Pagrindinė Chenowth specifika buvo ir išlieka lenktyniniai bagiai. ralio automobiliai jo dizainai dalyvavo daugelyje Dakaro ralio, visų rūšių Bajas ir kitų bekelės lenktynių. Tačiau devintajame dešimtmetyje bendrovė laimėjo armijos sutartį, kad sukurtų greitą karinį bagį, galintį kirsti smėlio kopas, gabendama daug ginklų ir kovinės įrangos. 1982 m. gimė „Fast Attack Vehicle“ (FAV).
Pirmoje partijoje buvo 120 FAV, tačiau iš tikrųjų automobiliai buvo nenaudojami iki 1990-ųjų pradžios. Pirmoji didelė jų operacija buvo karas Kuveite. Dykumos audros metu būtent FAV tapo pirmomis transporto priemonėmis, įvažiavusiomis į Kuveito sostinę – ir jos visai nejudėjo keliais. Automobiliai buvo aprūpinti 2 litrų 200 arklio galių Volkswagen varikliai, svėrė 680 kg ir viena degaline galėjo nuvažiuoti 320 km, maksimalus greitis buvo 97 km/val. Tais pačiais 1991 metais automobiliai gavo kitą pavadinimą (pagal dokumentus) – Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Kovinis naudojimas atskleidė keletą trūkumų. Reikėjo padidinti automobilio galią ir keliamąją galią (jie galėjo nešti masę, maždaug lygią jų pačių). Todėl Chenowth Racing Products, Inc. sukūrė antrosios kartos – Light Strike Vehicle (LSV). Ši mašina svėrė 960 kg, įsibėgėjo iki 130 km/h ir galėjo gabenti daug daugiau krovinių, visų pirma, ji buvo standartiškai ginkluota 12,7 mm M2, 5–56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 ir dviem prieštankiniais AT4. Apskritai tai buvo beveik tankas. LSV vis dar naudojamas ir, be JAV, naudojamas Graikijoje, Kuveite, Meksikoje, Omane, Portugalijoje, Ispanijoje ir Bangladeše. 
Galiausiai, 1996 m., pasirodė trečioji ir paskutinė JAV armijos bagių karta – Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Tai buvo dar sunkesnis, 1600 kg sveriantis monstras su 160 arklio galių varikliu, galinčiu „tempti“ automobilį visa pavara 75 laipsnių šlaituose. Bagis buvo sukurtas gabenti standartiniu armijos sraigtasparniu, tarkim, CH-47 Chinook. 
Nepaisant sėkmingos „armijos karjeros“, Chenowthas šiandien egzistuoja tik popieriuje ir negamina įrangos – nei karinės, nei sportinės. Tačiau jos vežimėlius nuolat naudoja JAV armija įvairiuose karuose ir kovos su terorizmu operacijose.
Paskutiniuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu Ivanas-Willisas teikė puikias paslaugas kariuomenei – taip vadinosi sovietiniai visureigiai GAZ-67 ir GAZ-67B (dar žinomas kaip Bobik), o „Lend-Lease“ amerikietiški visi varantys sunkvežimiai Studebaker US-6
Mechaninis variklis kariuomenėje atsirado seniai, o seniausia jo pagalba išspręsta užduotis buvo kariuomenės aprūpinimas. Krymo karo metu garo traktoriai gabeno krovinius britų kariuomenei. XX amžiaus pradžioje į armiją atėjo automobilis su benzininiu varikliu, o amžiaus pabaigoje labai išaugo sukarintų „mašinų“, išoriškai nelabai panašių į civilius, šeima.
Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse jau turėjo nemažai armijų automobilių padaliniai. Iki šiol daugiausia buvo kalbama apie užnugario ir štabo motorizavimą, nors jau buvo planuojama naudoti automobilius savaeigėms radijo stotims ir prožektoriams, ginklams montuoti, sužeistiesiems evakuoti. Prasidėjus karui, jie perkėlė kariuomenę, tempė artilerijos dalis ir įvairias priekabas, į vietą pristatė remonto įrangą. Tai yra, jau tada buvo nustatytas armijoje automobiliais sprendžiamų užduočių spektras. Tarpukariu motorizacija plačiai įvesta ratinių ir vikšrų transportas tapo vienu iš pagrindinių visų pažangių armijų rūpesčių, nepaisant jų pasirinktų strateginių koncepcijų. Antrojo pasaulinio karo operacijos nebeįsivaizduojamos be masinio kariuomenės panaudojimo automobilių technologija(ŠIKŠNOSPARNIS).
Per pastaruosius šešis dešimtmečius pasikeitė kelios GPGB kartos, o sprendžiamų užduočių skaičius ir apimtys augo atsižvelgiant į karybos priemonių ir metodų raidą. Modernus karinė įranga pagal tipą įprasta skirstyti į specialias ratines važiuokles ir ratinius traktorius, karinius vikšrinių transporto priemonių transporto ir traukos klasė, universalios transporto priemonės, mobilios automobilių priežiūros priemonės (remonto ir gelbėjimo automobiliai, techninės pagalbos automobiliai, mobilios dirbtuvės, techninės priežiūros įranga). Pagal tipus – ant ratinių ir vikšrinių. Visa ši kariuomenei reikalinga įvairovė visose šalyse formuojama skirtingai. Mes apsvarstysime tik tam tikrus kariuomenės transporto priemonių tipus.
Visiškai natūralu, kad išsivysčiusių šalių ginkluotosiose pajėgose yra vietinės gamybos įranga arba bent jau reikalingas serviso tinklas aptarnauti užsienyje pagamintus GPGB. Automobilių stovėjimo aikštelė Rusijos kariuomenė 2005 metais buvo įvertinta apie 460 tūkstančių transporto priemonių – sovietinės ir Rusijos gamybos. Dėl žlugimo Sovietų Sąjunga kai kurie gamintojai atsidūrė „artimajame užsienyje“, o tokio didžiulio parko eksploatavimas ir remontas negali būti priklausomi nuo išorinių sąlygų. Teko atsisakyti, pavyzdžiui, Ukrainos Kremenčugo automobilių gamyklos (KrAZ) automobilių. Bet Baltarusijos įmonėms - Minskas automobilių gamykla(MAZ) ir Minsko gamykloje ratiniai traktoriai(MZKT) – pavyko palaikyti glaudžius ryšius su Rusijos ginkluotosiomis pajėgomis. Jau seniai žinoma, kad GPGB parką reikia kuo labiau suvienodinti, kad neapsunkintų tiekimo, mokymo, tiekimo, eksploatavimo ir remonto procesų. Tuo tarpu, pavyzdžiui, motorizuotų šautuvų pulke vis dar naudojami 5-6 rūšių automobiliai skirtingų gamintojų su jų eksploatacinės savybės. Todėl įvairios paskirties mašinoms (nuo mažų iki didelių) jie linkę rinktis kelias bazines važiuokles.
HMMWV M998A2 (4x4) - šarvuota naudojant šarnyrines plokštes (1 - priekinės šarvų plokštės, 2 - bagažinės apsauga, 3 - dugno apsauga, 4 - šarvuotos durys, 5 - karteris ir sparno įdėklas). Svoris be šarvų - 2,544 tonos, keliamoji galia - 1,25-1,5 tonos, variklis - dyzelinis, 170 litrų. su., greitis užmiestyje - iki 113 km/val
Būtini visureigiai
Įpratusi frazė „išgalvotas džipas“ turi vidinį prieštaravimą. Juk iš pradžių „džipams“ tiesiog svetimi visokie „varpeliai ir švilpukai“. Automobiliai su 4x4 ratų išdėstymu (ty keturiais ratais su visų ratų pavara viskam) supaprastinto dizaino, padidinto visureigio gebėjimu ir dideliu „ištvermingumu“ pradėjo tarnybą Antrajame pasauliniame kare kaip vadai, žvalgai, sanitariniai, transporto priemones, mobiliojo ryšio įranga, lauko pistoletai traktoriai ir lengvosios priekabos. Apie žodžio „džipas“ kilmę diskutuojama jau seniai. Remiantis viena versija, šis žodis kilęs iš anglų kalbos santrumpos „JP“ – GP („bendra paskirtis“), arba iš GPW „Ford“ modelio žymėjimo – MV „Willis“ analogo.
