Deja, komanda nekoncertuoja jau keletą metų. Tačiau vis dėlto „Honda“ tikisi, kad ji grįš į šią sritį. Taigi „Honda“ sugebėjo sukurti greičiausią pasaulyje.
Prisiminkite, kad „Honda“ komanda iš lenktynių pasitraukė prieš 2009 m. sezono pradžią, nepaisant to, kad anksčiau komanda laimėjo prizines vietas čempionate. Tačiau jų automobiliai nepaliko lenktynių. Taigi komanda, kiek modernizavusi savo automobilį, ne kartą laimėjo Grand Prix.
Kuriant naują automobilį, komandos tikslas buvo įveikti 400 km/val. greitį. Labiausiai pagrindinė problema su kuo susidūrė kūrėjai – prispaudimo jėga, kuri būtina norint pasiekti tokį greitį lengvajame automobilyje.
Pagal 2005 metų automobilį. Visos sistemos buvo atnaujintos. Taip pat sunkiausia buvo sustatyti sportinį automobilį taip, kad 600 kilogramų sveriantis automobilis užtikrintai atlaikytų 900 AG.
Štai kaip automobilis atrodo pabaigoje:
O „Honda“ sugebėjo įveikti 400 km/h greitį. Ir ne tik vieną kartą. Norint oficialiai užfiksuoti matavimus, prireikė kelių važiavimų. rekordinis greitis. Taigi lenktynių metu vidutinis greitis siekė 397,360 km/val.
Iki tol pasaulyje niekas nebuvo įsibėgėjęs iki tokio greičio.
Apie tai, kaip sudėtinga modernus automobilis, susimąstome palyginti retai – pirmiausia dėl magiškos frazės „pakaitinis mazgas“. Todėl, išmontuodamas pasenusį generatorių arba montuodamas naują turbiną, automobilio savininkas ne visada žino, kad kiekvienas iš šių komponentų ar mazgų savaime reiškia sudėtingas dizainas iš kelių dešimčių ar net kelių šimtų atskirų dalių. O vien bandymas suskaičiuoti, kiek dalių surenkamas vienas automobilis, iš pradžių pasmerktas žlugti – o metalo, plastiko ir kitų elementų skaičiavimo procesas atrodo ne ką mažesnis, o netgi varginantis nei automobilio ardymo procesas. į mažiausius ir paprasčiausius komponentus.
Taip atrodo „General Motors“ gaminamas LS9 variklis pusiau išardytas.
Dažnai galima rasti informacijos, kad šiuolaikinis automobilis susideda iš poros tūkstančių elementų – priklausomai nuo automobilio tipo ir jo sudėtingumo, dalių skaičius gali svyruoti nuo 1700 iki 2200. Tačiau taikant šį skaičiavimo metodą dalis reiškia, kad pavyzdžiui, stūmoklio mazgas – nors iš tikrųjų kiekvienas stūmoklių žiedai atstovauja atskira detalė. Taigi iš tikrųjų šios detalės yra daug daugiau. Automobilio kėbulas ant konvejerio atrodo kaip vientisa detalė, tačiau iš pradžių surenkama iš kelių dešimčių (nuo 50 iki 100 elementų), kurių prijungimui robotai arba įtampai dirbantys darbuotojai atlieka suvirinimą apie 5000 taškų. O variklis, kuris pats yra keliolikos sudėtingų agregatų derinys, susideda iš daugiau nei 5000 dalių.
Tikslius skaičiavimus ekspertai atliko palyginti neseniai Toyota- jie teigia, kad automobilis Japonijos prekės ženklas yra maždaug 30 000 dalių derinys. Šie skaičiavimai taip pat parodo, kokie sudėtingi yra pagrindiniai automobilio komponentai, dėl kurių jis juda.
Pastaruoju metu madinga lenktyninių automobilių „išardymas“ – o kartais kalbame apie tikras instaliacijas, kurių kūrimui pasitelkiami šiuolaikinio meno specialistai. Pavyzdžiui, vienam olandų menininkui buvo leista išardyti į 3200 dalių Mercedes automobilis MGP W01 yra vienas iš Michaelio Schumacherio vairuojamų automobilių.
