Tai dabar visame pasaulyje gerai žinoma įmonė teismo sprendimu gimęs 1910 m. Byla dėl kaltinimo buvo svarstoma Augusta Horch (Rugpjūtis Horchas) pateikė jo buvę kolegos iš bendrovės Horchas. Dėl nesutarimų su partneriais paklydęs Horchas buvo priverstas pasitraukti nuosava įmonė, jo įkurtas Cvikau mieste Rytų Vokietijoje 1899 m. Po kurio laiko jis tame pačiame mieste įkūrė naują įmonę, natūraliai suteikdamas jai savo vardą. Viename miestelyje trumpai gyvavo dvi įmonės tuo pačiu pavadinimu: teismo sprendimu antrajai buvo suteiktas naujas pavadinimas. Audi, kuris lotyniškai reiškia tą patį, ką vokiškai Horch - " klausyk».
Pirmoji Audi buvo aprūpintas 4 cilindrų 2612 cm 3 varikliu, panašiu į ankstesnius įmonei sukurtus Horch dizainus. Horchas. Tačiau netrukus po jo sekė nauji varikliai, kurių darbinis tūris buvo 3562, 4680 ir 5720 cm3. Visi turėjo vadinamuosius simetriškus vožtuvus: įsiurbimo vožtuvas buvo apačioje, o išmetimo vožtuvas buvo griežtai virš jo „apverstas“.
Už atkaklumą, su kuriuo Augustas Horchas savo automobilius dalyvavo įvairiose varžybose, įvertino tik 1911 m. Audi B su 2,6 litro varikliu Alpių taurės lenktynėse Austrijoje visą distanciją įveikė be baudos taškų. Atsižvelgiant į visus „B“ serijos trūkumus, 1913 m naujas modelis Audi C,įrengtas 4 cilindrų 3,5 litro variklis, kuriame alkūninis velenas sukosi ant trijų atramų ir buvo šiek tiek pasislinkęs į šoną nuo cilindro ašių. Įprasta kūgio sankaba turėjo odinį trinties paviršių. Medinis korpusas ant važiuoklės, kurio pagrindas 2900 arba 3200 mm, buvo atviras, pailgas ir smailus. atgal, kuris, pasak jo kūrėjų, suteikė geresnį supaprastinimą ir suteikė greitą išvaizdą. 1912-1914 metais šis automobilis pasiekė rimtos sėkmės Alpių taurės varžybose. Todėl jis žinomas kaip Alpensiegeris- „Alpių užkariautojas“.
Prieš karą buvo sukurtas dar vienas tokio tipo mažas automobilis "8/28" su 2071 cm 3 varikliu, kuris ir toliau buvo gaminamas net įsitvirtinus taikai. Tačiau populiariausias 20-aisiais buvo 50 arklio galių "Audi-K" su 3,5 litro viršutinio vožtuvo varikliu. Pirmasis 6 cilindrų buvo "Audi-M" išleistas 1924 m. Jo darbinis tūris buvo 4655 cm 3, ir skirstomasis velenas pirmą kartą persikėlė į viršų. Alkūninis velenas turėjo 7 atramas, o cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio lydinio, nors cilindrų įdėklai liko plieniniai. Viršutinis skirstomasis velenas tiesiogiai veikė vožtuvo stiebus. Visų ratų stabdžiai buvo su vakuuminiu stiprintuvu. Maksimalus automobilio greitis siekė 120 km/val.
Pirmas 8 cilindru variklis
4872 cm 3 pasirodė 1928 m. ant „R“ serijos automobilio, kuris gavo skambų pavadinimą „Imperator“. Paaiškėjo, kad tai buvo paskutinis jo paties dizainas Audi, prie kurio netrukus prisijungė kitas automobilių įmonė DKW.
Jorgenas Skafte Rasmussenas
(Jorgen Skafte Rasmussen), įkūrėjas DKW nusprendė nekurti naujam asortimentui Audi nuosavi varikliai, tačiau visą savo įrangą ir gaminius įsigijo iš bankrutavusios amerikiečių bendrovės Rickenbacker. Kiti modeliai Audi pasirodė 1929 m. Tai buvo 6 cilindrų Dresden ir 8 cilindrų Zwickau. 1931 metais diapazonas Audiįėjo lengvas modelis "R" ant važiuoklės DKW su 4 cilindrų Peugeot varikliu 1122 cm3.
4 Vokietijos įmonės 1932 m DKW, Audi, Horch Ir Klajoklis susijungė į automobilių koncerną Automobilių sąjunga. Pirmas rezultatas bendradarbiavimą Dėl Audi tapo priekiniais ratais varoma serija Priekyje su 6 cilindrų viršutiniu vožtuvu Wanderer varikliu, kurio darbinis tūris yra 2257 cm 3, o po to su galinių ratų pavara Audi 920 su 6 cilindrų 3281 cm 3 „Horch“ varikliu.
Priekiniais ratais varomas „Audi Front“ tapo visų koncerno narių „kolektyviniu produktu“. Automobilių sąjungaįmonės: masinės gamybos automobilių priekinių ratų pavaros idėja priklausė įkūrėjui DKW Rasmussen, jo 6 cilindrų variklį sukūrė Klajoklis ir buvo paleistas Horchas, A paruoštas automobilis nešiojo prekės ženklą Audi. Nepaisant sunkumų įsisavinant naują dizainą, automobilis veikė gerai ir buvo gaminamas iki 1938 m. Priekinė pakaba buvo skersiniai ir skersinė spyruoklė ir daugeliu atžvilgių buvo panaši į Alvis dizainą. Skirtingai nuo daugelio priekinių ratų pavaros mažų automobilių Frontas priklausė vidurinei klasei. Transporto priemonės buvo aprūpintos įvairiais kelių sėdynių kėbulais ir pasiekė virš 105 km/val. 1937 m. Berlyno automobilių parodoje buvo pristatyta elegantiška trijų vietų sportinė Front versija.
Po karo Vokietijos teritorija, kurioje buvo Cvikau miestas, tapo VDR dalimi. Buvusi gamykla Audi buvo nacionalizuotas ir ant jo buvo gaminami ne mažiau žinomi automobiliai Trabantas. Prekės ženklas Audi laikinai dingo, nes po karo įmonė Automobilių sąjunga gamino tik automobilius DKW. Tik 1957 metais pasirodė vienas modelis, vadinamas Auto Union 1000. Kitais metais Automobilių sąjunga pateko į „Daimler Benz“ kontrolę, o 1964 m., pradėjus planuoti perėjimą prie priekiniais ratais varomų automobilių gamybos, jis atiteko koncerno „Volkswagen“ nuosavybei. 1965 m. prekės ženklas Audi atgimęs. Frankfurto automobilių parodoje buvo parodyta priekinių ratų pavara Audi 1700 su itin ekonomišku Daimler Benz sukurtu varikliu, kurio suspaudimo laipsnis siekia 11,2, o galia – 72 AG.
