Pirmas klausimas, kuris kyla elektromobiliais besidominčiam žmogui: „Kaip jas įkrauti?“. Tesla modelis S laikomas pirmuoju tarp jų, kuris vertas pagarbos. Atsakymas bus pagrįstas tuo.

Originalus straipsnis ir nuotraukos paimti iš auto.onliner.by

Visi žino fiziką pagal mokyklos programą, o tai reiškia, kad jie prisimena, kas tai yra: ampermetras, voltmetras ir kilovatai.

Elektromobiliuose naudojamų akumuliatorių talpa matuojama kilovatvalandėmis. Nagrinėjamo modelio ši vertė yra 85 kW / h. Tai reiškia, kad baterija teoriškai gali tiekti 85 kW per valandą arba vieną kilovatą 85 valandas. Darant prielaidą, kad nėra nuostolių. Realybėje, žinoma, jie yra prieinami, nes įkrovimo greitis ne visada yra vienodas.

Galia, t.y. Vatas yra įtampa (voltais) padauginta srovės (amperais). Norėdami geriau suprasti skirtumą tarp įtampos ir srovės, galime padaryti analogiją su vandeniu. Srovės stiprumą galima palyginti su vamzdžio, iš kurio vanduo teka esant slėgiui (įtampai), skersmeniu. Siurbiant vandenį siauru vamzdžiu, bet esant aukštam slėgiui, taip pat siurbiant per platų vamzdį, bet esant žemam slėgiui, galima siurbti tokį patį šio skysčio tūrį (kilovatvalandę). Tik antruoju atveju pildymo procesas bus greitas, o pirmuoju – ilgesnis. Tęsdami toliau palyginimą, gauname tai eilės tvarka aukštos įtampos reikalinga patikima izoliacija (vandens atveju stora vamzdžio sienelė) ir už didelis dydis srovės stipris - skerspjūvis (vamzdžio skersmuo).

Labiausiai paplitę buitiniai euro lizdai turi tokius parametrus: srovės stipris -16A ar mažesnė, o įtampa - 220V. Padauginus šias dvi reikšmes, gautume maksimalią galią, lygią 3520W, arba beveik 3,5 kW.

Ne mažiau gamyboje (rečiau kasdieniame gyvenime) yra trifaziai lizdai. Kiekvienoje fazėje jie turi tą patį 220 vatų, todėl fazinė įtampa yra 380 V. Jų srovės stipris, kaip taisyklė, taip pat lygus 16A. Padauginus šias tris vertes (atsižvelgiant į tris fazes) gauname 10,5 kW (220x16x3) galią. Tokią lizdą europietiškoje versijoje kontaktų rate yra penki. Jo spalva yra raudona, todėl ji dažnai vadinama „raudona rozete“.

Taip pat yra „mėlynų lizdų“ - vienfazių (32A), tačiau jų mūsų šalyje praktiškai nėra.

Kitas niuansas: akumuliatorius kraunamas nuolatine srove, o tinkle teka kintamoji srovė, todėl ją reikia „ištiesinti“. Tam jis tarnauja Įkroviklis, kaip ir kraunant Mobilusis telefonas arba nešiojamasis kompiuteris, skaitmeninis fotoaparatas ir tt Skirtumas tik tas, kad šis įrenginys įmontuotas įkrovimui elektromobilio viduje.

Pagrindinės konfigūracijos Model S modeliui jis yra vienas, o jo galia yra 11 kW. Kliento pageidavimu įrengiamas ir antrasis. Šiuo atveju galia padvigubėja. Be to, automobiliniame rinkinyje yra mobilioji jungtis, kuri savo forma primena įkroviklį, bet iš tikrųjų yra „protingas“ jungiamasis laidas.

Vokietijos rinkai pateikiami du adapteriai, kurie taip pat yra komplekte. Vienas iš jų leidžia įkrauti elektromobilį iš įprasto lizdo, kitas – iš „raudonos“. Amerikiečių klientams pridedamas vienfazių lizdų rinkinys skirtinga galia. „Amerikos moterims“ pagrindinis apribojimas yra negalėjimas įkrauti automobilio iš trifazio lizdo.

