Atviros akcinės bendrovės „GAZ“ (buvusi „Gorkio automobilių gamykla“) istorija siekia 1929 m. 1929 m. kovo 4 d SSRS Liaudies ūkio Aukščiausioji Taryba priėmė sprendimą ir buvo pasirašytas įsakymas dėl automobilių gamyklos statybos. 1929 metų balandžio 6 d buvo patvirtintas sprendimas dėl vietovės pasirinkimo būsimos automobilių gamyklos statybai – šalia Nižnij Novgorodo miesto.

Kokius automobilius gamino GAZ gamykla?

GAZ-A

GAZ-A - mašina vidurinės klasės su atviru 5 vietų 4 durų šezlongo tipo kėbulu. Licencijuota kopija automobilis Ford-A, kurių gamybai buvo įsigyta įranga ir dokumentacija sovietų valdžia JAV 1929 m. Ford automobilių kompanija.

Pirmasis sovietinis masinio konvejerio automobilis. Gaminamas 1932–1936 Gorkio automobilių gamykloje ir 1933–1935 Maskvos KIM gamykloje. Pirmieji du automobiliai buvo surinkti 1932 metų gruodžio 8 dieną. Iš viso buvo pagaminta 41 917 automobilių

M-1 („Emka“) – sovietinis lengvasis automobilis, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1936–1943 m.

Didžiojo Tėvynės karo metu gamykloje iš turimų dalių buvo surenkamos atskiros kopijos.

Automobilis tapo vienu iš savo epochos simbolių, suvaidino reikšmingą vaidmenį karo metais, nes buvo vienas iš labiausiai paplitusių automobilių modelių šalyje ir buvo naudojamas labai plačiai.

Iš viso buvo padarytos 62 888 kopijos.

„Pobeda“ – kultinis sovietinis lengvasis automobilis, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1946-1958 m. Gamyklinis modelio indeksas yra M-20.

Pirmasis sovietinis lengvasis automobilis su laikantis korpusas ir viena pirmųjų didelio masto produkcijos pasaulyje su visiškai pontoninio tipo kėbulu – be išsikišusių sparnų ir jų užuomazgų, laiptelių ir žibintų.

1946 metų birželio 28 dieną buvo pradėta serijinė „Pobeda“ automobilių gamyba. Iš viso buvo pagaminti 235 999 automobiliai, iš jų 14 222 kabrioletai ir 37 492 taksi.

ZIM (iki 1957 m.), GAZ-12 - sovietinis šešiavietis šešių langų ilga ratų bazė didelis sedanas, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje (Molotovo gamykloje) nuo 1949 iki 1959 m. (kai kurios modifikacijos - iki 1960 m.)

ZIM yra pirmasis reprezentacinis Gorkio automobilių gamyklos modelis. „Žuvėdros“ GAZ-13 pirmtakas. Jis daugiausia buvo naudojamas kaip įmonės automobilis(„personalka“), skirta sovietinei, partinei ir vyriausybinei nomenklatūrai - ministro, regioninio komiteto sekretoriaus ir regioninio vykdomojo komiteto pirmininko lygiu ir aukščiau, kai kuriais atvejais buvo parduodama ir asmeniniam naudojimui.

Iš viso nuo 1949 iki 1959 metų buvo pagaminti 21 527 visų modifikacijų ZIM / GAZ-12 kopijos.

GAZ-21 „Volga“ – sovietinis vidutinės klasės lengvasis automobilis, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1956 (1957) iki 1970 m. Gamyklos modelio indeksas iš pradžių yra GAZ-M-21, vėliau (nuo 1965 m.) - GAZ-21. Iš viso buvo pagaminti 639478 visų modifikacijų kopijos.

GAZ-13 "Chaika" - sovietinis reprezentacinis (vykdomasis) lengvasis automobilis didelė klasė, gaminamas nedidelėmis serijomis Gorkio automobilių gamykloje nuo 1959 iki 1981 m.

Iš viso buvo pagaminti 3189 šio modelio automobiliai.

GAZ-14

GAZ-14 „Chaika“ – sovietinis reprezentacinis didelės klasės lengvasis automobilis, rankomis surinktas Gorkio automobilių gamykloje 1977–1988 m.

Iš viso buvo pagaminta apie 1120 šio modelio automobilių.

GAZ-22

GAZ-22 „Volga“ – sovietinis vidutinės klasės lengvasis automobilis su universalo tipo keleiviniu ir krovininiu kėbulu. Serijinė gamyba buvo gaminama 1962–1970 metais GAZ gamykloje Gorkio mieste. Jame buvo sumontuotas penkių durų monokokinis kėbulas su 5-7 vietų kabrioletu. bazinis automobilis- trečios serijos sedanas GAZ-21R. GAZ-22 (ankstyvieji leidimai - GAZ-M-22) buvo priskirtas kaip atskiras krovinio ir keleivio modelis (taigi „universalo GAZ-21“ nebuvo). GAZ-22 turėjo įvairios modifikacijos, taip pat jo pagrindu buvo pagamintas greitosios medicinos pagalbos automobilis GAZ-22B ir (kitų gamyklų bei dirbtuvių) furgonas GAZ-22A.

GAZ-22 yra vienas pirmųjų krosoverių pasaulyje.

GAZ-24 „Volga“ – sovietinis vidutinės klasės automobilis, masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1970–1985 m.

