Straipsnis skirtas aplinkai nekenksmingo ir ekonomiško transporto parkų formavimui, o tai ypač svarbu intensyvaus motorizacijos lygio didėjimo kontekste. Siekiant užtikrinti darnią transporto sistemos ir miestų plėtrą, svarstomos alternatyvių degalų naudojimo kelių transporte galimybės, įskaitant hibridines pavaras. Parodyta įgyvendinimo svarba naujoviškus sprendimus pagerinti ekologiškumą viešasis transportas miestai. Pateikiami mobilumo standartai ir aplinkai nekenksmingų automobilių naudojimo apribojimai megamiestuose, viešojo transporto plėtros perspektyvos Rusijoje ir užsienyje. Buvo atliktas kokybinis rinkos situacijos įvertinimas, siekiant realizuoti galimybes plėsti autobusų su hibridiniais automobiliais parką. elektrinės. Numatytos strateginės priemonės, kurios prisideda prie hibridinių autobusų atėjimo į rinką.
transporto ekologiškumas
ekonomika
hibridiniai autobusai
plėtros perspektyvas
žalioji ekonomika
1. Karasev A.V. Vandenilis geras, bet dyzelinas pigesnis // Avtotrak - 2014. - Nr.4 - P. 56–57.
3. Alicia A. Reich. transporto efektyvumas. Strateginis energetikos planavimas ir Aplinka. - 2012. - T. 32, 2 laida. - P. 32-43.
4. Eurostatas 2013. Energetikos, transporto ir aplinkos rodiklis. Liuksemburgas: Europos Sąjungos leidinių biuras. 2013. - URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ ITY_OFFPUB/KS-DK-13-001/EN/KS-DK-13-001-EN.PDF (Prieiga 2014 06 06) .
5. Pasaulinė kelių eismo saugumo būklės ataskaita 2013 m.: remiamas dešimtmetis. 318 r. www.who.int/violence_injury_prevention.
6. Ekologiškos ir sveikos darbo vietos transporto srityje: naujos partnerystės pradžia pagal PEP. Pasaulio sveikatos organizacija 2011. P. 12.
7. Ketvirtojo aukšto lygio susitikimo transporto, sveikatos ir aplinkos klausimais rengimas (2014 m. balandžio mėn.) Koncepcinį pranešimą parengė Transporto, sveikatos ir aplinkos visos Europos programos sekretoriatas. ECE/AC.21/SC/2012/3 – EUDCE1206040/1.9/SC10/3. – 10p.
8. Ribeiro S.K. & D'agosto, M.D.A. Hibridinės pavaros autobusų degalų taupymo Brazilijos miesto tranzitu įvertinimas // Transportation Planning and Technology. - 2004. - T. 27, Iss. 6. – P. 483–509.
9. Romm J. Ateities automobilis ir degalai. energetikos politika. - 2006. - T. 34, Iss. 17. - P. 2609-2614.
„Žalioji“ ekonomika – ekonomikos mokslo kryptis, kurioje manoma, kad ekonomika yra priklausoma natūralios aplinkos, kurioje ji egzistuoja, sudedamoji dalis ir yra jos dalis. Žalioji ekonomika apibrėžiama kaip ekonomika, kuri gerina žmonių gerovę ir socialinį teisingumą, kartu žymiai sumažindama riziką aplinkai ir degradacijos perspektyvas. Svarbūs tokios ekonomikos bruožai yra efektyvus gamtos išteklių naudojimas, gamtos kapitalo išsaugojimas ir didinimas, taršos mažinimas, mažas anglies dvideginio išmetimas, ekosistemų funkcijų ir biologinės įvairovės nykimo prevencija, pajamų ir užimtumo didinimas.
Iššūkis, su kuriuo susiduria žmonija, siekiant išlaikyti ekologinę pusiausvyrą, skatina išmetamųjų teršalų mažinimą tokiose pramonės šakose kaip statyba, transportas ir energetika. Spartus natūralių energijos nešėjų išeikvojimas iškelia iš esmės naujų energijos gavimo būdų užduotį. Viena iš pagrindinių automobilių pramonės krypčių pagal dabartines gamtosaugos tendencijas, kuriomis siekiama išspręsti angliavandenilių vartojimo mažinimo problemą, yra hibridinių transporto priemonių naudojimo tobulinimas ir plėtra.
Kelių transportas yra didžiausias ir pirmasis aplinkos teršėjas atmosferos oras. Agentūros Eurostat duomenimis, didžiausią šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją ES-28 šalyse (pav.) lemia kuro deginimas tokiose pramonės šakose kaip energetika, statyba ir transportas.