Netrukus po Antrojo pasaulinio karo pasirodę automobiliai buvo pirmųjų masinės gamybos džipų paveldėtojai. Iki šių dienų 1950–1960 metais kūrė tokie veteranai, kaip, tarkime, amerikietiškas M151, kurio keliamoji galia iki 554 kilogramų arba britų Land Rover (iki 790 kilogramų), ar sovietinis UAZ-53 (du žmonės). yra plačiai naudojami įvairiose jų modifikacijose. plius 600 kilogramų krovinio). Tačiau karų kovos būdas keičiasi ir reikalingos naujos kartos transporto priemonės.
Taigi Jungtinėse Valstijose po Vietnamo kampanijos jie nusprendė atsisakyti „senojo Williso“ palikuonių ir iš esmės naujas automobilis. Rezultatas buvo bene labiausiai viešintas karinis džipas per pastarąjį ketvirtį amžiaus HMMWV (santrumpa, reiškianti „labai mobilus universalus ratinis transporto priemonė“), užsakymas, už kurį „American Motors General“ gavo 1983 m. Šis automobilis taip pat žinomas slapyvardžiu „Humvee“ arba pavadinimu „Hammer“ („plaktukas“), nors iš tikrųjų jo komercinės modifikacijos vadinamos „Paktukais“. Karinis M998 HMMWV labai sėkmingai sujungė galinguosius dyzelinis variklis, nepriklausoma ratų pakaba su plataus profilio padangomis žemas spaudimas ir įdėklai, skirti važiuoti nuleistomis padangomis, plati ratų bazė, galimybė perduoti didelį sukimo momentą ratams, didelė prošvaisa ir mažas paties aliuminio lydinio korpuso aukštis. Taip pat kaip privalumus verta paminėti minimalias kėbulo iškyšas prieš ir už ratų, keturvietę saloną ir gana talpų krovinių skyrių. Tiesa, už žemą siluetą turėjo sumokėti nemažą salono dalį užėmęs transmisijos tunelis. Reikalavimas automobiliui būdingas – vairuotojas gali jį vairuoti susižeidęs vieną ranką ir vieną koją. Tai palengvinama Automatinė pavarų dežė pavaros ir valdiklių rinkinys. Pakelta oro įleidimo anga virš gaubto oro filtras padidina įveikiamo fordo gylį ir pagerina darbą dulkėtomis sąlygomis (sausa stepė, dykuma). HMMWV šeima turi 15 pagrindinės modifikacijos su bendra važiuokle, varikliu ir transmisija: 8 iš jų yra kovinės mašinos, vežančios ginklus, likusios yra sanitarinės, personalo ir pan. Iš viso šeimoje naudojami 44 keičiami moduliai. Tai leido pakeisti ne tik pagrindinį pirmtaką – masyvų M151 džipą, kurio keliamoji galia HMMWV beveik trigubai padidino, bet ir nemažai transporto priemonių bei gerokai suvienodinti jungčių parką. Įvairios Humvee modifikacijos tarnauja daugiau nei 30 šalių, nors tai bene brangiausias karinis džipas planetoje.
Šarvuotos modifikacijosšio automobilio buvo pakeisti taip: iš pradžių patruliniams automobiliams buvo pateikti neperšaunami šarvai iš plieno, kevlaro ir polikarbonato šarvuotų stiklų. Tačiau 1990-aisiais buvo pradėti stiprinti šarvai – daugiausia kaip atsakas į patirtį, kurią amerikiečių kareiviai patiria iš kitos karinės kampanijos, kurią Amerika vykdė vienoje ar kitoje šalyje. Po įvykių Somalyje M1109 pasirodė su neperšaunamais ir nesuskilimo šarvais. Tada ant sunkios važiuoklės HMMWV M1113 buvo pastatytas M1114, kuriame O'Gara-Hess ir Eisenhardt papildė neperšaunamą minų apsaugą. Šios mašinos buvo išbandytos Bosnijoje, po to M1116 su dar labiau patobulinta šarvų apsauga: kartu su M1114 jo prireikė Afganistane ir Irake. Spaudoje buvo aprašytas, pavyzdžiui, iliustratyvus atvejis, kai patrulis M1114 Afganistane įvažiavo į prieštankinę miną, prarado ratus, korpusas buvo apdaužytas, tačiau nė vienas iš keturių kabinoje buvusių naikintuvų nenukentėjo – rezervacija veikė „ penki“. Tokių transporto priemonių paklausa smarkiai išaugo 2004–2005 m., kai keleiviai Irake buvo apšaudomi taip dažnai, kad pagal sutartis dirbantys vairuotojai net atsisakė keliauti, o kariuomenės dirbtuvės amatiniais būdais sustiprino „Humvee“ šarvus. Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad HMMWV buvo sukurtas tikintis kelių kitų užduočių. Rezervacija, kuri gali pakelti džipo važiuoklę, išlaikant mobilumą ir priimtiną keliamąją galią, vis tiek neapsaugo nuo kumuliacinės RPG granatos ir galingų sausumos minų. Tai, beje, galioja ir daugeliui lengvųjų šarvuočių. Na, o miesto ar priemiesčio gatvėse, kalnų kelyje bet koks automobilis be dangos bus per daug pažeidžiamas – todėl nenuostabu pasitelkti kitus apsaugos būdus. „Karštuose taškuose“ galima rasti, pavyzdžiui, džipų su išimtomis durelėmis – durys vis tiek neapsaugo nuo granatos ar smūgio, taip pat gali partrenkti keleivius ir patį vairuotoją, o šansų daug daugiau. užpultą automobilį palikti be durų.
Itin žemas LuAZ-967M (4x4), dar žinomas kaip TPK, SSRS. Svoris - 930 kg, keliamoji galia - 320 kg + vairuotojas, variklis - benzinas, 37 litrai. s., greitis - iki 75 km / h greitkelyje, 3-4 km / h vandens paviršiuje, kreiserinis nuotolis užmiestyje - 370 km
Nepaisant to, poreikis užsisakyti universalias kariuomenės transporto priemones, įskaitant džipus, auga. Štai keletas skaičių: nuo 1993 m. iki 2006 m. vidurio „Armor Holding“ šarvus „pakabino“ apie 17,5 tūkst. „Humvee“, iš kurių 14 tūkst. – po 2003 m. (daugiausia M1114 ir M1116 modifikacijose), o nuo 2004 m. sausio iki 2006 m. birželio mėn. jiems skirta daugiau nei 1800 nuimamų šarvų komplektų.
Karo Irake metu jų HMMWV rezervavimo galimybė buvo pasiūlyta Pietų Afrikoje, daugiausia dėmesio skiriant apsaugai nuo labai sprogstamų minų. Kas buvo logiška – nemaža minų apsaugos patirtis buvo įgyta Pietų Afrikoje ratinės transporto priemonės, o HMMWV tapo beveik pagrindinė problema.
Laiko ženklas – universalus lengvas automobilis LMV (sveria 6,7 tonos) Italijos įmonė„Iveco“ turi apsaugą nuo minų jau pagrindinėje konfigūracijoje.
JAV neseniai planavo pakeisti dalį HMMWV ir HEMTT LHS vilkikų, o kelios firmos pradėjo kurti transporto priemones pagal dvi susijusias programas – FFTS UV iki 2,5 tonų ir FFTS MSV iki 11 tonų. Be didesnės keliamosios galios, naujajam visureigiui buvo pateikti reikalavimai sustiprintai pakabai (kad galėtų atlaikyti nuimamų šarvų komplektą), taip pat galingesniam elektros generatoriui radijo ir optoelektroninei įrangai maitinti. Tačiau navigacija, stebėjimas, žvalgyba ir ryšiai taip pat yra „gynybos“ sudedamosios dalys. Sunkieji kulkosvaidžiai ir snaiperiniai šautuvai, rankiniai prieštankiniai granatsvaidžiai, nešiojamos prieštankinės sistemos kartais paverčia blogą matomumą, didelį mobilumą ir šiuolaikinius stebėjimo įrenginius daug daugiau. svarbus parametras lengvosios transporto priemonės nei jų šarvai.
Džipai – technika dviguba paskirtis. Dauguma karinių džipų turi civilinių modifikacijų, o dažnai ir daugiau. Tai liudija vokiška G klasės Mercedes šeima „Hummers“ ir sovietinis UAZ-469, kuris iš pradžių buvo sukurtas karinėmis ir „nacionalinės ekonominės“ versijomis.