GAZ-24-10 „Volga“ - vidutinės klasės lengvasis automobilis, pagamintas Gorkio automobilių gamykloje. Iš esmės GAZ-24-10 yra paliatyvioji GAZ-24 modernizavimo versija, pagrįsta daugiau gilus modernizavimas GAZ-3102, kurio didelio masto gamybos diegimas buvo dirbtinai blokuotas sektoriaus ministerijos lygiu. Jis buvo gaminamas nuo 1985 metų pabaigos iki 1992 metų pavasario, kai jį pakeitė GAZ-31029 modelis, kuris buvo GAZ-3102 variantas, pritaikytas masinei gamybai.

Kadangi automobilio išleidimas sutapo su daugeliu transformacijų šalyje (perestroikos era), jis įėjo į istoriją kaip pirmoji „Volga“, prieinama platesniam žmonių ratui, įskaitant asmeninį pirkimą (skirtingai nei GAZ-24 ir dar daugiau). GAZ-3102). Tačiau tuo pat metu jis išlaikė gana aukštą konstrukcijos kokybę (lyginant su GAZ-31029 ir net GAZ-3110 įpėdiniais).

GAZ-3102 „Volga“ – didelės klasės sovietinis lengvasis automobilis, masiškai gaminamas 1982–2008 m. balandžio mėn. Gorkio automobilių gamykloje. GAZ-3102, sukurtas automobilio GAZ-24 Volga pagrindu, turėjo būti jo įpėdinis.

Tačiau dėl daugelio politinių ir ekonominių priežasčių šis projektas buvo gaminamas mažomis partijomis (apie tris tūkstančius automobilių per metus), o ne masinės gamybos, išimtinai kaip tarnybinis sovietinės vidutinio lygio nomenklatūros automobilis. Tai buvo pareigos, kurios dar nebuvo paskirtos išskirtinis limuzinas GAZ-14 „Žuvėdra“, tačiau statusas reikalavo atsiriboti nuo bendro srauto. Tai buvo viceministrai, stambių trestų ir įmonių direktoriai, garsių teatrų vadovai, generolai, iškilūs akademiniai laureatai, leidinių redaktoriai, režisieriai ir kt.

GAZ-31105 „Volga“ – rusiškas lengvasis automobilis, masiškai gaminamas ant surinkimo linijos 2004–2009 metais Gorkio automobilių gamykloje.

Tiesą sakant, „105-asis“ yra patobulinta GAZ-3110 versija. Tarp patobulinimų: besukama priekinių ratų pakaba, stabilizatorius riedėjimo stabilumas pakabučiai galiniai ratai, taip pat patobulinta pavarų dėžė. Modernizuota ir automobilio išvaizda: vietoj kampinių žibintų sumontuoti lašo formos žibintai, pakeistos radiatoriaus grotelės, priekiniai sparnai, gaubtas ir priekinis bamperis.

2005-2007 metais pagal užsakymą buvo pagaminta „verslo klasės“ GAZ-311055 versija su 300 mm pailginta ratų baze ir 150 mm pailgintomis durimis.

GAZ-3105 „Volga“ – didelės (E) klasės lengvasis automobilis su padidintas lygis komfortas, gaminamas 1992–1996 metais Gorkio automobilių gamyklos patalpose.

Volga Siber (Volga Siber) – rusiškas vidutinio dydžio sedanas, gaminamas 2008–2010 m.

Įvesta Rusijos įmonė GAZ grupė parodoje Interauto-2007 Maskvoje 2007 m. rugpjūčio 29 d. kaip GAZ Siber. Toliau prekinis pavadinimas modelis buvo pakeistas į Volga Siber.

Šiemet GAZ sukako 80 metų. Gorkio automobilių gamykla praeityje sovietinės pramonės flagmanas, pirmųjų penkerių metų planų pirmagimis. Dabar tai paskutinis nepriklausomas Rusijos automobilių gamintojas.

Apibūdinti visą legendinės automobilių gamyklos istoriją yra prasmės neturintis užsiėmimas. Yra kilometrai straipsnių šia tema, daug knygų. Išsamiausi – pono Ivano Paderino 1932 – 1982 metų GAZ automobiliai. Šis Talmudas bus įdomus visiems įsimylėjėliams automobilių istorija, bet ne tik. Knyga bus įdomi SSRS istorijos gerbėjams.

Noriu trumpai apsigyventi kai kuriose mažai žinomų GAZ istorijos puslapių akimirkose, nesistengdamas aprėpti begalybės.

Gamyklos istorija prasidėjo 1929 m., pasirašius susitarimą dėl techninis bendradarbiavimas tarp SSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos ir Ford variklis bendrovė. Tiesą sakant, SSRS iš „Ford“ reikėjo technologijų masinei automobilių gamybai. Pats automobilis neturėjo jokios reikšmės. Jo sovietiniai specialistai galėjo kopijuoti per daug neįsitempdami. Technologija buvo sunkesnė. Pirk technologiją konvejerio gamyba tai buvo įmanoma tik su Fordu. GM turėjo panašias technologijas, tačiau korporacija augo ir nenorėjo dalintis pigiai. Priešingai, Fordui viskas klostėsi ne taip gerai. Naujasis „Ford A“ modelis netapo bestseleriu JAV rinkoje, paklausa buvo vien pakaitinė. Ford savininkai T pakeitė jį į Ford A. Todėl Henriui Fordui labai reikėjo lėšų. Senasis Fordas turėjo tolimesnį skaičiavimą. Jis tikėjo, kad sovietų valdžia Rusijoje neišsilaikys ilgiau nei keturiasdešimtmetį. O griuvus režimui su nauja valdžia kažkaip susitars ir įmonė pateks į jau paruoštos gamyklos, dirbančios pagal Ford standartus, rankas.

