Daugelis susidūrė su tokiais nedideliais nepatogumais dirbant su standartiniu VAZ 2109 valytuvu: trumpam įjungus priekinio stiklo valytuvą, šepečiai atlieka 3 brūkštelėjimus, nors paskutinis šepetėlio brūkštelėjimas jau daromas ant sauso stiklo, o dviejų smūgių pakaktų, kad būtų pašalintas visas vanduo, kuris buvo purškiamas poveržle.
Šis nepatogumas, kaip paaiškėjo, lengvai pašalinamas. Norėdami tai padaryti, perkame naują 526.3747 tipo valytuvų relę (jei kažkas nepavyks, bus galima įdėti seną ir taip nelikti be valytuvų) arba kitą panašų - žymėjimai gali skirtis priklausomai nuo relės gamintojas.Šios relės schemoje reikia pakeisti rezistorių R4. Įprastas turi 130 kOhm, turime jį sumažinti, 40 kOhm ribose - 70 kOhm. Turiu 56 kOhm. Radijo komponentų pardavimo vietose galite rasti, kainuoja centą, arba galite lituoti iš senos įrangos.
Relės vieta „juodojoje dėžutėje“
Valytuvo relės schema VAZ 2109
Tokios relės vidinė konstrukcija gali būti skirtinga:
1 variantas
2 variantas
Visais atvejais mums reikalingas rezistorius yra prijungtas prie 4-osios mikroschemos kojelės. Tai paryškinta aukščiau esančiose nuotraukose.
Beje, šis patikslinimas aktualus ir VAZ 2114-2115, VAZ 2110, Lada Kalina, Lada Granta – visiems modeliams, kuriuose naudojama šio tipo relė.
Naujos relės gali turėti iš esmės skirtingą dizainą. Pavyzdžiui, aš aptikau tokią relę, pažymėtą 723.3777 iš „Energomash“ gamyklos:
Relė 723.3777 Energomash. Mes negalime to pakeisti
Tokios relės perdaryti negalime, todėl galime palikti kaip atsarginę (originalią), o gimtąją, ištrauktą iš tvirtinimo bloko, perlituosime:
Gimtosios estafetės išvaizda
Išsiaiškinome šepečių potėpių skaičių. Dabar dar viena akimirka.
Pirmą kartą paspaudus stiklo apiplovimo svirtelę dažniausiai nutinka taip: šepečiai jau paleisti, bet ant stiklo vis dar nėra vandens. Taip yra dėl to, kad siurbliui reikia laiko varyti vandenį vamzdžiais iš rezervuaro į plovimo antgalį. Šią situaciją galima ištaisyti vamzdyje sumontavus atbulinį vožtuvą, kad vanduo netekėtų atgal į baką iš vamzdelių, kai siurblys neveikia. Man asmeniškai šis momentas nelabai rūpi, nes šepečiai išdžiūsta tik pirmą kartą įjungus, o sumontavus atbulinį vožtuvą padidėja atsparumas vandens tekėjimui ir taip silpno plovimo siurblio vamzdeliuose, todėl aš neplanavau ir neplanuoju atlikti tokio tobulinimo savo automobilyje.
O tiems, kurie nori išbandyti, yra tokia informacija: galite nustatyti šių reitingų duomenis: R2 - 2,2 kOhm, C2 - 47 mikrofaradai, R4 - 22 kOhm. C2 reikšmė turi įtakos visiems trims relės parametrams – uždelsimui tarp smūgių, smūgių skaičiui įjungus poveržlę ir šepetėlio paleidimo delsai, todėl galimi variantai. Jei kam pasiseks - atsisakykite prenumeratos komentaruose.
Jei nėra noro nieko perdaryti, galite įdėti specialią programuojamą relę. Tokiu atveju šepečiai pradės veikti su maždaug 0,5 sekundės uždelsimu, taip pat galima nustatyti pauzę tarp šepetėlių judesių pertraukiamu režimu, manipuliuojant valytuvo svirtimi. Jis pažymėtas 723.3777-01 (panašus į 411.3777), besidomintiems - Google ir Yandex į pagalbą. Rekomenduočiau pauzės reguliavimą atlikti rankiniu būdu, kaip tai daroma .
Kartu su rezistoriaus litavimu relėje, siekiant sumažinti šepetėlio paspaudimų skaičių iki dviejų, tai, mano nuomone, yra būtinas ir pakankamas valytuvo VAZ 2109 modifikacijų kiekis.
