Akcija "Didysis išpardavimas"
Vieta
Akcija taikoma tik naujiems automobiliams.
Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Aktualų sąrašą ir nuolaidų dydžius galite rasti šioje svetainėje arba pas automobilių prekybos atstovybės vadovus.
Prekių skaičius ribotas. Akcija automatiškai baigiasi, kai išnaudojamas turimas reklaminių transporto priemonių skaičius.
Reklama „Lojalumo programa“
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Didžiausia nauda, jei siūlote savo techninės priežiūros pasiūlymą paslaugų centras"MAS MOTORS" yra 50 000 rublių perkant naują automobilį.
Šios lėšos suteikiamos kaip premijos suma, susieta su kliento lojalumo kortele. Šios lėšos negali būti išgrynintos ar jokiu kitu būdu iškeistos į pinigų ekvivalentą.
Premijas galima išleisti tik:
- Atsarginių dalių, priedų ir papildoma įranga MAS MOTORS salone;
- Nuolaida sumokėjus Priežiūra MAS MOTORS salone.
Nurašymo apribojimai:
- Kiekvienai planinei (reguliariai) priežiūrai nuolaida negali viršyti 1000 rublių.
- Už kiekvieną neplaninę (nereguliarią) priežiūrą – ne daugiau kaip 2000 rublių.
- Papildomai įrangai įsigyti - ne daugiau kaip 30% papildomos įrangos pirkimo sumos.
Nuolaidos teikimo pagrindas – mūsų salone išduota klientų lojalumo kortelė. Kortelė nėra personalizuota.
MAS MOTORS pasilieka teisę keisti lojalumo programos sąlygas apie tai nepranešusi kortelių turėtojams. Klientas įsipareigoja savarankiškai susipažinti su paslaugų teikimo sąlygomis šioje svetainėje.
Reklama „Pakeitimas arba perdirbimas“
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Akcija galioja tik naujų automobilių įsigijimo procedūroms.
Dydis maksimali nauda yra 60 000 rublių, jei:
- pagal Trade-In programą priimamas senas automobilis ir jo amžius neviršija 3 metų;
- senas automobilis buvo perduotas pagal valstybinės perdirbimo programos sąlygas, transporto priemonės amžių transporto priemonėšiuo atveju tai nėra svarbu.
Nauda suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Jis gali būti derinamas su lengvatomis pagal programas „Kredito ar įmokų planas 0%“ ir „Kelionės išlaidų kompensavimas“.
Negalite tuo pačiu metu pasinaudoti nuolaida pagal perdirbimo programą ir „Trade-In“.
Transporto priemonė gali priklausyti jūsų artimam giminaičiui. Pastaraisiais gali būti laikomi: broliai ir seserys, tėvai, vaikai ar sutuoktiniai. Šeimos ryšiai turės būti dokumentuojami.
Kitos dalyvavimo akcijoje ypatybės pateikiamos žemiau.
„Trade-In“ programai
Galutinis išmokos dydis gali būti nustatytas tik įvertinus pagal Trade-In programą priimtą automobilį.
Dėl perdirbimo programos
Akcijoje galite dalyvauti tik pateikę:
- oficialus valstybės išduotas perdirbimo sertifikatas,
- dokumentai apie senos transporto priemonės išregistravimą kelių policijoje,
- dokumentus, patvirtinančius nuosavybės teisę į eksploatuojamą transporto priemonę.
Atiduota transporto priemonė pareiškėjui ar jo artimam giminaičiui turi priklausyti ne trumpiau kaip 1 metus.
Atsižvelgiama tik į utilizavimo pažymas, išduotas po 2015-01-01.
Akcija "Kredito arba įmokų planas 0%"
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
„Kredito arba įmokų plano 0%“ programos lengvatos gali būti derinamos su lengvatomis pagal programas „Pakeitimas arba perdirbimas“ ir „Kelionės kompensavimas“.
Bendra maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę adresu specialios programos MAS MOTORS automobilių salone, gali būti naudojamas kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimo paslaugas automobilių salono servise arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina - automobilių atstovybės nuožiūra.
Įmokų planas
Jei mokate dalimis, maksimali išmoka pagal programą gali siekti 70 000 rublių. Reikalinga sąlyga gaunant išmokas yra pradinio įnašo dydis nuo 50 proc.
Įmokos planas išduodamas kaip paskola automobiliui, suteikiama be permokos, palyginti su pradine automobilio savikaina, laikotarpiui nuo 6 iki 36 mėnesių, jei mokėjimo metu nėra sutarties su banku pažeidimų.
Paskolos produktus teikia puslapyje nurodyti automobilių atstovybės MAS MOTORS bankai partneriai
Permokos nebuvimas atsiranda dėl specialios automobilio pardavimo kainos. Be paskolos speciali kaina nenumatyta.
Sąvoka „Speciali pardavimo kaina“ reiškia kainą, apskaičiuotą atsižvelgiant į mažmeninę transporto priemonės kainą, taip pat visus MAS MOTORS atstovybėje galiojančius specialius pasiūlymus, į kuriuos įeina lengvatos perkant transporto priemonę pagal „Pakeitimas arba perdirbimas“. ir „Išmetimo“ programos.
Kita informacija apie išsimokėjimo sąlygas nurodyta puslapyje
Skolinimas
Jei kreipiatės dėl paskolos automobiliui per automobilių atstovybės MAS MOTORS bankus, maksimali nauda perkant automobilį gali būti 70 000 rublių, jei pradinis įnašas viršija 10% įsigyto automobilio kainos.
Bankų partnerių sąrašą ir skolinimo sąlygas rasite puslapyje
Akcija Grynųjų pinigų nuolaida
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Akcija galioja tik perkant naujus automobilius.
Maksimali išmokos suma bus 40 000 rublių, jei klientas atsiskaitys grynaisiais automobilių salono MAS MOTORS kasoje pirkimo-pardavimo sutarties sudarymo dieną.
Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Akcija apsiriboja galimų įsigyti automobilių skaičiumi ir baigiasi automatiškai, kai baigiasi likę atsargos.
Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia nurodytų akcijos taisyklių.
Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę keisti šios akcijos sąlygas, taip pat reklaminių automobilių asortimentą ir skaičių, įskaitant akcijos laiko sustabdymą, pakeitus čia pateiktas akcijos taisykles.
Valstybinės programos
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Nuolaida taikoma tik įsigyjant naujus automobilius kreditinėmis lėšomis iš bankų partnerių.
Bankas pasilieka teisę atsisakyti išduoti paskolą nenurodydamas priežasčių.
Paskolas automobiliui teikia MAS MOTORS salono bankai partneriai, nurodyti puslapyje
Transporto priemonė ir klientas turi atitikti pasirinktos valstybės subsidijų programos reikalavimus.
