentu panelis. Dienests par darbu prasīs 2-3 tūkstošus rubļu. Ja radio fona apgaismojums izdegs, remonts būs grūtāks - tāfeles rezistori būs jāpārlodē.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Apmēram 100-200 tūkstošus km sildītāja tēja bieži sāk noplūst - plastmasas korpuss saplaisā. Oriģināls maksā 2000 rubļu, taču drīzumā tas var atkal noplūst. Neparasts risinājums ir tēja no santehnikas veikala par 50-100 rubļiem.
Pēc 6-10 gadiem gaisa kondicionēšanas sistēmas aizmugurējās ķēdes caurules gandrīz pilnībā sapūtīs. Daudzi vienkārši “izslāpē” aizmugurējo ķēdi (apmēram 6000 rubļu). Sapuvušu cauruļu aizstāšana ar izturīgākām šļūtenēm maksās 20 000 rubļu.
Ar vecumu gaisa kondicioniera amortizatora piedziņas izpildmehānisms un zobrati nolietojas.
Pēc 150-200 tūkstošiem km ģeneratoram var būt nepieciešama uzmanība - birstes, slīdēšanas gredzeni, gultņi vai diodes tilts. Remonts maksās 4-6 tūkstošus rubļu.
Secinājums
Ford Explorer IV – saturā nav labākais lēts auto. Tipiski defekti nav tik briesmīgi, bet remonts reizēm ir dārgs.
Leģendārā sērijveida ražošana Ford SUV Explorer tika dibināta 1990. gadā. Pirmās četras modeļa paaudzes pārstāv vidēja izmēra SUV, sākot ar 2011. gadu, kad sākās piektās paaudzes automašīnu ražošana, Ford Explorer mainīja savu klases piederību uz pilna izmēra krosoveru.
1990. gadā Ford Explorer radīja patiesu sensāciju amerikāņu auto entuziastu vidū. Automašīnas dizains, kas vērsts uz agresiju un jaudu, pilnībā atbilda amerikāņu vajadzībām un ideālajam auto priekšstatam. “Amerikānis” ir ieguvis popularitāti arī pašmāju braucēju vidū. Automašīna tiek augstu novērtēta tās skaistuma dēļ braukšanas kvalitāte, plašs interjers un pieejamību inovāciju sistēmas, veicinot komfortablu uzturēšanos salonā. Novērtējot izmērus, gandrīz katram auto entuziastam radīsies jautājums: "Kāds ir Ford Explorer degvielas patēriņš uz 100 km?"
Ford Explorer V (3,5 l)
Sāka ar 3,5 litru dzinēju jauna ēra izgatavots Ford Explorer. Ražotājs mainīja savu attīstības gaitu, atsakoties no lielgabarīta spēka agregātiem par labu ekonomiskākiem un tehniski modernākiem dzinējiem. Sākot ar piekto paaudzi, Ford Explorer zem pārsega ir uzstādīts 3,5 litru V6 dzinējs. Šim spēka agregātam ražotājs ir sertificējis šādu oficiālu degvielas patēriņu: 13,8 litri pilsētā un 8,8 litri uz šosejas.
Atsauksmes Ford īpašnieki Explorer 3.5 saka par šādu modifikācijas benzīna patēriņu:
- Jevgeņijs, Kazaņa. Man pieder Ford Explorer 5 kopš 2014. gada. Es nevaru būt laimīgāks par mašīnu. Vienīgais bojājums visu laiku bija tas, ka pēc 90 tūkstošiem km tika nomainīts tikai viens amortizators. No manas puses nebija nekādu izmaksu, jo automašīnai bija garantija. Kas attiecas uz reāls patēriņš auto degviela, mani skaitļi ir šādi: vasarā 14,5 litri un ziemā pilsētā 15,5 litri, uz šosejas 9 litri.
- Maksims, Omska. Esmu pilnīgi īpašniece jauns Ford 2016 Explorer Krievijas asambleja automobiļu rūpnīca Jelabugā. Man vienmēr ir patikuši apvidus auto, kad es ieraudzīju atjaunināto Explorer dizainu, es uzreiz nolēmu, ka piesaistīšu naudu šim auto. Trūkumu auto praktiski nav, izņemot gaisa plūsmas trūkumu vējstikls. Auto patēriņa norma: 13,5 l un 9 l pilsēta/šoseja.
- Konstantīns, Samara. Ford man vienmēr ir paticis tā uzbūves kvalitātes dēļ. Ford Explorer ir tehnoloģiski progresīvs ideāls auto. Mašīna man patika divreiz: kad ieraudzīju jauns dizains un kad es sēdos pie stūres. Es joprojām uztraucos par izdevumiem. Iebraukšanas laikā iztērēts daudz benzīna - Samarā 16 litri. Dažus mēnešus vēlāk, ziemā un vasarā, tas pats rādītājs ir 12,5 litri un 8 litri uz šosejas. Man noteikti patīk šis auto.
