Vēstures viļņi: Rolls-Royce izaugsme. Zīmola vēsture: Rolls-Royce Kur tiek ražots Rolls-Royce

19.06.2019

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls Royce formā, kādā mēs pazīstam zīmolu šodien, tika izveidots tā dibinātāju milzīgā ietekmē. Faktiski visus uzņēmuma darbības posmus noteica Čārlzs Stjuarts Rolls un Frederiks Henrijs Roiss. Viņi nav bijuši bērnības draugi, kā tas bieži notiek, kad divi jaunieši dibina savu biznesu. Turklāt viņi bija pilnīgi dažādu, ja ne pretēju, sabiedrības slāņu pārstāvji. Bet viņu savienība deva dzīvību luksusa automašīna XX gadsimts.

Frederiks Roiss piedzima 27 Marta 1863 . Pirmajos gados viņš vēl nevarēja sapņot, ka nākotnē kļūs par ļoti bagātu un cienītu cilvēku. Frederiks dzimis Alvatorā, Linkolnšīrā. Viņa tēvs bija dzirnavnieks, bet ne gluži ilgu laiku jo tas ļoti ātri bankrotēja. Nabadzība noveda pie tā, ka jau 10 gadu vecumā Frederiks atrada savu pirmo darbu - ko viņš tajā laikā nedarīja! Jaunais Roiss nopelnīja visu, sākot no avīžu un telegrammu piegādes līdz darbam uz dzelzceļa.

Tomēr agrīnais darbs absolūti neatturēja Frederiku no studijām. Viņi saprata, ka viņa nākotne ir pilnībā atkarīga no tā, cik labas zināšanas viņam būs. Un tāpēc pēc stundām Roiss studēja svešvalodas, matemātiku un elektrotehnikas pamatus. Tieši pēdējā disciplīna viņu īpaši piesaistīja. Zēns nepārprotami bija inženiera prāts. Turklāt, līdzīgs darbs sagādāja viņam patiesu prieku.

Pirmais darbs, kas saistīts ar Frederika sagūstīšanu, bija amats Hirama Maksima uzņēmumā, kurš bija slavens ar slaveno ložmetēju, kas nosaukts autora vārdā. Roisam darbs patika, bet viņa īsts sapnis bija savs uzņēmums, un tāpēc jau no pirmajiem mēnešiem viņš sāka krāt naudu, kam vajadzēja būt viņa topošā uzņēmuma sākuma kapitālam.

Un šāds uzņēmums radās kopā ar savu draugu Frederiku Mančestrā nodibināja FH Royce & Co.

Lietas pamazām uzņēma apgriezienus. Galvenais brīdis šajā stāstā bija 1903. gads, kad Roiss iegādājās savu pirmo automašīnu. franču Dovila. Mašīna bija briesmīga. Viņai bija daudzas tehniskas problēmas, kas Frederiku nokaitināja. Inženieris viņa dvēselē bija sašutis. Tas viss noveda pie tā, ka viņš nolēma izveidot savu automašīnu, kas viņam pilnībā atbilstu un ievērojami pārsniegs Decauville.

Nu, bija skaidrs, ka Frederiks bija inženierijas ģēnijs, jo tieši gadu vēlāk viņš patiešām iepazīstināja ar savu pirmo automašīnu. Viņš bija ar galvu un pleciem pāri visam franču automašīnas, un saņēma ļoti labvēlīgas atsauksmes presē. Roisa ideja bija lieliska braukšanas īpašības, augsta pakāpe uzticamība, un tajā pašā laikā tas maksā diezgan saprātīgu naudu - 395 mārciņas. Protams, toreiz tā bija liela nauda, bet ne tāda, kādu pēc kāda laika prasīs, lai iegādātos Rolls-Royce.

Leģendārā Rolls-Royce kompānija reģistrēta 1906. gada 15. martā. Taču ideja par uzņēmumu dzima Midland viesnīcā Mančestrā 1904. gada 1. maijā. Šajā dienā iepazinās Čārlzs Rolls – sacīkšu braucējs, kurš savu biznesu sāka ar pārdošanu. britu aristokrāti automašīnas no kontinenta, un Henrijs Roiss, elektromotoru un celtņu projektētājs un ražotājs, kurš bija neapmierināts ar pārdotajām automašīnām un sapņoja par izstrādi - "auto bez jebkādas kritikas".

Kopīgo uzņēmumu automašīnu ražošanai un pārdošanai sauca par Rolls-Royce. Turklāt Rolls pārņēma komerciālo daļu, un lietas ražošanas un tehniskā puse krita uz Roisu. Jaunā aristokrāta ambīcijas sniedzās tik tālu, ka viņš izvirzīja sev mērķi ražot labākās automašīnas pasaulē.

Leģendārā zīmola patiesā dzimšana notika gadā
tajā pašā 1906. gadā Londonas Olimpijas autoizstādē, kad Rolls-Royce prezentēja pirmo Rolls-Royce 40/50 ZS šasiju ar sērijas numuru 60551. Jaunais modelis nekādā veidā neatkārtoja savus priekšgājējus. 40/50 ZS pārdošana sākās 1907. gadā. Un tā kā Rolls-Royce rūpnīcā virsbūves tika ražotas tikai Otrajā pasaules karā, tās izgatavoja virsbūves darbnīcās pēc klienta paša pasūtījuma, tādējādi radot milzīgu skaitu Rolls-Royce variantu ar vienu šasiju.

Pati 40/50 ZS šasija bez virsbūves maksāja 985 GBP. Aptuveni tāda pati cena klientam maksāja ne mazāk greznu virsbūvi, ko ražoja izcilas darbnīcas, piemēram: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliners un citi Drīz vien šim auto tika dots neparasts nosaukums - "Sudraba spoks" (Silver Spirit). Auto šo nosaukumu parādā vienam no pirmajiem paraugiem sudrabotajām ārējām daļām un ārkārtīgi klusajam dzinējam. Saskaņā ar leģendu, visvairāk skaļa skaņa salonā tikšķēja pulkstenis.

Automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz 150 km/h – daudziem nepieejams rādītājs sporta modeļi tajā laikā. "Silver Ghost" ir kļuvis par, iespējams, slavenāko automašīnu pasaulē. Jau 1907. gadā radītāji to reklamēja kā "labāko automašīnu pasaulē". Rolls-Royce kompānijas emblēma, kas kļuvusi par vienu no prestižākajām pasaulē, parādījās 1907. gadā. Viena leģenda vēsta, ka Roiss restorānā uz galdauta ieraudzījis RR logotipu un nolēma galdautu nopirkt. Sākumā emblēmas burti RR bija sarkani, bet 1930. gadā tos sāka izgatavot melnā krāsā.

Vēl viens neatņemams Rolls-Royce automašīnu atribūts ir Prieka gars. 1909. gadā sers Džons Montagu, lords Beljū, iegādājās vienu no Rolls-Royce automašīnām personīgai lietošanai. Lai atšķirtu savu automašīnu no vispārējās plūsmas, lords 1911. gadā lika savam draugam modernisma tēlniekam Čārlzam Saiksam izstrādāt talismana deguna figūriņu.

Mākslinieks atrada vienkāršu un elegantu risinājumu: izveidoja kaut kādu ķiropterānu dievības figūriņu, kas vērsta uz priekšu, ar atmestām rokām, halātā, kas plīvo vējā. Šķita, ka viņa nodod automašīnas garu - saprātīgu ātrumu, grāciju un skaistumu. Sākumā figūriņas oficiālais nosaukums bija "Ātruma personifikācija", bet vēlāk Saikss pārdeva savas autortiesības Rolls-Royce, un tā tika pārdēvēta par "Spirit of Ecstasy" ("Spirit of Delight or Spirit of Inspiration").

1921. gadā tika atvērta filiāle Amerikā Springfīldā. Viens no pirmajiem American Silver Ghost pircējiem bija Nelsons Rokfellers. Līdz 1926. gadam štatos tika izgatavotas 1703 automašīnas. Silver Ghost uzticīgi kalpoja īpašniekiem gadu desmitiem. Piemēram, ASV 30. gados jaunas modes virsbūves vienkārši tika uzliktas uz "Sudraba gara" "mūžīgās" šasijas.

Pateicoties salīdzinoši stabilajam Lielbritānijas tirgum, kur turīgos pircējus tik ļoti neskāra Lielā depresija, uzņēmumam izdevās saglabāt savas pozīcijas 30. gadu krīzes gados. automobiļu tirgus. Un 1931. gadā Rolls-Royce pat iegādājas savu konkurentu, kurš ir nonācis sarežģītā finansiālā situācijā - Bentley kompānijai ir iedibināta reputācija kā stabilu, dārgu un uzticamu sporta auto un limuzīnu ražotājam, kas pēc pamatparametriem ir ļoti līdzīgi. uz Rolls-Royce. Bentley zīmols ir saglabāts līdz mūsdienām. Kopš 1949 klasiskās automašīnas klases "luksusa" saņem nostalģijas gara caurstrāvotos nosaukumus "Sudraba rēgs" (Sudraba rēgs), "Sudraba rītausma" (Sudraba rītausma), "Sudraba mākonis" (Sudraba mākonis), 1965. gadā tas nomainīja "Sudraba ēnu" (Sudrabs). Ēna).

Līdz ar to firma uzplauka, bet dibinātāju liktie pamati ilga tikai 30 gadus pēc Roisa nāves 1933.gadā. 60. gados sākās recesija, un Rolls-Royce finansiālais stāvoklis, kas tobrīd bija aizņemts ar jauna lidmašīnas dzinēja un Rolls-Royce-Corniche modeļa izveidi, kļuva ļoti nestabils, un 1971. gada 4. februārī. , uzņēmums tika oficiāli pasludināts par bankrotējušu.

Rolls-Royce kā nacionālo dārgumu izglāba Lielbritānijas valdība, investējot biznesā aptuveni 250 miljonus dolāru.Taču tajā pašā laikā Rolls-Royce Motor Holding tika sadalīts autobūves uzņēmumā Rolls-Royce Motor Cars Ltd, kas ražo automašīnas, detaļas automobiļu un aviācijas rūpniecībai, dīzeļdzinējus, lokomotīves, vieglās lidmašīnas un Rolls-Royce Ltd, aviācijas reaktīvo dzinēju nodaļu, kas bija valdības pārvaldīta no 1971. līdz 1987. gadam un tika privatizēta 1987. gadā, pēc tam mainīja savu nosaukums Rolls-Royce Plc.

Militāri rūpnieciskais koncerns Vickers – savulaik Lielbritānijas lielākais militārā aprīkojuma ražotāju sindikāts, pildījis Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas pasūtījumu – 1980.gadā par 38 miljoniem mārciņu iegādājās Rolls-Royce Motor Cars Ltd, kad uzņēmums finanšu rādītāju pasliktināšanās dēļ. un jauna modeļa Rolls-Royce Silver Spirit izstrāde, kārtējo reizi nonāca uz krīzes sliekšņa.