Didžiausia nauda už vyriausybės programos subsidijuojamos paskolos automobiliui yra 10%, su sąlyga, kad automobilio kaina neviršija nustatytos ribos pasirinktai paskolų programai.
Automobilių atstovybės administracija pasilieka teisę nenurodydama priežasčių atsisakyti suteikti lengvatas.
Pašalpa gali būti derinama su lengvata pagal programas „Kredito arba įmokų planas 0%“ ir „Pakeitimas arba disponavimas“.
Apmokėjimo būdas perkant transporto priemonę mokėjimo sąlygoms įtakos neturi.
Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas MAS MOTORS atstovybėje, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimo paslaugas atstovybės servise arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina - prekybos atstovo nuožiūra.
Automobilis Volkswagen Golf tapo vienu sėkmingiausių ir geriausiai parduodamų Vokietijos markės automobilių. Golfo klasės protėvis gavo savo vardą šiltos Golfo srovės garbei, laikantis prekės ženklo tradicijos modelius pavadinti vėjo ar jūros srovių vardais.
Šiame puslapyje galite pamatyti Golfo apžvalga kelios pastarosios kartos.
„WW Golf“ gyvuoja nuo 1974 m. ir nuo to laiko išgyveno septynias kartas. Pirmojo automobilio išleidimas Volkswagen Golf prekiaujama JAV ir Kanadoje Volkswagen markės Triušis, o Lotynų Amerikos šalyse – Volkswagen Caribe. Kurdamas naują gaminį dirbo italas Giorgetto Giugiaro. Golfo automobilis Jis buvo gaminamas kaip standartinis hečbekas ir kabrioletas. Kabrioletai buvo gaminami nuo 1980 iki 1993 metų, kol pasirodė trečioji modelio karta. VW Golf GTI versija buvo išleista 1976 m tarptautinis žurnalas„Sports Car Internawonal“ šiam automobiliui skyrė trečią vietą tarp geriausi automobiliai 80-ieji
Antrosios kartos Golf automobiliai atsirado 1983 metais. Per savo egzistavimą nuo surinkimo linijos Vokietijos įmonė buvo pagaminta daugiau nei šeši milijonai automobilių įvairios modifikacijos. SUV – Golf Country konfigūracija – buvo gaminama daugiau nei septynių tūkstančių modelių. Volkswagen Golf II iki 1991 metų buvo gaminamas ne tik Vokietijoje, bet ir Prancūzijos, Didžiosios Britanijos, Ispanijos, Nyderlandų, Austrijos, Suomijos, Japonijos ir JAV gamyklose.
Išleistas 1991 m nauja karta Volkswagen Golf (antros kartos automobilis). Šis modelis Vokietijoje šešerius metus buvo gaminamas tokiais kėbulo modeliais kaip hečbekas (trijų ir penkių durų), universalas ir kabrioletas. Pirmą kartą pasaulio visuomenei pristatytas Ženevoje automobilių salonas, VW Golf Rusijoje ir NVS šalyse buvo pradėtas pardavinėti nuo 1992 m., nors jo pardavimai nebuvo labai dideli. Naujojo tūkstantmečio pradžioje kelios dešimtys tūkstančių naudotų „Volkswagen Golf“ automobilių buvo atvežti pas mus iš tokių Europos šalių kaip Belgija, Prancūzija, Šveicarija, Olandija, Švedija. Ketvirtosios kartos VW Golf buvo gaminamas Vokietijoje nuo 1997 iki 2004 m. Tada buvo pagaminti daugiau nei keturi milijonai Golf IV automobilių su trijų ir penkių durų hečbekų, universalų ir kabrioletų kėbulo versijomis. Modelis buvo varomas keturiais, kurių galia buvo 68 ir 150 Arklio galia varomas dyzelinu ir benzinu. Galimas buvo ne tik pagrindinis „Golf“ paketas, bet ir dar keturi variantai – „Trendline“, „Comfortline“, „Highline“, GTI. Įdomiausia pakuotė Golf GTI buvo aprūpintas 1,8 litro darbinio tūrio turbo varikliu, „Highline“ versija buvo V formos 2,3 litro penkių. 1998 metais buvo išleista visų varančiųjų ratų modifikacija 4Mowon su V formos šešiais, kurių galia 204 arklio galių ir 2,8 litro tūrio, taip pat pavarų dėžė su visų varančiųjų ratų pavara. Išlaikant bendras Golf šeimos proporcijas, automobilis tapo didesnis: kėbulas išaugo 131 mm, o plotis – 30 mm. „VW Golf“ ratų bazė taip pat pailgėjo – 39 mm. Tada pirmą kartą buvo naudojamas korpusas, pagamintas tik iš cinkuoto plieno.
Penktos kartos Volkswagen Golf buvo sukurtas ant VW Group A5 (PQ35) platformos. VW Golf V V modelis pirmą kartą buvo pademonstruotas 2003 m Frankfurto automobilių parodoje.
Šeštosios kartos automobilis buvo pagamintas VW Group A5 (PQ35) plokštumos pagrindu, kaip ir jo pirmtakas. Vokiečiai šį automobilį parodė Paryžiuje 2008 metų spalį.
Naujausios kartos VW Golfas VII 2012 m. pabaigoje buvo pristatytas ir Paryžiuje. Dabar automobilį „VW Golf“ (kaina nuo šešių šimtų tūkstančių rublių) galima laisvai įsigyti oficialioje parduotuvėje Rusijos prekiautojai. Modelių aprašymuose galite pamatyti kiekvienos konfigūracijos „Golf“ kainą. Žinoma, penkių durų „Volkswagen“. Golfo kainašiek tiek skiriasi nuo trijų durų versijos kainos.
Populiarus Volkswagen automobilis Golfas pasirodė 1974 m. Tai buvo nedidelis priekiniais ratais varomas hečbekas, bazinis jėgos agregatas – 1,1 litro variklis, išvystantis 50 AG. Su. Vėliau pasirodė dyzelinė versija(1,5 litro, 50 AG) O galingiausias buvo Golf GTI su 1,6 l varikliu, išvystančiu 110 AG. Su. „Golf“ pirkėjams nuo pat pradžių buvo siūlomi automobiliai ne tik su mechanine, bet ir su automatine pavarų dėže.
Su laiku rikiuotė pasipildė kabrioletu ir sedanu, kurį gavo duotas vardas. Hečbekų gamyba baigta 1983 m., kabrioletas buvo gaminamas iki 1993 m. O Pietų Afrikoje šis automobilis buvo gaminamas modernizuotu pavadinimu Citi iki 2009 m. Bendras pirmojo „Golf“ tiražas siekė 6,7 mln.
