„Mercedes-Benz“ prekės ženklo istorija. „Mercedes“ prekės ženklo istorija

Mercedes-Benz yra prekės ženklas lengvųjų automobilių premium klasės, sunkvežimiai, autobusai ir kitos Vokietijos automobilių gamintojo Daimler AG transporto priemonės. Tai vienas iš labiausiai atpažįstamų automobilių prekių ženklų pasaulyje. „Mercedes-Benz“ būstinė yra Štutgarte, Badene-Viurtemberge, Vokietijoje.

Šios markės istorija susideda iš dviejų garsių automobilių markių – vokiečių kompanijos Daimler-Motoren-Gesellschaft gaminamo „Mercedes“ ir to paties pavadinimo kompanijos „Benz“ – istorijos. Abi įmonės gana sėkmingai vystėsi savarankiškai, o 1926 metais susijungė į naują koncerną Daimler-Benz.

Benz

1886 metais buvo sukurta triratė savaeigė karieta su benzininiu varikliu. Tais pačiais metais, sausio 29 d., jo kūrėjas - Karlas Benzas— gavo šio išradimo patentą (Nr. 37435). Pirmoji pasaulyje triratė transporto priemonė pradėta masiškai gaminti.

Po septynerių metų, pralaimėjęs čempiono titulą Daimleriui, Karlas Benzas sukuria savo keturratį automobilį, o kitais metais pradedamas gaminti dar pažangesnis dizainas keistu pavadinimu „Dviratis“.

1901 m., netrukus po to, kai „Daimler“ išleido naująjį „Mercedes 35PS“ modelį, tapo aišku, kiek Benzas atsilieka nuo pažangos. Norėdami kompensuoti prarastą laiką, akcininkai į įmonę kviečia prancūzų inžinierių Marių Barbarą. Dėl techninių skirtumų Karlas Benzas palieka savo įkurtą įmonę. Netrukus paaiškėja, kad prancūzas nepateisino savo vilčių. Vadovaujantis logika, kad vokiški automobiliai turi būti gaminami vokiečių rankomis, Fritzas Erle buvo pakviestas į įmonę vyriausiuoju inžinieriumi. Ši idėja taip pat pasirodo nesėkminga. Tik į kompaniją atėjus talentingam inžinieriui Hansui Nibeliui, reikalai pamažu ima kilti aukštyn. 1909 m., sukūrusi daugybę puikių lengvųjų automobilių, įmonė pagamino garsiausius lenktyninis automobilis tuo metu „Blitzen Benz“, kurio variklio galia siekė 200 arklio galių, o tūris – 21 594 cm3.

Pokario metais buvo sukurta daug naujų modelių, kurių dauguma buvo sėkmingai gaminami iki XX amžiaus vidurio. Iš viso nuo gamybos pradžios 1886 m. iki susijungimo su Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926 m. Benz pagamino 47 555 transporto priemones, įskaitant automobilius, sunkvežimius ir omnibusus.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890 metais Gottliebas Daimleris Bad Kanštato regione (Štutgarte) įkūrė kompaniją Daimler-Motoren-Gesellschaft, nusprendęs gaminti keturratį automobilį, kurį ketverius metus anksčiau sukūrė pats ir aktyviai dalyvavęs Wilhelmas Maybachas. Po kelių ne itin sėkmingų bandymų, kurie vis dėlto surado entuziastingus pirkėjus, dizaineriui V. Maybachui 1901 m. sėkmingas pavyzdys. Austrijos-Vengrijos imperijos konsului Nicoje ir kartu Daimler atstovybės Prancūzijoje vadovui Emiliui Jellinekui primygtinai reikalaujant, automobilis buvo pavadintas Gailestingumo Mergelės Marijos garbei (pranc. Maria de las Mercedes (nuo Lotyniškai „merces“ - „dovanos“), garbei taip pat įvardijami visi jo vaikai, įskaitant žinomą konsulo Mercedes dukrą, ir turtas (jachtos, namai, viešbutis ir kazino).

Pirmasis Mercedes 35PS turėjo keturių cilindrų 5913 cm3 darbinio tūrio variklį, klasikinį pagrindinių agregatų išdėstymą ir gražią (tų laikų) išvaizdą. Po metų dienos šviesą išvydo pažangesnis dizainas, pavadintas „Mercedes-Simplex“. Be to, modelių asortimentas išsiplėtė. Garsiausi šios serijos atstovai turėjo išdidžius pavadinimus „Mercedes-40/45PS“ ir „Mercedes-65PS“, kurių varikliai atitinkamai 6785 cm3 ir 9235 cm3, leidžiantys išvystyti iki 90 km greitį. /val.

Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Daimler-Motoren-Gesellschaft sugebėjo pagaminti platų asortimentą savo automobilių su skirtingais varikliais (nuo 1568 cm3 iki 9575 cm3), skirtų įvairiems vartotojams, įskaitant prabangius, beveik tylius automobilius, naudojant variklius su be vožtuvų dujų paskirstymu. , pagamintas pagal Amerikos kompanijos Knight patentą.

Iškart po karo Paulas Daimleris pradėjo eksperimentuoti su kompresoriumi, galinčiu padidinti variklio galią pusantro karto. Ferdinandas Porsche, atėjęs į vyriausiojo inžinieriaus pareigas 1923 m., užbaigė eksperimentus logiškai, sukurdamas 1924 m. išskirtiniai automobiliai pasaulis - Mercedes-24/100/140PS su puikia važiuokle ir šešių cilindrų kompresoriniu varikliu, kurio tūris 6240 cm3 ir 100-140 arklio galių.

Iki 1926 m. Daimler-Motoren-Gesellschaft visose savo gamyklose iš viso pagamino 147 961 automobilį, o didžiausia gamyba buvo pasiekta 1918 m. Nepaisant visų šių praėjusių karo metų sunkumų, buvo pagaminta 24 690 automobilių.

Konkurentai susivienijo

1926 m. susijungus Daimler ir Benz naujas koncernas Daimler-Benz galėjo efektyviai panaudoti abiejų kompanijų dizainerių, vadovaujamų Ferdinando Porsche, patirtį ir žinias. Jis visiškai atnaujino gamybos programą, remdamasis naujausiais Daimler modeliais, dabar gaminamais su Mercedes-Benz prekės ženklu. Pirmas nauja plėtra 1926 m. Porsche pristatė kompresorių seriją, kurioje buvo 24/100/140 modelis su šešių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris yra 6240 cm3. Dėl didelės galios ir greičio (iki 145 km/h) jis buvo pramintas „mirties spąstais“. Tai tapo pagrindu garsesnėms S serijoms, kurias sudarė S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - trumpas supersportas) ir SSKL (Supersport Kurz leicht - trumpas lengvasis supersportas) modeliai.

1928 m. Porsche paliko Daimler-Benz ir jį pakeitė Hansas Nibelis. Jam vadovaujant buvo pagaminti lengvieji automobiliai Mannheim 370 su šešių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 3,7 litro. ir Nürburg 500 su aštuonių cilindrų 4,9 litro agregatu, remiantis naujausius pokyčius Porsche.

1930 metais pasirodė „Didysis mersedesas“ (vok. Großer Mercedes) arba Mercedes-Benz 770 (W07) su aštuonių cilindrų 200 arklio galių varikliu, kurio darbinis tūris – 7655 cm3 su kompresoriumi. 1931 metais įmonė debiutavo šiame sektoriuje mažų automobilių, kur jį reprezentavo labai sėkmingas Mercedes 170 su šešių cilindrų varikliu, 1692 cm³ darbinio tūrio ir nepriklausoma priekinių ratų pakaba.

1933 metais pasirodė keleivinis Mercedes-Benz 200 ir sportinis Mercedes-Benz 380 su 2,0 ir 3,8 litro varikliais. Paskutinis iš jų buvo aprūpintas kompresoriumi ir turėjo 140 arklio galių. Sportinio modelio pagrindu 1934 metais buvo sukurtas Mercedes-Benz 500K su 5 litrų varikliu, kuris po dvejų metų tapo garsesnio didelio kompresoriaus automobilio Mercedes-Benz 540K pagrindu. 1934-1936 metais kompanija išleido lengvą Mercedes-Benz 130 su keturių cilindrų 26 arklio galių gale montuojamu varikliu, kurio darbinis tūris buvo tik 1308 cm3, po to sekė 150 rodsteris ir 170H sedanas.