Automobilio VAZ 2108 priekiniam stiklui valyti naudojamas elektros variklio varomas stiklo valytuvas. Priekinio stiklo valytuvas VAZ-2108(2109) susideda iš elektros variklio su pavarų dėže ir jungčių sistemomis.
Valytuvas VAZ-2108.
Elektros variklis susideda iš statoriaus su nuolatiniais magnetais ir armatūros su pailgu velenu, kurio gale nupjautas varžtas (sliekas). Slieko šone yra kolektorius ir šepečio mazgas. Šepečių blokas turi tris šepečius, vieną neigiamą ir du teigiamus, išdėstytus skirtingais kampais kolektoriaus atžvilgiu. Šis išdėstymas suteikia skirtingą armatūros sukimosi greitį, reikalingą valytuvo veikimo dažniui keisti.
Prie elektros variklio iš kolektoriaus pusės yra pritvirtinta pavarų dėžė, susidedanti iš sraigtinės pavaros, sujungtos su slieku armatūros veleno gale. Pavara yra ant veleno, prie kurio pritvirtinta svirties sistema. Priešingoje pavaros veleno pusėje yra kumštelis, kuris įjungia judantį kontaktą, kuris sustabdo šepečius galinėje padėtyje.
Neseniai į greičių dėžę įdėtas ir šiluminis saugiklis, kad užstrigus ar užšalus šepečiams neuždegtų elektros variklis. Anksčiau šis saugiklis buvo sumontuotas ant valytuvo rėmo.
Valytuvo darbo režimų perjungimas atliekamas vairo kolonėlės jungikliu, o jo veikimas - valytuvų relės su pertrūkiais režimu.
Valytuvo VAZ-2108 gedimas.
Valytuvas VAZ-2108 neveikia visais režimais.
Jeigu priekinio stiklo valytuvas VAZ-2108 neveikia visais režimais, reikia patikrinti saugiklį Nr.5 ir pavarų dėžės būklę.
Veikiant elektros varikliui ir nejudant šepečiams, jis nupjauna krumpliaračio dantis ir neįsijungia veleno sliekinis sraigtas arba nupjauna krumpliaračio veleno spyglius, ant kurių uždėtas švaistiklis. Taip pat gali būti, kad buvo nukirpti abiejų valytuvų svirties įdubimai, nors toks gedimas pasitaiko labai retai.
Jei saugiklis geras, su bandomuoju žibintu reikia patikrinti, ar ant oranžinio laido, tinkamo variklio jungtis, yra įtampa. Jei nėra maitinimo, patikrinkite tvirtinimo bloko 11 bloko kontaktų 10 būklę (esančių montavimo bloko viršuje) ir laidų vientisumą. Dažnai dėl drėgmės 11 bloko kontaktai 10 ir 18 yra korozijos paveikti.
Jei 18 gnybte nėra maitinimo, sugedęs terminis saugiklis arba nutrūkęs valytuvo variklio kištuko kontaktas. Norint pašalinti šį gedimą, būtina pakeisti sugedusį saugiklį arba jį trumpinti, tokiu atveju reikia atsižvelgti į galimybę sudeginti elektros variklį užstrigus ar užšalus šepečiams.
Jei yra maitinimas, nustatykite jungiklį į nuolatinį veikimą ir patikrinkite, ar variklio jungties mėlyname arba mėlynai oranžiniame laide nėra įtampos. Jei yra maitinimo, turite patikrinti, ar ant jungties nėra minuso. Jei grandinė yra geros būklės, greičiausiai sugedo elektros variklio armatūra.
Jei nėra maitinimo, turėtumėte patikrinti kontaktų, jungiančių 11 bloko gnybtų blokus 10, 15, 16, 18 ir 9, būklę ir tvirtinimo bloko 3 bloko 11, 18, 19 ir 20 išvadas, laidų ir jungiklio vientisumas. Norėdami tai padaryti, pagal toliau pateiktą schemą būtina patikrinti, ar jungiklio gnybtuose yra maitinimas. Jei nėra maitinimo 53a gnybte (geltonas laidas su balta spalva), patikrinkite variklio jungties grandinę, geltoną laidą su balta juostele, 11 bloko 18 gnybtą, 3 bloko 11 gnybtą, jungiklio jungties 53a gnybtą. Jei 53a yra maitinimas, bet nėra jungiklio išvesties, pakeiskite jungiklį. Jei elektros variklio sujungimo schema yra teisinga, o valytuvas neveikia, elektros variklis yra sugedęs.
Pertraukiamas valytuvas neveikia.
