Katras automašīnas gadījumā tūninga mērķis ir uzlabot vienības individuālās īpašības, izmantojot pilnīgu vai daļēja nomaiņa vai elementu papildinājumi pamata konfigurācija. Izdomāsim, kā jūs varat padarīt to pievilcīgāku, modernāku un ērtāku. Volkswagen Passat B3.

Ārējais tūnings Volkswagen Passat B3

Galvenais posms ārējā skaņošana Notiek Volkswagen Passat B3 uzstādīšana aerodinamiskais virsbūves komplekts spoileru, režģu, uzliku, skropstu un citu veidu veidā. Visiem tiem jābūt izgatavotiem no viegliem un izturīgiem materiāliem: stiklplasta, plastmasas, poliuretāna.

Tūninga elementi, ko varat izmantot šai automašīnai, ietver pārklājumu uz radiatora režģa un bamperiem, kas izgatavoti no no nerūsējošā tērauda ar niķeļa pārklājumu, lukturu optika " Eņģeļa acis", ko tik ļoti mīl daudzi autobraucēji. Miglas lukturi, termoformēts plastmasas logu deflektors un plastmasas pārsega deflektors, aizmugurējais spārns un daudz kas cits. Elementu kopums ir atkarīgs no tā, ko vēlaties redzēt kā rezultātu, un no jūsu budžeta lieluma.

Un šeit ir vērts saprast, kāpēc ir nepieciešami noteikti regulēšanas elementi.

Ārējo skaņošanas elementu mērķis

Volkswagen Passat B3 priekšējais buferis ir biežs iemesls, lai sazinātos ar tūninga salonu. Zemās piegulšanas dēļ tas bieži saplīst nepilnīgā Krievijas ceļi, un tas, savukārt, izraisa barošanas aparāta pārkaršanu un tā bojājumus. Šajā gadījumā jūs varat viegli nomainīt remontu, noskaņojot automašīnu ar svārkiem, kas maksās lētāk nekā salauzta bufera nomaiņa un nodrošinās klīrenss desmit centimetrus augstāks.

Svārki ļaus organiski novietot miglas lukturi liels izmērs un oriģinālā priekšējā radiatora režģa apdare pārsegam.

Alternatīva priekšējā un aizmugures optika jūs varat instalēt regulāras vietas Volkswagen Passat B3. Starp citu, tūninga optika tagad tiek piegādāta ar SS slodzes balastiem, kas nepieciešami, lai novērstu automašīnas datora darbības traucējumus.

Tvaika nosūcēja deflektors ir nepieciešams, lai aizsargātu pārsega priekšējo malu no mehāniski bojājumi mazi akmeņi, mitruma un agresīvu bioķīmisko šķīdumu iedarbība. Turklāt tas var radīt aerodinamisku plūsmu, kas samazinās vējstikla piesārņojuma līmeni.

Ar logu deflektoru palīdzību jūs varat piešķirt savai automašīnai gatavu izskatu. Tie rada dabisku ventilāciju, pasargā pasažierus no lietus vai tiešiem saules stariem, kā arī novērš sīku cieto daļiņu iekļūšanu salonā no ceļa.

Aerodinamiskās sliekšņi var piešķirt automašīnai papildu manevrēšanas spēju. Spārns palielinās automašīnas piespiešanas spēku pret ceļa virsmu, pateicoties tam, jūs varat droši paātrināt automašīnu, neriskējot ielidot grāvī. Protams, šādu Volkswagen Passat B3 regulēšanu (foto kā apstiprinājumu) var saukt par pamatotu un pat nepieciešamu.

Sporta piekares modifikācija ļaus palielināt stabilitāti un samazināt virsbūves sasvēršanos, veicot manevrus. A skrūvju piekare dos jums iespēju mainīt, pamatojoties uz noteiktiem ceļa apstākļiem.