Vickers ir daudz darījis Rolls-Royce labā, kopš viņam pieder šis leģendārais zīmols: ieguldījis aptuveni 40 miljonus mārciņu vairāk, koncerns ir modernizējis novecojušās rūpnīcas Krū. Crewe rūpnīcās bija arī īsta 0,01 jūdzes stundā konveijera lente. Bet racionalizācija skāra tikai nekvalificētu darbaspēku, citā Rolls-Royce bija Rolls-Royce - automašīnas tika izgatavotas ar rokām un tikai pēc pasūtījuma. Taču, pateicoties veiktajiem pasākumiem, pilnais vienas automašīnas izgatavošanas cikls ir sarucis vairāk nekā uz pusi – no 65 līdz 28 dienām. Un 90. gadu sākumā uzņēmums atkal sāka gūt peļņu. Tātad 1997. gadā uzņēmuma peļņa, neskatoties uz nelielo pārdoto automašīnu skaitu (1380 Bentley automašīnas un 538 Rolls-Royce automašīnas), sasniedza 45 miljonus ASV dolāru ar 500 miljonu ASV dolāru apgrozījumu.

Tomēr situācija palika nestabila: neveiksmīgas ekonomiskās situācijas gadījumā šāds apjoms varētu viegli samazināties uz pusi. Un tā arī notika - līdz 90. gadu beigām Rolls-Royce produktu pastāvēšana, attīstība un atbilstība augstajai kvalitātei prasīja jaunas investīcijas - pēc Vickers valdes priekšsēdētāja sera Kolina Čendlera teiktā, vairāk nekā 200 miljoni mārciņu , kuras militāri rūpnieciskajam koncernam nebija: “Mēs darījām visu, ko varējām Rolls-Royce labā. Mēs viņu izglābām, atgriezām viņam "veselību" un labo formu, bet ir pienācis laiks doties prom... "- viņš teica.

1997. gada oktobrī sākās sarunas ar ieinteresētajām pusēm par Rolls-Royce pārdošanu. Par kontroli pār uzņēmumu cīnījās vairākas grupas, tostarp divas Lielbritānijas finanšu un rūpniecības grupas, vācu automobiļu giganti: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW un RRAG organizācija, kas sastāvēja no patriotiski noskaņotu un turīgu Rolls-Royce un Bentley automašīnu īpašnieku grupas. , kuru vadīja advokāts Maikls Šripmptons.

Cīņas par Lielbritānijas autobūves leģendu rezultāts bija vienošanās, saskaņā ar kuru Volkswagen iegādājās Bentley un Rolls-Royce rūpnīcas, bet BMW iegādājās Rolls-Royce nosaukumu. Vērtējot Rolls-Royce pārdošanu, lai 1998. gadā iegūtu zīmola nosaukumu Vācijas autobūves gigantam BMW, Berlīnes laikraksts Welt rakstīja: "Tagad vecākajam britu autoražotājam būs spēks, kas nepieciešams nākotnei." Drīz vien BMW sāka ražot automašīnas ar slaveno zīmolu jaunā rūpnīcā Gudvudā (Dienvidanglija).

Tur koncerns uzcēla "ekskluzīvāko rūpnīcu pasaulē" prestižā britu zīmola Rolls-Royce jaunas automašīnu saimes ražošanai. Uzņēmums atrodas Čičesterā, Rietumsaseksā. Zīmīgi, ka netālu no turienes, West Wittering pilsētā, sers Henrijs Roiss dzīvoja no 1917. līdz 1933. gadam un nomira. Šeit atradās arī viņa dizaina birojs. Papildus gleznainajai apkārtnei Anglijas dienvidos ir attīstīta infrastruktūra un iespēja ierastajam roku darbam piesaistīt papildu personālu no jahtu nozares.

Uzņēmuma automašīnas nekad nav bijušas lētas, un Royce formulētā cenu politika joprojām ir aktuāla arī šodien: "Kvalitāte paliek tad, kad cena jau sen ir aizmirsta." Pirmās Rolls-Royce automašīnas ar 10 litriem. Ar. pārdots par £395. Mūsdienās šos antīkos modeļus var iegādāties jebkurš estēts par USD 250 000. Apmēram sešas no desmit no visām jebkad uzbūvētajām Rolls-Royce automašīnām joprojām ir ceļā.

1907. gadā viens no "Sudraba spokiem" uzstāda rekordu – bez apstājas noskrien 24 tūkstošus km. Cik milzīgu attālumu tiem laikiem automašīna pārvarēja ar vienu darbības traucējumu - degvielas krāns sabojājās. Rolls-Royce rūpnīcās Crewe un Londonā automašīnas sauc par "Royce". Tos nekad nesauc par "rullīšiem". Radiatora režģis Rolls-Royce automašīnā ir izgatavots ar rokām, izmantojot ... aci. Vienkārši "vprikidku", bez jebkādiem instrumentiem.

Lai izgatavotu Rolls-Royce radiatoru, nepieciešama viena cilvēka diena. Un vēl piecas cilvēkstundas, lai to noslīpētu. Atverot pelnu trauku modernajā Rolls-Royce, jūs tur nekad neatradīsiet izsmēķi – pelnu trauki tiek iztukšoti automātiski. Neviens no rūpnīcas darbiniekiem nekad neteiks: "Rolls-Royce ir salauzts." Tā vietā jūs dzirdēsit: "Rolls-Royce atsakās turpināt darboties." Vecajās Rolls-Royce rūpnīcās (Krū un Londonā) var redzēt uzrakstus: "Uzmanieties no klusā auto!"

Gaisa kondicionētāja dzesēšanas jauda modernajā "Silver Spirit" ir vienāda ar 30 sadzīves ledusskapju veiktspēju. Katrs stikla gabals Silver Spirit ir pulēts ar rokām ar speciālu pumeka akmeni, ko parasti izmanto, pulējot optiskās lēcas. Reiz, dziedot slavas dziesmas Rolls-Royce automašīnām, kāda aristokrātiska sieviete pēc pārdomām jautāja: "Bet, ser Henrij, kas notiktu, ja jūsu rūpnīca izgatavotu sliktu automašīnu?" Roiss atbildēja: "Madame, apsargs pie centrālajiem vārtiem nebūtu viņu izlaidis no laukuma."

Pēdējie mirstošā Henrija Roisa vārdi bija: "Es tikai nožēloju, ka neveltīju vairāk laika darbam." "Sajūsmas gara" prototips bija lorda Beljū-Eleonoras Torntones personīgā sekretāre, ar kuru tēlnieks bija bezcerīgi iemīlējies. Elitārie Rolls-Royce tiek uzskatīti par Park Ward sērijas pārstāvjiem, ko sauc arī par "Royal Rolls-Royces". Monarhi dod priekšroku šīm izteikti konservatīvajām mašīnām. Nevar nopirkt vai pasūtīt šādu auto dārgā autosalonā, jo Park Ward ir tās uzņēmuma filiāles ideja, kur automašīnas pat netiek komplektētas, bet tiek izgatavotas pilnībā ar rokām, pēc īpašiem pasūtījumiem, un katrs no tiem ir paredzēts tikai konkrētam klientam.

Rolls-Royce stils bez pārspīlējumiem ir unikāls. Liela nozīme, ko uzņēmums piešķir sīkumiem, ir pārsteidzoša. Saloniem "Rolls-Royce" vienmēr ir raksturīgs īpašs, nepārspējami smalks aromāts, kas izstaro labākās kvalitātes dabīgās ādas un dārgakmeņu kokus, ko izmanto automašīnu interjera dekorēšanai. Un pēkšņi klienti jauno ekskluzīvs modelis- "Silver Seraphim" - juta, ka salonā smarža nav tā pati. Viņi sāka to noskaidrot - un atklāja, ka agrākā rožkoka un sarkankoka vietā dažas iepriekš koka iekšējās apdares daļas tika aizstātas ar plastmasu.

To nevar atšķirt no koka pēc skata un taustes, bet smarža nav tāda pati. Un ražotāji nopietni nodarbojas ar šīs problēmas risināšanu. Viņi izstrādāja aromātisko eļļu sastāvu, lai apstrādātu visu Rolls-Royce salonus, kas atkal sāka smaržot pēc dārgas ādas un koka. Rolls-Royce ir pils automašīna, statusa automašīna, simbolu automašīna. Tas ir augsta stāvokļa atribūts sabiedrībā. Nedrīkst aizmirst, ka uz planētas ir daudz miljonāru, turklāt Rolls-Royce ir daudz mazāks, tāpēc rinda starp tiem, kas vēlas maksāt vairākus simtus tūkstošus dolāru par transportlīdzekli – visa automašīnu apgrozība ir paredzēta vairākiem gadiem. iepriekš.

Starp laimīgajiem Rolls-Royce īpašniekiem bija Čārlijs Čaplins un Benito Musolīni, un Muhameds Ali, un imperators Nikolajs II, un Elizabete Teilore, un Radjards Kiplings, un Guglielmo Markoni un Alfrēds Nobels. Ar Rolls-Royce princis Jusupovs un viņa līdzdalībnieki tika aizvesti, lai iemestu pusmirušo Rasputinu bedrē. Pateicoties Japānas imperatora lēmumam iegādāties Rolls-Royce 20. gados, Japāna joprojām brauc pa kreiso pusi.

Rolls-Royce zīmola prestižs bija tik liels, ka 50. gados uzņēmums kļuva par automašīnu piegādātāju Lielbritānijas karaliskajam namam un daudzām pasaules valdošām un aristokrātiskām ģimenēm. Tā, piemēram, princese Elizabete un Edinburgas hercogs 1950. gadā pasūtīja savām vajadzībām Rolls-Royce Phantom-IV modeļus ar Mulliner-Park-Ward ražotu virsbūvi. Kopš tā laika garāža (tā dēvētie Royal staļļi) vairs nav aprīkota ar Daimler automašīnām, bet gan ar Rolls-Royce. Pagājušajā vasarā Anglijas troņa Elizabetes XI piecdesmitās dzimšanas dienas svinību laikā karaliene apbraukāja vienu no jaunākie modeļi Rolls-Royce-Bentley limuzīns.

Pēc Indijas Mahārādžas Nabi pasūtījuma angļu inženieri radīja "Sudraba spokam" ķermeni gulbja figūras formā, kas izgrebts no masīva koka gabala un pārklāts ar zeltītiem lotosa ziediem. Lai palielinātu gaitas gludumu, tika izmantota piekare ar papildu garenisko atsperi. Šajā Rolls-Royce versijā bija pat zirga astru sukas, kas paredzētas netīrumu nokasīšanai no rotējošiem riteņiem. Šo inženierzinātņu un dizaina šedevru, kas vairāk atgādina ilustrāciju filmai "1000 un vienas nakts pasakas", nevis automašīnu, tagad var aplūkot automobiļu retumu izstādēs.

Džona Lenona Rolls-Royce, kas krāsots ar absolūti neticamu krāsu psihedēliskām vinjetēm, bija ne mazāk oriģināls – kaut arī nedaudz citā stilā. Patriotu sašutumam nebija robežu, kurus aizvainoja tik klaja britu autobūves leģendas apgānīšana. Tomēr, lai kādu laiku ķircinātu cienījamo publiku, 1968. gada 5. jūlijā Lenons pārdeva savu Rolls-Royce.