Tokiu atveju būtina patikrinti saugiklio Nr. 4 ir valytuvo relės, esančios elektros schemoje, būklę. Lengviausias būdas patikrinti relę yra pakeisti ją žinoma gera. Jei relė veikia, tada reikia žieduoti laidus pagal toliau pateiktą schemą. Jei sugedo relė ar laidai, valytuvai automatiškai negrįš į galinę padėtį ir neveiks, kai įjungtas priekinio stiklo ploviklis.
Perdega saugiklis.
Jei saugiklis perdega iš karto po montavimo įjungus degimą, tada geltonai juodame laide, einančioje į valytuvų ir plovimo variklius, yra trumpasis jungimas. Jei įjungus valytuvą perdega, vadinasi, nuo jungiklio iki elektros variklio einančių laidų trumpas arba perdegė elektros variklio armatūra.
Kai valytuvas neveikia su pertrūkiais, greičiausiai valytuvo relė yra sugedusi. Jei šepečiai sustoja ir trūkčioja pertraukiamu režimu, pavarų dėžės kontaktai sudeginami.
Jei valytuvas neveikia esant mažam greičiui ir su pertrūkiais, tada grandinėje nuo bloko Ш9 gnybto 18 iki elektros variklio yra atvira. Taip pat gali būti, kad susidėvėjo variklio šepečiai.
Schema priekinio stiklo valytuvas VAZ-2108 (2109).
Stiklo valytuvai nesustos.
Toks gedimas gana dažnai nutinka eksploatuojant ir klaidina vairuotojus. Ir šios klaidos priežastis yra gana paprasta. Šiuo atveju tiesiog blogas kontaktas tarp neigiamo laido valytuvo jungtyje ir automobilio kėbulo. Faktas yra tas, kad šimtas šio laido yra pritvirtintas po pavaros tvirtinimo varžtais, kuriuose yra guminės pagalvėlės. Norint pašalinti šį gedimą, pakanka pridėti kitą laidą, kuris sujungs laido tvirtinimo tašką su patikimu įžeminimu.
admin 06/06/2011"Jei pastebėjote tekste klaidą, pažymėkite šią vietą pele ir paspauskite CTRL + ENTER" "Jei straipsnis jums buvo naudingas, pasidalykite nuoroda į jį socialiniuose tinkluose"
Priekinio stiklo valytuvo ir apliejiklio įjungimo schema
Valytuvą sudaro reduktoriaus variklis, svirtys ir šepečiai („valytuvai“). Valiklio elektrinis variklis yra dviejų šepečių, sužadinimu iš nuolatinių magnetų, vieno greičio. Apsaugai nuo perkrovų jame įmontuotas terminis bimetalinis saugiklis. (valytuvų gedimai)
Valytuvų šluostės
Priekinio valytuvo (tiek kairiojo, tiek dešiniojo) šepetėlių ("valytuvų") ilgis yra 330 mm
Galinio valytuvo šluotelės ilgis (galinio dangčio stiklas) - 305 mm.
()
„Valytuvai“ turi būti periodiškai plaunami šiltu vandeniu ir muilu, kad būtų užtikrintas jų kokybiškas darbas. Jei stiklo valymo kokybė pablogėja, pakeiskite šepečius.
Norėdami tai padaryti, pakelkite svirtį stikliniu šepečiu...
Paspaudę skląstį, nuimkite šepetį nuo svirties pavadėlio.
Tą patį padarykite su likusiais šepečiais.
Valytuvo variklio techninės charakteristikos
Valytuvas turi du darbo režimus – nuolatinį ir su pertrūkiais; jie įjungiami dešiniuoju vairo kolonėlės jungikliu. Pertraukiamą veikimą užtikrina relės tipas RS-514 , pritvirtintas dviem veržlėmis prie priekinės kairiosios šoninės sienelės (valytuvų relės pakeitimas). Relė turi užtikrinti 9–17 variklio paleidimų per minutę esant nuo -20 iki 50 °C temperatūrai ir 10 V maitinimo įtampai. (Kai valytuvas įjungiamas pertraukiamu režimu, šepečiai gali atlikti iki keturių nuolatinių dvigubų smūgių .) Relės solenoido apvijos varža yra (66 ± 2) Ohm, pertraukiklio apvijų - (23 ± 1) Ohm.
Stiklo apiplovimo mašina susideda iš polietileno bako su variklio skyriuje sumontuotu elektriniu siurbliu, ant gaubto esančių apiplovimo purkštukų ir lanksčių jungiamųjų žarnų. (priekinio stiklo plovimo gedimai)
Poveržlė įjungiama patraukus dešinįjį svirties jungiklį link savęs (nefiksuota padėtis). Jei siurblys sugenda, pakeiskite jį. Užsikimšusius purkštukus galima pūsti priešinga kryptimi arba nuvalyti meškerėliu ar plona adata.