Volkswagen Passat B3 salona tūnings

Šeit viss ir vienkārši. Tā kā Volkswagen Passat B3 ir praktiski ideāls auto. Ir vērts tajā kaut ko mainīt, ja viss jau ir ļoti noguris. Pēc tam varat mainīt, piemēram, paneli, padarīt to sportiskāku, mainīt polsterējumu, uzstādīt jaunus sēdekļus, stūri vai uzstādīt dažādus grīdas paklājiņus. Protams, jūs varat instalēt jaunu audio sistēmu, DVR, displejus un daudz ko citu, kas ir atkarīgs tikai no jūsu iztēles. Par to var palasīt sīkāk, tur daudz kas bija jāmaina.

Datums: 23.05.2014 0

Volkswagen Passat b3 Tautas auto

Volkswagen Passat b3 sāka ražot 1988. gadā un turpināja ražot vēl 5 gadus un šajā laikā kļuva populārs un pulcēja daudz fanu. Tad sākās atbrīvošana.

Ķermenis

Šī automašīna tika ražota divās versijās: sedans un universāls, Volkswagen Passat b3 universāls bija populārāks.

Passat b3 virsbūve nav cinkots, bet ir laba izturība pret koroziju. Parasti rūsa uzkrājas apakšā, pie durvīm, uz riteņu arkas. Pirms pirkšanas jums ir jāpārbauda šīs vietas. Ir svarīgi arī pārbaudīt pareizo arku aizmugurējais ritenis. Atveriet dekoratīvo paklāju un pārbaudiet, vai nav rūsas.

Salons

Tas ir vai nu viss, vai nekas, tas viss ir atkarīgs no konfigurācijas. Tikai trīs veidu aprīkojums CL, GL, GT .

Pirmajā Apsildāms tikai aizmugurējais logs, bet arī šajā sliktajā komplektācijā paneļa ir no mīkstas plastmasas, bet tahometra nav.

Otrajā Ir tahometrs un kvalitatīvāks audums, šī konfigurācija ir bagātāka.

Trešajā Ir apsildāmi sēdekļi, gaisa kondicionieris, visi elektriskie logi un pat kruīza kontrole.

Kajīte ir ļoti ietilpīga pieciem cilvēkiem. Pasažieri var pat sēdēt sakrustotām kājām. Arī bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs, īpaši vagonā.

Volkswagen Passat b3 dzinēji

Tur ir milzīga izvēle no vājākā 1.6 līdz jaudīgajam 2.8 VR 6. Optimālākais ir 16 vārstu 2 litru ar jaudu 136 zs, labi velk auto.

Bet, tiem, kam patīk braukt ar 2,8 VR 6. Ir arī 1,8 160 ZS kompresora dzinējs, tas tika aprīkots visu riteņu piedziņas transmisija. Vairāk par šo modifikāciju varat lasīt .

Dzinējs 1.8 Mono-Jetronik Passat b3ļoti uzticams, bet diezgan vājš, labāk ir ņemt motoru no 2 litriem.

Visi dzinēji Volkswagen Tie ir diezgan uzticami, bet jaunākais kompresors nav īpaši dārgs, ja kompresors lido, tas nav lēts. Lai gan daži īpašnieki šajā gadījumā iegādājas turbīnu, kas var būt lētāka nekā firmas kompresors.

Bija arī dīzeļdzinēji, bet viņi ir stulbi, jo ir vāji un mašīna nekur nebrauc.

Pārnešana

Šim auto pārsvarā bija priekšpiedziņa, taču bija arī pilnpiedziņas versijas.

Šī automašīna bija aprīkota ar piecu pakāpju ātrumkārbu. mehāniskās kastes un 4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas tika uzstādītas reti.

Mehānika ir uzticamāka, taču jums ir jāuzrauga blīves, tās var noplūst un pārnesumkārba var iestrēgt.

Piekare un stūre

Passat b3 stūrēšana ar hidraulisko pastiprinātāju tiek veikta, izmantojot stūres statni. Stūre ir informatīva, vidēji cieta, bet viegli griežas.

Passat balstiekārta ir uzticama, vienkārša un viegli kopjama. Piekare ir arī mīksta un ērta, taču dažiem tā var šķist nedaudz stīva.