Tačiau SSRS nupirko ne tik Ford technologija bet ir fordizmo ideologija. Ši ideologija idealiai atitiko socialistinį ekonomikos modelį. Ir atrodo – kur Fordas, o kur socializmas. Du pasauliai, du Šapirai. Tačiau retas modelių keitimas, minimalios vartotojų savybės, nuolatinė kova su sąnaudomis, kartais kenkianti kokybei – visa tai sovietinė automobilių pramonė paveldėjo iš Fordo ideologijos. Sako, kad tai blogai arba gerai – kvaila. Trečiojo dešimtmečio pradžioje SSRS neturėjo kitų galimybių.

Gamykla pradėjo veikti 1932 m. sausio 1 d. Pirmieji 1,5 tonos sunkvežimiai NAZ-A buvo surinkti iš amerikietiškų atsarginių dalių. Tuo metu Nižnij Novgorodas dar nebuvo pervadintas Gorkiu ir gamykla vadinosi Nižnij Novgorodo mašina.

Pagrindinis naujosios gamyklos tikslas buvo prisotinti Raudonąją armiją automobilių įranga. Todėl prioritetas buvo teikiamas sunkvežimių ir šarvuotų automobilių važiuoklių gamybai. Automobiliai buvo šimtas dvidešimt penktas verslas.

Tačiau nenuostabu, kad vienintelis naujas modelis, kurį gamykla įvaldė prieš karą, buvo GAZ-M -1. Pagal susitarimą su „Ford“ bendrovė sovietų pusei pateikė dokumentus, skirtus kito naujo automobilio modelio, o ne GAZ-A, išleidimui. Taip buvo gauta dokumentacija Ford B. Tačiau Emka netapo tik amerikietiško modelio kopija. Sovietų dizaineriai žymiai pakeitė važiuoklę.

Emka prototipas.

Ir tai yra klasikinė Emka.

Sunkvežimiui taip pat buvo ruošiamas pakaitalas, tačiau dėl įvairių aplinkybių masinė produkcija Prieš karą GAZ-11-51 dislokuoti nepavyko.

Prieškariu gamyklos dizaineriai daug dėmesio skyrė automobilių visureigių galimybių didinimui. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje tapo aišku, kad nei pusiau vikšrai, nei trijų ašių automobiliai negali būti visaverčiai visureigiai. Mums reikia visais ratais varomų transporto priemonių. Šia kryptimi vykęs darbas paskatino GAZ-64/67 pasirodymą. Visais ratais varomiems GAZ sunkvežimiams pasisekė mažiau, jie taip ir nepriėjo prie konvejerio, užkirto kelią karui.

Per Didžiąją buitinė gamykla pagamintų lengvųjų cisternų ir sunkvežimių, taip pat visureigių GAZ-64/67.

Visais ratais varomų transporto priemonių trūkumas Raudonojoje armijoje buvo padengtas atsargomis amerikietiški sunkvežimiai. Tačiau susitaikyti su tokia situacija buvo neįmanoma. Jau 1943 metais buvo pradėti kurti nauji sunkvežimiai GAZ-63 ir jo versija su visais ratais GAZ-51. Savo dizainu naujieji sunkvežimiai labai priminė amerikietiškas technologijas. GAZ-51/63 kabina dažniausiai buvo pasiskolinta iš Studebaker US6. Kuo kariškiams patiko ši kabina, nežinoma. Taip pat nežinoma, kodėl ZiS nukopijavo kabiną iš „Inter“. Ir kodėl buvo aptvertas sodas, nors buvo galima apriboti vieno tipo namelius abiem augalams.

Ketvirtojo dešimtmečio pabaiga – šeštasis dešimtmetis yra sovietinės automobilių pramonės pakilimo laikas. GAZ atveju tai yra „Pobeda“, „ZiM“, „GAZ-69“, „GAZ-21 Volga“. Apie šiuos automobilius daug rašyta ir pasakyta.

Per šį laikotarpį buvo sukurtos dvi kurioziškos automobilių šeimos, kurios nepasiekė masinės gamybos.

GAZ-56 turėjo pastebėti legendinis sunkvežimis. Kadangi nutraukus GAZ-MM gamybą, sovietinių automobilių tipų gamoje atsirado spraga, nebuvo sunkvežimio, kurio keliamoji galia būtų 1,5 tonos, GAZ buvo nuspręsta sukurti sunkvežimio įpėdinį. Dėl įvairių ekonominių priežasčių GAZ-56 nepateko į seriją. Nepadėjo ir susivienijimas su būsimu GAZ-52 kabinoje.

Tam tikru mastu tai lėmė padidėjęs transporto srautas. Augo sunkvežimių skaičius, augo ir vairuotojų skaičius. Logiškas sprendimas buvo padidinti transporto priemonių keliamąją galią, kad kuo daugiau vežtų vienas vilkikas ir vienas vairuotojas daugiau krovinių. Kitas problemos sprendimas buvo vilkikų su puspriekabėmis pagausėjimas. GAZ buvo sukurtas traktorius GAZ-51 pagrindu, kuris dirbo su 6 tonas sveriančia puspriekabe.

Traktorius GAZ-51P netapo masiniu reiškiniu. Paveikė puspriekabių trūkumas, kuris SSRS buvo pastebėtas iki devintojo dešimtmečio. Ir ne tai, kad Sąjungoje nebuvo gamyklų, gaminančių tokią įrangą. Tačiau šios gamyklos buvo užsiėmusios gamindamos šiek tiek kitokius produktus, kuriuos buvo galima periodiškai pamatyti paraduose.

GAZ-62 likimas panašus į GAZ-56 istoriją. Tiesiog beveik gamybai paruoštas automobilis liko tik nuotraukoje. GAZ-62 buvo sumanyta kaip tarpinė grandis tarp GAZ-69 ir GAZ-63. Kai kuriuose agregatuose ir komponentuose automobilis buvo suvienytas su šiais automobiliais.