Vaizdo įrašas
V. Ševelevas
Šiuolaikiniuose automobiliuose priekinio stiklo valytuvai gali veikti dviem režimais – nenutrūkstamu ir pulsuojančiu, kai tarp eilinių šepetėlių paspaudimų seka pauzė. Šis antrasis režimas labai naudingas esant nedideliam lietui ir šlapdribai. Ar galima automobilius aprūpinti tokiu įrenginiu, kuriame valytuvas gali veikti tik vienu režimu, o šepečiai, net ir esant nedideliam krituliui, nuolat juda, erzina vairuotoją ir per anksti susidėvi automobilio stiklą?
Prietaisas, kurio schema parodyta fig. 1, leidžia sukurti pulsuojantį valytuvo veikimo režimą su elektrine pavara.
Ryžiai. 1. Valytuvų valdymo įrenginio schema
Tai asimetrinis multivibratorius, sumontuotas ant tranzistorių T1 ir T2, o pagrindinis etapas ant tranzistoriaus T3. Pagrindinės pakopos apkrova yra elektromagnetinė relė P1. Šios relės kontaktai P1 / 1 valdo valytuvo variklio darbą.
Kartu su tranzistoriaus T1 atidarymu atsidaro ir tranzistorius T3. Šiuo atveju įjungiama relė P1 ir įjungiamas elektros variklis. Po trumpo laiko tranzistorius T1, po kurio seka tranzistorius T3, užsidarys ir relė išsijungs. Tačiau variklis liks įjungtas per pagalbinius kontaktus (neparodyta diagramoje), kol bus baigtas šepečio judėjimo ciklas. Naujas ciklas prasidės kitą kartą atidarius tranzistorių T1. Pauzės tarp smūgių trukmę sklandžiai reguliuoja kintamasis rezistorius R3. Pauzės trukmę galima pakeisti per 5-40 s.
Prietaisas sumontuotas ant spausdintinės plokštės, parodytos fig. 2.
Ryžiai. 2. Prietaiso spausdintinė plokštė
Lenta dedama po prietaisų skydeliu, o rezistoriaus R3 rankena rodoma priekiniame skydo skydelyje.
Prietaisas naudoja relę RES-10, pasą RS4. 524.304. Galite naudoti bet kurią tinkamą relę, kurios išjungimo srovė yra 50–70 mA. Tranzistorius T1-T3 galima pakeisti bet kokiais žemo dažnio mažos galios n-p-n tranzistoriais. Kintamasis rezistorius R3 tipo SP arba CTO.
Transporto priemonėje montuojamas jungiklis gali būti naudojamas kaip jungiklis B1, nuėmus trumpiklį tarp 2 ir 3 gnybtų (žr. diagramą).
2 jungiklio B1 padėtyje valytuvas veikia nuolatiniu režimu, o 3 padėtyje - pulsuojančiu.
Priekinio stiklo valytuvų atnaujinimas. Priekinio stiklo valytuvas-automatinis.
V. Lomanovičius, A. Kuzminskis
Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti langų valytuvai veikia nuolat. Tačiau racionalu valytuvą aprūpinti atitinkamu automatiniu įtaisu, užtikrinančiu periodišką jo įjungimą ir išjungimą pagal tam tikrą programą. Ant pav. 1 parodyta elektroninio įrenginio, skirto automatiškai įjungti valytuvą tam tikru intervalu, schema.
Ryžiai. 1. Automatinio valytuvo įjungimo įrenginių schema
Tranzistorių T1 ir T2 multivibratorius generuoja stačiakampius impulsus, kurie tiekiami į tranzistoriaus T3 pagrindą, kurio kolektoriaus grandinėje prijungta elektromagnetinė relė P1. Impulsų, patenkančių į tranzistoriaus T3 įėjimą, trukmė svyruoja nuo 1 iki 30 s, priklausomai nuo kintamo rezistoriaus R2 slankiklio padėties, atitinkamai kinta ir relės P1 veikimo laikotarpis. Paprastai uždari relės P1 kontaktai 1P1 ir 2P1 yra sujungti lygiagrečiai ir naudojami valytuvo varikliui valdyti.