Užsienio ir Rusijos mokslininkų tyrimai mano galimi variantai transporto priemonių ekologiškumo ir efektyvumo didinimas naudojant alternatyvius degalų šaltinius. Darbe pristatomos alternatyvių degalų šaltinių panaudojimo viešajam transportui galimybės. Straipsnis skirtas alternatyvių energijos šaltinių, įskaitant hibridines pavaras, panaudojimo kelių transporte perspektyvų analizei. Parodytos vandeniliniu kuru varomų transporto priemonių naudojimo perspektyvos. Straipsnyje aptariami pilotinio projekto „Whistler vandenilis kuro elementas autobusas“, skirtas 5 metams, skirtas demonstracijai veiklos rodikliai autobusai, važiuojantys vandeniliu. Projekto rezultatai rodo, kad vandenilinių autobusų eksploatavimas, atsižvelgiant į techninės priežiūros ir degalų sąnaudas, yra tris kartus brangesnis nei autobuso „Nova“ su dyzeliniu varikliu eksploatavimas. Nepaisant to, kad ekonominiu požiūriu ši transporto rūšis nėra optimali, projekto metu atlikta studija buvo pripažinta sėkminga. Visų pirma, tokį vertinimą lėmė tai, kad bendras išmetamų teršalų kiekis į atmosferą sumažėjo apie 65% (lyginant su dyzeliniais autobusais), o tai atitinka 4400 tonų šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
Šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija (pagal sektorius), ES-28, proc.
Hibridinio viešojo transporto bandymai Geteborge rodo, kad degalų sąnaudos Volvo autobusas mažiau nei 11 litrų 100 km. Tai yra 81% mažiau nei lygiavertė dyzelinis autobusas. Hibridai (projekte dalyvavo 3 autobusai) važiavo nustatytais viešojo transporto maršrutais, periodiškai įkraunant akumuliatorių stotelėse. Įkrovimas vyko jungiantis prie kraunamų padangų.
Atsižvelgiant į alternatyvių degalų naudojimo kelių transporte galimybę, įskaitant hibridines pavaras, reikėtų atsižvelgti į tokį veiksnį kaip numatoma vartotojų paklausa. Kadangi vartotojas ne visada pasiruošęs atsisakyti įprastų transporto priemonių, reikėtų kreiptis perspektyvūs varikliai tuose rinkos segmentuose, kuriuose valstybė gali efektyviausiai generuoti paklausą naudodama įvairių metodų stimuliacija.
Straipsnio autorius išskiria dvi pagrindines transporto efektyvumo vertinimo sritis: kuro efektyvumą ir automobilių parko efektyvumą. Tuo pačiu metu kuro efektyvumas yra šiluminio efektyvumo forma, kuri priklauso nuo unikalių variklio parametrų, aerodinaminis pasipriešinimas, transporto priemonės svoris ir pasipriešinimas riedėjimui, o parko efektyvumas apibūdina transporto priemonių grupės degalų suvartojimą, kurį galima pagerinti arba patobulinus atskiros transporto priemonės veikimą, arba optimizuojant maršrutą ar keičiant elgseną.
Autoriai įvardija šias grupes kaip potencialius alternatyviu kuru varomų transporto priemonių savininkus: miestus ir mokyklas (mokyklinius autobusus; policijos skyrius ir departamentus). Ugniagesių brigada; viešasis transportas); automobilių nuomos įmonės; federalinės ir valstybinės agentūros; komercinis juridiniai asmenys; krovinių pervežimo įmonės; pašto ir pristatymo paslaugos. Šio pasirinkimo aktualumą autoriai motyvuoja tuo, kad, remiantis statistika, didelių parkų poveikis aplinkai yra didesnis nei asmeninių transporto priemonių dėl didelės metinės ridos. Rida asmeninis automobilis vidutiniškai 12 000 mylių per metus, o vidutinis parko automobilis nuvažiuoja 23 000 mylių per metus. Be to, naujų automobilių dalis automobilių parke yra nemaža, nes jie atnaujinami dažniau nei pavieniai savininkai.
Rusijoje buvo išbandytos tik tikslinės hibridinio ir elektrinio transporto rėmimo priemonės. Tarp jų importo muitų panaikinimas naujoms elektromobiliams, nuostata nemokama automobilių stovėjimo aikštelė elektromobiliams Maskvoje, elektrinių taksi plėtra Stavropolyje, MOESK elektrinio transporto infrastruktūros statybos programos įgyvendinimas, Euro-5 paleidimas. importuotų automobilių, taip pat Gamtos išteklių ministerijos siūlymas automobilius ženklinti su aukštas lygis taršos uždraudžiant jiems įvažiuoti į sostinės centrą.