Apakšējā līnija

Pērku Volkswagen Passat b3 iespējams ar Saprātīga cena, tas ir lētāk nekā Vaz. Tāpat kā visas vācu automašīnasŠī ir laba ērta automašīna par maz naudas. Tagad jūs varat iegādāties šo automašīnu par 100 000-200 000 rubļu.

Pat tik uzticams un kļūmju izturīgs auto kā Volkswagen Passat B3 dažreiz uzticama darbība nepieciešama precīza regulēšana dažādi mezgli un mehānismi. Nevienmērīga darbība dzinējs, tā slikta saķere un citi darbības traucējumi var norādīt uz nepareizi iestatītu aizdedzi. Aizdedzes iestatīšana var būt nepieciešama arī tad, ja tiek nomainīta zobsiksna. Šis raksts ar video “kā uzstādīt aizdedzi Volkswagen Passat B3” palīdzēs veiksmīgi veikt šo procedūru.

Lai gan šī procedūra Volkswagen Passat B3 apkalpošanā un remontā nav pati grūtākā, to var veikt tikai maksimāli kvalitatīvi un īsā laikā specializētā stacijā Apkope. Ja jūs nebaidāties no grūtībām un esat pārliecināts par sevi, tad šajā rakstā tiks parādīts, kā pareizi iestatīt Volkswagen Passat B3 aizdedzi. Papildus tam, ka uzlabojat savas automašīnas remonta prasmes, ievērojot šajā rakstā sniegtos padomus, jūs varat ievērojami ietaupīt skaidrā naudā nepārmaksājot par remontu.

Nedaudz teorijas

Vispirms apskatīsim atrašanās vietu izlīdzināšanas zīmes, saskaņā ar kuru mēs turpmāk iestatīsim aizdedzi. Kad atceraties to atrašanās vietu, turpmāk bez problēmām varat noregulēt aizdedzi.

Izlīdzināšanas zīmju atrašanās vieta

1 - atrodas uz plastmasas aizsarga un sadales vārpstas zobrata.

2 - atrodas aiz sadales vārpstas zobrata, iestatīts atbilstoši griezumam uz cilindra galvas.

3 - atrodas uz starpvārpstas zobrata, saskaņota ar atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa

4 - atrodas uz kloķvārpstas spararata

5 - atrodas uz sadalītāja korpusa.

Piekļuvi ceturtajai atzīmei nodrošina ātrumkārbas skata logs. Aizdedzes iestatīšanas būtība ir apvienot atbilstošās zīmes savā starpā un pareizs savienojums aizdedzes sveces aizdedzes sadalītājam.

Uzstādīšanas process

Pirmā problēma, ar kuru nāksies saskarties, ir tā, ka etiķete nav redzama. Netīrs gaiss, eļļas plūsmas un citi faktori nesaudzē detaļu virsmu, tāpēc būs jāsāk ar attiecīgo komponentu tīrīšanu. Neskatoties uz to, ka ir pieci tagi, būs nepieciešami tikai trīs no tiem - atlikušie divi dublē pārējos, ja tādu nav.

Zobsiksna VW Passat B3

1. Vispirms tiek iestatītas kloķvārpstas atzīmes.
2. Caur pārnesumkārbas pārbaudes lodziņu novietojiet atzīmi (4) uz kloķvārpstas spararata vai, ja tāda nav, atzīmējiet atzīmi (3) uz kloķvārpstas skriemeļa.
3. Tie būs jāpārbauda vēlāk, izmantojot stroboskopu.
4. Tālāk uz sadales vārpstas zobrata tiek uzliktas atzīmes.
5. Pēdējā iestatāmā atzīme ir aizdedzes sadalītājs, lai, uzstādot vāku, atzīme būtu saskaņota ar pirmā cilindra aizdedzes vadu.
6. Atlikušie aizdedzes vadi ir uzstādīti šādā secībā: 1, 3, 4, 2.
7. Pēc visu atzīmju iestatīšanas jums jānostiprina sadalītāja stiprinājuma skrūve un jāsāk pārbaude.