Jungiant elektroninę mašiną prie įprasto priekinio stiklo valytuvo, reikia atjungti spaustuką „3“ nuo važiuoklės, kad ateityje relės P1 (žr. 1 pav.) kontaktus 1P1 ir 2P1 būtų galima prijungti prie taško „3“ ir važiuoklė (bendras minusas). Tuo pačiu metu valytuvą galima valdyti įprastu (neautomatiniu) režimu.
Įjungus įtampą elektroniniam įrenginiui, suaktyvinama relė P1 ir kontaktai 1P1 ir 2P1 per 0,3-0,5 s nutraukia valytuvo variklio maitinimo grandinę, uždarius perjungimo jungiklį B1. Variklio išjungimo laikas priklauso nuo valdymo impulsų, kurie iš multivibratoriaus tiekiami į tranzistoriaus T3 pagrindą, trukmės (žr. 1 pav.).
Pasibaigus pauzei, relės kontaktai P1 užsidaro ir valytuvas pradeda veikti. Kintamo rezistoriaus R2 pagalba galima keisti pauzių trukmę. Kaip ir nepertraukiamo veikimo atveju, automatinis išjungimas išjungia elektros variklį tik po to, kai valytuvai grįžta į pradinę padėtį ant priekinio stiklo.
Atminkite, kad elektroninė mašina leidžia naudoti valytuvą bet kuriuo nepertraukiamo veikimo režimu (su mažu arba dideliu šepečių judėjimo greičiu). Sugedus elektroniniam blokui, valytuvas veikia įprastu režimu.
Vietoj kintamo rezistoriaus R2 galite sumontuoti mažo dydžio jungiklį 2-5 darbo padėčiai (pavyzdžiui, PKM kumštelio jungiklis), perjungiant kelis fiksuotus rezistorius. Jų varža parenkama taip, kad būtų gauta norima pauzės trukmė tarp valytuvo variklio įjungimo.
Ant pav. 2 parodyta elektroninio bloko montavimo ant Moskvich automobilio schema.
Ryžiai. 2. Elektroninio bloko montavimo schema ant automobilio "Moskvich"
Valytuvų veikimo programa pasirenkama naudojant kelių polių kumštelio jungiklį, skirtą penkioms PKM9-1 (B1-B9) tipo pozicijoms, kuris sumontuotas ant vairuotojo skydo. Iš pradžių, kaip parodyta fig. 2, visi PKM9-1 kontaktai yra atidaryti, jo rankena yra pirmoje padėtyje, o valytuvas neveikia. Antroje jungiklio padėtyje jungiklis B1 užsidaro ir valytuvas pradeda nepertraukiamai veikti, o mentelės lėtai juda per priekinį stiklą. Trečioje padėtyje PKM9-1, be B1, yra uždaryti jungikliai B2 ir B3. Tokiu atveju trumpai sujungiama elektros variklio sužadinimo apvijos grandinės OB2 papildoma varža Rd, o valytuvas perjungiamas į antrą nuolatinį režimą pagreitintu šepečių judėjimu. Ketvirtoje PKM9-1 jungiklio padėtyje atsidaro jungikliai B1, V2 ir VZ, o B4, V6, V8 užsidaro. Tuo pačiu metu maitinimas tiekiamas elektroniniam blokui, o pirmasis automatinis režimas nustatomas su 5 sekundžių pertraukomis tarp valytuvo variklio įjungimo. Penktoje padėtyje PKM9-1 nustatytas antrasis automatinis režimas su 10 s pauzėmis tarp valytuvų įjungimų (B4, B6 ir B8 yra atidaryti, B5, B7 ir B9 yra uždaryti).
Visi fiksuoti rezistoriai tipas MLT-0.5. Kintamasis rezistorius R2 gali būti SP3-6, SP3-13 arba SPO-0.5 tipo. Elektrolitiniai kondensatoriai C1 ir C2 tipo K50-6 arba EM, C3 - tipo MBM arba BM. Kaip tranzistoriai T1 ir T2 gali būti naudojami mažos galios žemo dažnio tranzistoriai P13-P16, MP39-MP42 ir kiti, o kaip T3 - MP25-MP26 tipo tranzistoriai su bet kokiais raidžių indeksais. Prieš montuodami jungiklį PKM9-1 reikia išmontuoti ir sumontuoti kumštelius taip, kad jie užtikrintų jungiklių B1-B9 uždarymą ir atsidarymą aukščiau nurodyta seka. Elektromagnetinė relė P1 tipas RES-9, pasas RS4.524.202 arba RES-6, pasas RFO.452.106.