Prieigos prie prekių, darbo, paslaugų, švietimo ir laisvalaikio suteikimas naudojant aplinką tausojančią, sveikatą tausojančią, ekonomiškai ir socialiai perspektyvią transporto sistemą yra pagrindinis veiksnys gerinant aplinką ir gyvenimo kokybę, o tai yra ekonominio ir socialinio augimo veiksnys. 2009 m. Amsterdame vykusiame susitikime pagal visos Europos transporto programą, aplinką ir sveikata (THE PEP), o vykus 2010 m. THE PEP simpoziumui dėl ekologiškų ir sveikų investicijų ir darbo vietų transporto sektoriuje, partnerystė buvo įkurta siekiant koordinuoti dalyvaujančių šalių pastangas ir plėtoti bendrus perėjimo prie ekologiško transporto projektus. Kartu nurodoma, kad pereinama prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų transporto sistema galima pasiekti derinant šias sritis:
- sistemingas perėjimas prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių transporto rūšių, įskaitant atsinaujinančius energijos šaltinius ir alternatyvias transporto priemones bei degalus;
- sumažinti šios rūšies transporto išmetamų teršalų kiekį, be kita ko, valdant mobilumą, skatinantį mažiau teršiantį ir ekonomiškesnį transportą;
- mobilumo modelio pokyčiai, siekiant sumažinti kelionių skaičių ir sumažinti atstumus
Debatuose apie tvarią plėtrą Jungtinių Tautų tvaraus vystymosi konferencijos (Rio + 20 konferencijos) dalyviai pažymėjo, kad transportas ir mobilumas yra itin svarbūs darniam vystymuisi kaip vienas iš socialinio teisingumo didinimo, žmonių sveikatos gerinimo, miestų kūrimo veiksnių. atsparumas, miestų ir kaimo ryšių kūrimas ir našumo kaimo vietovėse gerinimas. Poreikis skatinti integruotą požiūrį į plėtrą nacionalinės, regioninės ir vietos lygiai politika transporto paslaugos ir sistemos, skatinančios tvarų vystymąsi.
PEP pažymi, kad yra vilčių matyti teigiamų priemonių, kurių imtasi gerinant miesto aplinkos kokybę ir remiant kelionių rūšių perskirstymą didinant vaikščiojimo pėsčiomis ir dviračiu kartu su miesto transportu, pavyzdžius. Tai dviračių infrastruktūros ir miesto eismo su dviračiais gerinimas Paryžiuje ir Barselonoje, apmokestinimo spūstyse Londone, Stokholme ir kituose miestuose bei priemonės, kurių buvo imtasi Niujorke, siekiant „uždrausti motorines transporto priemones“ labai apkrautose vietose ir nuneškite juos į parkus. Be to, pažymima, kad elektromobilumas tampa vis labiau prieinamas ir plačiai paplitęs. Daugelis įmonių automobilių stovėjimo aikštelės ir dalijimosi schemas Nuomojama mašina Visame Europos regione priklauso elektra varomoms ir (arba) hibridinėms transporto priemonėms, o dėl elektrinių dviračių važiavimas dviračiu tapo ne tik sveikatingumo ir rekreacine veikla, bet ir perspektyvia susisiekimo priemone.
Plėtros atgrasymas alternatyviais būdais judėjimas yra faktas, kad tik 68 šalys nacionaliniu ir subnacionaliniu lygiu patvirtino politiką, skatinančią vaikščioti pėsčiomis ir važiuoti dviračiu, ir tik 79 šalys ėmėsi priemonių apsaugoti pėsčiuosius ir dviratininkus, izoliuodamos juos nuo kito motorizuoto greitojo transporto. Šis skaičius yra žymiai didesnis dideles pajamas gaunančiose šalyse (69 %) nei mažas ir vidutines pajamas gaunančiose šalyse (34 %).
Saugios sistemos viešasis transportas vis dažniau laikomas svarbia priemone saugiai didinti gyventojų mobilumą, ypač miestų zonose, kenčiančiose nuo didėjančių transporto spūsčių. Daugelis dideles pajamas gaunančių miestų pabrėžia politiką, kuria siekiama sumažinti asmeninių daiktų naudojimą kelių transportas investuojant į viešojo transporto tinklų plėtrą. Investicijos į saugų viešąjį transportą taip pat vertinamos kaip mechanizmas, skatinantis didinti fizinį aktyvumą ir taip gerinti visuomenės sveikatą.
Daugiau nei 100 šalių nacionaliniu arba subnacionaliniu lygmeniu patvirtino politiką investuoti į viešąjį transportą. Daugumoje dideles pajamas gaunančių šalių viešasis transportas yra gerai reguliuojamas, todėl iš esmės saugesnis nei privatus transportas: Tačiau daugelyje sparčiai besivystančių mažas ir vidutines pajamas gaunančių šalių augimas nereguliuojamas, todėl jo naudotojai padaugėja sužeidimų keliuose. Vyriausybės turėtų užtikrinti, kad viešojo transporto sistemos būtų saugios, prieinamos ir įperkamos.
Taigi tokiuose miestuose kaip Londonas, Paryžius, Niujorkas, Meksikas, Singapūras, Seulas, Honkongas ir kt. įvesti naudojimosi automobiliais apribojimai ir aktyviai diegiami nauji mobilumo standartai. Nuo 2003 m. Londonas apmokestino vairuotojus už įvažiavimą į miesto centrą, siekdamas sumažinti spūstis. Be to, Londono transporto tarnyba pademonstravo savo įsipareigojimą hibridinėms technologijoms – pareigūnai pateikė 600 naujų hibridinių autobusų gamybos užsakymą. Meksikas naudoja „Hoy no“ programą – apribojimą individualus vairavimas. Pekine įvesta nauja automobilių registracijos apribojimų politika. Paryžiuje galite naudotis dviračių nuomos sistema (Velib) arba Autolib sistema (elektrinių automobilių nuoma). Be to, pagal prognozes, iki 2016 m hibridinis variklis.
