10. tēma. Kustības sākums, manevrēšana (SDA, 8. nodaļa). Izmaiņas un pagriezieni.

Pārbūves noteikumi

Viens no galvenajiem manevriem ir pārbūve. Ar to transportlīdzeklis maina aizņemto joslu uz blakus esošo. Ja nav stingras marķējuma līnijas, tiek veikta pārbūve uz priekšu, apdzīšanu, apbraukšanu, apstāšanās, pirms apgriešanās un apgriešanās, vai ērtākai automašīnas novietošanai uz brauktuves.

Veicot pārbūvi, vadītājam ir jāievēro visi manevrēšanas noteikumi. Pārbūves darbību secība ir šāda:

• situācijas kontrole aizmugurē caur centrālo atpakaļskata spoguli;
• dot ceļu visiem transportlīdzekļiem, kas brauc pa blakus joslu ar vairāk liels ātrums nemainot joslas. Ja mēs runājam par izvairīšanos no šķēršļa, tad, kad blakus josla ir aizņemta, ir nepieciešams samazināt ātrumu līdz pilnīgai apstāšanās brīdim;
• atbilstošu virzienrādītāju iekļaušana;
• blakus joslas pārbaude caur ārējo atpakaļskata spoguli, lai pārliecinātos, ka tajā nav apdzenošu transportlīdzekļu;
• pārbūve uz blakus joslu pēc galīgās apliecības, ka manevrs netraucēs citiem transportlīdzekļiem;
• izslēgt pagrieziena rādītājus.

Drošību, mainot joslu uz blakus joslu, var nodrošināt neliels paātrinājums. Palēnināšanās joslu maiņas laikā vai tūlīt pēc tās var izraisīt deficītu apstāšanās ceļš aizmugurē braucošam transportlīdzeklim sadursmes riska gadījumā. Tieši tāpēc, ja nepietiek brīva vieta, nav vērts uz tā pārbūvēt.

Jāatceras arī, ka blakus esošā josla ir skaidri redzama atpakaļskata spogulī tikai tad, ja transportlīdzeklis atrodas stingri gar ceļu, nevis leņķī pret to. Attiecīgi nākamā pārbūve jāsāk tikai pēc pilnīgas izlīdzināšanas uz sloksnes pēc iepriekšējā manevra. Pāreja uz vairāku joslu ceļš pa diagonāli pāri divām vai trim joslām tas var novest pie transportlīdzekļu, kuru ceļu šķērso vadītājs, iekļūšanu “mirušajā zonā” un līdz ar to avāriju ar visām no tā izrietošajām sekām.

Saskaņā ar šo noteikumu 8.4. SDA. vadītājam, mainot joslu vai iebraucot blakus joslā, obligāti jādod ceļš tiem transportlīdzekļiem, kas brauc taisni pa tām.

Tiek saukta situācija, kad divi blakus braucošie transportlīdzekļi vienlaikus sāk mainīt joslas - viens pa labi, otrs pa kreisi. savstarpēja pārkārtošanās. Šādas automašīnas veic vienādus manevrus un atrodas vienādos apstākļos. Tomēr ir noteikums, kas nosaka manevrēšanas secību un izslēdz sadursmes draudus.

Noteikums "iejaukšanās labajā pusē"

Dalībnieki vienlīdzīgi satiksme tie var parādīties ne tikai pārbūves laikā, bet arī līdzvērtīgu krustojumu krustpunktos, pagalmā, stāvlaukumā utt. Jebkurā gadījumā viens no tiem būs pa kreisi, bet otrs - pa labi. 8.9.punkts. SDA apraksta noteikumu šādā veidā. Vadītājam, kuram labajā pusē ir šķērslis cita transportlīdzekļa veidā, ir pienākums dot viņam ceļu. Gluži pretēji, šim transportlīdzeklim ir dotas priekšrocības kustībā. Šis noteikums derīgs arī vienlaicīga pārbūve divi transportlīdzekļi, kas pārvietojas vienā virzienā. Svarīgākais nosacījums šīs instalācijas piemērošanai ir transportlīdzekļa vienlīdzīgas tiesības turpmākai kustībai. Nevienlīdzīgos apstākļos, kad saskaņā ar Noteikumiem vienam transportlīdzeklim ir priekšrocības braukšanā pār otru, piemēram, ja krustojumā ir galvenie un blakus ceļi, iebraucot uz ceļa no blakus teritorijas, situācijās, kad viens transportlīdzeklis ir stāv un otrs kustas, netiek lietots .

Pagriezienu veikšana

Šis jautājums ir izklāstīts 8.5.-8.7. SDA, kuras prasības galvenokārt attiecas uz daudzjoslu ceļiem, jo, ja satiksmei ir tikai viena josla, visi manevri tiek veikti no tās. Uz plašāka ceļa aktuāls kļūst jautājums, no kuras joslas jāpārvietojas pareizajā virzienā, lai novērstu sadursmes ar citiem transportlīdzekļiem. 8.5.punkts. Noteikumos teikts, ka apgriešanās un kreisais pagrieziens jāveic no tādas pozīcijas, lai neviens uz brauktuves nevarētu atrasties pa kreisi no vadītāja. Tas pats apgalvojums attiecas uz pagriešanos pa labi. Attiecīgi kreisais pagrieziens un apgrieziens tiek veikts no galējās kreisās joslas, labais pagrieziens - no galējās kreisās joslas. Vidējās joslas paredzētas iebraukšanai virziens uz priekšu. Kreisās un galējās labās joslas var izmantot arī braukšanai taisni.

Iepriekš minētā kustības secība ir spēkā pēc noklusējuma, ja vien nav norādīts citādi. Šādās situācijās ir pieļaujamas atkāpes no vispārējā noteikuma. Pirmkārt, ja krustojumam priekšā ir zīmes 5.15.1. "Joslu norādes" , 5.15.2. "Kustības virzieni pa joslu", kā arī zīmējot marķēšanas bultas 1.18. Šādas zīmes vai marķējumi ņem vērā konkrēta krustojuma formu, caurlaidspēja ceļi, satiksmes plūsmu intensitāte. Tie var dot vadītājiem norādījumus, kas ir pretrunā ar vispārējiem noteikumiem, piemēram, atļaut nogriezties no divām vai trim joslām vienlaikus, aizliegt kustību noteiktā virzienā. Tomēr, ja apgriešanās ir atļauta no galējās kreisās joslas pēc pa kreisi vērstās bultiņas, apgriešanās no brauktuves vidējām joslām vienmēr ir aizliegta.

Iebraucot apļveida krustojumā, vispārējais pagriezienu veikšanas noteikums nav spēkā. Tā kā apļveida krustojums vienmēr ir vērsts pretēji pulksteņrādītāja virzienam, visi transportlīdzekļi, kas iebrauc aplī, veic labo pagriezienu. Veicot to tikai no galējās labās joslas, atlikušās joslas, kas atrodas pa kreisi, visu laiku būs brīvas, bet pirms krustojuma veidojas sastrēgums. Tā kā visi transportlīdzekļi griežas vienā virzienā, iebraukšana aplī no vairākām garāmbraucošām joslām vienlaikus neizraisa negadījumu.

Tomēr jēdziens par iebraukšanu apļveida krustojums un izeja no tā ir atšķirīga. Izbraucot, vadītājiem jāievēro vispārējs noteikums, proti, pagriezieties pa labi tikai no galējās labās joslas.

Īpaša uzmanība jāpievērš transportlīdzekļa novietojumam pēc pagrieziena. Punktā 8.6. Noteikumos teikts, ka vadītājiem jāgriežas tā, lai manevra beigās viņi netiktu ieslēgti pretimbraucošā josla.