Priekinio stiklo valytuvo sukūrimas daugiausia susijęs su rezistoriaus R3 varžos vertės parinkimu, t. y. laiko, per kurį relės P1 kontaktai 1P1 ir 2P1 lieka uždaryti, kai įrenginys veikia automatiniu režimu. Šis laikas neturėtų viršyti viso valytuvų šlifavimo eigos laiko (pirmyn ir atgal) dideliu greičiu, kuris yra 0,8-1 s.
Priekinio stiklo valytuvo laiko relė
G. Korotajevas
Daugelyje senesnių transporto priemonių nėra laiko jungiklio, skirto valytuvų pertraukiamam veikimui, o tai sukelia nepatogumų jų veikimo metu. Šiuolaikiniai automobiliai jau turi tokius įrenginius, tačiau jie skirti tik vienam pauzės laikui ir galimybė jį reguliuoti priklausomai nuo kelio sąlygų nenumatyta. Žemiau yra paprasta laiko relės grandinė, kurią surinkti gali net pradedantysis radijo mėgėjas. Naudojant vienjunginį tranzistorių, įrenginio atsako laikas nepriklauso nuo maitinimo įtampos ir aplinkos temperatūros pokyčių. Ant pav. 1 parodyta grandinė, skirta perjungikliui U1 sujungti su priekinio stiklo valytuvo variklio grandine U2 per perjungimo jungiklį su neutralia vidurine padėtimi B1.
Ryžiai. 1, grandinės pertraukiklio įjungimo variklio grandinėje schema
Ryžiai. 2. Laiko relės ant vienjungimo tranzistoriaus schema.
Vietoj perjungimo jungiklio B1 galima naudoti du jungiklius atskirai nuolatiniam ir pertraukiamam darbui.
Pertraukiklis veikia taip. Kai perjungimo jungiklis B1 yra nustatytas į "Prer" padėtį, beveik visa maitinimo įtampa patenka į laiko relę. Šiuo metu valytuvai yra pradinėje padėtyje, o ribinio jungiklio B2, valdomo elektros varikliu M1, kontaktai yra atidaryti. Per rezistorius R2 ir R3 (2 pav.) pradeda krautis kondensatorius C1.
Grandinės laiko konstanta R2 R3 C1 nustato pauzės laiką. Kai kondensatoriaus C1 įtampa pasiekia tranzistoriaus T1 atsako įtampos vertę (po pauzės), šio tranzistoriaus impulsas C per rezistorių R5 pateks į tiristoriaus D2 valdymo elektrodą ir jį atidarys. Elektros variklis M1 pradeda suktis ir uždaro eigos jungiklio B2 kontaktus. Variklio eigos metu, kol šepečiai grįš į pradinę padėtį, kontaktai B2 lieka uždaryti. Per šį laikotarpį kondensatorius C1 iškraunamas per rezistorių R1 ir diodą D1. Kai šepečiai grįžta į pradinę padėtį, atsidaro kontaktai B2, variklis M1 sustoja ir visas ciklas kartojasi dar kartą. Kondensatorius C2 skirtas padidinti laiko relės atsparumą triukšmui.
Su diagramoje nurodytais elementų R2, R3 ir C1 reitingais pauzės laikas gali svyruoti nuo 1-2 iki 5-7 s. Norint padidinti pauzės laiką iki 10-15 s, būtina padidinti rezistoriaus K2 varžą iki 100 kOhm.
Ant pav. 3 parodyta sujungimo tranzistoriaus tranzistoriaus analogo laiko relės schema.
Ryžiai. 3. Laiko relės ant tranzistoriaus analogo sujungimo tranzistoriaus schema
Grandinėje gali būti naudojami bet kokio tipo rezistoriai, kondensatoriai C1, C2 - elektrolitiniai, tipai K50-6, K52-1, K52-2, K53-1, IT ir kt., diodas D1 - silicis, tipas D219, D220, D223, KD503, KD504, KD510 ir tt Tiristorius D2 - KU201 arba KU202 tipas su bet kokia raide. Unijunction tranzistorius T1 (žr. 2 pav.) - KT117 tipas su bet kokia raide. Tranzistorius T1 (žr. 3 pav.) - tipas MP106 arba MP116, tranzistorius T2 - tipas MPI102. MP103, MP113, KT315, KT342, KT602 arba KT603.
Struktūriškai laiko relė yra įdėta į mažą dėžutę, sumontuotą už automobilio prietaisų skydelio, kad vairuotojas galėtų pasiekti kintamo rezistoriaus R2 rankeną. Relės spausdintinės plokštės scheminis brėžinys parodytas fig. 4.
