Isuzu Rodeo 1998 m
Isuzu Rodeo (dar žinomas kaip Opel Frontera, dar žinomas kaip Honda Passport). Japonijos kilmės kanadietis. Rėminis džipas, tik "kastruotas" - 2WD, varomas galiniais ratais. Galėtų tapti tikru džipu su 4WD, “razdatka”, spynomis. Ir taip, net ne universalus bekelėje, nepaisant rėmo, tvirta pakaba, aukšta (20-21cm) prošvaisa. sunkus variklis o lengvas „laivagalis“ išlygina viską – gebėjimus įveikti krosą (ir slysti, ir slysti) kaip VAZ „Classic“ (nebent galima bandyti mesti smėlio maišus į bagažinę).
Tvirtas, patikimas, nepretenzingas, nebijantis nei duobių, nei bordiūrų. Erdvus interjeras, horizontaliai sulankstoma galinė sofa (daugiau vietos nei „Escape“). Paprastos buto medžiagos, kurias sunku sugadinti ir lengvai valyti, tačiau kurios negirgžda ir gerai priglunda. Tuo pačiu yra viskas, ko reikia (išskyrus šildomas sėdynes) - ABS, vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, galvos blokas, stogo bėgiai, Kruizo kontrolė. Įjungta vairavimo padėtis Isuzu Rodeo gana patogus, pakanka reguliavimo (vairas, sėdynės), tik kai kurie mygtukai keistai išsidėstę (ilgai ieškojau įjungimo/skalbimo galinis valytuvas), geras matomumas. Daug automobilių už mažus pinigus. „Isuzu Rodeo“ nebuvo oficialiai pristatytas į Rusijos Federaciją, tačiau dėl remonto ir atsarginių dalių ypatingų sunkumų nėra.
Privalumai : erdvus interjeras. gera pakaba. Patikimumas.
Trūkumai : ne mano versijoje Visais ratais varoma.
Aleksandras, Čeliabinskas
Isuzu Rodeo, 1999 m
Pasiėmiau 10 metų Isuzu Rodeo, pirmus metus išvažiavau nieko netaisęs. Tada buvo smulkių problemų: pakeistos žvakės, generatoriaus diržas, skersiniai, rato guolis. Mano vairavimo stilius yra neatsargiai sunkus - aš tiesiog „žudau“ automobilius. Pakeisiu tepalus, tada pamiršiu. Į mišką, į gamtą, į žvejybą. Apskritai automobilis yra nepretenzingas, visureigis yra puikus, o 130–140 km / h greitkeliu Isuzu Rodeo „važiuoja“ lengvai, o išjungus priekinį galą ir oro kondicionierių, benzino sąnaudos yra 13–14. litrų. Iš „minusų“ - asketizmas, retas prekės ženklas(remontuoja mažai žmonių), atšiaurus, na, dizainas, bet už tokią kainą ir ištvermę niekaip negalite dovanoti.
Privalumai : eksploatacijos nepretenzingumas. Patikimumas. Patentumas.
Trūkumai : sunku surasti originalios dalys, mažai kas imasi remontuoti.
Jevgenijus, Permė
Isuzu Rodeo, 1999 m
Vairuoju trejus metus ir apie 70 000 kilometrų. Pirkimo metu Isuzu Rodeo buvo penkeri metai ir 120 000 kilometrų – žinoma, Carfax duomenimis. Variklis - bendras amerikietiškas modelis GM – nėra tiesioginio įpurškimo ar kitų VVTi. Devintojo dešimtmečio pradžios (o gal ir anksčiau) raida. Santykinai didelis 3,2 litro degalų sąnaudoms nuo 13 litrų vasarą užmiestyje iki 18 litrų žiemą mieste. Tačiau „Isuzu Rodeo“ nėra išrankus benzinui, nelabai leidžia pasipildyti degalų. geras benzinas(Žinoma, neturėtumėte tuo piktnaudžiauti). „Valgo“ 92-ąjį. Aliejaus „valgymas“ yra šeimos liga, nieko negalima padaryti. „Kreiserinis“ greitis užmiestyje ne didesnis nei 120. Patogiai elgiasi prie 160 – bet tuo pačiu benzinas „valgo“ kibirus.