Tajā pašā laikā brauktuvju krustojumā ir atļauts pārvietoties pa jebkuru trajektoriju. Bet, nokļūstot krustojumam piegulošajā ceļa posmā, transportlīdzeklim jāturas brauktuves labajā pusē. Pretējā gadījumā ievērojami palielinās negadījuma risks, var notikt sadursme ar krustojuma virzienā braucošajiem. 8.6.punkts. arī papildus informē, ka labais pagrieziens, kas parasti sākas no galējās labās joslas, jābeidzas galējā labajā joslā. Situācijā, kad apgriešanās atļauta no vairākām joslām, tad no otrās rindas jāgriežas otrajā rindā, no trešās - trešajā. Joslas tiek skaitītas no brauktuves labās malas. Tādējādi galējā labā josla ir pirmā, pa kreisi no tās ir otrā utt.

Veicot kreiso pagriezienu, transportlīdzeklis var atrasties jebkurā joslā ar vadītāja pusē brauktuve. Kas attiecas uz pagriezienu, tad tā trajektorija ir atkarīga no transportlīdzekļa izmēriem, pagrieziena rādiusa, kā arī mediānas platuma uz ceļiem ar divām brauktuvēm.

Acīmredzot ceļu satiksmes noteikumos ļoti detalizēti ir aprakstīta pagriezienu veikšanas kārtība. Taču reālos satiksmes apstākļos nereti visas Noteikumu prasības izpildīt ir grūti un pat neiespējami. Iemesls tam var būt šķērslis ceļā vai novietotas automašīnas šaurās ielās. Šādos gadījumos šo noteikumu 8.7. ļauj sākt pagriezienu nepareizajā joslā. Šajā gadījumā ir jāievēro šādi nosacījumi:

• vadītājs nedrīkst traucēt citiem satiksmes dalībniekiem;
• jānodrošina manevra drošība;
• Transportlīdzeklis nedrīkst atrasties pretimbraucošajā joslā.

Šī noteikuma izmantošana ir atļauta tikai pamatota iemesla gadījumā. Visās pārējās situācijās ir aizliegts pārkāpt noteiktās normas pagriezienu veikšanai, pat ja nav acīmredzama kaitējuma.

Kreisā pagrieziena funkcijas

Nogriezties pa kreisi var ne tikai krustojumā, bet arī ceļa posmā starp diviem blakus krustojumiem. Pirms manevra veikšanas ceļam piegulošās teritorijas virzienā pa kreisi, jāieņem galējais kreisais stāvoklis savā brauktuves pusē. Pat uz divu joslu ceļa ar vienu joslu satiksmei iet virziens jums ir jāpiespiež pie tā kreisās malas, tieši līdz marķējuma viduslīnijai. Pretējā gadījumā transportlīdzeklis var mēģināt veikt līkumu pa kreisi, kas neizbēgami novedīs pie negadījuma.

8.8.punkts. saka, ka pēc pareizā pozīcija uz brauktuves jādod ceļš visiem satiksmes dalībniekiem, kuru ceļš tiks šķērsots, iebraucot blakus teritorijā, proti:

• gājēji, kas seko ietvei un ceļmalai;
• pretimbraucošs transportlīdzeklis;
• tramvaji, kas pārvietojas tajos pašos un pretējos virzienos.

Tāpat der atcerēties, ka uz divu joslu ceļa pastāv liela iespējamība, ka pretimbraucošajā joslā apdzīs kāds cits vadītājs. Tieši šī iemesla dēļ, pat ja ir brīva pretimbraucošā josla, pirms pagrieziena pa kreisi ir nepieciešams ieskatīties ārējā spogulī. Negadījuma gadījumā vainīgs būs ne tikai otrs vadītājs, jo netika nodrošināta manevra drošība un tika radīts šķērslis citiem satiksmes dalībniekiem.

Jebkurš vadītājs, kurš samazina ātrumu vai apstājas uz brauktuves, lai ļautu pabraukt garām pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem, var kļūt par aizmugures sadursmes upuri. Tāpēc nevajadzētu iepriekš pagriezt stūri, lai pagrieztos pa kreisi. Tā kā pēc aizmugures trieciena pretimbraucošajā joslā ar visām no tā izrietošajām sekām izripos automašīna ar pagrieztiem riteņiem. Automašīnas riteņiem nostādot uz priekšu, tas tiks izmests uz priekšu, kur neviena nav. Šādas avārijas sekas parasti ir minimālas.

Paātrinājuma un palēninājuma joslas

SDA 8. nodaļas prasības visiem ceļiem ir vienādas. Tomēr lielākā daļa manevru ir jāveic pilsētā. Vadītājam jāmaina josla, jānogriežas utt. Pārvietojoties ārpus pilsētas, braukšanas virziens tiek mainīts retāk. Ātrums ir satiksmes plūsma, gluži pretēji, ir daudz augstāks nekā pilsētas ielās. Uz lauku ceļiem var rasties šāda problēma. Vadītājs, kurš vēlas nogriezties un palēnina ātrumu, aizkavē aiz sevis transportlīdzekļus, kas turpina braukt uz priekšu.

Daudziem ceļiem ir īpašas papildu bremzēšanas joslas. Tie palīdz izvairīties no kavēšanās ceļā. Ceļš īsi pirms pagrieziena paplašinās par vienu joslu - papildu ātruma samazināšanas joslu. 8.10.punkts. prasa vadītājiem, kuri gatavojas veikt manevru, pārsēsties uz šādu joslu, nesamazinot ātrumu, un tad, jau uz tās atrodoties, sākt samazināt ātrumu. Sloksne ir pietiekami gara, lai veiktu šīs darbības bez steigas. Tādējādi manevrējošais transportlīdzeklis netraucē citiem satiksmes dalībniekiem braukt pa atlikušajām joslām, nemainot ātrumu.

8.10.punkts. regulē arī apgriezto situāciju ar paātrinājuma joslu. Pēc pagriešanās un izkāpšanas liels ceļš Transportlīdzeklis, kuram nav laika uzņemt ātrumu, nepārvietojas pietiekami ātri. Lai netraucētu transportlīdzekļiem, kas brauc un apdzen no aizmugures, nepieciešams:

• no blakus ceļa iegriezties paātrinājuma joslā;
• pārvietoties pa joslu, pakāpeniski palielinot ātrumu;
• novērtēt situāciju blakus joslā, izmantojot ārējo spoguli;
• skatoties spogulī, blakus joslā braucošo transportlīdzekļu plūsmā izvēlieties spraugu “ieķīlāšanai”, mainot joslu;
• aprēķiniet kustības ātrumu tā, lai izvēlētais intervāls līdz paātrinājuma joslas beigām būtu blakus jūsu automašīnai;
• līdz pārbūves brīdim transportlīdzekļa ātrumam jābūt aptuveni vienādam ar galvenās satiksmes plūsmas ātrumu;
• pārbūve jāveic, nevienam netraucējot.

Paātrinājuma un ātruma samazināšanas palīgjoslas var aprīkot pie iebraukšanas stāvvietās, sabiedriskā transporta pieturvietās un apgriezienu vietās uz ceļiem ar sadalošo joslu. Braucot garām šādām vietām pa brauktuves galvenajām joslām, jābūt modriem un uzmanīgiem.

Satiksmes likumi:

8.4. Pārbūvējot, vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa to pašu ceļu, nemainot virzienu. Tajā pašā laikā pārbūve Transportlīdzeklis braucot garām, vadītājam jādod ceļš labajā pusē esošajam transportlīdzeklim.

turpināt lasīt

Satiksmes likumi:

8.8. Nogriežoties pa kreisi vai veicot apgriešanos ārpus krustojuma, bezsliežu transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir dot ceļu pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem un tā paša virziena tramvajam.

turpināt lasīt

Satiksmes likumi:

8.9. Gadījumos, kad transportlīdzekļu trajektorijas krustojas un caurbraukšanas kārtība nav noteikta Noteikumos, vadītājam jādod ceļš, kuram transportlīdzeklis tuvojas no labās puses.

turpināt lasīt

Jautājums attiecas uz joslu maiņas manevra īstenošanu (pārbūve) krustojuma robežās, t.i. tieši brauktuvju krustojumā. Satiksmes situācijas, kurās radās šis jautājums, bija dažādas, tās atšķīrās viena no otras ceļojumu organizēšanā, taču tām visām bija viena kopīga iezīme: tieši krustojumā satiksmes plūsmā bija automašīnu pārbūves fakti. Un patiesībā ir jautājums: kurš šajā gadījumā bauda priekšrocības un kurš būs vainīgs avārijas gadījumā.