Didelių automobilių parkų poveikis aplinkai yra didesnis nei asmeninių transporto priemonių dėl didelės metinės ridos, todėl naujų inovatyvių sprendimų diegimui, gerinant transporto priemonių ekologiškumą, reikšmingiausi yra miestuose eksploatuojantys sunkvežimių parkai (savivaldybių transporto, distribucijos). transporto priemonės) ir miesto autobusai. Transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis yra intensyviausias eismo spūstyse, todėl keliai ir eismo sąlygos yra pagrindinis miesto oro taršos šaltinis. Plėtra hibridinė technologija viešasis transportas pagerins miestų ekologinę situaciją. Naudojant daug mažesnės talpos baterijas nei elektrinėse transporto priemonėse, sumažėja panaudotų baterijų išmetimo problema.
Susitikime išplėsti naudojimą gamtinių dujų kaip variklio kuro Volgos regionuose federalinis rajonas Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas sakė, kad Valstybės Dūma svarsto ministerijos prašymą 2014 metais iš federalinio biudžeto skirti 3,7 mlrd. rublių subsidijoms pirkimams pagal regionus. automobilių technologija dujiniams varikliams, pirmiausia autobusams ir sunkvežimiams. Anot jo, subsidijos pirmiausia bus teikiamos tiems regionams, kuriuose bus formuojamas partinis užsakymas, o pirkimų apimtis turėtų atitikti dujiniais degalais varomų transporto priemonių degalų papildymo infrastruktūrą, kuri arba bus suteikta, arba jau egzistuoja.
Transporto priemonių neigiamo poveikio aplinkai mažinimo problemos gali būti išspręstos naudojant transporto priemones alternatyvių šaltinių kuro. Su panašiu aplinkosauginiu veiksmingumu hibridiniai autobusai turi didelių eksploatacinių pranašumų, palyginti su dujiniais ir elektriniais autobusais, nes jiems nereikia papildomos priežiūros infrastruktūros. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje kol kas naujoms transporto rūšims, pavyzdžiui, elektromobiliams ir hibridiniai automobiliai, nerasta sprendimų, kaip sumažinti jų eksploatavimo kaštus, būtų aktualu plėsti dujinių variklių kuro, kaip alternatyvos benzinui, naudojimą.
Darbai buvo atlikti už subsidiją, skirtą Kazanės federaliniam universitetui už projektinės užduoties mokslinės veiklos srityje įgyvendinimui.
Recenzentai:
Kulakovas A.T., technikos mokslų daktaras, Kazanės (Volgos sritis) federalinio universiteto Naberežnyje Čelny instituto (filialo) Automobilių transporto eksploatavimo katedros vedėjas;
Akhmetzyanova G.N., pediatrijos mokslų daktarė, Kazanės Ekonomikos, vadybos ir teisės instituto Naberezhnye Chelny filialo Informacinių technologijų katedros vedėja.
Darbą redakcija gavo 2014-10-01.
Bibliografinė nuoroda
Makarova I.V., Khabibullin R.G., Gabsalikhova L.M., Mukhametdinovas E.M. HIBRIDINIAI AUTOBUSAI KAIP MIESTŲ APLINKOS PROBLEMOS SPRENDIMAS // Fundamentalus tyrimas. - 2014. - Nr.11-1. - S. 28-32;URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=35472 (prisijungimo data: 2019-06-15). Atkreipiame jūsų dėmesį į leidyklos „Gamtos istorijos akademija“ leidžiamus žurnalus
Geteborge žinomos automobilių kompanijos „Volvo“ specialistai išbandė pirmąjį firminį hibridinį autobusą. Rezultatas pranoko net drąsiausius lūkesčius – degalų sąnaudos sumažėjo 80%, o energijos – 60%. Tai teigiama pranešime.
„Bandymų rezultatai buvo geresni, nei tikėjomės. Hibridinis autobusas sunaudoja mažiau nei 11 litrų degalų 100 kilometrų. Tai 81 % mažiau nei įprastinio dyzelinio autobuso“, – sako testo vadovas Johanas Helsingas. Be to, duomenys apie bendrą energijos taupymą pasirodė didesni nei planuota. Įkraunamas hibridinis autobusas sunaudoja 61 % mažiau energijos nei reikia aplinkosaugos taisyklės 5 eurai už dyzelinius autobusus.
Hibridinio autobuso veikimo principas labai paprastas. Važiuodamas nustatytu miesto maršrutu, autobusas periodiškai įkrauna akumuliatorių stotelėse, naudodamasis jungtimi prie įkraunamų padangų.