Vladimirs Iļjičs Ļeņins bija arī laimīgs "tūnētā" Rolls-Royce īpašnieks. Faktiski pasaules proletariāta līderi apkalpoja uzreiz divi Rolls-Royce, bet viens no tiem, Elpīna ērglis ar atvērtu ķermeni, nav slavens ne ar ko īpašu. Bet otrais, zīmols Continental, ar padomju tirdzniecības pārstāvja Ļeva Krasina starpniecību tika nopirkts par 4 tūkstošiem sterliņu mārciņu, pēc tam nogādāts Petrogradā un tur pārstrādāts ... kāpurķēžu kamanās. Skaistais Rolls-Royce bija aprīkots ar tā saukto Kegress dzinēju, kas nosaukts radītāja, karaliskās garāžas vadītāja Ādolfa Kegresa vārdā.

Aizmugurējās ass vietā tika uzstādīti ratiņi ar gumijotām kokvilnas lentēm. Labākai vadāmībai uz priekšējiem riteņiem tika uzliktas platas slēpes. Šis dizains svēra vairāk nekā 500 kg. Uz sarullētā sniega automašīna ar "Kegress" pārliecinoši gāja ar ātrumu 60 km stundā. Automašīnas masa sasniedza 2700 kg. Degvielas patēriņš bija 37 litri uz 100 km. Kāpurķēžu Rolls-Royce tika aprīkots arī ar izolētu kabīni, sildītāju, termostatu un uzlabotu aizdedzes sistēmu.

Kopumā Rolls-Royce izbaudīja padomju nomenklatūras pelnīto mīlestību. No 1922. līdz 1925. gadam - ņemiet vērā, posta un bada laikmets - Anglijā tika nopirktas 73 automašīnas, pārsvarā ar vaļējām virsbūvēm. Čehu rakstnieks Hofmeisters tajos gados rakstīja: "Es nekad neesmu redzējis tādu Rolls-Royce kopu, kādu es redzēju vienu vakaru Maskavas upes krastmalā ..."

Brežņevam bija arī personīgais Rolls-Royce. Interesanti, ka "Sudraba spoks" nekad personīgi nav piederējis Brežņevam, tāpat kā daudzas citas automašīnas no mītiskās "kolekcijas". Taču auto tika radīts, ņemot vērā ģenerālsekretāra ķermeņa uzbūvi un vēlmi reizēm pašam braukt.

Tas joprojām tiek atgādināts par to, kas atrodas uz mērinstrumentu panelis slēdzis ar divām pozīcijām: viens "pielāgo" vadītāja sēdekli Brežņeva figūrai, otrs - vadītāja izmēriem. Automašīnu VDK 9. direkcija pavēlēja "apkalpot CK biedrus" 1971. gadā un pēc nepilna gada ieradās Krievijā. Kopumā rūpnīcā tika izgatavotas piecas tādas mašīnas kā šī: viena arābu šeiham, kas spēj brīvi pārvietoties pa smiltīm ar iekšpusē iebūvētu būri šeiha iemīļotam jaguāram, otru pasūtīja zelta kalnracis. no Aļaskas, kurai, gluži pretēji, bija jāpārvietojas pa sniegu.

Divu citu automašīnu pasūtījums nāk no Amazones krastiem, un tas paredz automašīnu īpašo izturību pret tropu klimatu. Piektajam auto bija paredzēts apvienot visu pārējo četru pasūtījumu prasības – tiesa, bez jaguāra būra. Tas bija viņš, kurš bija paredzēts Brežņevam. Gandrīz pilnībā izgatavots no alumīnija korpusa, "Riveted", tāpat kā aviācijā, špakteles izgatavotas viens eksemplārs gumijas un plastmasas detaļas, hidrauliskie akumulatori uz visiem četriem riteņiem, divpadsmit krāsas kārtas – noteikti šedevrs... Interesanti, ka unikālais auto tiek aktīvi izmantots arī mūsdienās: Maskavas Centrālās biržas viceprezidents Eduards Teņakovs , to vada.

Rolls-Royce ir patiesa leģenda automobiļu pasaule. Kopumā markas ilgajā vēsturē tika izlaisti nedaudz vairāk par 20 šī auto modeļiem, kas pārsteidzoši atšķiras no ātruma, ar kādu citi pazīstami auto zīmoli izlaiž jaunus modeļus. Tomēr Rolls-Royce nekad nav meklējis kvantitāti uz kvalitātes rēķina. Zīmols galvenokārt bija saistīts ar prestižu, un tas turpinās līdz šodien, un tāpēc uzņēmums vienmēr cenšas katru modeli pilnveidot.

Tas, ka Rolls-Royce izlaiž maz modeļu, veicina to, ka katrs no tiem kļūst par sava laika leģendu un tiek veiksmīgi pārdots vēl ilgu laiku pēc iznākšanas. Ar šīm britu automašīnām 20. gadsimtā braukāja slaveni uzņēmēji, politiķi un šovbiznesa zvaigznes no visas pasaules.

Mūsdienās Rolls-Royce neklājas tik labi kā iepriekšējos gados. 90. gadu beigas iezīmējās ar ilgstošu episku uzņēmuma pārdošanu, kas beidzās tikai 2003. gadā. Rezultātā uzņēmums nonāca BMW īpašumā. Tomēr Rolls-Royce zelta gadi ir pagājuši uz visiem laikiem. Pārdošanas apjoms nav tik liels kā iepriekš, un zīmols nav tik populārs. Protams, nevar teikt, ka viņš nomira vai tamlīdzīgi. Nē. Vienkārši viņa zelta gadi ir beigušies. Kopā ar 20. gs.

Lasīt vairāk...

Šķiet, ka Rolls-Royce ir tikpat stabils, nesalaužams un ciets kā tā ražotie luksusa klases automobiļi. Tomēr šī zīmola vēsturē bija periodi, kad tas nevarēja atrast iztiku un Anglijas sabiedrība kārtējo reizi apšaubīja lietderību turpināt atbalstīt šo gigantu, kas valstij nes tikai zaudējumus. Tomēr ikreiz bija Rolls-Royce atdzimšanas atbalstītāji, kas visus pārliecināja, ka uzņēmums ir viens no valsts vēsturiskā mantojuma objektiem, kas pelnījis godu un cieņu. Rolls-Royce var mums pastāstīt, kā tika izgatavotas dažas no dārgākajām vadošajām automašīnām pasaulē.

dibinātāji

Lai cik daudz atbalstītāji par to strīdētos dažādas versijas, un bez Frederika Henrija Roisa Rolls-Royce ražošanas uzņēmums nepastāvētu. Būdams bankrotējuša dzirnavnieka dēls, 10 gadu vecumā viņš bija spiests atrast darbu - vispirms kā papīra puika, pēc tam kā strādnieks. Neskatoties uz to, ka viņam bija jānodarbojas tikai ar fizisku darbu, puisis nezaudēja sirdi un brīvajā laikā nodarbojās ar pašizglītību. Jo īpaši viņš studēja franču valodu un vācu valodas un elektrotehnikas pamati. Pateicoties viņa tieksmei uz inženierzinātnēm, dizainers viņu drīz adoptēja celšanas iekārtas uz Hiram Maxim rūpnīcu, ko mēs zinām no slavenā ložmetēja, kas saņēma . Tajā pašā laikā Roiss dzīvoja visai pieticīgi – visu mūžu krāja naudu, un 1903. gadā, kad viņam bija 40, ar nosaukumu F.G.Royce & Co atvēra savu mehānisko darbnīcu, kas vēlāk kļuva par pirmo Rolls ražošanas bāzi. -Roiss.

Bet otrs Rolls-Royce dibinātājs Čārlzs Stjuarts Rolls bija iedzimts aristokrāts no Velsas un pilntiesīgs ģimenes īpašuma mantinieks. Būdams bagāts un inteliģents cilvēks, viņš ieguva divas augstākās izglītības, taču iegūtās zināšanas necentās likt lietā - galu galā studiju laikā viņam radās interese par automašīnām. Uz Peugeot Phaeton, ko viņam dāvināja viņa tēvs, Rolls pat uzstādīja vienu no ātruma rekordiem. Savā kaislībā redzot ienesīgu biznesu, 1902. gadā jauns aristokrāts atvēra uzņēmumu C.S. Rolls & Co., kas nodarbojās ar importu. franču automašīnas. Tomēr Rolls-Royce vēsture nekad nebūtu sākusies, ja Rolls nebūtu vēlējies radīt.

Sākt

Topošais dibinātājs Rolls Royce, Henrijs Roiss, 1903. gadā iegādājās franču automašīnu zīmolu Decauville. Automašīna bija tik nepilnīga un neuzticama, ka pašmācītajam inženierim bija kvēla vēlme izgatavot savu transportlīdzekli, kas pilnībā atbilstu viņa personīgajiem kvalitātes standartiem. Šogad Royce uzbūvēja trīs automašīnas, kas ražoja 10 zirgspēkus. Tie neatšķīrās ne ar kādiem tehniskiem jauninājumiem, tomēr tiem bija izcila uzbūves kvalitāte un īpaši uzticamu detaļu izmantošana - tas ir, funkcijas, kas šobrīd ir ar Rolls-Royce zīmolu.

Visa Anglija drīz sāka runāt par šiem transportlīdzekļiem - kas tur, pat krievu žurnāls “Behind the Wheel” 1903. gadā rakstīja par mehāniķa Roisa pārsteidzošo radīšanu. Sagadījās, ka par to dzirdēja arī automobiļu entuziasts Čārlzs Rolls, kurš tikai meklēja partneri, kas varētu palīdzēt izveidot savu. auto rūpnīca. Rolls-Royce dibināšana notika 1904. gada 1. maijā Mančestras pilsētā viesnīcas Midland restorānā, kur notika abpusēji izdevīga sadarbība starp diviem uzņēmējiem.

1904. gadā sākās automobiļu šasiju montāža, uz kuras jau bija piestiprināts Rolls-Royce zīmols, nevis tikai inženiera Roisa vārds. Pēc klienta pieprasījuma tos varētu aprīkot ar dzinējiem ar cilindru skaitu no 2 līdz 8. Tajā pašā laikā visvairāk jaudīgs motors, kas uzstādīts uz automašīnas ar savu nosaukumu "Legalimit", tam laikam bija uzlabots V8 izkārtojums. Rolls-Royce nebija - tika pieņemts, ka klients tos pasūtīs pats, vadoties pēc savas mākslinieciskās gaumes. Šīs automašīnas arī ļoti ātri ieguva izcilu slavu – lielā mērā pateicoties uzvarām sacīkstēs, kur pie tiem sēdās daudzi izcili sacīkšu braucēji, tostarp Čārlzs Rolls. Kopumā līdz 1907. gadam tika radītas 100 Rolls-Royce automašīnas, kuras tika būvētas uz kopējas šasijas, ko sauca par "prototipu".