Interesanti, ka tad, kad inspektors ierodas negadījuma vietā, kas noticis minētā iemesla dēļ un sāk analizēt negadījuma apstākļus, tad nereti vainīgs var būt nevainīgs autovadītājs, kurš nevar pierādīt savu nevainību. Tāda ir realitāte, nepietiek ar taisnību, vēl ir jāpierāda sava nevainība un jābūt gatavam to aizstāvēt tiesā. Bet vislabāk ir NEpieļaut incidentu pirmajā vietā, t.i. mēģiniet izvairīties no negadījumiem.

Krustojums ir vieta, kur ceļi krustojas vienā līmenī, un joslu skaits pie krustojuma ieejas ne vienmēr sakrīt ar to skaitu pie izejas no krustojuma. Piemēram, kā iespēju ņemsim situācijas, kas attēlotas galējos skaitļos.

Ja ir šāda nesakritība virzienā uz priekšu, un tā faktiski ir joslu sašaurināšanās (piemēram, trīs joslas pie ieejas un divas vai viena pie izejas), tad pastāv konflikta iespēja plkst. krustojuma izeja. Kā tas notiek?

Autovadītājs, kurš pārvietojas “taisni” pa krustojumu pa joslu, kas bija vidējā pie krustojuma ieejas un pie izejas kļūst galējā kreisajā pusē, pēkšņi konstatē, ka kreisajā pusē viņam drūzmējas (nogriež) cita automašīna. Šīs uzvedības iemesls nav svarīgs, svarīgs ir pats fakts.

Kas viņam atliek darīt? Ja viņš laikus pamana kāda cita manevru, tad, lai izvairītos no sadursmes, var virzīties pa labi, bet, parasti, kāds brauc arī pa labo. Un tas "kāds" brauc savā joslā un viņam ir priekšrocības ()! Tiek radīta saspringta situācija. Nu, ja vadītājs nepamana "apdzīšanu", tad viss ir iespējams. Viens no līdzīgas situācijas apskatīts rakstā.

Līdzīgas situācijas veidojas arī daudzjoslu ceļu krustojumos, kur nav braukšanas joslu sašaurināšanās. Krustojuma laukums ir liels un situācija ļauj apsteigt līdzbraucēju (vienalga kurā pusē, pa labi vai pa kreisi) un mainīt joslu.

Kā mēs visi saprotam, ceļojuma laiks cauri kontrolēts krustojums ierobežo atļaujošā luksofora signāla "garums", un, ja ir iespēja tikt uz priekšu, tad daudzi to arī dara. Varbūt viņi ir pārliecināti, ka neviens viņus nepanāks. Bieži vien šādi sasniegumi beidzas ar to, ka "ceļotāji" pieskaras sāniem un pēc tam ilgi noskaidro, kuram no viņiem ir taisnība un kuram nē.

Kā nenonākt līdzīgā situācijā? Līdzīgi gadījumi, un vispār visas satiksmes situācijas jāskata no divām pusēm: no Noteikumu viedokļa un no satiksmes drošības (vai personīgās drošības, kā vēlaties) viedokļa. Lieta ir novērst (paredzēt) ārkārtas nepārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus. Lai to izdarītu, jums pastāvīgi jāuzrauga satiksmes situācija ap jūsu automašīnu un jāpielāgo kustība.

Satiksmes virzienu zīmes uz joslām, kas uzstādītas krustojuma priekšā, kā arī tām līdzvērtīgas, paplašina savu iedarbību uz visu krustojumu. Tas nozīmē, ka, ja pa joslu tiek noteikts virziens “taisns”, tad kustība jāveic tikai “taisni”. Nevis uz sāniem, nevis šķībi, bet tieši, jo "šķībi" jau ir savādāk.

Ja ir noteikts virziens pa joslu vai , tad kustība jāveic, ņemot vērā prasības.

Pārbūve (pārvietošanās no vienas joslas uz otru) jāveic saskaņā ar, t.i. Ceļu dod tas, kurš maina joslu, un neatkarīgi no tā, kur notiek joslu maiņa: krustojumā vai. Taču 8.4. punkta prasību autovadītāji bieži ignorē, un bieži vien pēc sadursmes dalībnieki nevar vienoties, jo visi uzskata, ka ir pareizi.

Nesaskaņu pamatā ir dažādi iemesli, bet galvenās grūtības rada tas, ka 1.7 marķējuma trūkuma dēļ, kas nosaka joslu robežas krustojuma ietvaros, satiksmes joslas tieši krustojumā pastāv it kā nosacīti. Katram acs un telpas izjūta ir atšķirīga, un krustojumos ar lielu krustojuma laukumu ir liela iespējamība netīšām novirzīties no maršruta no savas braukšanas joslas uz blakus joslu.

Taču neatkarīgi no vadītāja nodoma joslu maiņa nav nekas vairāk kā joslu maiņa, un joslu maiņas noteikumi ir noteikti. Tie paši pārbūves noteikumi ir spēkā arī ceļiem bez marķējuma, t.i. vai nu ceļa apzīmējumi ir izdzēsti un nav redzami, vai arī tie nekad nav bijuši.

Ja negadījums notiek krustojumā garāmbraucošā satiksmē, tad vainīgais jānosaka, pamatojoties uz sadursmes raksturu (sānos vai aizmugurē), vadoties no dalībnieku kustības joslas ievērošanas, joslu maiņas noteikumiem, intervāla u.c. . Jebkurā gadījumā negadījuma analīzei jābūt objektīvai. Nu, ja jūs nepiekrītat inspektora lēmumam, tad ir jēga atspoguļot savu nepiekrišanu protokolā un sazināties ar augstāko iestādi.

Lai izvairītos no negadījuma, pirmkārt, ir jāsaprot tieši šī negadījuma iespējamība konkrētajā situācijā, t.i. jāskatās uz ceļu un jāparedz, no kuras puses var parādīties briesmas. Lai to izdarītu, protams, ir jāredz un jākontrolē situācija ap automašīnu. Un kad jums ir kopīga izpratne satiksmes situācija, tad tev ir vieglāk sagatavoties dažādiem pārsteigumiem.

Piemēram, jūs saprotat, ka uz sašaurināta ceļa gandrīz vienmēr pastāv “pandemonijas” iespēja, un, ja jūsu automašīnai uz brauktuves ir pietiekami daudz vietas, tad kāds noteikti ieķīlīsies šajā vietā, un neatkarīgi no tā, kā tas notiek. notiek. Jūs varat kulturāli apiet, vai arī tos var nekaunīgi apgriezt.

Tā kā jūs saprotat šo notikumu attīstības iespēju, tas nozīmē, ka esat tiem gatavs un jau iepriekš veiciet visus piesardzības pasākumus. Ja vajag pievienot "gāzi" - droši uz "gāzi", ja vēlams samazināt ātrumu un izlaist uz priekšu - piebremzēt un dot ceļu. Tie. rīkojieties saviem mērķiem atbilstoši situācijai un tādējādi kontrolējiet to.

Pārvietošanās rakstu sērijā

Tas varētu būt interesanti

Ja lauks zem nosaukuma ir tukšs, iespējams, jūsu pārlūkprogrammā ir iespējots AdBlock.