Prieš kurį laiką „Toyota“ turėjo savo „Formulės 1“ komandą – o šios komandos sukonstruoti lenktyniniai automobiliai, kaip galima spėti, apsiėjo be daugelio elementų, kurie tapo beveik privalomi. civilinės transporto priemonės. Formulės 1 bolidams nereikia multimedijos sistema su galvos bloku ir daug garsiakalbių, be kondicionieriaus su savo siurbliu, be sėdynių reguliavimo mechanizmų... Nepaisant to, automobilio gamyboje naudojama apie 25 000 elementų. Galima tik stebėtis, kaip inžinieriai ir dizaineriai sugeba ne tik sujungti šią gausybę į vieną organizmą, bet ir priversti ją veikti ilgus metus.
P.S.„AutoVesti“ dar neatsakė į paprastą klausimą, kuris jus domina? Tada palikite šį klausimą komentaruose. Tačiau nepamirškite prieš tai patikrinti šio skyriaus medžiagos.
Automobilio charakteristikas formuoja techniniai reglamentai, kurių vadovaujasi Tarptautinės automobilių sporto federacijos stiuardai.
„Formulės 1“ automobilis yra anglies pluošto monoblokas su 4 ratais, esančiais už kėbulo ribų, iš kurių varomi 2 galiniai, o varomi priekiniai. Pilotas patalpintas į siaurą kabiną (kokpitą) priešais automobilį ir valdo ją naudodamas vairą bei stabdžių ir dujų pedalus.
Nors „Formulės 1“ automobiliai dažnai viršija 300 km/val absoliutus greitis Formulė 1 jokiu būdu negali būti laikoma greičiausia automobilių lenktynių serija, nes beveik visi variklio parametrai joje yra žymiai sumažinti (tūris ribojamas, turbokompresorius draudžiamas ir pan.). Tačiau iki Vidutinis greitis greitkelio žiedinių lenktynių rate (išskyrus vadinamuosius „ovalus“) Formulė 1 neturi lygių. Tai įmanoma dėl labai efektyvaus stabdžių sistema ir aerodinamika. Stabdžių stiprintuvai o stabdžių antiblokavimas draudžiami.
Variklio galia 750-770 AG Išankstinio oro aušinimo sistemos yra draudžiamos. Be to, į variklį draudžiama tiekti bet ką, išskyrus orą ir degalus.
Nuo 2009 metų sezono Formulės 1 automobiliuose pristatomas Kinetic Energy Recovery (KERS) – specialus įrenginys, leidžiantis kaupti automobilio kinetinę energiją stabdymo vietose, perduodant ją įsibėgėjimo metu. Šiuo atveju konkretus išieškojimo principas jokiu būdu nenurodytas.
Padangos yra labai svarbios Formulėje 1.
Skirtingai nuo kelių automobilių, Formulės 1 padangos nėra skirtos ilgaamžiškumui (1 komplektas skirtas ne daugiau nei 200 kilometrų), pagrindinės savybės – tvirtumas, lengvas svoris ir sukibimas. Pagrindiniai padangų komponentai yra guma, nailonas ir poliesteris. Siekiant pakeisti gumos standumą, reguliuojami į ją dedamų dalių santykiai: anglies, sieros ir alyvos.
Priekinės dalies dydis ir galinės padangos evoliucijos procese lenktynių formulės nuolat keičiamas, dabar skiriasi priekinės ir galinės padangos, priekinių padangų dydis ribojamas pločio nuo 305 iki 355 mm, galinių nuo 365 iki 380 mm. Tuo pačiu metu bendras padangų skersmuo negali viršyti 660 mm sausu oru ir 670 mm šlapiu oru. Matavimai atliekami esant 1,4 baro slėgiui padangose. Pagal Formulės 1 techninių taisyklių 12.7.1 punktą padangas galima pripilti tik oru arba azotu.
Įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h: 1,7 sek.
Pagreitis nuo nulio iki 200 km/h: 3,8 sek.
Įsibėgėjimas iš vietos iki 300 km/h: 8,6 sek.
Maksimalus greitis: apie 340 km/val.
Stabdymas nuo 100 km/h: 1,4 sekundės ir 17 metrų atstumas.
Stabdymas nuo 200 km/h: 2,9 sekundės ir 55 metrų atstumas.
Stabdymas nuo 300 km/val.: 4 sek.
Piloto perkrova stabdant: apie 5G.