Mobilioji jungtis

Į Europą pristatomiems automobiliams 2009 metais buvo priimtas vieningas standartas, pagal kurį elektra varomi automobiliai turi turėti Mennekes Type 2 jungtį įkrovimui.Šiandien ji naudojama BMW i3, Renault Zoe, o dabar S modelyje. Jo pranašumas yra tas, kad jis gali dirbti su kintamąja ir tiesiogine srove su vienfaziu ir trifaziu tinklu. Jis taip pat yra daug saugesnis nei tradicinės jungtys, nes energijos perdavimas gali prasidėti tik visiškai prijungus jį prie automobilio ir „susitarus“ tarp pastarojo ir laido dėl elektros srovės tipo ir reikalingos įkrovimo galios. Transporto priemonėje, skirtoje Amerikos rinka, bus sumontuota kompaktiškesnė unikali savos konstrukcijos jungtis, tačiau ji neleidžia naudoti trifazės srovės.

Pirmas įkrovimas – plovykloje!

Sužinoję viską apie lizdus ir laidus, galite pereiti prie tikrojo įkrovimo. Pirmą kurą pasipildyti galima (bent jau Baltarusijoje) tiesiog Peugeot plovykloje, kur yra „raudonas rozetė“ ir darbuotojų supratimas.

Norėdami tai padaryti, mobilioji jungtis įkišama į lizdą, tada indikatorius užsidega žaliai. Kitame kabelio gale yra rankena su mygtuku, taip pat 2 tipo jungtis. Paspauskite šį mygtuką norėdami vairuotojo pusė V Užpakalinis žibintas durys, prie kurių prijungta jungtis, atsidaro automatiškai. Įdedame – įkrovimas prasidėjo, tai liudija trys mirksintys šviesos diodai priekiniame žibinte. Kabinoje, monitoriuje, galite gauti informaciją apie srovės stiprumą (mūsų atveju 230 V). Apsauga stebės tinklo perkrovą: jei padidėjus galiai nukrenta įtampa arba ji svyruoja, srovės stiprumas bus automatiškai apribotas.

Naujiems laidams laikas pasiekti 16A yra trumpas. Pasiekus juos, akumuliatorius pradeda krauti nuo 11 kW galios. Akumuliatorių įkrauti ¼ užtrunka dvi valandas. Dėl pilnas įkrovimas iš šio lizdo jums reikia 8 valandų.

Jei įkrovimo metu automobilis uždarytas, apšvietimas išjungiamas dėl to, kad mobilioji jungtis yra užblokuota jungtyje. Labai gerai, kai nereikia pritraukti dėmesio.

Atlikdami automobilio bandymus, po kelionės po miestą jie patikrino įkrovimo greitį. Mes tai padarėme garaže naudodami įprastą (buitinį) lizdą. Mobiliojo ryšio jungtis staiga sumirksėjo raudonai. Ir tai rodo, kad nėra įžeminimo, be kurio nebus įkrovimo. Beje, mes turime tai svarbus veiksnys elektrikai nėra rimti, todėl dažniau buitiniai kištukiniai lizdai yra „nulinami“, o tai neleidžia įkrauti elektromobilio. Bet net jei lizdas yra „gerai“, įkrovimo laikas iš jo yra daug ilgesnis nei iš „raudonos“ lizdo, nes jo maksimali galia yra tik 3 kW. Daugiau nei trisdešimt valandų automobilis negalės būti naudingas, nes tiek laiko prireiks pilnai įkrauti.

Kaip minėta, vienas įkroviklis yra sumontuotas automobilyje, tačiau jei antrą montuojate tiesiai gamykloje, tuomet galite dvigubai padidinti maksimalią įkrovimo galią, t.y. iki 22 kW. Be to, turėsite įdiegti didelės galios sieninės jungties įrenginį, panašų į stacionarią mobiliąją jungtį.

HPWC yra vienintelė alternatyva amerikiečiams, o Europa turi kitą su atitinkamu kabeliu ir 2 tipo jungtimi. Deja, trečiosios šalies kabelis neleidžia atidaryti automatinis režimasįkrovimo liuką, o jį atidaryti turėsite naudodami mobiliąją ir atitinkamą programą arba iš centrinio monitoriaus. Tačiau yra galimybė įkrauti per keturias valandas.

Iš tiesų problema greičiau yra tinkamos galios paskirstymas kraunant 22 kW. Jei aikštelėje nėra galimybės gauti 22kW, tai nėra prasmės montuoti antrą įkroviklį. Norint naudoti kaip stacionarią garaže, rekomenduojama įsigyti antrą mobilųjį jungtį

Ar miestuose reikalingos elektros stotys?