Pirmais īstais Rolls-Royce

1906. gada beigās starptautiskajā transporta izstādē tika demonstrēts jauns Rolls-Royce 40/50 HP modelis, kas nebija līdzīgs uzņēmuma agrīnajiem "prototipiem". Tas bija balstīts uz ļoti jaudīgu, un aizmugurē bija trīs daļēji eliptiskas atsperes - divas garenvirziena un viena šķērsvirziena, kas nodrošināja šādam transportlīdzeklim vēl nebijušu gludu gaitu. Spēka agregāts bija 7 litru dzinējs ar sešiem pēc kārtas izkārtotiem cilindriem, kura jauda plašākai sabiedrībai netika atklāta. Toreiz radās Rolls-Royce tradīcija saukt varu par "pietiekami", kas tika atmesta salīdzinoši nesen.

Sākotnēji ar nosaukumu Rolls-Royce 40/50 HP tika ražotas 12 šasijas, un uzņēmumam liktenīga kļuva trīspadsmitā - virsbūvi tai izgatavoja Barker studija, kuras dizaineri virsmām piešķīra sudraba krāsu un visu pārklāja ar dārgmetāla imitācija. Pateicoties tam, modelis saņēma nosaukumu "Silver Ghost", kas pēc dažiem gadiem sāka atpazīt visās pasaules malās. Tajā pašā laikā tika reģistrēta Rolls-Royce emblēma, kas sastāv no diviem savstarpēji savītiem burtiem R. Leģenda vēsta, ka Henrijs Roiss, pusdienojot restorānā, ieraudzījis līdzīgu monogrammu uz galdauta, nolēmis, ka tā būtu ideāli piemērota izveidojot savu logotipu. uzņēmums Rolls-Royce.

Rolls-Royce automašīnas, ko sauca par Sudraba spoku, tika reklamētas kā "labākās pasaulē". Par to šaubījās Rolls bijušais kompanjons un tagad Karaliskā automobiļu kluba sekretārs sers Klods Džonsons. Sagatavojis kuģa žurnālu, lai izveidotu ierakstus par to, viņš devās skriet ar Rolls-Royce. Nostaigājis 2000 jūdžu, viņš nolēma attālumu palielināt līdz 15 tūkstošiem jūdžu, kas atbilst 24 tūkstošiem kilometru. Neskatoties uz to, ka sers Džonsons nežēloja Rolls-Royce un paātrināja to līdz 120 km/h, brauciena beigās viņa žurnālā bija tikai viens ieraksts par degvielas vārsta nomaiņu par 2 mārciņām.

Pirmie kāpumi un kritumi

1910. gadā Rolls-Royce vēsture tika papildināta ar pirmo melno līniju. Kā dedzīgs aviācijas cienītājs Čārlzs Stjuarts Rolls piedalījās demonstrācijas priekšnesumos publikas priekšā. Neskatoties uz to, ka viņš desmitiem reižu pacēlās gaisā un pat pirmais no britiem lidoja pāri Lamanšam, viņš nevarēja noturēt lidmašīnu. Lidmašīna ietriecās laukā un avarēja, un viens no Rolls-Royce dibinātājiem gāja bojā. Savas aizraušanās piemiņai Henrijs Roiss nodibināja Rolls-Royce aviācijas nodaļu, kas vēlāk kļuva pilnīgi neatkarīga no mātes uzņēmuma.

1911. gadā Rolls-Royce saņēma citu zīmola nosaukumu, kas bija figūriņa "Spirit of Ecstasy", kas uzstādīta uz automašīnas pārsega. Rolls-Royce Silver Ghost īpašnieks lords Beljū uzdeva draugam tēlniekam Čārlzam Saiksam izgatavot figūriņu, kas rotātu viņa četrvietīgā faetona kapuci. Viņš veidoja savu radījumu, iedvesmojoties no Kunga sekretāres Eleonoras Torntones tēla. Kopš 1911. gada Spirit of Ecstasy figūriņa katram Rolls-Royce - tā tika atlieta no babita, bronzas, tērauda, kā arī sudraba vai tīra zelta saskaņā ar īpašs pasūtījums klients.

Un 1922. gads Rolls-Royce iezīmējās ar cita labi zināma vārda - Phantom - parādīšanos. Šis auto bija pirmais Rolls-Royce, kas sākotnēji bija aprīkots ar elektrisko starteri. Turklāt augšējā vārsta izkārtojuma izmantošana tajā ļāva izdarīt spēka agregāts jaudīgāks un stabilāks un tajā pašā laikā - kompakts. 1929. gadā gaismu ieraudzīja otrās paaudzes Phantom, kurā dzinējs tika apvienots vienā blokā ar lielāku jaudu. Turklāt Rolls-Royce šasijā vairs netika izmantotas novecojušās atsperu piekares shēmas.

Neskatoties uz to, ka citi uzņēmumi 30. gados cieta no Lielās depresijas, globālās finanšu krīzes kaitīgajām sekām, Rolls-Royce uzplauka – un 1931. gadā tas pat iegādājās Bentley, kas bija tā vienīgais konkurents. Tomēr 1933. gadā nomira otrs Rolls-Royce dibinātājs inženieris Henrijs Roiss, pēc kura logotipa burti, kas iepriekš bija sarkani, palika mūžīgi melni. Kara uzliesmojuma laikā uzplauka arī Rolls-Royce kompānija - tā saņēma milzīgus militārus pasūtījumus un dzīvoja ne tik daudz pateicoties automašīnu ražošanai, bet pateicoties, tai skaitā aviācijai.

Zem spēcīgiem spārniem

Līdz 50. gadu beigām Rolls-Royce vēsture bija pēc iespējas veiksmīgāka. Bentley nodaļa nesa lielu peļņu, un paša Rolls-Royce radītos ceturtās un piektās paaudzes Phantom modeļus pat iegādājās karaliskā ģimene, kas apkalpoja. Mazāk turīgi cilvēki varētu iegādāties modeļus Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, kurus arī ražoja Rolls-Royce, pamatojoties uz savām tehnoloģijām.

Tomēr 60. gados uzņēmums saskārās ar finanšu krīzi, kas bija attiecīgi jānoraida. Neskatoties uz to, Rolls-Royce administrācija, apzinoties savus panākumus Lielās depresijas laikā, ignorēja ekonomisko lejupslīdi un vienlaikus sāka darbu pie diviem nozīmīgiem projektiem - aviācijas reaktīvo dzinēju izstrādes un Corniche modeļa izlaišanas. Līdz ar to Rolls-Royce zaudēja savu finansiālo stabilitāti un pēc vairāku gadu aizņemšanās no dažādiem avotiem 1971. gadā tika oficiāli pasludināts par maksātnespējīgu.

Sabiedrības spiediena ietekmē Lielbritānijas valdība glāba Rolls-Royce, samaksājot 250 miljonus dolāru, lai atmaksātu aizdevumus un pabeigtu šos projektus. Tomēr viena no valdības amatpersonu prasībām bija Rolls-Royce sadalīšana divās daļās - automobiļu rūpnīcā un uzņēmumā, kas ražoja reaktīvo dzinēju. Ja no pirmā varēja atteikties vēlāk, tad britu un amerikāņu aviācijas nozarei Rolls-Royce dzinēju ražošanai bija stratēģiska nozīme.

Pēc 9 gadu mēģinājumiem Rolls-Royce kompāniju atjaunot ar pozitīvu peļņu, Lielbritānijas valdība to pārdeva par 38 miljoniem mārciņu aviācijas koncernam Vickers, kas investēja vēl 40 miljonus mārciņu Krēvas pilsētas rūpnīcu modernizācijā. Neticami, bet patiesība - tikai šogad uzņēmums ieguva pirmo montāžas līniju, kas samazināja vienas ražošanas laiku transportlīdzeklis no 65 līdz 28 pilnām darba dienām. Vickers vadībā Rolls-Royce pat sāka gūt peļņu. Taču 1997. gadā kļuva skaidrs, ka rūpnieciskās ražošanas izveidošanai nepieciešams atrast vēl 200 miljonus mārciņu, kuru aviācijas korporācijai vienkārši nebija. Tāpēc 1997. gadā Rolls-Royce tika izlikts izsolē.

tagadne

Tiklīdz izsole sākās, parādījās pirmie pretendenti uz Rolls-Royce iegādi. Tie kļuva:

Volkswagen;
Daimler-Benz;
RRAG — Rolls-Royce glābšanas biedrība. Uzņēmīgu cilvēku grupa, kas uzskatīja, ka Rolls-Royce ir britu dārgums un to nevar pārdot mūžīgajiem britu-vāciešu konkurentiem.

Likmei sasniedzot galvu reibinošus augstumus, Daimler-Benz savu pieteikumu atsauca, uzskatot, ka uzņēmumam daudz lētāk būs izstrādāt savu Maybach zīmolu, par ko jau vairākkārt tika runāts direktoru sanāksmē. Un RRAG, kas vēlējās Rolls-Royce publiskot, koncerna Vickers pārstāvji pameta, nesaņemot no viņiem saskaņotu programmu krīzē nonākuša uzņēmuma vadīšanai.

Lai iegūtu garantijas Rolls-Royce iegādē, BMW kompānija, līdz tam piegādājot motorus šim premium zīmolam, draudēja pārtraukt sadarbību. Rezultātā tika paziņots par 340 miljonu mārciņu vērtu darījumu, kurā BMW grupa kļuva par Rolls-Royce saņēmēju. Tomēr īpašnieks Ferdinands Pīčs nevarēja vienkārši piekāpties savam galvenajam konkurentam. Pērkot Rolls-Royce asociēto Cosworth un pārliecinot Vickers direktoru padomi, viņš varēja mainīt savu viedokli un nopirka uzņēmumu par 430 miljoniem mārciņu.

Tomēr BMW nelaida garām savu Rolls-Royce daļu. Pateicoties viņai piederošā nelielā kopuzņēmumā lidmašīnu dzinēju ražošanā, viņa bloķēja darījumu un neļāva turpināt automašīnu ražošanu. Tomēr pēc neskaitāmām uzņēmumu vadītāju sanāksmēm tika pieņemts "draudzīgs līgums" - Volkswagen saņem rūpnīcu un preču zīme Bentley, savukārt BMW iegūst Rolls-Royce zīmolu.

Kamēr paplašinātā Bentley klāsta ražošana sākās Crewe rūpnīcās, grupai piederošs BMW firma Rolls-Royce pārcēlās uz Rietumsaseksu, kur jaunu moderns augs. Neskatoties uz konveijera un moderno iekārtu klātbūtni tajā, lielākā daļa iekšējās un ārējās apdares veidošanas darbību tiek veiktas manuāli, kas uzsver. Pašlaik atrodas sastāvs Rolls-Royce ietver šādus transportlīdzekļus:

Spoku sedans;
fantoma sedans;
Phantom EWB limuzīns (gara riteņu bāze);
Kupeja Phantom Coupe;
Coupe Wraith;
Kabriolets Phantom Drophead Coupe.