Vairāk par tēmu no sadaļas:

Visvairāk lasītās vietnes sadaļas

14 komentāri

1. Aleksandrs

   Jautājums: ja krustojums ir pārvietots?

   Trīs joslas pie izejas un trīs joslas pie ieejas, tikai braucot taisni no vidējās joslas, krustojuma izejā nokļūstat galējā kreisajā pusē. un no galējās kreisās puses jums jānokļūst galējā kreisajā pusē, tikai pārslēdzoties uz labo pusi. Bieži vien ir automašīnas. Kam šajā jomā ir priekšrocības?

2. Sergejs D.

   Sveiks, Aleksandr.

   No kreisās joslas jāiet pa kreisi, no vidus - uz vidu, no labās - pa labi. Joslu maiņa nespēlē lomu, taču šī īpašība ir jāņem vērā, braucot.

   Jūsu aprakstītajā gadījumā dalībnieks no vidējās joslas tiek pārbūvēts no vidējās joslas pa kreisi, tāpēc viņam ir pienākums piekāpties “kreisajam” dalībniekam (). Tādiem jābūt noteikumiem. Pretējā gadījumā viņš izspiež “kreiso” pretimbraucošajā joslā, un pats par to pat nezina.

   Taču viena lieta ir pēc avārijas noteikt vainīgo, bet pavisam cita – nesadurties. Jūs nevarat pārliecināt visus ievērot noteikumus, tāpēc, zinot šī pārvietotā krustojuma īpatnības, jums pastāvīgi jāuzrauga blakus esošo dalībnieku kustība.

   Ja šajā posmā automašīnas bieži cīnās, ir jēga pārkārtot satiksmi no kreisās joslas - tikai uz kreiso, bet tas jau ir ceļu policijas darbs.

Situācija: Pirms krustojuma ir divas joslas, nav zīmju, kas norādītu kustības virzienu. Arī pēc stoplīnijas marķējuma nav. Pēc krustojuma ir tikai viena josla. Izskatās, ka tas, kurš brauc pa kreiso joslu, iet taisni (precīzi vienīgajā joslā), bet tas, kurš brauc pa labo joslu, atpūšas uz ietves.

Jautājums: automašīnai, kurā joslā būs priekšroka un kāpēc (satiksmes noteikumi). Paldies!

3. Sergejs D.

   Sveiks Sergej.

   Lai automašīna, kas pārvietojas pa labo joslu līdz krustojumam, iebrauktu vienīgajā joslā pie nobrauktuves no tā, tai jāmaina josla pa kreisi, lai neuzbrauktu uz ietves.

   Joslu zīmju nav. Saskaņā ar (piekāpjas tam, kurš maina joslu) šīs automašīnas vadītājam (no labās joslas) pie nobrauktuves no krustojuma jādod ceļš kaimiņam, kurš brauc pa kreisi (pa kreiso joslu uz krustojumu). ).

   Pārbūves noteikums, ko diktē , ir spēkā neatkarīgi no joslu apzīmējumu klātbūtnes uz ceļa, taču šajā gadījumā sadursmes gadījumā ir ļoti grūti pierādīt, kurš no dalībniekiem pārbūvēja un kurš pārvietojās it kā "taisni", neizmantojot pārbūvi.

4. ggg

   Situācija: pirms krustojuma ir 3 joslas, kur paredzētas kreisajam taisni vai pa kreisi, vidējai tikai taisni, pa labi tikai pa labi. Pēc krustojuma apbraukšanas ir 2 joslas, bet tajā pašā laikā es braucu taisni un pa vidējo, un pa kreisi vadītājs atpūšas uz pretimbraucošo automašīnu joslu un mēģina iebraukt manā joslā, kamēr labā josla ir brīva , jo. pareizie iet tikai pa labi.

   Kurš būs vainīgs, ja es nepiekāpšos? Pievienoju saiti no google maps.

5. Sergejs D.

   Sveiki.

   Atbilstoši satiksmes shēmai cauri krustojumam kreisā un vidējā josla pirms krustojuma atbilst kreisajai un labajai joslai pēc krustojuma. Reāli pēc krustojuma joslas ir nedaudz nobīdītas pa labi, bet tas neko nemaina.

   Attiecīgi kustība no vidējās joslas "uz" uz kreisā josla"pēc" ir pārbūve. Pārbūvējot, tas, kurš pārbūvē (), tāpēc strīda risināšanas procesā vadīsies pēc šī noteikuma.

   Vēlams šādos apstākļos uzdot jautājumu nevis “kurš būs vainīgs”, bet gan “kā nesadurties”.

   Kad pirms krustojuma kreisajā joslā ir “kaimiņi” un uzreiz nav skaidrs, kurā virzienā viņi brauks, tad no vidējās joslas vēlams turēties pa labi, lai pagrieztos pa labi josla aiz krustojuma. Tālāk - atbilstoši situācijai. Tad nav jāstrīdas ar vadītāju, kurš brauc "taisni" pa kreiso joslu.

6. Aleksejs

   Par pārbūvi krustcelēs šis jautājums mani uztrauc vairāk. Piemēram, es ieslēdzu galvenais ceļš atstāts neregulēts. Katrā virzienā ir 2 joslas, kreisais ir brīvs, automašīnas brauc pa labi. Es pagriežos pa kreisi. Un tajā brīdī kaut kāds gudrs puisis krustojumā nolēma pārslēgties no labās uz kreiso joslu. Un kas? Es būšu vainīgs. Un ja gaidīsi kamēr abas joslas būs brīvas, tad vispār nekad neizbrauksi.Kāpēc gan neaizliedz joslu maiņu krustojumā.

7. Sergejs D.

   Sveiks Aleksej.

   Loģiska būtu joslu maiņas aizlieguma ieviešana krustojumā, vēl jo vairāk tāpēc, ka ir prasība pirms manevra ieņemt atbilstošu pozīciju uz brauktuves.

   Bet šis jautājums būtu jāuzdod SDA izstrādātājiem.

8. Jevgeņijs

   Sveiki. Krustojuma priekšā ir piecas joslas, regulētas ar krustojuma zīmēm, es biju trešajā joslā, kurā satiksme ir tikai taisna, otrā josla ir taisna un pa labi, no pirmās ir tikai uz pa labi, un pēc krustojuma joslas tiek nobīdītas pa labi. Ja es eju taisni, es iebraucu ceturtajā joslā, un tas, kurš bija otrajā joslā, iekritīs trešajā joslā, tāpēc es iegāju trešajā joslā un tas, kurš bija otrajā joslā, iebrauca trešajā, jo. viņa trajektorija viņam tieši.

   Šeit trešajā strīpā mēs satikāmies. Šķiet, ka es arī iebraucu savā joslā, un turpat man ir traucēklis labajā pusē, kuram šajā situācijā ir taisnība?

9. Sergejs D.

   Sveiki, Eugene.

   Satiksmes virzienu zīmes uz joslām ir derīgas visā krustojumā neatkarīgi no tā, vai tās ir pārvietotas pie nobrauktuves no krustojuma vai nē. Jūsu pretinieks, kurš atrodas labajā pusē, faktiski mainīja joslu uz kreiso pusi, tādējādi viņam jādod ceļš jums.

   Nesaskaņas rodas tāpēc, ka krustojumā joslas nav marķētas, un prasību "taisni" cilvēki saprot un īsteno dažādi.

10. Viktorija Š

    Situācija. balts auto un ceļu policijas automašīna stāv uz divām joslām uz vienvirziena ceļa.

    Vienvirziena satiksme beidzas un sākas divvirzienu satiksme. Baltajai automašīnai jāpārvietojas uz labo joslu. Abas automašīnas sāka virzīties uz zaļo gaismu. Pa pēdām var redzēt, kā mašīnas uzvedas.