Automobilis GAZ-64
Tigrai ir barai
Pirmasis serijinis 4x4 karinis visureigis pasirodė SSRS 1941 m. GAZ-61 pavidalu, po kurio sekė GAZ-64, -67 ir -67B. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu Lend-Lease „Willis“, „Ford“, „Dodge trys ketvirtadaliai“ kariuomenėje buvo daug daugiau. 1953 metais pradėtas gaminti GAZ-69. Susidomėjimas visureigiais nuolat didėjo – jei 1956 metais SSRS pagamino 5 skirtingus pagrindiniai modeliai, tada 1970 m. buvo jau 11.
Smūginis bagis FLYER R-12 pagamintas Singapūre, naudotas JAV. Svoris - 2,47 tonos, ekipažas - 3 žmonės, variklis - dyzelinis, 81 litras. s., greitis - iki 110 km/h, kreiserinis nuotolis - 500 km
1972 metais Uljanovsko automobilių gamykla pradėjo gaminti UAZ-469, kuris oriai tarnauja iki šiol. UAZ-469 atlikti bandomieji važiavimai yra labai orientaciniai – Didžiuoju Šilko keliu, Sachara, Karakumo dykuma, Sibiras. 1974 metais bėgimo per Kaukazą metu UAZ net įkopė (na, beveik) į Elbrusą, įkopdami į 4000 metrų. Šaunus pokštas „ko rusai nesugalvos, kad nenutiestų gerų kelių“ yra tik apie juos. Tačiau kariuomenė nesiruošia veikti tik keliuose. Karinė UAZ-469 modifikacija nuo civilinės skiriasi papildomai ratų reduktorius, kuris leido padidinti prošvaisą ir padidinti visureigį, šildytuvas, ekranuota elektros įranga. IN skirtingos modifikacijos UAZ pateko į daugiau nei 80 pasaulio šalių. Pastebimai prastesnis už daugelį užsienio visureigių komforto prasme, labai drebantis važiuojant, turėjo „džipui“ svarbiausią savybę – pravažumą, patikimumą ir prižiūrimumą. Generolas leitenantas Yu.P. Pavyzdžiui, Prishchepo prisiminė, kaip Etiopijoje, įveikus „wadi“ - žemo vandens upės vagą su smėliu ir dumblu, „Land Rovers“ (labai geri automobiliai) tvirtai įsitaisė, o UAZ, sustojęs, vis dėlto praėjo ir „Land Rovers“ padėjo su vilkiku.
Gamybos metu automobilyje buvo atlikti įvairūs pakeitimai. 1985 metais pavyko modernizuoti UAZ-469 (UAZ-3151 modifikacija), sumontavus 80 AG variklį. Su. (palyginti su ankstesniu UAZ-469 75-77) ir padarė daugybę transmisijos, važiuoklės ir valdiklių pakeitimų. Vėliau buvo atlikta daugiau pakeitimų, kurie apskritai pagerino mašinos vairavimą ir veikimą. Šios markės karinės modifikacijos apėmė bendrosios paskirties transporto priemonę, vadovybės ir štabo transporto priemonę, radiacinės ir cheminės žvalgybos mašiną ir kt. Tarp speciali įranga prie jo galima paminėti kelių indukcinį minų detektorių ir geležinkelio „judesių“ rinkinį, skirtą automobiliui važiuoti geležinkelio bėgiu, kurio platus buitinis vėžės plotis yra 1520 arba „Stefensono“ vėžė – 1435 milimetrai.
Dešimtajame dešimtmetyje buvo ne kartą bandoma modernizuoti senąjį „ožką“ UAZ-469 (UAZ-3151), pirmiausia skirtą komercinei rinkai. Tačiau nebuvo pamirštos ir karinės užduotys – konfliktai, kuriuose dalyvavo Rusijos kariuomenė, tiesiog neleido jų pamiršti.
Į plaktuką panašus GAZ-29752 „Tigras“ (4x4), naudojamas OMON ir vidaus kariuomenės Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija. Svoris – 5 tonos, keliamoji galia – 1,5 tonos (arba iki 10 žmonių), variklis – dyzelinis, 197 arba 205 litrai. s., greitis - iki 125-140 km/h, kuro atstumas - iki 1000 km
Uljanovsko automobilių gamykla sumontavo naują 137 arklio galių variklį su elektroninis įpurškimas kartu su 5- žingsnių dėžė pavaros, krumpliaratinės ašys, priekinė spyruoklė ir galinė spyruoklinė pakaba. Pasirodė naujas modelis – UAZ-3159 „Barai“. Korporacija Zashchita aprūpino Bars, skirtus armijai ir Vidaus reikalų ministerijai, paslėptus arba atvirus vietinius kabinos šarvus.
UAZ-3159 "Barai"
Remiantis padidinto gabarito „Barais“, buvo sukurtas UAZ-2966, kuris kariuomenei tiekiamas nuo 2004 m., Taip pat turi galimybę įrengti rezervacijas. Beje, atstumas tarp ratų pločio yra susijęs ne tik su automobilio stabilumu važiuojant, „tilpimu“ į trasą ar komponentų ir mazgų išdėstymu. Tai taip pat prisideda prie apsaugos – atsitrenkus į miną, mažesnė tikimybė, kad nuplėštas ratas atsitrenks į saloną, o pats sprogimas įvyksta toliau nuo įgulos ir keleivių vietų. Čečėnijoje ir Dagestane Rusijos armija susidūrė su tomis pačiomis kovos su minomis ir automatinių bei granatsvaidžių apšaudymu problemomis kaip ir sovietų kariuomenė Afganistane. Tačiau vietinis užsakymas pasiteisino. Galite prisiminti spaudoje aprašytą atvejį. Į Ufos OMON „barus“ Čečėnijoje apšaudė banditai, viena iš kulkų, pataikydama į variklį, sustabdė automobilį, į kurį iškart buvo apšauta iš RPG, galinio rato arkoje sprogo granata. Po mūšio automobilis suskaičiavo daugiau nei pusantro šimto smūgių. Tačiau visi kabinoje buvę išgyveno.
Įdomus vystymasis Gorkio automobilių gamykla ir jos antrinė įmonė Industrial Computer Technologies sunkesnį iki 1,5 tonos keliamąją galią turintį džipą GAZ-2975 Tiger (netoli Humvee), naudojant BTR-80 agregatus, nepriklausomą sukimo ratų pakaba. Be didesnio patikimumo, tai suteikė automobiliui puikių visureigių savybių, kurias palengvina labai tvirta 400 milimetrų prošvaisa (armijai UAZ-469 - 300) ir padangų slėgio valdymo sistema. Tiesa, ratai ir mechaninė pavarų dėžė buvo importuoti. Eksportinę „Tiger“ versiją gavo ir amerikietiškas „Cummings“ dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, tačiau pristatymui „vietinėms“ ginkluotosioms pajėgoms gali būti sumontuotas variklis GAZ-562 (gamintas pagal austrų „Steyr“ licenciją), taip pat su turbokompresoriumi. , 197 arklio galių. Taip yra aprūpinti VRM riaušių policijai pristatyti „Tigrai“. Jie taip pat turi šarvus, apsaugančias nuo pistoleto ir mažo kalibro automatinių kulkų. Prieš mus yra kažkas tarp džipo ir lengvojo šarvuočio, skirto policijos operacijoms pavojingose zonose. Iš analogų ant „Land Rover Defender“ važiuoklės galima atsivežti šarvuotą „British Shoreland“.
Kovos nykštukai
Kitoms kariuomenės šakoms reikia labai mobilių ir mažų gabaritų transporto priemonių kaip traktorių ir transporterių. Pavyzdžiui, oro desanto kariams toks poreikis buvo aiškus nuo pat jų įkūrimo. Nenuostabu, kad jiems buvo sukurti džipai, kuriuos galima pavadinti itin mažais, kurių pagrindiniai privalumai – galimybė būti pervežtam bet kokiu kariniu transportiniu orlaiviu ir transportiniu malūnsparniu, nusileidimas ant lengvų parašiutų platformų, prastas matomumas ant žemės. Tai amerikietiškas M274 „Mechaninis mulas“ su 21 arklio galios varikliu, prancūziškas „Laure Fardi“ FL 500 su 28 arklio galių varikliu. O labai originalus austriškas „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ su 22–27 arklio galių varikliu buvo skirtas operacijoms kalnuose. Aštuntajame dešimtmetyje Vokietijos Bundesveras padarė originalų žingsnį, perimdamas Faun kompanijos automobilį Kraka 640 su dviejų cilindrų varikliu ir sulankstomu rėmu, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip ... žemės ūkio traktorius. Nepaisant to, Kraka tarnavo ir kaip transporteris, ir kaip platforma sunkiųjų ginklų - beatatrankinių ginklų, prieštankinių - montavimui. raketų sistemos(ATGM) „Tou“ arba „Milan“, 20 mm automatinis pistoletas Rh202. Tačiau galiausiai „Krak“ teko pakeisti sunkesnėmis transporto priemonėmis ir mažomis orlaivių šarvuočiais.