1969 metais Auto Union ir NSU susijungė – nauja įmonė tapo žinoma kaip NSU Auto Union. Paskutiniai organizaciniai pokyčiai įvyko 1984 m., kai NSU Auto Union buvo pervadintas paprastai Audi.
Per 104 metų įmonės istoriją nutiko keistų dalykų. Taigi po to, kai 60-ųjų viduryje jį perėmė koncernas „Volkswagen“, prekės ženklas beveik išnyko: visas potencialas Audi nusprendė mesti masinė produkcija "Žukovas". Ir tik sėkmingai sukurtas nuosavas modelis – slapta nuo koncerno vadovybės – leido išsaugoti jo originalumą Audi.
Mes esame mūsų, kursime naują prekės ženklą.
Naujausias įmonės istorijos laikotarpis apima paskutinį ketvirtį amžiaus. Po daugelio metų prisijungęs prie Volkswagen Audi Vokietijoje buvo suvokiamas kaip paprastų žmonių prekės ženklas. Tai tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pradžios, kai automobiliai su keturiais žiedais ant radiatoriaus vėl pradėjo išsiskirti naujoviškais sprendimais. Visų varančiųjų ratų versijos, sukurtos 1980 m "Quattro" ne kartą pasiekė sėkmės tarptautiniuose mitinguose, kurie atnešė prekės ženklą Audi aukšta valdžia.
Visais ratais varomų lengvųjų automobilių gamybos iniciatorius Audi buvo inžinierius Ferdinandas Piechas
(Ferdinandas Piechas), kuris manė, kad šis procesas yra toks pat natūralus, kaip ir perėjimas nuo tik stabdžių įrengimo galiniai ratai prie visų ratų stabdžių. Masinės gamybos visais ratais varomų Audi atsiradimas laikomas revoliuciniu automobilių pramonės vystymosi etapu.
Visų varančiųjų ratų modifikacijų pagrindas buvo standartiniai automobiliai su priekiniais varomaisiais ratais. Bloke su jų sumontuota pavarų dėže perdavimo dėklas su diferencialu, kuris beveik vienodai paskirstė sukimo momentą abiem ašims. Iš pradžių buvo įjungimo arba išjungimo mechanizmas. Galinių ratų pavara. Pirmoji visų ratų pavara Audi buvo skirtos visų pirma sporto varžyboms, kur buvo galima išbandyti naujų konstrukcijų patikimumą. Jie turėjo galingus 5 cilindrų variklius su turbokompresoriumi. Įtakos turi visų ratų pavara Audi kūryboje buvo nustatyta nauja kryptis serijiniai automobiliai tiek sportui, tiek normaliam naudojimui.
Nuo tada buvo pradėtas kurti naujas prekės ženklo įvaizdis, kuris tapo dar svarbesnis 90-ųjų pradžioje – Europos rinkos kritimas privertė „Volkswagen“ vadovybę persvarstyti savo požiūrį į verslą. Buvo svarstomos trys galimybės: palikti prekės ženklą Audi masiniame segmente tiesiog perkelkite jį į "premium" segmentą arba pasukite link "premium-progressive". Pasirinkome pastarąjį ir pradėjome statyti savo marketingo strategija
„Audi“ – juk iki tol markė net neturėjo savo automobilių salonų kartu su „Volkswagen“ modeliais. Be to, iki 1994 m. prekės ženklo asortimentas stebino visus savo menkumu: jame buvo tik du automobiliai - Audi 80 Ir Audi 100, kas sukėlė akivaizdų klientų nepasitenkinimą ir specialistų kritiką.
Šiandieninis prekės ženklo įvaizdis grindžiamas keturiais principais: aukštųjų technologijų naudojimu, emocionalumu, sportiškumu ir pasauliniais teiginiais. Kiekvienas atlieka konkrečią užduotį ir visi kartu siekia pagrindinio tikslo: per ateinančius penkerius–šešerius metus pardavimą bent padvigubinti, pasaulines pardavimų apimtis ir suvokimą prilygti pagrindiniams konkurentams – BMW ir Mercedes-Benz.
Tačiau būstinėje Audi AGŠie principai dar vadinami įrankiais, kurių pagalba sprendžiami labai specifiniai rinkų fiksavimo uždaviniai. Taigi bendrovė pirmoji pradėjo gaminti visų varančiųjų ratų pavarą sedane ir tai pritraukė naujų klientų: jei 1995 metais tokių modelių buvo parduota apie 50 tūkst., tai 2002 metais – keturis kartus daugiau. Beveik septyneri metai Audi buvo vienintelis, kuris naudojosi tiesioginis degalų įpurškimas
įjungta dyzeliniai varikliai. Tai leido sumažinti variklio triukšmą ir padidinti automobilių ekologiškumą bei greitį. Dėl to tokių automobilių pardavimas per tuos pačius septynerius metus išaugo nuo 100 tūkst. iki 300 tūkst. Ir didelių serijų automobilių gamyba su aliuminio korpusai
apskritai turėjo įtakos visos pasaulinės automobilių pramonės plėtrai.
Nutolę nuo įvaizdžio, jie lažinosi dėl prekės ženklo emocionalumo masės mašina. « Segmente « premija» Klientą supanti atmosfera yra labai svarbi, – teigia pasaulinės komunikacijos strategijų skyriaus vadovas Audi AG Grahamas Lisle'as. - Įsigydamas brangų modelį, žmogus pirmiausia perka emocijas. Jis nori pajusti automobilio išskirtinumą ir požiūrį į save, todėl viską reikia daryti pagal aukščiausius standartus“ Pirmiausia šį lygį turi atitikti pats gaminys: jo kokybė, techninės charakteristikos, dizainas. Kiek rimtai įmonė į tai žiūri, galima spręsti iš dabartinės modelių gamos raidos. Nuo 1995 m. kasmet pradėjo pasirodyti vienas ar du nauji modeliai. Pradedant nuo A4, vokiečiai išleido trejiems metams A3 Ir A4 Avant, A6 verslo modelis, A6 Avant universalas Ir TT kupė. Per ateinančius ketverius metus TT Roadster ir visureigiai Audi allroad quattro, kompaktiška A2 ir jau naujas A4, A8 limuzinas ir naujas A4 Avant, A4 kabrioletas Ir antros kartos A8. Galiausiai 2003 m nauja versija modeliai A3 ir trys visiškai naujoviškos koncepcijos - Pikes Peak, Nuvolari Ir Le Mans, pristatyta sausio–rugsėjo mėnesiais. Toks „ugnies greitis“ ypač įspūdingas turint omenyje, kad kiekvieno modelio sukūrimas trunka apie penkerius metus ir iki dviejų milijardų eurų.