2 karta (A2), 1983–1992 m
1983 metais debiutavo antroji „Golf“ karta. Automobilis tapo didesnis, įsigytas moderni įranga- ABS, vairo stiprintuvas, borto kompiuteris, 1986 metais pasirodė Syncro visų ratų pavara. „Įkrautame“ „Volkswagen Golf G60“ buvo sumontuotas 160 arklio galių 1,8 litro variklis. Iš viso buvo pagaminta 6,4 mln.
1990–1991 metais buvo gaminamas „visureigis“ Volkswagen Golf Country, sukurtas kartu su Steyr-Daimler-Puch. Šis automobilis nuo įprasto visais ratais varomo Golf skyrėsi 63 mm (iki 180 mm) padidinta prošvaisa ir atitinkamais priedais. Paklausa ši versija pasirodė gerokai mažesnė nei planuota – iš viso pagaminti 7735 automobiliai.
3 karta (A3), 1991–2002 m
Volkswagen Golfas III 1991 m. visiškai naujo dizaino modelis buvo gaminamas hečbeko, kabrioleto ir universalo kėbulais. Automobilis buvo aprūpintas nuo 1,4 iki 2,9 litro varikliais, kurių galia siekė 60–190 AG. Su. Versija su sedano kėbulu pradėta vadinti (įjungta Amerikos rinka pavadinimas išlieka tas pats – Jetta). Hečbekai ir universalai buvo gaminami iki 1997 m., kabrioletai iki 2001 m. Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo beveik penki milijonai automobilių.
4 karta (A4), 1997–2010 m
„Ketvirtasis“ „Golf“, pradėtas gaminti 1997 m., pailgėjo, tapo solidesnis ir patogesnis su „“ stiliaus interjeru ir platus pasirinkimas papildoma įranga. Variklių pasirinkimas buvo platus, įskaitant turbodyzelinius, benzininiai turbo varikliai, benzininis variklis su tiesioginis įpurškimas kuro. Galingiausia versija buvo „Golf R32“ (3,2 litro, 238 AG) su visų varančiųjų ratų pavara ir DSG iš anksto pasirinkta pavarų dėže. Europos versija Sedanas vėl pakeitė pavadinimą – . Europoje automobilis buvo gaminamas iki 2006 m., Brazilijoje vis dar gaminamas.
5 karta (A5), 2003–2009 m
2003 metais buvo parduota penktoji modelio karta. Automobilis buvo gaminamas hečbeko ir universalo kėbulo stilių, o sedano versija vėl buvo vadinama . 2004 m. pabaigoje buvo pristatytas vieno tūrio hečbekas, pasižymintis kitokiu dizainu. Iš viso iki 2009 metų buvo pagaminta 3,3 mln.
6 karta (A6), 2009–2012 m
„Šeštasis“ „Golf“, debiutavęs 2008 m., iš tikrųjų buvo gilus modernizuota mašina ankstesnės kartos su nauju dizainu, autorius Walter da Silva.
Gama jėgos agregatai sudarė „įsiurbiami“ 1,4 ir 1,6 (atitinkamai 80 ir 102 AG), TSI serijos 1,2, 1,4 ir 1,8 litro (105–160 AG) turbininiai varikliai, taip pat 1,6 TDI ir 2,0 TDI turbodyzeliniai varikliai, išvystantys 105–170 arkliai“. Mašinos buvo aprūpintos „mechanika“ arba iš anksto pasirinkta robotine pavarų dėže DSG pavaros. Specialiai Amerikos rinkai buvo pasiūlytas „Volkswagen Golf“ su penkių cilindrų varikliu. benzininis variklis 2,5 (172 AG), kuri galėtų būti komplektuojama su šešių laipsnių automatine pavarų dėže.
Taip pat serijoje buvo karštasis hečbekas Volkswagen Golf GTI, aprūpintas dviejų litrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 210–235 AG. Su. O pačioje 2009-ųjų pabaigoje pasirodė „Golf R“ su dviejų litrų varikliu, padidintu iki 270 arklio galių ir visų varančiųjų ratų.
Be trijų ir penkių durų hečbekų, 2010 metais buvo pradėtas gaminti universalas (Amerikos rinkoje – Jetta Sportwagen). Tai buvo ankstesnės kartos automobilio kopija, bet su priekiu iš naujojo Golf. 2011 m. buvo pristatyta kabrioleto versija, kurios viršutinė dalis buvo sulankstoma.
Šeštosios kartos „Golf“ gamyba tęsėsi iki 2013 m., iš viso šių automobilių buvo pagaminta apie 2,9 mln.
„Septintuoju“ „Volkswagen Golf“ negalima pavadinti labiausiai šviesus automobilis klasėje, be to, jo interjeras toli gražu ne pats erdviausias, pakaba – ne pati minkštiausia, o garso izoliacija – ne pati padoriausia tarp konkurentų, kurių yra daug... Tačiau šio hečbeko paslaptis – visų savybių „nuoseklumas“ ir rimtų „dūrimų“ nebuvimas.
Viso masto septintos kartos automobilio premjera įvyko 2012 m. rugsėjo pabaigoje – 2012 m Paryžiaus automobilių paroda(tačiau priešpremjerinis jo pasirodymas buvo surengtas mėnesio pradžioje, bet tik spaudos atstovams – Berlyno modernaus meno muziejuje „Neue Nationalgalerie“).
2016 m. lapkritį vokiečiai Volfsburge pristatė atnaujintą savo bestselerio „Golf 7“ „skaitinį“ - „Golf 7“ sulaukė evoliucinių išvaizdos (ypač retušuotų buferių ir apšvietimo įrangos) ir interjero pokyčių, „apginkluoto“ modernizuotais varikliais ir nauju. DSG transmisija, taip pat papildė savo arsenalą komplektu elektronines sistemas, būdingas labiau statuso automobiliui.
Nors bendras septintosios kartos „Volkswagen Golf“ įvaizdis nepretenduoja į „meno kūrinio“ titulą, jo stiprioji pusė – subalansuotas dizainas ir subalansuotos proporcijos. Tuo pačiu metu hečbekas tikrai negali būti vadinamas nuobodžiu, ypač žiūrint iš veido - šiuo kampu jis atrodo labai agresyvus su „niūriu“ priekinių žibintų išvaizda (visi LED kaip pasirinktis), siaura juostelė radiatoriaus grotelės ir „garbanotas“ buferis.
O žvelgiant iš kitų pusių, sunku kaltinti automobilį dėl jo paprastumo - reljefinės šoninės sienelės su lakoniškais, bet labai stilingais įspaudais, ryškūs ratų arkų kontūrai, gražūs LED žibintai ir tvarkingai „subraižytas“ galinis buferis.