Tačiau netrukus po viso bandymų ciklo kariuomenė prarado susidomėjimą šiuo automobiliu, nes jo keliamoji galia buvo nepakankama. Situaciją turėjo ištaisyti kabinos versija. Tačiau kariškiai šiuo automobiliu taip pat mažai domėjosi. Kariuomenė norėjo sunkvežimių su dideliu kroviniu.

Bet kiekvienas debesis turi sidabrinį pamušalą, kabinos GAZ-62 kūrimo patirtis pravertė kuriant GAZ-66. „Shishiga“ turėjo pakeisti „GAZ-63“, o tai nuvylė kariuomenę visureigiu.

GAZ-66 pasirodė esąs retas ilgaamžis ir tarnavo surinkimo linijoje nuo 1964 iki 1999 m. Savotiškas rekordas. Be to, 1999 metais Shishiga visiškai neišnyko. Ji buvo daugelio naujojo detalių donorė keturiais ratais varomas sunkvežimis Sadko.

Šeštojo dešimtmečio pradžioje SSRS prasidėjo tikros lenktynės dėl komercinių transporto priemonių keliamosios galios didinimo. Viena iš šio judėjimo pasekmių yra trijų ašių GAZ-66 versijos GAZ-34 sukūrimas.

Automobilis pasirodė sėkmingas, tačiau keliamoji galia buvo artimas ZiL gaminiams, o konkurencija tarp sovietinės gamyklos neturėjo būti. Todėl projektas buvo atidėtas.

Tačiau civiliai GAZ sunkvežimiai atkakliai stengėsi konkuruoti keliamoji galia su ZiL. Jei GAZ-51 keliamoji galia buvo 2,5 tonos, tai GAZ-53, pradėtas masiškai gaminti 1961 m., jau turėjo 3 tonų keliamąją galią ir taip pasivijo ZIL-130.

Paskutinė 53 modifikacija buvo GAZ-3307 ir jo dariniai. Šis sunkvežimis, kurio dizainas buvo senas, buvo gaminamas dar visai neseniai, o paklausa buvo ribota dėl itin pigaus.

Kol sunkvežimiai GAZ didino savo keliamąją galią, automobiliai tapo vis prabangesni. ZiM pakeitė GAZ-13 Čaika, 21-oji Volga buvo pakeista 24-uoju. Aštuntajame dešimtmetyje GAZ buvo bandoma sukurti tarpinį automobilį tarp Čaika ir Volgos. Iš „Volgos“ būsimas automobilis turėjo gauti kėbulą, o iš „Chaikos“ – aštuonių cilindrų variklį. Prototipai atrodė taip.

Masinę gamybą automobilis pasiekė labai sutrumpinta versija. Be aštuonių cilindrų variklio ir su modifikuotu išvaizda. Tačiau net ir tokiu pavidalu GAZ-3102 buvo labai pamėgtas gamyklos direktorių.

GAZ-3111 tapo paskutiniu lengvuoju GAZ automobiliu, kuris buvo gaminamas masiškai. Automobilis nenuėjo toliau nei nedidelės apimties gamyba. Ir tada, žinoma, grynai rinkodaros problemos. Pirkėjo nuomone, „Volga“ yra premium markė, o pirkti tokį automobilį automobilių salone su sunkvežimiais yra kažkaip keista. Kurti specialų salonų tinklą tik vienam modeliui neapsimoka.

Pagrindinis augalo gelbėtojas buvo „Gazelė“. Be šio sunkvežimio GAZ jau seniai būtų miręs.

Šio aparato trūkumai yra gerai žinomi visiems. Gindamas Gazelę pasakysiu tik viena – ji maitinasi. Daugelis pradėjo savo verslą su šiuo sunkvežimiu. O pakeliui nauja šio automobilio šeima - Gazelle Next. Tikimasi, kad trūkumų bus mažiau.

Apskritai iš GAZ sklindančios žinios džiugina. Labai teigiamas žingsnis yra Bo Andersono, buvusio GM viceprezidento, kvietimas. Vykdoma plėtra nauja technologija. Ir visa tai nepaisant valdžios stokos meilės GAZ. Kremlius dabar turi kitų favoritų.

“yra didžiausia Rusijos automobilių pramonės įmonė, užimanti lyderio pozicijas vidaus komercinių transporto priemonių rinkoje.

GAZ Nižnij Novgorodo gamyklos istorija

1929 03 04 buvo priimtas SSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos sprendimas ir pasirašytas įsakymas dėl automobilių gamyklos statybos. 1929 m. gegužės 31 d. SSRS Aukščiausioji ekonomikos taryba ir amerikiečių firma Ford Motor Company sudarė susitarimą dėl techninė pagalba masinės lengvųjų ir sunkvežimių gamybos organizavimas ir įkūrimas. Buvo pasirinktas gamybos programos pagrindas Ford modeliai-A ir Ford-AA. Gamykla buvo įkurta 1932 m. kaip Nižnij Novgorodo automobilių gamykla, pavadinta V. M. Molotovo vardu. Tais pačiais metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis 1,5 tonos NAZ-AA sunkvežimis. Pirmieji GAZ-AA automobiliai buvo pagaminti pagal Ford kompanijos brėžinius. Tačiau sovietų dizaineriai kritiškai žiūrėjo į „Ford“ dokumentaciją. Teko sustiprinti sankabos korpusą, vairo pavarą, sumontuoti oro filtras ir tt

GAZ-AA automobiliai buvo pagrindas kuriant visą įvairių paskirčių transporto priemonių šeimą.