Pakaba – tikrai tik „pliusai“. Patikimas ir „neužmuštas“ - trejus metus keičiau tik gumines stabilizatoriaus įvores, nors ir sugedus Rusijos keliai keliavo gana gerai. Kad būtų patogiau važiuoti vienam, į bagažinę įdėkite 50 kg cemento arba porą ketaus akumuliatorių – tada Isuzu Rodeo tiesiog išlaiko kelią „negyvą“. Transmisija nėra pati geriausia sėkmingas perdavimas su standžiai sujungta priekine ašimi, reikia suprasti naudojimo taisykles. Tačiau jis prisijungia ir atsijungia kelyje su mygtuku prietaisų skydelyje. nugaros pusė- dizaino paprastumas ir patikimumas. „Ponizhayka“ yra, ji įjungiama su atskira rankena – itin naudingas dalykas. Salonas gana patogus, gale daug vietos. Garso izoliacija gera. Oficialūs pardavėjai ne, bet Maskvoje yra kelios specializuotos tarnybos su visai sveiko proto žmonėmis. Apskritai Isuzu Rodeo yra geras patikimas automobilis su minimalia elektronika.
Aleksejus, Maskva
Jei automobilius aplankytų psichiatras, Isuzu Rodeo tikrai būtų gavęs diagnozę: „suskaldėjusi asmenybė“. Ir esmė ne tik ta, kad Isuzu Rodeo turi kelis pavadinimus ir skirtingus įsikūnijimus. Jo sportiška išvaizda, keleiviams ir vairuotojui suteikiamas pasitikėjimo jausmas ir lengvos manieros greitkelyje daro jį puikiu. transporto priemonė miestui ir kelionėms į ilgas atstumas. Antroji Rodeo asmenybė išryškėja, kai išvažiuojate iš greitkelio ir ieškote rimtų pramogų bekelėje. Pasak jų bekelėje„Savybės šis visureigis“ ant menčių uždeda „ne tik visus be išimties“ visureigius, bet ir rimtesnius konkurentus iš tikrų sukčių klano.
Tai nenuostabu, nes Rodeo turi stiprius genus. Japonijos kompanija Isuzu visų pirma žinoma dėl savo sunkvežimių ir dyzeliniai varikliai. Mašina kilusi iš Japoniškas modelis Isuzu MU (Amigo) su 3 durų kėbulu trumpas pagrindas kuris buvo parodytas 1989 m.
SIA gamykloje (bendras projektas su „Subaru - Subaru-Isuzu Automotive Inc.“) JAV Indianos valstijoje „Rodeo“ modelis pradėtas gaminti 1990 m. Antrosios kartos modeliai Amigo / Rodeo / MU / Wizzard (nuo 1998 m.) priklauso „parketinių“ visureigių klasei. Netgi bazinė versija yra varoma galiniais ratais. Pavadinimų gausa atspindi daugybę rinkų, kuriose parduodami vietos sąlygoms pritaikyti modeliai. Šis automobilis su nedideli pakeitimai dizaino, jį taip pat pardavė GM koncernas su susijusiais Opel markės(„Frontera“), „Honda“ („Passport/Jazz“) ir „Holden Rodeo“ (pastarieji du buvo nutraukti atitinkamai 2000 ir 2002 m.).
Rodeo ir Rodeo Sport konstrukcija ( viena platforma GM koncerno GMT400) gali būti laikomas būdingu 90-ųjų visureigiams: sparnuotas rėmas, standus galinė ašis su svirčių sistema ant spyruoklių, nepriklausoma priekine pakaba ant dvigubos skersiniai ir sukimo strypai, išilgai išdėstytas variklis su pagrindine pavara galinė ašis, supaprastinta visų varančiųjų ratų sistema be centrinis diferencialas su ryšiu priekinė ašis tik bekelėje.