Ant stogo pastatyti įkrovimo strypai kažkuo primena dabartinius troleibusų ar tramvajų kolektorius. Norėdami įkrauti, jie automatiškai pakyla ir liečiasi su įkroviklio elektrodais, kai keleiviai įlipa arba išlipa iš autobuso.
Akumuliatoriaus įkrovimo schema leido hibridiniams autobusams didžiąją maršruto dalį važiuoti elektrine trauka. Bendrovė taip pat pažymi, kad ši technika daro mažiau žalos aplinkai, suteikia keleiviams ir vairuotojui daugiau komforto, nes sumažina emisiją ir triukšmą.
Bandymų metu autobusus valdę vairuotojai pastebėjo tylų ir patogų važiavimą be vibracijos. Dyzelinis variklis buvo įjungtas labai retai, nepaisant to, kad maršrutai yra pilni pakilimų. Bendra darbų su elektra trukmė sudarė apie 85% viso autobusų maršrutuose praleisto laiko.
Vis dar vyksta hibridinių autobusų bandymai, kurių programa apima 10 000 darbo valandų ir tęsis didžiąją kitų metų dalį. Kitas panašus projektas prasidės Stokholme, kur maršrutais važiuos 8 hibridiniai autobusai.
Tačiau, kaip pažymima bendrovės pranešime, nemažai Europos šalys jau išreiškė susidomėjimą hibridų įtraukimu į schemą keleivių srautas. Sutartis dėl hibridinių autobusų tiekimo 2014 ir 2015 metais pasirašė Hamburgo ir Liuksemburgo valdžios institucijos. 2015 metais Volvo planuoja pradėti komercinę veiklą masinė produkcija panašių mašinų.
„Volvo“ hibridinį autobusą varo nedidelis dyzelinis variklis ir elektrinis variklis, varomas ličio baterija. Vien tik elektra be triukšmo ir emisijų autobusas gali nuvažiuoti apie 7 kilometrus. Baterijų įkrovimas trunka 5-6 minutes.
V. Čehuta
Daugelis jau girdėjo apie hibridinius automobilius, sunkvežimius ir autobusus, bet troleibusas? Gilinantis į viešojo transporto temą, galima konstatuoti, kad autobusai su hibridinėmis elektrinėmis jau seniai nebėra retenybė, jie gaminami masiškai ir eksploatuojami daugumoje pasaulio megapolių, belieka konstatuoti, kad ne tik tingūs automobilių gamintojai. gaminti tokią įrangą.
Ir išties, hibridinių troleibusų pasaulinėje automobilių pramonėje dar niekas negamino, nors elektrinių pavyzdžiai buvo sukurti anksčiau. lengvųjų automobilių su dyzeliniais generatoriais arba tik su saugojimo elementais. Tačiau pirmą kartą Minsko valstybinei gamybos įmonei „Belkommunmash“ pavyko sujungti elektrinę pavarą su galimybe panaudoti regeneracinę stabdymo energiją, dyzelinį generatorių ir saugojimo elementus. 2006 m. vasarą gamykla sukūrė pirmąjį pasaulyje keleivinį troleibusą 33300A su hibridine pavara. Tai yra, šioje naujoje mašinoje yra kintamosios srovės traukos variklis ir autonominis maitinimo šaltinis, susidedantis iš dyzelinio generatoriaus ir akumuliatorių (baterijų).
Troleibusas „Belkommunmash-33300A“ – žemagrindė šarnyrinė keturių durų keleivinė transporto priemonė su elektronine sistema valdymas IGBT moduliuose. Jis gali judėti troleibuso režimu, kontaktinio tinklo srove arba neprisijungęs, naudodamas dyzelinio generatoriaus pagamintą arba akumuliatorių sukauptą elektros energiją. Ir dinamines charakteristikas abi versijos bus lygiai vienodos. Šis pavaros dvilypumas leidžia Belkommunmash-33300A modeliui veikti tiek maršrutuose, kur yra kontaktinis tinklas, tiek ten, kur jo nėra. Palyginus Belkommunmash-33300A su įprastu troleibusu be akumuliatorių, galima teigti, kad eksploatuojant hibridą sutaupysite 10% energijos naudojant regeneracinį stabdymą, o autonominiu režimu dyzelinio kuro sutaupymas sieks 40%, palyginti su standartinis autobusas. Bet viskas tvarkoje.
Troleibuse „Belkommunmash-33300A“ sumontuotas Čekijos įmonės „Svkoda 8ML 3550 k / 4“ traukos variklis, kurio galia yra 185 kW. Čekijos padalinys yra labai patikimas ir turi solidžią reputaciją, tačiau vartotojų pageidavimu gamykla gali montuoti ir kitų markių variklius.
Autonominį troleibuso važiavimą užtikrina Kirsch dyzelinis generatorius, kurio pagrindu IVECO dyzelinas 110 kW galios APU 100 Dipme, atitinkantys Euro 3 standartus, taip pat „kosminės“ baterijos, pagamintos RSC Energia CJSC Eksperimentinės mašinų gamybos gamyklos vardu pavadintos. S.P. Karalienė.