Prispaudžiamoji jėga, lygi automobilio svoriui, pasiekiama važiuojant maždaug 180 km/h greičiu.
Maksimali prispaudžiamoji jėga (maksimalus nustatymas) važiuojant 300 km/val.: maždaug 3000 kilogramų.
Degalų sąnaudos varžybų režimu: apie 75 l/100 km.
Kiekvieno nuvažiuoto kilometro kaina: apie 500 USD.
Pagrindinis funkcija Formulės 1 automobilis tikrai laikomas turinčiu prispaudimo jėga. Būtent ji leidžia lenkti niekam kitam nepasiekiamu greičiu sportinių automobilių. Čia yra vienas nepaprastas momentas: beveik visus posūkius pilotams tereikia važiuoti labai dideliu greičiu, kad prispaudžiamoji jėga išlaikytų automobilį trasoje, bet jei jį išmesi, gali išlėkti iš trasos, nes prispaudžiamoji jėga tapti mažas.
Motorinė transporto priemonė, mašina, automobilis, ratai, ratas, karutis, geležies gabalas, geležis, mažas automobilis, lagaminas, padangos, geležinis arklys, skarda, variklis, (geležinis, keturratis) draugas, (auto) važiuoklė, narys vežimėlis, furgonas, kabrioletas Rusų sinonimų žodynas. automobilis…… Sinonimų žodynas
Rusų sinonimų meteorų žodynas. ugnies kamuolio n., sinonimų skaičius: 2 automobilis (369) meteoras ... Sinonimų žodynas
Lenktynės Mercedes automobilis Benz klasė Formulė 1, 2011 ... Vikipedija
Su automobilių lenktynėmis susijusių terminų sąrašas ir trumpi jų apibrėžimai. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Vikipedija
Automobilis- (Automobiliai) Turinys Turinys 1. Pirmojo automobilio sukūrimo istorija 2. Prekių ženklų istorija Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikacija Pagal paskirtį Pagal dydį Pagal kėbulo tipą Pagal darbinį tūrį ... ... Investuotojo enciklopedija
I m. Į Žemę krentantis ryškus meteoritas su ilga šviečiančia uodega. II m Lenktyninis automobilis su sunkiu varikliu. Aiškinamasis Efraimo žodynas. T. F. Efremova. 2000... Modernus Žodynas Rusų kalba Efremova
ugnies kamuolys- (prancūzų bolidas, iš graikų bolis (bolidos) metimo ietis), greitasis lenktyninis automobilis … Automobilių žodynas
- ... Vikipedija
Formulės 1 automobilių parametrus, jų matmenis ir svorius kontroliuoja techniniai reglamentai, šio straipsnio tikslas – aprašyti įvairius modelius, technologijas, kainas ir detales, naudojamas formulės 1 automobiliuose.
Kaip veikia stebuklingas „Formulės 1“ variklis
Technologinė pažanga lenktynėse visiškai sugriovė romantiškas „garažų“ komandų svajones ir puikių entuziastų sukurtus revoliucinius automobilius, kurių gyvenimo aprašyme nėra krūvos magistro laipsnių. Dabar net skurdžios arklidės turi 100 milijonų dolerių biudžetą ir atidaro inžinerinius skyrius kelioms dešimtims žmonių.
„Ferrari“, „Renault“ ir „Mercedes“ variklių skyriai tapo didžiuliais technologiniais monstrais. Vokietijos gamintojai jau pajudino pramonę į priekį, neseniai paskelbę apie neišvengiamą 1000 AG pasiekimą. ir nustatyti naują daugiau nei 50% šiluminio efektyvumo rekordą (tradiciniams automobiliai — 25-30%).
Dabartinę elektrinę sudaro keli komponentai:
- - variklis vidaus degimas;
- - turbina (žinoma, su kompresoriumi ir kompresoriumi);
- - dvi energijos atgavimo sistemos MGU-K ir MGU-H;
- - valdymo elektronikos blokas;
- - baterija.
turbina - ne be reikalo jie po dvidešimties metų draudimo sugrįžo į Formulę 1: 2014-aisiais, kartu su naujais elektrinėms taikomais reglamentais, pradėjo galioti 100 kg degalų sąnaudų per lenktynes limitas. Tai reiškė variklio cilindre sudegintų degalų kiekio sumažėjimą ir atitinkamai galios bei greičio sumažėjimą. Kad automobiliai nesulėtėtų, komandoms vėl buvo leista kompensuoti sumažėjusį degalų suvartojimą didinant mišinio tankį naudojant turbokompresorių.