    Tad baltā mašīna apstājas, lai palaistu jūs cauri. Tad arī ceļu policijas automašīnas vadītājs nospiež bremzi, lai gan turpina spīdēt zaļā krāsā un viņa kustībai nav nekādu šķēršļu.

    Baltā automašīna paātrina ātrumu, lai turpinātu mainīt joslu, bet ceļu policijas automašīna arī palielina ātrumu, nedodot viņam iespēju mainīt joslu. Baltā automašīna vēlreiz nospiež bremzi, lai palaistu garām, bet ceļu policijas automašīna arī nospiež bremzi, neļaujot viņiem mainīt joslu.

    Secinājums rakstā: Ja vajag pievienot "gāzi" - droši uz "gāzi", ja ieteicams samazināt ātrumu un izlaist uz priekšu - samaziniet ātrumu un dodiet ceļu. Bet šajā situācijā paātriniet vai samaziniet ātrumu - ceļu policijas automašīna nekādā veidā nepalaida garām.

11. Sergejs D.

    Sveika Viktorija.

    Labdien. Nolietota tēma. Šķērsielas. Līdz krustojumam ir divas joslas. Atzīmēts ar marķējumu pa labi - taisni un pa labi. Pa kreisi - taisni uz priekšu. Pēc krustojuma ir viena josla. No kreisās joslas mašīnas brauc taisnā līnijā. Viņi iekrīt vienīgajā joslā aiz krustojuma. Automašīnas no labās joslas, braucot taisnā līnijā, ietrieksies ietvē. Lai turpinātu kustību, viņiem ievērojami jāpārvietojas pa kreisi.

    Kurš iekšā Šis gadījums ir priekšrocības? Krustojuma priekšā uz asfalta uzlikts joslu apzīmējums.

12. Sergejs D.

    Sveiks Andrej.

    Priekšrocība ir vadītājam pa kreiso joslu, jo viņš nemaina kustības virzienu (nemaina joslu). Automašīna, kas brauc “taisni” pa labo joslu, lai pēc krustojuma iekļūtu vienīgajā joslā, ir spiesta pārvietoties pa kreisi (pārbūvēt). Un pārbūvējot viņam jādod ceļš kaimiņam pa kreisi, jo viņš brauc, nemainot virzienu ().

    Šādos gadījumos tie parasti karājas virs sloksnes nevis “taisni un pa labi”, bet gan “pa kreisi un pa labi”, t.i. taisnā bultiņa ir vērsta slīpi pa kreisi. Tad kļūst skaidrs kustības virziens, un jautājumu prioritāte vairs neizraisa - pārbīde (pārbūve) krustojumā, ir jādod ceļš.

Šodien īpaši galvu reibinošā ritmā liela pilsēta, auto tiešām kļuva parastajiem līdzekļiem kustība, kas ietaupa daudz laika un pūļu. To izmanto biznesa braucieniem vai ceļojumiem uz gara distance, ar automašīnu veic ikdienas braucienu uz un no darba, un pat dodas uz veikalu, frizieri, veļas mazgātavu. Katrā maršrutā autobraucējs veic desmitiem manevru. Viens no visizplatītākajiem ir pārbūve.

Satiksmes drošības statistika liecina, ka joslu maiņa ir viena no grūtākajām un bīstami manevri(zemāka attiecībā uz apdzīšanu pretimbraucošajā joslā), un negadījumu biežuma ziņā ievērojami pārsniedz lielāko daļu citu. Šādi negadījumi bieži vien neizraisa nopietnas sekas, taču, lai izvairītos no traumām un dārgiem remontdarbiem, ir jāzina, kā pareizi un droši mainīt joslu. dažādas situācijas. Pamatīgas zināšanas īpaši nepieciešamas iesācējam, kuram nav pietiekamas braukšanas pieredzes sarežģītos satiksmes apstākļos.

Satiksmes noteikumi pārstrukturēšanai.

Visas vadītāja darbības jebkurā situācijā ir regulētas pašreizējie noteikumi ceļu satiksme. Pārbūve nav izņēmums.

SDA pārbūvi uzskata par joslas maiņu, nemainot tās virzienu. To var būt nepieciešams veikt dažādos gadījumos:

• satiksmes joslu skaita samazināšana;
• nekustīga šķēršļa klātbūtne ( stāvoša automašīna, negadījuma vietā) vai pārvietojoties (piemēram, transportlīdzeklis, kura ātrums ir minimāls);
• nepieciešamība mainīt kustības ātrumu straumē, kas saistīta ar pāreju uz ātrāku joslu utt.

Jebkurā gadījumā noteikumi prasa vadītājam veikt noteiktu darbību secību. Tos regulē SDA 8.1., 8.4.

8.1. punktā ir runāts par to, kas jādara pirms manevrēšanas un manevrēšanas laikā. Viņaprāt, galvenais, uz ko autovadītājiem būtu jākoncentrējas, ir:

• informēt dalībniekus par nodomu veikt manevru - signalizēt ar virzienrādītājiem vai citos veidos, piemēram, ar roku.
• nodrošināt satiksmes drošību;
• netraucē citiem dalībniekiem.

8.4.punktā ir norādīta prioritāte, kāda ir transportlīdzekļiem, kuri manevrējot kļūst par situācijas dalībniekiem.

• jebkurai automašīnai, kas pārvietojas pa savu joslu, nemainot kustības virzienu, ir priekšrocības salīdzinājumā ar pārbūvējamo automašīnu;
• vienlaikus veicot manevru, prioritātes tiesības pieder labajā pusē esošajam transportlīdzeklim.

Faktiski, izmantojot šos 2 punktus, varat apsvērt visas situācijas, kas rodas atjaunošanas laikā.

Joslu maiņa konkrētā ceļa pieturā.

Lai veiktu pārbūvi un neradītu avārijas situāciju, vadītājam ir jārēķinās ar reālo satiksmes situāciju. Katrā gadījumā manevram ir noteiktas iezīmes.

Joslu maiņa no kreisās puses uz labo.

Šāda manevrēšana ir saprotamākais gadījums, kas nepieļauj neatbilstības. Atbilstoši SDA 8.4.punktam visiem transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa savu joslu un kas vienlaikus ir sākuši pārbūvi, ir priekšrocības salīdzinājumā ar šādas darbības veicējiem.

Attiecīgi vadītāja pienākums ir ieslēgt labo pagrieziena rādītāju, ļaut visiem transportlīdzekļiem pabraukt garām, tikai tad pabeigt manevru, aizņemot brīvu vietu labajā joslā.

Pārbūve kreisajā joslā pa labi.

Situācija šajā gadījumā nav tik skaidra. Vadītāja pienākums ir piekāpties tiem, kas veic kustību, nemainot rindu. Pirms dalībniekiem, pārbūvējot pa labi, viņam ir priekšrocības un attiecīgi tiesības pabeigt manevru pirmajam.

Teorētiski tas izskatās diezgan vienkārši, praksē ir jāņem vērā daudzi faktori.

• Signāls, kas informē par manevrēšanu, jādod tad, kad bija nodoms veikt pārbūvi, nevis starta brīdī aktīva darbība. Agrīna brīdināšana ļaus citiem dalībniekiem jau iepriekš saņemt informāciju par iespējamām situācijas izmaiņām, sagatavoties tām, apsvērt un pieņemt savas atbildes (piemēram, atbrīvot vietu automašīnai, kas maina joslu).
• Pirmkārt, jums ir jākontrolē situācija automašīnas priekšā. Nereti autovadītājs koncentrējas uz notiekošo nākamajā rindā, pazaudējot no redzesloka šķērsli braukšanas virzienā vai priekšā braucošo transportlīdzekli. Piemērotā manevra brīža gaidīšana var tikt aizkavēta, un tādā gadījumā attālums līdz šķērslim tiks samazināts līdz kritiskai vērtībai (īpaši bīstami, ja priekšā braucošais transportlīdzeklis sāk samazināt ātrumu), kas ir pilns ar avārijas situāciju.
• Skatoties atpakaļskata spogulī un sānu spoguļi jāizvērtē ne tikai brīvas vietas pieejamība nākamajā rindā, kuru braucējs iecerējis ieņemt, bet arī tajā braucošo automašīnu ātrums, situācijas dalībnieku uzvedība.