Vadovaudamasi bendra prekės ženklo koncepcija, įmonė pateikia visus naujus produktus sportiškas charakteris. Tai išreiškiama puikiomis dinaminėmis charakteristikomis, galingais varikliais, pakabomis, automobilių išvaizda ir interjero dizainu. Be to, išskyrus pagrindiniai modeliai Gaminamos sportinės modifikacijos su indeksu S ir super sport RS. RS6, pavyzdžiui, tai įspūdinga: jų yra 450 Arklio galia tiesiogine to žodžio prasme provokuoja greitus skubėjimus ir eismo juostų keitimus, o greitkelyje tik elektroninis greičio ribotuvas neleido peršokti 250 km/val. Bet rinkodaros politika reikalauja dar agresyvesnio sportinės dvasios maitinimo, ir Audi aktyviai remia kalnų slidinėjimo, golfo, buriavimo varžybas, remia du Europoje žinomus futbolo klubus. Visa tai veikia pagal ketvirtąjį įmonės postulatą, kuris skamba taip: Audi– vienas didžiausių žaidėjų pasaulinėje rinkoje. Norėdami tai pasiekti, platintojų tinklai plečiasi įvairiuose planetos regionuose ir kuriamos bendros įmonės, kurios sieks daug žadančių Kinijos rinka, jos dalis plečiasi Europoje, kur Vokietijos prekės ženklui dabar priklauso 3,6% rinkos. Bendras lygis verslo ir finansų specialistas Jurgenas De Graeve'as bandė paaiškinti bendrovės pretenzijas konkretus pavyzdys: « JAV parduodame aštuoniasdešimt penkis tūkstančius automobilių per metus, o BMW – ketvirtį milijono. Pirmiausia ketiname išlyginti savo pardavimų rodiklius, o tada išstumti konkurentus».
Tai nustebins jus, bet ne visus.AUDI automobilio identifikavimo numeris (VIN).
Kaip ir bet kurio kito automobilio, „Audi“ identifikavimo sistema nuolat keičiasi. Taigi iki 1970 m. visų VIN Audi modeliai buvo 9 skaitmenys, tada iki 1980 m. rugpjūčio mėn. prie jo buvo pridėtas dar vienas skaitmuo. IN identifikavimo kodas seno Audi, nurodyti pirmi du skaitmenys konkretus modelis automobilį, tada atėjo pagaminimo metai, kitas skaitmuo nurodė gamyklą, o galiausiai paskutinė skaitmenų grupė – gaminamo gaminio serijos numerį. Nuo 1980 m. rugpjūčio mėn. (iš tikrųjų tai taikoma 1981 m. modelių serijos transporto priemonėms) 17 skaitmenų Audi VIN įgauna „viseuropinę“ formą. Paprastai jis išmušamas skydelyje priešais priekinį stiklą variklio skyriuje (Audi TT jis yra padengtas permatoma plastikine juostele), dubliuojamas naudojant magnetinę juostą, priklijuotą prie amortizatoriaus puodelio, arba ant vidinis sparno paviršius. Europos rinkai ir Šiaurės Amerikai (JAV ir Kanadai) gaminamų automobilių valstybinio numerio sandara skiriasi.
…jei automobilis pagamintas Europai
Apytikslis VIN kodas – WAUZZZ8AZMA123456
1–3 pozicijų numeris (WMI) (pasaulio gamintojo indeksas)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1 numerio vieta – Kilmės šalis
W – Vokietija2 ir 3 numerio pozicijos – Gamintojas
AU.....Audi4–6 numerio padėtis (WDS sekcija) (laisvos pozicijos)
Z Z Z nurodo, kad automobilis pagamintas Europai
4-6 pozicijos nurodomos tik ant Amerikos rinkai tiekiamų transporto priemonių. Ant europietiškų automobilių šioje vietoje rašomos trys raidės Z, kurios VIN neneša jokios informacijos, bet kurias galima panaudoti ateityje. Beje, gamintojai turi teisę užpildyti tuščias pozicijas bet kokiais jiems patinkančiais simboliais. Tačiau kai kurie nesąžiningi pardavėjai kartais bando pateikti šį pavadinimą kaip trigubo kėbulo galvanizavimo žymėjimą.
7–8 pozicijų numeris (WDS sekcija) (modelių diapazonas)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986–1991)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991–94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90 / B3 (1989–91)
8A.....90/B3 (1986–1991)
8C.....90 (1993–94)
8G.....90 kabrioletas (1994 m.)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90–94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990–94)
8X.....A1 (nuo 2010 m. ->)
8Z.....A2 (1999–2005)
8C.....S2 / B4 (1993–95)
8L.....A3 (1996–2003)
8L.....S3
8P.....A3 (nuo 2003 m. ->)
8P.....A3 kabrioletas (nuo 2008 m. ->)
8PA.....A3 (nuo 2004 m. ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994–11/00)
8E.....A4/B6 (2000–2004)
8E.....A4/B7 (2004–2007)
8E.....S4/B6 (2003–2007)
8E.....S4/B7 (2003–2007)
8E.....RS4/B7 (2005–2008)
8G.....A4 kabrioletas (1991–2000)
8H.....A4/B6 kabrioletas (2002–2006 m.)
8H.....A4/B7 kabrioletas (2006–2009 m.)
8H.....S4/RS4/B7 kabrioletas (2006–2009 m.)
8K.....A4/B8 (nuo 2007 m. ->)
8K.....S4/B8 (nuo 2009 m. ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (nuo 2009 m. ->)
8F.....A5 kabrioletas (nuo 2009 m. ->)
8T.....A5 (nuo 2007 m. ->)
8T.....S5 (nuo 2007 m. ->)
8T.....RS5 (nuo 2010 m. ->)
4A.....A6/C4 (1994–97)
4B.....A6/C5 (1997–2004)
4B.....S6/C5 (1999–2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999–2006)
4B.....RS6/C5 (2002–2004)
4C.....V8 Quattro (1989–94)
4F.....A6/C6 (nuo 2004 m. ->)
4F.....S6/C6 (nuo 2006 m. ->)
4F.....RS6/C6 (nuo 2009 m. ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (nuo 2006 m. ->)
4D.....A8/D2 (1994–2002)
4D.....S8/D2 (1996–2003)
4E.....A8/D3 (2003–2010)
4E.....S8 / D3 (2006–2010)
4H.....A8/D4 (nuo 2010 m. ->)
42.....Audi R8 (nuo 2006 m. ->)
42.....Audi R8 Spyder (nuo 2009 m. ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (nuo 2006 m. ->)
8J.....TTS (nuo 2008 m. ->)
8J.....TTRS (nuo 2009 m. ->)
8R.....Q5 (nuo 2008 m. ->)
4L.....Q7 (nuo 2006 m. ->)9 numerio pozicija (WDS sekcija) (laisva vieta) Z
10 numerio padėtis (WIS skyrius) ( modelio metai)
„Audi“ modelio metai prasidės liepos 1 d. Tie. automobilis gali būti išleistas 1990 m. liepos 2 d., tačiau jo modelio metai jau bus 1991 m.