Ryžiai. 4. PCB laiko relė:
a - relės grandinės dalių išdėstymas ant unijoninio tranzistoriaus; b - relės grandinės dalių išdėstymas ant tranzistoriaus analogo; atspausdintas relės grandinės laidas ant sujungimo tranzistoriaus; d - atspausdintas relės grandinės laidas ant tranzistoriaus analogo
Jei lauke sninga ar lyja, valytuvai tampa nepakeičiamais automobilio elementais.
Mūsų medžiagoje kalbėsime apie VAZ 2110 valytuvų mechanizmą, aptarsime pagrindines jų gedimo priežastis, remonto klausimą ir alternatyvų standartiniams valytuvams paiešką.
Įrenginio įrenginys
Pirmiausia pabandykime suprasti, kaip įrengta VAZ 2110 valytuvų grandinė ir kokie komponentai sudaro vientisą bloką, vadinamą priekinio stiklo valytuvu.
| Įrenginys | Charakteristika |
| elektrinis variklis | Jis yra atsakingas už skirtingo intensyvumo valytuvų sukimąsi. Elektros variklyje yra pavarų dėžė, o pats variklis veikia tiekdamas nuolatinę srovę. Variklio armatūroje yra įmontuoti trys šepečiai, užtikrinantys tris valytuvo veikimo režimus – greitą, lėtą ir su pauzėmis. Nors manoma, kad VAZ 2110 šepečių sukimosi dažnis yra tik du |
| Elektriniai komponentai | Tai vairo kolonėlės jungiklis, valytuvų relė, leidžianti su pertraukomis įjungti šepetėlio judėjimo režimą. Be to, nepamirškite jungiklio. Visa elektros sistema yra integruota į laidus, einančius per bimetalinį karščiui atsparų saugiklį. Svarbu pažymėti, kad tiek relės, tiek saugiklis F5 yra montavimo bloke, o bimetalinis saugiklis ir jungiklis yra variklio pavarų dėžėje. |
| Priekinio stiklo valytuvai | Tuo pačiu metu VAZ 2110 valytuvų dydis gali būti skirtingas, apie kurį kalbėsime vėliau. Jie skiriasi forma, gamybos medžiaga, įrenginiu |
| mechaninė pavara | Svarbus komponentas, kuris, deja, dažnai sugenda dešimtyje |
Kodėl neveikia valytuvai?
Tam tikru momentu automobilio savininkas gali pastebėti, kad jo valytuvai neveikia. Tai gali pasireikšti visišku jų sustojimu arba darbu su girgždėjimu.
Pirmiausia ieškokite priežasties elektros variklyje. Tačiau atminkite, kad pasitaiko ir mechaninių problemų.
Populiariausi mechaniniai valytuvų gedimai:
- Įjungus valytuvus girdisi variklio garsas, tačiau šepečiai nejuda ir nežymiai trūkčioja. Tikriausiai prarado sukibimą arba visiškai atsisuko švaistiklį prie pavarų dėžės ašies tvirtinanti veržlė.
- Nesinchroniškai neveikiantys priekinio stiklo valytuvai rodo pavadėlio problemą. Dar kartą patikrinkite tvirtinimo veržlę. Priverždami veržlę, pirmiausia nepamirškite įdėti šepečių į tinkamą padėtį.
Kalbant apie problemas, susijusias su elektriniu komponentu, jos pasireiškia taip:
- Valytuvas juda labai lėtai, sustoja, tada vėl pradeda veikti, atkakliai nenueina į apatinę padėtį. Patikrinkite ribinį jungiklį. Sulenkiant kontaktus, taip reguliuojama. Jei tokia priemonė nedavė vaisių, pakeiskite visą VAZ 2110 valytuvo variklio mazgą, nes pavarų dėžė yra įmontuota;
- Įjungėte nutrūkstamą veikimą, bet šepečiai veikia nesustodami.Čia problema slypi relėje, kurią reikia pakeisti. Jei įjungę įrenginį negirdite variklio armatūros sukimosi garso, tai 100% kalta dėl relės. Jei ne, patikrinkite, ar nėra nudegimų ir kontaktų oksidacijos;
- Pasirinkus bet kurį režimą, girdimas tik termometalinio saugiklio spragtelėjimas.Šiuo atveju inkaras ir šepečiai yra vietoje. Patikrinkite, ar šepečiai nesušalę dėl šalčio, kad nejudėtų. Arba perdegė F5 saugiklis, arba perdegė inkaras;
- Elektros variklis neįsijungia, nors saugikliai geri. Patikrinkite kontaktų kokybę. Dažnai tai sukelia pakabintą šepetį arba sudegintą inkarą.