Lengva važiuoklė (4x4) "Faun" KRAKA 640, Vokietija. Svoris – 1,61 tonos, keliamoji galia – 0,75 tonos (arba iki 6 žmonių), variklis – benzininis, 26 litrai. s., greitis - iki 55 km/h, kreiserinis nuotolis - apie 200 km
SSRS itin mažas visureigis buvo pradėtas kurti šeštajame dešimtmetyje su užduotimi sukurti nepastebimą „priekinės linijos transporterį“ (TPK); tačiau jam buvo numatyta ir žemdirbio karjera. 1960 m sovietų armija pasirodė Lucko automobilių gamyklos pagamintas plaukiojantis visureigis LuAZ-967 su pritūptu pontoniniu kėbulu ir keturių cilindrų varikliu oro aušinimas. TPK tarnavo sužeistųjų evakuacijai, amunicijos, karinės technikos gabenimui, taip pat tam tikrų rūšių ginklų montavimui - prieštankinėms sistemoms Konkurs arba Metis, automatiniam granatsvaidžiui AGS-17. Vairuotojas galėjo vairuoti automobilį gulėdamas. Maži matmenys ir svoris kartu su geru manevringumu ir plūdrumu padarė TPK patogų nusileidimui, gervė ir nuimami podiumai padidino pravažumą, gervė galėjo tempti krovinius ir sužeistuosius prie automobilio. Tačiau TPK vis dėlto gavo žemės ūkio modifikaciją - neplaukiojančių transporto priemonių LuAZ-969 ir ZAZ-969 pavidalu.
Atrodytų, kad dabar mažo dydžio džipai baigė savo karinę karjerą. Tačiau neseniai JAV jūrų pėstininkų korpusas juos prisiminė. Jos priimtas vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivis MV-22 sunkiai talpina HMMWV džipą, o tai reiškia, kad besileidžiantys kariai lieka be transporto priemonių ir sunkiosios ginkluotės. Kaip alternatyva buvo pasiūlyta naudoti lengvąjį džipą „Growler“, sukurtą seno M151 džipo agregatų pagrindu – kurioziškas „Willis“ įpėdinių karjeros posūkis. Pavadinimas „Growler“ čia pasirodo visai tinkamas, nes vadinasi „senamadiška keturratė kabina“.
smūginis vežimėlis
Kulkosvaidžiais ar automatiniais pabūklais ginkluoti automobiliai buvo sukurti pačioje XX amžiaus pradžioje. Tikrieji jų pavyzdžiai buvo panaudoti kovai per du pasaulinius ir daugybę vietinių karų. Tarkime, per Antrąjį pasaulinį karą Raudonieji ir Amerikos armija ne be sėkmės, mūšyje buvo naudojami kulkosvaidžiais ginkluoti Willisai, britų komandosai Šiaurės Afrikoje sėkmingai naudojo kulkosvaidžiais stipriai ginkluotus džipus. Jau nekalbant apie daugybę priešlėktuvinių kulkosvaidžių įrenginių automobilio važiuoklės.
Panhard SPV transporto priemonė ant G270 CDI važiuoklės, skirta Prancūzijos specialiosioms pajėgoms. Svoris - 4,0 tonos, talpa - 6-8 žmonės, variklis - dyzelinis, 210 litrų. s., greitis - iki 120 km/h, kreiserinis nuotolis - 800 km, dugno apsauga nuo minų
Naujas susidomėjimo labai mobiliomis ginkluotomis visureiginėmis transporto priemonėmis antplūdis įvyko 1970–1980 m., Dėl „lengvųjų“ formacijų ir greitojo reagavimo pajėgų formavimo, specialiųjų pajėgų ir oro desanto kariuomenės naudojimo išplėtimo. Transporto priemonėms buvo paskirtos žvalgybos ir patruliavimo, darbo jėgos ir karinės technikos naikinimo, tikslios valdomos amunicijos lazerinio taikinio žymėjimo, reidų ir paieškos bei gelbėjimo operacijų už priešo linijų užduotys. Šarvų apsaugos trūkumas turėjo kompensuoti mobilumą (dėl didelės specifinės variklio galios, nepriklausomos ratų pakabos, žemo specifinio slėgio) ir menką matomumą, kurį suteikė žemas siluetas ir mažas triukšmas. Vidutinis transporto malūnsparnis turėjo gabenti du automobilius su įgulomis viduje. Aišku, kad čia šarvuočių negalėjo konkuruoti su nešarvuotais. Nuo tada buvo sukurtos kelios smūginių transporto priemonių kartos.
Didelio susidomėjimo kaip tokio automobilio važiuoklė sukėlė bagis – lengvas sportinis automobilis pasižymi labai mažu dydžiu ir svoriu, didelis greitis, pralaidumas ir stabilumas. Pavyzdys yra FAV, LSV ir ALSV „Chinout“ mašinos, kurias paeiliui išbandė amerikiečiai. ALSV greičiu iki 130 kilometrų per valandą ir įsibėgėjant nuo sustojimo iki 50 kilometrų per valandą per 8 sekundes gali gabenti 3-4 žmones, 12,7 mm (M2HB) ir 7,62 mm (M240G) kulkosvaidžius, tai yra ginklus, panašius į Humvee. Kartu jis turi komercinį dyzelinį variklį ir transmisiją, elektroninę valdymo sistemą, ryšius ir navigaciją. Jordanijos smogiamoji transporto priemonė AB3 Black Iris išsiskiria ne tik 4x2 ratų formule ir pritūpusiu korpusu, bet ir rėmu prie laivagalio, skirtu gabenti lengvą motociklą.
Originalią Desert Raider smūgio mašiną XXI amžiaus sandūroje pristatė Izraelio įmonė AIL. Automobilis atrodo kaip pailgas bagis, bet su 6x6 ratų išdėstymu - du priekiniai ratai su nepriklausoma pakaba ir keturios galinės, poromis pakabintos ant balansierių. Ekipažas išsidėstęs rombe – vairuotojas išilgai automobilio ašies, kulkosvaidininkai šonuose už vairuotojo, dar 1-2 žmonės su ginklais ar vežamu turtu gali tilpti platformoje už vairuotojo. Keista, bet šio didelio vabzdžio išdėstymas primena sovietinę vikšrinę kovos mašiną. Svarbi „Desert Raider“, kuriam pavyko gauti karinį pavadinimą „Tomer“, ypatybė yra variklio ir išmetimo sistemos vieta, o tai sumažina šiluminį ir akustinį transporto priemonės matomumą. Ginkluotėje gali būti 2-3 5,56 (Negev) arba 7,62 (MAG) mm kalibro kulkosvaidžiai, taip pat vienas ATGM.
Greitis ar šarvai?
Buggy ir važiuoklės, tokios kaip Desert Raider, kurios yra mažos atakos mašinos, yra tinkamos važinėti smėlingu dirvožemiu, be to, jų galimybės transportuoti amuniciją, kuro atsargas ir maistą yra ribotos. Daug universalesnės ir patikimesnės yra „vidutinės“ (iki 4,5 tonos) ir „sunkios“ (iki 6 tonų) klasės amortizacinės transporto priemonės, paremtos kariuomenės džipais ir net keturiais ratais varomų sunkvežimių.
Transporto priemonė M-626/G „Desert Raider“ (6x6), Izraelis. Svoris - 2,6 tonos, variklis - benzininis, 150 litrų. s., arba dyzelinas, 107 litrai. s., greitis - iki 110 km/h, kreiserinis nuotolis - 600 km
Pavyzdžiui, galime prisiminti Didžiosios Britanijos specialiųjų operacijų pajėgų mašinas. Folklendų karo metu jie naudojo tradicinius „Land Rover“ džipus. Tačiau C-130 lėktuvas galėjo priimti ne daugiau kaip dvi tokias mašinas, o to reikėjo - iki septynių automobilių su įgulomis. 22-ajam britų SAS pulkui buvo pagaminti lengvieji LSV. Jie buvo pradėti naudoti 1991 m. Persijos įlankoje. Tačiau jau ten britai vis tiek pirmenybę teikė daug erdvesniam senam džipui Pink Panther ant ilgos ašies bazės Land Rover važiuoklės - be ginklų ir kelių žmonių, jame buvo gabenami dūmų granatsvaidžiai, kuro ir vandens skardinės, navigacinė įranga. , pakabinami lagaminai nuosavybei. Jie buvo naudojami kartu su Canon motociklais ir pagalbinėmis transporto priemonėmis ant vokiško sunkvežimio Unimog važiuoklės. Senuose geruose „Land Rover“ britų patruliai taip pat juda Irake.