Visi ekspertai su tuo sutinka Tesla savininkai Degalinių mieste nereikia. Kodėl? Taip, viskas paprasta: automobilio galios rezervas yra apie 350 km (net ir esant minus dvidešimt, tai mažiausiai 200 km), t.y. daugiau nei pakankamai dienos bėgimui. O naktį mašina įkraunama nuosavame garaže (kaip mes tai darome su mobiliaisiais telefonais). Ryte jis turi pilnas bakas ir pasiruošęs eiti. Žinoma, pageidautina turėti „raudoną“ lizdą namuose, kad net ir viduje žiemos laikotarpis garantuotai bus visiškai įkrautas.

Jei nėra garažo arba vis dar nėra "raudonos" rozetės namuose, arba nėra įžeminimo euro lizde, galite nuvažiuoti tūkstantį kilometrų režimu "parkavimas prie namo" naudodami "patogius" "raudonus lizdus". “ (plovykloje, servisuose ir pan.). Tačiau kiekvieną kartą po degalų papildymo turėsite jį išvalyti nuo nešvarumų ir dulkių prieš įdėdami laidą į bagažinę. Tačiau dar nemalonesnis yra ilgas tuščiosios eigos laikas, laukiantis, kol baterija „pasipildys“. Žinoma, jūs negalite visiškai įkrauti modelio S, nes baterija neturi atminties efekto. Tačiau jis nebus įkraunamas, jei ilgą laiką bus prijungtas prie lizdo. Remiantis gamintojo rekomendacijomis, nevairuojant jį reikia laikyti įkrautą, o tai ypač svarbu šaltu oru. Tai leis sušildyti akumuliatorių, kaip ir automobilio saloną, nuotoliniu būdu įjungus klimato kontrolę. Kitas šios rekomendacijos pliusas yra tas, kad laikui bėgant vairuotojas tobulėja savo kortelę ekspromtu „elektrinis degalų papildymas“, nes visos vietos, kur kada nors buvo pilamas kuras automobilis, automatiškai pažymėtos žemėlapyje.

Vairuotojus dažnai neramina ir kitas klausimas: „Ar galima iš buto „išmesti“ ilginamąjį laidą? Atsakymas: Ne! Tai labai pavojinga, visų pirma, esant blogam orui. Antra, tai bus katastrofiškai ilgas. Todėl vietoje nuolatinė automobilių stovėjimo aikštelė trifazio lizdo įrengimas yra pirmoji būtinybė. Ir geriau tuo pasirūpinti iš anksto.

Tam reikalingas projektas, kurį reikia derinti su atitinkamomis institucijomis, po kurio galima pradėti tiesti kabelį (galbūt įrengti papildomą elektros skaitiklį). Darbus galite patikėti atitinkamoms organizacijoms. Tačiau elektromobilis to vertas, o kai tapę jo savininku pajusite visus naujoviško transporto malonumus, suprasite, kad visi pasiruošimo sunkumai buvo to verti.

Na, o didesni užrašai ant A-100, raginantys čia pilti kurą elektromobiliams – tik degalinės savininkų užgaidos. Darbuotojai neįsivaizduoja, kaip juo naudotis, paaiškėjo pokalbyje su darbuotojais.

Bandymas susisiekti su valdžios institucijomis bandymų metu baigėsi fraze, kad ji skirta „tarnybiniam naudojimui!“.

Todėl apie degalinę A-100 galima kalbėti tik kaip apie neteisingą rinkodaros žingsnis. Bet tik!

Tobulas variantas– jei degalų papildymas kasdienio vairavimo yra mieste. Bet tolimoms kelionėms rytų Europa tai yra didelė problema iki datos. Į Vilnių dar galite patekti, jei susitarsite su „raudonosios“ išparduotuvės savininkais dėl kuro papildymo naktį. Į Maskvą patekti neįmanoma, nes greitkelyje nėra degalinių tinklo. Europoje ir JAV tai padaryti lengviau. Jis turi savo tinklą, pavadintą Supercharger, kuriame Tesla, priklausomai nuo versijos, gali būti įkraunama 90-135 kV nuolatine srove ir 400 V įtampa. Netrukus ten bus paleistos 150 kW galios stotys. Tesla vairuotojai gali jais naudotis nemokamai ir be apribojimų. Visas jų įkrovimas atliekamas per dvidešimt minučių.

Ambicinguose įmonės planuose tolimesnis vystymas Kompresorius šiose šalyse, tačiau apie Rytų Europą informacijos kol kas neskelbiama.