Var būt vairākas notikumu attīstības iespējas.

• Pāreja uz tukšu joslu. Vienkāršākais un drošākais manevrs. Pēc pagrieziena rādītāja ieslēgšanas un situācijas novērtēšanas priekšā tiek pagriezta stūre, vieta blakus rindā tiek aizņemta, nesamazinot ātrumu.
• Automašīna, kas atrodas aizmugurē blakus joslā, pārvietojas ar tādu pašu ātrumu, un uz joslas ir pietiekami daudz brīvas vietas, lai pabeigtu manevru. Situācija ļauj atjaunot, nepalēninot ātrumu.
• Aiz muguras labajā joslā braucošās mašīnas ātrums nedaudz pārsniedz tās, kas plāno mainīt joslu, un priekšā ir pietiekami daudz brīvas vietas. Veicot pārbūvi, ieteicams nedaudz paātrināties un pēc tam ieņemt vietu vēlamajā joslā.
• Līdzīga situācija, taču aiz muguras braucošā transportlīdzekļa ātrums ievērojami pārsniedz manevrēšanas ātrumu. Šajā gadījumā ir vērts izlaist automašīnu un pārvietoties uz brīvo vietu aiz tās. Pirms manevra iespējams arī nedaudz piebremzēt, lai auto nākamajā joslā ātrāk virzītos uz priekšu.

Visas šīs iespējas ir labas ar salīdzinoši brīvu ceļu. Manevrē iekšā blīva straume vai sastrēgumā ir daudz grūtāk izpildāms. Šeit veiksme ir atkarīga no tā vadītāja rīcības, kurš gatavojas to izpildīt, no citu satiksmes dalībnieku nodomiem dot savu ieguldījumu, piemēram, nodrošināt brīvu vietu savā rindā. Attiecīgi ir rūpīgi jāuzrauga viņu uzvedība. Savlaicīga signalizācija ir ārkārtīgi svarīga. Tā kā mirgojošs pagrieziena rādītājs šādā vidē liecina par iespējamu situācijas sarežģījumu, autovadītāji, kā likums, reaģē adekvāti un cenšas palīdzēt kolēģim.

• Neskatoties uz pārbūves grūtībām, īpaši saspringtos satiksmes apstākļos, manevrs jāveic pārliecinoši – bailes uz ceļa ir kaitīgas, nenoteiktība un mešana krietni sarežģīs situāciju, padarīs to bīstamāku.
• Lai ietilptu blakus esošajā transportlīdzekļu rindā, jābūt zem akūts leņķis Tādējādi ir vieglāk saglabāt ātrumu un drošu distanci.
• Pirms joslu maiņas ieteicams uzņemt ātrumu, ar kādu kustība tiek veikta vēlamajā joslā.
• Savā joslā jums jāpārvietojas pēc iespējas tālāk pa labi (tuvāk marķējuma līnijai vai ceļa malai). Tas atbrīvo papildu telpa pašam vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem veikt manevrus.

Jāatceras, ka situācijā, kad automašīnas aizņem vairākas joslas, kuru skaits ir lielāks par joslu skaitu (situācija megapilsētās, īpaši sastrēgumos, nav retums), transportlīdzekļi pārvietojas virs marķējuma sadalošās līnijas. tiek uzskatīti (avārijas gadījumā) par pārbūvētiem, kas nozīmē atbilstošu autovadītāju rīcības izvērtējumu.

Video nodarbības no autoinstruktora.

Pieredzējuši autovadītāji pat nedomā par joslu maiņu. Viņi veic manevrus automātiski. Bet daudzi no viņiem pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, un viena no šīm joslu maiņām var labākais gadījums beigties ar naudas sodu, sliktākajā gadījumā -.

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Izvairīties nepatīkamas sekas, manevrs jāveic saskaņā ar noteikumiem, par kuriem uzzināsiet vēlāk.

Definīcija

Pārbūve ir manevrs, kas ietver aizņemtās joslas vai joslas atstāšanu, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

Ja runāt vienkāršos vārdos, joslas maiņa ir joslas maiņa, ko veic, lai apdzītu, pagrieztos vai citādi manevrētu.

Šajā gadījumā manevrs jāveic, ņemot vērā ceļa apzīmējumus, kas sliktos laika apstākļos kļūst problemātiski.

Jā, ieslēgts sniegots ceļš nav iespējams saskatīt marķējumu, kas rada pārkāpumus un šaubas par pareizu manevra izpildi.

Galvenā ceļa marķējums, kas nosaka pārbūves aizliegumu, ir nepārtraukta līnija. Uz svītrām garāmbraucošā satiksme tas ir reti, galvenokārt tuneļos un uz tilta. Bet tomēr jums vajadzētu pievērst uzmanību cietajām līnijām, lai nezaudētu savas tiesības vairākus mēnešus.

Kur ir aizliegts un kur nav

Lielākā daļa mazo negadījumu notiek nepareizas transportlīdzekļa pārbūves dēļ. Autovadītāji neveic manevrus nepareizi, pieļaujot sadursmi ar citu automašīnu.

Lai samazinātu negadījumu skaitu uz ceļiem, ceļu satiksmes noteikumos tika iekļauti pārbūves noteikumi dažādas situācijas lai vadītāji varētu droši mainīt joslu.

Krustpunktā

Viens no FAQ autovadītāju vidū - vai krustojumos drīkst mainīt joslu. Lielākā daļa aizliegumu attiecas tieši uz šo ceļa posmu, jo pastāv ļoti augsts sadursmes risks ar paralēlā virzienā braucošām automašīnām.

SDA neaizliedz veikt pārbūvi pie ieejas krustojumā. Turklāt šis ceļa posms ir uzskatāms par daudzvirzienu, tāpēc tiek izslēgti tādi jēdzieni kā galvenie un sekundārie ceļi, izņemot tos posmus, kuros ir uzstādītas zīmes.

Protams, labāk ir domāt par pārbūvi iepriekš, pats noteicot joslu. Ja tas nav izdarīts, tad jau krustojumā var pārbūvēt.

Tajā pašā laikā ir svarīgi neaizmirst, ka automašīnas labajā pusē vienmēr ir prioritāte. Tāpēc, pirmkārt, tie ir jāizlaiž un pēc tam jāmanevrē.

Bet pārbūvējot jāņem vērā, ka saskaņā ar SDA 11.4 punktu krustojumos apdzīšana ir aizliegta. Un bez tā pēc restrukturizācijas ir diezgan grūti iztikt.

Tāpēc vienīgais pareizais lēmums būs agrīna manevrēšana uz vēlamo joslu:

Pie gājēju pārejas

Tāpat kā situācijā ar krustojumu, arī uz gājēju pārejas nav manevrēšanas aizlieguma. Bet apdzīt visus pēc viena un tā paša noteikuma Nr.11.4 nedrīkst.

Taču jautājums par pārbūvi pie gājēju pārejas jāskata no loģikas viedokļa. Pāreja ir diezgan šaura, tāpēc ar visu savu vēlmi vadītājs nevarēs pabeigt manevru, neapturot transportlīdzekli uz zebras.

Tāpēc, lai izvairītos no liekiem jautājumiem no ceļu policijas inspektoriem, ir vērts manevrēt aiz pārejas.

Uz tilta

Vēl viens tipiska problēma autovadītāji - vai uz tilta ir iespējams mainīt joslas. Atkal atsaucoties uz ceļu satiksmes noteikumu punktu, var saprast, ka uz tilta apdzīšana ir aizliegta. Bet par pārstrukturēšanu nav ne vārda.