„Smūgio“ variante jie taip pat pasiūlė amerikietišką HMMWV, kurį užsidėjo įvairiomis versijomis - sulenkiame pirštus - 40 mm automatinį granatsvaidį MK19, 7,62 mm M60 kulkosvaidį, 12,7 mm M2HB, 12,7 mm daugiavamzdė GAU-19/A, 30 mm ASP(R)-30 patranka, Tou ATGM. Tačiau pagrindinis HMMWV pasirodė šiek tiek sunkus. Todėl jo modifikacija HMMWV / SOV specialiųjų operacijų pajėgoms turi sutrumpintą ir „susiaurintą“ bazę, atvirą viršų, saugos lankus ir automatinių ginklų įrenginius. JK ant sumažinto pločio HMMWV ECV važiuoklės buvo sukurtas „Shadow“ automobilis su galimybe sumontuoti stabilizuotą platformą su automatiniais šaulių ginklais, beatatrankiniais šautuvais ar prieštankinėmis sistemomis. Tuo pačiu metu JAV jūrų pėstininkai ant vokiško Mercedes GDT 290 važiuoklės priėmė IFAT „greitą puolimo transporto priemonę“, galinčią gabenti 6 pilnai įrengtus naikintuvus, taip pat 12,7 mm M2NV kulkosvaidį ir 7,62 m. mm M240G arba 40 mm granatsvaidis Mk19. Ir svarbiausia – IFAT puikiai telpa į vidutinio transporto malūnsparnį.
Smūginis vežimėlis ALSV, JAV. Svoris - 2,35 tonos, ekipažas - 3 žmonės, variklis - dyzelinis, 140 litrų. s., greitis - iki 130 km/h, kreiserinis nuotolis - 500 km
Ant tos pačios Mercedes G serijos G270 važiuoklės Vokietijoje jie sukonstravo 2,55–3,3 tonos sveriančius smūginius automobilius LIV ir LIV (SO). Keturios nešiojamos kėliklio atramos leidžia į lauką įdėti kovinį modulį su raketų sistema, apsaugotą modulį kariams vežti, žvalgybos įrangą, kuro baką, remonto ir evakuacijos įrangos komplektą, elektros generatorių. Galite įdiegti automatinį pabūklą arba automatinį granatsvaidį.
Natūralu, kad atakos mašinas taip pat nuspręsta aprūpinti lengvaisiais šarvais. Priešais tą patį ALSV galima montuoti nemetalines šarvuotas plokštes. Smūginiai džipai gali gabenti kovines padangas, apsaugos nuo minų komplektą, nuimamus neperšaunamus šarvus. Tai reiškia, kad, viena vertus, visureigių važiuoklės ir, kita vertus, šarvų apsaugos ir naikinimo priemonių kūrimas, vis dėlto priartino vidutinės ir sunkiosios klasės atakos automobilius prie lengvųjų šarvuotų transporto priemonių. Tai taip pat palengvino susidomėjimas 20–30 mm kalibro automatiniais ginklais kaip grupiniu vienetų ginklu. Pavyzdžiui, britai ant Unimog važiuoklės uždėjo 20 mm Vector GAI pabūklą, o ant Land Rover Defender 110 važiuoklės -mm galima uždėti stabilizuotą WMIK platformą su 20 arba 30 mm patranka arba dvyniais 12,7 ir 7,62. kulkosvaidis.
UAZ-469 su kulkosvaidžiais Afganistane naudojo sovietų specialiosios pajėgos. Remiantis rusišku UAZ-3159 su prailginta vėže, automobilis Scorpion-2 pristatomas su padidintomis durelėmis (kad būtų lengviau išlipti iš automobilio), bokšteliu kulkosvaidžiui sumontuoti, kurio kalibras nuo 7,62 (PKTM) iki 14,5 mm. (KPVT).
Galiausiai sunku suskaičiuoti vietinių karų sukurtų improvizuotų „šoko mašinų“ skaičių. Pavyzdžiui, afganų dušmanai džipus ir pikapus „Toyota“, „Semur“, „Datsun“ su sunkiais kulkosvaidžiais ar beatatrankiniais šautuvais naudojo reidams ir kaip klajoklių ugnies ginklus. Taip pat yra tokių įdomybių, kaip siūloma Ukrainos gamintojai MLRS ant senojo LuAZik važiuoklės su ... nevaldomų raketų aviacijos vienetu.
ctrl Įeikite
Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Lengvų visureigių transporto priemonių, tokių kaip „bagiai“, paplitimas sukėlė teisėtą kariuomenės susidomėjimą jomis: mažo dydžio greitaeigėmis transporto priemonėmis, kurios skiriasi. didelis srautas, atrodė ideali priemonė reidams. Pirmąsias tokias transporto priemones, pažymėtas santrumpa FAV (Fast Assault Vehicle - „greita atakos transporto priemonė“), įsigijo Amerikos specialiosios pajėgos. Po jų vežimėliai buvo priimti daugelyje kitų šalių.
Tokios kovinės mašinos kaip „bagiai“ įgijo didelį populiarumą Lotynų Amerikoje. Tai palengvino ne tik jų taktinės savybės, bet ir išskirtinis dizaino paprastumas, leidžiantis tokias transporto priemones tiesiogine prasme surinkti pastogėse, pristatant jas kaip „buitinės karinės pramonės“ produktą. Dėl to savos konstrukcijos koviniai vežimėliai pasirodė ne tik santykinai išsivysčiusioje Peru ir Urugvajuje, bet ir kur kas mažiau industrializuotoje Bolivijoje.
Amerikietiški FAV klasės automobiliai buvo kovinių bagių prototipas.
medium.com
Bendri visų kovinių bagių bruožai: lengviausias, bet tuo pat metu stiprus kėbulas, suformuotas iš vamzdinės erdvinės santvaros ir praktiškai be jokios odos, taip pat sustiprinta pakaba ir trijų žmonių įgula (vairuotojas ir vadas - in). priekyje, šaulys – už ir virš jų). Naudotas automobiliuose įvairių variantų komerciniai varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,6–2,5 litro, kurie kartu su maža mase suteikia kovinį bagį puiki dinamika. Paprastai šios mašinos nėra varomos ratais - su pirmaujančia galine ašimi.
"Kojak"
Pirmoje 90-ųjų pusėje į pensiją išėjęs Bolivijos armijos pulkininkas, vardu Cornejo, nusprendė aprūpinti kariuomenę lengva ir pigia kovine transporto priemone. Pirmieji boliviškojo bagio prototipai buvo išbandyti 1995–1997 metais, tačiau dizaino kūrimas užtruko beveik dešimt metų. Tik 2005 metų spalį automobilis buvo pradėtas eksploatuoti, jam parenkant kadaise populiaraus televizijos serialo „Kojak“ veikėjo vardą.
Net „klasiokų“ fone Bolivijos „Kojakas“ išsiskiria itin siaurais matmenimis. Viena vertus, tai labai palengvina maskavimą, kita vertus, automobilyje neliko vietos bagažinei, o rėmo išorėje pakabintos kuprinės su ekipažo narių daiktais. Kitas į akis krentantis trūkumas – šaulio nesaugumas: jo darbo vietoje nėra saugos lankų. Apvirtęs Kojak šaulys geriausiu atveju išlips patyręs rimtų sužalojimų... Vienintelis elementas iš lakštinio plieno yra automobilio dugnas. Šalims nėra dangos, net pelkės nėra. Mašina gali vilkti lengvą vienaaę priekabą su papildomomis atsargomis, kas yra gana tinkama dirbant atskirai nuo pagrindinių jėgų.