Šiaurės Amerika: esamas „Supercharger“ tinklas

Degalinių statyba iki 2015 m Šiaurės Amerika

Europa: kompresorių stotys

Iki 2015 m. planuoja išplėtoti degalinių tinklą Europoje

Kitas universalus pasirinkimas yra Chademo tinklas – ta pati idėja, bet ne nemokama. Specialaus laidininko pagalba Tesla pildoma degalų, tačiau maksimalia 50 kW galia. Trūkumas: didelis dydis jungtis, kuri yra mažiau patogi nei tipas.

Už Europą geriausias variantas būtų stočių, leidžiančių įkrauti automobilį per 2 tipo jungtį naudojant, kūrimas D.C.. Tačiau tokių sprendimų iš trečiųjų šalių organizacijų dar nėra.

Kiek kainuoja pilnas įkrovimas?

Atlikti bandymai rodo, kad vienam kilometrui sunaudojama 250 W/h, t.y. 25 kW/h šimtui kilometrų. Tačiau atminkite, kad įkroviklio efektyvumas nėra 100%, o akumuliatorius yra normalus režimas„užpildyta“ tik 90%, kad būtų galima naudoti reprodukcijos slopinimą ir taip pat prailginti baterijos veikimo laiką.

Paaiškėja. Kad norint įkrauti 85 kW/h „Tesla“ akumuliatorių, reikia 100 kW/h ir 90 kW/h, jei jis užpildytas 90 proc. Atsižvelgiant į tikros atsargos kelionė - 300 km, mes turime 30 kV / h kiekvienam šimtui kilometrų.

Pagal elektros tarifą paprastiems asmenims, bet atsižvelgiant į tai, kad jis bus didesnis nei 150 kW (t. y. 917 rublių), gauname: rubliais už šimtą nuvažiuotų kilometrų kainuos 27 510 rublių. Tačiau tuo pat metu jūs vairuojate automobilį su 412 AG po gaubtu, o įsibėgėjimas iki šimto kilometrų trunka 4,4 sekundės!

Taip pat labai patogu, kad mobiliuoju telefonu galite sekti automobilio būseną, valdyti jo centrinį užraktą, žinoti vietą, naudotis klimato kontrolės sistema ir, svarbiausia, valdyti įkrovimo eigą. Android programėlės ir iOS.

Apibendrinant, čia yra keletas dalykų, kuriuos reikia atsiminti:

• Norint įkrauti iš įprasto euro lizdo, kuris trunka parą, būtinas įžeminimas.
• Patogiam darbui automobilių stovėjimo aikštelėje ir garaže reikalingas „red2“ lizdas, iš kurio pilnai įkrautumėte per aštuonias valandas.
• Renkantis tarp antrojo įkroviklio ir Mobile Connector pirkimo, pirmenybė būtų teikiama antrajam variantui, kurį galima naudoti kaip stacionarų.
• Labai nepatogu naudoti Tesla, jei ne nuolatinė vieta su elektros lizdu.
• Itin sunku nukeliauti didelius atstumus maršrutais, kuriuose nėra įrengtų specialių degalinių.
• Amerikos Modelis S negalima įkrauti iš trifazio lizdo.
• Už elektrą, reikalingą šimtui kilometrų įveikti, reikia sumokėti mažiausiai tris dolerius.

Nepaisant visų iki šiol kilusių sunkumų, elektromobilį verta įsigyti, nes jis suteikia dar neregėtą vairavimo patirtį!

Užklupo nuotykis. Patikrinau jį ieškodamas Aftershock – atrodė, kad jo dar nebuvo. Taigi

Tesla„Motors“ pradeda krauti, kad galėtų įkrauti savo elektromobilius stotyse Kompresorių tinklai.

Iki šiol „Tesla“ elektromobilių savininkai galėjo nemokamai įkrauti savo automobilį naudodami „Supercharger“ sąranką. Tačiau praėjusių metų pabaigoje tapo žinoma, kad būsimiems bendrovės elektromobilių savininkams teks susimokėti už energijos suvartojimą. Ir dabar Tesla Motors atskleista kainų politika.

Taigi, pranešama, kad mokamas įkrovimas įvedamas Tesla Model S ir Model X pirkėjams, kurie užsakymą pateikė po šių metų sausio 15 d. Jie kasmet galės nemokamai gauti 400 kWh energijos, kurios pakanka įveikti apie 1000 mylių (apie 1600 km) atstumą. Po to už įkrovimą bus mokama.