Techniškai vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Maxui Saileriui, 1935 m. pakeitusiam Nibel, buvo sukurtas populiarus nebrangus modelis 170V su keturių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris – 1697 cm³, pirmasis pasaulyje serijinis keleivinis automobilis su dyzeliniu varikliu Mercedes-Benz 260. D (1936), taip pat naujasis „Didysis“ Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) su sijos rėmu ir galine spyruokline pakaba, tarnavęs nacių lyderiams.

Karo metais Daimler-Benz gamino ir sunkvežimius, ir automobilius įvairios klasės. Tačiau 1944 m. rugsėjį dvi savaites trukęs Anglo-Amerikos oro pajėgų bombardavimas Daimler-Benz Aktiengesellschaft pavertė griuvėsių krūva. Didelio koncerno sunaikinimas buvo įvertintas skirtingai: pagrindinis cechas Štutgarte buvo sunaikintas 70%, variklių ir kėbulų dirbtuvės Sindelfingene - 85%, sunkvežimių dirbtuvės Gaggenau buvo visiškai sunaikintos. Labiausiai pasisekė buvusiai „Benz und Cie“ gamyklai Manheime – sunaikinta tik 20 proc., o „Daimler“ 1902 metais nupirkta Berlyno-Marienfeldo dyzelinių variklių gamykla buvo visiškai sulyginta su žeme. Kai 1945 m. sausio mėn. buvo baigtas žalos vertinimas, direktorių taryba nusprendė, kad „Daimler-Benz fiziškai nebeegzistuoja“.

Pokario sugriautų gamyklų atstatymas užtruko, todėl automobilių gamyba pradėta tik 1946 metų birželį. Naujiems automobiliams kurti nebuvo nei techninės bazės, nei lėšų, todėl pirmasis pokario automobilis buvo W136 sedanas – „170V“. Nors dizainas buvo sukurtas dar XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio viduryje, mažas automobilis su tik 38 arklio galių varikliu buvo pradžia. nauja istorija prekių ženklų. Jau 1949 m. gegužę buvo atlikta esminė modernizacija. Variklis buvo padidintas 70 cm³ (iki 52 AG; modelis „170S“), buvo variantų kabrioletų ir universalų kėbuluose (vadinamieji kabrioletai „A“ ir „B“), o svarbiausia - modeliai su dyzeliniais varikliais. „170D“

Iki šeštojo dešimtmečio pradžios „Daimler“ turėjo didelių ateities ambicijų, tačiau reikėjo pradėti naujos kartos automobilius. tolimesnis vystymas gamybinė bazė. Todėl šeštojo dešimtmečio pradžioje, nepaisant naujos prabangios 300 serijos pasirodymo (žr. toliau), pasenusio dizaino modelių gamyba buvo tęsiama. Buvo tęsiamas nuolatinis modernizavimas ir naujų modelių pristatymas. Taigi 1952 metų sausį pasirodė modelis su padidintu kėbulu, kuris gavo numerį W191. Tačiau dar prieš tai, 1951 metų kovą, automobilyje buvo sumontuotas šešių cilindrų variklis, kurio galia siekė 80 AG. vietoj 4 cilindrų. Kartu su nauju išoriniu dizainu (pavyzdžiui, priekinių žibintų išdėstymas sparnuose) W187 gavo naują pavadinimą „220“ ir užėmė vidurinį segmentą tarp „170“ ir „300“. Jis buvo siūlomas trijų kėbulų tipų (sedanas ir kabrioletai „A“ ir „B“).

Vos per devynerius metus (gamyba baigta 1955 m. rugsėjį) buvo pagaminta atitinkamai 151 042 ir 18 514 „170“ ir „220“ automobilių. Šių transporto priemonių dėka Mercedes-Benz sugebėjo sukurti tvirtą pagrindą, kuriuo remdamasi įmonė taps lydere automobilių gamintojas Vakarų Europoje.

Sėkmingai atstačiusi gamyklas ir pagaminusi nedidelius automobilius, 1940-ųjų pabaigoje Mercedes-Benz vėl pradėjo perstatyti savo prieškarinį prekės ženklą kaip gamintojas. prabangių automobilių. Atsižvelgiant į šiuolaikinius automobilių mados laimėjimus, 1951 m. lapkričio mėn. Paryžiaus automobilių parodoje pasirodė naujas. vykdomasis limuzinas W186 "300". Automobilis, nors ir buvo pastatytas klasikiniu išdėstymu (atskiras rėmas ir kėbulas), buvo aprūpintas galingu 2996 cm³ 6 cilindrų varikliu su viršutiniu skirstomuoju velenu.

Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų – sedano ir keturių durų kabrioleto „D“ ir sulaukė didžiulės sėkmės tarp stambių verslininkų, įžymybių ir politikų. Būtent pastaroji kategorija suteikė automobiliui neoficialų pavadinimą pirmojo Vokietijos Federacinės Respublikos federalinio kanclerio Konrado Adenauerio, kuris turėjo asmeninį automobilį ir jį labai vertino, garbei. Kadangi automobilis buvo surinktas rankomis, salonai buvo pagaminti klientams, juose buvo įrengtas radijas, telefonas ir daug kitų naujovių.

Rankinis automobilių surinkimas leido nuolat modernizuoti, todėl 1954 m. pabaigoje pasirodė W186 „300b“ serija, kuri gavo naujus stabdžių būgnus ir priekinius langus. Po metų jį pakeitė 300c su Borg-Warner automatine pavarų dėže. Tačiau didžiausias žingsnis į priekį buvo žengtas šeštojo dešimtmečio viduryje, kai Bosch išrado degalų įpurškimo sistemą. Jame buvo W188 „300Sc“ serija nuo 1955 m. pabaigos.

1952 m. sausio mėn. pasirodė dar viena W188 vykdomosios klasės serija - „300S“, kuri buvo gaminama kaip kupė, kabrioletas „A“ ir dvivietis rodsteris. Variklio suspaudimo laipsnis padidintas iki 7,8:1, o galia – 150 AG. Jei didelių „adenauerių“ surinkimas vyko gana greitai (apie tūkstantį per metus, atsižvelgiant į visas prekės ženklo gamyklų galimybes), tai vidutinė „300S“ automobilių gamyba siekė ne daugiau kaip šimtą vienetų per metus.

Tačiau, nors didelių Adenauerių paklausa išliko, riboto eksploatavimo 300S gamyba tapo nepraktiška po to, kai šeštojo dešimtmečio viduryje buvo pristatyti SL rodsteriai ir panašūs dviejų durų pontoniniai modeliai (žr. toliau). Tolesnis pasenusių automobilių surinkimas įmonei pasirodė didelė našta, todėl 1958 metais visų trijų W188 kėbulų gamyba buvo nutraukta pagaminus vos 760 automobilių.

Kalbant apie pavyzdinius „D“ sedanus ir kabrioletus, 1957 m. rugpjūčio mėn. buvo atliktas kruopštus automobilio modernizavimas, kuris tapo žinomas kaip W189 - „300d“. Pagrindinis išorinis skirtumas buvo kėbulo uodegos dalyje, kuri įgavo pontoninio sedano formą (žr. toliau). Panašiai pakeitė formą ir galinė stogo dalis su padidintu galiniu stiklu. Šoninis stiklas taip pat gavo galimybę nuimti centrinį stulpą, kuris yra labai patogus vasarą. Kad sėkmingai prasiskverbtų į JAV rinką, automobiliuose galėtų būti įrengtas oro kondicionierius ir vairo stiprintuvas, o jų padangos buvo nudažytos balta spalva. Po naujojo Adenauerio gaubtu dabar buvo degalų įpurškimo sistema, o variklis galėjo pagaminti 180 AG. Su. ir paspartinti sunkų automobilį iki 165 km/val.

Adenauerių surinkimas tęsėsi iki 1962 m. kovo mėn., iš viso buvo pagaminti 8288 W186 ir 3142 W189. Su šia serija Mercedes-Benz visiškai atkūrė savo prieškarinę prabangių automobilių gamintojo reputaciją.