Pagrindinės sunkvežimio GAZ-AA modifikacijos:

• GAZ-410 - savivartis (1936-46)
• GAZ-42 - sunkvežimio dujų generatoriaus versija (1939-46).
• GAZ-44 - dujų balionas GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 – karinis greitoji pagalba(1938-45).
• GAZ-03-30 - autobusas (1933-41, 1945-50).
• GAZ-AAA - trijų ašių sunkvežimis (1934-43).
• PARM-A – remonto ir gelbėjimo mašina.

Be to, GAZ-AA pagrindu buvo gaminama nemažai specializuotų transporto priemonių – gaisrinės, medicinos, policijos, radijo ryšio mašinos, automobilių priešlėktuvinės instaliacijos (galinėje dalyje keturi kulkosvaidžiai „Maxim“), priešlėktuviniai prožektoriai. įrenginiai, aptikimo radarai ir kt. Iš viso per sunkvežimių gamybos metus buvo pagaminta daugiau nei vienas milijonas GAZ-AA.

1936 m. gegužę pradėtas serijinis 4 durų 5 vietų sedanas GAZ-M-1 („Molotovets-1“), žinomas kaip „Emka“, gamyba. Šis automobilis tapo masyviausiu prieškariniu sovietiniu lengvųjų automobilių modeliu.

„Emka“ pagrindu nemažai serijinės modifikacijos: 1937 m. - pikapas GAZ-M-415 su metaline kabina ir metaline platforma 500 kg kroviniui; 1939 m. - modernizuotas sedanas GAZ-11-73 su 6 cilindrų GAZ-11 varikliu; 1940 m. - visų ratų pavara phaeton GAZ-61-40; 1941 m. – pirmasis pasaulyje patogus visureigis uždaru GAZ-61-73 sedano tipo visureigiu.

Prieš pat Didžiojo Tėvynės karo pradžią GAZ gamykloje buvo įkurtas kariuomenės vado biuras. visais ratais varoma transporto priemonė(„džipas“) GAZ-64, gavęs „ožio“ slapyvardį.

Pirmasis automobilis buvo išleistas 1941 m. rugpjūtį beveik tuo pačiu metu, kai buvo išleistas amerikietiškas džipas Willys-MA. Tuo pačiu metu GAZ-64 daugeliu atžvilgių buvo pranašesnis už amerikiečių kolegą. Iš viso buvo pagaminti 686 GAZ-64.

Didysis Tėvynės karas

Didžiojo Tėvynės karo metu įmonė buvo visiškai perorientuota į karinės įrangos gamybą.

Pradiniu karo laikotarpiu kariuomenės lengvojo automobilio gamyba buvo įsisavinta kuo greičiau. bekelėje GAZ-64. 1941 metų spalį gamykla įsisavino lengvojo tanko T-60 gamybą, kurio konstrukciją gamyklos darbuotojai patobulino, siekdami pagerinti jo veikimą.

Tuo pat metu, atsižvelgiant į didesnes GAZ galimybes, palyginti su T-60 kūrėja Maskvos gamykla Nr. 37, buvo pradėta kurti labiau kovai parengta lengvojo tanko versija su patobulintais šarvais ir ginklais. Jau gruodį buvo pastatytas jo prototipas T-70, o pabaigtas tapo antruoju pagal dydį Raudonosios armijos tanku. Šioje serijoje kovos mašinaėjo nuo 1942 m. balandžio mėn.

Taip pat tą patį pavasarį buvo pradėtas gaminti lengvasis šarvuotas automobilis BA-64 GAZ-64 pagrindu.

1943 metais buvo įvaldytas modernizuotas (platesnės vėžės) šarvuotas automobilis BA-64B ir su juo ant važiuoklės unifikuotas lengvasis armijos visureigis GAZ-67.

1942 m. antroje pusėje GAZ tankų projektavimo biuras, vadovaujamas Nikolajaus Aleksandrovičiaus Astrovo, dirbo stiprindamas T-70 važiuoklę, kad pašalintų pagrindinį jos trūkumą - vieno žmogaus bokštelį. Taigi 1942 metų spalį T-70 ant konvejerio buvo pakeistas jo modifikacija T-70M, o tų pačių metų gruodį buvo sėkmingai išbandytas ir pradėtas eksploatuoti lengvasis tankas T-80 su dviejų žmonių bokšteliu.

Kadangi Raudonosios armijos savaeigės artilerijos poreikis buvo labai didelis, GAZ buvo pradėtas gaminti lengvosios savaeigės artilerijos vienetas (SAU) SU-76 (SU-12).

Kadangi perėjus prie lengvojo tanko T-80 gamybos gali sumažėti į kariuomenę siunčiamų laivų T-70M ir SU-76 skaičius, buvo nuspręsta jo gamybą organizuoti Mitiščiuose gamykloje Nr. o Gorkio gyventojai pastatė penkias eksperimentines ir ikigamybines tokio tipo transporto priemones. 1943 m. tankų projektavimo biuro darbas buvo sutelktas į savaeigių pistoletų SU-76 tobulinimą, nes jo originali versija turėjo rimtą variklio transmisijos grupės defektą. Šias pastangas vainikavo sėkmė, patobulintas savaeigių ginklų modelis (SU-15, o vėliau ir antrosios versijos SU-76M) nuo šio trūkumo buvo apsaugotas.