Šiaurės Amerikoje kaina nustatoma atskirai kiekvienai valstijai ar kiekvienai provincijai, kituose regionuose – kiekvienai šaliai atskirai.

Daugeliu atvejų kaina nurodoma už vieną kWh. Taigi, Kalifornijoje kaina yra 0,20 USD už kWh, o Floridoje - 0,13 USD už kWh. Tačiau kai kuriuose regionuose kaina apskaičiuojama atsižvelgiant į įkrovimo laiką. Daugiau informacijos iš kainų politika galima pasikonsultuoti.

Pažymima, kad visos lėšos, gautos iš elektromobilių savininkų už sunaudotą energiją, bus nukreiptos tolesnei Supercharger tinklo plėtrai. Beje, šiandien yra apie 800 stočių. Tesla įkrovimas, kuriame iš viso įrengta beveik 5100 „Supercharger“ įrenginių.

Tačiau kiek jie pateisina mūsų išlaidas juos įsigyjant? Galų gale, elektrinių mašinų kaina gerokai viršija jų tradicinių kolegų kainą. nusprendė pasidomėti šiuo klausimu.

Taigi, be to, elektromobilių gamintojai tikina, kad elektros varikliai yra nekenksmingi aplinkai, kurie nedaro tiesioginės žalos aplinkai, yra saugesni, nes nėra pavojaus, kad avarijos metu užsidegs degalų bakas. Be to, vairuoti elektromobilį yra daug maloniau ir įdomiau, nes nėra sukimo momento kritimų. Bet tai dar ne viskas. Be to, žemos kainos suteikia elektrinių transporto priemonių konkurencinį pranašumą paprasti automobiliai veikiantys varikliais vidaus degimas. Net hibridinės automobilių versijos negali konkuruoti su elektrinėmis. automatinis transporto priemonių su savo savybėmis.

Ko reikia elektromobiliui kasdieniniam naudojimui? Žinoma, tai elektra. Yra automobilių, kuriuos reikia įkrauti specialiai degalinės. Yra automobilių, iš kurių galima įkrauti įprastas lizdas namie. Bet nesvarbu, kokio tipo įkrovimą naudojate elektrinė mašina, bet kokiu atveju reikia susimokėti už elektrą. Kaip manote, ar brangu elektromobilio savininkui?

Žinoma, palyginti su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais, elektromobilio kaina yra daug mažesnė. Tačiau, nepaisant to, visose šalyse jis skiriasi ir labai skiriasi priklausomai nuo 1 kWh kainos. Kai kuriose šalyse elektros kaina yra labai brangi, o kuro kaina yra gana prieinama. Todėl tokiose šalyse elektromobilių naudoti nepatartina.

Bet, pavyzdžiui, mūsų šalyje degalų sąnaudos už pastaraisiais metais išaugo iki didelių verčių, o elektros kaina pagal pasaulinius standartus išlieka gana žema. Todėl mūsų šalyje ekonomiškai apsimoka naudoti elektromobilį.

Bet jūs klausiate, ką daryti su išlaidomis elektromobilis. Ne paslaptis, kad jų kaina labai didelė. Ar šios investicijos atsipirks taupant? Būkime aiškūs. Jei elektrine mašina ketinate naudotis ilgą laiką (mažiausiai 5 metus), labai tikėtina, kad galėsite susigrąžinti savo išlaidas. Bet su sąlyga, kad per metus bus bent 25 000 km. Priešingu atveju negalėsite pateisinti elektromobilio pirkimo.

Kiek energijos sunaudoja elektromobiliai?

Vidutiniškai visi elektromobiliai sunaudoja apie 30 kWh 160 kilometrų. Pavyzdžiui, automobilis Nissan Leaf, pasak gamintojo, sunaudoja 30 kWh 160 km. Kiti populiarūs Tesla elektromobilis„Model S“ vidutiniškai sunaudoja šiek tiek daugiau: 35 kWh 160 km. Taip yra dėl to, kad „Tesla“ yra daug sunkesnis ir galingesnis nei elektrinis „Nissan“. Bet, pavyzdžiui, elektrinis sunaudoja tik 28 kWh 160 kilometrų. Deja, tikrieji duomenys apie bendras BMW i3 sąnaudas dar nėra žinomi.

Bet mums atrodo, kad ši mašina taps dėl brangių technologijų. Pirminiais duomenimis, automobilis, nuvažiavęs 160 km, sunaudos tik 26 kW per valandą.