1950-ųjų pradžioje. „Mercedes-Benz“ pagaliau turėjo pakankamai išteklių ir personalo, kad galėtų įgyvendinti savo ambicijas. Kaip jau minėta, šeštojo dešimtmečio pradžioje „170“ ir „200“ modeliai jau buvo visiškai pasenę, o „300“ galėjo sau leisti tik to meto elitas. Prekės ženklui reikėjo vieningos automobilių serijos, kuri būtų šiuolaikiška, patikima, tačiau tuo pat metu palyginti nebrangi ir lengvai prižiūrima.

Sprendimas buvo akivaizdus – monokokas kėbulas, tačiau čia „Mercedes-Benz“ išlaikė klasikines ratų arkų linijas ir taip pontoninio kėbulo dizainą įvedė į automobilių terminologiją. Tai buvo naujas W120 „180“ automobilis, pirmą kartą parodytas 1953 m. liepos mėn. Gamyba tęsėsi iki septintojo dešimtmečio pradžios. buvo sukurta daug modelių ir patobulinimų. Taigi 1954 metų vasarį pasirodė dyzelinė versija „180D“, o 1956 metų kovą – galingesnis ir patogesnis W121 „190“, kuriam 1958 metų rugpjūtį pasirodė ir dyzelinė modifikacija „190D“. Tačiau reikšmingiausias modelis buvo sportinis rodsteris „190SL“, pastatytas ant bendro kėbulo su W121, nepaisant reikšmingo išoriniai skirtumai(žr. aprašymą žemiau).

Pirmasis šešių cilindrų, vadinamasis. „didieji pontonai“ pasirodė 1954 metų birželį, su W180 „220a“ modeliu su 89 AG varikliu. Su. Kaip ir jų jaunesnieji broliai, automobiliai patyrė nemažai modifikacijų – nuo ​​1956 m. kovo mėnesio pasirodė flagmanų serija „220S“, panaši į „190“, kuri, be sedano, buvo gaminama dviejų durų kupė ir kabrioletas. kėbulai, kurių variklio galia 105 AG. Su. Senasis „220a“ dabar buvo vadinamas „219“ nauju kėbulo numeriu W105. Paskutinis prisilietimas didelių pontonų istorijoje įvyko 1958 m. spalį, kai sedanams, kupė ir kabrioletams pasirodė modeliai su degalų įpurškimo sistema „220SE“ (E - Einspritzmotor), kurie dabar buvo vadinami W128.

Didelių 220 serijos pontonų gamyba tęsėsi iki 1959 metų rugsėjo (sedanai) ir 1960 metų lapkričio mėnesio (kupės ir kabrioletai). Iš viso buvo pagaminta atitinkamai 111 035 ir 5 371 šių transporto priemonių. Junior pontonai buvo gaminami ilgiau, iki 1962 m. spalio mėn. Iš viso pagaminti 442 963 W120 ir W121 sedanai bei 25 881 „190SL“ rodsteris. Iš viso 585 250 automobilių – tokio masto prekės ženklas išgarsino visame pasaulyje, nes jie buvo oficialiai eksportuoti į 136 šalis. Gamybos metu buvo sukurta tvirta bazė ateities modelių gamybai, jau 1960 metais, remiantis Daimleros analize, vieno automobilio surinkimas Sindelfingene užtruko vos 25 valandas. Bet automobilių pasaulisšeštojo dešimtmečio pabaigoje – šeštojo dešimtmečio pradžioje. išgyveno sparčius pokyčius, o norint išlikti konkurencingiems nelygioje kovoje su Amerikos gamintojais, reikėjo naujos kartos automobilių.

Kartu su lengvųjų automobilių gamyba įmonė daug dėmesio skyrė savo lenktyninės reputacijos atkūrimui. Visas biuras užsiėmė lengvų aerodinaminių kėbulų kūrimu. Ypatinga sėkmė buvo Mercedes automobilis-Benz W196, kuriame argentinietis Juanas Manuelis Fangio 1954 ir 1955 metais laimėjo Formulės 1 čempionatą (žr. Mercedes Formulės 1 komandą). Pats automobilis buvo pagamintas remiantis buvusių naikintuvo Messerschmitt Bf.109 orlaivių variklių konstruktorių patirtimi ir turėjo degalų įpurškimo sistemą bei desmodrominę vožtuvų pavarą.

1955 metais patobulinta automobilio versija – Mercedes-Benz W196S (300SLR) numeris 722, vairuojamas garsaus anglų lenktynininko Stirlingo Mossas, pasiekė iki šiol nesumuštą Mille Miglia lenktynių rekordą. Nepaisant tragiškų 24 valandų Le Mano lenktynių, per kurias žuvo Pierre'as Leveghas ir 82 žiūrovai, baigties, Mercedes-Benz 1955 metais laimėjo pasaulio čempionatą. Tačiau po to prekės ženklas daugeliui metų paliko lenktynių pasaulį.

Tačiau sėkmė negalėjo likti be pasekmių. Jis pasirodė 1952 m lenktyninis modelis Mercedes-Benz W194, SLR pirmtakas, kuris tais metais sugebėjo finišuoti antroje ir ketvirtoje vietoje Mille Miglia, taip pat varžėsi Carrera Panamericana ir Targa Florio. Automobilio kėbulą sudarė vamzdinis rėmas, padengtas lakštais iš lengvo patentuoto aliuminio lydinio ir turėjo lengvą bei pertvarkytą šešių cilindrų Adenauer variklio versiją. Įdomiausi dizaino elementai buvo salono forma ir durelės, kurios atsivėrė į viršų, suteikdamos tvirtumo ir sumažindamos svorį, suteikdamos automobiliui slapyvardį „gullwing“.

1953 m. verslininkas Maxas Hoffmanas pasiūlė įmonei sukurti W194 kelių versiją, skirtą besivystantiems. Amerikos rinka. Rezultatas buvo Mercedes-Benz W198 (300SL). Nuo pat premjeros 1954 m. jo futuristinės savybės ir, žinoma, neįprastos durys garantuoja visišką sėkmę. JAV elitas, kur buvo tiekiama daugiau nei 80% visų automobilių, juos supirko aukcionuose. Iš pradžių automobiliuose buvo variklis su trijų Weber tipo karbiuratorių sistema, išvystančia 115 AG galią, tačiau netrukus buvo sumontuota Bosch degalų įpurškimo sistema, kuri padidino galią iki 215 AG. ir leido lengvąjį automobilį pagreitinti iki 250 km/val.

300SL sėkmė šokiravo pačią įmonę. Tačiau su visais privalumais dėl sudėtingo dizaino ir ilgo surinkimo jo kaina buvo neprieinama senajam pasauliui. Pajutę prekės ženklui atsivėrusios rinkos potencialą, Mercedes-Benz inžinieriai nedelsdami pradėjo kurti masinės gamybos modelį, paremtą standartiniu Mercedes-Benz 190 (W121) pontonu. Tuo pačiu metu automobilis išlaikė didžiąją dalį 300SL – nepriklausomą priekinę ir galinę pakabą su svyruojančiais ašies velenais. 1954 m. balandį įvyko filmo „ jaunesnis brolis» 190SL. Automobilis buvo gaminamas kaip rodsteris, su nuimamu kietuoju stogu arba su sulankstomu drobiniu stogu. Beveik perpus pigiau nei 300SL kainuojantis automobilis sulaukė didžiulės sėkmės, ypač tarp pirkėjų moterų.

1957 m. 300SL buvo iš esmės perdarytas, per kurį jis prarado savo unikalų sparnų durų dizainą. Tam yra keletas priežasčių: pirma, automobilis buvo labiau lenktyninis nei „Gran Turismo“ klasė, į kurią netikėtai persikėlė. Vadinasi, kalbant apie patogumą, turėjo didelių trūkumų, tokių kaip bagažinės nebuvimas, prasta ventiliacija (tik dėl galinių trikampių langų, kurie galėjo šiek tiek atsidaryti) bei keleivių įlipimas ir išlipimas į saloną, o tai buvo labai nepatogu. , ypač moterims. Kita priežastis – didelis mirtingumas avarijose, dėl to, kad keleiviams sunku išlipti iš automobilio, ypač jam apvirtus. Todėl 1957 metais pasirodė naujas 300SL, kuris tapo rodsteriu, panašus į 190SL ir buvo tiek su drobe, tiek su nuimamu kietu stogu. Kartu automobilis gavo naują, patogesnę galinę pakabą, diskinius stabdžius (nuo 1961 m.) ir pirmą kartą „Mercedes-Benz“ buvo aprūpinti naujo tipo vertikaliais priekiniais žibintais, kurie netrukus taps būdingas bruožas visi vėlesni prekės ženklo modeliai iki aštuntojo dešimtmečio pradžios.