Lai pārbaudītu pareizu izlīdzināšanu, uz kloķvārpstas spararata un griezuma pārbaudes atverē ir jānozīmē krāsas zīmes. Pēc stroboskopa pievienošanas akumulatoram ieslēdziet dzinēju un pagaidiet, līdz tas uzsilst. Novirzot stroboskopu skata logā, ja tas ir pareizi novietots, lietotās atzīmes tiks izlīdzinātas. Jūs varat izslēgt stroboskopu un aizvērt skatīšanās logu. Pieredzējuši autovadītāji var iztikt bez stroboskopa, koncentrējoties uz dzinēja skaņu. Tādā veidā jūs veiksiet nepieciešamās manipulācijas ar pozitīvu rezultātu, neatstājot ne santīma degvielas uzpildes stacijā.

Klasikas cienītāji novērtēs VW automašīnas. Liels skaits automašīnu entuziastu īpaši apbrīno kopijas, kas tika izlaistas 20. gadsimta pēdējā desmitgadē. Šīm automašīnām ir gan pievilcīgs izskats, gan augsta apkope, ko var apskaust daudzi mūsdienu autobūves izstrādājumi.

Kā pēc fotoattēla no pirmā acu uzmetiena var atpazīt Volkswagen sērijas Passat B3 automašīnu?

Trešās paaudzes automašīnas, kas ir pazīstama līdz mūsdienām, sākotnēji tika ražotas sedana korpusā. Vēlāk sāka tirgot piecdurvju universāli. Tieši šajā paaudzē tas tika iemiesots lielākais skaitlis zinātība. Tāpēc uzņēmums centās iekarot automašīnu entuziastu simpātijas.

Novatoriskais dizains, pēc tā laika standartiem, nebija katra gaumei. Klientu viedokļi mainījās radikāli mainītās priekšgala arhitektūras dēļ transportlīdzeklis. Jebkurā Volkswagen Passat B3 priekšējās daļas fotoattēlā var redzēt, ka šeit nav ierasto radiatora režģa slotu. Tieši šī īpašība šodien auto izceļas no pilsētas satiksmes.

Šis risinājums tika aizgūts no aizmugures un vidus dzinēja izkārtojumiem, kad dzinējs atrodas aizmugurē. Priekšējā dzinēja konfigurācijā dzesēšanas nodrošināšanai ir nepieciešams režģis elektrostacija pretimnākošā plūsma. Taču vācu inženieri visu aprēķināja un nolēma pierādīt, ka šī vienība nav vajadzīga.

Protams, elementu trūkums, kas nodrošina izturību pret gaisa masu, labvēlīgi ietekmē ķermeņa aerodinamiku. Galu galā, koeficients velciet dizaini - tikai 0,29 vienības.

Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmuma dizaineri noraidīja tolaik plaši izplatīto “ķieģeļu” virsbūves arhitektūru. Visā struktūrā pāreja starp virsmām tiek organizēta ar gludu līniju savienošanu, kas atspoguļo tā laika modi. Sānos ir klasiskai raksturīga plāna līnija, kas savieno priekšējos lukturus. Zīmīgi, ka šo elementu var izsekot mūsdienu modeļu klāsts, tikai citā interpretācijā.

Fotoattēlā redzamā Volkswagen Passat B3 aizmugure izskatās labi. Lielie lukturi abās versijās uzsver automašīnas monolītu un nobriedušu raksturu. Tieši ar šādu aizmugures konfigurāciju toreiz lepojās visi vācu ražotāji.

Universāla piekto durvju piesārņojuma problēma tika daļēji atrisināta. To var redzēt dažādos attēlos aizmugurējais logs pret laternu plakni atrodas leņķī. Daži īpašnieki instalē aizmugurējais spoileris, sasniedzot vairāk labāka redzamība pa aizmugurējo logu lietainā laikā. Jumta sliedes, kas atrodas uz jumta, atgādina mums par šīs modifikācijas praktisko mērķi.

Volkswagen Passat B3 salons

Interjers ir izgatavots labākās tradīcijas kompānijas. Augstas kvalitātes apdare jebkurā dizainā un pārdomāta ergonomika ir koncerna tradīcijas. Daudzās fotogrāfijās var redzēt:

• uz vadītāju vērsta viduskonsole;
• trīs vai četru spieķu stūre;
• interesants instrumentu kopums.