Septintosios kartos „Golf“ siūlomas dviem „vaizdais“ – trijų arba penkerių durų hečbekas. Kalbant apie matmenis, „vokietis“ aiškiai atitinka „pavadinimo klasės“ sąvokas: ilgis 4258–4351 mm, plotis 1790–1799 mm (2027 mm, įskaitant šoninius veidrodėlius) ir 1492 mm aukštis. Tarp aširačiai Automobilis turi 2637 mm ilgio pagrindą, o po „pilvu“ yra 160 mm prošvaisa.
Viduje „septintajam“ „Volkswagen Golf“ būdingas tam tikras šiaurietiškas griežtumas, tačiau tuo pat metu interjeras atrodo patraukliai ir šiuolaikiškai, o darbo prasme gali „duoti pranašumą“ aukštesnės klasės automobiliams - apdailos medžiagų ir surinkimo kokybė yra aukščiausio lygio.
Centrinė konsolė, nukreipta į vairuotoją, dekoruota spalvotu informacinio ir pramogų komplekso ekranu (skersmuo nuo 6,5 iki 9 colių), yra itin paprasta ir funkcinis blokas„mikroklimatas“. „Piloto“ darbo vietoje uodas nosies nepakenks: patogus daugiavairas, iš apačios išilgai stygos nupjautas, lakoniška, bet informatyvi instrumentų „lenta“ su dviem dideliais apskritimais, kuriuose yra pagalbiniai instrumentai. įrašytas (o „viršuje“ užleidžia vietą skaitmeniniam „įrankių rinkiniui“ su 12,3 colio ekranu).
„Golf“ neturi problemų su vidaus erdvės organizavimu. Dėl priekinių hečbeko sėdynių nėra ko kaltinti – čia optimalus paminkštinimo tankis, gerai apgalvotas profilis su ryškiais šoniniais atramais, o reguliavimo diapazonas išsamus. Galinė sėdynė automobilis sukonfigūruotas sąžiningai, ir laisva vieta pakankamai visose srityse.
Nepriklausomai nuo durų skaičiaus, teisinga forma Volkswagen bagažinė Septintosios kartos Golf telpa 380 litrų „sukrautoje“ formoje, o sulenkus galinę sofą santykiu 40:60 – 1270 litrų. Paslėptas po netikromis hečbeko grindimis pilno dydžio atsarginė padanga ir įrankiai.
Įjungta Rusijos rinka 2018-ųjų modelio metų „Golf“ siūlomas tik su vienu benzininiu varikliu – eilėje keturių TSI su 1,4 litro darbinio tūrio aliumininiu cilindrų bloku, turbokompresoriumi, tiesioginio įpurškimo sistema, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo mechanizmu ir kintamu vožtuvu. laiko mechanizmas, kurį galima įsigyti dviem padidinimo lygiais:
- „jaunesnėje“ versijoje generuoja 125 arklio galias esant 5000–6000 aps./min. ir 200 Nm sukimo momentą esant 1400–4000 aps./min.;
- o „senjore“ – 150 AG. esant 5000-6000 aps./min. ir 250 Nm sukimosi potencialo esant 1500-3500 aps./min.
Standartiškai variklis suporuotas su 7 laipsnių DSG robotu ir priekinių ratų pavara.
Hečbekas nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 8,2-9,1 sekundės, pasiekia maksimalų 204-216 km/h greitį, o kombinuotu judėjimo režimu „suvalgo“ apie 5,2 litro degalų kiekvienam „šimtui“ kilometrų.
Verta paminėti, kad kitose šalyse automobilyje montuojami ir 1,0-1,5 litro benzininiai agregatai, išvystantys 85-150 AG, taip pat 1,6-2,0 litro dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 115-150 AG.
Be to robotų dėžė pavaros ir varančioji priekinė ašis, jie aprūpinti penkių ar šešių pakopų „mechanika“ ir keturių ratų pavara su „Haldex“ daugiaplokšte sankaba, jungiančia galinę ašį.
Septintosios kartos Golf yra pastatytas ant modulinės MQB platformos su monokokinis korpusas, kurio konstrukcija 80% pagaminta iš didelio stiprumo plieno. Priekinė ašis turi MacPherson statramsčius su atraminiai guoliai ir pagalbinis rėmas iš „sparnuoto metalo“, tačiau galinės pakabos išdėstymas priklauso nuo variklio našumo: jei jis gamina mažiau nei 90 kW (122 „arkliai“), tada gale montuojama pusiau nepriklausoma sija. , bet jei ji viršija šią ribą, tada kelių saitų sistema.
Automobilyje sumontuotas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu ir laipsniško efektyvumo elektromechaniniu vairo stiprintuvu. Hečbekas turi diskinius stabdžius ant visų ratų (priekiniai „blynai“ ventiliuojami), veikia kartu su modernios sistemos– ABS, EBD, Brake Assist ir kt.
Rusiškai Volkswagen rinka Septintosios kartos „Golf“ 2018 m. galima įsigyti keturiais komplektacijos variantais - „Trendline“, „Comfortline“, „R-Line“ ir „Highline“ (pirmieji trys yra tik su 125 arklio galių varikliu, o „viršutinis“). yra tik su 150 stiprių).
Mašina viduje pagrindinė konfigūracija kainuoja mažiausiai 1 429 900 rublių, o jo funkcionalumas apima: septynias oro pagalves, žiniasklaidos centrą su spalvotu ekranu, pastovaus greičio palaikymo sistemą, rūko žibintus, šildomas priekines sėdynes ir vairą, sistemą automatinis parkavimas, dviejų zonų klimato kontrolė, elektriniai langai ant visų durų, 15 colių ratlankiai, ABS, EBD, ESP, keturių garsiakalbių garso sistema, universalūs parkavimo davikliai ir kita moderni įranga.
Už „Comfortline“ versijos automobilį turėsite sumokėti nuo 1 499 900 rublių, „R-Line“ versija kainuos nuo 1 569 900 rublių, o „viršutinė modifikacija“ parduodama nuo 1 649 900 rublių.
Pats įmantriausias liukas gali pasigirti: LED priekiniai žibintai ir žibintai, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, šviesos ir lietaus jutikliai, virtualus prietaisų skydelis, pažangesnė multimedijos sistema, galinio vaizdo kamera, tamsintas galiniai langai, šildomas priekinis stiklas, ergoActive sėdynės ir daugybė kitų „gėrybių“.