Blokuoti MGU-K arba kinetinės energijos rekuperatorių leista naudoti dar 2009 metais (tada jis vadinosi KERS). Jis jungiasi prie automobilio stabdžių sistemos, įsijungia paspaudus atitinkamą pedalą ir paverčia ratų energiją į elektros energiją, ja įkrauna baterijas. Tada pilotas naudoja įkrovą, kad įsibėgėtų – tačiau iki 2014 m. ši technologija nebuvo itin efektyvi. Reglamentas buvo ką tik peržiūrėtas iki 2014 m., siekiant sustiprinti hibridinių sistemų vaidmenį elektrinės.
Tuo pačiu metu jie pradėjo naudoti kitą rekuperacinį įrenginį - MGU-H. Jis dirba nebe kinetine energija, o srautu išmetamosios dujos, kurio šiluma ir virsta elektra. Šią sistemą galima vadinti kertine šiuolaikiniams automobiliams, nes vidaus degimo varikliai jau beveik pasiekė plėtros lubas. Tinkamai naudojant hibridinį komponentą tiesia linija pasiekiama 20-30 papildomų km/h ir sutaupoma degalų greitėjant žemomis pavaromis.
Tuo pačiu metu didelė nuolatinė apkrova tenka šilumos energijos rekuperatoriui – o elektrinės sėkmė tiesiogiai priklauso nuo plėtros efektyvus aušinimas. Su sudėtinga konstrukcija yra susijusios beveik visos šiuolaikinės Formulės 1 mechanikos problemos. „Honda“ pirmą kartą du sezonus kentėjo nuo perkaitimo dėl netinkamos rekuperatoriaus padėties vidaus degimo variklio atžvilgiu, o dabar neranda optimalios schemos, kaip paskirstyti energiją, gaunamą per greitėjimo fazes tiesiomis linijomis. „Renault“ savo ruožtu persistengė bandydamas greičiu pasivyti „Mercedes“ ir sugadino bloko patikimumą: dėl to per pastaruosius tris „Grand Prix“ automobilius su prancūziškas variklis išlipo septynis kartus.
Yra dažni specifikacijas formulės 1 automobilis:
(duomenys palyginimui, nes jie skiriasi visiems ugnies kamuoliams ir nuolat kinta, nors ir nežymiai).
Įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h 1,7 sek.
Įsibėgėjimas iš vietos iki 200 km/h 3,8 sek.Įsibėgėjimas nuo nulio iki 300 km/h per 8,6 sek.
Maksimalus greitis apie 340 km/val
Stabdymas nuo 100 km/h 1,4 sekundės ir 17 metrų atstumas.
Stabdymas nuo 200 km/h 2,9 sekundės ir 55 metrų atstumas.
Stabdymas nuo 300 km/h 4 sek
Piloto perkrova stabdant yra apie 5G.
Prispaudžiamoji jėga, lygi automobilio svoriui, pasiekiama važiuojant maždaug 180 km/h greičiu.
Maksimali prispaudžiamoji jėga (maksimalus nustatymas) esant 300+ km/h apie 3000 kg.
Pagrindinis „Formulės 1“ automobilio bruožas neabejotinai yra didžiulė pritraukiamoji jėga. Būtent ji leidžia sukti posūkius niekam kitam nepasiekiamu greičiu sportinių automobilių. Čia yra vienas įdomus taškas: daug posūkių pilotams tiesiog reikia pravažiuoti labai didelis greitis, kai prispaudžiamoji jėga leidžia išlaikyti automobilį trasoje, sulėtinus greitį galima išskristi iš trasos nes prispaudžiamosios jėgos neužteks!
Downforce sukuria rinkinį aerodinaminiai elementai pvz.: galinis sparnas, priekinis sparnas, difuzorius ir kt. Priekinis sparnas, yra pagamintas iš anglies pluošto ir sukuria iki 25 % viso Formulės 1 automobilio prispaudimo jėgą.
Galinis sparnas su savo svorio apie 7 kg važiuojant dideliu greičiu sukuria iki 1000 kg prispaudžiamosios jėgos, tai yra apie 35% visos F1 automobilio prispaudžiamosios jėgos.