Dyzelinio generatoriaus naudojimas suteikia transporto priemonė keli privalumai:
Judėjimas nepriklausomai nuo srovės buvimo kontaktiniame tinkle;
Galimybė dirbti bet kokiu maršrutu, įskaitant autobuso režimą;
Labai ekonomiškas vartojimas energija važiuojant spūstyse;
Lengvas probleminės (remontuojamos) kelio atkarpos apvažiavimas;
Visiškai neribota autonominis judėjimas(Kol yra pakankamai dyzelinio kuro).
Žinoma, du diskai yra brangesni nei reguliarus autobusas arba paprastas troleibusas, tačiau naujasis lengvasis automobilis pasirodo universalus eksploatuojant ir turi savybių, kurių nėra nei vienai transporto priemonei atskirai.
Hibridinio troleibuso akumuliatoriai geba kaupti regeneracinio stabdymo energiją ir kraunasi iš dyzelinio generatoriaus, o troleibusui judant už kontaktinio tinklo, akumuliatoriai aktyviai dalyvauja transporto priemonės greitėjimo režime.
Traukos asinchroninę kintamosios srovės elektrinę pavarą sukūrė Belkommunmash. Anksčiau panašus įrenginys buvo importuojamas iš Vokietijos. buitinis variklis kokybe jis ne ką prastesnis už vokišką, bet kaina laimi penkis-šešis kartus. Asinchroninė pavara yra techniškai pažangiausia iš šiuolaikinių elektrinis transportas. Jis ekonomiškas Geras pasirodymas tvarkymas, jį labai lengva nustatyti ir pigu prižiūrėti. Elektros įranga yra ant mašinos stogo sandariuose skyriuose.
Traukos variklis yra priekinėje keleivių salono pusėje, o varančioji ašis yra antra iš eilės, tai yra, šio troleibuso konstrukcijai nereikia brangaus nesulankstančio „akordeono“. Artikuliacija 33300A - iš Vokietijos įmonės Hubner, portaliniai tiltai - Raba (Vengrija).
Naujasis modelis aprūpintas pneumatine pakaba ir keleivių patogumui gali „pritūpti“. dešinioji pusė, o laiptelio aukštis bus 25 cm, t.y., beveik viename lygyje su stotelės borteliu. Stabdžių sistemos konstrukcija aprūpinta Knorr-Bremse ABS, kuri neabejotinai padidina transporto priemonių eismo saugumo lygį. Dėl normalus veikimas visos judančios mašinos dalys aprūpintos Lincoln automatine centralizuota tepimo sistema, kuri įjungiama vienu pedalo paspaudimu.
Norėčiau atkreipti dėmesį į patogų pneumatinės strėlės gaudyklės mechanizmą su valdymu iš kabinos. Perjungiant į autonominio važiavimo režimą, vairuotojui nebereikia apsivilkti oranžinės liemenės, bėgti į galą ir tempti lynus, kad nuleistų pantografus. Pakanka paspausti mygtuką, kad paleistumėte pneumatinę gaudyklę ir įsitikintumėte per veidrodžius galinis vaizdas kad strypai būtų horizontalioje padėtyje.
Naujasis troleibusas turi kompiuterio sistema Minsko specialistų sukurta diagnostika. Anksčiau kituose automobiliuose buvo naudojami importuoti analogai, kuriuos mūsų vairuotojai ne visada iki galo suprasdavo.
Keleivių talpa 33300A - 165 žmonės, iš kurių sėdimos vietos yra 39. Troleibuso savaiminis svoris 18,7 tonos, pilna masė- 28 t. Maksimalus greitis- 55 km/val.
Naujasis hibridinis troleibusas turi gana modernus dizainas. Išoriškai jis primena ankstesnę modifikaciją 333, išleistą 1998 metais. 33300A modelyje, palyginti su ankstesniu modeliu, pasikeitė apšvietimas, buferiai, plastikinis galinis skydas ir laiptai, atsirado visiškai elektra reguliuojami vokiški galinio vaizdo veidrodėliai, galinė platforma taip pat buvo pertvarkyta dėl dyzelinio variklio.
Visiškai cinkuoto kėbulo ir aliuminio ventiliacinių liukų įrengimas tikrai turės teigiamos įtakos viso troleibuso patvarumui. Priklijuotas tamsintas ir termoizoliuotas stiklas moderni technologija. Pirmoji kabinos pakopa yra 380 mm aukštyje nuo žemės. Žemas grindų lygis yra pagamintas per visą kabinos ilgį, pavyzdžiui, elektrinis lengvųjų automobilių, sukurtas NVS teritorijoje, dar nebuvo. Trečiųjų durų platformoje įrengta rampa, skirta riboto judrumo keleiviams. Tokie įrenginiai dabar naudojami visose šiuolaikinėse keleivinėse transporto priemonėse, ko, žinoma, Minsko dizaineriai negalėjo ignoruoti.