Pavadinimas atitinka ISO 3779-1983 standartą, žr. lentelę „Rekomenduojami gamybos metų ženklai“ puslapyje Viskas apie VIN kodus. Rekomenduojami metų ženklai
11 numerio pozicija (WIS sekcija) (surinkimo įmonė)
A.....Ingolštatas / Vokietija
B.....Briuselis / Belgija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / Ispanija
E.....Emdenas / Vokietija
G.....Gracas / Austrija
H..... Hanoveris / Vokietija
K.....Osnabriukas / Vokietija
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Vokietija
P.....Mosel / Vokietija
R.....Martorell / Ispanija
S.....Salzgitter / Vokietija
T.....Sarajevas / Bosnija
V.....Vakarų Morelandas/JAV ir Palmela/Portugalija
W.....Wolfsburg / Vokietija
X.....Poznanė / Lenkija
Y.....Barselona, Pamplona / Ispanija iki 1991 m imtinai, Pamplona12–17 pozicijos numeris (WIS skyrius) (produkto gamybos numeris)
.
c) pavogtas iš čia:
„Audi“ savo „aukštųjų technologijų meistriškumą“ atgaivina šešiose vietose, turinčiose legendines automobilių gamybos tradicijas. Pažangūs logistikos procesai, sinchronizuoti gamybos sistema Audi gamybos sistema ir daugiau nei 60 000 aukštos kvalifikacijos darbuotojų garantuoja nuolat aukštus Audi standartus visame pasaulyje. Nesvarbu, ar Vokietijoje, Belgijoje, Vengrijoje, Indijoje ar Kinijoje, visos Audi gamyklos demonstruoja aukščiausios kokybės, efektyvumas ir suderinamumas su aplinka.
Vokietijoje „Audi“ gamina dviejose gamyklose, turinčiose turtingas automobilių gamybos tradicijas – Ingolštato ir Nekarsulmo miestuose. Būtent čia vykdoma dauguma techninių patobulinimų ir čia padaryta daug atradimų. Lankytojai turi puikią galimybę susipažinti su „Four Rings“ prekės ženklo istorija ir filosofija. Nuo 2010 metų Briuselio gamykla gamina Audi A1. Kasmet Vengrijos gamykloje Gyore pagaminama apie 1,9 mln. aukštųjų technologijų variklių. Be to, Aurangabado ir Čangčuno gamyklose „Audi“ gamina aukščiausios kokybės automobilius augančioms Kinijos ir Indijos rinkoms.
Gamykla Ingolštate (Vokietija)
Kasmet nuo didžiausios AUDI AG gamyklos gamybos linijos nurieda daugiau nei 500 000 automobilių. Būtent čia sumontuotos Audi A3, Audi A4, Audi A5 ir Audi Q5 gamybos linijos. Kėbulų dirbtuvėse ir dažų dirbtuvėse taip pat yra „Audi TT Coupé“ ir „Audi TT Roadster“, pagaminti bendradarbiaujant su „Audi Hungaria“.
Augalas Nekarsulme (Vokietija)
Nekarsulmo mieste, kuris yra tradicinis automobilių gamybos centras, kuriami aukščiausios klasės modeliai: Audi A8, Audi A6 ir Audi A4. Daugelis tipiškų Audi naujovių pirmą kartą išvydo dienos šviesą šiame antrame pagal dydį Audi gamykla Vokietijoje. quattro GmbH gamina Audi A6 ir Audi R8 Nekarsulme. Apsilankymas „Forum Audi“ parodų centre Nekarsulme – tai nepamirštama patirtis pasineriant į žavų automobilių inžinerijos pasaulį.
Gamykla Győre (Vengrija)
Győras, Vengrijos miestas prie Dunojaus upės, yra ideali vieta aukštųjų technologijų variklių ir automobilių gamybai. Jos pranašumai neapsiriboja išvystyta darbo rinka didelė suma kvalifikuotų darbuotojų ir aukšto išsilavinimo atestuotų specialistų.
Gamykla Čangčune (Kinija)
„Audi“ veikla Kinijoje prasidėjo prieš 20 metų. 2007 m. bendrovės metinis automobilių pardavimas Kinijos klientams pirmą kartą viršijo 100 000 transporto priemonių. Tais pačiais metais iš tradicinių modelių gamyklos Čangčune nuriedėjo daugiau nei 93 000 transporto priemonių. Šiandien „Audi“ yra greičiausiai augantis aukščiausios kokybės prekės ženklas Kinijoje ir Honkonge. Įmonės rinkos dalis aukščiausios klasės automobilių segmente siekia apie 42 proc.
Gamykla Briuselyje (Belgija)
Ketvirtos gamybos vietos Europoje sukūrimas tapo pagrindu išlaikyti Audi pasiektą tvarų augimą ir užtikrinti jį ilgalaikėje perspektyvoje. „Audi A1“ Briuselyje gaminamas nuo 2010 m.
Augalas Aurangabade (Indija)
Savo gamykloje Maharaštroje „Audi“ gamina automobilius, skirtus parduoti augančioje Indijos rinkoje. Gamykla yra universiteto mieste Aurangabade. Nuo 2006 metų čia gaminamas Audi A6, o nuo 2008 metų – Audi A4. Iki 2015 metų Audi A6 metinė gamyba turėtų viršyti 2000, o Audi A4 – 11000.
Gamykla Bratislavoje (Slovakija)
AUDI AG gamina Audi Q7 Slovakijos sostinėje Bratislavoje. Šiuo metu apie 1300 žmonių Volkswagen gamykla Slovakija surenka šį galingą automobilį iš automobilių komplektų – visureigių segmento atstovą.
Augalas Martorelyje (Ispanija)
Audi Q3 modelis pradėtas gaminti 2011 m. pirmąjį pusmetį. Šis kompaktiškas automobilis surenkamas naudojant itin modernią įrangą SEAT gamykloje Ispanijos Martorelio mieste. Metinė gamybos apimtis viršija 100 000 automobilių 2009 ir 2010 m. Dėl Audi išleidimas Trečiąjį ketvirtį buvo pastatytas naujas kėbulų cechas ir surinkimo linija. Bendros kapitalo investicijos į šio modelio gamybą Martorelyje viršijo 300 milijonų eurų.
Šiandien „Audi“ yra viena žinomiausių kompanijų Europoje, kuri keleivinius nekomercinius automobilius gamina apie 100 metų. Audi istorija labai įdomi ir turtinga. 1910 metais įmonę įkūrė Augustas Horchas, kuris tuo metu buvo jo vardu pavadintos įmonės (Horch Werke) akcininkas, tačiau dėl vidinių nesutarimų turėjo ją palikti. Horch nereikėjo ilgai galvoti, kaip pavadinti naują įmonę. Jo pavardė vokiškai reiškia „klausyk“, todėl jis nusprendė naudoti lotynišką versiją.