Taip pat GAZ dizaineriai sukūrė keletą ratinių ir ratinių prototipų vikšrinių šarvuočių, kuris dėl įvairių priežasčių nepateko į serijas, pavyzdžiui, savaeigiai pabūklai KSP-76, GAZ-74 ir kt. Tuo pačiu laikotarpiu buvo įvaldytas modernizuotas lengvosios armijos visureigis GAZ-67B, kuris taip pat buvo pagaminta pokariu. Be to, GAZ masiškai gamino variklius, minosvaidžius ir kitus karinius gaminius. Pagrindinį vaidmenį kuriant sovietinius visureigius atliko dizaineris Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, kuris už šarvuočio BA-64 sukūrimą buvo apdovanotas Stalino premija 1942 m.

Didžiojo Tėvynės karo metais 176 221 transporto priemonė, apie 12 000 tankų, daugiau nei 9 000 savaeigių ginklų, 24 000 minosvaidžių, 232 000 automobilių varikliai, 30 000 sviedinių raketų paleidimui Katyusha.

1943 m., vos per mėnesį, nuo birželio 4 d. iki birželio 22 d., vokiečių lėktuvai bombardavo GAZ septynis kartus. Rimto sunaikinimo sulaukė 50 pastatų ir pastatų. nutrauktas masinė produkcija. 35 tūkstančiai remontininkų, montuotojų ir statybininkų, dirbdami 18-19 valandų per parą, gamyklą atkūrė per 100 dienų. Tačiau teko atsisakyti technologiškai sudėtingo triašio sunkvežimio GAZ-AAA gamybos, kurį laiką kitų automobilių technologija ir šarvuoti automobiliai BA-64. Tačiau lengvojo tanko T-70 gamyba ir pristatymas kariuomenei nesustojo nė dienos, nors gamyklos darbininkams pavyko užblokuoti gegužės mėnesio rodiklius tik 1943 metų spalį.

pokario laikotarpis

Karas dar nebuvo pasibaigęs, kai Gorkio automobilių gamykla pradėjo kurti naujus sunkvežimių ir lengvųjų automobilių modelius.

Pirmasis iš naujų produktų serijos buvo sunkvežimis GAZ-51. Jų masinė gamyba prasidėjo 1946 m. ​​sausį.Antrasis buvo automobilis GAZ M-20, garsusis „Pobeda“. Pirmoji partija buvo surinkta 1946 m. ​​birželį.

Visureigis GAZ-69 1953 metais pakeitė savo pirmtaką GAZ-67. Labiausiai su tuo metu gaminamais „dujiniais“ automobiliais unifikuota paprasta, patvari ir labai ištverminga mašina sėkmingai eksploatuota tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje.

Neįprastas savo laikui GAZ-21 dizainas taip pat pasirodė itin sėkmingas.

1959 m. atėjo laikas naujam įmonės flagmanui. Jais tapo septynvietis „Žuvėdra“ GAZ-13.

Devintojo dešimtmečio antroje pusėje vyriausybės užsakymu buvo pradėtas kurti naujas reprezentacinis lengvasis automobilis GAZ-3105, kuris vėliau tapo nedidelio masto.

1981 metų kovą nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 10 milijoninis automobilis, o 1995 metų gruodį – 15 milijonas su GAZ marke.

1992 m. lapkritį Gorkio automobilių gamykla buvo pertvarkyta į atvirą akcinę bendrovę.

Dabartinė GAZ gamyklos būklė

2012 metais GAZ gamykla Nižnij Novgorode šventė 80 metų jubiliejų. Nepaisant garbingo amžiaus, augalas ir toliau aktyviai dirba.

Šiandien Gorkio automobilių gamykla yra pagrindinė GAZ grupės įmonė. Gorkio automobilių gamykla gamina lengvą ir vidutinį apkrovą komercinių transporto priemonių(mikroautobusai, furgonai ir mikroautobusai, važiuoklės, bortinių transporto priemonių). GAZ transporto priemonių pagrindu gaminama daugiau nei 300 rūšių specialios įrangos: greitosios pagalbos automobiliai Medicininė priežiūra, mokykliniai autobusai, autocisternos, savivarčiai, vilkikai, mobilios parduotuvės, laboratorijos, surinkimo automobiliai, specialūs automobiliai teisėsaugos institucijoms ir kt. automobilių markės gamyklos – GAZelle, Sobol, Valdai ir Sadko.Bendrovė yra lengvųjų komercinių automobilių gamybos lyderė Rusijoje, užimanti apie 50% šio segmento rinkos.

2010 m. Nižnij Novgorodo GAZ gamykla atnaujinta rikiuotė, išleisdama modernizuotą „GAZelle-BUSINESS“ transporto priemonę su patobulintomis vartotojo savybėmis, iš esmės nauju kokybės, patikimumo, saugumo, komforto lygiu ir mažesnėmis eksploatavimo išlaidomis. Kuriant GAZelle-BUSINESS, buvo atlikta apie 150 automobilio dizaino ir gamybos bei technologinių patobulinimų. Nuo 2010 metų „GAZelle-BUSINESS“ automobiliai buvo komplektuojami serijiniu būdu dyzelinis variklis Cummins ir LPG įranga.

Išleidimui ruošiamasi naujos kartos lengvųjų komercinių automobilių Gazelė NEXT“, kuris praplės GAZ automobilių asortimentą Rusijos verslas ir eksporto rinkas. Populiariausi Rusijoje komerciniai automobiliai GAZelle ir Sobol iš BUSINESS šeimos ir toliau gaminami bei jų pagrindu sukurta speciali įranga, kuri yra paklausi įvairiose pramonės šakose, versle, komunaliniame ir socialiniame transporte.