! Taigi, pavyzdžiui, Rusijoje vidutinė 1 kWh kaina yra 2,5 rublio (2014 m. kainomis). Vidutinis elektromobilio energijos suvartojimas yra 30 kWh 160 km nuvažiuotam automobiliui, 1 km nuvažiavus, elektros jėgos agregatas sunaudoja 0,19 kWh. Todėl, jei perkate elektromobilį, tada, kai rida yra 25 000 per metus (vidutiniškai 68,4 km / per dieną), išleisite įkrovimui baterija apie 4750 kW energijos. Padauginus iš 1 kWh energijos tarifo jūsų mieste arba vietovė, žinosite, kiek išleisite Pinigai automobilio įkrovimui.

Taigi padauginus kWh skaičių iš Vidutinė kaina elektros Rusijoje, gauname, kad kiekvienais metais išleisite apie 11 875 rubliai norint įkrauti automobilį (jei įkraunate automobilį iš jo paties maitinimo šaltinio). Užpildžius automobilį elektros degalinėje, kaina padidės 2,5 karto.

O kaip su hibridinėmis automobilių versijomis, kurios, be tradicinių variklių, komplektuojamos ir su elektrinėmis jėgos pavaromis? Ar hibridiniai automobiliai sutaupo pinigų, ar tai tik mitas?

Jei elektromobiliai turi didžiulį sąnaudų pranašumą prieš tradicines transporto priemones, tai ekonominė nauda perkant hibridinius automobilius nėra tokia akivaizdi, nes jų pradinė kaina nedaug skiriasi nuo visiškai elektra varomų automobilių kainos. Norint susigrąžinti išlaidas perkant hibridinį automobilį, reikia žymiai daugiau laiko (ridos) nei elektromobiliams.

Pavyzdžiui, pagal amerikiečių tyrimo rezultatus (žr. lentelę) paaiškėjo, kad norint susigrąžinti hibrido įsigijimo išlaidas, būtina nuvažiuoti 220 000 mylių arba 354 000 km. Tik po to permokėti pinigai už hibridinę automobilio versiją pradės pateisinti hibrido pirkimą!!!

Norėčiau šiek tiek pasakyti apie studijas. Tam buvo lyginami identiški modeliai, kaip ir su įprastais. benzininiai varikliai, ir su hibridu elektrinė. Palyginimas buvo susijęs su kiekiu. Vidutinė kaina benzinas, į kurį buvo atsižvelgta tyrime, siekė 3,4 dolerio už galoną (4,55 litro arba 26,90 rublio už 1 litrą benzino). Taip pat buvo atsižvelgta į naujų automobilių kainų skirtumą. Toliau ekspertai populiariausiems hibridiniams automobiliams skaičiavo, kiek kilometrų jie turi nuvažiuoti, kol susigrąžins permoką perkant. Rezultatai nustebino visus dalyvius automobilių rinka. Taigi, dauguma hibridinių automobilių neleidžia savininkui greitai susigrąžinti permokėtos permokos. Norėdami tai padaryti, turite nuvažiuoti daugybę kilometrų, kol savininkas pradeda eiti į pliusą dėl sutaupytų degalų.

Be to, verta atkreipti dėmesį į tai, kad į tyrimą nebuvo įtrauktos planuojamos elektros variklį maitinančios baterijos keitimo išlaidos. Nors gamintojai teigia, kad akumuliatorius atlaiko mažiausiai 160 000 km, nenumatytų išlaidų taip pat nereikėtų nurašyti nuo sąskaitų.

Todėl jei neketinate keliauti po pasaulį hibridiniu automobiliu, tuomet jo pirkti nepatartina, nes hibridinis automobilis važiuojant mažais važiavimais nesutaupys nė cento.

Tuo pačiu metu tyrimai parodė, kad yra vienas hibridinis automobilis, kuris labai greitai po įsigijimo pradės atsipirkti dėl mažesnių degalų sąnaudų. Jie pasirodė esą. Reikalas tas, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose tradiciniai ir hibridinė versija kainuoja beveik tiek pat. Dėl šios priežasties šio modelio pirkimas yra labai naudingas, palyginti su benzinine versija.