Hibridinio troleibuso keleivių talpa šiek tiek sumažėjo, nes sumažėjo papildoma pavara vidinė erdvė. Tačiau, palyginti su ankstesniu modeliu, interjeras tapo apgalvotesnis ir patogesnis, o stilius – europietiškas. IN spalvų schema vyrauja šviesiai pilki tonai: jie, keleivių teigimu, parinkti labai gerai. Grindų danga - dilimui atsparus neslidus linoleumas grabiolis. Serbiškos produkcijos kėdės sėdėjimui. Salono viduje išvystyta turėklų sistema sumontuota taip, kad troleibuse sėdintis žmogus, nekeisdamas padėties, lengvai pasiektų tris skirtingus atramos taškus. LCD monitorius yra ant sienos už vairuotojo, o kabinoje yra DVD grotuvas, ši įranga skirta demonstravimui Naudinga informacija ir reklama. Šaltuoju metų laiku keleivius šildys šildytuvai, jų salone yra šeši, kurių galia po 4 kW. Gali būti, kad iš žinomų variantų naujajame gaminyje trūksta tik oro kondicionavimo, tačiau dizaineriai parūpino stogo ventiliatorius salono viduje.
1999 metais į Rygą buvo išsiųsta 10 333-iojo modelio automobilių. Vėliau keli troleibusai buvo pristatyti į Serbiją ir Moldovą. Minske dirba dvi mašinos. Latvijos ekspertai šį automobilį pavadino šilčiausiu iš tų, kurie šiandien važinėja Latvijos miestų gatvėmis, ir šauniausiu vasaros laikotarpis net lyginant su naujuoju „Solarisom“, kuriame įrengtas oro kondicionierius. Kaip matote, 33300A modelyje minskiečiai nepakeitė pirmtako pasiektų rezultatų.
Tęsdamas temą pasakysiu, kad Rygoje Minske automobiliai dirba sunkiausiais maršrutais, kur užsienio konkurentai siaurose gatvėse niekaip netelpa į posūkį. Tai yra, troleibusas 333 yra vienas geriausių pagal manevringumą. Šis rezultatas buvo įmanomas dėl didelio priekinių ratų iškrypimo ir didelio lankstymo kampo lankstumo. Mašinos apsisukimo spindulys yra tik 12,5 m, o bendras ilgis - 17 m. naujas automobilis 33300A turi tokį patį puikų manevringumą.
Hibridinio troleibuso atsiradimas leis miesto valdžiai vienu metu išspręsti daugybę transporto problemų. Nebijau pasakyti, kad toks automobilis rimtai konkuruos su autobusu kaip tradicine miesto transporto priemone. Įsigijus šiuos lengvuosius automobilius, nereikės pirkti dviejų skirtingų transporto priemonių.
Niekada nenorėčiau sėdėti už autobuso, kai jis stringa eisme. Siaubinga, Blogas kvapas, dūmai ir išmetamosios dujos yra tiesiog nepakeliami. Ir nors vieni dizaineriai kuria ekologiškus koncepcinius automobilius, kiti stengiasi sukurti aplinkai nekenksmingą autobusą.
Juk be viešojo transporto niekaip neapsieisime - miestai vystosi, kelionė iš vieno galo į kitą kartais trunka ilgas valandas, o metro mums ne visada tinka. Ar galime egzistuoti be autobusų? Nr. Bet be taršos – tiesiog būtina! Juk miestai pilni autobusų ir kitokio viešojo transporto ir gerokai pablogina mūsų ekologiją.
Volvo, sukūrusi pirmojo ekologiško hibridinio autobuso Volvo 7700 projektą, siūlo su tuo kovoti. Projektuotojai žada, kad šis autobusas degalų sąnaudas sumažins 30 proc. Ir tai yra puikus sprendimas, atsižvelgiant į nuolatinį benzino kainų augimą. Na, o, palyginti su kitais autobusais, kenksmingų medžiagų išmetimas į orą sumažėja net 40-50 proc. Kodėl autobusas vadinamas hibridiniu? Ir todėl, kad jį galima naudoti su elektros varikliu, kuriame yra stabdžių sistema, ir tai įmanoma su dyzelinis kuras, kuris gali būti naudojamas atskirai arba vienu metu.
2008 m. rugsėjo 9 d., Tarptautiniame automobilių transporto forume 2008 „Rusijos autobusai“ (GAZ grupės autobusų padalinys), jis pristatė žemagrindį miesto autobusą LIAZ 5292 su hibridine pavara – originalų „Likinsky“ kūrimą. autobusų gamykla. Tai pirmasis rusiškas autobusas su hibridine pavara, neturintis analogų jokiame vietiniame gamintojui.
Autobusas LIAZ 5292 su hibridine pavara skirtas darbui miestuose – megamiestuose. Sertifikavimo testai nauja modifikacija vyks šiais metais. Pirmoji bandomoji partija rinkoje pasirodys 2009 m.