IN skirtingi laikai Formulės 1 automobiliuose buvo naudojami skirtingi variklių dydžiai, nebuvo ir nebuvo padidinimo, greičio apribojimų ir daugybė kitų apribojimų, juos vienijo tik vienas dalykas, didžiulė galia iki 1500 l/s. didelis greitis, iki 22500 aps./min. Pastaruoju metu reglamentas įvairiais apribojimais remia maksimali galia apie 850 AG ir apie 19500 aps./min.
Vieno iš formulės 1 variklių parametrai:
Skersmuo 98 mm
Eiga 39,77 mm
Tūris 2400 cm3
Švaistiklio ilgis 102 mm
Skersmuo cilindro / stūmoklio eiga
2.46
Litro galia 314,6 AG/l
Maksimalus sukimo momentas 290 Nm esant 17000 aps./min
trečia stūmoklio greitis 22,5 m/s
Stūmoklio pagreitis apie 9000G esant 19000 aps./min
Purkštuko slėgis apie 100 barų
Maks. galia 755 AG 19250 aps./min
Kai kurių variklio dalių masės ir parametrai
Stūmoklis 220 g
. Komplekte žiedai 9g
. Stūmoklio kaiščio mazgas 66 g
. Švaistiklis 285 g
. Pats variklis sveria 95 kg
trečia efektyvus slėgis degimo kameroje esant maks. momentas 15,18 bar
. trečia efektyvus slėgis degimo kameroje esant maks. galia 14,63 baro
Maksimali apkrovaįjungta stūmoklio kaištis 3133 kg.
. Didžiausia alkūninio veleno apkrova yra 6045 kg.
Išmetimo sistema
Kiekvienai formulės 1 komandai reikia įvairių kolektorių išmetimo sistema perkonfigūruoti variklį skirtingoms vėžėms.
Kodėl visi nepatenkinti naujomis technologijomis?
Ironiška, šiuolaikiška hibridiniai varikliai nuo pat pirmojo sezono jie pateko į kritikos taifūną. Tarp pasipiktinusių buvo ir gerbėjų, ir komandų, ir lenktynininkų, ir gamintojų – kiekvienas spaudė kažką savo.
Tačiau iš tikrųjų visus erzina ne varikliai, o Mercedes dominavimas, pagrįstas pranašumu elektrinėse. Vokiečiai gamino geriausi agregatai dar 2014 m. ir pelnytai laimėjo keturis sezonus iš eilės - dėl sudėtingos variklių konstrukcijos (įskaitant MGU-H) konkurentai negali sumažinti atsilikimo nuo lyderio.
Užkrato pernešimas
Formulės 1 automobiliams neleidžiama naudoti automatinių pavarų dėžių.
Naudoja pusiau automatines sekvencines pavarų dėžes
Turi 7 priekinės ir 1 atbulinės eigos pavaras
Pilotas perjungia pavarą per 1/100 sekundės
Vieno septynių greičių puspriekabės kaina automatinė dėžė perveda daugiau nei 130 000 USD. Skirtas 6000 km ridai. Sezonui užtenka 10 dėžučių, įskaitant testus. Į komplektą įeina keli pavarų komplektai.
„Formulės 1“ automobilio pavarų dėžė tiesiogiai prijungta prie anglies pluošto sankabos. Sankabas gamina dvi įmonės – „AP racing“ ir „Sachs“, kurios jas gamina taip, kad atlaikytų artimą 500 laipsnių temperatūrą. Sankabos yra elektrohidrauliniai elementai ir sveria 1,5 kg. Kiekvienas greičio pakeitimas trunka 20–40 milisekundžių ir yra valdomas kompiuteriu. Automobilių vairuotojai nenaudoja sankabos rankiniu būdu, taip sugaišdami laiką ir leisdami varikliui veikti tuščiąja eiga(kaip yra įprastos mašinos, be automatinės pavarų dėžės), bet tiesiog paspauskite svirtį už vairo, kad pereitumėte į kitą greitį, pats procesas visiškai priklauso nuo kompiuterio. Pavarų dėžės
sukurtas taip, kad mechanikai galėtų lengvai pakeisti nustatymus. Taigi pilnas kapitalinis remontas pavarų skaičiai greičių dėžė duobėse užtrunka apie 40 minučių.