Koks, jūsų nuomone, yra nuostolingiausias hibridinis automobilis? Jei manote, kad tai yra Highlander, apie kurį rašėme aukščiau, tada taip nėra. Iš tikrųjų tai hibridinis automobilis Active 3. Tyrėjai tiesiog negalėjo jo įtraukti į permokos grąžinimo grafiką. Taigi, norint susigrąžinti hibridinės „trijų rublių kupiūros“ permoką, reikia nuvažiuoti bent 2 mln. Tik pagalvokite, kiekvienas sutaupytas degalų litras padidino automobilio kainą JAV 6400 USD, palyginti su benzininis modelis 335i.

Taigi, kai kitą kartą kils mintis įsigyti hibridinį automobilį, pagalvokite, ar jums jo tikrai reikia. Jei manote, kad hibridinis automobilis sutaupysite daug pinigų, tada žinokite, kad taip nėra.

Visų pirma paklausk sekančius klausimus: Koks yra Tesla įkrovimo laikas? Kaip įkrauti Tesla? Kur galiu įkrauti „Tesla“? O kaip atrodo pakrovėjas? Tesla prietaisas?

Štai kaip tai atrodo tesla įkrovimo stotelė Namai. Na matome - storas gofruotas, viduje toks pat storas kabelis, automatas yra, įjungiame automatą, tada vėl per, nifiga, ne mažos jungtys, tokia nemaža sieninė gražuolė. prijungtas dalykas su kabeliu, kuris, tiesą sakant, suteikia srovę automobiliui. Dabar jam tinka apie 80 amperų, ​​tai yra apie 17 kW. Tai reiškia kad tesla įkrovimo laikas su juo bus 5 valandos.

Prieiname prie automobilio, paspaudžiame mygtuką ant kištuko ir atsidaro įkrovimo prievadas.

Kai įkrovimas baigiasi, paimame tą patį kištuką, išimame, pakabiname ir išeiname.

Toks Tesla automobilinis pakrovejas kainuoja 1200 USD plius mokesčiai, t.y. Grubiai tariant, apie 1300 USD. Teoriškai galima pakabinti paprastą amerikietišką elektros lizdą, Amerikoje kainuojantį 30$, per jį galima atiduoti iki 40 amperų imtinai, t.y. apie 10 kW, o tai užtikrins „Tesla“ įkrovimo laiką nuo 8 iki 10 valandų.

Iš esmės namuose ar net laikinu ryšiu galite naudoti įprastą amerikietišką elektros lizdą.

Šis lizdas įkišamas į įprastą mobiliojo ryšio jungtį, kuri yra kartu su automobiliu, taip jis atrodo.

O skirtumas tarp 1300 USD vertės sieninės, stacionarios versijos ir komplekte esančios jungties yra gana paprastas – reikia jį išimti iš bagažinės ir prijungti prie tinklo, o tik sieninę jungtį įkišti į mašina.

Kas vyksta automobilio viduje, kai jį įkrauname? Ką ji mums rodo? borto kompiuteris ?

Šis labai įkrovimo ekranas – matosi, kad automobilis jau įkrautas beveik 80%, ir matosi, kaip jis įgyja tuos pačius Amperus, o Amperai po truputį auga, kad nesugadintų šalto akumuliatoriaus, t.y. iš pradžių ji paima 30A, po minutės jau 40A ir taip iki 80A. O štai šiame ekrane galite matyti, kiek kW dabar tinka ir kiek kW/h jau atsisiuntė už šį mokestį. Taip pat lygiagrečiai automobilis parodo, kiek liko laiko iki pilno įkrovimo. Mūsų atveju apie pusantros valandos. Tai iš esmės viskas, ko jums reikia norint įkrauti „Tesla“. Kaip matote, viskas yra labai paprasta.

Bet čia yra vienas dalykas. Visų pirma, tai naudinga tiems žmonėms, kurie turi tokią savo mikro infrastruktūrą, kuri leidžia turėti 80A vienfazę srovę. Daugumai maksimali galia yra 40A, o namų ūkyje privačiame name (vasarnamyje, darbe) galimos daug mažesnės 12A srovės. Ir čia verta pasakyti, kad įkraunant „Tesla“ automobilį per įprastą buitinį lizdą, maksimali srovė kuris yra 12A, Tesla pilno įkrovimo laikas yra apie 16 valandų ir yra apie 200 km sunkiojo veikimo režimu.