Įkūrus įmonę dizaineriai pradėjo aktyviai dirbti prie jos veiklos, kuri buvo susijusi su automobilių gamyba. „Audi“ prekės ženklo istorija prasidėjo 1910 m., kai kompanija išleido pirmąjį Horcho ir jo darbuotojų sukurtą automobilį „Audi-A“. „Audi A“ sukūrimo istorija nežinoma. Per ateinančius kelerius metus įmonė sulaukė didelio populiarumo Vokietijoje, išleisdama dar keletą automobilių. Austrijoje vykusiose didžiosiose varžybose 1911 m. Automobilis Audi-B Galėčiau net laimėti. Kiekviena Audi versija tapo galingesnė, tvirtesnė ir gražesnė.
Tačiau bendrovės plėtros didybė buvo Audi-K ir Audi-M automobilių gamyba praėjusio amžiaus 20-aisiais. Ir jei pirmasis su 50 arklio galių 2,1 litro varikliu buvo labai populiarus tarp Vokietijos ir Europos piliečių, tai antrasis su 6 cilindrų 4,7 litro agregatu buvo vienas greičiausių automobilių tuo metu. laiko pasaulyje, pasiekęs 120 km/h greitį. Būtent todėl Audi-M kaina neleido man pirkti prabangus automobilis eiliniam viduriniosios klasės piliečiui.
Kūrimo ir vystymosi istorija.
Audi yra Vokietijos įmonė, kuri specializuojasi lengvųjų automobilių gamyboje. „Volkswagen“ koncerno dalis. Pagrindinė būstinė yra Ingoldštate.
„Audi“ 1909 m. įkūrė Augustas Horchas. Jos šaknys siekia dabar jau neegzistuojančią, bet praeityje ne mažiau garsią įmonę „Horch“, kuri Trečiojo Reicho laikais spindėjo Vokietijos horizonte. 1899 m. talentingas išradėjas Augustas Horchas Manheime įkūrė įmonę Horch and Company, kuri po 4 metų persikėlė į Cvikau.
1909 metais jis sukonstravo naują, labai nesėkmingą 6 cilindrų variklį, kuris vos neprivedė įmonės prie bankroto slenksčio, o tai labai papiktino jo partnerius, kurie nusprendė susidoroti su uoliu išradėju ir pašalinti jį iš savo įmonės. Tačiau Horchas tuoj pat netoliese įkūrė kitą įmonę, kuri, žinoma, taip pat vadinosi „Horch“. Buvę jo partneriai, pajutę stiprų konkurentą jaunoje įmonėje, padavė Horchui ieškinį reikalaudami pakeisti įmonės pavadinimą.
Teismo sprendimu naujų automobilių gamybos įmonė negalėjo turėti Horch pavadinimo, o Augustas Horchas pasuko prie lotyniško ankstesnio pavadinimo varianto: žodis horch, vokiškai reiškiantis „klausyk“, tapo audi. Taigi 1909 m prekės ženklas ir ne mažiau garsi kompanija “Audi”.
Pirmasis automobilis pavadinimu „Audi-A“ buvo išleistas 1910 m. „Audi-B“ pasirodė kitais metais. Tris tokius automobilius „Horch“ eksponavo 1911 m. birželį pirmosiose „Auto Alpenfarth“ lenktynėse Austrijos Alpėse, apie 2500 km ilgio, kurios pakeitė garsiąsias lenktynes dėl Vokietijos princo Heinricho prizo.
Labiausiai 1912 m garsus modelis– Audi-S. Tais pačiais metais pirmieji jo pavyzdžiai buvo rimtai išbandyti kitose Alpių lenktynėse ir pasiekti gerų rezultatų, dėl kurių C serijos automobiliai buvo pradėti vadinti „Alpenzigeriu“ arba „Alpių užkariautoju“.
20-aisiais „Audi“ buvo ant bankroto slenksčio. Ji turėjo susijungti su kita įmone.
1928 m. įmonę įsigijo Vokietijos DKW (DKW), Audi savininkas tapo Jorgenu Skafte Rasmussenu.
1932 m. ekonominė krizė paskatino daugelį Vokietijos firmų įkurti koncerną Auto Union. Kartu su DKW ir Wanderer į ją įtrauktos buvusios konkuruojančios įmonės Horch ir Audi. Koncernas išleido du modelius su priekiniais ratais ir Wanderer varikliais. Automobiliai buvo gerai parduodami iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.
Po Antrojo pasaulinio karo Audi karai ir kitos „Auto Union“ partnerių firmos buvo nacionalizuotos. Jie buvo pertvarkyti į Automobilių gamybos liaudies įmonių asociacijos padalinį.
1949 m. „Auto Union“ buvo pertvarkyta įgyjant daugumą akcijų Mercedes-Benz(„Mercedes Benz“).
1958 metais „Daimler-Benz AG“ įsigijo didžiąją „Auto Union“ akcijų dalį, bet vėliau pardavė „Volkswagen“. 1965 m., kai kontrolinis akcijų paketas buvo perduotas „Volkswagen“, „Audi“ pavadinimas vėl pradėtas vartoti. Netrukus po šio įvykio jis buvo išleistas naujas automobilis su priekiniais varomais ratais, o iki 1968 metų pabaigos Audi grįžo į rinką su dideliu modelių asortimentu ir puikia pardavimų statistika. Keturi apskritimai buvo išsaugoti kaip emblema, simbolizuojanti keturių įmonių susijungimą, įvykusį 1932 m.
Modelis „100“, kuris pasirodė rinkoje 1968 m., Taip pat jo pasekėjai, įskaitant garsųjį Audi Quattro, pasižymėjo sportišku profiliu ir keturių ratų pavara, o tai buvo naujas etapas automobilių pramonė Vokietija. Būtent Quattro modelis, pasirodęs 1980 m., davė galingą impulsą plėtrai. automobilių pramonė ir atnešė pasaulinę šlovę „Volkswagen“ dukterinei įmonei „Audi“. Tai buvo lengva greitas automobilis Puikaus stabilumo „Gran Turismo“, ralio automobilio tipas. Konkurentams buvo sunku konkuruoti su šiuo ralyje auginamu „Quattro“. Modelis ypač gerai pasirodė keliose automobilių lenktynėse.
1969 metais Volkswagen koncernas nusipirko Neckarsulmer Automobilwerke (“ Automobilių gamykla Nekarsulme“, NSU). Dėl to pasikeitė įmonės pavadinimas, įmonė tapo žinoma kaip Audi NSU Auto Union, o 1985 metų vasarą įmonės pavadinimas vėl buvo transformuotas į Audi AG.