Šį automobilį buvo galima ir reikėjo vadinti kaip vėją, tačiau pavadinimą jis gavo nuo Golfo srovės. Geriausiai parduodamas „Volkswagen“ automobilis. Paimkite jį aukščiau – labiausiai sėkmingas automobilis Europoje. Automobilio pavadinimas – juo buvo pavadinta visa automobilių klasė, automobilio legenda – 40 metų Golfo istorijaŠio modelio automobilių buvo parduota daugiau nei 30 mln.
svetainė pradeda veikti naujas projektas„Kartos“ prasidėjo būtent nuo jo - visame pasaulyje ir visos Baltarusijos mėgstamo „golfo žaidėjo“. Mes jums pasakysime, kaip pasikeitė VW Golf, kurios kopijos tai kultinis modelis ką vairuoja mūsų vartotojai ir ką apie automobilį mano vienas iš markės atstovų šalyje.
Susitikime: septyni golfai, septyni savininkai ir vienas technikos specialistas.
Volkswagen Golf I ir Sergejus
Gamyba Pirmiausia golfas karta prasidėjo 1974 m. Automobilį sukūrė italų dizaineris Giorgetto Giugiaro.
Pirmosios kartos VW Golf atstovavo 3 ir 5 durų hečbekai, 4 durų Jetta sedanas Ir atviras kabrioletas.
Jis buvo gaminamas dviem versijomis (pagrindinis ir prabangus) ir turėjo platų pasirinkimą: galinio lango apliejiklis, valytuvas, stumdomas stoglangis, rakinamas dujų bako dangtelis ir ratlankiai su lydinio diskais.
Čia pirmą kartą VW panaudojo priekinį skersinį variklio išdėstymą ir priekinių ratų pavara. Iš pradžių variklių linijoje buvo 1,5 litro 70 arklio galių variklis ir 1,1 litro 50 arklio galių variklis. 70-ųjų pabaigoje modelių asortimentas buvo papildytas: pasirodė 1,5 litro dyzelinis variklis (50 AG) ir 1,3 litro benzininis (60 AG). 1.5 versija gavo naują 1,5 litro variklį 1977 m., o naujas 55 arklio galių dyzelinas pakeitė senąjį 1981 m.
1975 metų rugsėjį Frankfurte buvo parodyta GTI versija – su ventiliuojamais stabdžių diskais, stabilizatoriais ir padidinta iki 110 AG. Su. variklio galios, jis buvo parduotas 1976 m Maksimalus greitis 173 km/h, o įsibėgėjimas iki šimtų per 9,6 sekundės.
1981 metais modelis buvo komplektuojamas su automatine pavarų dėže, taip pat buvo pakeistas variklis GTI ir kabrioletui: vietoj 1,6 litro atsirado 1,8 litro (112 AG) - maksimalus greitis iš karto padidėjo iki 188 km/val. , pagreitis iki šimtų sumažėjo iki 8,1 s.
„Golf I“ buvo gaminamas iki 1983 m., nuo surinkimo linijos nuriedėjo apie 6 milijonai automobilių, iš kurių apie pusė milijono buvo GTI modifikacijos.Sergejus Borisikas:
- Tuo metu šis automobilis turėjo labai modernus dizainas, plius - buvo prieinama kaina. Nebuvo joje kaltės.
Net automobiliai, kurie ilgam laikui eksploatuojami mūsų klimato sąlygomis, iki šių dienų yra mažiau jautrūs korozijai nei kai kurie šiuolaikiniai.
"Visada mėgdavau senus automobilius, bet niekaip nebuvo – juk tokiai meilei reikia pinigų„Automobiliai su istorija Sergejaus gyvenime atsirado per „Discovery“ televizijos kanalą ir tokias programas kaip „Wheeler Dealers“: Nesu visiškai golfo gerbėjas – tiesiog mėgstu gražius senus automobilius.– Bet jis ir anksčiau turėjo golfus: antros, trečios ir ketvirtos kartos. Dabar 1-asis tapo paskutiniu„Beje, vyresnysis sūnus Sergejus taip pat turi savo pirmos kartos „Golf“ – apie tokius automobilius šeima daug supranta.
Sergejus turi „GTI Trophy“ konfigūracijos „Golf I“. Automobilio registracijos dokumente rašoma, kad pagaminimo metai nėra nurodyti, tačiau savininkas tikrai žino, kad šis „Golf“ gimė 1982 m. Automobilis Sergejui atkeliavo 2011 m. – „būkles, žinoma, prastesnės nei vidutinės, nors ir nesugriautas“ – ir iki 2013 m. jis užsiėmė restauravimu.
Savininkas labai ilgai ieškojo savo automobilio: " Atrodo, kad pirmųjų „golfų“ užtenka, bet aš ieškojau GTI modifikacijos. Apkeliavau visą Baltarusiją, net Rusijoje žiūrėjau. Bet aš susidūriau su kai kuriais: žmonės į Golfą įdeda 1,8 litro variklį ir jau šaukia, kad tai GTaš“. Dėl visų paieškų šis „Golf I“ buvo atrastas... pas kaimyną.
- Nusipirkau už 700$, investavau daugiau nei 5 tūkst.. Tik kad užsivestų ir važiuotų, prireikė apie tūkstančio - suremontavo purkštuką ir viską, kas su juo susiję. Visa kita po gaubtu originalu. Kėbulas išgyveno, kiek žiemų turėjo ankstesnis savininkas – jokių problemų.
Pats Sergejus šiandien rūpinasi savo automobiliu – juo važinėja tik vasarą, o žiemą laiko šiltame garaže. Tačiau iš principo, anot jo, bet kokias problemas galima išspręsti: variklis kainuoja apie 1,5 milijono rublių, kėbulų gamyba Pietų Afrikoje visai neseniai nutraukta. “ Tiesą sakant, galite surinkti naują „Golfą“ - jei norite kabrioleto, jei norite sedano: amžinas dizaineris".
-Tie, kurie nesupranta, gali pasakyti ką nors nemalonaus, o tie, kurie mėgsta senus automobilius, būna priblokšti vien išvydę mano Golfą. Jie rodo: „Gerai padaryta, šaunu! aš pamalonintas.
Volkswagen Golf II ir Svetlana
Antrosios „kojinės“ tapo logišku pirmosios tęsiniu: tos pačios atpažįstamos dizaino linijos, tos pačios apvalūs priekiniai žibintai. Automobilis tapo erdvesnis: ilgis padidėjo 300 mm, plotis – 55 mm.
Variklių gama buvo labai plati: 1,1 l, 1,3 l, keli 1,6 l, 1,8 l. Variklių galia dažnai „plūdo“, beveik visi turėjo keletą versijų. Taip pat buvo GTI su jau minėtu 1,8 l varikliu (112 AG) ir diskiniais stabdžiais ant visų ratų. Tačiau antroji karta tapo 100 kg sunkesnė nei pirmoji – ir nepaisant to puiki važiuoklė, Golf II GTI pralaimėjo savo lengvesniems pirmiesiems pirmtakams, kol pasirodė GTI su 16 vožtuvų varikliu, išvystančiu 139 AG. Su.