1963 metais abiejų automobilių gamyba buvo baigta. Iš viso buvo pagaminta 1400 pirmosios kartos 300SL ir 1858 antrosios kartos 300SL. Pastatytas 25 881 pontoninis 190SL. Abu automobiliai atvėrė visiškai naują markės automobilių klasę, kuri nuo šiol turėjo galūnę SL – Sport Leicht – sportiniai lengvieji.

1950-aisiais Vakarų Europa išbrido iš niokojimo ir skurdo – Antrojo pasaulinio karo padarinių. Dar 1956 m. rugsėjį, kai Pontonai buvo ką tik pradėti gaminti, Daimler-Benz vadovybė pradėjo kurti naujos kartos automobilius. Pagrindiniai reikalavimai buvo aukštesni nei bet kada: keleivių saugumas ir komfortas viduje, automobilio išorė turėjo būti itališko stiliaus automobilio formos, o priekinė dalis – paveldėta iš „Mercedes-Benz“. Plėtra prasidėjo 1957 m., tuo metu, kai neginčijamas lyderis automobilių pramonė buvo Amerika. Amerikietiškų automobilių išorės dizainas išgyveno revoliuciją, kurią sukėlė reaktyvinių oro ir kosminių skrydžių amžius (taigi ir išskirtiniai „sparnai“, puošiantys galinę kėbulo dalį). Paskutinę minutę pagrindinis projektavimo inžinierius pridėjo šią detalę prie naujo dizaino. Nors patys sparnai buvo daug mažesni ir kuklesni nei amerikiečių kolegos, tačiau jų forma visai automobilių kartai suteikė būdingą „Heckflosse“ – „pelekų“ slapyvardį.

Gamyba pradėta 1959 m. pradžioje. Rudenį W111 buvo parodytas visuomenei Frankfurto automobilių parodoje. Nepaisant to, kad važiuoklė buvo tokia pati kaip pontonai, išoriškai „pelekas“ atrodė visiškai kitaip, turėdamas elegantišką korpusą, vertikalią priekinių žibintų bloką ir, žinoma, pačius pelekus. Be to, Mercedes-Benz aplenkė pasaulį patentuodamas priekines ir galines susiglamžymo zonas, kurios sugeria susidūrimo kinetinę energiją, ir saugos diržus. Viduje salonas buvo daug erdvesnis, o visas prietaisų skydelis ir net vairas buvo padengtas minkšta medžiaga. Stiklo plotas padidėjo 35%, todėl vairuotojui ir keleiviams pagerėjo matomumas. Komfortą pagerina ir nepriklausoma galinė pakaba.

W111 pakeitė W128 ir W180 sedanus modeliais „220b“, „220Sb“ ir „220SEb“ (b – išorėje niekada nebuvo paminėtas, bet pristatytas siekiant išvengti painiavos su ankstyvieji modeliai). Modeliai, be skirtingų variklių galių (nuo 95 iki 120 AG), skyrėsi ir išdėstymu, o „220SE“ buvo laikomas savotišku šios linijos flagmanu. Gamyba tęsėsi iki 1965 m. vasaros, kai pasirodė įpėdinis W108 (žr. toliau). Tačiau dėl populiarumo tęsėsi „220S“ modelio gamyba, automobilis gavo padidintą cilindro skersmenį (galia padidėjo 20 AG) ir pneumatinę, savaime išsilyginėjančią galinę ašį. Dėl didesnio variklio darbinio tūrio automobilis buvo pervadintas „230S“, o jo gamyba tęsėsi iki 1968 metų sausio. Iš viso buvo pagaminti 337 803 tokio tipo automobiliai.

Po W111 buvo pradėti kurti kiti pontoniniai automobiliai, ypač dviejų durų kupė ir kabrioletai. Kurdamas išorę, „Mercedes-Benz“ stengėsi automobiliui suteikti sportiškesnį charakterį su panašiu priekio ir galo stiliumi iš būsimojo SL „Pagoda“ (žr. žemiau), tačiau kupė ir kabrioletą pasiekė tik galinė dizaino dalis, dėl kurių jų „pelekai“ buvo prarasti chromo paryškinimas. 1961 m. kovą be kolonų dviejų durų „220SEb“ automobiliai išpopuliarėjo Ženevos automobilių parodoje.

Kartu su pontoninių dviejų durų 220 pakeitimo pelekais darbai buvo vykdomi kuriant masinio biudžeto pelekų versiją, kuri pakeistų keturių cilindrų W120 ir W121 sedanus. 1961 m. vasarą W110 pasirodė dviejų modelių: „190c“ ir „190Dc“. Kaip ir anksčiau, automobiliai buvo beveik identiški W111, tačiau buvo kuklesnio priekio dizaino (14,5 cm trumpesni). W110 buvo ekonomiškesnis, ypač dyzelinis 190D, kuris tapo daugelio taksi vairuotojų pasirinktu automobiliu. W110 pagrindu buvo statomi universalai, greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir t.t.. Įdomu tai, kad dėl tos pačios konstrukcijos kaip ir W111, daugelyje gamybos atnaujinimų Mercedes-Benz įrengė daugiau. brangūs vienetai pavyzdinis sedanas W110, pavyzdžiui, reguliuojami sėdynių atlošai, ventiliacija, išorinis chromo dekoras, bet svarbiausia – varikliai. 1965 m., pradėjus gaminti naujos kartos variklius, 190-ieji tapo 220 ir 220D. Tačiau pagrindinis buvo modelis „230“, kuris buvo sukurtas į W110 kėbulą sumontavus šešių cilindrų variklį iš W111 „230S“. 1968 m. sausį „Mercedes-Benz“ sustabdė gamybą, iki to laiko pagaminusi 628 282 automobilius.

Paskutinis prisilietimas prie pelekų istorijos buvo padarytas tais pačiais 1961 m. Kaip minėta aukščiau, „Mercedes-Benz“ baigė gaminti ne tik pontonus, bet ir didžiausią rankų darbo automobilių lygą – W189 Adenauer „300“. Aukštos klasės limuzino pakeitimo darbai buvo ką tik pradėti, o pasenusio kėbulo ant rėmo limuzino užbaigimas sukūrė nišą asortimente. „Mercedes-Benz“ problemą išsprendė paprasčiausiu būdu – į įprastą W111 sedaną įdėjo didelį trijų litrų variklį. Rezultatas buvo gerokai patobulintas automobilis dinamines charakteristikas. Pridėjus pneumatinę pakabą, automatinę pavarų dėžę, prabangų interjerą ir padvigubinus chromuotą išorinę apdailą, „Mercedes“ atkūrė limuzinų prabangą įprastame sedane. Tačiau žinodamas, kad daugeliui aukštesnių pirkėjų ešelonų šis „įsilaužimas“ gali nepriimti, „Mercedes-Benz“ nusprendė dar labiau atplėšti flagmaną „300SE“ nuo pagrindinės linijos ir netgi skyrė atskirą gamyklinį indeksą W112. O 1963 metais pasirodė modelis su prailginta ratų baze „300SEL“. Kaip ir tikėtasi, ne visi teigiamai reagavo į rankomis pagaminto automobilio pakeitimą masinės rinkos automobiliu su prabangia apdaila. Tačiau per trumpą gamybos laikotarpį (iki 1965 m.) buvo pagaminti 5 202 „300SE“ ir 1 546 „300SEL“. Sulaužydamas tęstinumo tabu, 1962 m. kovą Mercedes-Benz žengė kitą logišką žingsnį ir sumontavo tą patį variklį ant dviejų durų briaunų. Šis W112 „300SE“ nuo W111 „220SE“ skyrėsi panašiomis sedanų savybėmis (daugiau išorinio chromo, riešutmedžio prietaisų skydelio apdaila ir pan.). Iš viso buvo išleista 3,12 iki 1968 m

Septintojo dešimtmečio pradžioje pelekų mada jau buvo išėjusi iš mados. automobilių dizainas, tačiau automobilių parko atnaujinimas tęsėsi ir 1963 metų vasarą atėjo eilė pakeisti SL sportinę seriją. Iki 1962 metų pabaigos vienu metu buvo tęsiama masinė keturių cilindrų W121 „190SL“ rodsterių gamyba ir prabangių W198 „300SL“ gran turismo automobilių surinkimas rankomis. Panašiai kaip W111 ir W112 buvo sujungti skirtingi sedanai 220 ir 300 serijos, naujasis W113 sujungė abi SL klases. Automobilio kūrimas ėjo tuo pačiu keliu gilus modernizavimas pontoninis korpusas. Tačiau tuo pat metu jis turėjo nebe keturių, o šešių cilindrų variklį. Turėdamas paprastą kompaktiškas korpusas, nepriklausoma pakaba ir, žinoma, galimybė nuimti kietą arba drobinį stogą, naujas rodsteris 230SL greitai tapo populiariu automobiliu, ypač tarp moterų. Būtent dėl ​​neįprastos formos stogo premjeros metu jis buvo pavadintas „Pagoda“. Vėliau automobilis du kartus buvo atnaujintas su galiniais diskiniais stabdžiais ir galingesniais 250SL (1967) ir 280SL (1968–71) varikliais. Iš viso buvo pagaminta 48 912 šių automobilių.