Tomēr pārbūve ir atļauta tikai tad, ja nav marķējuma, kas aizliedz šo manevru.

Uz gredzena

Tas pats noteikums attiecas uz gredzenu. Ja nav nepārtrauktas līnijas, varat mainīt joslu, vienmēr palaižot garām automašīnas, kas pārvietojas pa joslu, kurā vadītājs plāno mainīt joslu.

Šis manevrs jāveic pirms izbraukšanas no apļa, lai nebūtu jāstāv labajā joslā, lai pagrieztos pa kreisi.

tunelī

Braucot tuneļos var redzēt ceļa apzīmējumi. Nepārtraukta līnija norāda, ka ir aizliegts mainīt joslu. Šis noteikums ir saistīts ar temperatūras režīmu atšķirībām.

Tātad, kad uz ielas zem nulles temperatūra, pie ieejas tunelī tas strauji paceļas, kas pasliktina riteņu saķeri ar ceļu.

Līdzīga situācija ir arī vasaras versijā. Un tas rada lielu sadursmes risku ar automašīnu, kas brauc tajā pašā virzienā.

Pretējā gadījumā jums būs jāmaksā naudas sods. Bet vēl trakāk ir tas, ka šāds manevrs draud nopietna avārija, jo automašīnu ātrums šādā ceļa posmā parasti ir virs vidējā un izkāpiet mazi skrāpējumi uz ķermeņa nedarbosies.

Pārbūves noteikumi

Lai pareizi pārbūvētu, nepārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus, jāņem vērā vairāki noteikumi:

1. Plānojot pārbūvi, jums jāpārliecinās, ka nav stingras līnijas, kas aizliedz šo manevru.
2. Pirms pārbūves uzsākšanas ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Autovadītājiem ir jāzina, uz kuru pusi automašīna brauc.
3. Veicot pārbūvi, bez manevriem ir jāpalaiž garām visas automašīnas, kas pārvietojas pa savu joslu.
4. Ja pārbūvē uzreiz vairākas mašīnas, tad garām jābrauc tikai tiem, kas brauc pa labi.
5. Automašīnas ātrums tiek samazināts un attālums līdz transportlīdzeklim tiek aprēķināts, lai izvairītos no sadursmes.
6. Noteikti ņemiet vērā automašīnas ātrumu, kas pārvietojas pa blakus joslu, lai nokļūtu otrā pusē un novērstu sadursmi ar automašīnu, kas būs aizmugurē.

Nevar piemērot avārijas bremzēšana ja automašīnas brauc aiz muguras. Ātrums samazinās vienmērīgi, un tad jūs varat atjaunot. Ir svarīgi iepriekš pārdomāt manevru, laicīgi sākot pārbūvi.

Citu transportlīdzekļu vadītāji tiek informēti par plānoto manevru, ieslēdzot pagrieziena rādītājus.

Kuram kuram jādod ceļš uz joslām trasē

Automašīnas vadītājam, kurš plāno pārbūvēt, ir jāpiekāpjas. Viņš vispirms izbrauc garām visām mašīnām un tikai tad pārbūvē. Lai izvairītos no sadursmes, ir svarīgi izvēlēties drošu kustības trajektoriju.

Mainot joslu, jāskatās spoguļos, lai citiem autovadītājiem manevrēšanas laikā nebūtu jāpiespiež avārijas bremzēšana.

Uz kreiso joslu

Pārbūve kreisajā joslā tiek veikta saskaņā ar vispārējiem noteikumiem. Vispirms vadītājam jāpalaiž garām visas automašīnas, kas brauc pa kreiso joslu, iepriekš ieslēdzot pagrieziena rādītāju. Un tikai pēc tam, kad josla ir droša manevrēšanai, jūs varat atjaunot.

Daudzi uzskata, ka tas, kurš atrodas uz sekundārais ceļš. Patiesībā svītras veidam nav nozīmes. Kurš plāno pārbūvēt, viņam pietrūkst citas automašīnas. Ja nokavē, tad lūdzu - vari droši mainīt joslu.

Kad ceļš sašaurinās

To, ka ceļš sašaurināsies, autovadītāji uzzinās, pateicoties zīmēm. Tas nozīmē, ka iepriekš ir jāmaina josla, lai pēdējā brīdī nebūtu jāpiemēro avārijas bremzēšana.

Attēlā redzams, ka josla, pa kuru pārvietojas sarkanā automašīna, sašaurinās. zila mašīna turpina ievākties dots virziens. Šajā situācijā sarkanajai automašīnai ir jādod ceļš, jo tai ir jāmaina josla.

starp rindām

Ir nepieciešams pārbūvēt starp rindām saskaņā ar vispārējiem noteikumiem. Uz daudzjoslu ceļa ir vēl viena prasība - pakāpeniska pārbūve.

Piemēram, uz trīs joslu ceļa pa galējo labo joslu brauc automašīna. Un viņam jāiet uz galējo kreiso joslu. Šajā gadījumā jūs nevarat šķērsot divas joslas vienlaikus.

Pirmkārt, automašīna tiek pārbūvēta uz vidējo joslu, bet pēc tam uz ārējo. Ar katru manevru tiek nodrošināta satiksmes drošība.

Manevrējot uz katru joslu, nevajadzētu strauji samazināt ātrumu vai, gluži pretēji, izdarīt spiedienu uz gāzi. Ātruma ziņā jāpanāk automašīnām, kas pārvietojas pa vienu joslu.

Braukšana pa joslām pilsētā ar sekojošu pārbūvi ir visbīstamākā. Spēcīgā satiksmē ir diezgan grūti manevrēt, tāpēc daudzi autovadītāji pieļauj liktenīgas kļūdas.

Piemēram, mainot joslu no galējās labās joslas uz ceļa vidu, automašīnai ir atļauts braukt garām. Cerot, ka izlaidīs pa galējo kreiso joslu, vadītājs drosmīgi pārbūvē no divām joslām uzreiz. Bet jūs to nevarat darīt.

Vispirms automašīna tiek nolīdzināta vidējā joslā, pēc tam atkal ieslēdzas pagrieziena rādītājs, un tikai pēc tam, kad starp automašīnām parādās drošs attālums, var mainīt joslu.

sabiedriskais transports

Sabiedriskais transports tiek pārbūvēts pēc vispārējiem noteikumiem. Viņam kustībā nav īpašas prioritātes, atšķirībā no speciāliem transportlīdzekļiem ar ieslēgtām mirgojošām bākugunīm.

Ja sabiedriskais transports pārvietojas pa tam atvēlēto joslu, pēc tam to ieņemot tiek iznīcināta parastas automašīnas lai pagrieztos pa kreisi. Sloksne šajā gadījumā ir nepieciešama drošai pārbūvei.

Taču jāņem vērā, ka, tiklīdz automašīna ir ieņēmusi atvēlēto joslu, tai tā jāatstāj, netraucējot sabiedriskajam transportam.

Pirms luksofora

Virzoties noteiktā virzienā, daudzi autovadītāji nolemj mainīt joslu pirms luksofora. Tas notiek, piemēram, kad ārējā josla jau ir aizņemta un luksoforā deg zaļais signāls.

Ja jums ir nepieciešams pārbūvēt pirms luksofora, jums jārīkojas saskaņā ar vispārējiem noteikumiem un jāņem vērā vairākas manevrēšanas pazīmes:

• aizliegts mainīt joslu bez pagrieziena rādītāja, pat ja garāmbraucošajā satiksmē nav automašīnu;
• jāapstājas pie luksofora, ja arī ārējās rindas nekustas (gājēji var šķērsot ceļu);
• ir jāpielāgo Vidējais ātrums, nepalēninot ātrumu, bet nav iespējams pārsniegt iestatīto režīmu.