Antraštė 1
2 antraštė
Pagrindinės „Kojak“ ginkluotės galimybės yra: 7,62 mm kulkosvaidis (dešinėje transporto priemonės pusėje) ir 12,7 mm kulkosvaidis (kairėje).
www.razonyfuerza.mforos.com
Kojak šaudyklės neapsaugo net paprasčiausi saugos lankai.
www.razonyfuerza.mforos.com
Manoma, kad Bolivijos kariuomenė yra įsigijusi apie keturias dešimtis Kojakų. Standartinis variantas ginkluotė laikoma kulkosvaidžiu: ant viršutinis montavimasšaulyje sumontuotas 7,62 mm arba 12,7 mm kulkosvaidis, vadui tik automatinis šautuvas. Tuo pačiu metu Bolivijos kariuomenė ant Kojak bando sukrauti viską, kas yra po ranka: RPG-7 granatsvaidžius, kiniškus HJ-8A ATGM, kiniškus MANPADS, taip pat Bolivijoje sukurtus 70 mm nevaldomų raketų paleidimo įrenginius.
Kojak, ginkluotas 70 mm raketų paleidimo įtaisu, tempia vienos ašies priekabą.
www.razonyfuerza.mforos.com
"Apera"
Urugvajaus kariškiai savo bagį sukūrė maždaug dešimtmečiu vėliau nei Bolivijos kolegos, o automobilis pasirodė labiau apgalvotas. Maitinimo rėmas, pagamintas iš 50 mm skersmens vamzdžių, apsaugo ne tik vadą ir vairuotoją, bet ir šaulį. Pastariesiems papildomą apsaugą nuo apvirtimo suteikia viršuje sumontuotas atsarginis ratas. Nuo purslų ir purvo ekipažas uždengtas gaubtu ir nedidelėmis šoninėmis sienelėmis, automobilyje įrengtos pelkės.
Urugvajaus vežimėliui buvo suteiktas pavadinimas „Aperea“, reiškiantis graužiką, dar žinomą kaip Brazilijos jūrų kiaulytė. Vežime daugiausia yra komponentų, importuotų iš Brazilijos, visų pirma, tai apima dyzeliniai varikliai„Volkswagen“, kurio darbinis tūris yra 1,6 arba 1,8 litro. Maksimalus greitis su pirmuoju iš jų yra 140 km / h, su antruoju - 160 km / h. 60 litrų degalų bakas suteikia automobiliui su 1,6 litro varikliu, kurio atstumas yra 700 km. Tuščias automobilis sveria 630 kg, komplektuojamas (su ekipažu) – iki 1100 kg.
„Aperea“, ginkluotas 40 mm automatiniu granatsvaidžiu ir 7,62 mm kulkosvaidžiu.
defensanacional.foroactivo.com
Kaip ir Kojak atveju, Aprea pagrindinę ginkluotę sudaro du kulkosvaidžiai: 12,7 mm M2NV šauliui ir 7,62 mm FN MAG vadui. Vietoj viršutinio kulkosvaidžio galima montuoti 40 mm automatinį granatsvaidį – amerikietišką Mk 19 arba Singapūro CIS 40. Sunkiausi „Aprea“ išbandyti ginklai yra amerikietiškas 30 mm M230 automatinis pabūklas.
„Aperea“ šaudyklė yra apsaugota masyviu vamzdiniu rėmu.
vasili.io.ua
"Lobo"
Peru „Vilkas“ (taip verčiamas slapyvardis „Lobo“) sukuria labiausiai apgalvoto dizaino įspūdį tarp visų Lotynų Amerikos „amatų“. Mašinos su oficialiu pavadinimu VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - „visureigio šturmo transporto priemonė“) kūrimą Casanave SA vykdė nuo 2001 m., o pirmieji gamybos modeliai pradėti eksploatuoti 2005 m.
„Lobo“ su pagrindiniais ginklais – 12,7 mm ir 7,62 mm kulkosvaidžiais.
discasanave.com
Kaip ir „klasės draugams“, „Lobo“ korpusas pagamintas iš plieninių vamzdžių, tačiau kokybiškesnis – su titanu. antikorozinė danga. Be variklio dangčio ir žemų šonų, kai kuriose transporto priemonėse yra stogas virš vairuotojo ir vado darbo vietų. Automobilis gali būti gabenamas oru (taip pat ir ant išorinio malūnsparnio stropo) ir yra pritaikytas nusileisti ant krovininio parašiuto.
VATT ilgis – 4,5 m, plotis – 2,2 m, aukštis – 2,6 m. Žinynuose nurodyta 850 kg masė, tačiau greičiausiai į šį skaičių neįeina ginklai („Lobo“ gali gabenti įvairiausius jo deriniai). Be beveik standartinio 7,62 mm ir 12,7 mm kulkosvaidžių rinkinio, skirto Lotynų Amerikos vežimėliams (ammunicijos apkrova atitinkamai 2500 ir 500 šovinių), Peru transporto priemonėje buvo išbandytos kelios prieštankinių raketų sistemos. Dažniausias variantas yra ATGM 9K11 „Baby“ (arba jo Kinijos klonas HJ-73C). Du šio komplekso ATGM paleidimo įrenginiai sumontuoti transporto priemonės viršutinės dalies šonuose (atsarginės raketos, kiek galima spręsti iš turimų nuotraukų, nėra pateiktos). Be to, „Lobo“ buvo išbandytos modernesnės prieštankinės sistemos: rusiškas 9K135 Kornet, Izraelio „Spike LR“, ukrainietiškas „Skif“ (su Barrier RK-2 ATGM), taip pat „Rayo“ pačių sukurtas kompleksas. Alternatyva ATGM yra RPG-7V granatsvaidis su šešių granatų nešiojamu šoviniu.
„Lobo“, papildomai ginkluotas ATGM „Malyutka“.
discasanave.co
Priklausomai nuo elektrinės, yra keli VATT variantai. Specialiųjų pajėgų kariuomenės daliniams M-1A2 variantas buvo tiekiamas su keturių cilindrų benzininiu bokseriu oru aušinamu varikliu „Volkswagen Escarabajo“, kurio darbinis tūris 1,6 litro su mechanine pavarų dėže (keturi greičiai pirmyn, vienas atgal). Variklio galia 120 AG. Nuo 0 iki 70 km/h automobilis įsibėgėja per 6 sekundes, maksimalus greitis siekia 120 km/h. Kariuomenės vyrai manė, kad to visiškai pakanka, tačiau jūrų pėstininkams nepakako: jūrų pėstininkų korpusui tiekiamas variantas M-2A1 aprūpintas 1,8 litro darbinio tūrio Volkswagen varikliu, kurio galia siekia 140 AG. Eksportiniai modeliai M-3E ir M-4E komplektuojami su dar galingesniais Subaru EJ-25 varikliais, kurių darbinis tūris yra 2,5 litro. „Lobo“ galios rezervas, priklausomai nuo variklio, yra 380–450 km. Be ginklų automobilis kainuoja apie 18 000 USD (greičiausiai su „Volkswagen“ varikliu), o su ginklais ir ryšių įranga „Lobo“ kaina siekia 45 000 USD.
VATT dėl Peru sausumos pajėgų pratybų.
discasanave.com
VATT pasirodė vienintelis Lotynų Amerikos kovinis bagis, kurio gamybos apimtis neapsiribojo keliomis dešimtimis vienetų, be to, vienintelis buvo eksportuojamas. Peru kariuomenė iš viso įsigijo 210 lobų. Didžiausia užsienio pirkėja buvo Angola, įsigijusi penkiasdešimt VATT. Mažesnės partijos atkeliavo į Nigerį (15 automobilių), Gvinėją (12) ir Hondūrą (12). Galiausiai, yra pranešimų apie keliolikos lobų pristatymą į Ukrainą, tačiau mums nepavyko rasti to dokumentinių įrodymų.
Peru specialiųjų pajėgų reido grupė: pirmame plane – „Lobo“, už jo – lengvieji automobiliai „Puma“.
discasanave.com
VELA ir VLF
Vienu metu savo kovinių vežimėlių kūrimą atliko argentiniečiai. Jiems reikėjo ne daugiau 1000 kg sveriančio automobilio, pritaikyto gabenti sraigtasparniu UH-1H Iroquois (ant išorinio stropo). Automobilis VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „lengvoji žvalgybos ir puolimo transporto priemonė“) buvo aprūpintas 1,6 litro Volkswagen varikliu ir buvo ginkluotas dviem kulkosvaidžiais (12,7 mm M2NV ir 7,62 mm M60). Įdomi detalė Argentinietiškas bagis buvo aprūpintas dviem granatsvaidžiais dūmų granatomis šaudyti.