Videoklipā Rolls-Royce vēsture:

Luksusa cilvēki vēlas

Neskatoties uz to, ka šādu automašīnu īpašnieki pārsvarā bija aristokrāti un cilvēki ar milzīgiem ienākumiem, briti joprojām atbalstīja ideju par Rolls-Royce saglabāšanu - pat ja viņi nevarēja nopelnīt pat simto daļu no tā vērtības. Viņiem Rolls-Royce bija vairāk kā simbols, tāpat kā konstitucionālā monarhija, ar kuru Lielbritānija tik ļoti lepojas. Tāpēc varam droši apgalvot, ka Rolls-Royce šobrīd nebaidās no nekādām krīzēm – it īpaši, ja ņem vērā, ka BMW vadībā tas atkal ir kļuvis ienesīgs. Lai iznīcinātu Rolls-Royce, vispirms ir pilnībā jāmaina britu mentalitāte, liedzot viņiem saistības ievērot tradīcijas.

Noguldījumu fotogrāfijas

Tagad Krievijas ielās ir diezgan grūti sastapt Rolls-Royce automašīnu - tā ir kļuvusi par eksotisku rotaļlietu ļoti, ļoti bagātiem cilvēkiem. Taču divdesmitajā gadsimtā viss bija savādāk – visiem tā laikmeta lielākajiem līderiem, sākot no Nikolaja II līdz Ļeņinam, bija savi Rolls-Royce, partijas amatpersonas ceļoja ar šīm automašīnām, un laika gaitā, kad automašīnas nolietojās, viņi tika pārcelti "pie tautas" - kolhozu vai sovhozu vadītājiem.

Šī zīmola vēsture ir stāsts par pārsteidzoši veiksmīgu divu uzņēmēju – Čārlza Rollsa un Henrija Roisa – savienību. Viens no viņiem bija turīgs aristokrāts, bet otrs uzauga nabadzībā un skolā pavadīja tikai gadu, bet kopā viņi radīja automašīnu, kas kļuvusi par absolūtu veiksmes simbolu.

Mēs pastāstām, kā parādījās Rolls-Royce, kā tas ir saistīts ar Krieviju un kas tieši palīdzēja zīmolam iziet cauri bankrotam, bet izdzīvot.

Rolls-Royce uzņēmuma nosaukums sastāv no diviem uzvārdiem. Šie ir uzņēmuma dibinātāju vārdi - Čārlzs Rolls un Henrijs Roiss. Viņu zīmola vēsture ir klasisks piemērs veiksmīgai biznesa aliansei starp investoru un izgudrotāju.

Bagāts cilvēks un nabags

Interesants fakts: uzņēmuma vārdā satikās bagāta cilvēka un nabaga cilvēka vārdi. Pirmais ir bagātā cilvēka vārds - Čārlzs Rolls. Viņš ir dzimis iedzimtu aristokrātu ģimenē no Velsas, ieguvis divas augstākās izglītības un no bērnības interesējies par automašīnām - viņš pat kļuva par pirmo studentu Kembridžā, kuram bija sava automašīna. Pēc absolvēšanas viņš atvēra pašu firmu, kas nodarbojās ar automašīnu importu, tas tika dibināts 1902. gadā un kļuva par C.S. Rolls & Co. Taču ar parasto importu Rollsam šķita par maz, viņš sapņoja izveidot savu auto.

Otrais uzvārds zīmola nosaukumā - Royce - pieder Henrijam Roisam, uzņēmuma dibinātājam un pirmajam inženierim. Atšķirībā no Rolls, Roiss dzimis nabadzīgā, praktiski nabadzīgā ģimenē: no desmit gadu vecuma viņš strādāja par papīru un pastnieku. Tajā pašā laikā Roiss saprata, ka bez izglītības viņš dzīvē neko nevarēs sasniegt, tāpēc brīvajā laikā studēja franču un vācu valodu, elektrotehniku un matemātiku. 16 gadu vecumā, neskatoties uz diploma trūkumu (kāds diploms, ja beidzis tikai vienu skolas klasi), Roiss dabūja darbu Maksima Hirama uzņēmumā par inženieri. Šis darbs viņam palīdzēja uzkrāt sākumkapitālu un izveidot savu biznesu – mehānisko darbnīcu Royce & Co. Taču Roisam nepietiek ar darbnīcu: tāpat kā Rolls, viņš sapņo par savu automašīnu.

Uzņēmuma dibinātāji

Iepazīšanās

1904. gadā Rolls Royce iepazinās. Gadu iepriekš Roisa darbnīcā tika ražotas trīs automašīnas ar 10 zirgspēku jaudu. Nekas īpaši jauns tehniskie risinājumi automašīnām tā nebija, taču tās izskatījās labi un izcēlās ar lielisku montāžu un uzticamām detaļām.

Automašīnas Anglijā izraisīja viļņus – par tām rakstīja visi vietējie laikraksti, nedaudz vēlāk – arī pasaules. Slava bija tik liela, ka raksts par šīm automašīnām pat parādījās Krievijas žurnālā Za Rulem. Par šīm automašīnām dzirdēja arī Čārlzs Rolls, kurš tajā brīdī tikai meklēja inženieri, kas varētu viņam palīdzēt attīstīties pašu auto. 1904. gada 1. maijā restorānā Midland tika parakstīts līgums starp Rolls un Royce. Šī diena tiek uzskatīta par Rolls-Royce oficiālo dibināšanu.

Zīmola iezīmes un pirmā automašīna

Viena no pirmajām automašīnām

Specifiskas īpatnības Rolls-Royce jau no paša sākuma ir bijis uzticams auto. Pirmais īstais uzņēmuma modelis tika demonstrēts starptautiskajā transporta izstādē 1906. gadā - tas bija auto ar ļoti jaudīgu tērauda rāmi, 7 litru dzinēju un sešiem cilindriem pēc kārtas.

Tajā pašā laikā jauda netika izpausta, un tas radīja tradīciju norādīt jaudu kā “pietiekamu” (zīmols atbrīvojās no tradīcijas tikai pēdējo desmitgažu laikā). Automašīna tika saukta par Rolls-Royce 40/50 HP un tika pozicionēta kā "visuzticamākā automašīna visā pasaulē".

Sākotnēji uzņēmuma dibinātāji laida klajā logotipu lielu sarkanu burtu RR formā, taču diezgan drīz krāsa tika nomainīta uz melnu, lai “uzsvērtu prestižu un greznību”. Tomēr zīmola simbols nebija burti RR, bet gan slavenā figūriņa uz kapuces ar nosaukumu "Ekstāzes gars".

Figūriņa parādījās šādi: 1909. gadā lords sers Džons Montagu nopirka vienu no uzņēmuma automašīnām. Lai viņa automašīna atšķirtos no citiem, viņš tēlniekam Čārlzam Saiksam pasūtīja talismana figūriņu. Māksliniece radīja skulptūru "Ekstāzes gars" - meitene, kas gaida. Čārlzam Rollsam figūriņa tik ļoti iepatikās, ka viņš saņēma atļauju to izmantot visu zīmolu automašīnām.

Rolls-Royce jau no paša sākuma tika pozicionēts kā "labākais visā pasaulē", visuzticamākais auto. Reklāmas kampaņās tas tika uzsvērts: lai cik daudz izmantotu auto, to nesalauzīsi. Šāds gadījums ir zināms: uzņēmējs Klods Džonsons, kurš šaubījās par reklāmas patiesumu, devās skrējienā ar pirmo markas automašīnu. Skrējiens tika organizēts speciāli, lai apzinātu auto nepilnības, taču pēc 15 tūkstošiem jūdžu (tas ir aptuveni 24 tūkstoši kilometru) salūza tikai viena detaļa - 2 mārciņas vērts degvielas vārsts. Tajā pašā laikā uzņēmējs lielāko daļu ceļa brauca ar ātrumu 120 km/h.

Veiksmes un neveiksmes

Gandrīz 50 gadus, līdz pat 50. gadu beigām, zīmols jutās ārkārtīgi pārliecināts – Rolls-Royce veidoja britu premium klases auto tēlu, ar kuru brauca uzņēmēji, slavenības un pat monarhijas pārstāvji. Tātad, ceturtās un piektās paaudzes Phantom modeļus izmantoja karaliskā ģimene, un šī bija lieliska reklāma un izraisīja strauju pārdošanas pieaugumu tajā gadā.

Tā pati automašīna, ar kuru brauca karaliskās ģimenes locekļi

Uzņēmums uzplauka pat Lielās depresijas laikā - pārdošanas apjomi 30. gados bija tik labi, ka uzņēmums pat spēja absorbēt Bentley, kas toreiz bija tā galvenais konkurents.

1960. gadā viss mainījās: pasaulē plosījās kārtējā krīze, taču Rolls-Royce šķita tik stabils zīmols, ka administrācija nolēma nepārrakstīt biznesa stratēģiju ekonomikas lejupslīdei. Turklāt uzņēmums sāka strādāt pie diviem liela mēroga projektiem vienlaikus - jauna automašīnas modeļa izlaišanai un reaktīvo dzinēja izveidei. Tomēr vadītāji nepareizi aprēķināja: krīzes laikā pircēju skaits samazinājās, un jaunbūves netika pieprasītas. Rezultātā zīmols ņēma kredītus no vairākām bankām un pēc tam bankrotēja.

Glābšana

1971. gadā uzņēmums tika oficiāli pasludināts par maksātnespējīgu. Tomēr britu sabiedrība nevarēja pieļaut Rolls-Royce slēgšanu – zīmols tika uzskatīts par valsts simbolu un nacionālo dārgumu. Rezultātā valsts bija spiesta maksāt 250 miljonus ASV dolāru, lai atmaksātu firmas aizdevumus.

No šī brīža sākās uzņēmuma solīšana. Pretendenti pirkumam bija BMW, Volkswagen un Daimler-Benz. Solīšana bija neticami saspringta, un darījums vairākas reizes tika atcelts: vispirms Daimler-Benz pameta cīņu, kas nolēma attīstīt savu Maybach zīmolu. Tad BMW un Volkswagen vairākas reizes palielināja darījuma summu, lai pārspētu konkurenta cenu. Pēc vairāku mēnešu sarunām tika panākts kompromiss: BMW tieši nopirka Rolls-Royce zīmolu, un Volkswagen saņēma tiesības uz Bentley.

Rolls Royce tagad

Rolls-Royce tagad ir viens no visvairāk dārgas automašīnas pasaulē, kas tiek pirkta ne tik daudz uzticamības dēļ, bet gan statusa un sociālās pozīcijas demonstrēšanai. Tomēr ar BMW pūlēm zīmols pārvarēja krīzi un atkal kļuva rentabls. Uzņēmums ik gadu pārdod vairākus tūkstošus automašīnu, bet Krievijā pērn pārdeva vairāk nekā simts automašīnu.

"Veiksmīgiem uzņēmējiem Krievijā Rolls-Royce zīmols joprojām ir galvenais veiksmes simbols," sacīja zīmola reģionālais direktors Džeimss Krihtons.

Darbnīcā dega tikai dažas lampas. Istabas aizmugurē, pie milzīga galda, pieliecās vīrietis. Viņa rokās bija sievietes fotogrāfija, viņa stāvēja, noliecās uz skapja un mīļi smaidīja.