Rodeo siūlomi klientams įvairių variantų. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose (kuri tradiciškai yra pagrindinė vartotojų rinka Japoniški sunkvežimiai) galite pasirinkti vieną iš 20 Rodeo modelių, kurių kainų intervalas nuo 15,5 iki 31,4 tūkst. Yra trys kėbulo modeliai: trumpas 3 durų universalas su Hardtop stogu arba Soft Top nuimamas viršus, vadinamas Amigo ir 5 durų universalas. Penkių durų Isuzu Rodeo ant prailginto pagrindo yra erdvesni ir patogesni. Isuzu Rodeo važiuoklė ir jėgos agregatai yra panašūs į Amigo. Visi modeliai turi kėbulus ant rėmo važiuoklės su pavara tik į galą (4x2) arba su visų ratų pavara (4x4). Kaip jėgos agregatus naudokite 2,2 litro 4 cilindrų Dujinis variklis 130 AG Su mechaninė dėžė krumpliaračiais. Yra dviejų tipų transmisija – įprastinė, su galiniais varomaisiais ratais, ir visų varančiųjų ratų su priekiniais ratais sujungtais ne visą darbo laiką, t.y. be centrinio diferencialo slidžiam arba apsnigtam keliui. Maitinimo blokai JAV juose yra tik 2,2 litro benzininis „keturis“ su 131 AG. ir 3,2 litro V6 variklis su 208 AG, taip pat mechaninis arba hidromechaninis automatinės dėžės krumpliaračiais. Japonijoje MU/Wizard modeliuose montuojamas 3,2 litro 215 AG variklis. arba 3,0 litrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir 145 AG.
Jau įtraukta bazinė įranga Versijos su visais ratais yra gerai įrengtos - yra kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, centrinis užraktas, galite užsisakyti odinis vidus, CD keitiklis, taip pat versija su valdomas elektroniniu būdu akceleratoriaus pedalo paspaudimas. Galinė sėdynė susilanksto santykiu 60:40, labai patogiai pagaminti ir galinės durys, susidedantis iš dviejų pusių - viršutinė atsidaro, o apatinė atsidaro į šoną. 2002 m. interjeras buvo šiek tiek „retušuotas“ ( modernios medžiagos apdaila, nauja vairas, Axiom prietaisų skydelis, patobulintas prietaisų skydelis ir centrinė konsolė). Nepaisant modernizavimo, Isuzu Rodeo konstrukcija ir dizainas šiandien yra atvirai pasenę.
Japoniški Rodeo modeliai (Wizard/MU/Rodeo) buvo nutraukti 2003 m. sausio mėn. – nuo šiol Japonijos kompanija Isuzu Motors Ltd gamina tik komercinių transporto priemonių. Amerikiečių gamybos Isuzu Rodeo gamyba buvo nutraukta dėl nuolat mažėjančios paklausos 2004 m.
Isuzu yra vienas pirmųjų Japonijoje automobilių pramonės įmonės ir vienas didžiausių pasaulyje sunkvežimių gamintojų. Jos istorija prasidėjo 1916 m., kai susikūrė pramonės grupė „Tokyo Ishikawajima Shieldbuilding Company“, kuri apėmė automobilių gamybą.
1918 m. Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co sunkvežimių surinkimo pradžia.
1922 m. Pradėti gaminti pirmieji „Ishikawajima A-9“ lengvieji automobiliai pagal anglų kompanijos Wolseley licenciją.
1934 m. Įmonė buvo pavadinta Isuzu pagal vieną iš Japonijos upių.
1949 Automobilių gamyba išsiskirstė į atskirą grupę „Isuzu Motor Ltd“, gaminusią sunkvežimius.
1953 m. Pirmojo pasirodymas keleivinis automobilis pokario laikotarpis, nukopijuotas iš britų „Hillman“.
1971 m. Įmonė sudarė sutartį su koncernu General motors ir amerikiečiams prarado 35 procentus savo akcijų.
1974 m. Pristatytas GM sukonstruotas lengvasis automobilis „Gemini“.