Šis „Golf“ buvo aprūpintas katalizatoriumi, ABS ir vairo stiprintuvu. Be to, toje pačioje kartoje pasirodo ir visų ratų pavara (syncro).
Antrosios kartos „Golf“ buvo gaminamas iki 1992 metų gruodžio, nuo surinkimo linijos nuriedėjo beveik 6 milijonai egzempliorių, net ir atsiradus trečiajam jo paklausa buvo labai didelė.Pagrindinis oficialaus Volkswagen importuotojo Baltarusijoje treneris Sergejus Borisikas:
- „Golf II“ – mėgstamiausias mūsų šalies automobilių savininkų modelis: jais kažkada visi važinėjo, beveik kiekviena šeima kažkada turėjo... Dažnai girdžiu, sako, jei dabar būtų galima tokį automobilį nusipirkti naują nuo konvejerio - nieko negali geriau norėti.
Pirmasis "golfas" yra labai spartietiškas interjeras ir apdaila, antrasis yra patogesnis. Atsirado didžiulė bagažinė - vasarotojai vis dar džiaugiasi jos apimtimi atlenkus atlošą.
Silpnoji antrojo Golfo vieta – kėbulas: nepaisant to antikorozinis apdorojimas buvo didelis dėmesys, važinėjant mūsų „druskos“ keliais, korozija vis dar graužia.
Svetlanos šeima turi du antros kartos golfo automobilius. Šis pagamintas 1985 m., su 1,3 litro benzininiu varikliu.
- Turime šį automobilį šiek tiek daugiau nei metus. Pirkdami nebuvome specialiai orientuoti į „golfą“ – norėjome tik nebrangaus automobilio, geriausia „vokiško“. Tai ir gavome: kainavo 2 tūkstančius dolerių, degalų sąnaudos – apie 5 litrus – džiugina kiekvieną dieną.
Žinoma, pasak Svetlanos, iš pradžių turėjau investuoti į automobilį: Buvo bėda su karbiuratoriumi, daug kas buvo pakeista ant važiuoklės, dabar šiek tiek dreba vairas...".
Antruoju šeimos „golfu“ su 1,6 litro varikliu šeima su dviem vaikais išvyko į Krymą: Nukeliavome daugiau nei 5 tūkstančius km pirmyn ir atgal - tai buvo labai pelninga kelionė su 6 litrų degalų sąnaudomis šimtui".
Savininkė trumpai apibūdina savo automobilį: " Jokių priekaištų – atsidavęs draugas ir patikimas bendražygis".
„Volkswagen Golf III“ ir „Daniil“.
Golf III pirmą kartą buvo parodytas 1991 m Ženevos automobilių paroda. Automobilis buvo gaminamas iki 1998 m., o 1992 m. gavo „Metų automobilio“ titulą. Trečioji karta turėjo žymiai daugiau modifikacijų – prie tradicinių 3 ir 5 durų hečbekų (jo pagrindu sukurtas sedanas tų laikų VW tradiciškai vadinosi Vento) buvo pridėtas 5 durų Variant universalas.
Pirmą kartą klasėje modelyje buvo sumontuotas 2,8 litro VR formos šešetukas (174 AG), susidomėjimo sulaukė ir pirmasis dyzelinis GTI, kurio tūris – 1,9 litro TDI (110 AG).
Automobilis tapo didesnis, patogesnis ir saugesnis. Forma labai pasikeitė: nuo darbinis arklys Golfas tapo dendiu. Būtent jis sukūrė formą visiems sekėjams, o klasikinė golfo klasė prasidėjo sniege.
Per visą laikotarpį buvo pagaminta beveik 5 milijonai trečiųjų golfų, iš kurių daugiau nei 200 tūkstančių buvo universalai.Pagrindinis oficialaus Volkswagen importuotojo Baltarusijoje treneris Sergejus Borisikas:
- Šis „Golf“ tapo sudėtingesnis, atsirado daugiau elektroninių sistemų, tačiau tai jokiu būdu nepablogina jo vairavimo charakteristikų: jei kas sugenda, tai važiuoja, bet tampa tik antruoju „Golfu“.
Vėlgi silpnumas- kūnas: jam, vargšeliui, sunku susidoroti su korozija - dar sunkiau nei ankstesnis modelis.
Šis trečiasis „golfas“, pagamintas 1993 m., Daniilo šeimoje atsirado 2010 m. Jį pirkome iš automobilio savininko, kai ieškojome pirmos mašinos žmonai - mašina buvo paimta iš kažkokio lietuvio už kontrabandą. “ Iš pradžių žiūrėjau į pirmojo modelio Lada, bet šalia pastebėjau Golfą – jame buvo kondicionierius ir dujų įranga. Kainavo 2300 USD, neplanavome išleisti tokios sumos automobiliui – pasiėmėme paskolą ir niekada dėl to nesigailėjome".
Trečiuoju golfo automobiliu Daniilas apkeliavo visą Europą ir pasiekė Ispaniją.
- 2012 m. su žmona išvykome. Automobilis buvo "pavargusios" būklės, nedažytas, įskilęs stiklas. Lenkijos muitininkas, pamatęs mus, nustebo: „Panas šiuo automobiliu važiuoja į Ispaniją?! Panas šiuo automobiliu nenuvažiuos!„Kadangi jį sukrėtė, prisimena savininkas, Vokietijos greitkelyje nulūžo generatoriaus diržo volas. Dabar Daniilas mano, kad dėl to iš dalies kaltas jis pats: Iš pradžių daug nežinojau apie atsargines dalis - pirkau tai, kas buvo pasiūlyta. Tai tik pigus kinų vaizdo įrašas..."
Nuo tada trečiojo „golfo“ savininkas stengiasi būti aktyvus: „ Kažkas beldėsi ar sukėlė triukšmą – iš karto suprantu ir sutvarkau„Ir jis sako nežinąs jokių problemų su automobiliu.
Volkswagen Golf IV ir Artem
„Golf IV“ buvo gaminamas nuo 1997 iki 2004 metų – automobilių buvo kiek daugiau nei 4 mln. Palyginti su ankstesne karta, jis tapo 131 mm ilgesnis, 30 mm platesnis, o ratų bazė padidėjo 39 mm. Ketvirtąjį „Golf“ iš išorės sunku atskirti nuo trečiojo iš tolo, tačiau viduje jis pasikeitė labai rimtai. Čia debiutavo ESP, pasirodė visų varančiųjų ratų versija su VR6 varikliu (204 AG) ir „Haldex“ klampia mova transmisijoje, pirmasis variklis su tiesioginiu įpurškimu, šoninėmis oro pagalvėmis...