Nuo 1970 m. Audi buvo plačiai eksportuojamas į JAV. Iš pradžių į JAV buvo eksportuojamas tik Audi Super 90 (sedanas ir universalas). taip pat naujasis Audi 100. Nuo 1973 metų prie jų prisijungė Audi 80, kuris, skirtingai nei europietiška versija, egzistavo ir kaip universalas Audi 80 (iš tikrųjų – VW Passat Variant su aukštesnio lygio įranga). Vėliau „Audi“ modeliai JAV rinkoje gavo savo pavadinimus: „Audi 4000“ – „Audi 80“, „Audi 5000“ – „Audi 100“. Tačiau pasikartojantys gamintojo atsakomybės už gaminius pažeidimai nuo devintojo dešimtmečio vidurio lėmė Audi tiekimo sumažėjimą. Jungtinės Valstijos.
1980 metais „Audi“ stende Ženevoje didžiulio dėmesio sulaukė visais ratais varomas sportinis kupė. automobilių salonas. Pirmą kartą buvo pasiūlytas didelio našumo, visais ratais varomas keleivinis automobilis „Audi quattro“ su visų varančiųjų ratų koncepcija, anksčiau naudota tik sunkvežimiuose ir visureigiuose. Tokio lengvojo automobilio idėja kilo 1976–1977 m. žiemą bandomiesiems važiavimams su Bundesverui kuriamu visureigiu VW Iltis. Puikus šio automobilio elgesys važiuojant ledu ir sniegu paskatino idėją į serijinį Audi 80 įdiegti VW Iltis visų varančiųjų ratų pavarą. Taip pat buvo sukurta galimybė. padidinta galia- 1979 metų rudenį pristatytas 2,2 litro penkių cilindrų turbo variklis, kurio galia 147 kW / 200 AG. Su.
1982 m. Audi 80 quattro pradėjo plataus masto nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros gamybą. Pamažu quattro koncepcija buvo pasiūlyta ir kitoms Audi modelių serijoms.
Audi 80 pagrindu buvo pagamintas sportinis kupė (Audi Coupe), kuris debiutavo 1993 metų pabaigoje. Pirmą kartą kabrioleto versija buvo pristatyta Ženevoje 1991 m. Šis Audi šeimos veteranas buvo nutrauktas 2000 m. viduryje. Nuo 1992 metų jų buvo pagaminta apie 72 tūkst.
1990 m. gruodį jis buvo pristatytas naujas Audi 100 (vidinis žymėjimas C4), kuris pirmą kartą įmonės istorijoje taip pat buvo pasiūlytas šešių cilindrų variklis V formos. Kompaktiškas (128 kW. 174 AG) galingas 2,8 litro variklio darbinio tūrio agregatas buvo trumpiausias ir lengviausias savo klasėje.
Audi A4 yra Audi 80, gaminamo 1986–1994 m., įpėdinis. Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1994 m. spalį. 2001 m. buvo išleistas A4 Avant universalas ir A4 Cabrio kupė-kabrioletas, kurie gaus sulankstomą kietą stogą (kaip Mercedes-Benz SLK) ir, žinoma, bus surinkti Karmanno gamykla.
Audi A8 flagmano modelis Audi serija pirmą kartą buvo parodytas 1994 m. vasario mėn
1994 metų gegužę visuomenei buvo pristatytas penkių vietų RS2 Avant su 2,2 litro 315 arklio galių įpurškimo turbo varikliu.
Audi A3 modelis sukurtas Golf IV platformos pagrindu. Pirmasis modelio pasirodymas įvyko 1996 m. birželio mėn. „Audi A3“ buvo pradėtas gaminti 1997 m.
Audi A6 pirmą kartą buvo pristatytas kaip sedanas Ženevos automobilių parodoje 1997 m. 1998 m. vasarį buvo pristatytas universalas A6 Avant. Visų C4 platformos modelių gamyba buvo nutraukta 1997 m. vasarą dėl visiškai naujo A6 (4B tipo) kūrimo.
Nuo konceptualaus Audi A2 parodymo 1997 m. rudenį iki masinės A2 modelio gamybos pradžios (2000 m. pradžioje) praėjo kiek daugiau nei dveji metai. Taigi „Audi“ turi naują lengvųjų automobilių šeimą Europos B dydžio klasėje.
AUDI S4/S4 Avante/RS4, didelio našumo sportas Audi modifikacija A4 su 2,7 V6 Biturbo varikliu. Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1997 m. Frankfurto prie Maino automobilių parodoje. 1999 m. buvo pristatyta RS4 Avante modifikacija su 2,7 V6 Biturbo varikliu (380 AG).
1996 m. rudenį pasirodė „sportinės“ S6/S6 Avant konfigūracijos.
„Audi TT“ sportinis automobilis su kupė kėbulu pirmą kartą buvo pristatytas Ženevoje 1998 m. rugsėjį, su rodsterio kėbulu – 1999 m. rugpjūtį. Modelio prototipas buvo pristatytas 1995 m. Frankfurto prie Maino automobilių parodoje.
AUDI S3, sportinė Audi A3 modifikacija su 1,8 20 V turbokompresoriumi ir varikliu visų ratų pavara su didele galia. Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1999 m. kovo mėn.
AUDI S8 – didelės galios sportinė Audi A8 modifikacija su 4,2 V8 varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Pirmą kartą jis buvo parodytas 1998 m.
Audi Allroad, visureigio modelis, pagrįstas A6 Avant, pirmą kartą buvo pristatytas 2000 m. vasario mėn.
Šiuo metu Audi, kuris yra neatskiriama dalis„Volkswagen“ koncernas sparčiai auga. Tokia sėkmė tapo įmanoma dėl naujų įmonės pokyčių.
„Audi“ sukūrimo istorija – M
Audi-M pakeitė Audi-K modelį. Būtent ant šio automobilio pirmą kartą buvo panaudotas logotipas „Audi blokas su gaubliu fone“. Variklis, kaip ir anksčiau, buvo šešių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 4700 cm3. žiūrėkite ir jis turėjo 70 arklių galią. Alkūninis velenas turėjo 7 atramas, paskirstymo velenas buvo nuimtas į viršų. Cilindrų blokas buvo surinktas iš aliuminio lydinio. Stabdžių sistema buvo aprūpinta vakuuminiu stiprintuvu ir veikė visus keturis automobilio ratus. Atkreipkite dėmesį, kad maksimalus šio automobilio greitis siekė 120 km/val.
1928-ieji – labai svarbus, galima net sakyti, lūžis Audi istorijoje Vokietijos įmonė kreipsis į jį ne kartą. Būtent tada Vokietijos rinkoje pasirodė pirmasis visiškai naujos „R“ serijos automobilis, kuris turėjo tuo metu nepralenkiamą variklį. Audi-R populiarumui nebuvo ribų, nes šis automobilis pirmasis buvo aprūpintas 8 cilindrų agregatu, kurio tūris buvo 5,0 litro.