1981 Išleistas naujas modelis - 3 durų kupė "Piazza". Visureigio „Trooper“ išleidimas.
1983 „Florian/Aska“ šeimos gamybos pradžia.
1989 Pirmoji „Amigo“ šeimos laida.
1997 Naujo gamybos pradžia visais ratais varomas universalas VehiCross. „Rodeo“ modelio išleidimas.
1998 Krizę išgyvenanti įmonė apriboja lengvųjų automobilių gamybą.
Be to, „Opel“ yra gaminamas visureigis „Frontera“.
Naujausias „Trooper“ pagrindu sukurtas „Isuzu VehiCross“ – 4,13 m 5 vietų visureigis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Variklis toks pat kaip Opel automobilis Monterey, t.y. V formos 6 cilindrų, kurių tūris 3,2 litro. nuo 4 skirstomieji velenai 215 AG Gamyklos duomenimis, su šiuo varikliu kompaktiškas visureigis, sukurtas vėliau parduoti Europos rinkoje pagal Opel markės ir Vauxhall, įsibėgėja iki 170 km/val.
Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo) charakteristikos
Pasirinkite savo Isuzu Rodeo modelį:
5 durys Visureigis
Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo) istorija:
Jei „V cars“ būtų apsilankę pas psichiatrą, Isuzu Rodeo tikrai būtų gavęs diagnozę: „suskaldėjusi asmenybė“. Ir esmė ne tik ta, kad Isuzu Rodeo turi kelis pavadinimus ir skirtingus įsikūnijimus. Dėl sportiškos išvaizdos, keleiviams ir vairuotojui suteikiamo pasitikėjimo jausmo ir lengvo elgesio užmiestyje jis yra puiki transporto priemonė keliaujant mieste ir tolimais atstumais. Antroji Rodeo asmenybė išryškėja, kai išvažiuojate iš greitkelio ir ieškote rimtų pramogų bekelėje. Savo „bekelėje“ savybėmis šis visureigis „uždeda ant menčių“ ne tik visus be išimties „visureigius“, bet ir rimtesnius konkurentus iš tikrų nesąžiningų klano.
Tai nenuostabu, nes Rodeo turi stiprius genus. Japonijos kompanija Isuzu geriausiai žinoma dėl savo sunkvežimių ir dyzelinių variklių. Automobilis yra japoniško modelio Isuzu MU (Amigo) darinys su 3 durų kėbulu ant trumpo pagrindo, kuris buvo parodytas 1989 m.
2002 m. Isuzu Rodeo paleidimas ir peržiūra 3.2L V6
SIA gamykloje (bendras projektas su Subaru – Subaru-Isuzu Automotive Inc.) JAV Indianos valstijoje, Rodeo modelis pradėtas gaminti 1990 m. Modeliai Amigo/ Rodeo/ MU/ Wizzard antra karta(nuo 1998 m.) priklauso „parketinių“ visureigių klasei. Netgi bazinė versija yra varoma galiniais ratais. Pavadinimų gausa atspindi daugybę rinkų, kuriose parduodami vietos sąlygoms pritaikyti modeliai. Šis automobilis su nedideliais dizaino pakeitimais taip pat buvo parduodamas su GM giminingomis markėmis Opel (Frontera), Honda (Passport/Jazz) ir Holden Rodeo (paskutiniai du buvo nutraukti atitinkamai 2000 ir 2002 m.).
„Rodeo“ ir „Rodeo Sport“ (viena platforma GM GMT400) dizainas gali būti laikomas būdingu 90-ųjų visureigiams: atsarginis rėmas, standi galinė ašis su svirties sistema ant spyruoklių, nepriklausoma priekinė pakaba ant dvigubų skersinių ir sukimo strypų, išilgai išdėstytas variklis su pagrindine galinės ašies pavara, supaprastinta sistema Visais ratais varoma be centrinio diferencialo su galimybe priekinę ašį jungti tik bekelėje.