Kitais, 1964-aisiais, buvo galutinai išspręsta Adenauerių pakeitimo problema. Kaip jau buvo pažymėta, W112 „300SE“ automobilis, nors ir buvo įrengtas daug geriau nei standartiniai pelekai, vis tiek išliko masiniu automobiliu ir buvo laikinas sprendimas pakeisti W189. Tikrasis Adenauerio įpėdinis, W100 limuzinas buvo beveik 5,5 metro ilgio, turėjo pneumatinę pakaba, kvadratinį kėbulą ir jame galėjo būti bet kokie komforto elementai, įskaitant televizorių. Tačiau pagrindinis dalykas buvo jo variklis: senas trilitras nebetinka tris tonas sveriančiam automobiliui, o po W112 serijos jis jau buvo nukritęs iš išskirtinumo į masę, o Mercedes-Benz grąžino pirmąjį V formos aštuntuką. - cilindrų variklis į savo asortimentą. 6,3 litro M100 variklis, turintis 250 AG, galėjo pagreitinti didžiulį automobilį iki 205 km/h, todėl jis tapo antru greičiausiu automobiliu Vokietijoje (po Porsche 911). „600“ modelis, be standartinio limuzino, galėjo būti gaminamas kaip prailgintas (74 cm) „Pullman“ arba „Landaulet“ pusiau kabrioletas, kuriuos iškilmingiems tikslams įsigijo šalių vadovai, taip pat Vatikanas kaip Popemobilis. Apskritai automobilis tapo toks sėkmingas, kad jo surinkimas tęsėsi iki 1981 m. (pagaminti 2 677 automobiliai).

600-asis užbaigė visos modelių gamos atnaujinimą. Šių automobilių gamybos metai sutapo su Vokietijos, kaip naujos ekonominės jėgos Vakarų Europoje, iškilimu, o tai byloja tiek apie gamybos mastą, tiek apie automobilių eksporto sėkmę. Iki septintojo dešimtmečio vidurio „Mercedes-Benz“ įsitvirtino kaip Vokietijos automobilių pramonės lyderė. Žinoma, pelekų era nesibaigė paleidus 600-ąjį, tačiau galimybė suvienodinti modelių asortimentą leido sutaupyti daug materialinių ir žmogiškųjų išteklių.

Su pontonais ir SL Mercedes per 10 metų sugebėjo iš įmonės, kuri prieš karą buvo 170-a automobilių gamyboje, paversti geriausių Europos automobilių gamintoju. Modeliai buvo eksportuojami į daugelį pasaulio šalių, juos įsigijo ir įžymybės, ir politikai. Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje šiuolaikinių automobilių įvaizdis, kaip ir Vakarų visuomenė, kardinaliai pasikeitė, o Mercedes tapo šios eros avangardu. 1959 m. buvo pradėta gaminti nauja W111 klasės šeima, kuri buvo elegantiška laikantys kėbulai su vertikaliais priekinių žibintų blokais, didžiuliu bagažo skyriumi ir nepriklausoma visų ratų pakaba (220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE ir 280SE 3.5 modeliai). Jie pademonstravo aukščiausią techninis lygisšios markės automobilių. Pagrindinis naujosios eros simbolis buvo kvadratinis korpusas, tačiau su aiškia amerikietiška įtaka galinių sparnų „pelekų“ pavidalu. Automobilis taip pat turėjo kupė ir kabrioleto versijas. Pelekų mada 1961 metais pasklido ir į vidutinio dydžio W110 automobilius. 1961 m. Mercedes išleido prabangią versiją, paremtą 111 300SE W112, kuri taip pat turėjo kupė ir kabrioleto versijas.

Tačiau pelekų mada išblėso taip pat greitai, kaip ir atėjo, ir „Mercedes“ toliau pristatė naujus ir prabangesnius modelius. 1963 metais pasirodė du nauji modeliai. Pirmoji buvo SL „Pagoda“ su unikaliu stogu (jos vidurinė dalis buvo žemesnė už šonus). Automobilis buvo gaminamas trijų serijų: 230SL, 250SL ir 280SL. Ir 1963 metų pabaigoje pasirodė Mercedes-Benz limuzinas W100 600. Automobilyje buvo 6,3 litro V8 variklis su 250 AG, automatinė 4 laipsnių pavarų dėžė, pneumatinė pakaba. Svarbiausia, kad automobilis beveik neturėjo konkurentų ir ne tik prestižu – nepaisant milžiniško dydžio, jis galėjo pasiekti maksimalų iki 205 km/h greitį. Taip pat buvo gaminamos išplėstinės Pullman versijos (įskaitant šešių durų versijas) ir pusiau kabrioletai – landaulets.

Frankfurto automobilių parodoje 1965 metais pirmą kartą buvo parodyta vadinamosios S klasės (W108) modelių gama – prestižiškiausi (po 600 limuzinų) kompanijos automobiliai. Jame buvo modeliai 250S ir 250SE su 6 cilindrų 150 ir 170 AG varikliais. Techniniai parametrai pranašesnis už konkurentus. Laikui bėgant jie gavo 2,8 litro variklius, o nuo 1968 m. – 3,5 ir 4,5 litro V8 variklius. Galingiausias ir patogiausias šios serijos modelis buvo prailgintas W109 300SEL, įskaitant flagmaną 300SEL 6.3 su 6,3 litro varikliu iš 600, kuris pasiekė 220 km/val. greitį. Nuo tos akimirkos S serija tapo simboliu techninius pasiekimus Mercedes-Benz kompanija.

1968 m. pasirodė nauji vidutinės klasės modeliai W114 ir W115, kurie skiriasi savo variklių pasirinkimu. Pastarieji (230, 250 ir 280) turėjo šešių cilindrų variklius, pirmieji (200, 220 ir 240) – keturių cilindrų. Didelio populiarumo sulaukė ir šių modelių dyzelinės versijos. Automobilis buvo gaminamas kupė, universalo ir prailginto sedano versijose. Ypatinga serijos savybė buvo tai, kad jos korpusas buvo visiškai sukurtas nuo nulio, skirtingai nuo ankstesnių, kurie viena ar kita forma buvo pasiskolinti iš ankstesnių modelių.

Jei iki šeštojo dešimtmečio pabaigos markė sugebėjo užimti nišą pokario Europoje, tai iki šeštojo dešimtmečio pabaigos apie jį žinojo visas pasaulis tiek pagal gamybos mastą, tiek apie automobilių kokybę. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Mercedes priėmė naują automobilių klasifikavimo sistemą, kur W priešdėlis buvo papildytas R (roadster), C (kupė), S (universalas) ir V (ilga ratų bazė). Taip pat pasirodė naujas standartas stilius, kuris tapo vyriškesnis ir charizmatiškesnis, suteikdamas naujiems automobiliams elegantiškesnius, bet vis dėlto griežtus ir sportiškesnius kontūrus.

Pirmoji dešimtmečio naujovė buvo naujasis SL R107, kuris 1971 metais pakeitė Pagodą. Automobilio sėkmę galima apibūdinti tuo, kad jis buvo gaminamas 18 metų (iki 1989 m.). Nors modelių buvo pradinis lygis su šešių cilindrų varikliais (280SL ir 300SL), tačiau R107 daugiausia buvo komplektuojamas su V8, kuris sėkmingai užkariavo Amerikos rinką su 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL ir 560SL modeliais. Naujausias modelis Europoje iš viso nebuvo prieinamas.