"Nu, Eleonora," Čārlzs klusi sacīja, "tu vienmēr lidosi tagad!" un uzzīmējis savu iecienītāko, labi uzasinātu zīmuli, viņš sāka strādāt pie skices. Izpildot lorda Montagu pavēli, tēlnieks Čārlzs Saikss centās ievērot galvenos principus: nodot figūriņai automašīnas garu - nekādas vulgaritātes, vieglprātības un niknuma, tikai pieticība un grācija, skaistums un sajūsmas gars! Viņa priekšā bija personīgās sekretāres un klienta mīļākās attēls, tieši viņš kalpoja par prototipu slavenās "Lidojošās lēdijas" radīšanai.

Kopš tā laika spārnotā dievība, kas skatās uz priekšu, ar atmestām rokām, no vēja plīvojošā halātā, ir neatņemams Rolls-Royce automašīnu atribūts. "Spirit of Rapture" ir labākais šī skaistā auto raksturojums.

Rolls-Royce ir sapņu automašīna, patiesa Anglijas autobūves leģenda. Šīs markas automašīnas simbolizē prestižu, komfortu un uzticamību. Vairāk nekā simts gadu pastāvēšanas laikā uzņēmums ir saskāries gan ar neticamiem panākumiem, gan ar nopietnām finansiālām problēmām, taču mašīnu kvalitāte vienmēr ir saglabājusies pienācīgā līmenī.

Rolls-Royce veidotāji

Frederiks Henrijs Roiss dzimis Alvatoras pilsētā 1863. gada 27. martā. Viņš nācis no vienkāršas ģimenes, ja kāds būtu teicis, ka nākotnē gūs vēl nebijušus panākumus un kļūs par bagātu un cienītu cilvēku – Henrijs, visticamāk, tikai pasmieties, uzskatot to par izdomājumu. Zēna tēvs strādāja dzirnavās, taču drīz vien bankrotēja un 10 gadus vecais dēls sāka palīdzēt ģimenei. Viņš strādāja pastā, piegādāja telegrammas un avīzes, vēlāk arī dzelzceļā. Neskatoties uz pastāvīgo nodarbinātību, zēna zināšanu slāpes nezuda. Viņš saprata, ka tikai studijas viņam palīdzēs kaut kā mainīt situāciju. Kad Henrijam bija brīvais laiks, viņš studēja matemātiku, svešvalodas un apguva elektrotehnikas pamatus. Puisim bija matemātiska domāšana, viņam īpaši labi padevās inženierzinātnes, viņš ne tikai visu uztvēra lidojumā, bet arī izbaudīja procesu.

Pirmo nopietno darbu, kas atbilda Roisa interesēm, viņš saņēma paša Hirama Maksima kompānijā, cilvēka, kurš izgudroja tāda paša nosaukuma ložmetēju, kas viņam atnesa pasaules slavu. Jauna pozīcija Henrijam ļoti patika, tieši strādājot Hirama uzņēmumā, viņam radās doma atvērt savu biznesu. Viņš sāka vākt naudu, ietaupot gandrīz uz visu, lai saliktu sākuma kapitālu. 1894. gadā Mančestrā Roiss kopā ar draugu nodibināja firmu F.H. Royce & Co. Uzņēmumam gāja labi, Henrijs un draugs projektēja un samontēja celtņi. 1899. gadā viņu uzņēmums uzpeldēja biržā un uzcēla rūpnīcu Old Traffordā.

Būdams diezgan turīgs cilvēks, Roiss nopirka franču automašīnu De Dion. Mašīna pievīla Henriju, viņš, cilvēks ar izcilām inženiera spējām, apvainojās par tik neuzmanīgu attieksmi pret biznesu. Pirmkārt, mašīna nepārtraukti salūza, otrkārt, bija neērti un, treškārt, lēnām attīstīja ātrumu. Vērts atzīmēt, ka auto šeit “nav vainīgs”, tajos laikos gandrīz visas mašīnas bija tādas kvalitātes, starp citu, De Dion nebija sliktākais variants no tā laika auto tirgū prezentētajiem zīmoliem. Roiss nolēma izveidot savu automašīnu, kas varētu viņu apmierināt visos aspektos.

Automobiļu inženierijas ziņā Frederiks Henrijs Roiss izrādījās īsts ģēnijs. Gadu vēlāk sabiedrība tika prezentēta jauna mašīna. Prese slavēja Roisa izgudrojumu, salīdzinot ar franču auto, Henrija mašīnas uzvara bija acīmredzama. Auto maksāja £395, kas bija pieklājīga nauda, bet uzticams auto ar labs gājiens labi attaisnoja tās izmaksas. Un, protams, ja salīdzina, cik vēlāk maksās Rolls-Royce automašīnas, tad pirmā auto cena liksies pavisam smieklīga.

Čārlzs Stjuarts Rolls dzīvoja pavisam citu dzīvi, viņš bija ceturtais bērns pulkveža Džona Rollsa barona Langatoka ģimenē. Zēns dzimis Londonā, bet vēlāk visa ģimene pārcēlās uz ģimenes īpašumu netālu no Monmutas. Etonā Čārlzs ieguva vidējo izglītību, bet inženierzinātnes - Kembridžā. Pirmo auto Čārlzam uzdāvināja viņa tēvs 1896. gadā - tas bija Peugeot Phaeton, tajā brīdī viņš vēl bija students. Rolls ātri iemācījās vadīt automašīnu, turklāt viņš pastāvīgi piedalījās sacīkstēs, bieži ieguva godalgotas vietas un reiz pat spēja uzstādīt pasaules ātruma rekordu.

Rolls bija bezgalīgi aizrautīgs ar automašīnām, pēc skolas beigšanas viņš nolēma atvērt uzņēmumu, kas pārdod franču automašīnas. 1902. gadā tika reģistrēts uzņēmums C.S. Rolls & Co. Ar Čārlzu strādāja izcils speciālists automašīnu tirdzniecības jomā Klods Džonsons. Uzņēmumam gāja labi, uzņēmums auga un drīz vien Rolls kļuva par vienu no lielākajiem automašīnu tirgotājiem Lielbritānijā.

Rollsam klājās labi, taču viņš drīz vien kļuva apsēsts ar domu ne tikai pārdot tālāk automašīnas. Viņš gribēja kļūt par automašīnu ražotāju pašu zīmolu. Tomēr viņš negrasījās sākt ražošanu viens pats un no nulles; šādam biznesam Čārlzs vēlējās atrast nelielu, bet daudzsološu uzņēmumu, lai apvienotos un kopīgi uzsāktu liela mēroga automobiļu rūpniecību Anglijā. Par laimi Rolsam un Roisam bija kopīgs draugs, kurš abiem kungiem-auto entuziastiem ieteica iepazīties.

1904. gada 1. maijā 40 gadus vecais Frederiks Henrijs Roiss un 27 gadus vecais Čārlzs Stjuarts Rolls satikās viesnīcas Midland elitārajā restorānā. Sākotnēji Čārlzs bija skeptisks, taču jau sarunas vidū ar Henriju viņš sāka apspriest sadarbības iespēju. Šajā dienā tika izvirzīts viņu turpmākās kopīgās darbības galvenais princips - Rolls-Royce automašīnām jābūt visaugstākās kvalitātes.

Līdz 1904. gadam Henrijs jau bija saražojis vairākas automašīnas. 1903. gadā žurnāls "Behind the wheel" apraksta Roisa automašīnas ar divu cilindru dzinējiem un 10 ZS jaudu. Šīs mašīnas nebija nekas izcils, taču tās izcēlās ar neticamu precizitāti un katras detaļas pārdomātību. Studējot uz Great Norton Railway, Henrijs iemācījās darīt visu pēc augstiem kvalitātes standartiem, un viņš ievēros šo principu visu atlikušo mūžu.

Ja raksturojam Royce automašīnas, kas tika prezentētas 1904. gada aprīlī, tad tie būs solīdi modeļi ar klusu, bez vibrācijas dzinēja darbību, ko raksturo lieliska manevrētspēja un diezgan ilgs kalpošanas laiks. Starp citu, lielākajai daļai tā laika automašīnu, lai iegūtu 1000 apgr./min, bija jāregulē karburators, aizdedze un sūkšana gaisa sistēmas, Henrija automašīnas kustībā pacēla tik daudz apgriezienu.

Divu gadu laikā kopš dibināšanas uzņēmums Rolls-Royce LTD ir laidis klajā 12 ZS, 15 ZS, 20 ZS un 30 ZS, jaunas luksusa automašīnas, kas strauji iegūst tirgus daļu. Šiem modeļiem bija divu cilindru, trīs cilindru un četru cilindru dzinēji. Tolaik automašīnas guva īpašus panākumus pēc uzvarām sacīkšu turnīros. Pirmo vietu Tourist Trophy sacīkstēs ieguva četrcilindru Rolls-Royce 20PS modelis ar 20 ZS dzinēja jaudu. Tad vēl viens rekords Montekarlo - Londonas rallijā un uzvaras Amerikā un jauns rekords starp automašīnām ar jaudu līdz 60 ZS. Visas uzvaras izcīnīja uz "Royce Prototype" bāzes izgatavotās automašīnas, tad 1907.gadā tās saražoja 100 eksemplārus.

Rolls-Royce "Sudraba spoks"

Rolls-Royce leģenda parādījās 1906. gada beigās. Londonā, Olimpijas auto izstādē, kompānija prezentēja jauno 40/50ZS šasiju ar numuru 60551. Šis auto bija pilnīgi atšķirīgs no iepriekšējiem modeļiem. Jaunā auto tirdzniecība sākās 1907. gadā, un, tā kā Rolls-Royce pirms 2. pasaules kara virsbūvi neražoja (klients pats pasūtīja virsbūvi atsevišķi darbnīcā), tad tā izrādījās masa dažāda veida viena automašīna ar tādu pašu šasiju. 40/50 ZS šasijas bez virsbūves izmaksas bija 985 GBP. Labas virsbūves cena bija aptuveni tāda pati. Tolaik vispopulārākās bija šādas darbnīcas: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londona), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone un Webb, Rippon, Park Ward. Kopējās šasijas un virsbūves izmaksas, protams, nebija pieejamas visiem, taču klientu bija pietiekami daudz.

Pēc kāda laika automašīna ieguva neparastu nosaukumu - "Sudraba spoks". Saskaņā ar leģendu, automašīna ieguva savu nosaukumu sudraba detaļu dēļ, viena no pirmajām automašīnām un ļoti klusa gaita. Viņi saka, ka salonā, kad darbojās dzinējs, varēja dzirdēt pulksteņa tikšanu. Tas ir iespējams, jo tajos laikos kungi deva priekšroku dārgiem hronometriem, kas “staigāja” diezgan skaļi. Henrijs Roiss ir paredzēts šim modelim sešu cilindru dzinējs, ar tilpumu 7 litri. Izgudrotājs dubultoja gultņu diametru, tas līdzsvaroja kloķvārpsta- tāpēc motors darbojās neticami vienmērīgi un klusi. Arī šim modelim tika izmantota, tajā laikā reti sastopama, spiediena eļļošanas sistēma. Automašīnas rāmis tika izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, tilti tika fiksēti ar daļēji eliptiskām atsperēm. 1907. gadā kopā ar kompāniju Barker tika izlaists šī modeļa 13. eksemplārs. Bārkers radīja automašīnai slaveno piecus mēnešus atvērto virsbūvi, kuras dažas detaļas bija pārklātas ar pulētu sudrabu.