Bet net ir tokių sukūrimas populiarus modelis nepadėjo įmonei išvengti bankroto. Financinė padėtis Kiekvieną dieną viskas blogėjo, todėl Augustas Horchas buvo priverstas parduoti savo intelektą DKW. O po ketverių metų „Audi“, „DKW“ ir „Horch“ tapo „Auto Union“ koncerno dalimi. Prie šių kompanijų prisijungė ir Wanderer.
Karas smarkiai paveikė Vokietijos ekonomiką ir privertė bankrutuoti daug valstybėje veikusių įmonių. Tačiau koncernas Auto Union tapo viena iš nedaugelio išimčių, net nepaisant to, kad šeštojo dešimtmečio pradžioje ant slenksčio esančią korporaciją įsigijo vienas didžiausių to meto automobilių koncernų pasaulyje Daimler-Benz AG. O „Audi“ istorija persikėlė į naują etapą.
Atrodytų, „Auto Union“ perspektyvos tapo matomos, tačiau jau 1965 metais koncernas išnyko. „Daimler-Benz AG“ kontrolinį akcijų paketą pardavė korporacijai „Volkswagen Corporation“, po to „Auto Union“ grįžo į ankstesnį pavadinimą – „Audi“. Istorija nuo tada „Audi“ sukūrimas prarado nepriklausomybę.
Audi 100 istorija
Pirmą kartą modelis buvo parodytas visuomenei 1990 m. Šis automobilis taip pat žinomas kaip C4 modelis. Būtent ten šešių cilindrų V formos variklis šventė savo debiutą. Mažas (128 kW. 174 AG) galingas variklis su 2,8 litro darbiniu pajėgumu buvo mažiausias ir lengviausias savo asortimente.
Vėliau „Audi“ užkariauja Jungtinių Amerikos Valstijų rinką. 1970 metais prasidėjo aktyvus automobilių, pagamintų su Augusto Horcho įkurtos įmonės „vėliava“, eksportas. Tačiau kito dešimtmečio viduryje automobilių pristatymo į JAV lygis sumažėjo, po to įmonė gamino automobilius išskirtinai Europos rinkai.
Išleidus pirmuosius serijinius automobilius „60“, „75“, „80“ ir „100“, kurie XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje sugebėjo išpopuliarėti visame pasaulyje, „Audi“ dizaineriai sutelkė dėmesį į „Audi Quattro“ automobilio kūrimą. . Šio automobilio visais ratais varomos modifikacijos, aktyviai kuriamos praėjusio amžiaus 80-aisiais, buvo ne tik populiarios Europoje, bet ir ne kartą laimėjo įvairius konkursus.
Audi A4 istorija
AUDIA4 yra vidutinės klasės automobilis su išilginiu varikliu. Įrengta priekinių arba visų varančiųjų ratų sistema. Ji tapo Audi 80 modelio, kuris buvo gaminamas 1986-1994 m., paveldėtoja. Naujosios Audi A4 šeimos debiutas įvyko 1994 metų rudenį, o serijinė gamyba prasidėjo lapkritį. Kėbulas pagamintas greitesnės formos ir suapvalinta stogo konstrukcija, būdinga naujajam VW-Audi stiliui. Salonas yra gana patogus ir turi ryškų, unikalų dizainą.
2002 metais visame pasaulyje žinomų automobilių gamintojų Lamborghini ir SEAT padaliniai tapo „Audi AG“ korporacijos dalimi, todėl Vokietijos automobilių milžino gaminamų gaminių populiarumas gerokai išaugo. Koncerno „Audi AG“ gerbėjai negalėjo atsiriboti įsigiję „Lamborghini“, nes svajojo įsigyti patikimą sportinį automobilį, išsiskiriantį tikra vokiška kokybe.
Šiandien pagrindinės Audi AG gamybos įmonės yra sutelktos ne tik Vokietijoje, bet ir keliose kitose šalyse. Pavyzdžiui, Bosnijos Sarajeve, Slovakijoje Bratislavoje, taip pat vengrų Gyer.
Kiekvienais metais daugėja publiką maloniai stebinančių „Audi“ modelių. Automobilių entuziastus šokiravo A2, A3, A4 ir A6. Daugelis tapo koncerno gerbėjais po S3, S6 ir S8 išleidimo. Na, o įmantriausi potencialūs pirkėjai visų varančiųjų ratų pasirodymą rinkoje sutiko su dideliu malonumu. Audi visureigis Q7, Audi krosoveris Allroad, taip pat atnaujintas Audi TT kupė ir Audi R8. Beje, Audi modelių istorija labai įdomi, o Audi R8 – legendinis automobilis!
2000-ųjų Audi naujieji gaminiai vis labiau įsimyli ne tik europiečius ir amerikiečius, bet ir Azijos atstovus, tarp jų ir japonus. Kaip tai nepateisina spartaus korporacijos vystymosi? Nauji įmonės pasiekimai kartu su neprilygstamais gamybinės patalpos ir aukštas darbuotojų profesionalumas – geriausias ginklas, padedantis Audi AG greitai užkariauti modernų automobilių turgus ramybė.
Audi logotipo istorija
Manau, visi žino, kaip atrodo vokiškos markės logotipas, bet kas žino, ką reiškia keturi žiedai ant Audi emblemos? O jie kalba apie 4 įmonių – „Audi Werke“, „August Horch Automobile Werke“, „DKW“ ir „Wanderer“ – susijungimą, kurių susijungimas įvyko 1934 m. Iš pradžių Audi emblema buvo montuojama tik ant lenktynių modeliai. O gamybos pavyzdžiai buvo papuošti savo unikaliomis vardinėmis lentelėmis.
„Audi A4“ yra D klasės sedanas, patrauklus tiek paprastiems vartotojams, tiek valdžios atstovams. Paskutinė karta Modelis buvo pristatytas šiemet ir mūsų rinkos dar nepasiekė.
Tiesą sakant, automobilis tapo atnaujinta Audi 80 versija ir buvo išleistas 1994 m. Kai kurios jo pirmtako savybės jame vis dar atpažįstamos. Automobilis turi didžiausią gamybos apimtį Vokietijos kompanijos linijoje. Pagal automobilių skaičių jis yra ketvirtoje vietoje po pagrindinių pasaulio gamintojų modelių.
2011-ųjų kovą nuo surinkimo linijos nuriedėjo penkimilijonasis automobilio egzempliorius. Tačiau šiame straipsnyje pažiūrėsime, kur surinktas „Audi A4“.
Kur yra Audi A4 surinktas pasaulinei rinkai:
— Vokietija, gamykla Ingolštate ir Volfsburge;
— Kinija, gamykla Čangčune;
— Japonija, gamykla Tokijuje;
— Ukraina, gamykla Solomonovo mieste;
— Indonezija, gamykla Džakartoje;
- Indija, gamykla Aurangabade.
Automobilis į Rusiją pristatomas tiesiai iš Vokietijos. Apie modelio ypatybes kalbėsime vėliau.