Galveno instrumentu izkārtojums palika diezgan aktuāls ilgu laiku. Saskaņā ar toreizējās prēmijas tradīcijām tas tika sadalīts trīs apaļās skalās:

• labajā pusē – degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras ciparnīcas;
• vidū – spidometrs;
• labajā pusē ir analogais pulkstenis;
• zemāk ir liels skaits indikatoru lampu.

Aplūkojot B3 interjera fotoattēlu, jūs varat redzēt interesanta iezīme– uz dārgākām modifikācijām instrumentu panelī pulksteņa vietā ir uzstādīts tahometrs. Jāatzīmē, ka ātruma skalas klātbūtne iepriekš tika nodrošināta kā opcija. Tagad šis elements ir pieejams jebkurā automašīnā.

Jūs varat arī atpazīt dārgo Passat B3 versiju pēc digitālais odometrs, kas atrodas zem ātruma skalas, un borta dators, kas atrodas kreisajā pusē zem indikatoriem. BC jau zināja, kā pārraidīt visu nepieciešamo informāciju:

• degvielas patēriņš;
• pašreizējais laiks;
• jaudas rezerve;
• jūras temperatūra;
• ceļošanas laiks.

Ir veikta nomaiņa karburatora dzinēji injekcija. Trešajā paaudzē notika šī slavenā ideoloģiskā pāreja, kas ļāva sasniegt izcilu dinamiku un augstu degvielas efektivitāti maziem dzinējiem.

Trešās paaudzes VW Passat ir izcils interjera dizains. Elementu projektēšanā tika ņemti vērā drošības standarti. Izkārtojums mērinstrumentu panelis uzrunāja daudzus cilvēkus. Izskats auto - tā laika klasika. Jaunas dizaina metodes ir ļāvušas sasniegt izcilu virsbūves aerodinamiku.

Kā jūs droši vien zināt, trešais Passat tika ražots divu veidu virsbūvēs: universāls un sedans, Volkswagen universāli sauc par Variant. Ir vērts atzīmēt, ka tajos gados tādi ražotāji kā Opel un Mitsubishi ražoja D klases modeļus hečbeka virsbūvēs, un pat pats Passat otrajā paaudzē tika ražots arī kā hečbeks, bet no trešās paaudzes līdz pat mūsdienām Passat. tiek ražots tikai kā sedans un universāls. Atšķirīga iezīme Trešais Passat, no vairuma gan mūsdienu, gan tā laika automašīnu, ir tradicionālā radiatora režģa neesamība, kas tiek uzņemts caur ieplūdes atveri buferī.

Saskaņā ar atsauksmēm Volkswagen īpašnieki Passat B3, iekšā ziemas laiks gados bamperis var saplaisāt pat neliela trieciena dēļ, tāpēc ziemā labāk būt uzmanīgiem. Neskatoties uz diezgan izplatīto viedokli, ka Passat virsbūve bija cinkota, tas tā nav, taču kvalitatīva krāsošana dara savu un tāpēc sarūsējušu Passat nevar redzēt tik bieži kā sarūsējis Opel Vectra A.

Passat sedana izmēri: 4605 mm - garums, 1720 mm - platums, augstums - 1430 mm un riteņu bāze trešais Passat - 2625mm. Universāls - Variant tika aprīkots ar jumta reliņiem, kas arī palielinās kravas iespējas auto. Bieži pat vispār labi ķermeņi, universāļa bagāžnieka apakšējā mala pūst. Raksturīgs darbības traucējums Trešās paaudzes Passat ir paplašināta durvju roktura piedziņa, kas bieži noved pie tā, ka spēcīga spēka dēļ, kas tiek pārnests uz rokturi, atverot durvis, tas vienkārši saplīst. Trešās paaudzes Passat ir aprīkots ar riepām, kuru izmērs ir 185/65 R14.