Roiss bez ruļļiem

Rolls-Royce Ltd 1907. gadā pārcēlās no Mančestras uz Derbiju. Vadība nolēma šajā pilsētā atvērt staciju Apkope, tika atvērta arī uzņēmuma autoskola autovadītāju apmācībai.

1908. gadā uzņēmums pārtrauca ražot modeļus uz Royce-Prototip bāzes un koncentrējās tikai uz Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Turklāt vadība sāka interesēties par lidmašīnu ražošanu.

Brauciena laikā uz ASV Rolls satika brāļus Raitus. Aviācija iekaroja Čārlzu, un viņš pilnībā padevās jaunai kaislībai. Ātri apguvis gaisa kuģu vadības smalkumus, viņam pat izdevās pārlidot Lamanšu. Lidmašīnu dzinēju ražošana palīdzēja uzņēmumam pārdzīvot Pirmo pasaules karu, kad pieprasījums pēc dārgām automašīnām strauji samazinājās. Tomēr Rollsam liktenīgs kļuva jauns hobijs, 1910. gada 12. jūnijā 32 gadu vecumā viņš nomira demonstrācijas priekšnesumu laikā netālu no Bornmutas. Henrijs Roiss kļuva par uzņēmuma vienīgo īpašnieku.

Pēc drauga un partnera zaudēšanas Henrijs pilnveidoja lidmašīnu dzinējus, padarot tos kvalitatīvus un uzticamus.

Kad Roisam jautāja par viņa profesiju, viņš parasti atbildēja: "Es esmu mehāniķis." Nepārtraukti kaut ko uzlabojot, Henrijs pārzināja visus ražošanas posmus savā rūpnīcā no "a līdz z". Viņš personīgi kontrolēja visus procesus un ļoti bieži, ja kaut kas nogāja greizi, rādīja, kā jāstrādā. Par izciliem nopelniem Lielbritānijas labā Henrijam Roisam tika piešķirts barona tituls.

Taču, neskatoties uz vēlmi ievērot augstāko kvalitātes standartu, Rolls-Royce bija ļoti skeptisks pret dažāda veida jauninājumiem un izgudrojumiem. Piemēram, elektrisko dzinēju iedarbināšanu uzņēmums savām automašīnām sāka uzstādīt tikai 1919. gadā, lai gan citi uzņēmumi šo jauninājumu pielietoja jau 1914. gadā.

Rolls-Royce automašīnas vienmēr ir maksājušas daudz naudas, un uzņēmuma pirmo vadītāju izstrādātā cenu politika joprojām ir aktuāla. Roiss teica: "kvalitāte paliek tad, kad cena jau sen ir aizmirsta."

Tradicionāli Rolls-Royce neuzskaitīja savu modeļu dzinēju jaudu, bet vienkārši raksturoja to kā "pietiekamu". Tā viņi strādāja līdz modeļa Silver Seraph parādīšanās un BMW dzinēju izmantošanai Rolls-Royce automašīnās.

1922. gadā uzņēmums izlaida maza mašīna ar sešu cilindru dzinēju un 3,1 litru tilpumu. Auto tika labi nopirkts un drīz vien pārdošanas skaita ziņā apsteidza prestižākās iespējas. Luksusa modeļu sēriju pēc Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost turpināja Rolls-Royce Phantom I, kas izmantoja augšējo vārstu dzinēju, un Rolls-Royce Phantom II ar vēl lielāku dzinēja jaudu nekā iepriekšējais modelis, tagad tas ir monobloks, kas savienots ar četrpakāpju ātrumkārbu, turklāt jaunajā modelī šasija tika atbrīvota no novecojušām aizmugurējām atsperēm.

30. gados, neskatoties uz Lielo depresiju, no kuras Lielbritānijas tirgus daudz necieta, bet tomēr cieta, uzņēmums ne tikai saglabāja savas pozīcijas automobiļu tirgū, bet arī izpirka savu konkurentu Bentley. Kā zināms, šī kompānija jau sen ražo dārgas sporta automašīnas un limuzīnus, kas pat izskatījās pēc Rolls-Royce automašīnām.

1949. gadā, izvēloties nosaukumus jaunām automašīnām, ražotājs pievēršas veciem. leģendārie modeļi un parādās mašīnas: Sudraba mākonis, Silver Wraith, Silver Dawn. Sudraba mākoni 1965. gadā nomainīja Rolls-Royce Silver Shadow. Ar tādu pašu šasiju kā Silver Cloud tika izlaisti Phantom V un Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit ar V8 dzinēju, izlaists 1982. gadā.

50. gados uzņēmumam bija tas gods kļūt par automašīnu piegādātāju Lielbritānijas karaļnamam un citām valdošām un aristokrātiskām ģimenēm visā pasaulē. 1950. gadā princese Elizabete un Edinburgas hercogs iegādājās Rolls-Royce Phantom IV personīgai lietošanai. Korpusu VIP izgatavoja Mulliner-Park-Ward. Kopš tā laika karaliskā garāža sāka papildināties ar Rolls-Royce automašīnām.

Viņas Majestātei ir piecas Rolls-Royce automašīnas: 1955. gada Phantom IV ar Mulliner-Park-Ward virsbūvi. Šim auto ir caurspīdīga elektriskā jumta lūka, tā atrodas uz jumta, tieši virs aizmugurējiem sēdekļiem. Uz aizmugurējām eņģēm piekārtas pasažieru durvis, kas sniedz papildu komfortu, izkāpjot no auto, un uz radiatora ierastās "Sajūsmas gara" figūras vietā atrodas Svētā Jura statuete zirga mugurā, nokaujot pūķi; divi Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), arī ar virsbūvi no Mulliner-Park-Ward. Vienai no šīm automašīnām virsbūve ir par 10 cm augstāka nekā standarta modelim, ar pilnībā caurspīdīgu atpakaļ. Bagāžniekā komplektā ietilpst tērauda jumtiņš, kuru nepieciešamības gadījumā var aiztaisīt stikla jumts; divi Rolls-Royce Phantom VI, 1978, arī ar Mulliner-Park-Ward virsbūvēm. Abi auto ir aprīkoti ar spārnu rāmi, limuzīnu virsbūvēm, ar paceļamu stikla starpsienu starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem.

Grūti laiki Rolls-Royce

Vēl 30 gadus pēc Rolls nāves uzņēmumam klājās labi, tomēr 60. gadu sākumā sāka Rolls-Royce kompānija, kas tolaik bija aizņemta ar lidmašīnas dzinēja un jaunā Corniche automašīnas modeļa radīšanu. būt finansiālās grūtībās. 1971. gada 4. februārī uzņēmums pasludināja sevi par bankrotējušu. Lielbritānijas valdība nevarēja pieļaut "nacionālā dārguma" zaudēšanu, un firmā tika ieguldīti aptuveni 250 miljoni dolāru. Tika pieņemts lēmums par uzņēmuma sadalīšanu. Tā parādījās Rolls-Royce Motor Holding un Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor Company tieši nodarbojās ar automašīnu un automašīnu un lidmašīnu sastāvdaļu, dīzeļdzinēju, lokomotīvju un vieglo lidmašīnu ražošanu. Rolls-Royce Ltd specializējas reaktīvo dzinēju ražošanā. Otro uzņēmumu no 1971. līdz 1978. gadam pilnībā kontrolēja valsts, un pēc tam to privatizēja un saņēma jaunu Rolls-Royce nosaukums plc.

Militāri rūpnieciskais koncerns Vickers tieši piedalījās Rolls-Royce Motor Cars Limited dzīvē. Organizācija izpildīja Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas pasūtījumus un 1980. gadā par 38 miljoniem mārciņu iegādājās uzņēmumu, kas atkal nonāca finansiālās grūtībās saistībā ar darbu pie jaunā Rolls-Royce Silver Spirit modeļa. Ar šo militāro aprīkojumu ražojošo institūciju jau iepriekš bija sadarbojies Rolls-Royce Ltd: 1919. gadā lidmašīna Vickers pirmo reizi pārlidoja Atlantijas okeānu ar Eagle dzinēju. Turklāt Rolls-Royce montēja Merlin dzinējus, kas tika izmantoti Spitfire lidmašīnās.

Vickers investēja aptuveni 40 miljonus mārciņu Rolls-Royce, galvenais uzdevums - tika pabeigta novecojušo iekārtu modernizācija. Pateicoties tam, Rolls-Royce Silver Seraph, uzņēmuma jaunais auto, kas izstrādāts no 1994. līdz 1998. gadam, tika izstrādāts, izmantojot jaunākās datortehnoloģijas. Rūpnīcā bija īsta konveijera lente, kas skrēja ar ātrumu 0,01 jūdzes stundā. Protams, izmaiņas neskāra visas jomas, nemainot tradīcijas, Rolls-Royce automašīnas tika izgatavotas ar rokām un ekskluzīvi pēc individuāliem pasūtījumiem.

Tehniskie jauninājumi ļāva samazināt automašīnas ražošanas laiku vairāk nekā uz pusi: 65 dienu vietā tagad tas prasīja tikai 28. 1990. gada sākumā uzņēmums atkal kļuva rentabls. 1997. gadā, pārdevis salīdzinoši nelielu automašīnu skaitu: 1380 Bentley un 538 Rolls-Royce, uzņēmums guva 45 miljonus dolāru peļņu, kopējo apgrozījumu 500 miljonu dolāru apmērā.