Pagrindinė bet kurio elektromobilio problema bet kurioje šalyje – gauti pakankamai elektros energija, t.y. biure, namuose, kaime. Ir tai tikrai yra problema, bent jau Rusijoje, nes. Šiuo metu mes neturime jokių reglamentų ar kitų procedūrų, kaip paskirstyti galią specialiai automobiliams, vasarnamiams, bet ne automobiliams. Būtent tai yra pagrindinis galvos skausmas elektromobilių savininkams. Aišku, kad kiekvienas vartotojas gali savarankiškai susitarti su energijos tiekimo organizacija, tačiau tam, kad mūsų šalyje būtų kuo daugiau elektros mašinų, reikalinga procedūra, kuri būtų aiški kiekvienam vartotojui: kur kreiptis, kokia programa. išvykti, kokią protingą pinigų sumą sumokėti, ir tada bus ta galia, kurios jums labiausiai reikia. Būtent taip ir yra pagrindinė problema operacija.

Kalbant apie miesto infrastruktūrą, dar vakar pasirodė žinia, kad Maskvos automobilių stovėjimo aikštelėse bus įrengti įkrovikliai – tai tikrai gerai, kažkoks žingsnis į ateitį. Bet pagal „Tesla Motors“ statistiką apie 90% „Tesla“ automobilių Amerikoje yra įkraunami namuose, t.y. tai yra arba įkrovimas namuose, automobilių stovėjimo aikštelėje, arba įkrovimas šalyje, jei žmonės gyvena savo namuose. Ir tik 10% gaunama kompresoriuose ir viešosiose degalinėse. Žinoma, miesto degalinės yra gerai, bet tai nėra įkrovimo stotelės – tai yra įkrovimo stotelės, t.y. Tiesiog atėjau į parduotuvę ir šiek tiek pasikroviau mašiną, arba tu tiesiog nuvažiuoji kur nors – pasisėmiau gyvybę suteikiančios energijos ir važiavau toliau, kad garantuotai pateksite, t.y. dėl oro ar dėl kamščių netyčia neišsiurbkite visos energijos. Bet svarbiausia yra įkrovimas namuose ar šalyje, kur žmogus gyvena, kur žmogus palieka automobilį pasikrauti nakčiai, o su šia problema, kuri sprendžiama Europoje ir JAV, galima susisiekti tinkluose arba privačiai. (tiek valstybinės, tiek beveik valstybinės) įmonės, kurios gali išspręsti šią problemą ir vienintelė vieta Amerikoje, kur yra problemų dėl įkrovimo yra Manhetenas, ir tai tik todėl, kad jis jau labai mažas ir tikrai yra problemų su elektra, trūksta energijos , o toje pačioje Maskvoje ir visoje Rusijoje yra energijos perteklius, t.e. veleno, bent jau aukštos įtampos tinkluose, ir per šiuos aukštos įtampos tinklus skirti papildomos energijos nėra jokių problemų. Pasirodo, energijos yra, bet tada trūksta šios būtiniausios grandies ir procedūros, kad kiekvienas vartotojas tiesiog pateikęs prašymą, sumokėdamas protingus pinigus, pats gautų elektros energijos savo automobiliui įkrauti.

Šiandien yra trys būdai, kaip įkrauti „Tesla“ automobilį.

• Namuose su standartiniu Mobile Connector įkrovikliu
• Namuose su pasirenkamu galingesniu High Power Wall Connector įkrovikliu
• įkrovimo stotelėse

„Tesla Model S“ įkrovimo laikas

Apsvarstykite reikiamo laiko akumuliatoriaus įkroviklis su maksimali galia 85 kWh.

Pakrovėjas - 29 val
naudojant specialų adapterį, standartinį lizdą NEMA 14-50 Ir elektros tinklų modifikacijos– 9 valandos

Įkroviklis (reikalingas elektros tinklo modifikavimas) - 9 val
+ Dvi įkrovikliai* (reikalingas elektros tinklo modifikavimas) - 4,5 val

*Twin Chargers – dvigubas įkroviklis. Įsikūręs tiesiai automobilyje, leidžia perpus paspartinti įkrovimo laiką. Pasirinkimas galimas užsakant automobilį.

Įjungta Įkrovimo stotis Kompresorius viskas kaip namie. Privažiavome iki posto, įdėjome įkroviklį į skyrių, ir viskas. Belieka tik laukti.
Per pusę įkrauti 85 kWh akumuliatorių elektromobilyje užtrunka maždaug 20 minučių! Per 40 minučių pasipildys 80%, o po pusantros valandos „Tesla Model S 85 kWh“ bus visiškai įkrautas. Ir, beje, tai visiškai nemokama. Juk „Tesla Motors“ neima pinigų už naudojimąsi „Supercharger“!