Savininkų atsiliepimai
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
Vairuoju Toyota 5 metus. Mano nuomone, vienas iš geriausi prekės ženklai Rinkoje. Buvo vairas dešinėje ir kairėje Camry, Vista, Kaldina, Hayes autobusai ir kt. Vairuoju šį „Camry“ nuo 2003 m. gegužės mėn. Automobilis subalansuotas. Galios pakanka, bet ne sklandumo ir degalų sąnaudų sąskaita. Nuostabi garso izoliacija! Patikimi ir skaidrūs stabdžiai. Valdymas geras, bet yra šioks toks „raitymas“. Oro kondicionierius ir šildytuvas yra aukščiausios klasės, kaip ir šildomos sėdynės. Visa tai žinoma ir veikia gerai (kaip ir visose Toyotose). Man labai patiko valdymo algoritmas ir standartinio 6 diskų radijo garsas.
Rida 2005 metų vasario pabaigoje buvo 50 000 km.
Minusai:
1. Nėra traukos kontrolės. Tokią sistemą turėjau savo Toyota Vista. Visada galite pradėti nuo ledo arba į kalną be problemų ar paslydimo.
2. Ant vairo nėra radijo valdymo pulto (nors girdėjau, kad tai jau buvo išspręsta atnaujintame modelyje).
3. Jei paimate automobilį iš stovėjimo aikštelės esant -18C ar žemesnei temperatūrai, tuomet pasigirsta nemotyvuotas trenksmas į priekinę pakabą. Degalinėje pasakė, kad visi turi ir nežino ką daryti! Esu linkęs manyti, kad dar 4 draugai turi tą patį automobilį ir jie visi turi šią problemą. Smūgis išnyksta po 5-7 minučių. važiuoti.
4. Uždaryti bagažinę nesusitepus – rimta užduotis!!! Nėra vidinės rankenos ar vyrio, o dangtis yra nešvarus.
5. Turiu 10 metų stažą vairuojant automobilį kasdien, bet vis dar nepripratau prie automobilio gabaritų. Taigi parko tronikas reikia tinkamai įrengti tiek priekyje, tiek prie laivagalio.
6. Aš naudoju automobilį atšiauriomis sąlygomis ir turiu šildomas sėdynes galiniai keleiviai Tikrai džiaugčiausi. Ypač mano automobilyje, kuris odinis vidus. Žiemą šalta oda yra labai nepatogi.
Remontas ir derinimas:
Papildomi įrengimai apima ksenono rinkinius artimosioms šviesoms ir parkavimo jutiklius gale. Man tiesiog labai patinka šviesa, nors jei nėra ypatingo pinigų poreikio, tai ne (standartinė šviesa visai priimtina). O „park tronic“ yra būtinybė!
Reguliari techninė priežiūra po 10 000 km. Manau, kad tai kainuos apie 270-300 dolerių (alyva, filtras, trinkelės)
Apie 45 000 km pakeičiau priekinių ir galinių stabilizatorių gumines juostas bei dešinįjį rutulinį šarnyrą (pasirodė nedidelis laisvumas).
Stelažai elgiasi stebėtinai gerai (mūsų keliai ne fontanas), visi sausi ir veikia puikiai.
IŠVADA: jei jums reikia patikimo ir patogaus automobilio šeimai, verslo kelionėms ir norint nusileisti greitkelyje (greitis 200-210 puikus, o salonas tylus ir patogus), tuomet reikia pasiimti Camry!
Vairuoju mašiną nuo praeitų metų balandžio pabaigos, gailiuosi, kad nesulaukiau rugsėjo ir nepaėmiau atnaujinto automobilio, jis šiek tiek gražesnis viduje (prietaisų svarstyklės, kaip pas Avensis, “. užsidega“ pasukus raktelį, automatiškai užtemsta galinio vaizdo veidrodėlis, radijo valdikliai ant vairo ir , pagaliau 2,4 varikliui uždėjo 16" ratus)! Mano automobilio konfigūracija - R2 2,4 varikliui yra pats pilniausias Iš principo esu labai patenkintas Japonijos surinkimas, nepatikimas ir ekonomiškas variklis, labai lankstus dėl VVTI sistemos (prieš tai buvo CAMRY nuo 1998 m., todėl su 2.2 varikliu daug daugiau "suvalgė" ir važiavo prasčiau), "automatas" dirba labai sklandžiai ir nuspėjamai!
Pakaba veikia labai gerai. Tiesiog nepastebiu duobių, kuriomis važinėjau, bet dėl minkštos pakabos blogiau sukasi, kėbulas rieda, nors jei nevažinėjama neapgalvotai, susitvarko visai neblogai!
Man patiko, kaip veikia klimato kontrolė, bet jei vietoj temperatūros valdymo mygtuko būtų „pasukimas“, tikriausiai būtų patogiau!
Automobilis nuolat plūduriuoja užmiestyje! Labai malonu eiti! Dažnai jus nuvilia ir spidometro rodyklė pakyla iki 180–200 (ir tai toli gražu nėra riba)! Greičio nepastebi, bet Sveikas protas Vis tiek verčia nukelti koją nuo dujų pedalo ir sulėtinti greitį iki 140-160 (tokiu greičiu dažniausiai važiuoju greitkeliu).
Taip pat patogu važiuoti mieste Aukšta prošvaisa, aukšta sėdėjimo padėtis, minkšta pakaba, geras matomumas...
Mano žmona taip pat labai mėgsta vairuoti, o dydis jos visai negąsdina!
Mano automobilyje gamykloje buvo sumontuoti parkavimo davikliai, bet tai nesutrukdė perdažyti abiejų buferių. Parkavimo jutiklių sistema yra labai primityvi (mano nuomone).
Dabar apie blogą...
Žemesnės klasės automobilis (Avensis) „prikimštas daug šaunesnio ir modernesnio nei Camry, tiek saugumo, tiek salono apdaila, ir muzika ten rimtesnė, ir daug įvairių smulkių malonių dalykų! nėra gamykloje sumontuotas ksenonas Tai net nėra sąraše, papildoma įranga nebūtų bloga!
Šiais laikais 15" ratai, mano nuomone, montuojami tik ant Camrys (iš šios klasės).
Apgailėtina medžio imitacija interjere neatrodo gražiai ir bet kokia proga susibraižo...
Iškart nusipirkus mašiną teko keisti aparatūrą sumontavau gerą CD grotuvą, stiprintuvą ir akustiką viskas išėjo 1500 USD. Iš gamyklos atvežama įranga labai vidutiniška, nors prekiautojas sakė, kad kainuoja apie 2500 USD. Tikriausiai apgavo.
Labai triukšmingi ratai Garso izoliacijos visiškai nėra nei ant durų, nei ant arkų, nei po sėdynėmis...
Nepakenktų turėti atmintį vairuotojo sėdynė!
Labai didelė patogi bagažinė įpratau uždaryti spyna.
Apskritai, Mashuna man labai patinka Šiais metais su ja susidraugavome! Ji manęs dar niekada nenuvylė, nors dar anksti apie tai kalbėti (rida 20 000 km), bet tikiuosi, kad taip bus ir toliau! Jo važiavimo charakteristikos man labai tinka, turi labai gerą variklį, bet man jo užtenka. Būtų gerai, jei iki to laiko Toyota išleistų naują CAMRY!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Noriu kai ką pasakyti apie jūsų „Camry“ trūkumus.
Pirma, Avensis nėra daug kimštesnis, jis toks pat įdarytas, jei ne blogesnis.
Antra, „Avensis“ apdaila yra daug pigesnė.
Trečia, muzika identiška, modifikuota tik galva. taip, ant vairo yra mygtukai, bet atsiprašau, ant Camry taip pat.
Ketvirta, Avensis gamykloje nėra aprūpintas ksenonu. Ar norite pristatyti? Bet kuriame servise 400 kub. 15 ratų ant seno Camry.
Klausimas! Ar už 1500 dolerių muzika skamba daug geriau? Aš abejoju. nebent galva geresnė. Yra garso izoliacija, kaip ir visuose padoresniuose automobiliuose:) Labai gerai, ar važiavote su Opeliu? triukšminga ne ratai ir padangos. Pasirinkimas buvo tavo. o apgailėtina medžio imitacija nėra tokia apgailėtina. Kalbant apie kitus, aš sutinku, kad mano rida yra 55 000, ir aš taip pat neturėjau jokių problemų. Sėkmės.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Rida 14 000 Pirkau praeitų metų birželį, sumontavau ksenonines artimąsias šviesas, parkavimo daviklius (rekomenduoju visiems Camry savininkams) Manau, kad daugelis patyrė nedidelių sunkumų parkuojantis džiaugiuosi muzika, visai neblogos plačiajuostės kolonėlės, a daug kas priklauso nuo radijo stoties signalo ir kompaktinio disko kokybes neradau akivaizdziu trukumu , nežymus girgždesys priekinėse dešinėse durelėse (manau, kad apdaila) Arkų garso izoliacija gana silpna, bet neerzina visi mygtukai ant vairuotojo dureliu gali buti pilnai patenkinti, kiekvienam individualiai manau, kad auto labai pasiseke, kol kas neskaiciau nei vieno atsiliepimo rimtų nusiskundimų, dažniausiai smulkūs pageidavimai ir tai džiugina tik klausimas, ar galima įsigyti naujos markės automobilį su panašiomis savybėmis. Sveiki visi.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Aš keliauju tik porą mėnesių. bet, žinoma, įspūdžių yra. Man tai patinka - automobilis didelis, minkšta pakaba, patogi mašina(ir gana greitai), sąnaudos apie 12-13 litrų (greita 8,5) Daug kas rašo apie bagažinę, bet mano tuščia. Dabar apie minusus - beveidis dizainas (Avensis daug gražesnis), salonas irgi kaimiškas, bet tikrai funkcionalus nežinia kodėl nerašo apie vairuotojo sėdynės komfortą - vidutinis (labai mažai reguliavimo). , net gaila, kad korėjiečių turėjo daugiau. Parkavimosi jutiklių nėra - todėl statyti atbuline eiga yra tiesiog pavojinga (bagažinė nesimato) Pasikliauju antena nepakankama arkų garso izoliacija (Bridgestone ratai - nežinau, kuriuos tada pirkti). 15" ratų tokiam automobiliui akivaizdžiai neužtenka (o pakeitimas į 16" ratus su ratais kainuos apie 1500-2000 eurų Atsarginės dalys (ačiū Dievui už eksploatacines medžiagas) laukite 14 dienų iš Jungtinių Arabų Emyratų ir tik originalios). . Bet apskritai sutinku, kaip čia visi rašo - labai kokybiškos plataus vartojimo prekės iš Japonijos (tai ne prakeiksmas), bet be jokio įkarščio. Deja, už tokius pinigus nenusipirksi kito automobilio pagal automobilio ir dydžio santykį, o priežiūra yra daug pigesnė nei Audi, BMW ir Merc – ir tai, sutikite, ne paskutinis dalykas
Toyota Camry
Per pusantrų metų nuvažiavau 45 tūkstančius km, pirmosios emocijos atslūgo ir gali ramiai vertinti automobilį.
Problemos ir jų sprendimai:
Tiesiai iš salono automobilis buvo labai lėtas, vartojo daug benzino, važiavęs 120 km per valandą kaip kiškis niokojo kelią, o variklis bjauriai ir įsitempęs kaukė dideliu greičiu. Įvažiavimas iš tikrųjų baigėsi ties 15 tūkstančių km, viskas pajudėjo, nutilo, o posūkis pagaliau buvo panaikintas senamadišku būdu - pakeičiau batus į Michelin.
Japoniška įranga neapsiėjo be gedimų. Antenos pavara sugedo ir buvo pakeista. Priekiniai stabdžių diskai pradėjo judėti ir aštrėti. Perdegė trys artimųjų šviesų lemputės, pakeistos. Automobilis buvo pagamintas Skandinavijai, todėl veikiant varikliui neįmanoma išjungti išorinio apšvietimo. Dažnai aiškinama, kad važiavimas dieną su įjungtomis šviesomis yra ne puikavimasis, o tingėjimas perprogramuoti elektroniką. Be to, tai neturi įtakos greičiui.
Ir pati netikėčiausia problema: priekinis stiklas tarsi traukia žemai skraidantį žvyrą. Po ketvirto ardomojo smūgio nebuvo prasmės taisyti dar vieno plyšio, todėl pakeičiau stiklą. Taip yra nepaisant to, kad per pastaruosius 12 metų važinėdamas įvairiais automobiliais nuo Volyn iki Citroen C5 stiklus klijavau tik vieną kartą.
Kai kurių standartinių problemų nėra: niekas netrenkia, negirgžda, netrūksta ar netraukia į šoną. Variklis nejautrus benzino kokybei. Kad ir ką darytum, traukia ir paleidžia tą patį, nors išmetimas kvepia chemijos sandėliu. O gal man tiesiog pasisekė.
Kaip sekasi.
Pakaba pritaikyta komfortui. Judėjimo glotnumu ir minkštumu jis niekuo nenusileidžia garsiajai Citroen hidraulikai, tačiau skirtingai nei prancūzas, nebarška ir yra beveik nepramušamas. Į mėgstamą sėdynę neperduoda jokie kelio defektai, tačiau nėra ir sportiško charakterio.
Kreiserinis greitis įprastu keliu yra 130 km per valandą. Jei važiuojate greičiau, reikia kita ranka griebti vairą ir įsitempti. Jis lengvai ir greitai įsibėgėja iki maksimalaus 200 km per valandą greičio, tačiau prasideda stiprus kaupimasis. Baisu, nejauku ir adrenalino jūra.
Beje, kai spidometras rodo 100 km per valandą, realiai yra 97 - patikrinau navigatoriumi.
Dėl tinkamo prošvaisa jis užtikrintai juda kuprotais purvo keliais. Ten, kur „Almera“ braižo pilvą, o „Passat“ bando nuplėšti buferį, „Camry“ važiuoja be problemų net ir su kroviniu. Kas mane maloniai nustebina, ypač žiūrint į įtartinai nukritusias išmetamąsias dujas. Sąžiningai, netrukdo.
Automobilio dinamika yra pakankamai pakankama kasdienio vairavimo. Kažkaip nekyla noras niekam „daryti“ kryžkelėje. O šie kūrėjai priverčia nusišypsoti, sėkmės jums, džerboai.
Daugelis ekspertų rašo, kad adaptyvi automatinė pavarų dėžė „Camry“ yra pasenusi. Gal būt. Bet ši retenybė puikiai subalansuota su varikliu ir visu automobiliu, japonai čia puikūs. Automobilio elgesys nuspėjamas, sukibimas sklandus ir galingas važiuojant bet kokiu greičiu. Automobilio pojūtis puikus. Nuspaudus dujų pedalą iki grindų, atsiranda pusės sekundės pauzė ir trūkčiojimas su paspaudimu į sėdynę. Ypač efektyvus lenkiant. Nors pedalo nespauskite, o besitraukiančio „Lexus“ ar „Mercedes“ galas yra įprastas vaizdas. O, apie ką aš kalbu, liūdna.
Tai mano pirmasis automatinis automobilis, prireikė beveik dviejų mėnesių, kol pripratau ir ne be incidentų. Ypač prisimenu pojūčius, jei važiuodamas užstrigdavau svirtį į parkavimo režimą, arba kaire koja, o ne sankabą, paspaudžiu stabdį. Bet greitai praeina. Šiais laikais kartais tenka vairuoti automobilius su mechanine pavarų dėže. Tada jaučiuosi kaip žmogus, kuriam tenka atlikti daug nenaudingų darbų, kažkodėl trūkčioti rankomis ir kojomis, spręsti papildomas problemas, o ne ramiai, patogus važiavimas. Negalite kalbėti telefonu ar kramtyti ledų. Erzina. Aš nesu originalus. Kas vairavo automatą, nebeleis pinigų rankinei.
Kaip lėtai.
Stabdo gerai. Labai aišku ABS veikimas. Tas staiga iššoko Golfas, kurį apvažiavau visiškai nuspaudęs stabdžių pedalą, prieš akis tarsi gyvas. O ant ledo galima drąsiai spausti stabdžius. Net jei vienoje pusėje yra ledas, o kitoje – asfaltas, išmanioji stabdymo jėgos paskirstymo sistema visada išlaiko automobilį tiesia linija. Todėl tokios technologijos kaip stabdymas varikliu ant ledo yra daug pavojingesnės nei paprastas stabdymas.
Aptarnavimas.
Neįprastas grafikas. Alyvos keitimas 10 tūkst – tai suprantama. Oro ir kuro filtrai verti 40 tūkst., o žvakės – 100 tūkst. stabdžių skystis ir skysčio pavarų dėžėje. Paslaugų kainos neerzina. Perkant automobilį iškilo dilema: „balta“ už 36 000 su 3 metų garantija arba „pilka“ už 33 000 su 1 metų garantija. Pasirinkau antrą variantą, nes originali japoniška komplektacija \nepainioti su europietiška, nieko bendro\ kainos skirtumas nesukels problemų. Tikiuosi neklystu.
Salonas.
Erdvus, gera garso izoliacija. Sėdynės yra vidutinės komforto požiūriu. Žinoma, ne toks atbulas, kaip Almere, bet tai irgi toli gražu ne prabangi Citroen kėdė. Tai sakau ne aš, o mano išialgija. O ant šildomų sėdynių, kurios nėra reguliuojamos, galima kepti kiaušinius, patogu jogams ir ekstremalaus sporto entuziastams.
Medžiaginiai apmušalai, iš pradžių juodi su blizgučiais, pritraukia ir sugeria visas aplinkines dulkes ir tampa tarsi bjauriu kilimėliu. Asociacijos su buldozerio arba AZLK 2141 interjeru. Triukšmas su dulkių siurbliu duoda nedidelį ir trumpalaikį efektą. Greičiausiai Japonijoje pritrūko normalaus veliūro. O sprendžiant iš siūlių kokybės, apmušalus siuvo neregiai vaikai.
Vidutinės kokybės muzika. Kulibinų iš elektronikos teigimu, akustikos pakeitimas nieko neduoda – silpna galva.
Anekdotai: pirmasis yra borto kompiuteris. Ilgai bandžiau suprasti, kokį ryšį šie ploni žali skaičiai turi su tikrove. Supratau. Nė vienas.
Antras pokštas – šviesų valdymo mygtukai skydelyje kairėje po vairu. Už vairo jų visiškai nematyti, o norint tai padaryti, reikia praktiškai kišti galvą po vairu. Labai kietas ir ekstremalus, ypač naktį 130 km per valandą greičiu.
Camry yra tipiškas japonų automobilis. Klasikinė Tsclass verslo sedano išvaizda, nepriekaištingas visų agregatų veikimas, o interjeras paprastas iki primityvumo. Aš nesigailiu išleistų pinigų. Kiekvienas į automobilį investuotas doleris pasiteisina. Tiek dėl teigiamo modelio įvaizdžio, tiek dėl vairavimo malonumo. Vieno dalyko, kurio vis dar negaliu sau atleisti, yra tai, kad gobšiau penkiolika šimtų dolerių ir nenusipirkau odinio interjero. Kolegos, nekartokite mano klaidų.
Vairuoju šį modelį beveik 2 metus ir neturiu priekaištų nei pačiam automobiliui, nei apdailos kokybei. Puikus automobilis uz pinigus.
Bet ne viskas taip sklandu, žinoma. Trūksta kai kurių smulkmenų Pavyzdžiui, norint uždaryti bagažinę reikia stengtis nesusitepti, nes nėra specialios kišeninės rankenos, todėl ją reikia uždaryti paėmus nešvarią bagažinę arba užraktą, kuris yra. nepatogu.
Sėdynės ir veidrodėliai taip pat neužtenka jau atnaujintuose modeliuose. Taip pat nemėgstu paprasto CD įrašymo įrenginio. Reikalingiausi dalykai yra, bet daugiau nėra Nutildymo mygtuko, bet, kaip man pasakė „Sound Lab“, garsas yra tiesiog puikus standartiniam radijui ir garsiakalbiams. Gaila, kad jie nepadarė radijo valdymo mygtukų ant vairo, kaip atnaujintame modelyje.
Atkreipsiu dėmesį į didžiulę, didžiausią savo klasėje, apie 560 litrų, bagažinę.
Dar vienas trūkumas, kurį norėčiau pastebėti, yra priekinių žibintų apiplovimo neefektyvumas. Nėra šepetėlių, todėl ši plovykla vartoja tik skystį ir neplauna. Beje, priekiniai žibintai įjungti irgi ne man, nes aš visada važiuoju su įjungtais žibintais, kai beveik visose Vakarų šalyse važiavimas su šviesomis yra privaloma sąlyga , kuris prisisega saugos diržą vieną kartą iš 100 Norėčiau, kad būtų pyptelėjimas, o ne mirksinti piktograma Ir neatsisakyčiau standartinės variklio apsaugos.
Visa kita puiki, akceleracijos dinamika, degalų sąnaudos mažos (mieste 11,4 litro Komfortas – puikus automobilis nekelia triukšmo ir nepraleidžia nereikalingų garsų iš išorės). sugeria visus nelygumus Šiuo metu planuojama priežiūra yra už 50 000 km, priežiūra kainuos apie 100 -120 kub. Ten irgi dideli aptarnavimai 40 000, pvz ten prireikė apie 350, daug ką keitė, filtrus, tepalus ir t.t.. Labai myliu šį automobilį. Sėkmės
Apie šį modelį jau rašiau savo atsiliepimą. Praėjo pirma techninė priežiūra (10 000 km). Pakeičiau visas uždegimo žvakes (mūsų benzinas toks geras) man kainavo... Nepamenu)))) Trumpai tariant, 670 rublių. viena žvake, pakeistas oro filtras, tepalai. aš einu į žiemines padangas(Velcro) FALKEN atvežtas iš Japonijos. Išbandyti nebuvo įmanoma, nes... Krasnodare nėra minusinės temperatūros ir sniego. Po viso sezono naudojimo šios padangos yra geresnės, nes... minkštesnis ir netriukšmingas. Po pirkimo, maždaug po 3 mėnesių, vairuotojo sėdynė pradėjo „trūkinėti“ ant iškilimų. Sakė, kad kažkas atsilaisvino ir reikia suvirinti. Lauksime, kol paskambins aptarnavimo centras. Tai turbūt VISKAS
„Toyota Camry“ (nuo 2003 m.)
Na apskritai taip: turėjau Passat B6 ir viskas lyg ir buvo gerai. Važiavau metus ir iš principo buvau patenkintas automobiliu (1,8 tonos sveriantis variklis vaikiškai pagreitino mašiną, o stabdžiai taip pat intensyviai veikė.) Buvo tik vienas trūkumas - gana atšiauri pakaba. kol buvo pavogtas. Taip aš tapau didžiuojuosi visiškai naujos Camry savininku. Automobilis neabejotinai geresnis, minkštesnis, patogesnis nei Volks. Variklis nėra toks triukšmingas, ir, žinoma, po 3000 aps./min jis jaučiasi, bet tai, ko norėjote iš eilės ketverto, nėra tylus V6. Kalbant apie suvartojimą, kadangi aš dažniausiai važinėju po miestą, vidutinės sąnaudos pagal kompiuterį yra 10,7, tai nėra taip toli nuo tiesos. Pakaba mus sužavėjo savo komfortu, kaip ir interjeras bei bagažinė savo dydžiu. Kol kas nuvažiavau tik 2000, su mažais įspūdžiais, jei važiuosiu dar kartą, būtinai parašysiu.
Yra keturi dalykai, kurie man nelabai patinka:
1) Stabdžių pedalui trūksta informacinio turinio, skirtingai nei mersedeso ir volkso stabdžiams - nuspausti, įkasti
2) Pirštinių dėžutės srityje girdisi nesuprantamas triukšmas :) kas žino, pasakykit kaip sutvarkyti, tai labai erzina automobilyje už 30 000 USD :)
3) Labai triukšmingos padangos ir radijas su žemesne nei vidutine garso kokybe
4) Jei pastebėjote, kad pildant degalus ginklas nelabai laikosi už kaklo ir kažkodėl šiek tiek juda iš vienos pusės į kitą (gal einu per toli)
Apskritai esu labai patenkintas automobiliu ir rekomenduoju jį visiems, kurie abejoja dėl pirkimo. Kadangi pats svarsčiau variantą su akordu (geras, gerai pagamintas, bet klasė kita ir kaina šiek tiek aukšta), su Maxima (perėjus prie euro nesvarstau), naujas mondeo(neblogai, bet kai tik paskaičiuoji kainą su opcionais, tai nukrenta už 30, ir tai yra dideli pinigai).
„Toyota Camry“ (nuo 2003 m.)
Panašu, kad man nepasisekė su automobiliu arba su pardavėju pasirinkau neteisingai. Automobilis pirktas iš oficialus pardavėjas: TOYOTA centras„Avtovo“ Sankt Peterburge 2003 m. birželio mėn. Lygiai po mėnesio prasidėjo problemos: traukos kontrolės sistema ir krypties stabilumas, dėl ko natūraliai prarandamas greitis, automobilis tiesiog nustoja judėti, neveikia traukos kontrolės įjungimo/išjungimo mygtukas. Tenka sustoti, išjungti variklį ir tik po to sistema pradeda normaliai veikti, po kurio laiko visas procesas kartojasi. Kai pirmą kartą kreipėmės į servisą, „specialistai“ tai paaiškino kaip normalų gedimą borto kompiuteris, vėl susisiekus po 2 dienų, paaiškėjo, kad neva reikia keisti droselio bloką, laimei - nemokamai, pagal garantiją ir tokių atvejų jau buvo buvę, bet tik su automobiliais su 2,4 litro varikliais, o keli. automobiliai net buvo atšaukti. Apskritai visa ši istorija tęsiasi jau 6 savaites. Atsarginių dalių pristatymas iš šio atstovo trunka nuo 3 iki 5 savaičių, kokia tai garantija, o aš vaikštau ir su lengvu pavydu žiūriu į dirbančių TOYOTA CAMRY V-6 savininkų „svajonių vadybininkus“.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Mašina mėnesio senumo, važinėjau su Avensis ir Primera, dabar turiu Volvo 60 ir Camry. Pasirinkome pagal dydį ir kainą (nebuvo noro vežti oro furgone). Kelionėse du sūnūs visada kovodavo dėl vietos gale, bet Camry užtenka, be to, bagažinė kaip tik tinka šeimai važiuojant slidinėti: du krepšiai batų, šalmai ir įranga, yra dar šiek tiek liko, o ant stogo snieglentės ir slidės. Įdomiausia, kad su žmona važiuojame iš Sankt Peterburgo į Murmanską ir pastebime, kad arba kelias pasidarė geresnis, arba automobilis, o tiksliau pastarasis - sklandesnis važiavimas, Toyotą primenantis minkštumas ir važiuoji atsilošęs. , nusileidimo aukštis kaip ant furgono, matai mergaičių stogus, iš pradžių linksma. Daugiau nėra ką pasakyti. Už šiuos pinigus (kaina/kokybė) pirkome viską, ko norėjo mūsų šeima. Rekomenduoju
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Tai ne pirmas automobilis, pirkau naują, nes sūnus sparčiai auga :-)), 15 metų berniukas jau 182 cm + dukra, + žmona, + dažnos kelionės 250-300 km. = didelis šeimos automobilis.
Iš pradžių automobilis kėlė nerimą dėl tam tikro įspūdingumo pamainų metu. Kai supratau pakabos skirtumą tarp ankstesnio MMC Galant ir nustojau šiek tiek trūkčioti kelyje, pakaba pradėjo veikti ir akceleratoriaus atsakas buvo geresnis, ypač išjungus greitį. Jei reikia pagreitinti net užmiestyje, seka paprasta - paspauskite mygtuką ir tuo pačiu spauskite pedalą iki grindų... Ir pirmyn...
Šiandien rida 20 tkm, vidutinės sąnaudos apie 10-11 litrų (70% užmiestyje).
Tai labai patogu, jei vairas būtų net reguliuojamo ilgio, tikrai važiuočiau gulėdamas.
Pagal garantiją pakeičiau priekinius statramsčius - pačioje važiavimo pradžioje buvo traukimas į kairę, be vargo pakeitė... Dabar lyg bėgiais važiuoju, net kai užmetu vairą , jis laikosi kurso tarsi provėžoje.
Atsakymuose esantys „skundai“ dėl svirplių kelia juoką. Paaiškinsiu – aš pats kentėjau ir automobilius pavadinau kartu su japonais dėl barškančio triukšmo „pirštinių skyriaus srityje“. Mano žmonai niežėjo, kad ji būgnais kairėje. Išėmiau akinius iš akinių dėklo (kas nežino - tai virš veidrodžio) - ir VISKAS dingo!!! Draugas irgi aimanavo, durų kišenėje rado rašiklio lazdelę, tai išgydė...
Trumpai tariant – jei reikia didelis automobilis patogiam pasivažinėjimui, ne kaip berniukas, bet turintis reikiamą galią „šokti“ prie šviesoforo - pasirinkimas teisingas.
Jei norite „apšviesti“ ir „pertvarkyti“, reikia ieškoti Bekha ar kažko panašaus. Bet!! vietų Kamryukhoje, kartoju, DAUG daugiau ir Priekinių ratų pavara... Žiemą nebevažinėju gale... Sėkmės keliuose!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Autorius: Aleksejus ( [apsaugotas el. paštas]), Maskva
Pagaminimo metai: 2004
Variklis: 2.4
Kėbulo markė: naujas perstatymas
Kėbulo tipas: sedanas
Transmisija: automatinė
Vairas: trans.
Galiojimo laikas: 1 mėnuo.
Kuro sąnaudos: 12-15/100km
Sveiki, mačiau jūsų svetainę, perskaičiau apie savo naująjį Camry ir nusprendžiau patvirtinti kažką, kas buvo pasakyta, manau, kad savininkai nemeluoja. Turiu Camry 2.4 VVT-i automatinę pavarų dėžę, perstatyta 2004 m. (tikrai geriau atrodo del naujų grotelių (kaip Lexus 300) ir naujų priekinių ir galinių žibintų, nors rodo posūkius prie pat radiatoriaus grotelių, kaip kokiam Fordui, mačiau ant jo, nelabai , visi sutikti ne iš karto supras, kad pasuki, o kėbulas toks pat, rida ant jo dabar 2580 km Į kairę nepastebėjau, neveda, bet aš'. Turėkit omeny apie interjerą: taip, už tokius pinigus tikrai būtų galima šiek tiek pakoreguoti, viskas gana kuklu, klimatas galėjo būti atskiras, nėra sėdynės atminties (gerai, kad ji yra elektrinė), muzika yra šiek tiek silpnas, pripažinkime, kas sako, kad reikia ištiesti ranką, kad perjungtumėte, bet tiesa ta, kad tai tikrai toli nuo keleivio sėdynės, o vairuotojas naujame perstatytame modelyje turi valdiklius ant vairo, ten tikrai yra nakties jokio foninio apšvietimo (kuklus), gerai bent keturios pagalvės (nors sako beveik dvi pagalvės lekia iš priekinių sėdynių pirmyn atgal, tfu tfu tfu nežinau, man patinka erdvus interjeras - laivas yra kaip 140 geldoje, plukdo greitkeliu kaip laivas, atsitrenkia, skyla viska normaliai praryja, normaliai paspaudus akceleratoriu juntamas pavaru perjungimas (na aisku ne prie grindu, o veikiau vidutiniškas), ir tuo pat metu pradeda šaukti, atvirai kalbant, garso izoliacija palieka daug norimų rezultatų!
Nežinau, kaip yra ant 3 litrų, bet ant šio man labai nepatinka, kaip veikia akceleratoriaus pedalas! Kai šiek tiek paspaudi, ji tavęs negirdi, kai dar truputį paspaudi, ji jau drasko, apskritai yra kažkokia skylė! tie. direktoriams, jei jus veža, o ne tu šitą svajonę, tai žinokite, kad ne vairuotojas kaltas, kad bus įvairių trūkčiojimų tiek iš vietos, tiek pridėjus bent 80, bent 100, bent 120 važiuojant NE STAIGIAI NET SKLYDŽIAI SPAUSDANT - MINKŠTAI JI VIS tiek trūkčios!!! Tokio dalyko nėra – sklandžiai paspaudus, automobilis sklandžiai pradeda didinti greitį! Dabar apie jos apetitą dar nesupratau, kiek ji valgo, bet kas dvi dienas įmetu jai 500 ar 800 rublių, nepaisant to, kad visą dieną esu darbe ir retai kur einu per dieną. nors dabar gyvenu kaime 21 km nuo Maskvos žiedinio kelio, t.y. Manau, kad per dieną įveikiu šimtą, o gal net šimtą, tad suskaičiuokite patys – kad ir 400 km. už dvi dienas tai 500-800 rublių 1995 m.
O dabar apie ratus, man nepatinka, KAD JI TURI LABAI SIURUS RATAS TOKIAM LAIVUI! Pastačiau ir ją prie 220 geldelės, tai jis tikriausiai kiek 10 centimetrų ilgesnis už ją, pločio ji tiek pat, bet ūgiu ji sveikesnė už jį dėl pakelto užpakalio, ji kaip nauja 7ra bumerė, kaip kad vieni ratai – ne visi turi net tokį džipą! Nesuprantu, kodėl jie padarė tokius prastus ratus, bet aš negaliu sumontuoti kitų, bet kodėl? Taip, nes jis, žinoma, ją apdraudė! O pakeitus jai batus draudimo atvejis neapmokamas!!! Diskai trauks gerai, bet jie siauri!!! Beprotiška daryti tokį garlaivį ant tokių ratų! Ant jų neatrodo gerai, ir manau, kad platesni geriau laikys kelią.
Dabar dėl kainos - 40 (turiu galvoje su visais draudimo reikalais, registracija, signalizacija) žinoma šiek tiek brangu (galima sakyti) tuščiam modeliui, bet vėl perskaičiau apie naują tuščią šešių Audi - taigi jis turi beveik viskas tas pats, bet net ne elektrinės sėdynės, bet yra biksenonas, vokiečiai dabar mini be xenono neišleis, net opeliai turi, bet čia, deja..., norėčiau ant jo xenon, na , bent jau ne „bi“, bent jau paprastas (žinau, kad gali įsidiegti, bet kam vargti, galėjo jau iš gamyklos tiekti su juo, atrodo, kad tai vykdomoji klasė), o visa kita - lietaus davikliai ir parkavimosi davikliai, o sviesos issijungia automatiskai (beje, patogu ivaziuojant i tunelius), ir elektriniai veidrodeliai ir pan. ir t.t., viskas kaip ir ant šešių, bet tai dabar nieko nenustebins, viskas labai paprasta, bet kiek kainuoja audi ir kiek kainuoja šis, tada galvoju, gal 40 nėra brangu ?!! Galbūt dabar tokios komplektacijos kainuoja tiek daug! O kas, jei keturiasdešimt dabar nėra pinigai! Taigi, imk čiulptuką! Gal aš atsilieku nuo laiko?!
Reziumė: automobilis yra normalus, išskyrus aukščiau išvardintus trūkumus. Parduoti dar negalvoju, nueisiu paziureti.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Taigi vasara praėjo, emocijos ir entuziazmas naujam automobiliui praėjo, atėjo laikas atlikti TO1 (10 000 km) ir apibendrinti vasaros eksploatavimo sezoną.
Apskritai esu patenkintas automobiliu, japonų surinkimas niekada neleido suabejoti jo kokybe.
Tačiau yra keletas su konfigūracija susijusių trūkumų (turiu R1 su mechanine pavarų dėže),
pirma, sumontuok parkavimosi daviklius, masina didelis ir norisi parkuotis patikimiau, kad niekas neišsikištų, nepaisant atsargumo, du kartus liečiau įvairius daiktus (laimei ne svetimus automobilius), trečio karto nelaukiau, perdažė buferį ir iš karto pastatė -tronic, dabar jaučiuosi daug patogiau.
antra, padangos (Turanza) labai triukšmingos, o svarbiausia per siauros šiam automobiliui (205/65R15), bėda ta, kad jei reikia greitai užvesti, ypač posūkyje į kairę (o jei dar šlapia ar smėlėta) reikia kruopščiai reguliuoti pedalo dujas, kitaip automobilis tiesiog stovi vietoje ir ratai juda, dabar naujasis Camry, jau ant 16 colių ratų (215/60R16), turės išsišakoti naujajam R16.
Dabar šiek tiek apie tai, kas yra gerai.
Važiuoti greitkeliu vienas malonumas, labai gera aerodinamika, jei akmenys atsitrenkia, tai tik į sparnus, niekas neskrenda į priekinį stiklą, 180-190 puikiai laiko kelią, bet iš kitos pusės baisu, juk toks greitis ne mūsų keliams.
Šviesos jutiklis yra labai patogus dalykas, iš pradžių jo nenaudojau, bet dabar man jis labai patinka.
Lietaus jutiklis taip pat labai patogus, nors važiuojant per medžius saulėtu oru jis veikia.
Pamiršau, noriu įdėti xenoną, tinka žiemai, nors originalios šviesos visiškai užtenka.
Esmė ta, kad jei įranga būtų turtingesnė, ypatingų nusiskundimų nebūtų, o tiesiog pridėkite daugiau galimybių.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Prie šio automobilio vairo sėdau kovo pabaigoje. M5 pavarų dėžė. Nuvažiavau 6500.
Eisiu tiesiai prie minusų:
- nepakankama ratų arkų garso izoliacija, nepakankama durelių garso izoliacija, pakabos veikimas ir nešvarumų garsas ant kelių arkų nėra labai maloniai girdimas, pageidautina, kad variklio garsas prasiskverbtų tik į saloną po 4,5 tūkst. apsisukimų,
- dėl didelio vėjo ir gana mažo svorio (skirta didelis automobilis) turite taksi važiuoti tiesiu keliu (galbūt konkretaus atvejo nuosavybė),
- primityvus kelionės kompiuteris,
- ant vairo nėra radijo valdymo pulto,
- nėra atskiro klimato,
- apačioje išsikišęs duslintuvo vamzdis galinė ašis, Aš dar nepataikiau į pah-pah taško.
Iš pradžių važiuodama nejaučiau jokio malonumo, nes... Anksciau vaziavau SAAB 9-5, geresnis signalas ir garso izoliacija, o valdymas tikslesnes. Tada dabar pripratau prie Toyota, negalvoju apie šiuos trūkumus, tiesiog važiuoju ir tiek.
Gaila, kad nėra odinio salono, pardavėjas sakė, kad mechaninės pavarų dėžės odinės automobilio reikės laukti pusę metų (~ 1500 prie bazinės kainos). Atsidusau, pagalvojau ir paėmiau, bus nenugalimas noras, už 1000 eurų bus galima papuošti vidų oda.
Taip, priekinės sėdynės pagalvėlės galėjo būti autentiškos porą centimetrų.
Vairo gylis nereguliuojamas.
Viskas su minusais.
Automobilis ypatingų savybių neturi, bet jei pažiūrėtume iš utilitarizmo pusės, tai tikrai tinka: didelė prošvaisa, 205/65R15 padangos tikrai tinka mūsų sušiktam keliams, bet mėgstantiems pasipuikuoti ir keistis. padangos ir ratlankiai kiekvienais metais del ju ankstyvos mirties nuo musu toyamtokanav yra per mazi (245/35R19:)
Važiuoti galima, bet reikia išlaikyti apsukas virš 4000 tūkst.
Lietaus jutiklis yra patogus dalykas.
Optika šviečia gana priimtinai.
Vidutinis suvartojimas Pagal kompiuterį 11.7 mieste.
Man patinka šoniniai langai su apsauga nuo lietaus.
Kaina nemaža lyginant su kitais maždaug tos pačios klasės automobiliais, prakeikti muitai, JAV šis automobilis kainuoja 8,5 tūkst.
Tai yra, šio automobilio įvertinimas yra gana priimtinas, tačiau kai kam gali atrodyti, kad jis vairuoja svajonę.
Galite nusipirkti, nereikės per daug gailėtis.
Taip, aš pamiršau apie 592 litrų bagažinę - tai tikrai patogu.
Nuvažiavau 1700 km, pirmi įspūdžiai gana teigiami, juolab kad jau seniai to norėjau didelis automobilis, o važiuoti per kamščius tapo kažkaip lengviau, nepaisant matmenų. Apskritai, jei atsižvelgsime į tai, kad anksčiau važinėjau pigesniais automobiliais (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), tai dabar ilsiuosi Camry.
Trūkumai, kurie buvo ne kartą paminėti, nėra tokie kritiški
- garso izoliacija, taip, galėtų būti geresnė, bet salone gana tylu
- salono apdaila, priekinės sėdynės, radijas, kompiuteris, bagažinės rankena, bet apskritai tai, žinoma, man smulkmenos.
Patiko, aukšta sėdėjimo padėtis, valdymas, dinamika.
Apskritai esu patenkintas automobiliu, o pažiūrėkite, kiek dabar „Camry“ yra Sankt Peterburge – ant kiekvieno kampo.
Pirmieji mano Camry veiklos metai eina į pabaigą. Ką tik praėjo 2 techninė priežiūra. Spidometras rodo kiek daugiau nei 20 tūkst. Eksploatavimo sąlygos - kasdien vasarą ir žiemą, 50% rida mieste, 50% užmiestyje, daugiausia Suomijoje. Vidutinės metų sąnaudos pagal kompiuterį 9,6l/100km su automatine pavarų dėže ir su nuolat veikiančia klimato kontrole, kas atitinka tai, kas nurodyta duomenų lape.
Pirma, apie trūkumus, susijusius tiek su pačiu automobiliu, tiek su konfigūracijos variantu Rusijai.
1. Variklis triukšmingas, ypač įsibėgėjimo metu, ką jau daugelis pastebėjo ir triukšmingos standartinės vasarinės padangos Bridgstone Turanza GR-30. Nesiruošiu pasikeisti kaip kai kurie žmonės, bet faktas yra faktas.
2. Prasta standartinio imtuvo kokybė. Dėl to automobilyje klausausi tik kompaktinių diskų.
3. Trūksta priekinės keleivio sėdynės aukščio reguliavimo.
4. Šios konfigūracijos pastovaus greičio palaikymo trūkumas tiesiog būtinas užsienyje, net jei tarp dujų pedalo ir sėdynės įkišate tarpiklį.
5. Pastebėjau tai Suomijoje ir kelis kartus tikrinau - spidometro rodmenys per aukšti tikras greitis. Pavyzdžiui, spidometras rodo 100, bet realiai 92-93 km/val. Niekas negali paaiškinti, kodėl taip yra.
6. Degalų lygio lemputė užsidega per anksti. Bake dar yra 10-12 litrų, ir jau dega – erzina.
7. Parkavimo davikliai yra tikrai reikalingas dalykas, nes didelė bagažinė. Aš jo neturiu, bet sako, kad jau diegia naujuose modeliuose.
Dabar privalumai, atsižvelgiant į ankstesnių automobilių, tokių kaip Audi 100 ir 124 Mercedes, eksploatavimo patirtį.
1. Mažas suvartojimas kuro, ypač mieste, atsižvelgiant į automatinę pavarų dėžę ir padorų dydį. Visi ankstesni modeliai su RKP mieste valgydavo daug daugiau.
2. Erdvus interjeras ir didžiulė bagažinė. Aukštas stogas, o tai svarbu tokiems aukštiems žmonėms kaip aš. Naujasis Avensis yra daug griežtesnis.
3. Gražu patogi klimato kontrolė, lietaus jutiklis ir automatinis šviesos įsijungimas užvedus variklį. Pats keliauju, kaip ir suomiai, visada su kaimynu ir manau, kad šiaurėje tai tikrai pateisinama.
4. Pakaba labai patogi, ypač lyginant su Nissan. Blogu keliu, kaip ir geru, dažniausiai važiuoju greičiau nei kiti, nebijau duobių, duobių ir geležinkelio pervažų.
5. Erdvus kuro bakas, atstumas Suomijoje yra mažesnis nei 900 km.
Pastebėjau, kad važiavimas mieste tapo lėtesnis. Pats automobilis yra palankus solidžiam, ramiam važiavimui, nors jei norite, galite jį apšviesti. Įsibėgėjau iki maksimumo 200, galėjo būti ir daugiau, bet aukšto profilio padangos pradeda „vaikščioti“ kelyje.
Žiemą perėjau be problemų. Automatas pasirodė labai patogus ant sniego ir ledo. Padangos, kaip ir daugelis kitų, yra Gislaved NF 3. Ant dyglių važinėjame beveik 6 mėnesius per metus, todėl turime nemažai žiemos vairavimo patirties. Camry yra geras tiek prošvaisa, tiek stabilumas kelyje.
Per metus jokių defektų ar nusiskundimų dėl kokybės. Visi turi tą pačią problemą: keliai ir sušiktas benzinas. Dėl to vieną kartą teko neplanuotai keisti uždegimo žvakes. IR VISKAS!!!
Santrauka. Geras šeimyninis sedanas kasdieniam važinėjimui po miestą bet kokiu oru ir puikus patikimas automobilis nuvažiuoti bet kokį atstumą.
Geriausias savo klasėje pagal visas savybes ir kainą. Laukiu naujojo Camry. Tikiuosi, kad pakuotė bus geresnė. Sėkmės visiems keliuose!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Esu patenkintas automobiliu, tik atkreipiu dėmesį į problemas:
1. Veda į kairė pusė- su 1000 km rida, jie išsprendė problemą servise tiesiog pasukant atramines plokštes (ARBA POPLUVAS?) 20 laipsnių kampu. Servisas teigia, kad tai yra gamintojo rekomendacijos. Pavyko.
2. Trankiai į priekinę pakabą sklandžiai nardant, kai ne didelis greitis- pakeistas pagal garantiją viršutinės atramos, jie teigia, kad tiekė tuos pačius, kaip ir į Amerikos rinką. Nepadėjo. Vis dėlto kartais pasibeldžia, o atsitiktinai, net negalėjau to pademonstruoti servise. Kas žino kaip įveikti??
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Sveiki visi. Naudoju jau daugiau nei 2 metus. Rida 100 000 km. Pasiėmiau salone. Per šį laikotarpį gamintojas gedimų nenustatė. Jokių gedimų nebuvo.
Nuvažiavęs 65 tūkstančius km pakeičiau priekines trinkeles ir originalias padangas. Galinės trinkelės įveikia 110 t.km. Nuvažiavus 60 t.km, ant nedidelių priekinės pakabos iškilimų pasigirdo nežymus trinktelėjimas. Gana ilgai užtrukau nustatydamas gedimą, periodiškai lankydamasis įvairiose techninės priežiūros tarnybose, o 75t.km sustiprėjus beldimui (o laimė!) servisai nustatė priežastį, priekinių ir galinių įvorių susidėvėjimą. galiniai stabilizatoriai. Keitimas buvo greitas ir „nebrangus“ 900 RUR 4 įvorės 600 RUR darbo jėgos - ??. Ir nusidėjau ant amortizatorių. Perdegė ir priekinių žibintų reguliavimo mygtuko lemputė. Kitų bėdų, išskyrus techninę priežiūrą, automobilis man neatnešė.
Įdomu tai, kad žvakės keičiamos kas 100t.km. Neištvėriau ir pakeičiau prie 90t.km ir nustebino žvakių būklė, tikrai atlaikys 100 ir dar 20-30t.km.
Iš erzinančių nesusipratimų: Kartą perjungiau kondicionierių iš automatinio režimo į priverstinį režimą, pūsdamas ant kojų ir stiklo. Per 30 min. Oro kondicionierius išsijungė ir daugiau neįsijungė. Dar valandą teko važiuoti 27 laipsnių karštyje. Nuliūdau, kai sužinojau, kad kondicionieriaus kainos 1000 eurų, o dar 240 už sankabą, tačiau ryte užvedęs automobilį nustebau ir viskas veikė. Serviso centre paaiškino, kad šiluminė apsauga galėjo suveikti, o kai viskas atvėso, viskas grįžo į savo vėžes. Automatiniu režimu to dar nebuvo, bet priverstiniu režimu vėl toks pasikartojimas. Iki 20t.km, kaip rašo šiame forume, priekiniame skydelyje dešiniojo ortakio srityje atsirado „svirplė“. Bandymai jį nužudyti buvo nesėkmingi, ir taip gyvena niekšelis.
Mašina patinka, negalvoju apie jo keitimą, sąnaudos mieste 10,5-12 litrų, užmiestyje 9,5-11 iki 140 km/h, 11,5 -13,5 160-200 km/h.
Jis lengvai įsibėgėja iki 200 ir tuo pačiu jaučiatės pasitikintis. Įsibėgėjau iki 235, bet po 220 jis buvo triukšmingas ir per vangus. Dinamika buvo šiek tiek greitesnė nei 1996–1997 m. BMW 520 ir prastesnė nei 523 ir 525 BMW modelių.
Kas man labai patinka: Didelė prošvaisa – leidžia neįsitempti kada važiuojant greitai su staiga atsiradusiais iškilimais.
Energijai imli ir ilgai važiuojanti pakaba – galite išlaikyti didelį greitį bloguose ir nelygiuose keliuose, nedūžtant ir būdami gana komfortiški. Lengvai įveikia geležinkelius ir kitus dalykus, tikrai nesulėtindamas greičio.
Didelis salonas su aukštomis lubomis. Aukštas pakilimas. Priekinių šoninių durų langai su ANTI lietaus danga yra tiesiog nuostabūs.
Didelis komfortas perkeliant užpakalį bet kokiu atstumu.
Ko man trūksta: Kruizas, automatinė pavarų dėžė, automatiškai užsitemdantys galinio vaizdo veidrodėliai, šoninės sėdynės atrama, pinigai mersedesui. Sėkmės visiems ir Geros nuotaikos.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Laba diena visiems. 2003 metų rugpjūtį per atsitiktinumą jis tapo savininku nauja Toyota Camry. Variklis 2.4, mechaninė pavarų dėžė (o visa kita – beveik kaip ir visi – juk konfigūracijoje pasirinkimo beveik nėra).
Ieškant automobilio buvo iš ko rinktis: pavyzdžiui, man labai patiko Rover 75. Tačiau, kaip suprantate, šie automobiliai yra skirtingų kategorijų: Rover aiškiai sportiškesnis, o Toyota – aiškiai reprezentatyvesnis. Renkantis „Toyota“ turėjo įtakos keli dalykai:
1. Camry turi DAUG didesnį vidų ir TIK DIDŽIULĮ bagažinę.
2. Camry juosmens linija yra aukštesnė, o jūs sėdite aukščiau.
3. Važiuoja sklandžiau
Šiuo metu rida yra 12 000 km ir galiu pasakyti štai ką:
1. Dėl lygumo: labai sklandus automobilis. BET: jei turite problemų su vestibuliarine sistema, tuomet nerekomenduoju leistis į ilgas (3-4 val.) keliones. Šiuo automobiliu, keliaudamas į Vladimiro sritį, pirmą kartą gyvenime susirgau jūros liga! Ir mano sesuo taip pat. Po 4 valandų vos išlipome iš mašinos. Žinoma, grįžau namo nevėmęs, bet galvos neskaudėjo. Norėjau sumontuoti standesnius amortizatorius, bet servise pasakė: „Mes panaikinsime garantiją“.
2. Dėl triukšmo: mano gimtojoje Bridžstone labai triukšminga! (Turiu omenyje, žinoma, „šiurkštų“ asfaltą). Teko pakeisti padangas į Michelin Pilot Primasi. Ir tai padėjo! Be to, padariau vidaus ir bagažinės triukšmo izoliaciją (už 700 USD - 3 triukšmą ir vibraciją izoliuojančių medžiagų „sumuštinis“). Pasidarė dar tyliau. REKOMENDUOJU.
3. Nusipirkau medinės išvaizdos lipdukus ant vairo, prietaisų skydelio ir durų. Atrodo, gerai pasirodė.
4. Nors automobilis nemažas, bet patogu važinėti po miestą. Tuo pačiu metu jie pradėjo dažniau duoti kelią (vairavau „Mazda 626“). Sąnaudos – vidutinės per visą laikotarpį – 9,6 litro. Mieste – apie 12 litrų. (maždaug).
5. Jei automobilyje esi vienas, tai galios užtenka gana greitam startui, tačiau vos įsėdus dar du ar trys jau pajunti, kad reikia daugiau (ypač įsibėgėjimo metu). Visgi „šešiukas“ labiau tinkamas keliaujant su keleiviais. Kuriame kreiserinis greitis 140 km/h net ir su keleiviais - visai normalu.
6. Vis labiau linkstu manyti, kad mieste reikalinga automatinė pavarų dėžė. Spūstys pasikeitė! Po darbo nereikia sukti „rankenos“, o tiesiog ramiai judėti erdvėje!
7. Su rida 3000 km. Kairiojo ir dešiniojo garsiakalbių srityje po prietaisų skydeliu pasirodė „klaidos“. Labai nemalonu! (ypač 30 000 USD automobilyje). Bandžiau prie jų patekti nuėmus šoninius ventiliacijos blokus, bet po prietaisų skydeliu viskas „tyla“: nebuvo įmanoma priartėti. Taip aš visada važiuoju su įjungta muzika (kad negirdėčiau pašaliniai garsai). Jei kas gali pasakyti, ką reikia daryti, mielai perskaitysiu ir išgirsiu.
8. Beveik pamiršau: ergonomika vairuotojo sėdynė labai gerai, BET: sėdžiu arti vairo ir todėl dešine koja remiuosi į „barzdą“ (bent jau kituose automobiliuose). „Camry“ nėra „barzdos“, o kojos (iš šono) palaikyti nėra, todėl ji nuolat įsitempusi, o po 2 valandų važiavimo reikia apšilti apatinę kūno dalį, nes tai tiesiog "STAKE". Man japonų dizaino malonumai sukėlė DIDELIŲ nepatogumų.
9. Dar niekas nesulūžo (pah-pah-pah).
Išvados:
1. Automobilis geras, bet jo kaina per didelė – 23 – 24 000 USD. Tie. beveik tiek pat, kiek kainuoja Amerikoje.
2. PIRKTI JAPONIŠKŲ VARTOJIMO PRODUKTŲ! (nors ir brangu) Žinoma, ne vokiškas, bet ir geras.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Pirkau nauja. Rida šiuo metu 2000km. Pirmieji įspūdžiai geri: mano nuomone, gana tylus ir patogus, palankus ramiai važiuoti.
Galiu pastebėti du trūkumus:
-porankis trumpas, todėl nėra lengva atremti ranką ant kelio;
- buvo lengvas automobilio traukimas (į kairę), kuris gana lengvai atremiamas, bet kelyje erzina. Pirmos priežiūros metu (1000 km) pasakė, kad tai tipinis ir dažnas šio modelio pakabos defektas ir yra garantinis atvejis.
Jei kas susidūrėte su panašiu broku, parašykite kaip pavyko jį įveikti ir ar prasminga kreiptis į mūsų servisą, kur už centą sutvarkys ir už rublį sugadins. Sėkmės visiems keliuose!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Rida 5500, automatas iš pradžių labai erzino savo kvailumu, dabar jau susitaikiau ir turbūt pripratau...).
Puiku erdvus salonas(odinė - rekomenduoju visai kitokio tipo, skudurinis interjeras nepatiko ir nemanau, kad reikia gailėti pinigų, kas sutaupys, pamatys vėliau), sėdynės tikrai nelabai patogios (silpna šoninė atrama)
Gera dinamika, gera garso izoliacija. Mouzon yra vidutinis.
Pagal kompiuterį 11,8-12 litrų. Naudoju 98 benziną.
Iš karto pastebėjau, kad automobilis šiek tiek traukia į kairę, pirmame servise uždaviau klausimą serviso vadovui, jis paprašė važiuoti į kitą servisą ((.
Kitaip man viskas patinka
V30 niekada nebuvo oficialiai išleistas Europos šalims. Pasirinko praktiškesni europiečiai Toyota Avensis, kuris dėl mažesnių matmenų ir mažesnių degalų sąnaudų, pasirodo, yra praktiškesnis europietiškomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė Camry pardavimo rinka visada buvo JAV, NVS šalys ir arabų šalys.
Toyota Camry V30 apžvalga
Pagrindinė Toyota Camry V30 idėja buvo aukšta kokybė ir patogumas. Apdailos medžiagos prastesnės nei „Mercedes“, tačiau šį japonišką automobilį galima laikyti sąlyginai prieinama alternatyva Vokietijos įžymybė.
Ketvirtoji Camry karta visuomenei buvo parodyta 2001 m., tačiau net ir šiandien, kai Camry V40 gamyba jau buvo nutraukta ir gaminamas V50, V30 negalima vadinti pasenusiu. Perkant naudotą Camry, reikėtų atkreipti dėmesį į jo surinkimo vietą, nes šis modelis susibūrė ne tik Japonijoje, bet ir JAV, Kanadoje, Austrijoje. Toyota Camry V30 gamybos linijoje tarnavo 5 metus.
Pagrindinis konkurentas per gamybos metus didelė Toyota tapo Nissan Maxima A33. Abu modeliai yra savaip geri, jų skirtumą paprasčiausia apibūdinti taip: „Camry“ yra patogesnis automobilis, o „Maxima A33“ – geriau vairuoti.
Renkantis naudotą Camry, reikėtų atkreipti dėmesį į priekinių žibintų gaubtą, tiksliau – medžiagą, iš kurios jis pagamintas. „American Camry“ priekinių žibintų dangtelis pagamintas iš plastiko – tai pigesnė dalis nei stiklinis dangtelis, tačiau laikui bėgant plastikas blunka, o kelio apšvietimas pastebimai pablogėja. Kai kuriais atvejais problemą galima išspręsti poliruojant.
Amerikietę galima atpažinti iš trūkstamų posūkio signalų ant sparnų.
Specifikacijos
Palyginti su savo pirmtaku, V30 tapo 50 mm ilgesnis, o ratų bazė. Priklausomai nuo sumontuotas variklis Camry komplektuojamas su 215/60 R16 arba 215/55 R17 padangomis.
Pagrindinėje „Camry“ konfigūracijoje yra keturios oro pagalvės, o brangios versijos – šešios. Šildomos priekinės sėdynės ir veidrodėliai yra labai naudingi Rusijos ir Ukrainos vairuotojams, šios galimybės taip pat yra duomenų bazėje.
Galingos „Camry“ modifikacijos su benzininiu V6 aprūpintos elektrinėmis priekinėmis sėdynėmis. Pėda Rankinis stabdys labai aiškiai rodo amerikietišką V30 orientaciją. Bagažo skyrius talpina 520 litrų, antrinėje rinkoje automobilio tūris bagažo skyrius yra ne mažiau svarbus dalykas.
Toyota Camry V30
Minimaliai įrengtame „Camry“ yra ABS, EBD ir „Break Assist“ sistema, kuri supranta, kad vairuotojas ketina stabdyti avarinį stabdymą (aštriu pedalo paspaudimu). Sistema padidina slėgį stabdžių grandinėje, o tai padidina lėtėjimo efektyvumą.
„Toyota Camry V30“ buvo komplektuojamas su keturių greičių automatine pavarų dėže ir penkių greičių mechanine. Pavarų dėžės parodė savo geriausias puses, tačiau automatinės atveju labai pastebima pati Toyota esmė. Tai patikimas, bet ne pats moderniausias agregatas 2000-ųjų pradžioje „Mercedes“ jau pradėjo montuoti septynių greičių automatines pavarų dėžes. Daugiau apie „Toyota Camry V30“ skaitykite „AvtoBelyavtsev“ tinklaraštyje.
Variklis
Toyota Camry V30
Baziniame 2.4 variklyje sumontuota VVT-I sistema – tai BMW Vanos analogas, sistemos esmė ta, kad perjungiamas specialus mechanizmas skirstomasis velenas(priklausomai nuo greičio) taip, kad automobilis nuolat važiuotų didžiausiu sukimo momentu. Didinant greitį, glotnumas yra labai didelis, šį „Camry“ taip pat galima palyginti su „Mercedes“. Keturių cilindrų 2,4 galia yra 152 arklio galios.
Galingesnis 3,0 litrų benzininis V6 pagamina 186 Arklio galia ir 273 N.M sukimo momentą. Vairuotojai, kurie pirmiausia mato Toyota markės patikimumą, turėtų atkreipti dėmesį į pasiūlymus su 2,4 litro varikliu, nes šis variklisįrengtas grandinės pavara dujų paskirstymo mechanizmas, galingesnė modifikacija buvo aprūpinta diržu.
„Toyota Camry v30 2005“ apžvalga. AvtoMan
2001 m. rugsėjo 11 d. Frankfurto automobilių parodoje japonai pirmą kartą pristatė 4-osios kartos 30 su gamykliniu pavadinimu V30. 2005 m. automobilio kėbulas buvo šiek tiek modifikuotas. Priekyje ir galiniai žibintai, pakeistas priekinis bamperis ir sumontuotos kitokios radiatoriaus grotelės.
Išlepintiems Europos pirkėjams automobilis neatrodė nieko originalaus. Jie jame nerado nei puikių vairavimo savybių, nei kilnaus dizaino, nei šiai automobilių klasei būdingo garbingumo ir prestižo. Dėl to automobilis Europoje buvo parduodamas tik 2 metus.
Amerikos rinkoje viskas buvo visiškai priešingai. Camry jie visada buvo labai gerbiami, o naujojo 4 kartos modelio išleidimas tik sustiprino koncerno pozicijas JAV.
Šis modelis taip pat buvo aktyviai reklamuojamas NVS ir kitose besivystančiose rinkose, kaip ir ankstesnis modelis, kuris pasirodė puikiai.
Paprastai NVS rinkoje šis modelis, kaip ir kiti „Camry“, pateikiamas 2 versijomis - „europietiška“ ir „amerikietiška“. Didžiulis skaičius europietiški automobiliai buvo įsigyti automobilių salonuose ir, kaip savaime suprantama, jie turi oficialius serviso įrašus, kurie leidžia gana lengvai sekti automobilio istoriją.
Tie, kurie nori Toyota Camry 30 importuota iš Amerikos. Šie automobiliai ne tik važinėjami nauji, bet ir patenka pas „pilkuosius pardavėjus“ antrinai ar net trečiai. Be to, Amerikos automobilininkai garsėja tuo, kad su savo automobiliais elgiasi labai aplaidžiai ir dažnai nesupranta, kodėl kas 10 tūkst. išleisti pinigus alyvos keitimui ir kitai smulkiai priežiūrai. Žinoma, amerikietiškas Camry kainuoja pigiau nei europietiška versija, todėl renkantis automobilį iš JAV reikia būti itin atidiems ir apžiūrėti visą automobilį, ar nėra defektų, stengtis kuo geriau išsiaiškinti jo istoriją.
Palyginti su pirmtaku, „trisdešimties“ modifikacijų linija buvo sumažinta - kūrėjai nusprendė atsisakyti 5 durų universalo gamybos. Tiesa, šių „Camry“ (20) versijų Ukrainoje rasti taip pat neįmanoma – jos buvo vairas dešinėje ir buvo skirtos tik vidaus rinkai. Ir populiariausias 4 durų sedanas, taip pat Amerikietiškos versijos– toliau gaminamas kupė „Solara“ ir „Solara“ kabrioletas. Turime ir sedanų Amerikos asamblėja. Juos galima atskirti pagal tai, kad ant priekinių sparnų ir prietaisų skydelio nėra šoninių posūkio signalų indikatorių, kurie skaitmenizuojami dideliu šriftu myliomis ir smulkiu šriftu km/val. Prekiautojų serviso specialistų teigimu, aptarnaujant „amerikiečių“ problemų nėra. Negana to, savininko pageidavimu „smegenys“ gali būti iš naujo mirksi, po to gali būti sumontuotas europietiškas prietaisų skydelis, suskaitmenintas km/h, o radijas paims europietiškus radijo dažnius.
Dėmesio dekoravimui!
Apskritai nėra jokių pastabų dėl Camry kėbulų atsparumo korozijai. Retkarčiais rasoja priekinė optika ir rūko žibintai priekinis bamperis. Beje, „amerikiečiai“ turi priekinį optikos dangtelį iš plastiko, o „europiečių“ – iš stiklo. Laikui bėgant plastikas „smėlis“, tampa nuobodu, o priekiniai žibintai šviečia blogiau. Daugelis jas keičia europietiškomis – patvaresnėmis ir mums tinkamo šviesos paskirstymo.
Reikėtų pažymėti, kad Camry korpusas labai stiprus ir puikiai apsaugo keleivius. Sargyboje pasyvioji sauga- 4 pagalvės (brangiose 3,0 litrų versijose - 6). Aktyvų saugumą užtikrina ABS ir EBD (stabdymo jėgos paskirstymas), taip pat Break Asist (avarinio stabdymo pagalba), o 3,0 litrų versijose taip pat VSC (mainų kurso stabilumas) ir TRC (traukos kontrolė).
Ar dar blogiau?
Camry (30) yra pastebimai didesnis ir erdvesnis nei jo pirmtakas. Jo ratų bazė ir ilgis padidėjo 50 mm, aukštis - 70 mm. Padidėjęs plotis skaičiais neatrodo labai įspūdingai (tik +10 mm), tačiau realiai salonas platesnis – galinėje eilėje labai patogiai tilps trys keleiviai, o prireikus dar ir ketvirtam! Tačiau yra ir atvirkštinė medalio pusė – dėl padidėjusių gabaritų šiek tiek pablogėjo aerodinamika, o dėl minkštos pakabos – stabilumas. Specialistai teigia, kad važiuojant dideliu greičiu (po 180 km/h) „trisdešimtukas“ blogiau laiko kelią nei jo pirmtakas.
Camry (30) sėdynės primena namų sofas: kėdės didelės, plačios, be didelio šoninio atramos. Yra tik vienas komentaras dėl matomumo – dėl aukštai esančios galinio lango apatinio krašto ir nuožulnaus bagažinės dangčio nesimato tolimiausios galinės prošvaisos. Nors vairuotojui padeda parkavimo davikliai, kuriuos daugelis „trisdešimtmečių“ turi standartiškai.
Apskritai reikia pastebėti, kad „Camry“ interjeras yra labai patogus, o net bazinės 2,4 litro versijos yra gausiai įrengtos. Be minėtų aktyvių ir pasyvių saugos sistemų, jose yra klimato kontrolė, elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai, stiklo valytuvai su lietaus jutikliu, priekiniai žibintai su šviesos jutikliu, reguliuojami vairo kolonėlė, vairo stiprintuvas, centrinis užraktas, firminis radijas ir lengvo lydinio ratlankiai, dekoratyvinių dalių apdaila su medžio efektu, veliūrinis pamušalas. O brangios 3,0 litrų versijos taip pat pradžiugins išlepintus vairuotojus elektra reguliuojamomis abiem priekinėmis sėdynėmis, pastovaus greičio palaikymo kontrole ir odine salono apdaila. Beje, odos yra ir ant 2,4 litro automobilių.
Tik su benzinu
Dažniausiai susiduriame su „trisdešimtmečiais“, įrengtais dviem benzininiai varikliai tūris 2,4 ir 3,0 l. Būtent šios versijos buvo oficialiai tiekiamos Ukrainai. Tačiau „amerikiečiai“ gali turėti 2,0 ir 3,3 litro agregatus.
4 cilindrų 2,0 ir 2,4 litro varikliai aprūpinti patentuota fazių keitimo sistema VVT-i vožtuvo laikas, todėl jie yra ekonomiški ir pasižymi dideliu sukimo momentu žemų apsukų. Be to, „4 puodų“ varikliuose ir V6 (3,0 l ir 3,3 l) varikliuose naudojama uždegimo sistema su atskiromis ritėmis kiekvienai uždegimo žvakei, todėl uždegimas yra patikimesnis. Pasak vairuotojų, abi sistemos, kaip taisyklė, nesukelia problemų.
Kartais susiduriame su versijomis su agregatais, paslėptais po gaubtu, pasiskolintomis iš vienos platformos Lexus ES - „įkraunamu“ 213 arklio galių 3,0 litro varikliu su VVT-i ir 5 greičių automatine pavarų dėže.
Eksploatacijos metu nebuvo nustatyta jokių tipiškų „trisdešimties“ variklių gedimų. Kai kurie varikliai jau nuvažiavo apie 300 tūkstančių km ir dar nereikalauja mechanikų įsikišimo. Ar tai dėl programos žemos kokybės kuras Lambda zondai sugenda. Tiesą sakant, „Camry“ (30) agregatai yra „vienkartiniai“ - jų cilindrų blokai yra pagaminti iš aliuminio lydinio, ir jiems neįmanoma padaryti „kapitalo“. Cilindrų-stūmoklių grupei net nėra remonto dydžių.
Atkreipkite dėmesį, kad teikiamos V6 versijos daugiau vargo. 6 cilindrų variklių paskirstymo diržas naudoja diržą, kurį reikia keisti kartu su ritinėliais kas 150 tūkstančių km (originalios atsarginės dalies laikotarpis). 4 cilindrų varikliuose sumontuota grandinė, kuri gali atlaikyti visą įrenginio eksploatavimo laiką. Nors kas 150 tūkstančių km, visiems be išimties varikliams reikia reguliuoti šiluminių vožtuvų tarpus (darbas - 540 UAH). Už poveržlių reguliavimą atskirai reikės mokėti papildomai (1 poveržlė - 13-20 UAH). Visuose varikliuose naudojamos uždegimo žvakės su platininiais elektrodų antgaliais. Jų tarnavimo laikas yra ilgesnis nei įprastų (net atsižvelgiant į mūsų benzino kokybę), tačiau jie nėra pigūs - apie 125 UAH. už 1 vnt
|
|
Rūpinkitės "automatine"
Visi Camry turi priekinės ašies pavarą. 6 cilindrų versijose buvo sumontuotos 4 greičių automatinės pavarų dėžės, o 4 cilindrų versijose buvo tiek automatinė, tiek 5 greičių mechaninė pavarų dėžė. Beje, V6 versijų automatinėse pavarų dėžėse valdymo „smegenys“ yra įprastos arba su adaptyvia valdymo programa, kuri, keisdama pavarų perjungimo momentą, gali prisitaikyti prie skirtingų vairuotojo vairavimo stilių.
Įmonės degalinės darbuotojų teigimu, „trisdešimties“ automatinė pavarų dėžė turi pirmtakui būdingų problemų. Taigi, jei naudojamas neteisingai ( nesavalaikis pakeitimas alyva, slydimas, staigus paleidimas), pastebėtas automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno guolio gedimas arba skysčio movos alyvos sandariklio sandarumo praradimas. Norint nepirkti automobilio su „negyva“ automatine pavarų dėže, rekomenduojama nuvykti į servisą ir atlikti kvalifikuotą įrenginio diagnostiką (servisas - apie 400 UAH). Mechanikai pažymėjo, kad ši suma nėra per didelė, ypač palyginus su automatinės pavarų dėžės remonto išlaidomis (vien darbas – 2000 UAH).
Tačiau „mechanika“, kaip taisyklė, patikimai tarnauja visą automobilio gyvenimą.
Švelniai plinta
Palyginti su pirmtaku, „trisdešimtukas“ tapo įspūdingesnis, ką liudija atitinkami važiuoklės ir vairo nustatymai. Taigi, minkšta pakaba suteikia vairuotojams didelį komfortą vairuojant. Šio nustatymo minusas yra vingiavimas. Posūkiuose dideliu greičiu ar staigiai keičiant, atsiranda nemalonūs posūkiai ir kada stiprus stabdymas- kūno pešimai. Dėl galingo vairo stiprintuvo vairas yra lengvas, o tai malonu manevruojant ankštose stovėjimo aikštelėse. Tačiau važiuojant dideliu greičiu vairas nėra labai informatyvus. Struktūriškai pakaba panaši į pirmtaką „Camry“ (20) – priekyje naudojamas „McPherson“ statramstis, o gale – multi-link, nors jų dalys nekeičiamos. Važiuoklė gana patvari, dažniausiai (po 30-40 tūkst. km) teks keisti tik stabilizatoriaus įvores; šoninis stabilumas. Stabilizatoriaus statramsčiai atlaiko apie 70 tūkstančių km sunkiųjų versijų su V6 varikliais ir apie 100 tūkstančių km ant 4 cilindrų. Likusios "eksploatacinės medžiagos" tarnauja dar ilgiau. Taigi, tylūs priekinių svirčių blokai ir rutulinės jungtys gali nuvažiuoti apie 200 tūkst.km, galinės išilginės strypo įvorės – 100-150 tūkst.km, o skersinės strypo įvorės – dar daugiau. Priežiūros kainą didina tai, kad guminės juostos tiekiamos kartu su priekinėmis svirtimis (atsarginė dalis -1079 UAH), o galiniai guoliai- kartu su stebulėmis (atsarginė dalis - apie 2900 UAH).
Nuvažiavus 300 tūkstančių km, gali sugesti apatinė vairo veleno skersinė dalis (atsarginė dalis - 750–1000 UAH). Vairo traukės gali atlaikyti 100-150 tūkstančių km.
Stabdžių sistemoje pastebėtos problemos su stabdžių diskais – jie deformuoti. Taip atsitinka, kai po aktyvaus stabdymo šaltas vanduo patenka į karštą diską.
Vairas ne jai
Naudotas Toyota Camry (30) vis dar yra prestižinė transporto priemonė ir puikiai tinka pirkėjams, kurie reikalauja automobilio komforto. Ir šiuo atžvilgiu automobilis nenuvils: net pagrindinės versijos yra gerai „prikimštos“. Minkšta, daug energijos sunaudojanti pakaba ir švelnus vairo mechanizmas prisideda prie laisvo važiavimo. Su šiuo automobiliu malonu ir lengva įveikti didelius atstumus. „Trisdešimties“ nerekomenduojame tiems, kurie mėgsta aktyvų vairavimą – jis tam netinka.
Eksploatavimo patirtis leido nustatyti kai kuriuos mašinos trūkumus, nors apskritai „trisdešimt“ yra patikimesnis nei daugelis konkurentų. Jei Camry jus domina, galite paklausti jo kainos naudodami savaitinį „Autobazaar“ katalogą.
| Prieš ir po… |
Galios agregatų asortimentas buvo šiek tiek mažesnis nei mūsų medžiagos herojaus ir susideda iš dviejų benzininiai varikliai- 4 cilindrų 2,2 l 16V (131 AG) ir 6 cilindrų 3,0 l 24 V (190 AG), pasiskolintas iš pirmtako - Camry (10). Dabartinė, šeštoji karta„Toyota Camry“ (40 m.) buvo pristatytas 2006 m. Modifikacijų linija nepasikeitė – yra 4 durų sedanas, Camry Solara kupė ir Camry Solara kabrioletas. Situacija panaši ir su jėgos agregatai: du 2,4 ir 3,3 litro varikliai buvo „migruoti“ iš savo pirmtako. Be jų, pasirodė du nauji: V6 3,5 l (272 AG) ir hibridinis (benzininis-elektrinis) 2,4 l (149 AG). Automobilio koncepcija išlieka ta pati – jis labai patogus ir neskatina aktyvaus važiavimo. Daugelis žmonių pastebi, kad plastiko apdaila pablogėjo. Taip yra dėl griežtesnių šiuolaikiniai reikalavimai apie transporto priemonių perdirbimą. Oficialiai Ukrainoje parduodami Camry (40) su 2,4 ir 3,5 litro varikliais. Pasak vietinio importuotojo, savikaina bazinė versija yra 37 050 USD. |
„Autocentro“ santrauka
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Trečioji Camry karta pradėjo skaičiuoti 1990 m., kai vartotojas buvo pasirengęs nusipirkti geresnį automobilį nei Toyota Carina, bet už tuos pačius pinigus. Patogumas ir aukšta kokybė tapo išskirtiniu Toyota Camry V 30 bruožu. Automobilis buvo eksportuojamas į Ameriką, arabų šalis ir Nepriklausomų valstybių sąjungą. Pragmatiški europiečiai mieliau pirko Toyota Avensis, o štai Toyota Camry V30 išpopuliarėjo kaip ir Japonijoje.
Automobilio aprašymas
„Toyota Camry V30“ buvo gaminamas tik viename sedano kėbule, kurio pagrindas, palyginti su ankstesne karta, buvo padidintas 5 cm, o plotis – 1 cm chromuotos grotelės Radiatorius pagamintas pagal stilių Amerikietiški automobiliai tą kartą. 2005-ieji buvo naujo stiliaus metas, dėl kurio Toyota Camry V30 įsigijo naują gražią optiką ir patobulintas radiatoriaus groteles.
Į JAV eksportuojami modeliai buvo gaminami su mažesne prošvaisa, be posūkio signalų ant sparnų ir plastikinių žibintų dangtelių, skirtingai nei į NVS tiekiamų automobilių stikliniai dangteliai.
kūnas Toyota Camry V30 turi puikų antikorozinis apdorojimas, net jei po ilgalaikė eksploatacija jei pastebima rūdžių, vadinasi, toks automobilis pateko į avariją. Padidėjus bazei, šiek tiek pablogėjo aerodinaminės savybės, o tai kartu su minkšta pakaba paveikė stabilumą - 30 blogai laikosi kelio dideliu greičiu.
Patogus ir turtingas Toyota salonas Camry V30 net viduje pagrindinė konfigūracija su 2,4 litro varikliais tai įspūdinga. Langų keltuvai, veidrodėliai, sėdynių reguliavimas atliekami su elektrinėmis pavaromis, japoniškos kokybės automagnetola, savaime besireguliuojantys priekiniai žibintai ir daug daugiau.
Vidinė apdaila pagaminta iš veliūro, Camry V 30 vidaus dalys apdailintos medžiu, plačios sėdynės ir galinė sofa yra minkštos ir patogios, tačiau be šoninės atramos, nors tai netgi ilga kelionė nepajuto. Įjungta galinė sėdynė trijų žmonių sėdėjimas nesukelia problemų, jei reikia, galite sėdėti keturis.
Japonai labai atidūs saugumui, todėl pasyvųjį komponentą suteikia keturios oro pagalvės, o TOP konfigūracijoje su 3,0 litrų varikliu jų yra šešios. Aktyvųjį komponentą palaiko ABS sistemos, stabdymo jėgos paskirstymas (EBD) ir avarinio stabdymo valdymas (Break Asist).
V30 varikliai ir transmisija
Rusijos keliuose daugiausia pripažinimo sulaukė „Toyota Camry 30“ su 2,4 l ir 3,0 l varikliais. Eiliniame keturių cilindrų variklyje sumontuota VVT-I sistema – šio mechanizmo veikimas yra paskirstymo veleno perjungimas kampu, kuriuo, priklausomai nuo greičio, išlaikomas maksimalus sukimo momentas. Todėl toks variklis gerai veikia esant mažam greičiui ir užtikrina sklandų greičio padidėjimą.
Rusijos automobilių entuziastams kažkodėl labiau patiko 3,0 litrų darbinio tūrio V-6 variklis, kurio galia 186 arkliai. Nors šiame variklyje skirstomojo veleno pavara yra paskirstymo diržas, kurį reikia laiku pakeisti, kad vožtuvai nesusidurtų su stūmokliais. 2,4 litro versija turi beveik amžiną grandininę pavarą.
Šešių cilindrų varikliai, kaip taisyklė, buvo komplektuojami su 4 greičių automatine pavarų dėže su programa, skirta prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Versija su 2,4 litro varikliu buvo komplektuojama su penkių greičių mechanine ir keturių diapazonų automatine pavarų dėže. Verta paminėti, kad mechaninės pavarų dėžės mechanizmą sunku sulaužyti ir jis sąžiningai tarnauja.
Camry V30 korpuso savybės
Ant aparatinės įrangos Toyota kėbulas Camry V30 – nuodėmė skųstis, 2001 metais pagaminti automobiliai praktiškai nėra jautrūs rūdijimui, tačiau mūsų kelininkų dėka su reagentais, kuriuos pila ant važiuojamosios dalies, ant plastiko užteptas chromas dingsta arba pasidengia aprūdijusiomis dėmėmis.
Kelių druska pažeidžia ištraukiamą antenos pavarą ir elektrinį mechanizmą, kuris sulanksto išorinius veidrodėlius. iš šono. Neįmanoma išvalyti ir atkurti mechanizmų, todėl tenka ieškoti pakaitalo. Amerikietiškose serijos automobiliuose jis blunka plastikinis dangtelis priekinių žibintų, tačiau čia galima optiką pakeisti europietiška iš stiklo.
Kėbulo durelėse būdingas gedimas– tai lango pakėlimo mechanizmo atsipalaidavimas, gedimas gali būti pašalintas pakeitus visą elektrinį keltuvą.
Reikia pažymėti, kad blogas galinis vaizdas, net parkavimo davikliai nemato išorinės prošvaisos ją užstoja aukšta galinė kėbulo dalis. Įrengtas efektyviu vairo stiprintuvu, „trisdešimtukas“ dideliu greičiu tampa labai lengvai valdomas, nesulaukiant grįžtamojo ryšio į vairą, kuris gali išprovokuoti avariją.
Silpniausia Camry V30 vieta yra neteisingas veikimas amortizatorių statramsčiai, kuris gerokai pažeidė automobilių, pagamintų iki 2004 m., geometriją. Tai būdinga Toyota Camry SV30, kuris buvo pagamintas kaip tik tuo metu.
Pažiūrėję į abiejų automobilių nuotrauką internete, pamatysite skirtumą tarp automobilių išvaizdos.
SV30 trūksta aerodinaminių linijų glotnumo, variklio dangtis, buferis ir priekiniai žibintai yra šiek tiek kampuoti, o radiatoriaus grotelės suprojektuotos išilginių lentjuosčių pavidalu. Camry SV30 turi kvadratinius veidrodžius ir durų rankenas su stačiakampėmis prispaudimo plokštėmis. Tai praktiškai Toyota Vista kopija 30 ACV kėbulo Toyota Camry, akivaizdu, kad, lyginant su Camry SV30, automobilio aerodinamika tapo pažangesnė, lygūs priekinių žibintų kontūrai, veidrodėliai. ir buferis akivaizdūs, radiatoriaus grotelės pasikeitė ir galiniai žibintai. Camry ACV30 turi tam tikrą nuolydį išvaizda kas tapo būdingas bruožas vėliau išleistiems automobiliams.
Išvada
Toyota Camry SV30 vis dar yra paklausus tarp vartotojų, šis automobilis jūsų nenuvils, gausite prabangų ir patogų automobilį su minkšta ir daug energijos suvartojančia pakaba, kuria malonu ir patogu važiuoti į ilgą kelionę;