Stāsts

VW Passat B3 (trešā paaudze) - D klases sedans - pirmo reizi tika parādīts 1988. gada janvārī. Zīmols Volkswagen vienmēr ir bijis ļoti pieprasīts Eiropas tirgū, un jauns modelis, protams, tika uzņemts ar blīkšķi. Jauns, un tajā laikā moderns dizains eksterjers un interjers, plašs dzinēju klāsts, konfigurācijas katrai gaumei - ideāla izvēle praktiskam cilvēkam.

Ražošanas laikā automašīna tika aprīkota ar jauniem dzinējiem, saņēma mazu dizaina izmaiņas, saraksts paplašinājās papildu aprīkojums. Tomēr, dramatiskas izmaiņas nepastāvēja līdz 1993. gada oktobrim, kad B3 tika aizstāts ar Passat B4.
Pirmās automašīnas parādījās Ukrainas tirgū 90. gadu vidū un uzreiz ieguva popularitāti. Daudziem mūsu tautiešiem bija prieks pāriet uz nacionālo vācu auto ar diezgan vienkāršu dizainu - galu galā "pakalpojuma" jēdziens tajā laikā tikai parādījās, un autobraucēji daudzas procedūras veica ar savām rokām.
Mūsdienu pircējam tas drīzāk ir pat automašīnas “mīnuss”. Galu galā 90. gadu vidū daudzi domāja, ka galvenais ir tikai iegādāties vēlamo automašīnu, un profilaktiskā apkope nebija nepieciešama. Un nākamie īpašnieki, automašīnai novecojot, tam pievērsa arvien mazāku uzmanību. Bet daudzu eksemplāru nobraukums mūsdienās ir tuvu 400-500 tūkstošiem km.
Zema darbības kultūra, īpaši mazās pilsētās un ciemos, kur daudzi B3 ir pārcēlušies pagātnes laikā pēdējie gadi, atstāja savu zīmi. Mašīnu ir daudz, ir izvēle. Bet būs nepieciešams ilgs laiks, lai meklētu “ne gluži mirušu” īpatni.

Visizplatītākais dzinējs zem trešā Passat motora pārsega ir 1,8 litru astoņu vārstu benzīna dzinējs. Benzīna "četri" attīsta 90 ZS. Passat B3 ar šādu dzinēju 100 km/h atzīmi sasniedz 14,3 sekundēs, savukārt uz šosejas maksimālais ātrums Passata ir 178 km. Vai tas ir daudz vai maz - izlemiet paši, bet kas attiecas uz mani - ātruma pieaugums ir diezgan vājš.

Pietiekami plaši izplatīts dabūja divu litru astoņu vārstu dzinēju, protams 115 zs, auto velk jautrāk par 90 zs. Paātrinājums simts kilometru stundā ir 11,3 sekundes (ar manuālo pārnesumkārbu uzreiz atzīmējam, ka 90% trešo Passat bija aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu). Maksimālais divu litru Passat ātrums ir 195 km. Ir modifikācijas ar sešpadsmit vārstu 1,8 un 2,0, šo divu dzinēju jauda ir vienāda - 136 ZS. Mazāk spēcīgs benzīna dzinēji Ir agregāti ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, to jauda ir vienāda - 75 ZS. Passat ar 75 zirgiem zem pārsega sasniedz simtu 15,5 sekundēs.

Passat jaudīgākā modifikācija ar 2,8 litru dzinēju attīsta 174 ZS, cilindra izliekuma leņķis V veida “sešiniekā” ir 15 grādi. Ir vērts teikt, ka no visiem trešajā Volkswagen Passat uzstādītajiem dzinējiem ir aprīkots tikai V6 2.8 ķēdes piedziņa Zobķēde, lai gan ķēde laika gaitā stiepjas, joprojām ir daudz uzticamāka nekā zobsiksna, kas jāmaina ik pēc 90 000 km (saskaņā ar instrukcijām), taču saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm šo darbību labāk veikt vienu reizi. ik pēc 60 000 km.

Trešā Passat dīzeļdzinēju tilpums ir 1,6 un 1,9 litri, to jauda ir attiecīgi 68 un 80 ZS.