Neskatoties uz panākumiem, situācija joprojām nebija stabila. Pat ar nelielu neveiksmi konkurenti varēja uzreiz pārņemt vadību, atņemot Rolls-Royce titulu "labākais" luksusa automašīnās. 1998. gadā Rolls-Royce izpirka Vācijas autobūves gigants. Tās vadītājs Greiems Moriss intervijā Berlīnes laikrakstam Welt sacīja: "Tagad vecākajam britu autoražotājam būs spēks, kas nepieciešams nākotnei." Jauns īpašnieks bija vajadzīgs Rolls-Royce, jo Vickers atzina, ka viņiem nav līdzekļu tālākai attīstībai auto kompānija. Militāri rūpnieciskā koncerna valdes pārstāvis sers Kolins Čendlers savā runā skaidroja, ka Rolls-Royce tālākai attīstībai un augstajiem standartiem atbilstībai nepieciešami vairāk nekā 200 miljoni sterliņu mārciņu, kas diemžēl nav: “Mēs esam darījuši visu Rolls-Royse labā, ko varēja. Mēs viņu izglābām, atgriezām viņam "veselību" un labo formu, bet ir pienācis laiks doties prom ... "

Rolls-Royce pārdošana sākās 1997. gada rudenī. Pārdevējs koncerns Vickers saņēma vienu pēc otra vilinošu piedāvājumu. Cīņā iesaistījās tādi Vācijas autobūves giganti kā BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, britu industriālās grupas un RRAG, bagātu britu Rolls-Royce un Bentley automašīnu īpašnieku grupa advokāta Maikla Šripmptona vadībā. Tomēr negaidīti Daimler-Benz atsauca pieteikumu, pamatojot to ar vēlmi strādāt pie sava nākotnes Maybach luksusa automašīnas modeļa. Ir vērts atzīmēt, ka RRAG ir savākusi diezgan lielu summu. Tomēr patriotiski noskaņotajiem britiem bija maz ne jausmas, ko darīt tālāk ar šāda veida uzņēmumu. Lielbritānijā kopumā sabiedrības domas par Rolls-Royce pārdošanu ārpus valsts dalījās. Pret pārdošanu noskaņoto “nometne” atbalstīja RRAG, kas labprāt izmantoja “sabiedrisko viedokli”, lai glābtu uzņēmumu no neuzticamiem ārvalstu “plēsējiem”. Ir vērts atzīmēt, ka RRAG, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, darījuma laikā spēja piesaistīt 340 miljonus mārciņu. Taču Vikers bija skeptisks par patriotisko pircēju nodomiem. Savā runā militāri rūpnieciskais koncerns norādīja: “RRAG ir stiprs tikai vārdos. Fakti liecina, ka tas neatbilst prasībām, kas tika iesniegtas potenciālajiem pircējiem ... "

Volkswagen koncerns savam piedāvājumam pievienoja pilnīgi neiedomājamas prasības, un BMW starts tirdzniecība ar smieklīgi zemu summu. Sarunas turpinājās sešus mēnešus un 30. martā tika paziņots, ka Vācijas autoražotājs BMW kļūs par Rolls-Royce īpašnieku. Darījuma summa sasniedza 340 miljonus mārciņu, kas ir aptuveni 555 miljoni dolāru. 27. aprīlī Vickers apstiprināja savu lēmumu un 7. maijā visiem par izbrīnu paziņoja, ka maina savu lēmumu par labu koncernam Volkswagen, kas par Rolls-Royce gatavs maksāt 430 miljonus mārciņu. Likumsakarīgi, ka šādi apvērsumi nenotika bez Volkswagen koncerna vadītāja Ferdinanda Karla Pīha tiešas līdzdalības.

Nav pārsteidzoši, ka BMW vadība bija apmulsusi par šādu pavērsienu, protams, Vikers joprojām piederēja pēdējam vārdam, taču neviens nešaubījās, ka darījums patiesībā ir noslēgts. BMW koncerns tomēr nolēma cīņu turpināt, jo piegādāja 30% detaļu jaunajiem Rolls-Royce modeļiem. Rolls-Royce Silver Seraph, ko darbina BMW V-12 dzinējs. Pēc tik negodīgas spēles tālāka sadarbība vairs nebija iespējama. Akcionāri bija noraizējušies, bet Ferdinands Pīčs atkal "pārlēca" savus sāncenšus: Volkswagen meitasuzņēmums Audi izteica Vickers piedāvājumu, no kura koncerns nevarēja atteikties, vācu "biedri" vēlējās iegādāties Cosworth Engineering, kas ražo automašīnu dzinējus. , no militāri rūpnieciskās organizācijas. 5.jūnijā par nobalsoja 99% akcionāru. Rolls-Royce tika pārdots Volkswagen grupa. Lai gan tagad Vācijas uzņēmums gaidot milzīgās izmaksas, kas nepieciešamas, lai uzlabotu novecojušo aprīkojumu un izstrādātu jaunu motoru Cosworth Engineering rūpnīcā, BMW, kā solīts, pārtrauca jebkādu sadarbību ar Rolls-Royce, Volkswagen bija ļoti priecīgs par uzvaru. Vadība nāca klajā ar šādu paziņojumu: "...Rolls-Royce ir prestižs. Turklāt, ja Volkswagen izstrādātu pats savu ekstraklases modeli, tam būtu jātērē daudz vairāk naudas, lai tas kļūtu slavens. Man tā šķiet ka par Rolls-Royce mēs samaksājām saprātīgu cenu...”.

Volkswagen arī bija apmierināts ar iegādi, lielā mērā tāpēc, ka tā "augstākās klases" Audi automašīna visos aspektos zemāka par galvenās elites automašīnu BMW konkurents. Tas nav pārsteidzoši, jo sākotnēji Volkswagen tika izveidots, lai ražotu lētas mazās automašīnas, nosaukums ir tulkots no vācu valodas: “tautas automašīna”.

Tomēr koncerns BMW turpināja sadarbību ar angļu autoražotāju. BMW un Rolls-Royce Plc ir atvēruši kopuzņēmumu, kas specializējas lidmašīnu dzinēju ražošanā. Firma sauc BMW Rolls Royce", 50,5% kapitāla pieder BMW AG Minhenē un 49,5% - Rolls-Royce Plc, Londona. Organizācijas galvenā mītne atrodas Oberurselā, netālu no Frankfurtes pie Mainas.

Uzņēmums nodarbina vairāk nekā 1900 uzņēmuma "BMW Rolls-Royce" strādniekus. Viņi nodarbojas ar modernu turboreaktīvo dzinēju ražošanu. Viņu inženiertehniskais centrs, kas atrodas netālu no Berlīnes, tiek uzskatīts par vienu no modernākajiem. BMW Rolls-Royce specializējas arī mazu gāzes turbīnu un lidmašīnu dzinēju komponentu projektēšanā un ražošanā.

Rolls-Royce Plc ir tiesības izmantot Rolls-Royce preču zīmi, kā arī var bloķēt lēmumu pārdot Rolls-Royce Motor Cars jebkuram ārvalstu pircējam. BMW ieteica Rolls Royce Plc vietu vienā no direktora krēsliem apmaiņā pret atbalstu lietā pret Volkswagen grupu.

Cīņa par Lielbritānijas autobūves leģendu beidzās ar to, ka Volkswagen pārtrauca zem automobiļu ražošanu ar Rolls-Royce un koncentrējās uz Bentley automašīnu ražošanu, savukārt BMW sāka ražošanu ekskluzīvas automašīnas ar slavenu zīmolu.

Secinājums

Uzņēmuma vēsturē līdz mūsdienām klīst daudzas leģendas. Ir daži neapstrīdami fakti: katra saliktā automašīna vispirms tiek pārbaudīta. Jānobrauc 2000 km, tad atkal tiks izjaukts, katra detaļa pārbaudīta un nokrāsota.

Krāsu uzklāj 12 kārtās, katru nopulējot pirms nākamās uzklāšanas. Visas figūriņas uz motora pārsega ir pulētas, izmantojot īpašu pulveri, kas izgatavots no sasmalcinātām ķiršu kauliņām.

Un pats galvenais, Rolls-Royce tiek montēts tikai Lielbritānijā, jo, kā saka autobraucēji: "šis auto ir tīrasiņu britu aristokrāts."

Esiet informēti par visiem svarīgiem notikumiem United Traders - abonējiet mūsu

Kā radās automašīna, kas kļuva par absolūtu veiksmes simbolu

Tagad Krievijas ielās ir diezgan grūti sastapt Rolls-Royce automašīnu - tā ir kļuvusi par eksotisku rotaļlietu ļoti, ļoti bagātiem cilvēkiem. Taču divdesmitajā gadsimtā viss bija savādāk – visiem tā laikmeta lielākajiem līderiem, sākot no Nikolaja II līdz Ļeņinam, bija savi Rolls-Royce, partijas amatpersonas ceļoja ar šīm automašīnām, un laika gaitā, kad automašīnas nolietojās, viņi tika nodoti "tautas rokās" - kolhozu vai sovhozu vadītāji.

Mēs pastāstām, kā parādījās Rolls-Royce, kā tas ir saistīts ar Krieviju un kas tieši palīdzēja zīmolam iziet cauri bankrotam, bet izdzīvot.

Bagāts cilvēks un nabags

Interesants fakts: uzņēmuma vārdā satikās bagāta cilvēka un nabaga vīrieša vārdi. Pirmais ir bagātā cilvēka vārds - Čārlzs Rolls. Viņš ir dzimis iedzimtu aristokrātu ģimenē no Velsas, ieguvis divas augstākās izglītības un jau no bērnības interesējies par automašīnām - viņš pat kļuva par pirmo studentu Kembridžā, kuram bija sava automašīna. Pēc absolvēšanas viņš atvēra savu uzņēmumu, kas nodarbojās ar automašīnu importu, tas tika dibināts 1902. gadā un kļuva pazīstams kā C.S. Rolls & Co. Taču ar parasto importu Rollsam šķita par maz, viņš sapņoja izveidot savu auto.

Iepazīšanās

1904. gadā Rolls Royce iepazinās. Gadu iepriekš Roisa darbnīcā tika ražotas trīs automašīnas ar 10 zirgspēku jaudu. Īpaši jaunu tehnisko risinājumu automašīnās nebija, taču tās izskatījās labi un izcēlās ar izcilu montāžu un uzticamām detaļām.

Automašīnas Anglijā izraisīja viļņus – par tām rakstīja visi vietējie laikraksti, nedaudz vēlāk – arī pasaules. Slava bija tik liela, ka raksts par šīm automašīnām pat parādījās Krievijas žurnālā Za Rulem. Par šīm automašīnām dzirdēja arī Čārlzs Rolls, kurš tajā brīdī tikai meklēja inženieri, kas varētu viņam palīdzēt izstrādāt pašam savu auto. 1904. gada 1. maijā restorānā Midland tika parakstīts līgums starp Rolls un Royce. Šī diena tiek uzskatīta par Rolls-Royce oficiālo dibināšanu.

Zīmola iezīmes un pirmā automašīna

Īpatnējs Rolls-Royce funkcijas no paša sākuma bija automašīnu uzticamība. Pirmais īstais kompānijas modelis tika demonstrēts starptautiskajā transporta izstādē 1906. gadā - tas bija auto ar ļoti jaudīgu tērauda rāmi, 7 litru dzinēju un sešiem pēc kārtas izkārtotiem cilindriem.

Logotips un reklāma

Veiksmes un neveiksmes

Uzņēmums uzplauka pat Lielās depresijas laikā - pārdošanas apjomi 30. gados bija tik labi, ka uzņēmums pat spēja absorbēt Bentley, kas toreiz bija tā galvenais konkurents.

Glābšana

Rolls Royce tagad

Rolls-Royce šobrīd ir viena no dārgākajām automašīnām pasaulē, kas tiek pirkta ne tik daudz uzticamības dēļ, bet gan statusa un sociālās pozīcijas demonstrēšanai. Tomēr ar BMW pūlēm zīmols pārvarēja krīzi un atkal kļuva rentabls. Uzņēmums ik gadu pārdod vairākus tūkstošus automašīnu, bet Krievijā pērn pārdeva vairāk nekā simts automašīnu.

"Veiksmīgiem uzņēmējiem Krievijā Rolls-Royce zīmols joprojām ir galvenais veiksmes simbols," sacīja Džeimss Krištons, zīmola reģionālais direktors.