Savstarpēja

Viens no grūtākajiem manevriem ir savstarpējā formēšana. Tas nozīmē, ka automašīna no labās joslas plāno pārvietoties uz kreiso joslu, bet automašīna no kreisās joslas plāno pārvietoties pa labi.

Situācija ir izplatīta, taču daudzi autovadītāji šajā gadījumā nezina manevrēšanas noteikumus un pieļauj sadursmi.

Mainot joslu vienlaikus, abām automašīnām jābūt ieslēgtiem pagrieziena rādītājiem – tā ir galvenā prasība. Pateicoties signāliem, vadītāji redz shēmu tālāka kustība transportlīdzekli no blakus joslas.

Saskaņā ar SDA 8.4. punktu automašīnai, kas veic manevru, ir jāpiekāpjas, mainot joslu.

Ja vienlaikus tiek pārbūvētas divas automašīnas no dažādām joslām, tad priekšroka ir labās puses automašīnai. Viņai jāpalaiž garām pirmajai, automašīnai no kreisās joslas jāpabrauc garām.

Taču praksē pārslēgties uz joslu var būt ļoti sarežģīti, jo ne vienmēr ir iespējams saprast otra vadītāja nodomus, ja mašīnas pārvietojas intensīvā satiksmē. Šajā situācijā ir svarīgi nodrošināt manevrēšanas drošību.

Lai to izdarītu, no blakus esošā ceļa nedaudz jāpanāk automašīnai priekšā un lēnām jāsāk kustēties pa kreisi.

Tajā pašā laikā obligāti tiek kontrolēta automašīnu uzvedība, kas pārvietojas pa blakus teritoriju. Tikai pēc tam, kad vadītājs no kreisās joslas sāk braukt garām, jūs varat mainīt joslu.

Svarīgi ir ne tikai atcerēties savas tiesības, bet arī cienīt citus satiksmes dalībniekus. Divu transportlīdzekļu sadursmē patiesība būs vadītāja pusē no labās joslas.

Viņš bez maksas saņems kompensāciju un atjaunos automašīnu. Bet vai ir vērts prasīt ievērot ceļu satiksmes noteikumus par savas dzīvības cenu?

Ir nepieciešams pārslēgties no kreisās uz labo joslu, vienlaikus veicot manevrus pēc iespējas uzmanīgāk. Sākumā pabraucam garām automašīnai labajā pusē, samazinot ātrumu.

Pēc manevra pabeigšanas jūs varat atjaunot sevi, pārliecinoties, ka šis manevrs ir drošs.

Ar traucējumiem labajā pusē

Labās puses šķērslis attiecas uz transportlīdzekli, kas pārvietojas labajā pusē. Šoferu vidū valda uzskats, ka jebkurā gadījumā vajag ļauties tieši šim traucēklim.

Bet, runājot par pārbūvi, šis noteikums noteikti ir jāņem vērā, taču ar dažām atrunām:

1. Šoferis brauc līdzi labā puse un plāno pārcelties uz kreiso joslu. Tādā gadījumā šķēršļu nav, jādod ceļš vadītājam pa kreisi un tikai pēc tam jāmaina josla.
2. Vadītājs brauc pa kreiso pusi un plāno iegriezties labajā joslā. Šeit viņam ir šķērslis labajā pusē, un viņam tiešām vajadzētu palaist garām blakus joslas automašīnām.
3. Vadītājs pārvietojas pa labo pusi, plāno pa kreiso joslu, bet vadītājs no kreisās – pa labo. Šeit atkal nav nekādu traucējumu, bet labās puses automašīnai ir prioritāte.
4. Vadītājs pārvietojas pa kreiso pusi, labās puses vadītājs plāno mainīt joslu. Un šeit stājas spēkā noteikums. Jums ir jāizlaiž šķērslis labajā pusē un pēc tam jāatjauno.

Lai sāktu, atcerēsimies vispārīgi jēdzieni, kas ierakstīts ceļa "konstitūcijā", tas ir. Jo īpaši 1. sadaļā " Vispārīgi noteikumi»:

pārbūve- izbraukt no aizņemtās joslas vai aizņemtās joslas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

satiksmes josla- jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.

Atgādināšu, ka saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem joslu platumam jābūt no 3 līdz 3,75 metriem. Tajā pašā laikā SDA neaizliedz transportlīdzekļu kustību divās rindās vienā joslā, ja vien, protams, šīs joslas platums to neļauj. Tādējādi par joslas maiņu tiek uzskatīta arī izbraukšana no aizņemtās joslas pat savas joslas ietvaros.

Tagad par galveno: pašreizējā Ceļu satiksmes noteikumu redakcijā pārbūve krustojumā nav aizliegta. Tas nozīmē, ka tie ir atļauti. Vienkāršs piemērs: priekšā braucošās mašīnas vadītājs pēkšņi (kā tas nereti gadās) atcerējās, ka krustojumā jāgriežas pa kreisi, ieslēdza pagrieziena rādītāju un apstājās, tu mainīji joslu pa labi un turpināji braukt taisni uz priekšu. Pārkāpuma nav. Parasti problēmas rodas tāpēc, ka daudzi autovadītāji jauc joslu maiņu ar apdzīšanu.

Apdzīšana- priekšā vienam vai vairākiem transportlīdzekļiem, saistīti ar joslu novirzīšanu(ceļa malā) paredzēts pretimbraucošai satiksmei, un pēc tam atgriešanās iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā).

Avanss- transportlīdzekļa kustība ar ātrumu, lielāks ātrums pavadošais transportlīdzeklis.

Tas ir, ja, veicot manevrus, jūs neiegājāt pretimbraucošajā joslā, tad jūsu rīcība nav tāda.

Bet tikai apdzīšana regulējamos krustojumos, kā arī neregulējamos krustojumos, braucot pa ceļu, kas nav galvenais, un gājēju pārejās saskaņā ar SDA 11.4. punktu ir aizliegts. Sods - administratīvais naudas sods piecu tūkstošu rubļu apmērā vai transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšana uz laiku no četriem līdz sešiem mēnešiem (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.15. panta 4. daļa).

Tātad, ja krustojumā ievērojat zīmju, marķējumu prasības (piemēram, braucat pa joslām) un jūsu manevrēšana nav saistīta ar to, jūs neko nepārkāpjat. Tikai jāatceras, ka, veicot pārbūvi, jāievēro SDA 8.4.punkta prasības (vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc līdzi, nemainot virzienu. Pārbūvējot līdzi braucošos transportlīdzekļus, vadītājam jādod ceļš labajā pusē esošajam transportlīdzeklim) .

Raksta attēlā redzams regulējams krustojums. Jūs varat to mainīt. Ja tas nebūtu regulēts, arī pārbūves nebūtu aizliegtas. Vienīgais, šajā gadījumā jums jāatceras par SDA 14.1. pantu:

Transportlīdzekļa vadītājam, kas tuvojas neregulētai gājēju pārejai, jādod ceļš gājējiem, kas šķērso ceļu vai uzkāpj uz tā. brauktuve (tramvaja sliedes), lai veiktu pāreju

Un Noteikumu 14.2.punkts:

Ja iepriekš neregulēts gājēju pāreja Ja transportlīdzeklis apstājas vai samazina ātrumu, jāapstājas vai jāsamazina ātrums arī citu tajā pašā virzienā braucošo transportlīdzekļu vadītājiem. Braukšanu atļauts turpināt, ievērojot Noteikumu 14.1.punkta prasības.

Bet, neskatoties uz aizlieguma neesamību, es tomēr ieteiktu mainīt joslas tikai ārkārtējos gadījumos, jo citiem satiksmes dalībniekiem jau tā krustojumā ir jāseko pārāk daudz informācijas ( satiksmes situācija, zīmes, luksofori utt.), un papildu "ievads" no jums tikai sarežģīs viņu uzdevumu un attiecīgi palielinās avārijas risku.