2002 metais „Volkswagen“ išleido pirmąjį „Golf R32“, kurio didžiausias greitis siekia 250 km/h – didžiuliai 225/40 R18 ratai, pažeminta pakaba, 3,2 litro V6 (241 AG), kuris dabar montuojamas vykdomajame „Phaeton“ modelyje.
Šis modelis buvo gaminamas iki 2004 m.Pagrindinis oficialaus Volkswagen importuotojo Baltarusijoje treneris Sergejus Borisikas:
– Šioje kartoje „Golf“ pirmą kartą gavo visiškai cinkuotą kėbulą ir dėl to 12 metų garantiją nuo per koroziją.
Čia, beje, atsirado skaidri optika, dėl to buvo daug klientų skundų: priekiniai žibintai nėra visiškai uždaros sistemos, į juos patenka oro - o su išvirkščia pusė nusėda kondensatas.
Artem jau dvejus metus turi 4-osios kartos Golf GTI. „Keturi“ 2003 m., 1,8 turbo variklis, 180 AG. Su. – puikus „amerikietiško“ pavyzdys. Be to, šis automobilis yra vienas iš 4 200 „Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition“ automobilių.
- Tiesiog meilė Golf 4s, – Artemas šypsodamasis paaiškina savo pirmojo automobilio pasirinkimą po vairavimo mokyklos. Jis nusipirko automobilį Minske, tada už 10 tūkstančių dolerių. “ Mano Golfas atkeliavo sugedęs iš Amerikos, ankstesnis savininkas jį surinko Gardine, pagamino ir važinėjo penkerius metus. Tada buvo kitas savininkas - Minske, tada mano GTI atkeliavo pas mane".
Artemas teigia, kad su šiuo automobiliu jis praktiškai neturi problemų, tačiau apskritai kyla rimtų sunkumų su šios modifikacijos atsarginėmis dalimis. “ GTI atsarginės dalys yra brangios arba jų tiesiog nėra. Labai sunku rasti, pavyzdžiui, pagal variklį ar pavarų dėžę. Priedai taip pat nėra lengvi: net nerandate GTI vardinės lentelės arba jie prašo beprotiškų pinigų - apie 100 dolerių, firminis pelerinas Recaro sėdynė GTI – 600 USD".
- Kažkaip vėmė išorinė CV jungtis- brangi dalis, apie 180 dolerių. Arba plovykloje atsitrenkė į bordiūrą ir pratrūko „lūpa“ – jaučiu, kad bus bėda.
Nepaisant visko, Artemas tiesiog įsimylėjęs savo automobilį. Kažkuriuo metu, prisipažįsta, galvojo parduoti, keisti, gal į ką nors rimtesnį – bet “ Žiūriu į šiandienines kainas rinkoje - ir suprantu, kad už šiuos pinigus nėra nieko geresnio už mano „golfą“. O aš savo už dyką neatiduosiu".
„Volkswagen Golf V“ ir Dmitrijus
Pirmą kartą „Golf V“ buvo parodytas 2003 m. spalį Frankfurto automobilių parodoje, jis buvo sukurtas ant platformos Volkswagen grupė A5 (PQ35). Penktasis Golf tapo didesnis: ilgesnis 57 mm, platesnis 24 mm ir aukštesnis 39 mm, bagažinės tūris padidėjo iki 347 litrų. Automobilį reprezentuoja trijų ir penkių durų hečbekai trijų skirtingų komplektacijos lygių – Trendline, Comfortline ir Sportline.
Modeliui in skirtingi metaiįrengtas atmosferinis benzininiai varikliai(įskaitant tiesioginio įpurškimo FSI seriją, taip pat kompresorių TSI) 1,4 l (75-90 AG, 122-170 AG), 1,6 l (102 AG ir 115 AG) ir 2,0 l (150 AG). Dyzelinius variklius atstovavo 1,9 TDI (90-105 AG) ir 2,0 TDI (140 AG). GTI modifikacija buvo aprūpinta 2.0 TFSI varikliu (200 AG).
VW Golf V buvo pagaminta apie 3 mln.Pagrindinis oficialaus Volkswagen importuotojo Baltarusijoje treneris Sergejus Borisikas:
– Pasikeitė galinė pakaba– vietoj sijos atsirado multi-link ir atitinkamai padidėjo komfortas.
Šiuo penktuoju 2006 metais pagamintu „Golf“ Dmitrijus važinėja tik retkarčiais – automobilis priklauso giminaičiui. Tačiau mūsų vartotojas apie tai žino viską – kaip ir kitus VW: jis yra Volkswagen klubo Baltarusijoje kūrėjas ir administratorius. “ VW vairuoju tiek laiko, kiek turiu teises. Trečiasis ir ketvirtasis „Golf“, šeima turėjo trečią ir penktą „Passat“. Dabar turime du Golf vienu metu – II ir III, Tiguan ir Passat B7".
Šis penktos kartos „Golf“, anot jo, yra puikus automobilis dyzelinis variklis 1,9 l, 105 l. Su.
- Ekonomiškas, patogus mieste ir žaismingas užmiestyje (6 greičių mechaninis), manevringas, mažos sąnaudos - į Europą ir atgal galite nuvažiuoti beveik „nemokamai“.
Kalbant apie šios kartos automobilių aptarnavimą, Dmitrijaus teigimu, problemų nėra: " Kalbant apie atsargines dalis, jas iš esmės galima pakeisti tiek su trečia, tiek su ketvirta..
- Atlikite planinius pakeitimus – ir nebus jokių staigmenų. Tik dabar praėjau, tai jaučiu stabdziu diskai Atėjo laikas jį keisti, jis šiek tiek trūkčioja tuščiąja eiga – bet važiuoja ir važiuos toliau. Svarbiausia prižiūrėti automobilį.
Volkswagen Golf VI ir Aleksejus
„Golf VI“ buvo sukurtas ant tos pačios platformos, kaip ir ankstesnės kartos automobilis – „Volkswagen Group A5“ (PQ35) platforma, o šiai kartai greitai pravardžiuojamas „penki su puse“, sako, nieko naujo. Automobilis buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2008 m. spalio mėn.
Iš pradžių „Golf VI“ buvo gaminamas 3 ir 5 durų hečbeko kėbulo modeliais, vėliau juos papildė universalas ir kompaktiškas furgonas. Golf Plus. 2011 metais pasirodė kabrioletas.