„Rodeo“ klientams siūlomas įvairiomis versijomis. Pavyzdžiui, JAV (kuri tradiciškai yra pagrindinė japoniškų sunkvežimių rinka) galite rinktis iš 20 Rodeo modelių, kurių kaina svyruoja nuo 15 500 USD iki 31 400 USD. Yra trys kėbulo modeliai: trumpas 3 durų universalas su Hardtop stogu arba Soft Top nuimamas viršus, vadinamas Amigo ir 5 durų universalas. Penkių durų Isuzu Rodeo ant prailginto pagrindo yra erdvesni ir patogesni. Isuzu Rodeo važiuoklė ir jėgos agregatai yra panašūs į Amigo. Visi modeliai turi kėbulus ant rėmo važiuoklės su pavara tik į galą (4x2) arba su visų ratų pavara (4x4). Kaip jėgos agregatus naudokite 2,2 litro 4 cilindrų Dujinis variklis 130 AG Su mechaninė dėžė krumpliaračiais. Yra dviejų tipų transmisija – įprastinė, su galiniais varomaisiais ratais, ir visų varančiųjų ratų su priekiniais ratais sujungtais ne visą darbo laiką, t.y. be centrinio diferencialo slidžiam arba apsnigtam keliui. Maitinimo blokai JAV juose yra tik 2,2 litro benzininis „keturis“ su 131 AG. ir 3,2 litro V6 variklis su 208 AG. taip pat mechaninis arba hidromechaninis automatinis pavarų dėžės. Japonijoje MU/Wizard modeliuose montuojamas 3,2 litro 215 AG variklis. arba 3,0 litrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir 145 AG.
Jau bazinėje komplektacijoje puikiai įrengtos ir visais ratais varomos versijos – yra kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, centrinis užraktas, galima užsisakyti odinį saloną, CD keitiklį, taip pat versiją su elektroniniu būdu valdoma akceleratoriaus pedalo eiga. Galinė sėdynė susilanksto santykiu 60:40, galinės durelės, susidedančios iš dviejų pusių, pagamintos labai patogiai - viršutinė atsidaro, o apatinė atsidaro į šoną. 2002 metais interjeras buvo kiek „retušuotas“ (modernios apdailos medžiagos, nauja vairas, Axiom prietaisų skydelis, patobulintas prietaisų skydelis ir centrinė konsolė). Nepaisant modernizavimo, Isuzu Rodeo konstrukcija ir dizainas šiandien yra atvirai pasenę.
Japoniškų Rodeo modelių (Wizard / MU / Rodeo) gamyba buvo nutraukta 2003 metų sausį – nuo šiol Japonijos įmonė Isuzu Motors Ltd gamina tik komercines transporto priemones. Amerikiečių gamybos Isuzu Rodeo gamyba buvo nutraukta dėl nuolat mažėjančios paklausos 2004 m.
Visureigio Isuzu Rodeo išleidimas buvo vykdomas nuo 1989 iki 2004 m. Šio modelio kūrimas buvo atliktas „Faster“ pagrindu ir buvo labai populiarus tarp automobilių turizmo mėgėjų. Automobilis jau pradinėje versijoje turi visų varančiųjų ratų sistemą, turi aukštą prošvaisą, patvarus rėmo konstrukcija, galima montuoti priedai. Tuo pačiu salone sukurta jauki, patogi atmosfera, bagažo skyrius leidžia joje patalpinti didelį kiekį turistinės įrangos. Ačiū šiems ir daugeliui kitų teigiamų savybių SUV pelnė savo šlovę ir populiarumą. Automobilis buvo pagamintas su visiškai metaliniu kėbulu ir nuimamu viršumi gale. Pastaruoju atveju mašina paverčiama savotiška sportinis pikapas, kurios užpakalinė dalis gali būti naudojama tiek keleiviams apgyvendinti, tiek kroviniams laikyti.