GAZ gamykloje Nižnij Novgorodo pramoninės partnerystės projektai įgyvendinami su pirmaujančiais pasaulyje automobilių gamintojais „Volkswagen“, General motors ir Daimler. Bendradarbiavimas su tarptautinėmis kompanijomis, kurių bendra investicija siekia apie 500 milijonų eurų, leis modernizuoti apie 200 tūkst. gamybos plotaiįmonėms, įdarbina 5000 darbuotojų ir įvaldo geriausius pasaulinės automobilių pramonės standartus, kad sukurtų savo modelių asortimentą.

Šiame straipsnyje rasite:

Gorkio automobilių gamykla

Gorkio automobilių gamykla (GAZ) yra viena didžiausių mūsų šalies automobilių gamintojų, gaminanti lengvuosius ir sunkvežimius, mikroautobusus, specialią įrangą, specialias važiuokles ir automobilių agregatus. Įmonės istorija prasideda 1929 m. gegužės 31 d., pasirašius sutartį su Ford Motor Company dėl techninės pagalbos automobilių ir sunkvežimių gamyboje. Nižnij Novgorodo automobilių gamyklos, pavadintos V.M., statyba. Molotovas truko daugiau nei trejus metus. 1932 metų sausio 1 dieną gamykla buvo pradėta eksploatuoti, o jau sausio pabaigoje nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis automobilis. Tai buvo sunkvežimis, kurio keliamoji galia buvo pusantros tonos NAZ-AA. 1932 m. spalio 7 d. Nižnij Novgorodą pervadinus į Gorkį, šis modelis tapo žinomas kaip GAZ-AA. Nors 1990 metais miestas grąžino buvusį pavadinimą, gamyklai buvo paliktas pavadinimas „GAZ“. 1932 metų gruodį buvo išleistas pirmasis penkių vietų keleivinis automobilis su kėbulo tipu „phaeton“ GAZ-A. Abu modeliai turėjo „Ford“ modelius kaip prototipą – atitinkamai „Ford-AA“ ir „Ford-A“. Nuo tų pačių metų gruodžio jie prasidėjo masinė produkcija, kas mėnesį šalis gaudavo apie tūkstantį šių mašinų. Daugybė GAZ-AA su šoninis korpusas išvyko į kariuomenę, šalies ūkį ir baigė mokslus važiuoklė GAZ-AA naudojamas skirtingi automobiliai specializuotas tipas - daugiausia priešgaisrinis ir sanitarinis.

1933 metais šviesą išvydo septyniolikos vietų autobusas

1933 metais šviesą išvydo septyniolikos vietų autobusas, kuris buvo mediniu rėmu ir mediniu-metaliniu apvalkalu. Jis buvo sukurtas eksperimentinių modelių GAZ-2 ir GAZ-3 modifikacijos pagrindu. Mašina GAZ-4 pritaikyta eksploatavimo sąlygoms ir buitinėms technologijoms, pagrindas yra GAZ AA kabina su užpakaline jungtimi krovinių platforma, ant kurio išilgai šonų buvo du sulankstomi suolai. Jis vienodai gerai tiko vežti šešis žmones, taip pat vežti krovinius iki 400 kg. 1936 m. buvo išleistas GAZ-M1, keturių durų sedanas su automatiniu uždegimo svirtimi, reguliuojama vairuotojo sėdynė, kuri taip pat buvo vadinama Emka. Tai buvo labai populiarus prieškario automobilis.

GAZ automobilių modernizavimas

Nuo pat gamyklos pradžios, be serijinės gamybos, dizaineriai užsiima nuolatiniu modernizavimu. Buvo sukurta daugiau nei dešimt eksperimentinių automobilių, pagamintų atskirais egzemplioriais. Jų kūrimas vėliau buvo panaudotas kuriant naujas mašinas.

GAZ-64 ir GAZ-67

Prieš prasidedant karui pasirodo GAZ-64 ir GAZ-67 - kariuomenės visureigiai. Jie buvo sukurti ant GAZ-61 važiuoklės, sutrumpintos 755 mm išilgai pagrindo. Automobilis turėjo keturių ratų pavara, atviras kūnas, vietoj durų buvo išpjovos. GAZ ne tik gamino automobilius kariuomenei, bet ir lengvuosius tankus. 1936–1941 metais nuo surinkimo linijos paliko 35 amfibijos tankai T-38, tačiau jų gamyba buvo sustabdyta. Nuo 38 metų gamykla gamina GAZ-AAA su 4M priešlėktuviniu pabūklu. Karo metu visa gaminama technika buvo perorientuota į gynybos kryptį. Nuo 1941 metų spalio buvo gaminamas tankas T-60, kiek vėliau – patobulintas šarvus T-70. 1942 metų gruodį buvo pagamintas patobulintas tankas su dviejų žmonių T-80 bokšteliu. Be to, GAZ išleido lengvą savaeigę artilerijos laikiklį SU-76. 1942 m. pavasarį nuo surinkimo linijos nuriedėjo BA-64, sukurtas GAZ-64 pagrindu.

Karo metais GAZ gamino karinę įrangą:

• 176221 automobiliai;
• Apie 12 000 tankų;
• Daugiau nei 9000 savaeigių agregatų;
• 24 000 minosvaidžių;
• 232 000 automobilių variklių;
• 30 000 sviedinių raketų paleidimui Katyusha.

Už indėlį į šalies gynybą gamykla buvo apdovanota ordinais Tėvynės karas I laipsnis, Raudonoji vėliava, Leninas.