Ginkluotė VELA: 12,7 mm ir 7,62 mm kulkosvaidžiai, dūmų granatsvaidžiai (atsarginio rato šonuose), taip pat du ant stogo sukrauti vienkartiniai M72 RPG.
taringa.net
Koncepciniu požiūriu VELA buvo artimas Bolivijos Kojak, nes neturėjo jokių kėbulo plokščių, tačiau Argentinos dizaineriai vis tiek pagailėjo šaulio, apsaugodami jį saugos lanku. VELA prototipai buvo išbandyti 601-ajame oro desantininkų batalione, tačiau automobilis nebuvo priimtas naudoti: Argentinos kariškiai pirmenybę teikė daugiau. sunkiasvorė transporto priemonė„Gaucho“, primenantis sumažintą visureigį HMMWV.
Argentinietiškas automobilis VELA.
vasili.io.ua
„Laisvės saloje“ jie sukūrė ir kovinį bagį. Kubos valstybės įmonė Union de Industrias Militares (UIM) sukūrė VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - „lengvos ugnies mašiną“). Informacija apie ją apsiriboja keliomis nuotraukomis. VLF ginkluotas 7,62 mm PKM kulkosvaidžiu ir 30 mm automatiniu granatsvaidžiu AGS-17, o paskutinis šaulys šaudo stovėdamas. Automobilio jėgainės parametrai nežinomi, tačiau iš nuotraukų galima daryti prielaidą, kad VLF varomas visais ratais. Pagamintų mašinų skaičius, ko gero, neviršija pusantros tuzino, jas valdo Kubos specialiosios pajėgos „Avispas Negras“ („Juodosios vapsvos“).
Kubos specialiųjų pajėgų ugniagesių palaikymo mašina VLF „Avispas Negras“.
Kulhanek L. Vojenské „buginy“ zemí Latinské Ameriky // Bankomatas, 2015, Nr. 5
Literatūra:
- Kulhanek L. Vojenské „buginy“ zemí Latinské Ameriky // Bankomatas, 2015, Nr. 5
- www.razonyfuerza.mforos.com
- defensanacional.foroactivo.com
- discasanave.com
- militar.org.ua
Šiandien lengvos ir greitos karinės transporto priemonės tampa vis svarbesnės. Daugelio šalių kariuomenės yra ginkluotos keturračiais ir bagiais. Rusijoje ne taip seniai buvo priimtas armijos visureigis AM-1. Tuo pat metu Rusijos gynybos ministerijos Tyrimų instituto 3-iojo centro Automobilių technologijų tyrimų centras svarsto galimybę Rusijos kariuomenei pristatyti bagių tipo visureigius. Tokios mašinos aktyviai naudojamos kai kurių valstybių kariuomenėse, todėl Rusijos kariuomenė rimtai domisi jų galimybėmis, atsižvelgiant į mūsų šalies realijas.
Vienas aktyviausių armijos vežimėlių operatorių yra JAV kariuomenė. Eksploatuojama daugiau nei 20 rūšių čia gaminamų bagių. įvairios įmonės. Iš pradžių pagrindinis jų tikslas buvo patruliuoti prie JAV sienų. Be to, šios transporto priemonės puikiai tinka operacijoms dykumoje, vykdyti sabotažo atakas ir žvalgybą. Paprastai jie yra lengvųjų ginklų nešėjai, o įgulą sudaro 2-3 žmonės. Kariniai konfliktai Afganistane ir Irake parodė, kad visureigių šarvuočių apsaugos tobulinimas neišvengiamai padidina jų masę ir praranda galimybę atlikti daugybę žvalgybos misijų. Esant tokiai situacijai, jie turi užleisti vietą lengvosioms transporto priemonėms, pasižyminčioms dideliu manevringumu, greičiu, prastu matomumu ant žemės ir palyginti maža kaina.
Pirmieji vežimėliai pasirodė JAV šeštajame dešimtmetyje. Jų gamybai dažniausiai buvo naudojami seni, nenaudojami „Volkswagen Beetle“ automobiliai. Iš mažybinės Volkswagen pavadinimo formos „Vabalas“ – Volkswagen Bug, kilo žodis „buggy“ – „bug“. Pakeitimo metu iš automobilių buvo nuimtas kėbulas, sparnai, durys, o kaip laikanti konstrukcija sumontuotas lengvas rėmas arba stiklo pluošto kėbulas, o kai kuriais atvejais palikta ir nulupta standartinio „Volkswagen“ kėbulo versija. Dėl važiuoklės tvirtumo ir „Vabalo“ praeinamumo, radiatoriaus nebuvimas, aukštas prošvaisa, ir galinė vieta variklis, šis populiarus ir iki šių dienų atpažįstamas lengvasis automobilis puikiai tiko jo pagrindu sukurti bagį. Vežimėlio populiarumą palengvino ir prieinamumas keleivinis automobilis Volkswagen klaida.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje JAV suprato, kad karinės mašinos nebūtinai turi būti didelės ir savo išvaizda kelti baimės. Jau tada kariuomenė jautė, kad reikia greitos ir lengvos transporto priemonės, kuri tiktų patruliuoti dykumoje, prisimindama bagį. Buggy lengvas karkasinis automobilis, pasižymintis dideliu pravažumu, greičiu, mažais gabaritais ir geru stabilumu posūkiuose. Šios mašinos pasirodė esąs labai naudingos. Pirmuosius gamybos vežimėlius JAV kariuomenei pristatė nedidelė Kalifornijos įmonė Chenowth, kuri specializuojasi lenktyninių vežimėlių gamyboje. Jos dizaino automobiliai sėkmingai dalyvavo garsiosiose Dakaro ralio lenktynėse.
Devintojo dešimtmečio pradžioje ši Kalifornijos įmonė laimėjo armijos kontraktą, kad pagamintų greitą karinį bagį, kuris galėtų lengvai važiuoti smėlio kopomis, gabenant daug įvairios kovinės įrangos. Jau 1982 m. gimė pirmasis armijos bagis, kuris buvo pradėtas gaminti masiškai, FAV - Fast Attack Vehicle. Pirmoje partijoje buvo 120 bagių, tačiau iš tikrųjų automobiliai buvo nenaudojami iki 1990-ųjų pradžios. Jų debiutas buvo operacijos Persijos įlankoje. Pirmą kartą jie buvo panaudoti Kuveite. Operacijos „Dykumos audra“ metu būtent FAV vežimėliai tapo pirmosiomis transporto priemonėmis, įvažiavusiomis į išlaisvintą Kuveito sostinę. Tuo pačiu metu jie visai nejudėjo keliais. Vykdydami operaciją „Dykumos audra“, vežimėlius naudojo ne tik JAV kariuomenė, bet ir Didžiosios Britanijos specialiųjų operacijų pajėgos.
Fast Attack Vehicle su dviejų litrų oru aušinamais varikliais Volkswagen, išvystantis maksimalią 200 AG galią, 4 greičių pavarų dėžę, taip pat nepriklausomą pakabą. Automobilis svėrė 960 kg ir viena degaline galėjo nuvažiuoti 320 kilometrų. Maksimalus bagio greitis buvo apie 130 km/val. Būdingas bagio bruožas buvo lengvas kėbulas, kuris buvo pagamintas iš didelio stiprumo plieno vamzdinių konstrukcijų (rėmo ir saugos arkos), taip pat transmisijos ir variklio vieta korpuso gale. Kaip ginklai galėtų būti naudojami 7,62 mm ir 12,7 mm kulkosvaidžiai, granatsvaidžiai, prieštankinės sistemos ar MANPADS, papildomai įrengta radijo stotis. Laikui bėgant, bagis gavo naują pavadinimą DPV - Desert Patrol Vehicle (pažodžiui - transportas patruliavimui dykumoje).
DPV bagis buvo pagamintas VW Beetle pagrindu. Ant vamzdinio rėmo buvo sumontuota priekinė torsioninio strypo pakaba, o gale – oru aušinamas bokserio variklis. Rėmas buvo aptrauktas lakštiniu plienu. FAV/DPV bagio įgulą sudarė 3 žmonės. Du iš jų tradiciškai buvo išdėstyti kaip įprastame automobilyje (vienas buvo vairuotojas, antrasis šaudė iš kulkosvaidžio, skaitė korteles), kitas ekipažo narys buvo viršutiniame antstate, esančiame virš jėgos agregato. Jis galėjo šaudyti iš kulkosvaidžio ar granatsvaidžio.