2013 METAIS metų Audi A4 turėjo būti surinktas Rusijoje. Didelio vieneto surinkimą Kalugoje leido Vokietijos gamintojai.
Faktas yra tas, kad mūsų šalyje nuo kitų metų pareigūnams draudžiama pirkti ne čia pagamintus automobilius. O ketvirtoji „Audi“ yra gana populiari tarp politikų.
Nauja produkcija buvo paskelbta dar 2012 m. rugpjūčio mėn. Korporacijos pirmininkas teigė, kad „Audi A4“, „A5“ ir „A6“ bus montuojami Rusijoje.
Bet šiemet nusprendėme ne tik nepristatyti naujų gamybinių patalpų, bet ir uždaryti senąsias. Rikiuotė, surinktas Kalugoje, sumažėjo tris kartus. Dabar čia gaminami tik Audi A6 ir A8. Gamyklos pajėgumai leidžia per metus pagaminti 10 tūkst. Tačiau nepranešama, kiek jų buvo paleista per pastaruosius 11 2015 m. mėnesių. Ekonominė situacija neleidžia gamyklai dirbti visu pajėgumu.
Konvejeris buvo atnaujintas 2013 m., kai įmonės vadovybė sugalvojo padidinti gamybą. Visos detalės mums buvo tiekiamos iš Vokietijos, o buvome tik sutvirtinti.
Tuomet į gamyklą buvo investuota 570 mln. Dėl infliacijos jie iš tikrųjų išnyko.
Pirmus du šių metų mėnesius Audi pardavimai A4 Rusijoje sumažėjo 23 proc. Likusi dinamika kol kas laikoma paslaptyje.
Mūsų rinkai skirto Audi A4 charakteristikos
Audi A4 skirta Rusijos rinka modernizuojamas aštuntą kartą. Tačiau šis modelis yra visiškai pertvarkytas. Kai kurie automobilių entuziastai nerimavo, kad jis pasirodė prastesnis nei jo pirmtakas. Pažiūrėkime, ar tai tiesa.
Svorio pasiskirstymas išilgai ašių tapo daug geresnis. Tiesą sakant, tai beveik tobula. Variklis yra priekinėje ašyje. Todėl gaubtas pasirodė šiek tiek apkrautas. Inžinieriai šiek tiek padidino ratų bazę. Palyginti su septinta karta, jis tapo 160 milimetrų didesnis. Akumuliatorius, kaip bebūtų keista, buvo perkeltas į bagažinę.
Automobilis tapo daug labiau valdomas ir stabilesnis. Dabar juo galite važiuoti greitai ir aktyviai. Kėbulas išėjo firminis. Jis gavo grobuonišką priekinę dalį ir agresyvų buferį. Išsipūtusi priekinė optika puikiai dera su trapecijos formos radiatoriaus grotelėmis.
Mūsų rinkai vokiečiai padarė dvi modifikacijas. Kalbame apie keturių durų sedaną ir penkerių durų universalą. Pastarasis nėra labai populiarus tarp mūsų vartotojų. Bet vis tiek gerai parduoda. Jie taip pat pagamino modelį, panašų į visureigį, remiantis sedanu.
Klasikinis automobilis yra itin atsparus korozijai. Net ir šiek tiek nulupus dažus, metalas nerūdys. Pasyvus keleivio ir vairuotojo saugumas buvo įvertintas penkiomis žvaigždutėmis 2009 m. Čia galite pamatyti puikias LED lemputes, kurios yra visur. Jis atrodo technologiškai pažangus, tačiau praktiškai yra visiškai negražu, tiksliau, brangus.
Salone galite pajusti visas aukštas kainas ir aukščiausios kokybės prekės ženklo kokybę. Tvirta ir kokybiška medžiaga nepaliks abejingų. Detalės buvo sumontuotos labai tiksliai, o odos atsparumas dilimui buvo įrodytas kartoms. Netgi bazinė versija Automobilis komplektuojamas gana brangiai.
Centrinė priekinio skydelio dalis pasukta į vairuotoją. Sėdynės turi gerai išvystytą atramą ir nulinę spidometro bei tachometro adatų padėtį. 2810 milimetrų ratų bazė tinka bet kokiam keliui. Įjungta galinė sėdynė Vietos užtenka bet kam. Jei sėdėsite viduryje, masyvios grindys jums trukdys. Lentyna ties galinis langas Laikui bėgant pradeda girgždėti, o langų pakėlikliai dirba su girgždėjimu. Tačiau tai yra visi trūkumai, kurie buvo atrasti.
Benzino ir dyzeliniai varikliai pristatytas mūsų rinkoje m skirtingos proporcijos. Benzino blokuose gali sugesti atskira uždegimo ritė. Populiariausias variklis yra 1,8 litro variklis. Tačiau labiausiai nereikalaujama 3,2 litro.
Benzino agregatų grandinė gali išsitempti ir nutrūkti hidraulinis įtempiklis. Taip nutinka važiuojant nuo 70 iki 100 tūkstančių kilometrų. Todėl nepamirškite valdyti variklio. 1,8 litro variklio siurblys gali nutekėti.
Audi A4 gali būti varomas priekiniais arba visais ratais. Jie yra gana stabilūs ir pravažiuojami. Transmisija nesiskiria silpnos vietos. Tai šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Rinkoje galite rasti variatorių arba robotą. Paskutinė dėžutė Dvigubos sankabos transmisija yra šiek tiek silpna.
Automobilio pakaba panaši į pirmtako agregatą. Yra kelių jungčių priekinė ir galinė dalis. Važiuoklė sunaudoja daug energijos. Tvirtumo nustatymai skiriasi, kaip ir amortizatoriai. Keturi mašinos darbo režimai keičiami mygtuku šalia pavarų perjungiklio. Laikui bėgant gali būti sunku pakeisti dalis. Varžtai gali nustoti suktis. Turėsite juos pašildyti ir išgręžti.
Bagažinės tūris – 480 litrų. Tokiam modeliui tai yra gana daug. Rankinis stabdys elektrinis. Jis įjungiamas mygtuku, esančiu šalia pavarų perjungiklio.
Silpnosios mašinos vietos yra benzininis variklis. Jis turi grandinės tempimą. Optika taip pat gali sugesti. Ypač priekinė. Šviesos diodai gale perdega.
Apskritai kai kurie automobilio pranašumai yra šie: aukštas saugumas, turtingos apdailos medžiagos ir kokybiškos sėdynės. Taip pat verta paminėti be problemų variklį ir gerą transmisiją. Stabilumas ir valdomumas yra pagirtini.
Automobilio kaina yra gana didelė. Tačiau Vokietijos asamblėjai tai priimtina. Deja, dažnai perdega optika, o sėdynės nulenkiamos tik kaip papildoma prieda. Bet visa tai nesvarbu, nes Audi A4 yra labai kokybiškas ir patikimas. Todėl, jei vertinate prestižą ir turtingą dizainą, galite tai sau leisti.