Išorė
Pirmoje kartoje Isuzu išvaizda buvo formuojama iš tiesių kraštų, ant Rodeo gaubto nėra įspaudų, galvos apšvietimo mazgai yra stačiakampio formos, radiatoriaus grotelės yra tokio pat pločio kaip ir priekinių žibintų, padengtos polimerinėmis žaliuzėmis. . Įmontuotas į platų buferį priešrūkiniai žibintai, oro paėmimo anga, laikikliai, skirti tvirtinti priedus. Išilgai šoninių korpuso paviršių, apatinėje dalyje yra plati dekoratyvinė perdanga. Laivagalio dalis pailga, pakabinama ant bagažinės dangčio Atsarginis ratas uždarytas korpusu su įmonės užrašu. šios kartos mašinų matmenys yra 4480x1690x1660 mm, ratų bazė- 2760 mm, ratų tarpvėžės santykis - 1440/1445 mm. Savas svoris - 1712 mm, pilnai pakrautas svoris padidėja iki 2111 kg, padangos dydis - 225/75 R15 P.
1998 metais buvo išleista antroji visureigių karta. Po modernizavimo pasikeitė radiatoriaus grotelių konstrukcija, pailgėjo oro įsiurbimo anga, ratų arkos pabrauktas plastikinėmis perdangomis. Nuo korpuso šoninių paviršių nuimta plati dekoratyvinė perdanga, pasikeitė dizainas stovėjimo žibintai. Kėbulo matmenys padidinti iki 4510x1787x1680 mm, ratų bazė - 2702 mm, nuosavas svoris - 1585 mm, svoris pilnai pakrautas - 2065 kg.
Be šios modifikacijos, 1998 m. buvo išleista „Sport Cabrio“ versija. Nuo bazinė versija transporto priemonė išsiskiria atviras viršus užpakalyje atviras stogas susilanksto kaip kabrioletas. Šios modifikacijos kėbulo ilgis – 4267 mm, plotis – 1814 mm, o svoris – 1545 kg.
Interjeras
Pirmos kartos „Isuzu“ visureigių interjero dizainas pastebimai skiriasi nuo vėliau išleistų „Rodeo“. Visų pirma, skirtumai slypi vairuotojo sėdynės įrangos išdėstyme ir konstrukcijoje. 1989 m. modifikacijoje priekines sėdynes skiria žema plati platforma, kurioje įmontuotos visų varančiųjų ratų ir transmisijos svirtys, suformuotos kelios erdvios nišos, sumontuota didelė svirtis rankinis stabdis. Konsolė yra po priekiniu skydeliu, joje yra blokas su slankikliais ventiliacijos intensyvumui keisti, viryklė. Prietaisų skydelis pagamintas atskiro masyvaus bloko pavidalu stačiakampio formos kuris sumontuotas priekinio skydelio viršuje. Šio bloko šoniniuose paviršiuose yra keli dideli klavišai su spalvotomis piktogramomis.
Vėlesnėse versijose kėdės gavo patogesnį anatominį profilį su patikima kelių ir apatinės nugaros dalies atrama. Sumažėjo centrinio tunelio plotis, jo priekinėje dalyje – antstatas su porankiu, puodelių laikikliais, keliais sisteminiais rakteliais, visų varančiųjų ratų ir transmisijos svirtimis. Konsolė yra įmontuota priekinio skydelio priekyje, jos plokštumoje yra blokai su oro kondicionieriaus jungikliais ir slankikliais, didelis automobilio radijo skydelis. Prietaisų skydelis taip pat integruotas į priekinį skydelį, šalia jo sumontuotas laikrodis ir pora didelių sistemos klavišų.
Specifikacijos
Elementarus benzininis variklis Visureigis Isuzu Rodeo yra 2198 kubinių metrų tūrio. centimetrų, išvysto galią iki 130 litrų. jėgos, sukimo momentas - 195 Nm, vidutinis suvartojimas benzinas - 10,5 litro. Aukščiausios klasės 3165 cc benzininis variklis. centimetrų, išvysto galią iki 208 litrų. pajėgos. Didžiausia trauka – 290 Nm, maksimalus skaičius apsisukimai - 3000 aps./min.