Viens no tipiskas problēmas trešais Passat, ir eļļas noplūde no ātrumkārbas, eļļas zuduma dēļ piektā ātruma augšējie pārnesumi, kas atrodas augšējais punkts Pārnesumkārba nesaņem pienācīgu eļļošanu un sabojājas - pārnesumkārba kļūst par četrpakāpju. Tāpēc jums jāuzrauga eļļas līmenis pārnesumkārbā.

Stūres pastiprinātāja šķidrums Volkswagen Passat B3 jāmaina ik pēc 70 000 km, ieteicams izmantot šķidrumu G002.

Basic Passat ir aprīkoti ar priekšējo disku un aizmuguri trumuļa bremzes, bet tirdzniecības vēji, kuru jauda pārsniedz 100 Zirgu spēks, ir disku bremzes ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē

Volkswagen Passat B3 tehniskie parametri

Ķermenis

Savulaik tika uzskatīts, ka Passat, pateicoties tā kvalitātei krāsas pārklājums, korpuss ir viens no labākajiem korozijas izturības ziņā. Taču ievērojams vecums un negadījumi darīja savu.

Standarta vietās var parādīties korozija - aizmugurējās arkas, dibens, sliekšņi. No “virsbūves” - pārsegs, durvju apakšējais panelis. Universāļiem - uz aizmugurējā bagāžnieka vāka.
Koncentrējieties uz kvalitāti metināšanas darbi: šuves, metināšana, augsnes daudzums. Ja tas tiek darīts nevērīgi (“pārdošanai”), pagaidiet, līdz parādīsies rūsa.
Starp raksturīgajām "pušām" ir vērts atzīmēt arī neuzticamus durvju rokturi, kas iekšā ļoti auksti pārtraukums.
Trūkumi ietver arī ne pārāk augstu klīrensu un lielas virsbūves pārkares, kas var radīt problēmas slikti ceļi. Īpaši cieš priekšējais spoileris zem bufera, kas bieži nolūst.

Īsi par Volkswagen Passat B3 interjeru un aprīkojumu

Trešais Passat tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: CL, GL un GT. Passat CL ir praktiski tukša mašīna kuram pat nav tahometra (tā vietā uzstādīts pulkstenis), bet GL ir aprīkots kopš 1988.g. hidrauliskais pastiprinātājs stūre (kopš 1991, stūres pastiprinātājs noslēgts pamata aprīkojums visiem tirdzniecības vējiem) un elektriskie logi un spoguļi. GT aprīkojuma līmenis pieņem, ka automašīnai ir Recaro sēdekļi Un borta dators. Saskaņā ar Passat īpašnieku atsauksmēm, noplūde stūres statnis Jūs to varat dzirdēt, neizkāpjot no automašīnas. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju un pagrieziet vācu stūri no slēdzenes uz slēdzeni, par darbības traucējumiem pateiks čīkstēšana.

Ir vērts teikt, ka Volkswagen Passat ir bijis vienmēr plaši saloni, varētu pat teikt, ka iekšējās telpas ziņā Passat B3 neatpaliek no dažiem augstākas klases, biznesa klases auto. Sākot ar GL konfigurāciju, Passat aizmugurējais dīvāns salokās atsevišķi. Passat sedana bagāžnieks ietilp 495 litrus, salocot dīvāna atzveltnes, tilpums palielinās līdz 820 litriem. Universāls - Variant satur 465 litrus, bet maksimālo tilpumu iespējams palielināt līdz 1500 litriem. Universāla - Variant - bagāžnieka sānu apdarēs ir speciāli iedobumi.

Pārnešana

Mehāniskā 5 ātrumuātrumkārba tika uzstādīta 90% automašīnu. Tas ir ļoti izturīgs, bet tam ir vairākas “sāpīgas vietas”.
Gandrīz katrai otrajai automašīnai ir nolietotas eļļas blīves. pēdējais brauciens. Tajā pašā laikā eļļas līmenis pazeminās (to uzrauga daži cilvēki) - eļļošanas trūkuma dēļ vispirms “nomirst” piektais pārnesums, un kaste pārvēršas par četrpakāpju.