1972 metais 108 buvo pakeistas naujos kartos S-Class W116, kuris gavo pirmąją pasaulyje stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), taip pat hidropneumatinę pakabą ir trijų greičių automatinę pavarų dėžę. Kaip ir jo pirmtakas, automobilis turėjo dvi ratų bazes – trumpą ir ilgą (V116). Modelių asortimentą taip pat daugiausia sudarė aštuonetai 350SE/SEL ir 450SE/SEL. Tačiau, be šešių 280S ir 280SE/SEL, buvo ir trumpos bazės 300SD dyzelinis modelis (Šiaurės Amerikos rinkai), o flagmanas buvo 450SEL 6.9 su didžiuliu 6,9 litro V8 varikliu.

Jei visos S klasės turėjo kupė, tai W116 buvo išimtis, o pakeisti jau pasenusį C111 1972 metais atėjo naujas modelis C107 SLC, kuris buvo sukurtas R107 pagrindu. Skirtingai nei rodsteris, kupė turėjo kietą stogą ir didesnį saloną su galinėmis sėdynėmis.

1973 metai įmonei tapo sunkiu išbandymu – prasidėjusi naftos krizė smarkiai sumažino automobilių, ypač su dideliais varikliais, pardavimą. Tačiau dėl W114/W115 serijos ir pastangų, kurias įmonė dėjo gerindama kokybę ir kurdama ekonomiškesnius variklius nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio, 1975 m. Mercedes pristatė naujus masinės rinkos automobilių modelius – W114/W115.

Naujasis W123 automobilis pasirodė esąs vienas patikimiausių prekės ženklo istorijoje. Taip pat buvo gaminama universalo versija (nuo 1976 m.), kupė ir limuzinas (nuo 1977 m.). Automobilis buvo paprastas ir ekonomiškas. Daugelyje šalių W123 vis dar naudojami.

1979 m. Mercedes pristatė savo naują S-klasę W126, kurios sėkmę galima palyginti su didžiuliu skaičiumi naujovių, kurias jis atnešė į automobilių pasaulį. Akimirksniu jo pirmtakas buvo pasenusi karta. Naujasis automobilis turėjo revoliucinį dizainą: garsaus italų dizainerio Brunno Sacco dėka pirmą kartą buvo akcentuojama aerodinamika. Iš viso buvo pagaminta apie 840 tūkstančių automobilių – tai rekordas, kurio nuo to laiko nesumušė nė viena S klasė, taip pat ir gamybos trukmės rekordas – 12 metų. Nauji flagmanai S klasės 500SEL ir 560SEL pagaliau leido užbaigti sunkaus W100 limuzino gamybą.

Skirtingai nei W116, W126 išplėtė savo modelių asortimentą naujuoju 1981 m. kupė C126, kuris pakeitė C107 SLC. Tačiau sportinio kupė era vis tiek turėjo įtakos naujojo automobilio išvaizdai. Ne mažiau sėkmingas nei sedanas pasirodė stovintis automobilis, ypač versijos su galingais 500SEC ir 560SEC varikliais.

Tačiau naujosios S klasės sėkmės bendrovei nepakako, o devintojo dešimtmečio pradžioje ji atvėrė dvi visiškai naujas rinkas. Pirmasis iš jų yra 460 serijos visureigis, žinomas kaip Geländewagen. Visais ratais varomas automobilis gimė Irano šacho Mohammado Reza Pahlavi, kuris buvo „Daimler-Benz“ akcininkas, užsakymu. 1977 m. Irane įvykusi revoliucija, po kurios šachas prarado valdžią, padarė savų korekcijų: likęs be kliento, „Damler-Benz“ karinę transporto priemonę pavertė civiliniu visureigiu, išgarsėjusiu dideliu visureigiu ir patikimumu.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „Mercedes-Benz“ prekės ženklas sulaukė galingo iššūkio iš savo pagrindinio konkurento BMW ir sėkmės su 3 serija, kuri greitai paveikė masinio automobilio švytuoklę. „Daimler-Benz“ turėjo vienintelį pasirinkimą, o 1982 m. įvyko premjera kompaktiškas sedanas W201 190. Automobilis, nepaisant nedidelio dydžio, turėjo puikų sportinį dizainą, dėl to paties Brunno Sacco, plataus variklių asortimento (1,8-2,6, kurių galia 75-185 AG) ir, svarbiausia, kaina buvo prieinamas platesniam pirkėjų ratui. Automobilio sėkmę liudija skaičiai: vos per 11 metų buvo pagaminta 1,8 mln. Automobilis, pramintas „Baby Benz“, visiškai atkūrė prekės ženklo konkurencingumą.

Pagrindiniai Mercedes-Benz modeliai, W123 serijos sedanai ir universalai, paseno iki devintojo dešimtmečio vidurio, o W124 pasirodė 1984 m. Automobilis dar kartą parodė markės gebėjimą kurti stilingus ir modernius automobilius, bet tuo pačiu padaryti juos patvarius ir patikimus. Nauja eilutė Jis buvo gaminamas keturių versijų: sedano, universalo (S124), kupė (C124) ir kabrioleto (A124). Jei 123 buvo darbo mašina, tai 124 pridėjo elegancijos šiai kokybei. Taip pat devintojo dešimtmečio pabaigoje atsirado daug tiuningo kompanijų, tokių kaip „Brabus“, „AMG“, „Carlsson“ ir kitos, tad eksperimento dėlei 1989 m. „Mercedes“ kartu su „Porsche“ sukūrė specialią sportinę seriją 500E su 5 litrų V8 varikliu. . Iš viso buvo pagaminta per 2,7 milijono W124 automobilių, iš jų apie 10 tūkstančių 500E.

1989 m., naujojo dešimtmečio išvakarėse, prasideda legendinio R107 SL keitimo laikotarpis. Jį keičia naujasis „Mercedes-Benz R129“. Automobilis, turėjęs kompensuoti visos kartos spragą, susidorojo su savo užduotimi. Dėl savo modernios lenktyninės išvaizdos R129 greitai grąžino kompaniją į rinką. sportinių automobilių.

1990–1991 m. „Mercedes“ atnaujino savo „Geländewagen“ modeliais 461 ir 463. Pirmasis modelis iš tikrųjų liko visais ratais varomas visureigis, kuris buvo gaminamas nedidelėmis serijomis, tačiau Naujausias Modelis jau tapo miesto visureigiu, kurį pasirinktinai buvo galima papildyti įvairiais variantais, iki šarvuotasis korpusas. Šio automobilio gamyba tęsiasi iki šiol.

1991 m. Mercedes pristatė naują S klasės W140 – milžiniško dydžio automobilį, kuris atnešė prekės ženklą į kompiuterių amžių. Bet svarbiausia, kad jis pirmasis turėjo V12 variklį. Flagmanas buvo pavadintas 600SEL legendinio limuzino garbei, kuris daugeliu matmenų jau buvo prastesnis už naująjį W140. V12 variklis taip pat buvo sumontuotas R129 (600SL) ir naujajame C140 600SEC kupė 1992 m.