Pirmą kartą šis „Golf“ buvo aprūpintas tokiu „mėgstu“ DSG dėžė- 6 greičių su šlapia sankaba ir 7 greičių su sausa.
Modelis buvo gaminamas iki 2012 m.Pagrindinis oficialaus Volkswagen importuotojo Baltarusijoje treneris Sergejus Borisikas:
- Automobilyje atsirado daugybė skirtingų saugos sistemų: slydimo prevencijos sistema, ABS su stabdymo asistentu, naujos kartos ESP...
Šis 6-osios kartos „Golf“, pagamintas 2009 m., yra Aleksejaus „mėgstamiausias bakas“.
- Pirmas automobilis – kaip nemylėti…
Variklis 1,4 TSI, sąnaudos vidutiniškai 6,8 litro šimtui, 122 arkliai, mechaninė pavarų dėžė. Šį Golf Aleksejus iš Vokietijos atsivežė prieš pusantrų metų – su visomis išlaidomis automobilis kainavo 17 600 USD, per tą laiką Baltarusijos keliais nuvažiavo 55 tūkst. “ Vairuoja labai linksmai“, – golfo automobilį apibūdina savininkas.
- Nesakysiu, kad būtent „Golf“ norėjome – rinkausi tarp jų ir „Audi A3“. Bet išmanančių žmonių„Golfą“ rekomendavome būtent dėl jo patikimumo – ir išties po pusantrų metų priekaištų nebuvo.
Aleksejus neprisiekia, kad golfus mylės amžinai: planuoja jį pakeisti į didesnį automobilį – pavyzdžiui, „Passat CC“. Tačiau dabar rinkos situacija, deja, nėra palanki pelningiems mainams.
Volkswagen Golf VII ir Tatjana
Automobilis pirmą kartą buvo parodytas 2012 metais Paryžiaus automobilių parodoje. 2013 metų kovo mėn Metų golfas VII gavo „Metų automobilio Europoje“ titulą, val Tarptautinė automobilių paroda tais pačiais metais Niujorke. Taip pat „Japonijos metų automobilis“. Jau 33 metus šis apdovanojimas įteikiamas tik automobiliams. Japonijos gamintojai, o 2013 metais atiteko Golf VII.
Palyginti su ankstesne karta, automobilis tapo 5,6 centimetro ilgesnis, platesnis ir žemesnis atitinkamai 1,3 ir 3 centimetrais. Ratų bazė padidėjo 6 centimetrais, o automobilio vidus tapo erdvesnis. „Golf VII“ sveria 100 kg mažiau nei šeštasis. Čia „Start-Stop“ sistema jau yra duomenų bazėje, spalva liečiamas ekranas centrinėje konsolėje, padangų slėgio indikatorius ir stabdymo nuo susidūrimo funkcija.
Galima rinktis iš keturių variklių – visi su turbokompresoriumi ir mažo tūrio: 1.2 TSI (85 ir 105 AG) ir 1.4 TSI (122 ir 140 AG). Europoje taip pat yra dyzelinių variantų.
Pagrindinis oficialaus Volkswagen importuotojo Baltarusijoje treneris Sergejus Borisikas:
- Atsirado neįtikėtinai daug pagalbos vairuotojui sistemų, kurių tokiu kiekiu ir kokybe iki šiol buvo tik prabangiuose automobiliuose.
Kai jie kalba apie septintąjį „golfą“, jie iškart prisimena modulinė platforma„Volkswagen Group MQB“: anksčiau ant vienos platformos buvo gaminami kelių tipų automobiliai – „Golf“, „Touran“, „Golf Plus“, tačiau dabar yra keli moduliai, ir tokia sistema apskritai bus naudojama visuose koncerno automobiliuose. Pavyzdžiui, „Passat B 8“ inžineriniu požiūriu praktiškai yra „Golf VII“ įvaizdis.
Savininkas „Golf VII“ su 1,4 TSI varikliu ir mechanine pavarų dėže iš pardavėjo įsigijo 2013 metų rugsėjį. Šis automobilis nebuvo vienintelis pasirinkimas – teko ilgai rinktis tarp panašios kainos ir komplektacijos automobilių. - Sako, negalima lyginti vyrų, bet galima ir net reikia palyginti automobilius prieš perkant, – juokiasi šeimininkas. Ji pažvelgė į „Audi A3 Sportback“, Toyota Camry ir Avensis, Skoda Octavia ir Yeti. “ Anksčiau turėjau VW Golf Plus. Tačiau „Volkswagen“ nėra tas automobilis, kurį mačiau – ir iškart „vau!". Štai Audi A3, mano nuomone, labai gražus - žibintai, radiatoriaus grotelės... Bet sėdi prie vairo ir kažko trūksta. Priekinės konsolės dizainas keistas, ortakių deflektoriai apvalūs, radijas nelabai apgalvotas... Skoda patiko, bet matomumo gale neužteko. Bet aš įsėdau į „Golf“ ir apvažiavau – negirdėjau, kaip veikia variklis, buvo patogu, viskas buvo po ranka, viskas buvo „sava“. Ir būtent toks jausmas: „vau!
Tatjana patenkinta eksploatacijos ir priežiūros išlaidomis: Suvalgo apie 6 litrus šimtui vidutiniškai su nurodytais 6,8 litro, pirma planinė priežiūra man kainavo 800 tūkst.".
- Sportiškumas, efektyvumas, elegancija – viskas, ko man reikia, kas mane pabrėžia. Viskas, ko norėjau. Mažai tikėtina, kad kas nors galės pasakyti ką nors blogo apie septintąjį „golfą“.
Golfo keitimas į golfą
Susitikime kvietėme vartotojus keistis automobiliais*, kaip sakoma, nežiūrint – išsitraukti atsitiktinį voką su rakteliais ir dokumentais iš kitos kartos „Golf“. 
„Golf I GTI“ savininkas Sergejus jį gavo – jo didžiuliam džiaugsmui! - ketvirtasis GTI; Antrojo golfo aikštyno savininkė Svetlana turėjo persikelti į pirmąjį; Daniilas įsėdo į Svetlanos automobilį ir perdavė savo Golf III Aleksejui, kuris dažniausiai važiuoja šeštas; pakrautų „keturių“ savininkas Artemas persėdo į „Golf V“, o penktojo „golfo“ vairuotojas sėdo prie „Golf VI“ vairo.
* Automobilių biržoje nedalyvavo „Golf 7“ ir jo savininkė Tatjana.
- Tai golfas. Pirmas ar šeštas yra tik Golfas. Mielas drauge, drauge – net užmerktomis akimis, - nesigilindamas techniniai niuansai kiekvieną konkretų mūsų naudotojų atvejį, jie buvo vieningi.
Štai kodėl jiems tai patinka.