Tad nāk gultņu (primāro un sekundāro) pagrieziens, uz kuriem vārpstas griežas. Šis darbības traucējums izpaužas kā palielināts pārnesumkārbas troksnis.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms nedarbojas vienmērīgi, galvenokārt tāpēc kabeļa piedziņa pārnesumu pārslēgšana, kas prasa regulēšanu. Arī sviru bukses var nolietoties, izraisot pārnesumkārbas sviras vaļīgumu.
Eļļa “mehānikā” ir paredzēta visam tās kalpošanas laikam, jums vienkārši jākontrolē tās līmenis. Sajūga pedālis nav īpaši informatīvs un tam ir garš gājiens.
« Spēļu automāti"ir reti. Protams, gandrīz visi pārcieta kapitālo remontu.
Visbiežāk “automātiskās mašīnas” tika uzstādītas visvairāk jaudīga versija— VR6, un, ja uzskatāt, ka tādas mašīnas nav viegli vadāmas, tad par tā stāvokli var tikai minēt.

Ja joprojām esi komforta piekritējs, tad meklē automātisko versiju ar mazāku dzinēja tilpumu.
Lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku, eļļu un filtru ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km.

Apturēšana

Balstiekārta ir stingra, vienkārša un lēta kopjama. Te nav ne miņas no gludas gaitas, drīzāk ir nogāzts,” pateicoties kam jūtama katra bedre un locītava.
Automašīnas vadāmība ir vidēja, diezgan paredzama, bet bez liekiem čokiem. Priekšējā piekare - neatkarīga, ar statņiem un aizmugures rokas(Makfersons). VR6 versijā piekare “nogalina” ātrāk smagāka dzinēja dēļ.

Aizmugurē ir uzstādīta vienkārša daļēji neatkarīga sija. Ja neskaita pāris kluso bloku, atsperes un amortizatorus, te nav ko mainīt.
Pamatojoties uz detaļu resursiem, mēs varam teikt sekojošo:

• visbiežāk (līdz 50 tūkst. km) ir jāmaina stabilizatora statņi;
• stabilizatora bukses kalpo daudz ilgāk - līdz 80 tūkstošiem km;
• priekšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki ilgst aptuveni 60 tūkstošus km,
• un aizmugurējās gaismas klusie bloki - 70-80 tūkstoši km.

Daudzām automašīnām ir jānomaina visas atsperes, kas nokrīt ilgstoša darbība, gan sedaniem, gan universāliem.
Zobratu un zobratu stūri varētu papildināt ar hidraulisko pastiprinātāju (līdz 1991. gadam, atkarībā no versijas). Pēc tam tas jau bija uzstādīts “bāzē”. Bez stūres pastiprinātāja parkošanās režīmos stūre griežas diezgan smagi, lai gan pēc tam Padomju automobiļu rūpniecībašī nešķitīs problēma.
Stūres pastiprinātāja šķidrumu vēlams uzpildīt ar firmas zīmi (G002) un mainīt to ik pēc 70 tūkstošiem km.
Bremzes: priekšējie diski, aizmugurējie trumuļi. Automašīnām ar dzinēju virs 100 ZS. aizmugurējās bremzes tur jau bija diski, un priekšējie arī vēdināja.

Kopumā bremzes ir izturīgas un diezgan uzticamas, pat versijā ar “bungām”

Volkswagen Passat B3 cena

Viena no trešā Passat priekšrocībām ir tā cena, nē - tas nav lēts, protams, pēc šī vecuma automašīnu standartiem, bet tas ir diezgan šķidrā automašīna, kas gan maksā vairāk nekā Opel Vectra A, bet līdz brīdim, kad pārdodat automašīnu, Passat var nemaz nekļūt lētāks. Volkswagen cena Passat B3 maksā 4000–7000 USD. Volkswagen Passat B3 var iegādāties gandrīz jebkurā NVS pilsētā, jo savulaik ļoti daudz to ieveda no ārzemēm.

Zemāk varat uzrakstīt savu atsauksmi, papildinājumu vai komentāru par rakstu vietnē autobelyavcev.ru, jūsu pieredze var būt ļoti svarīga personai, kas aplūko Volkswagen Passat B3.