Padangos ir ratai
Diskai sveria apie 4 kilogramus ir yra pagaminti iš magnio lydinio, kiekvienas kainuoja apie 10 000 USD.
Priekinės padangos dydis kelyje: 245/55R13;
Priekinis skersmuo: 655 mm;
Priekinis plotis: 325 mm;
Galinės padangos dydis kelyje: 325/45R13;
Galinis skersmuo: 655 mm;
Galinis plotis: 375 mm;
Darbinė temperatūra apie 130 laipsnių
Vienos padangos kaina apie 800 USD
Sezonui reikia 720 vnt.
Formulės 1 automobilių stabdžiai
Stabdžių diskai jau daugelį metų gaminami iš anglies pluošto, o vieno disko gamyba gali užtrukti iki 5 mėnesių.
Temperatūros sąlygos iki 1000 Celsijaus
Svoris 1,4 kg.
Su visais anglies pluošto stabdžių privalumais, keraminiai stabdziu diskai turintys geriausias pasirodymas tiek stabdymas, tiek terminis stabilumas, tiek ilgaamžiškumas. Modernūs „Ferrari“ keraminiai stabdžių diskai per vienerias lenktynes praranda 1 mm storio. Anksčiau, naudojant kitas medžiagas, susidėvėjimas buvo 4 mm ar daugiau!
Priekinės pakabos svirties:
Pagaminta iš titano ir anglies pluošto.
Kuro bakas:
Pagaminta iš guminio audinio, sustiprinto kevlaru
Jo tūris viršija 200 litrų
Kuro sąnaudos - 75 l / 100 km
Monokokas
Monokokas yra F1 automobilio pagrindas, ant kurio pritvirtintos visos jo dalys ir detalės. Smegenų sumušimų, avarijų atveju jis turi pateikti pilotą visiškas saugumas, bet tuo pačiu sveria maždaug 35 kg. Kaip ir dauguma F1 automobilio dalių, monokokas yra pagamintas iš anglies pluošto ir, kaip ir dauguma dalių, kainuoja nemažus 115 000 USD.
Piloto sėdynė:
Pagaminta pagal individualius motociklininko išmatavimus iš anglies pluošto.
Vairas
Formulės 1 automobilio vairas kombinuoja prietaisų skydelis(centrinis ekranas), valdikliai, taip pat leidžia keisti daugelį automobilio nustatymų tiesiai važiavimo kryptimi. Pagaminta iš anglies pluošto, kiekvienam pilotui individualiai pagal anatominę sandarą.
Pergalių istorija
Formulės 1 lenktynėse
2019 m. Formulės 1 sezonas: būsimi įvykiai
2019 m. Formulės 1 nugalėtojai
1. Formulė 1 2019 m. Australijos Grand Prix
2. Formulės 1 2019 m. Bahreino Grand Prix
3. Formulė 1 2019 m. Kinijos Grand Prix
4. Formulės 1 2019 m. Azerbaidžano Grand Prix
5. Formulė 1 2019 Ispanijos Grand Prix
6. Formulės 1 2019 m. Monako Grand Prix
7. Formulė 1 2019 m. Kanados Grand Prix
Formulės 1 pasaulio čempionatas vyksta kiekvienais metais ir susideda iš atskirų etapų (su Grand Prix statusu). Metų pabaigoje paaiškėja čempionato nugalėtojas. Formulėje 1 varžosi ir pavieniai pilotai, ir komandos. Pilotai varžosi dėl pasaulio čempiono titulo, o komandos – dėl konstruktorių čempionato. „Formulės 1“ šaknys glūdi Europos „Grand Prix“ automobilių lenktynių čempionate, kuris vyko XX amžiaus 2–3 dešimtmečiuose. „Grand Prix“ varžybose dalyvaujančios organizacijos pirmąsias pasaulio čempionato taisykles suformulavo dar prieš Antrąjį pasaulinį karą ir planavo jas įgyvendinti 1941 m., tačiau iki 1946 m. šios taisyklės nebuvo galutinai įformintos. 