FAV/DPV taktinės ir techninės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 4080 mm, plotis - 2100 mm, aukštis - 2000 mm.
Prošvaisa - 410 mm.
Svoris - 960 kg.
Maksimalus greitis – 130 km/h (užmiestyje).
Pagreitis nuo 0 iki 50 km/h – 4 s.
Didžiausias nuolydis yra 75%.
Didžiausias šoninis nuolydis yra 50%.
Keliamoji galia - 680 kg.
Kuro tiekimas - 80 l.
Įgula – 3 žmonės.
Tolesnis DPV bagio tobulinimas buvo naujas automobilis LSV – „Light Strike Vehicle“ (pažodžiui verčiama kaip „light Strike Vehicle“). Galima ginkluotė buvo žymiai išplėsta ir galėjo būti sudaryta iš: 12,7 mm kulkosvaidžio M2, 5,56 mm kulkosvaidžio M249 SAW LMG, 7,62 mm kulkosvaidžio M60 arba M240 iš GPMG serijos. Taip pat gali būti naudojami du prieštankiniai granatsvaidžiai AT4 arba vienas BGM-71 TOW ATGM.
Vėliau, apie 1996 metų spalį, dienos šviesą išvydo patobulinti bagiai ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Jie tapo trečiosios kartos Chenowth armijos vežimėliais ir tiesioginiais DPV ir LSV modelių paveldėtojais. Patobulintas lengvo smūgio automobilis yra dviejų versijų – su 2 ir 4 vietų kėbulu. Ši transporto priemonė naudojama JAV armijoje ir jūrų pėstininkų korpuse, kai kuriose NATO šalyse, Artimųjų Rytų ir Centrinės Amerikos valstijose.
Reikia pažymėti, kad pastaruoju metu pastebima tendencija keisti dykumos vežimėlių dizainą. Atsižvelgiant į tai, kad Volkswagen Beetle buvo nustota gaminti nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio, priekinė sukimo strypo pakaba pamažu keičiama pakaba su skersinėmis A formos svirtimis. Galinė bagio pakaba pagrįsta įstrižomis svirtimis.
„Pažangiausias“ armijos bagis Advanced LSV, pastatytas remiantis Humvee automobilis, gavo tinkamą pavadinimą - Flyer ("skraidyklė"), kuris tik pabrėžia gėrį greičio charakteristikos mašinos. Remiantis gamintojo informacija, šių bagių įvažiavimo ir išlipimo kampai yra atitinkamai 59 ir 50 laipsnių. Naujasis bagių modelis jau įrodė savo mobilumą ir ugnies galią. Dėl apvalaus bokštelio šaulys gali šaudyti 360 laipsnių kampu, neišskleisdamas bagio. Mašina gali būti komplektuojama su sunkiu 12,7 mm M2 kulkosvaidžiu arba 40 mm MK19 automatiniu granatsvaidžiu. Kaip papildomi ginklai gali būti naudojami lengvieji kulkosvaidžiai ir nešiojamos prieštankinės bei priešlėktuvinės sistemos. Kiekvienoje iš bagių durelių gali būti įrengtas bokštelis, skirtas montuoti 7,62 mm ir 5,56 mm kulkosvaidžius.
Bagio masė išaugo iki 2 tonų. Dėl to, kad yra 160 arklio galių dyzelinis variklis ir Visais ratais varoma bagis pasižymi puikiomis bekelės savybėmis. Variklis suporuotas su 6 greičių pavarų dėže. Yra ALSV bagio variantai, skirti sužeistiesiems vežti ir kroviniams vežti, taip pat transporto priemonės, turinčios šarvus ir skirtos tiesioginiam dalyvavimui kovinėse operacijose. Tuo pačiu ALSV bagiai vis dar išlieka kompaktiški, juos galima gabenti oru transportiniais malūnsparniais CH-47 Chinook arba CH-53 Sea Stallion.
Užduotys, kurioms yra skirti tokie vežimėliai, nesikeičia:
- specialiųjų operacijų vykdymas;
- greitas puolimas / įsiskverbimas giliai į priešo teritoriją;
- žvalgybos operacijos;
- ugnies reguliavimas ant žemės taikinių (taip pat ir UAV pagalba);
- komandinis automobilis.
Flyer ALSV veikimo charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 4570 mm, aukštis - 1520 mm, plotis - 1520 mm.
Atstumas - 355 mm.
Posūkio spindulys - 5,48 m.
Pilnas svoris - 2041 kg.
Bendras svoris - 3400 kg.
Keliamoji galia - 1360 kg.
Jėgainė – 1,9 litro dyzelinis variklis, išvystantis 160 AG.
Kuro tiekimas - 68 l.
Galios rezervas - 725 km.
Įgula – 2-3-4 žmonės.
Šiandien Arguno mieste esančioje Chechenavto gamykloje įvyko karinio bagio Chaborz M-3 pristatymas. Tai bendras F-Motorsport kompanijos iš Fryazino netoli Maskvos, gaminančios visureigių bagius, ir Gudermeso tarptautinio specialiųjų pajėgų mokymo centro projektas. Išvertus iš čečėnų kalbos, Chaborz reiškia „meška ir vilkas“.
„Chaborz“ buvo sukurtas modelio pagrindu, 2016 m teisėsaugos institucijos- visų pirma Daniilas Martynovas, Rusijos gvardijos regioninio skyriaus viršininko pavaduotojas, atsakingas už mokymo centrą Gudermese. Kariškiai suformulavo savo reikalavimus taktiniam bagiui ir sukūrė viską, kas susiję su ginklais. Kariniu pavidalu visureigis pirmą kartą buvo parodytas parodoje „Interpolitech-2016“ pavadinimu „Alabai“.
Padedant Ramzanui Kadyrovui, buvo nuspręsta gaminti vežimėlius Chechenavto gamykloje, kuri nuo 2008 metų surenka „Lada“ automobilius (dabar ten gaminami „Grants“). Vienas egzempliorius, pagamintas Fryazino mieste, 2016 metų rugsėjį buvo išsiųstas į Čečėniją, tada prasidėjo pasiruošimas SKD. Iki šiol pagal SKD schemą buvo surinktos keturios transporto priemonės. Ateityje gamykla pereis prie nedidelės apimties surinkimo su savaiminiu suvirinimu erdvės rėmas ir kai kurių pakabos elementų gamyba. Taip pat Argūne perdarys greičių dėžes iš „Grants“ – keis pavaras (jos pagamintos iš titano užpildyto plieno) ir sumontuos riboto slydimo diferencialą. Numatoma gamybos apimtis – 20 automobilių per mėnesį.
Chechenavto vadovybė (iš kairės į dešinę): Bekmirza Elmurzajevas, AvtoVAZ gamyklos atstovas, Mukhadi Tovsultanovas, direktoriaus pavaduotojas, Saidas-Khusseinas Taymaskhanovas, generalinis direktorius
Buggy Chaborz M-3 pastatytas ant VAZ vienetai. Be jau minėtos pavarų dėžės, naudojamas 1,6 litro VAZ variklis (nors pirminiame projekte buvo 1,8), elektrinis vairo stiprintuvas iš Kalina ir VAZ stabdžių stiprintuvas. Pakabos svirties ir amortizatoriai originalūs.
Paties Chaborzo svoris be ginklų yra apie 400 kg, o keliamoji galia – 250 kg. Galiniais ratais varoma trivietė transporto priemonė gali gabenti kulkosvaidį PKM 7.62 su didele amunicijos atsarga, granatsvaidį AGS30 ir dūmų uždangos modulį BTD. Pasak bendrovės „F-Motorsport“ direktoriaus Eduardo Mymrino, pavyko pasiekti tokį sklandų važiavimą, kuriame galima atlikti taiklų šaudymą „judant“. „Šaudžiai nespaudžia užpakalio prie peties“, – rašė Mymrin viename iš interneto forumų. Maksimalus greitis – 130 km/val.
Chaborzo kaina yra 1,5 milijono rublių: būtent ji šiandien pristatymo metu buvo pavadinta Ramzanu Kadyrovu. Tačiau jie taip pat gamins civilinę versiją - su paprastos spalvos ir be ginklų laikiklių. Už tokį automobilį jie prašys 1,1 milijono rublių. Palyginimui, donoras FunCruiser Lite kainuoja 950 tūkstančių rublių. IN ateities planai- šešių vietų karinio bagio Chaborz M-6 išleidimas.