1993 metais įvyko radikalus automobilio pavadinimų sistemos pasikeitimas. Klasifikacija, kuri daugiausia buvo pagrįsta variklio dydžiu, įskaitant vieną ar du modelius, išnaudojo save devintojo dešimtmečio pradžioje, kai ant to paties kėbulo buvo pasiūlyta iki dešimties variklių. Ryškus to pavyzdys – modelis W201, kuris vadinosi 190, nors buvo komplektuojamas su tokiu pat dviejų litrų darbinio tūrio M102 varikliu, kaip ir 123 šeimos Mercedes-Benz 200. Kad išvengtų tokių sutapimų su kitais varikliais, koncernui teko duokite W201 automobiliams su 2,5 litro varikliais kitą pavadinimą - 190E 2,5. Taip atsitiko ir su flagmaninėmis S klasėmis, pavyzdžiui, V116 automobilyje su 6,9 litro M100 varikliu buvo sumontuotas 450SEL 6.9, kad nebūtų maišomas su limuzinu W100 600. Tokia sistema buvo naudojama amerikietiškoje rinkoje, kur visi 124 serijos modeliai buvo pažymėti kaip Mercedes-Benz 300, rodantys variklio dydį. 1993 m. baigėsi painiava: Mercedes dabar suskirstė savo automobilius į klases, kurių kiekviena turi savo kėbulo stilių. Apskritai sistema jau buvo sukurta daugelį metų, nes daugumos modelių pavadinimuose buvo atskiros raidės. Taip Sonderklasse (specialiosios klasės) automobiliai tapo S klase, Sport Leicht (lengvieji sportiniai) – SL, Geländewagen (SUV) – G klase. Sunkumai kilo su W124 ir W201 automobiliais. Nors kiti automobiliai jau turėjo vienokią ar kitokią klasifikaciją, 124 serija, kaip ir pirmtakai, išliko „bazinė“ ir jai nebuvo raidžių indeksų. Raidės nurodė variklio tipą: E (Einspritzmotor) reiškė kuro įpurškimą vietoj karbiuratoriaus, o D – dyzeliną. Tačiau po 1989 metų 124 serijos karbiuratorių varikliai nebebuvo montuojami, o dauguma šių sedanų buvo pažymėti E. Reformos metu vietoj kuro įpurškimo ši raidė gavo reikšmę Exekutivklasse. Ryšium su W201 atsiradimu, garbingesni 124 serijos atstovai tapo mažiau paplitę. Naujo pavadinimo „E-klasė“ suteikimas taip pat sutapo su reikšmingu automobilio modernizavimu.

Tuo metu pasirodė W201 įpėdinis W202. Tai buvo nebe pigi alternatyva vidutinei klasei, o automobilis, skirtas masinei (Mercedes-Benz markės) rinkai. Mercedes-Benz orientuojasi į kokybę ir įvairovę. Serija gavo pavadinimą Comfortklasse. Skirtingai nei W201, čia pasirodo universalo versija – S202. Be to didelis pasirinkimas variklių, modelis buvo siūlomas skirtingomis eksploatacinėmis linijomis, besiskiriančiomis išorinėmis ir vidinėmis detalėmis.

1995 metais Mercedes demonstruoja naują E-klasę W210. Automobilis buvo pirmasis, kuriam prekės ženklas pritaikė naują stiliaus standartą keturių priekinių žibintų pavidalu. Kaip pagrindinė variklio konstrukcija buvo naudojami dyzeliniai varikliai su nauja Common Rail technologija. Automobilis, kaip ir C klasė, turėjo universalo versiją (S210) ir skirtingas dizaino linijas.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje prekės ženklas radikaliai pakeitė savo politiką naujų automobilių atžvilgiu. Lemiami veiksniai buvo ekonomiškumas ir įperkamumas, kurie tiesiogiai paveikė automobilių kokybę. 1996–1997 metais koncernas pristatė tris naujas klases.

Pirma klasė: SLK klasė (modelis R170). SLK – „Sport-Leicht-Kurz“ arba „sportinis-lengvas-šortas“ buvo lengva „sunkiojo“ SL versija. Kompaktiškas rodsteris turėjo pirmąjį Mercedes istorijoje visiškai metalinį viršų, kuris automatiškai įsitraukė į bagažinę per 25 sekundes.

Antrasis naujas produktas buvo naujas M klasės visureigis W163, kuris iš dalies buvo pagamintas JAV vykdant koncerno gamybos globalizacijos programą.

Trečiasis naujas produktas buvo naujas kompaktiškas A klasės W168, skirtas vidutinės klasės vartotojams. Automobilis turėjo puikius degalų taupymo duomenis, nepaisant nedidelių išoriniai matmenys, gana erdvus salonas. Tačiau automobilio reputacija stipriai nukentėjo, kai briedžio bandymo metu automobilis apvirto 37 km/h greičiu. Kad nepakenktų savo prestižui, koncernas turėjo atšaukti daugiau nei 130 tūkstančių automobilių, kad juose sumontuotų ESP. 2001 metais buvo pristatytas ilgos ratų bazės V168 variantas. Iš viso šių automobilių buvo pagaminta 1,8 mln.

Tuo pačiu metu 1996 m. Mercedes nusprendė toliau racionalizuoti savo klasifikavimo sistemą. Pirmoji „auka“ buvo S klasės kupė - CL klasė (Comfort Leicht - „lengvas komfortas“), sutapo su kosmetiniu C140 atnaujinimu. Tačiau tada, 1996 m., E klasės kupė ir kabrioletą (C124 ir A124), o kartu ir W208 modelį pakeitė CLK klasė (Comfort Leicht Kurz - „trumpas lengvas komfortas“). Ir nors išoriškai naujasis kupė ir kabrioletas buvo sukurti pagal W210 E klasę, iš tikrųjų abu automobiliai turėjo W202 C klasės kėbulą.

1999 metais „Mercedes“ atsitiko dar vienas istorinis įvykis – jis nusipirko tiuningo kompanija AMG, kuris yra oficialus derintuvas nuo 1992 m., per tą laiką pagamino daugybę sportinių automobilių, įskaitant 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995) ir E36. AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) ir tt Nuo tada daugelis klasių turėjo AMG versijas kaip brangias alternatyvas tiems, kurie norėjo aštresnio ir sportiškesnio važiavimo. Tuo pat metu AMG padeda sukurti pirmąją Gran Turismo versiją, paremtą C208 CLK kupė. Rezultatas – lenktynės Mercedes-Benz automobilis CLK GTR, (kuris buvo prieinamas tik labai turtingiems klientams), turėjo 6,9 litro V12 su 612 AG. ir išvystė maksimalų greitį daugiau nei 320 km/val.

Dešimtmetį „Mercedes“ užbaigia išleisdamas du naujus S ir CL klasės automobilius, atskirtus 1998 m. W220 sugebėjo visiškai įgyvendinti naują kompaktiškumo ir ekonomiškumo koncepciją. Automobilis buvo beveik 300 kg lengvesnis ir 120 mm trumpesnis už pirmtaką, tačiau tuo pačiu buvo padidintas vidinis tūris dėl kompaktiškesnių įrenginių panaudojimo ir tolesnio jų išdėstymo racionalizavimo. Variklių diapazonas taip pat paprastai buvo silpnesnis nei W140, ypač flagmano S600, pasižymintis mažesnėmis degalų sąnaudomis ir daug didesniu ekologiškumu. Naujojo CL klasės C215 profilis buvo panašus į sedano. Tačiau išorėje, naudojant kupė kaip pavyzdį, buvo panaudota keletas detalių, kad būtų galima atskirti automobilius (ypač keturių priekinių žibintų išdėstymas automobilio priekyje). Abu automobiliai pademonstravo dar vieną būsimų XXI amžiaus markės modelių standartą – elektronikos prisotinimą.

Naujausia 10-ojo dešimtmečio naujovė buvo naujoji C klasė W203, kuri savo stiliaus požiūriu daug pasiskolino iš W220 S klasės. Visų pirma tai susiję su kompaktiško dizaino koncepcija (sumažinta išorėje, padidinta viduje). Be universalo, automobilis turėjo ir 3 durų liftback versiją (CL203). Kaip ir jo pirmtakas, buvo siūlomos kelios skirtingos našumo linijos su dideliu variklių pasirinkimu – nuo ​​ekonomiškiausių Common Rail dyzelinių variklių iki sportiškų AMG aštuonių.

Per dešimt metų „Mercedes-Benz“ modelių gamą padidino dvigubai (jei 1993 metais buvo tik penkios automobilių klasės, tai 1999 metais – jau dešimt). Tačiau tuo pat metu nuolatinė pigių produktų paieška paveikė esminę prekės ženklo savybę – kokybę. 90-ųjų antrosios pusės automobiliuose naudojami sudėtingi įrenginiai dažnai sugesdavo, o iki naujojo tūkstantmečio pradžios prekės ženklo reputacija smarkiai krito.

Pirmasis naujojo tūkstantmečio modelis buvo ilgai lauktas SL klasės R230 pakaitalas 2001 m. Šis automobilis, kaip ir SLK, turėjo sulankstomą viršutinę dalį į bagažinę. Sėkmingiausias modelis buvo SL55 AMG versija su 5,5 l V8 varikliu su beveik 500 AG kompresoriumi, kuris automobiliui suteikė geras charakteristikas: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 4,5 s, maksimalus greitis (nuėmus ribotuvą). ) – 300 km/val. Automobilis keletą metų išlaikė rekordą kaip labiausiai greitas automobilis su automatine pavarų dėže, ir tai nepaisant to, kad SL55 buvo prastesnis už SL65 AMG modelį su V12. 2008 m. automobilis gavo esminį priekinės dalies atnaujinimą (nauja AMG SL63 versija). „Formulės 1“ saugos automobilio pagrindu sukurtas vadinamasis „Juodoji serija“ - SL65 AMG.