Autobusas pagal kėbulą ir agregatų tipus unifikuotas su esamais LIAZ žemagrindžiais autobusais, kurie papildys GAZ grupės produktų liniją, kuri varoma alternatyviais degalais (dyzelinas-dujos-elektra).
Tuo pačiu tai leis dideliems keleivių vežėjams suformuoti efektyviausią miestą maršrutų tinklas, sujungiant skirtingas viešojo transporto rūšis vienoje bazėje ir taip sumažinant eksploatavimo išlaidas.
Autobuse LIAZ 5292 sumontuotas keturių eilių Cummins dyzelinis variklis aplinkosaugos standartas Euro - 4 ir traukos įrangos komplektas, susidedantis iš traukos asinchroninio variklio-generatoriaus TAG 225-280, traukos asinchroninio reversinio variklio TAD 225-380, neutralizatorių ir superkondensatorių sistemos. Naudodami hibridinę galios pavarą miesto autobuse galite:
- kelis kartus sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį važiuojant miesto ciklu;
- sumažinti degalų sąnaudas 25-30%;
- pritaikyti variklį vidaus degimas galia yra 25-30% mažesnė, išlaikant varomųjų ratų sukimo momentą;
- padidinti autobuso komfortą (triukšmo, vibracijos ir kt. mažinimas);
Pasak Nikolajaus Borisovičiaus Odincovo, GAZ grupės Autobusų padalinio direktoriaus, „autobuso su hibridine pavara koncepcija yra geriausias pasiūlymas mūsų klientams miesto programoms. Hibridinės pavaros idealiai tinka miesto autobusams, kuriems dažnai reikia stabdyti ir įsibėgėti judriuose maršrutuose, pvz. sustojimo taškai ir šviesoforai. O šios technologijos naudojimas sumažins CO2 emisiją į aplinką.
Be to, parodoje pristatoma nauja autobuso KAVZ 4239 modifikacija, kurios masinė gamyba pradėta 2008 m. liepos mėn.. platforma. Išbandžius prototipą KAVZ 4239 ralyje „Rusija – rusiški autobusai“, buvo atlikta nemažai autobuso dizaino patobulinimų. Autobusas buvo pradėtas serijinė gamyba su patobulinta vairuotojo sėdynės ergonomika, nauju prietaisų skydeliu ir tvirta vairuotojo sėdynės pertvara.
Parodoje bendrovė taip pat pristatė bendrą GAZ grupės ir Marcopolo plėtrą – nedidelį miesto autobusą „Real“. Pamatinė autobuso modifikacija šiek tiek pasikeitė: sutvirtintas šoninis kėbulo statramstis, pakeisti galinio vaizdo veidrodėliai, vairuotojo langas, vairuotojo durelės.
TIKRAS
Autobusas skirtas važiuoti miesto maršrutais. Šis mažos klasės modelis ant „Hyundai“ važiuoklės yra skirtas 22 sėdimoms vietoms (bendra talpa – 29) ir yra skirtas darbui miesto ir priemiesčio maršrutuose. Autobuso matmenys - 7890/2040/2680 mm.
Autobuso salone įrengti apsauginiai turėklai, antivandalinės sėdynės, bagažinės vairuotojui, centrinis apšvietimas, individualus apšvietimas vairuotojo ir priekinio keleivio darbo vietai. Salono išdėstymas leidžia keleiviams atsistoti. Kabinoje yra vieta vairuotojo įrankiams laikyti. Šoniniai langai įkišti į guminius profilius, todėl sumažėja jų savikaina; skirtingos pusės.
KAVZ 4239
Šis autobusas skirtas važiuoti miesto maršrutais. Dideli langai vairuotojo kabinoje užtikrina gerą matomumą. erdvus ir gražus salonas, stilingas ir ryškus dizainas.
Autobuso matmenys - 10290/2550/3080 mm. Autobuse sumontuotas Deutz Euro 3 variklis ir EATON FAW pavarų dėžė. Bendras keleivių skaičius – 89 keleiviai, iš jų 23 sėdimos vietos.
LiAZ 5292 su hibridine pavara
Didelis miesto autobusas žemas lygis Lytis. Variklis yra išilgai galinėje iškyšoje. Autobusas leidžia vežti žmones su negalia. Salone kartu su specialia rampa yra tvirtinimo vietos vežimėliai.
Darbe dyzelinis variklis dalį energijos perduoda tiesiai į ratus, o likusi dalis patenka į elektros generatorių. Dalis srovės iš generatoriaus eina įkrauti ličio jonų akumuliatorius, kurie yra ant autobuso stogo, o dalis grąžinama į keturis rato stebulėje esančius elektros variklius, kurie suka ratus. Autobusui privažiavus, sustojus ir nuvažiuojant nuo stotelės jis gali važiuoti tik elektra, o tai ne tik sumažina kenksmingų emisijų kiekį, bet ir užtikrina ramų važiavimą.
Bendras LiAZ-5292 keleivių skaičius yra 100 žmonių, įskaitant 22 sėdimas vietas. Autobuso matmenys -11990/2500/2880 mm.