- Andrejs, Krasnojarska. 249 ZS pilnīgi pietiekami tiem, kam patīk braukt ar vēju. Iespaidi no Explorer ir vispozitīvākie. Pavisam nesen visa ģimene ceļoja pa valsti. Šis lielisks auto Priekš ilgi braucieni ar dažādu attālu reģionu apmeklējumiem. Krosa spējas ir lieliskas, kā arī pieņemams benzīna patēriņš - 8 litri Vidējais ātrums braucot pa šoseju 110 km/h
Spēka agregātu līnijā 3,5 litru dzinējs ir viens no ekonomiskākajiem un tehnoloģiski attīstītākajiem dzinējiem. Ar jaudu 249 ZS. Ford Explorer 3.5 viegli pārvar šķēršļus savā ceļā, vienlaikus ļaujot īpašniekiem brauc ātri izjust visas automašīnas priekšrocības, braucot pa šoseju.
Ford Explorer IV (4,0, 4,6 l)
Ceturtā SUV paaudze atbalsta divus dažādus dzinējus: 4 litru sešu cilindru dzinējs ar 210 zirgspēku jaudu un 4,6 litru astoņu cilindru dzinēju ar 295 jaudu Zirgu spēks. 4.0 modifikācijas benzīna patēriņš ir attiecīgi: 15,7/11,2 litri pilsētā un uz šosejas. Daudz jaudīgākā un augstākās klases 4,6 litru versija oficiāli patērē, pēc ražotāja datiem, pilsētā un uz šosejas 16,8 litrus un 11,8 litrus.
Faktiskais degvielas patēriņš 4,0 litru dzinējam ir:
- Stass, Kemerova. Es paņēmu Ford Explorer 4 no 2008. gada ar 100 000 jūdzēm. Ja braucat uzmanīgi un lēni, tad uz šosejas jūs varat samazināt automašīnas “apetīti” līdz 11 litriem, ar kruīza kontroli apmēram 9 litriem. Pilsētā, protams, ir par daudz - ziemā līdz 20 litriem.
- Daniils, Orenburga. Man ir Explorer Amerikāņu asambleja. Paņēmu ar nobraukumu vairāk kā 150 tūkst. Sadalījumu praktiski nav. Auto ir stabils un uzticams. Protams, rijīgs. Pilsētā ap 18 litri vasarā un 19-20 litri ziemā. Arī uz šosejas ir pārtēriņš - 15 litri. Nezinu, varbūt braucu nepareizi? Bet es lasīju atsauksmes, gandrīz visi šis tips dzinējs pārmērīgi patērē degvielu.
- Vjačeslavs, Rjazaņa. Ford Explorer ir jaudīgs auto, taču ārkārtīgi rijīgs. Tomēr ikvienam SUV īpašniekam jābūt gatavam tam, ka viņam būs daudz un bieži jāuzpilda degviela. Bet dažreiz man šķiet, ka es piestāju degvielas uzpildes stacijā biežāk nekā jebkurš cits. 22 litri pilsētā salnu laikā un 20 konsekventi vasarā. Ko darīt? Komfortam un jaudai ir sava cena.
- Jurijs, Ļipecka. Man ir Explorer pilnpiedziņa ar automātisko 4.0 dzinēju Patēriņš normāls - pilsētas 16 litri šosejas 12 litri. Man ar to viss ir pilnīgi labi. Vienīgais trūkums ir apkalpošanas kvalitāte - iekšā izplatītājs Viņi pat nevar pareizi izdomāt programmaparatūru.
Tikai daži cilvēki var sasniegt oficiālo benzīna patēriņu 15,7 litrus pilsētā un 11,2 litrus uz šosejas. Vairumā gadījumu tiek izmantots šāda veida motors palielināts patēriņš benzīns - dažos gadījumos patēriņa līmenis palielinās no 15,7 litriem līdz 20 litriem. Runājot par braukšanu pa šoseju, automašīnu īpašnieki atzīmē patiesākus ražotāja apliecinātus skaitļus.
Reālais degvielas patēriņš 4,6 litru dzinējam pēc automašīnu īpašnieku domām:
- Iļja, Tvera. Man patīk šī mašīna. Nav sūdzību. Ir apsildāma stūre un sēdekļi, ērts salons. Kvalitatīvs serviss. Auto man ir kopš 2008. gada. Šajā laikā jau ir izveidojies zināms automašīnas “apetītes” rādītājs: 17 litri – ziema, 18 litri – vasara. Ford Explorer ar manuālo pārnesumkārbu.
- Vasilijs, Belgoroda. Kopš 2007. gada man ir Explorer – mašīna gariem braucieniem un ceļojumiem. Tajā var ievietot visu. Trūkumi ir trokšņa izolācija un slikts ceļa apgaismojums. Šeit var pierakstīt arī patērētās degvielas daudzumu uz 100 km - pilsētas robežās stabili ir 18 litri.
- Aleksandrs, Arhangeļska. Visu mūžu braucu ar apvidus auto. Droši vien mans Explorer pēdējā mašīna. Es nevēlos to mainīt. Neskatoties uz stabilo 95. gadu patēriņu: 19 litri Arhangeļskā. Es reti izbraucu no pilsētas, neceļoju, braucu tikai darba dēļ. Bet kādu dienu pamanīju, ka pie ātruma 120 km/h tiek iztērēti kādi 12 litri.
- Bogdana, Murmanska. Es jau ilgu laiku sapņoju par Ford Explorer iegādi. Apmēram pirms 8 gadiem mans sapnis piepildījās. Tad tika izvēlēta ceturtā paaudze ar 4,6 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Auto vērtējums - 5 no 5. Vidējais patēriņš ir 20 litri ar dīkstāves laiku sastrēgumos. Bet personīgi esmu apmierināts ar šo rādītāju.