Išleistas 2002 m. viduryje nauja E klasė W211. Skirtingai nei W210, automobilis tapo didesnis išorėje ir viduje (ypač jei atsižvelgsite į tai, kad jis pagamintas pagal tą patį kompaktišką dizainą kaip ir W220 ir W203), ir daug prestižiškesnis, visiškai atitinkantis „verslo klasės“ apibrėžimą. “. Pavyzdžiui, W211 „standartinės“ buvo prabangios funkcijos, tokios kaip odiniai apmušalai ir medinė vidaus apdaila (anksčiau buvo brangus pasirinkimas). Kaip ir jo pirmtakas, automobilis buvo gaminamas sedano arba universalo pavidalu, pastarasis buvo didžiausias prekės ženklo istorijoje.

2002 m. gegužės mėn. įvyko naujojo CLK klasės W209 premjera. Automobilio išvaizda sujungia sportinio kupė (taip pat ir kabrioleto) bei jaunesniojo CL brolio paveldą (pavyzdžiui, žvaigždė persikėlė į radiatoriaus grotelių centrą). Kaip ir jo pirmtakas, kėbulas buvo pasiskolintas iš W203 C klasės, tačiau sukurtas pagal W211 E klasės modelį. Nors W208 garsėjo specialiu CLK-GTR leidimu, W209 turėjo du iš jų. 2003 m. AMG išleido specialų 100 CLK-DTM automobilių leidimą, kuris buvo paremtas DTM lenktynine versija. 2007 m juoda CLK63 AMG serija, sukurta Formulės 1 saugos automobilio pagrindu.

2000-ųjų viduryje Mercedes išleido apie dešimt naujų modelių, įskaitant 1990-ųjų viduryje pristatytų modelių pakaitalus. Pasirodo, 2004 m nauja A klasė W169. 2004 m. įvyko ir „moteriško“ R171 SLK klasės rodsterio, šiek tiek didesnio už savo pirmtaką, premjera. O 2005 metais M klasė buvo atnaujinta nauju W164 modeliu.

2005 m. atėjo eilė naujų S ir CL klasių modelių – W221 ir C216 automobilių pristatymui. Automobiliai pademonstravo naują prekės ženklo išvaizdos vaizdą. Išorėje yra retro stiliaus elementų (plačios ratų arkos ir didesni tūriai), o vidus tapo didesnis. Automobilis aprūpintas daugiausiai naujausia technologija ir įranga. Serijos flagmanai yra S65 ir CL65 AMG su galingais V12 varikliais.

Atnaujinus S klasę, atėjo eilė C klasei ir 2007 m. pradžioje įvyko naujojo W204 premjera. Tradiciškai automobilis buvo kuriamas kaip mažoji S klasės versija, tačiau net ir čia išsiskyrė surinkimo kokybė. Kaip ir ankstesnėse kartose, buvo galima rinktis iš sedano ir universalo versijų. Tačiau trys vykdymo linijos, kurių skirtumai anksčiau buvo pastebimi tik patyrusiam akims, pradėjo labai skirtis pagal pirkėjo skonį. Standartinė „Classic“, prabangioji „Elegance“ (su prabangesniais odiniais apmušalais ir technologijomis) ir sportiška „Avantgarde“, kurią nesunkiai atpažinsi pagal grotelių centre esančią žvaigždę. 2008 metais asortimentas pasipildė nauja CLC klase (CLC – Comfort-Leicht-Coupe arba lengvas patogus kupė). Nepaisant to, kad kėbulas liko toks pat - CL203, išvaizda buvo atnaujinta pagal 204 standartą.

2000-ųjų antroje pusėje bendrovė pristatė dvi naujas visureigių klases. Pirmasis GL klasės SUV modelis (X164) yra Prailginta versija W164 M klasė. Iš pradžių automobilis buvo skirtas pakeisti visureigį Geländewagen, tačiau dėl pastarojo sėkmės idėjos buvo atsisakyta, o automobilis dar labiau padidintas (GL – Geländewagen Lang, prailgintas visureigis), todėl jis tapo trijų eilių ( sėdimų vietų nuo septynių iki devynių žmonių). O 2008 m. pasirodė vidutinio dydžio GLK klasės visureigis (X204), sukurtas S204 C klasės universalo pagrindu (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, tai yra, sutrumpintas lengvas visureigis).

„Mercedes“ ne kartą bandė patekti į beveik uždarą „Gran Turismo“ pasaulį, tačiau iki 2004 m. jo sėkmė buvo ribota. Tačiau kai 2000 metais Daimler įsigijo 40% Anglijos bendrovės McLaren akcijų, atsirado unikali galimybė. „McLaren“, kuri daugiausia dalyvauja „Formulėje 1“, taip pat gamino sėkmingus GT automobilius, tokius kaip „McLaren F1“. Įsigijus „McLaren“, abiejų kompanijų dizaineriai susivienijo ir dirbo prie naujo projekto, kuriam „McLaren“ sukūrė galingą V8 variklį su kompresoriumi, išvystančiu 617 AG. 2004 m. buvo paruoštas Mercedes-Benz SLR McLaren superautomobilis. C199 buvo pavadintas legendinio 1955 m. W196 300SLR pasaulio sportinių automobilių čempionato nugalėtojo vardu. Iš viso iki 2009 metų buvo numatyta pagaminti 3500 automobilių. Automobilį nuolat tobulino 722 (galia 641 AG, ​​pavadintas laimėjusio automobilio W196 300SLR lenktyniniu numeriu) ir 722 GT (671 AG). Planuojama užbaigti seriją su 75 SLR Stirling Moss automobiliais, pavadintais laimėjusio lenktynininko Stirlingo Mosso vardu, kurie turės kirų formos duris (pvz., 300SLR).

Dešimtmetį „Mercedes“ užbaigė 2009 m. pradžioje pristatydamas naująją W212 E klasę. Su nauju sedanu CLK klasė buvo pakeista E-kupė (C207) kaip E klasės dalis (kuri sukurta W204 C klasės pagrindu). O tų pačių metų rugpjūtį pasirodė universalas S212. A207 kabrioletas bus pristatytas 2010 m. Pati nauja šeima E-klasė sulaukė didžiulės sėkmės ekonominiais ir aplinkosaugos rodikliais. Modelių gamą atvėrę benzininiai varikliai su kompresoriais buvo pakeisti naujo tipo varikliais tiesioginis įpurškimas Degalai (CGI – Stratified (Charged Gasoline Injection)) yra su dviem turbokompresoriais, o visi, išskyrus pavyzdinius 8 cilindrų modelius, turi BlueEfficiency ženklelį.

2014 metais prekės ženklas buvo įvertintas 34,338 milijardo JAV dolerių, užimdamas antrą vietą (po Toyota) tarp automobilių gamybos įmonių ir dešimtą vietą tarp visų pasaulio prekių ženklų. „BrandZ“ duomenimis 2015 m., prekės ženklas užima 43 vietą, kurio vertė siekia 21,786 mlrd.

Dar 1900 metais vienas garsus austrų verslininkas Emilis Jellinekas, kuris buvo automobilių gamybos įmonės bendrasavininkas, pasiūlė pavadino naują automobilių partiją devynmetės dukros Mersedes vardu.

Mersedesas yra pravardė, kuria mergina buvo vadinama namuose. Jos tikrasis vardas yra Adriana Manuela Ramona Jellinek. Vertime Iš ispanų Mercedes reiškia „gailestingumas, malonė“, iš lotynų kalbos - „dovana“..

1901 metais buvo išleistas Mercedes automobilis – 35 AG modelis, kurį Emilis Jellinekas pristatė parodoje Paryžiuje prie didžiulio savo dukters portreto. Taip ir prasidėjo "Mercedes era".

Tačiau pats „Mercedes“ to paties pavadinimo automobiliais susidomėjimo neišreiškė. Ji labiau domėjosi muzika ir dainavimu. