Neįprastas ir stulbinantis, unikalus ir atpažįstamas, o jo savininko charakteris stilingas ir pretenzingas, sportiškas ir patogus. Automobiliai, kurių negalima supainioti su kitais ir kurių neįmanoma pamiršti. Automobiliai su charizma ir istorija. Bet kas tai buvo, „Porsche“ istorija?
Kaip viskas prasidėjo
Šios istorijos galėjo ir nebūti, jei nebūtų gimęs berniukas, kuriam buvo duotas Ferdinando vardas. Šiuo pavadinimu „Porsche“ prasidėjo „Porsche“ prekės ženklo istorija. Tai atsitiko 1875 metų rugsėjį Libereco mieste. Vario kalvio Antono Porsche, sunkiame darbe laikomo geriausiu mieste, šeimoje gimė kūdikis. Jau būdamas 16 metų Ferdinandas pradėjo rimtai užsiimti elektros inžinerija. Apskritai XIX amžiaus pabaiga pasižymėjo visuotiniu gyventojų entuziazmu bet kokioms technologijoms. Savaeigiai vežimai jau pakeitė žirgų komandas su galia ir pagrindine. Kokią dar gali svajoti paauglys? Žinoma, projektuoti automobilius. Jis įstojo į universitetą ir baigė 1898 m. Ir, du kartus negalvojęs, pradėjo išbandyti savo jėgas išradimų biure. Pirmasis jauno specialisto darbas buvo automobilių gamykla Lohneris Vienoje. Aš turėjau sunkiai dirbti septynerius metus iš eilės. Pirmasis sėkmingas Ferdinando darbas – ratas su integruotu varikliu – padėjo inžinieriui išgarsėti. Automobilių kompanijos tiesiog negalėjo praleisti tokios žvaigždės, o 1906 m. Austro-Daimler gavo naują vyriausiąjį dizainerį. Jie, žinoma, tampa Ferdinand Porsche. Kitas jo smegenys yra artilerijos traktorius, kurio žvilgsnis buvo aktyvus. Tačiau dizaino siela prašo greičio ir Ferdinandas Porsche tampa lenktynininku. Žinoma, nes autorius turi jausti savo kūrybos galią. Prūsijos princo vardo lenktynėse naujai nukaldintas lenktynininkas vairuoja Austro-Daimler, kurį pasigamino pats. Šiose lenktynėse jis yra antras, bet kitais metais jam atitenka delnas. Po daugiau nei dešimties metų sunkaus darbo koncerne „Porsche“ darbo dėka jie pradeda rinkti aukščiausios kokybės modelius AD-617 ir ADM-1.
Darbas Daimler-Benz
Ferdinandas Porsche išvyksta dirbti į Daimler-Benz. Žinoma, jis gauna vyriausiojo dizainerio postą. Profesionaliai „Porsche“ pradeda daug laiko skirti variklių kūrimui. Jo dėmesį patraukė kompresorių blokai. Jis užsiima jų plėtra ir modernizavimu. Sukuria juos tiek lenktyniniams, tiek serijiniams automobiliams. Šioje korporacijoje jis buvo pirmasis iš tų, kurie sugalvojo Mercedes, kuris patraukia žmonių dėmesį geras lygis pajamos. Įgyvendinus planą, Porsche yra susijęs ir su legendinėmis Mercedes K ir S serijomis, kurių idėjos vėliau tapo įkvėpimu kuriant SS, SSK ir SSKL serijų flagmanus. Ferdinandas Porsche yra pakviestas į pagrindinį „Steyr Corporation“ dizaino skyriaus postą. Jis grįžta į savo mažą tėvynę. O 1928 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo du unikalūs modeliai. To meto naujoves jie vadino Austrija ir Type XXX. Tiesa, finansinio stabilumo įmonei šios mašinos neatnešė. Dizaineris jaučia neišvengiamą žlugimą, todėl nusprendžia ilgai neužsibūti Steyre ir palieka įmonę.
Kelyje į svajonę
Ferdinandas Porsche buvo gana garsus, todėl 1924 m. Štutgarto akademija suteikė dizaineriui – nei daugiau, nei mažiau – daktaro laipsnį. technikos mokslai. Būdamas 56-erių, garsus automobilių gamintojas žengia pirmąjį žingsnį savo svajonės link – atidaro savo dizaino biurą. 1931 metų balandžio 25 dieną kalendoriuje galima pažymėti raudonai. Ir užsakymai atėjo iškart. Visi jie buvo gana prestižiniai. Pavyzdžiui, „Zündapp“ korporacija norėjo, kad garsusis „Porsche“ inžinierius sukurtų. Kita tais laikais gerai žinoma įmonė „Wanderer“ pateikė užsakymą sukurti lengvojo automobilio variklį. „Porsche“ ne tik vykdė jam įdomius užsakymus, bet ir dirbo prie kitų projektų. Taigi 1932 metais talentingas dizaineris pagamino sukimo strypo pakaba ant galinių rankų. Tai tapo nauju žodžiu nusidėvėjimo srityje. Ambicingas Ferdinandas Porsche tuo neapsiribojo. Valdymas Sovietų Sąjunga net pasiūlė jam vyriausiojo dizainerio pareigas ir, žinoma, visokių privilegijų. Tačiau austras atsisako ir užima kitas pareigas – korporacijos „Auto Union“ projektavimo biuro vadovo pareigas. Ten jis išperina iki šiol nežinomo lenktyninio automobilio idėją ir ji atgyja. Nuo 1934 iki 1937 metų šis automobilis „drasko“ visus Europos lenktynių trasose, vieną po kito siekdamas rekordų. Tais pačiais metais „Porsche“ pranešė Vokietijos transporto ministerijai apie savo norą gaminti „liaudies automobilį“ („Volkswagen“).
Pirmasis „Porsche“.
Karo metais Ferdinandas Porsche, padedamas savo biuro vaikinų, gamino visai ne automobilius, o ginklus: tankus ir savaeigius ginklus. Pasibaigus karui, jis 22 mėnesius praleido kalėjime. Tada jis sužino, kad jo atžala „Volkswagen“ jau gaminama. Tačiau gamykloje, kurioje buvo įgyvendinta jo idėja, dizaineris nebebuvo naudingas, todėl išradėjas grįžo į tėvynę. 1945 metais aktyviai dalyvauja gimstant pirmagimiui – sportiniam automobiliui su „Porsche“ ženkleliu. 1948 metais gimė ilgai lauktas pirmagimis su skaitiniu pavadinimu. „Porsche-356“ – bendras sūnaus ir tėvo vaikas. Nuo šio „Porsche“ sumanymo prasidėjo prekės ženklo kūrimo istorija. Variklis, transmisija ir pakaba „Volkswagen Beetle“ apsirengė aliuminio korpusas. Variklis dedamas po galinė ašis. Po dvejų metų talentingo automobilių gamintojo Ferdinando Porsche vyresniojo jo sūnaus dovana 75-mečio proga tampa juodas Porsche 356 Ferdinand kupė gale. Po metų įmonės įkūrėjo nebeliko, tačiau tai tik pasaulio istorijos pradžia. Jo sūnus perėmė korporaciją. Pirmieji 50 „Porsche 356“ modelio kopijų buvo išleisti greitai ir lengvai. Paprastas ir lengvas transportas įsimylėjo pokario Europos vartotojus. Be to, pirmosiose lenktynėse automobilis iškovojo triuškinamą pergalę. Beveik iš karto po gimimo. Automobilis buvo neblogas. Po kelerių metų Porsche KG kompanija apsigyveno Zuffenhausene. Ir šiandien gamykla yra šioje vietoje. Serijinė gamyba prasidėjo būtent nuo tada, kai įmonė persikėlė. „Porsche“ ir „Volkswagen“ kompanijos keitėsi komponentais, todėl automobilius pardavinėjo per vieną tinklą. Į seriją automobiliai pateko jau su plieniniu kėbulu, kuris pasirodė pigesnis. O variklis jau buvo perjungtas už galinės ašies. Asortimentą papildė kupė ir kabrioletų kėbulai.
Įmonės plėtra
Neatsitiktinai augantis arklys tapo Porsche automobilių emblema. Tai herbinio Viurtembergo kunigaikščių rūmų skydo ir Štutgarto herbo derinys. Šis ženklelis tapo „Porsche“ atspindžiu. tobulas sportinis automobilis. Tuo metu viešųjų ryšių įmonei tiesiog reikėjo patraukti dėmesį dalyvaujant lenktynėse. Ir svarbiausia – laimėti. Norėdami tai padaryti, Ferdinandas Porsche Jr. sukuria grynai Sportinė mašina. Tai atsitinka 1953 m. Tada šviesą išvydo „Porsche 550 Spider“. Būtent šis linijos atstovas ne kartą tapo sporto varžybų nugalėtoju, vieną po kito laimėjęs delnus. Jis buvo pramintas „Carrera“ dėl pergalės to paties pavadinimo automobilių lenktynėse Meksikoje. Nuo šiol taip pradėti vadinti greičiausi korporacijos modeliai. 1954 metais ant bagažinės pradėjo matytis skaičiai, rodantys poslinkį. Tada gimė pirmasis „Voras“. Jo skiriamasis ženklas tapo neįprastai tiesus Priekinis stiklas ir drobinis stogas.
Įmonės sėkmė
Pirmoji „Carrera“ išskrido iš „Porsche“ garažo 1955 m. Specialiai šiam projektui korporacijos darbuotojai sugalvojo naują „variklį“. Vėliau jis tapo 550 modelio širdimi. Įmonės sėkmė buvo didžiulė. 1956 metais buvo atnaujintas modelis 356. Ši versija buvo išleista Amerikos rinka. Linija buvo papildyta 550A modeliu. Visiškai naujas viduje ir išorėje Sportinis automobilis„Porsche 718“ nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1957 m. Jis buvo lengvesnis nei jo pirmtakai. Priekinių žibintų lizdai paslėpti po stiklu. Visa tai buvo siekiama pagerinti aerodinamiką. Pamėgtas „Voras“ 1958 metais buvo pakeistas kitu automobiliu – galingu arkliu 356D. 1960 metais Porsche sukūrė 718/RS. Jis skiriasi nuo ankstesnių 550-ųjų dinastijos modelių. Automobilis buvo aprūpintas nedūžtančiu priekiniu stiklu, taip pat papildytas priekiniais žibintais. IN serijinė gamyba Porsche su 356B kodavimu suvaidino didelį vaidmenį. Jį galima nesunkiai atpažinti iš buferių formos. Buvo parduoti trys komplektai. Kūno galia buvo „Super-90“. 1961 m greitas automobilis linija „Carrera“ – „Carrera-2“. 1963 metais gimė 356C.
Unikalus „911“ ir kt
Jau kelis dešimtmečius „Porsche 356“ buvo labiausiai prestižinis automobilis pasaulinėje arenoje. Tačiau atėjo laikas, kai vartotojas norėjo pasikeisti. Ferdinandui Porsche tiesiog reikėjo sukurti kažką visiškai naujo. Pajutęs laiko dvasią ir suprasdamas, kad nuo jos priklauso tolimesnė sėkmė, įmonės įkvėpėjas sukuria automobilį, apie kurį iki šiol svajoja daugelis savininkų. Šiam automobiliui tiesiog buvo lemta tapti šedevru. Tai Porsche 911. Automobilio kūrime dalyvauja „Porsche“ įkūrėjo Ferdinando Aleksandro anūkas. 1963 m., Frankfurto automobilių parodoje, visiškai naujo „Porsche“ automobilio stogelis nuimamas. Galia demonstruoja šešių cilindrų variklį. Jame tilpo 160 "arklių". Aušinimas buvo oras. Stulbinantis ir unikalus automobilis„Porsche-911“ užkariavo vairuotojų širdis visame pasaulyje. Sporto pramonėje 904 GTS pateko į areną. 1965 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo Porsche 912 su keturių cilindrų Super 90 varikliu. 1967 metais viso pasaulio vairuotojai pradėjo svajoti apie kabrioletą „Porsche 911 Targa“, kuris tapo saugiausiu iš savo brolių. Po kelerių metų 911S buvo pakeistas. Ratų bazė padidinta perjungus galinę ašį. Pirkėjai buvo patenkinti. „Porsche“ automobilių linija pasipildė naujomis modifikacijomis. Tuo pačiu metu buvo sukurtas bendras automobilių pasaulio megakorporacijų „Porsche“ ir „Volkswagen“ projektas. Tik šio darbo nepavyko pavadinti sėkmingu. Nepaisant visų trūkumų, „914/916“ beveik dešimt metų buvo parduodamas su „Volkswagen-Porsche“ prekės ženklu.
Naujas istorijos etapas
1972 metais trys anksčiau bendradarbiavusios įmonės sujungiamos į vieną didelė korporacija- akcinė bendrovė „Porsche AG“. Jį sudarė: projektavimo biuras, „Porsche“ ir „Volkswagen-Porsche“. Tais pačiais 1972 m. įvyko Carrera atgimimas. Gavęs 911 RS pavadinimą, automobilis gavo daugiau nei du šimtus vienetų ir iki šiol nematytą spoilerį. Galinis sparnas dideliu greičiu prispaudė automobilį prie žemės. 1974 metais koncernas pristato 911 Turbo. Paryžiaus automobilių parodoje vyksta pristatymas. Į sceną patenka meno kūrinys. Galingas 260 „arklių“ variklis, didelis spoileris ir nuostabi išvaizda. Agresyvumas ir elegancija – viename buteliuke. „Porsche“ automobilyje buvo sumontuoti buferiai su gumuota dalimi, kad kėbulo spalva būtų šiek tiek paveikta.
Naujas dizainas
„Porsche“ turėjo judėti toliau, jis nenorėjo sustoti ties jau pasiekta sėkme. Sprendimą paskatino laikmečio dvasia. Buvo išrastas visiškai naujas automobilis. Variklis buvo priekyje. Ašis ir dėžė yra gale. Tai buvo „Porsche 924“. 125 arklio galių lengvo metalo pakuotėje; kūnas, kuris neatrodo kaip jo pirmtakai. Dizaineriai netgi paslėpė priekinius žibintus gale. Buvo dedamos visos pastangos pasipriešinimui sumažinti. „Porsche 924 Turbo“ į automobilių areną pateko po trejų metų. 170 „arklių“ po gaubtu ir, stebėtinai, daugiausia mažas suvartojimas tarp sportininkų. Lygiagrečiai buvo išleistas ir 928-asis modelis. 8 cilindrai ir 240 arklio galių. Puiki aerodinamika, unikali, visada naujausia išvaizda, Porsche charakteris. Pasukami priekiniai žibintai, integruotas buferis. Visa tai kupė kėbule šiam modeliui atnešė „1978 metų automobilio“ titulą. Jis įveikė likusius europiečius. Šios sėkmės dėka kitais metais pasirodė dar galingesnė kregždė. 928S. Beveik 300 „arklių“. miniatiūrinis automobilis. Ji sugebėjo įsibėgėti iki 250 km/val. Po trejų metų Porsche 944 nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Išskleistos sparnų šnervės, paveldėtos iš specialios 924 Carrera GT versijos, tapo nauju kvėpavimu. Išvaizda buvo nepamirštama. Taip, ir kiti rodikliai pagerėjo. Per 9 metus šių kregždžių buvo paleista 160 tūkst. IN įvairios modifikacijos. Tarp jų – S, S2, Turbo, Kabrioletas. Automobilių su varikliu po gaubtu evoliucija baigėsi 1992–1995 m. Tai buvo 968 modelis.
"B" grupė
B grupę žino visi, kurie mėgsta automobilių lenktynes ir neįsivaizduoja gyvenimo be automobilių. Tai įvykis automobilių sporto istorijoje. Ji įnešė pokyčių į daugelio žmonių ir automobilių gamintojų gyvenimus. Nuo jo prasidėjo „Porsche 959“ istorija. Tai įvyko 1980 m. Kompaniją patraukė liberalūs reikalavimai. Jokių apribojimų, tik 200 homologuotų kopijų išleidimas. „Porsche“ tiesiog negalėjo praeiti pro šalį. Variklio darbinis tūris 6 litrai, 450 "arklių", 4 amortizatoriai vienam ratui, keturių ratų pavara, kompiuterinis sukimo momento paskirstymas tarp ašių, plūduriuojantis prošvaisa, Kevlaro kūno dalys. Tai ne automobilis, tai svajonė. 1986 metais ji buvo pristatyta Dakaro ralyje. Ir ji užima pirmąsias dvi vietas. Tačiau B grupė truko neilgai. Tragiška pilotų ir žiūrovų žūtis privertė automobilių sporto federacijos vadovybę uždaryti lenktynes. Tačiau vartotojui automobilis patiko, todėl buvo pagaminta daugiau nei 200 reikalingų kopijų. Gamyba baigta 1988 m.
Idėjos, kurios sudarė sportinio „Porsche“ automobilio pagrindą, buvo pradėtos naudoti renkant serijinius automobilius. Visų ratų pavara buvo aprūpinta „964“ ir kitomis versijomis, turbokompresoriaus sistema atiteko „Turbo“ linijos automobiliams, kėbulas buvo baigtas „993“. firminis adaptyvi pakaba PASM, kurie šiandien yra aprūpinti viskuo modernių automobilių prekės ženklas, yra analogas tos, kuri pirmą kartą buvo įdiegta „Porsche-959“.
Metų kaita
Netrukus iš scenos pasitraukė prekės ženklo flagmanai, juos pakeitė visiškai naujoviški automobiliai – Boxster ir 911 (996) Carrera. Pastarasis buvo komplektuojamas su 4 ratų pavara ir automatine pavarų dėže. Patobulinta dinamika, naujas rėmas, padidintas galinis spoileris, 3,6 litro variklis. Sukomplektuotas su Carrera ir kitais diskais. Versija su turbokompresoriumi iš pradžių buvo aprūpinta patikrintu 3,3 litro darbinio tūrio varikliu, o 1993 metais taip pat buvo išleista 3,6 litro versija, kurioje buvo 360 „arklių“. Pusiau lenktyninis automobilis 911 Turbo S, taip pat 911 America Roadster buvo riboto tiražo. Ribotas leidimas buvo išparduotas labai greitai.
911 Turbo, 964 serija
Moderni „Porsche 911“ išvaizda, aerodinaminiai buferiai, supaprastintos formos, nauja apšvietimo technologija – visa tai yra didžiulio evoliucijos žingsnio komponentai garsus modelis. Gerokai pasikeitė galinė pakaba, variklis tapo galingesnis. Turbo versija buvo aprūpinta visų ratų pavara ir 3,6 litro dviejų turbo varikliu. Didesni tarpiniai aušintuvai, didžiulis spoileris, 408 "arkliukai", platūs galiniai sparnai. Jėga kūne. Autoagresijos įsikūnijimas su elegantišku viršeliu. 34 metų amžiaus šio modelio istorija užvertė kitą puslapį. „Porsche“ dizaineriai 1997 metais „Turbo S“ suteikė dar galingesnį variklį. Sportinės gamybos viršūnė buvo automobilis, kurį meistrai sukūrė BRP Global GT Series čempionatui. GT2 variklis tapo dar galingesnis. Jis gavo dvigubą uždegimą, galia buvo iki 450 litrų. Su. Tai įvyko 1998 m. Dėl dažnų nelaimingų atsitikimų ši versija buvo praminta „našlių palikimu“. Taip pat 1998-aisiais, vasarą, nuo surinkimo linijos nuriedėjo paskutinis „Porsche 911“ su atmosferiniu jėgos agregatu.
Legendinis bokseris
1996 metais „Porsche“ išleido rodsterį „Porsche 986 Boxster“ su centriniu varikliu. Šis automobilis tapo nauja legendinio prekės ženklo personifikacija. Automobilyje buvo sumontuotas bokseris su 6 cilindrais po 2,5 litro. Ir tik 2000 m. jame buvo pradėtas montuoti kitas 3,2 litro variklis, gavęs žymėjimą S. Automobilis už santykinai mažus pinigus buvo gerai įvertintas vartotojų.
„Porsche 996 GT3“
Šiandien Frankfurto automobilių paroda yra viena garsiausių pasaulyje. Visos įmonės renginyje stengiasi pristatyti savo naujus produktus. Taip buvo ir 1997 m. Tada „Porsche“ pristatė naują „Carrera“. Ji buvo labai panaši į savo pirmtakę tiek išore, tiek vidumi. Automobilio širdies dizainas, išorė, priekiniai žibintai – visa tai buvo padaryta taip, kad būtų sumažintos gamybos ir plėtros išlaidos. Automobilis tapo dar galingesnis, padidėjo, tačiau ir toliau užkariavo ne tik vairuotojų, bet ir įvairių autoritetingų šaltinių širdis. Daugelio žurnalų duomenimis, automobilis ne kartą tapo geriausiu sportiniu automobiliu. 1998 metais šviesą išvydo kabrioletas ir Carrera 4. O po metų – dar du nauji Porsche automobiliai. Vienas iš jų buvo pristatytas mėgėjų varžyboms – GT3 (ši papildoma vardinė plokštelė pakeitė RS) ir naujasis 996 Turbo. Du naujausias variklis labai skyrėsi nuo ankstesnių. Jų pagrindas buvo 1998 m. GT1 sportinio prototipo agregato dizainas. Turbo versija gavo dvigubą kompresorių, o atmosferoje buvo GT3 versija.
Naujas kvėpavimas
Nestandartiškiausias „Porsche“ automobilis buvo pristatytas 2002 m. Jie tapo visureigiu pavadinimu „Cayenne“. Šios kregždutės gamybai korporacija net pastatė naujas konvejeris– Leipcige. Jau 2003 metais šio modelio gamyba buvo pradėta gaminti. Tai bendras „Porsche“ ir „Volkswagen“ projektas. Daugeliu atžvilgių jis panašus į Volkswagen Tuareg modelį. Žinoma, vartotojai pasidalijo į dvi komandas; tų, kurie iš karto įsimylėjo šį automobilį, ir tie, kurie nesuprato šio žingsnio, nes automobilis nebuvo toks, kaip kiti „Porsche“. Yra kelios automobilio versijos: atmosferiniai V6 ir V8, su kompresoriumi Turbo ir Turbo S, taip pat GTS ir Turbo S su 550 arklio galių varikliu.
Legendiniai Porsche
Porsche kompanijos istorija prasidėjo seniai ir nesibaigs dar ilgai. Tarsi į vidų skirtingi metai visuomenės egzistavimas niekada nesutiko „Porsche“ automobilių, anksčiau ar vėliau jie visada užkariavo vartotojų širdis. Šios nuostabios ir nepamirštamos formos, galingi varikliai, drąsūs dizaino sprendimai. „Porsche“ buvo ir išlieka daugelio svajonė, gyvenimo tikslas, jo savininko statuso ir charakterio apraiška. Vartotojai turėtų tik laukti naujų legendinių „Porsche“, o jie tikrai bus.
Kiekvienas iš mūsų esame įpratę savotiškai įvardinti automobilių markes ir modelius. Tačiau kartais automobilių pavadinimus ištariame visiškai neteisingai. Na, gerai? Tada sakykime „risette“, „per metrą“ ir pan. Bet jei norite žinoti teisingą transkripciją, tada jums naudinga žinoti teisingą (ir neteisingą) automobilių markių (ir modelių) tarimą.
Šioje kolekcijoje bandėme surinkti populiariausius ir (arba) prieštaringiausius pavadinimus.
Taigi, edukacinė programa automobilių pavadinimu:
BMW. „B-M-V“, o ne „B-M-Double-U“
Kodėl: nes BMW kilęs iš vokiško „Bayerische Motoren Werke“, o vokiškai yra „Be“, bet ne angliškas „Double-u“.
Mitsubishi. Mitsubishi, o ne Mitsubishi
Kodėl: daugeliui mažų vaikų sunku ištarti „sh“, pakeičiant jį juokingu „sh“ garsu. Na, ne Alioša, o Alioša. Taigi japonų kalboje nėra „Sh“. Yra labai labai švelnus „u“ ar net „u“, kuris savo ruožtu labiau panašus į „s“, bet tikrai ne į „sh“.
Lamborghini. Lamborghini, o ne Lamborghini
Kodėl: tai paprasta. Italų kalboje „g“ skamba kaip „ji“, bet jei po „g“ yra „h“, „gh“ tariamas kaip „g“.
Porsche. Porsche, Porsche arba Porsche
Kodėl: „Porsche“ yra šiurpi – nesakykite. Taip, ir „Porsche“ skamba neraštingai. Vokiečių kalboje kirtis yra pirmame skiemenyje (su retomis išimtimis), taigi „Porsche“ ir tik „Porsche“.
Renault. Reno, o ne Reno
Kodėl: labai abejojame, kad žinodami teisingą tarimą staiga pradėsite kalbėti. Tačiau prie šampano taurės kur nors prabangaus 5 žvaigždučių viešbučio kambario balkone gali pademonstruoti savo žinias. Tiesiog būkite pasiruošę – kitaip juoksitės anksčiau nei kiti. Čia pabandykite ištarti „R-yo-n-o“ ir net teisingai (prancūzų kalba) tardami raidę „r“
loganas. Loganas, o ne Loganas, nors Loganas gali būti
Kodėl: iki šiol daugelis gali ruoštis parašyti komentarą apie tai, kaip prancūzai visada pabrėžia paskutinį skiemenį. Bet į Ši bylažodis Loganas yra škotiškos kilmės, o originale kirtis dedamas pirmame skiemenyje. Bet vėlgi, jei norite pasakyti prancūziškai, galite ir Logan. Apskritai atvejis, kai sakai ką nori...
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
Porsche Cayenne brangiai ir skoningai apsirengęs, pasitikintis savimi ir įkvepia aplinkui ramybę. Žiūri į šį automobilį ir žinai, kad jo savininkas tikrai turi galvą ant pečių, kad juo išsiskirtų! Iš išorės tai tik triukšmingų mechanizmų masė, bet vis tiek mes visi esame skirtingi kelyje... Tačiau verta pripažinti, kad taip, kaip žmonės ieško sau poros, dažnai renkasi automobilį – ne tik pagal „kišenės gylį“, bet ir charakteriu, ir išvaizda. Dėl to prie automobilių prilimpa stereotipinis savininkų charakteris. Sutikite, niekas nenustebins užsispyrusia „Volga“ kairiojoje TTK juostoje, kuri važiuoja 70 km / h greičiu, nereaguodama į signalus „atgal“ ir gestus „šventykloje“. Taip pat niekam nenustebins, jei išplautos putojantis Q7 ar GL500 ims perstatyti ne tik neįjungdamas posūkio signalo, bet ir atvirai užmegzdamas kontaktą su kaimyniniu automobiliu. Visiems žinoma VAZ 2107 problema su smegenėlėmis: jie labai prastai orientuojasi erdvėje, todėl ženklinimo, ženklų, šviesoforų, kitų eismo dalyvių nežinojimas... Lengva rasti tokio automobilio elgesio priklausomybę nuo jo savininko turtas ar temperamentas, tačiau yra automobilių, kurie griauna šią solidžią teoriją. Vienai iš jų drąsiai priskiriu „Porsche Cayenne“. Dėl daugybės unikalių šio automobilio savybių jis gali pakeisti žmogų. Žinoma, ne pasauliniu mastu, o elementaraus padorumo kelyje rėmuose – tai visai įmanoma. Kaip tai atsitinka?
Intelektas! Standartinis Cayenne, be piktų kūno komplektų ir „alkano kaukimo“ tiesioginio srauto išmetimo sistema, neprovokuoja į beprotybę, neuždeda ant „adrenalino adatos“. Išvaizda jame išduoda sportininką, bet ne savaiminio įdegio ir kūdikių aliejumi išteptą „pitingą“, ne sprinterį spygliuotomis arklio kojomis, o sportininką „civiliais drabužiais“. Jis yra brangiai ir skoningai apsirengęs, pasitiki savimi ir įkvepia aplinkui ramybę. Žvelgiate į šį „Porsche“ ir žinote, kad jo savininkas tikrai turi galvą ant pečių, kad su juo išsiskirtų! Aš žinau, jis žino, žinote...
„Porsche“ kompanija gyvuoja daugiau nei pusę amžiaus, palikdama pastebimą pėdsaką automobilių pasaulis. Nepaisant to, yra daugybė klausimų, į kuriuos kiekvieną kartą reikia atsakyti iš naujo. Pavyzdžiui, kuri šalis yra „Porsche“ gamintojas? Nors, žinoma, į juos yra konkrečių atsakymų.
„Porsche“ prekės ženklo atsiradimas
Žinomas automobilių įmonė Porsche (gamybos šalis Vokietija) šiuo metu yra žinomas prekės ženklas savo srityje. O įmonės kelias prasidėjo XX amžiaus pradžioje. Dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą būsimasis korporacijos vadovas Ferdinandas Porsche kuria įvairius automobilių modelius, kurie leidžia gauti naudingos patirties. Dirbo keliose firmose Austrijoje ir Vokietijoje, sukūrė keletą Mercedes ir kitų automobilių modelių.
Pakilimas prasidėjo tarpukariu. 1931 m. Ferdinandas Porsche įkūrė projektavimo įmonę. Būtent tada paaiškėja, kad „Porsche“ automobiliai turi gamybos šalį – Vokietiją. Pirmaisiais metais Ferdinandas Porsche ėmėsi automobilių įmonių atskirų dalių projektavimo ir gamybos, o po kelerių metų tapo vyriausiuoju Auto-Union dizaineriu. 1930-aisiais jis kuria visa linija naujų gaminių, tarp jų ir „liaudies automobilis“ – vienas iš „Volkswagen“ modelių, atnešęs jam didelį populiarumą.
Prieš prasidedant karo veiksmams 1940-ųjų pradžioje. Fredinandas Porsche dirbo prie daugybės užsakymų, visų pirma kurdamas įžymybę KdF-Wagen (rusiškoje „Vabalo“ versijoje - automobilį, kuris tapo „Volkswagen“ modelių linijos pagrindu). Konstruktyvi „Porsche“ sėkmė apima „Type 22“ – sportinį modelį, pagamintą pagal šį modelį Komercinis pasiūlymas iš Auto Union AG.
Dauguma tų metų įvykių buvo įtraukti į vėliau bazinė įranga Porsche automobiliai. Taigi, kas gamina „Porsche“? Automobilių gamybos šalis – Vokietija.
Tačiau Vokietijos militarizacija paveikė ir Ferdinando veiklą. Iš pradžių jis kuria kariuomenės transporto priemonės, o karo metais ir šarvuočius – gerai žinomus tankus „Tiger“, „Panther“ ir savaeigį pabūklą „Ferdinandas“. Ši veikla jam pelnė prastą reputaciją. Nors dizaineris už savo darbą kalėjime praleido mažiau nei dvejus metus, Ferdinandas Porsche nesugebėjo rasti savo vietos inžinerinės minties olimpe ir 1951 m.
Pirmieji „Porsche“ prekės ženklai
Įmonės valdymas atiteko jo sūnui, taip pat Ferdinandui, kuris pagamino pirmuosius automobilių modelius su „Porsche“ prekės ženklu (kilmės šalis vis dar yra Vokietija). Automobiliai daugiausia buvo sportinės orientacijos: „Porsche-356“, „Porsche-718“ ir kt. Dažnai „Porsche 356“ dalis gamindavo „Volkswagen“, tai buvo daroma siekiant sumažinti automobilių kainą. Neįprastai sėkmingas modelių dizainas leido pasiekti populiarumą tarp daugumos vairuotojų.
Pirmaisiais pokario metais „Porsche“ tapo pasauliniu gerai žinoma įmonė V sporto pasaulis. Judėjimo šia kryptimi viršūnė yra „Porsche 911“ (1963). Modelis pasirodė vienas sėkmingiausių momentų „Porsche“ kompanijos biografijoje. pasirodė nauja plėtra Frankfurto automobilių parodoje. Modelio išvaizdą sukūrė vyriausias Ferdinando Porsche jaunesniojo sūnus - Ferdinandas Alexanderis Porsche, kuris buvo firmų įkūrėjo anūkas. Naujovė buvo sukurta taip, kad pristatytų naują dizainą, tačiau tuo pačiu nenutoltų nuo įprastų įmonės taisyklių. Dėl to buvo sukurtos visiems žinomos konfigūracijos, kurios su pavydėtina sėkme parduodamos iki šiol.
Per ateinančius dešimtmečius „Porsche“ sukūrė daug sėkmingų ir labai sėkmingų masinės mašinos, tačiau iki mūsų dienų nepavyko padaryti persilaužimo. Vienas dalykas, kurį verta pabrėžti, yra tai, kad per pastaruosius dešimtmečius įmonė sukūrė daug originalių mašinų modelių.
Šių automobilių pagrindu buvo sukurti ir kiti modeliai: „Porsche-924“, „Porsche-928“ su modifikuota išvaizda ir rimtai pertvarkytu dalių skaičiumi. Priešpaskutinį XX amžiaus dešimtmetį pasirodė dar viena prekės ženklo naujovė - „Porsche 959“. Kilmės šalis – Vokietija.
Įmonė 1980/90 m
Devintajame dešimtmetyje – dar vienas pasikeitimas įmonės vadovybėje. Nauja galva Henri Bon lažinasi dėl modernizavimo ir stiliaus pagal modernus stilius garsiausi modeliai, ypač „Porsche 911“. Naujus, galingesnius variklius, patobulintas medžiagas ir detales gavusi „Porsche“ devintojo ir devintojo dešimtmečio pabaigoje gana sėkmingai konkuravo pasaulinėje automobilių rinkoje.
1994 metais modeliai gavo naują dangą. Važiuoklė buvo įrengta nauja pakaba. Pasirodė 1995 m naujas kabrioletas, savo kūrimo metu įmonė iškėlė daug techninių sprendimų, kurie tuo metu buvo originalūs.
Ši politika lėmė tai, kad „Porsche“ tampa vienu iš lyderių ne tik tarp sportiniai modeliai, bet ir nebrangi masė. Paskutinio XX amžiaus dešimtmečio viduryje pasirodęs „Boxster“ šią poziciją tik patvirtino. Tai buvo dvivietis šešių cilindrų variklis(„boksininkas“), įrengtas priešais galinė ašis, su minkštu, automatiškai sulankstoma rodsterio tipo kėbulu.
„Porsche“ šiuo metu
Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje „Porsche“ (gamybos šalis Vokietija) vis dar stengiasi eksperimentuoti su naujais modeliais, tačiau kartu išlaiko bendrą atpažįstamų automobilių kūrimo liniją. Šiuo metu įmonė nebeatlieka paprastų automobilių gamintojų vaidmens, tai jau seniai liko praeityje. „Porsche“ dizaineriai daugelį metų atlieka pagrindinius vaidmenis automobilių pasaulyje. IN pastaraisiais metais„Porsche“ automobiliai buvo pripažinti patikimiausiais visais atžvilgiais.
Šimtmečio pradžia buvo paženklinta įmonės veikla aukštas lygis. Dizaineriai toliau ne tik gamino tipiškus lenktyninius automobilius, kurių pagrindinės dalys buvo sukurtos 1948 m., bet ir pradėjo diegti radikaliai naujus sprendimus. Pavyzdžiui, išduotas Porsche krosoveris Cayenne ir Porsche Panamera sportinis automobilis.
„Porsche“ kilmės šalis yra Vokietija, laikui bėgant šiuo klausimu niekas nesikeičia. Kartu su kitais automobilių gigantais automobilių gamintojas nusprendė vystytis šiuolaikinės technologijos dvidešimt pirmas amžius. Buvo automobilių su elektros varikliais, jų pagrindu buvo kuriami sportiniai automobiliai. hibridiniai automobiliai. Naujų koncepcijų panaudojimas leido „Porsche 918 Spyder“ modeliui vienu elektros varikliu įveikti dvidešimt penkių kilometrų atstumą 160 km/h greičiu.
Porsche Cayenne: pradžia
Tradicinėje „Porsche“ automobilių pramonėje vyksta dideli pokyčiai. Kitas kūrimo etapas buvo „Porsche Cayenne“ – penkių vietų vidutinio dydžio automobilis lenktyninis automobilis. Kilmės šalis „Porsche Cayenne“ – Vokietija.
Modelis buvo pagamintas aktyviai dalyvaujant koncernui „Volkswagen“. Pradinis lygis (Type 955 / 9PA) pradėtas kurti 2002 m., o JAV projektas vykdomas nuo 2003 m. Automobilio modelio pavadinimas Cayenne buvo suformuotas iš Prancūzijos centrinės kolonijinės valdos pavadinimo. . Iki 2002-2003 metų pasaulinių automobilių tendencijų įtaka pasiekia tokį lygį, kad galima kelti klausimą: kas gamina Porsche Cayenne, kuri šalis gamina?
2008 metais automobiliuose buvo sumontuoti modernesni varikliai, automobilyje sumontuotas tiesioginis kuro perpylimo mechanizmas. Pavyzdžiui, tipiškas automobilis (gamybos šalis Vokietija) Porsche Cayenne, kaip ir anksčiau, buvo varomas šešių cilindrų varikliu, jo tūris siekė 3,6 litro, o galia – iki 290 litrų. Su. Kiti automobiliai turėjo 4,8 litro aštuonių cilindrų variklius, kurių galia siekė 385 AG. Su. iki 542 l. Su.
Važiuoklė buvo pilnai įrengta savaiminis pakabaįprastas tipas. Buvo dviejų tipų pakaba: tipinė spyruoklė, skirta bazinė versija„Cayenne“ ir „Cayenne S“, taip pat organizuotas pneumatinis, leidžiantis pakeisti bėgių kelio atstumo dydį nuo 157 iki 273 mm Cayenne Turbo(Tiekiamas kaip pasirinkimas dviem pradiniams modeliams).
Kas gamina „Porsche Cayenne“ (gamybos šalis)? Auto yra kitoks vokiska kokybe. Nupirktas visureigis visų ratų pavara, kuris leidžia įprastomis važiavimo sąlygomis sutelkti variklio sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių ratų santykiu 38 ir 62. Dėl šios priežasties Cayenne išlaiko manevravimo galimybę, įprastą galiniais ratais varomų automobilių. Kaip buvo sakyta, „Porsche Cayenne“ gamintojas turi Vokietijoje.
Dvidešimt pirmojo amžiaus dešimtųjų metų karta
Nauja karta, numeris 958, buvo parodyta visuomenei adresu Ženevos automobilių paroda 2010 m. Prekyba automobiliais prasidėjo gegužę. 2011 m. Cayenne atrodo mažesnis, kompaktiškesnis ir raumeningesnis nei jo pirmtakas.
Norėdami įgyvendinti naujus techniniai sprendimai, „Porsche“ keičia pagrindą visiems automobiliams. Dabar automobilis turi išilginį variklį, galingą jėgos kėbulą su porėminiais rėmais. Be to, pakaba tapo visiškai autonomiška, transmisijoje sumontuotas rakinamas centrinis diferencialas.
„Volkswagen“ dizaineriai sukūrė visų varančiųjų ratų transmisiją, o „Porsche“ specialistai – pakabą, važiuoklė ir valdymas, o kiekviena iš firmų organizavo savo variklių asortimentą visureigiams. Vienintelė išimtis buvo 3,2 litro V6 variklis, kurį „Volkswagen“ gamino „Porsche Cayenne“ modeliui, kuris pagal šios bendrovės standartus yra biudžetinis.
„Porsche Cayenne“ ir „Volkswagen Tuareg“ modeliai gaminami vienu pagrindu.
Išleistas 2009 m dyzelinis modelis Visureigis su trijų litrų varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 240 arklio galių ir maksimalų 550 Nm sukimo momentą. Nemažai vairuotojų klausia: „Porsche Cayenne“ – kieno automobilis? Kilmės šalis – Vokietija.
Šioje modifikacijoje automobilis iki 100 km įsibėgėja per 8,3 s, o absoliutus tempas siekia 214 km/val. vyr naudingą turtą Modelis pasižymi žymiai mažomis degalų sąnaudomis: 11,6 litro 100 km mieste ir 7,9 litro užmiestyje. Šios Porsche Cayenne versijos kilmės šalis yra Vokietija.
„Cayenne“ korpusas yra visiškai cinkuotas, o tai apsaugo nuo puvimo ir rūdžių dėmių atsiradimo net tada, kai dažnas naudojimas automatinis ir nuolatinis lietaus poveikis. Mašina patogi naudoti.
"Panamera": pavadinimas ir savybės
Kitas ikoniškas automobilių gamintojo modelis buvo „Porsche Panamera“. Gamintojas – Vokietija. Šeštojo dešimtmečio pradžioje Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas 550 Spuder buvo varomas keturių greičių pavarų dėžė pavaros ir originali įspūdinga išvaizda greitai išpopuliarėjo. Tai naujas modelis labai teigiamai pademonstravo save Meksikos lenktynėse Carrera Panamerikana, kai kur pasiekęs greitį iki dviejų šimtų kilometrų per valandą. Modelio pavadinimas buvo šio įvykio garbei. Dešimtmečius įmonė nuolat kūrė naujas modifikacijas.
Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje (2009 m.) kompanijos dizaineriai parodė dar vieną „Panamera“ modelį – automobilį su keturviete kabina. Neįprasta modifikacija buvo sukurtas nauju tipinio išdėstymo pagrindu.
Panamera debiutavo su benzininis variklis V8 4.8, tada buvo versija su V6 3.6 varikliu, kurio galia 300 arklio galių. Automobilių entuziastai galėjo rasti variantų su galine arba visų varančiųjų ratų pavara, o kaip papildomą variantą galima įsigyti pneumatinę pakabą.
„Panamera“ dvidešimt pirmojo amžiaus dešimtaisiais metais
2010 metų rudens pradžioje buvo parduota apie 25 tūkst. 2013 metų vasarą „Panamera“ atliko dalių keitimą, atnaujintos gabaritinės lemputės, dizaineriai šiek tiek patobulino kabiną. Nors kai kas išliko klasikinis automobilis„Porsche“ (gaminimo šalis – Vokietija).
„Porsche Panamera“ gavo patobulintą variklį. Taip pat gali būti keičiamas mašinos valdymas. Trintis sumažėja, o judančių dalių svoris sumažėja 16,5% (9,5 kg). Variklių darbinė temperatūra pakilo, tai leido padidinti variklio efektyvumą. Tačiau padidėjęs įrenginio efektyvumas neturėjo įtakos galiai, tačiau sumažino degalų sąnaudas.
Vokietijos sostinėje visuomenei buvo parodytas atnaujintas 2017/18 metų lenktyninis automobilis „Panamera“. Automobilis nauja era iš minios išsiskiria techniniu aspektu, gerokai pasikeitė ir automobilio išvaizda.
Automobilio interjeras pastaraisiais metais
Automobilio gale akį traukia bendra apšvietimo įranga su ribotais horizontaliais šviesos diodų stačiakampiais. Žibintus vienija tamsiai raudona juostelė, po kuria užrašytas modelio prekės ženklo pavadinimas. Atlikta panašiu būdu galas kitų Porsche modelių. Automobilių entuziastai tikina, kad šis modelis savo interjeru nenutolsta nuo 911 Porsche. Kieno šalis šiandien yra automobilių gamintojas? Jis vis dar gaminamas Vokietijoje.
Pasikeitę idėjos apie automobilių estetiką sukėlė nedidelę transformaciją išvaizda„Panamera“. Mašinos viršus nusileidžia švelniau. Pagal sumanytą koncepciją atstumas iki stogo nuo salone esančių žmonių turėjo būti sumažintas, tačiau projektuotojai tvirtina, kad vietos užtenka. Atstumai nuo keleivių sėdynės iki stogo pakanka patogiam keleivių apgyvendinimui.
Automobilio viduje sumontuoti moderniausi automobiliams skirti įrenginiai. Kartu su įvairiomis kokybiškomis medžiagomis vidaus apdaila taip sukuriamas patogus salono interjeras. Priekinis mašinos skydelis naudojamas praktiškai tik 12,3 colio bendrojo multimedijos komplekso ekranui įdėti. Visa kita orientacinė informacija yra įjungta pagrindinis skydelis, einant į tarpkeleivių nišą. Beveik visi tipiniai standartiniai mygtukai, kurie susikaupė didelis skaičius, dedamas ant tinkamų plokščių su galimybe lengvai valdyti įvairias mašinos funkcijas. Nuimta papildoma galinė sėdynė.
Pripildydami automobilį įvairia elektronika, dizaineriai tuo pačiu pagerbė praeitį. Tai patvirtina standartinis analoginio tachometro ratukas, esantis prietaisų skydelio viduryje. Tuo pačiu metu įrenginį iš visų pusių supa modernus matavimo prietaisai reprezentuojantis didelį informacijos kiekį.
Be gražaus interjero ir elektroninės įrangos, dizainerius glumino ir kiti patogumo aspektai – didelė bagažo niša.
Porsche Panamera 2017/18 variantas
Visuose 2017/18 metų varianto „Porsche Panamera“ modeliuose sumontuota aštuonių greičių PDK II robotizuota pavarų dėžė. Kitos modifikacijos komplektą sudaro keturių ratų pavara, trijų kamerų pneumatinė pakaba, pilnai valdoma važiuoklė, posvyrio slopinimo konstrukcijos ir traukos vektoriaus sistema.
Išvada
IN modernus pasaulisįvairūs pokyčiai laikomi normaliomis, įprastomis naujovėmis, kurios vykdomos daugiausia siekiant suvienyti žmoniją globalizacijos tikslams. Europoje abiejų šalių apskritai ir ekonominių asociacijų susijungimo procesas vyksta jau kelis dešimtmečius, pastaraisiais metais vis spartesnis. Tai reiškia, kad korporacijos turi vis mažiau „nacionalinio kolorito“. Ir todėl klausimas apie „Porsche“ yra gana akivaizdus: kuri šalis yra šių automobilių gamintoja? Galima tvirtai pasakyti tik viena: tai europietiškas automobilio modelis, kuris sugėrė viską, kas geriausia nacionalinės ypatybės. Nors Vokietijos pėdsakas čia yra pagrindinis, todėl Vokietija yra Porsche automobilių kilmės šalis.
Mes užtikrintai tariame visame pasaulyje žinomų užsienio prekių ženklų pavadinimus, nes daugelis jų jau seniai yra mūsų kasdienės kalbos dalis. Mums nesunku įvardyti sportinės aprangos prekės ženklą, automobilį, kosmetikos gaminius ir pan.
Tačiau nustebsite, kiek žinomi titulai dauguma žmonių tai taria neteisingai.
1. Lamborghini / "Lamborghini"
Italų puikių sportinių automobilių gamintojas vadinamas Lamborghini. Pagal skaitymo italų kalba taisykles, jei po „g“ yra „h“, turite ištarti kaip „g“.
Tačiau dažnai galite išgirsti neteisingą versiją: „Lamborghini“. O jei Lamborghini vadinsi būtent taip, italai žiūrės į tave bent jau suglumę.
2. Nike
Prekės ženklo pavadinimas buvo sugalvotas pergalės deivės Nike garbei. JAV jis tariamas kaip „Nike“. Bet skaitymo taisyklių nežinojimas Angliškas žodis nike paskatino platų Nike vertimo versijos platinimą Europoje ir šalies viduje. Neteisingas variantas taip priprato, kad vartojamas oficialaus įmonės atstovo Rusijoje vardu.
3. „Hyundai“ / „Hyundai“
memurlaras
6. Moët & Chandon / "Moet e Chadon"
ifot
Priešingai populiariems įsitikinimams, visame pasaulyje garsus prekės ženklasŠampanai turėtų būti vadinami Moet e Chadon, o ne Mine ir Chandon. Pagal taisykles, skaitant pavadinimą, žodyje Chandon pašalinamas „n“, o ne „t“ iš žodžio Moёt. O sąjunga „ir“ turi būti tariama prancūziškai „e“.
7. Levis / Levis
įsivaizduoti
Pasaulyje yra du variantai, o net JAV taip pat yra du: vežėjai angliškai dažniau sako „Livize“, nes Levis skaitomas kaip „Levi“. Tačiau tiesa ta, kad džinsų kūrėjo vardas buvo Levi Straussas, kuris buvo Vokietijos žydas ir jam gimus buvo suteiktas Loebo vardas. Būdamas 18 metų jis persikėlė iš Bavarijos į San Franciską, o tarimo palengvinimui jo vardas tapo Levi. Vadovaujantis anglų kalbos gramatika, variantas „Lewis“ vis tiek būtų teisingesnis.
8. Xerox / " Zirox"
habermrt
Nustebsite, bet iš tikrųjų reikia sakyti „Zeroks“, o ne „Xerox“. Jungtinėse Valstijose pradinė raidė „X“ skaitoma kaip „Z“. Ir visi žino Kseną – tai iš tikrųjų yra „Ksena – karingoji princesė“. Tačiau pirmasis „Xerox“ kopijavimo aparatas, pasirodęs atvirose namų erdvėse, buvo vadinamas „kopijuokliu“. Todėl, išgirdę žodį „ziroks“, mažai kas supras, kas yra ant kortos.
9. „Samsung“ / „Samsonas“
planeta-multimedija
„Samsung“ tariamas kaip „Samsung“, tačiau tikslesnis žodžio vertimas pagal transkripcijos standartus yra „Samsonas“, akcentuojant pirmąjį skiemenį. Korėjiečių kalba reiškia „trys žvaigždės“. Todėl viena iš tokio vardo atsiradimo versijų siejama su trimis Samsung įkūrėjo Lee Benchol sūnumis.
10. Mitsubishi / "Mitsubishi"
debesų frontas
Rusijos atstovybė Japonijos gamintojas auto Mitsubishi savo naujausioje kampanijoje ypatingą dėmesį skyrė „Mitsubishi“ versijai. Faktas yra tas, kad priešpaskutinis garsas japoniškai skaitomas kaip „s“ ir „sh“ kryžius, bet vis tiek artimesnis „s“. Dėl šios priežasties didžioji dauguma japonų vertėjų ir toliau reikalauja Mitsubishi varianto. Ir su jais lengva susitarti.
Ir čia yra mažas sukčiavimo lapas su dizainerių vardų ir prekės ženklų tarimo taisyklėmis:
- bulgarų- papuošalų prekės ženklo pavadinimas skamba kaip „Bulgari“;
- Burberry- šis angliškas prekės ženklas sukelia daug neatitikimų, o teisingas variantas yra Burberry;
- Cartier- teisinga sakyti: „Cartier“;
- Chloe- Tai prancūziškas antspaudas, todėl prancūziškai tariame „Kloe“;
- Christianas Lacroix- susitikti su Christianu Lacroix, paskutinė raidė neištariama;
- Dolce & Gabbana- „Dolce & Gabbana“;
- Dkvadratas- sudėtingą itališko prekės ženklo pavadinimą lengviau ištarti nei atrodo: „DiscuErt“;
- Emilio Pucci- "Emilio Pucci", o ne "Pucie" ar "Pucchi";
- Hermes- šis prekės ženklas dažnai vadinamas "Hermes", tačiau atsižvelgiant į prancūzų fonetiką, pavadinimas "ErmE" (pabrėžiamas paskutinis skiemuo) bus teisingesnis;
- Giorgio Armani- taisyklingai ištariame didžiojo dizainerio vardą: „Giorgio ArmAni“;
- Givenchy- tik Givenchy, jokių galimybių;
- Jean-Paul Gaultier- su Jean-Paul paprastai nėra sunkumų, o pavardė tariama kaip „Gotje“;
- Atspėk- tiesiog "HES";
- Lacoste- "Lakost";
- Loewe– daugelis iškraipo šio ispaniško prekės ženklo pavadinimą, bet viskas paprasta: „LoEve“;
- Louis Vuitton- "Louis Vuitton";
- miu miu- kaip miaukaujanti katė: „MIU MIU“;
- Moschino- tariame pagal prekės ženklo įkūrėjo Franco Moskino vardą;
- Nina Ricci- "Nina Ricci";
- Sergio Rossi- „Sergio Rossi“, taisyklingesnis tarimas itališkai;
- Sonia Rykiel- dizainerio vardas skaitomas kaip "Sonya Rickel";
- UGGs- ne „uggs“, o „uggs“ (nors daugelis žmonių šiuos batus vadina tiesiog „uggs“);
- Versace- tariamas kaip "VersAce";
- Yves'as Saint Laurent'as– „Yves Saint Laurent“ ir niekas kitas.