1946 m. naujai suformuota FIA įvedė vadinamosios „Formulės 1“ taisykles, kurios įsigaliojo nuo 1947 m. Techninis reglamentas buvo paremta keliomis idėjomis: vokiečių lenktynininkai 10 metų buvo pašalinti iš lenktynių dėl Vokietijos pralaimėjimo, tačiau tai negaliojo italams, nes 1943 m. kapituliacija ir italų dalyvavimas kovoje su Trečiuoju Reichu buvo pašalintas. daug kaltinimų iš šalies. Prieš karą, bandant kažkaip įgyti persvarą kovoje su vokiški automobiliai, Italijos automobilių klubas surengė Tripolio Grand Prix lenktynes pagal „jaunimo formulės“ arba voiturette taisykles, apribodamas variklio darbinį tūrį iki 1,5 litro. Ir nors tai neišgelbėjo italų nuo pralaimėjimo, po karo būtent šie automobiliai buvo imami kaip pavyzdys ruošiant Formulės 1 reglamentą. Be to, senas prancūziški automobiliai Grand Prix su atmosferiniais 4,5 litro varikliais, negalinčiais konkuruoti su šiuolaikiniais vokiškais automobiliais. Tuo pačiu metu, dar tais pačiais metais, trijų Grand Prix organizatoriai surengė lenktynes pagal Formulės 1 reglamentą. 1948 metais Formulės 2 klasė buvo įtraukta į Formulę 1. Dar jaunesnė Formulės 3 klasė buvo pristatyta 1950 m. Pagal pirminę schemą buvo daroma prielaida, kad Formulės 1 klasė skirta išskirtinai pasaulio čempionatui rengti, Formulė 2 klasė – žemyno čempionatui, Formulė 3 klasė – nacionaliniams čempionatams ir pan. Tačiau nereikėtų visiškai atskirti Formulės 1 klasės ir FIA pasaulio čempionato. Dažnai pasaulyje buvo daug pagrindinių lenktynių (įskaitant aukščiausias lenktynių klasė), nei buvo įtraukta į pasaulio čempionatą. Nedaug lenktynininkų pasirinko dalyvauti išskirtinai pasaulio taurės etapuose: jie dalyvavo labai įvairiose lenktynėse, įskaitant pasirinktinai automobilius atvirais ratais. Formulės 1 automobiliai pasirodė ne tik pasaulio čempionate, bet ir kitose ne čempionų lenktynėse, kurios, kaip taisyklė, turėjo savarankišką statusą. Taigi iš 22 lenktynių, surengtų 1950 m., kuriose dalyvavo Formulės 1 automobiliai, tik 5 buvo įskaitytos į pasaulio čempionatą. Be pasaulio čempionato, Formulės 1 automobiliai taip pat buvo naudojami Pietų Afrikos Formulės 1 čempionate (1960-1975) ir Didžiosios Britanijos Formulės 1 čempionate (1977-1980, 1982). Situacija visiškai pasikeitė devintojo dešimtmečio pradžioje, kai po „FISA-FOCA karo“ buvo priimtas Sutikimo susitarimas. Nuo to laiko Formulės 1 lenktynės vyksta tik kaip pasaulio čempionato dalis. Tiesą sakant, dingo pati „Formulės 1“ klasės koncepcija ir atsirado „Formulės 1“ lenktynių serija, kurios komercinės teisės atskirtos nuo sportinių, kurios yra FIA jurisdikcijoje.
1950 m. FIA nusprendė registruoti atskirų lenktynių rezultatus Formulės 1 klasėje. bendras protokolas Pasaulio čempionatas. Pirmasis toks Grand Prix buvo surengtas Anglijos žemėje Silverstone trasoje. Iki 1958-ųjų pasaulio čempionatas buvo išskirtinai asmeninis, vėliau taškai buvo pradėti skirti automobilių dizaineriams (vadinamoji konstruktorių taurė).
Tuo pačiu metu pats pasaulio čempionatas ne visada vykdavo pagal Formulės 1 taisykles. Taigi, Amerikos Indy-500 lenktynės, kurios buvo įtrauktos į čempionatą, vyko pagal savo taisykles, mašinose, vadinamose „indikarais“. Kai 1951 metais FISA paskelbė naujas Formulės 1 taisykles, galiojančias nuo 1954 m., niekas nenorėjo pagal senąsias taisykles ruošti automobilio 1952-1953 metų sezonams, o dėl nepakankamo dalyvių skaičiaus – pasaulio čempionatui. vyko pagal Formulės 2 taisykles.