Valytuvų remontas
Praktiškai VAZ 2110 valytuvus taisyti nėra sunku, jei turite bent elementarios patirties dirbant su automobiliu ir jo elektriniu komponentu.
Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip nuimti valytuvus nuo VAZ 2110. Dizainas numato keletą tvirtinimo detalių, kurias atsukę galėsite lengvai nuimti pačius šepečius.
Tačiau išmontavus valytuvų agregatą, viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Jis analizuojamas taip.
- Nuimkite prietaisų skydelį.
- Kairėje pusėje raskite relę, pritvirtintą prie korpuso. Jei jis sugedęs, taisyti nėra prasmės. Tiesiog įdiekite naują relę.
- Tada patikrinkite saugiklio, atsakingo už valytuvų pavaros veikimą, būklę.
- Išardykite vairo kolonėlę, kad galėtumėte patikrinti jungiklio būseną. Jei jo izoliacija yra pažeista ar kitokia, pakeiskite įrenginį.
- Atsukite elektros variklį nuo korpuso, patikrinkite, kaip jis veikia. Jei žala nėra rimta, ją galima pataisyti. Holya geriau iš karto ją pakeisti rele.
- Patikrinkite diską. Neretai ant jo lūžta skriemulys, todėl įrenginį tenka keisti nauju.
- Įsitikinkite, kad trapecija veikia. Jei eksploatuojant automobilį pablogėjo įrenginio tepimas, pateko visokių šiukšlių ir vandens, gali tekti pakeisti valytuvo trapeciją į VAZ 2110. Jei tepimas neveikia tinkamai, vyrių plastikinės įvorės susidėvi, o tai sukuria laisvumą ir padidina pasipriešinimą įrenginio veikimo metu. Pati trapecija perduoda jėgą iš elektros variklio į valytuvų svirtis.
Alternatyvūs sprendimai
Dauguma buitinių „dešimtukų“ automobilių savininkų yra įpratę pakeisti susidėvėjusius ir sugedusius stiklo valytuvus į panašius.
Dažnai taip nutinka todėl, kad jie nemato alternatyvų, nėra su jomis susipažinę.
Visiems VAZ 2110 modeliams, nepriklausomai nuo pagaminimo metų, numatytas vienodo dydžio - 20 colių - valytuvų montavimas vairuotojo ir keleivio pusėms. Šepečio ilgis – 508 milimetrai.
Tačiau šį dydį galima padidinti iki 530 milimetrų. Nerekomenduojama nustatyti daugiau, nes taip valytuvas negalės dirbti efektyviai, o pavara tiesiog neatlaikys apkrovos. Dėl to per ilgi šepečiai sukelia girgždėjimą ir trūkčiojantį darbą. Be to, nesitikėkite ilga valytuvų mechanizmų eksploatavimo trukme.
Vietiniai valytuvai „dešimtukams“ yra gana geri. Tačiau yra brangesnių, bet ir efektyvesnių, kokybiškų įrenginių.
Šiandien madinga naudoti berėmius valytuvus, ypač iš Bosch. Jų privalumai – kompaktiškumas ir ypatingas, patikimas pavadėlio mechanizmas.
Tačiau, kaip rodo praktika, ant priekinio VAZ 2110 stiklo, kaip ir kitų VAZ modelių, jie neatrodo labai gražiai, nes pavadėlio tvirtinimo detalės pasirodo masyvios. Nors juos šiek tiek patobulinus, gaunamas labai geras rezultatas.
Tobulinimo etapai
Modifikuoti ar pakeisti valytuvus paprasta. Norėdami tai padaryti, turite atlikti kelis iš eilės veiksmus:
- Atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus;
- Patraukite valytuvą link savęs;
- Pašalinti esamus šepečius;
- Jei yra dekoratyvinė perdanga, nuimkite ją;
- Atsukite tvirtinimo varžtą, taip išardydami seną valytuvą;
- Palyginkite seno ir naujojo valiklio matmenis;
- Idealiu atveju naujas įrenginys neturėtų viršyti senojo daugiau nei 20 milimetrų;
- Atlikite atvirkštinę surinkimo procedūrą.
Kaip matote, stiklo valytuvus pakeisti nėra sunku. Tačiau su remonto procedūra viskas šiek tiek skiriasi. Tačiau veikdamas pagal instrukcijas, net nepatyręs VAZ 2110 savininkas viską galės padaryti savo rankomis.