Gamyklos atnaujinimas

Po II pasaulinio karo Gorkio augalas atnaujina sąstatą. 1946 metais buvo išleistas „Pobeda M-20“, pavadintas pergalės Antrajame pasauliniame kare vardu. Jų buvo pagaminta 600 vienetų, o 1948 metais šių automobilių gamyba buvo sustabdyta. Po metus trukusio konvejerio modernizavimo ir permontavimo buvo pristatytas naujasis „Pobeda GAZ M-20B“, jo serijinė gamyba nukrito į 49 metus. 1948 metais išleisti sunkvežimiai GAZ 63 ir 67 bei savivartis GAZ 93. Jie buvo skirti eksploatuoti sunkiomis kelio sąlygomis.

GAZ 12 Zim

Didelis šešių vietų sedanas vykdomoji klasė GAZ 12 ZiM šviesą pamatė 1950 m., jos ilgis buvo 5530 mm, o ratų bazė- 3200 mm. Tai buvo pirmasis buitinis automobilis su hidrauline sankaba transmisijoje, leidžiančia automobiliui užvesti sklandžiai. Automobilis buvo skirtas partijos ir valdžios atstovams vežti, tačiau jį buvo galima įsigyti ir privačiai.

Iš Pobedos į GAZ 24

1956 metais buvo pakeista tuo metu tiek techniškai, tiek išoriškai pasenusi „Pobeda“. Šio automobilio gamyba tapo era vidaus automobilių pramonė. Vidutinės klasės sedanas, variklio galia 70 AG Jo greitis siekė 130 km/val. Prabangūs Volgos modeliai buvo gaminami eksportui. Gamyklos konstruktoriai nesustojo ties pasiektais rezultatais, šio automobilio modifikacijos vyko nuolat, iki 1970 m., kai ant konvejerio atsidūrė GAZ 24 modelis. Erdvus interjeras, talpi bagažinė, 98 AG variklis, Maksimalus greitis pasiekė 140 km/val.

GAZ-13

60-ųjų pabaigoje naujuoju įmonės flagmanu tapo septynvietis Čaika GAZ 13. Konstrukcijos naujovės apėmė vairo stiprintuvą, hidromechaninę pavarų dėžę, keturių kamerų karbiuratorių, aštuonių cilindrų variklį, kurio galia siekė 195 AG. Naujas automobilis buvo įrengtas priekinio stiklo ploviklis, elektra valdomi langai, automatiškai sureguliuotas radijas, sulankstomos sėdynės vidurinėje eilėje, buvo reguliariai montuojami priešrūkiniai žibintai. Kita šio automobilio karta pasirodė 70-aisiais. GAZ 14 variklio galia siekė 220 AG, automobilis jau galėjo įsibėgėti iki 175 km/val. Šis pavyzdys buvo pripažintas geriausiu iš šios grupės.

Dyzelinio variklio montavimas

Gamybos ir modernizavimo darbai nesiliauja sunkvežimiai. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 pradėjo palikti surinkimo liniją. Dabar jų buvo daugiau galingi varikliai, padidinta mašinų keliamoji galia, vairuotojo darbą palengvino vairo stiprintuvas. Devintajame dešimtmetyje GAZ aktyviai dirbo dyzelino įvedimo srityje jėgos agregatai ant jų sunkvežimių. 1984 m. gamykla pagamino pirmąjį dyzeliną krovininis automobilis GAZ 4301, o kiek vėliau – savivartis GAZ 6008, sveriantis 9 tonas, dyzelinių agregatų sukūrė Gorkio gamyklos specialistai.

Autogaz

1971 m. rugpjūčio 24 d. pagrindinė įmonė ir susijusios gamyklos buvo pertvarkytos į Gamybos asociacija AvtoGAZ, 1973 m. ji apėmė 11 gamyklų, ji tapo žinoma kaip PO GAZ. 1992 m. jis buvo pertvarkytas į OAO GAZ.

Pažymėtina, kad po SSRS žlugimo GAZ buvo viena pirmųjų įmonių, sugebėjusių mūsų šaliai pereiti prie naujos rinkos ekonomikos.

Leidimas „Gazelė 3302“.

1995 metais 3302 modelio „Gazelle“ buvo pradėtas masiškai gaminti, darbo eigoje jis buvo plačiai naudojamas, padaryta daug modifikacijų. Kitas didelis vakarėlių modelis buvo 2210 ir 2310 serijų Sobol modifikacija, aprūpinta keturių cilindrų benzininiu varikliu. Išeina ir vidutinio tonažo „Valdai 3310“. Šis modelis buvo pateikta tik 3 modifikacijomis. Automobiliuose skyrėsi tik pagrindo ilgis ir keliamoji galia.

1997 metais GAZ sudarė sutartį su italų koncernu „Fiat“, bendra įmonė vadinosi „Nizhegorod-Motors“, o ant konvejerio buvo sumontuoti trys „Fiat“ modeliai. Tais pačiais metais GAZ pradėjo dirbti naujas modelis Siberis, kuris tapo paskutinis automobilis buvo pavadinta Volga, prieš tai buvo pasirašyta surinkimo sutartis auto Dodge Stratus ir Chrysler Sebring.

2000 m. rudenį bendrovė „Basic Element“ įsigijo kontrolinį GAZ OJSC akcijų paketą, o Gorkio gamykla tapo „RusPromAvto“ holdingo dalimi, kuri vėliau buvo pertvarkyta į GAZ grupę. Tokie reikšmingi pokyčiai įmonėje atsirado dėl esminės reorganizacijos. GAZ grupė įsigijo Didžiosios Britanijos LDV grupę, gaminančią Maxus furgonus ir automobilių komponentus.

GAZelle ir GAZon NEXT

2014 m. pasirodė penktoji vidutinės galios transporto priemonių karta. Veja Kitas“, taip pat buvo atnaujinta GAZelle linija, ji taip pat gavo NEXT priešdėlį.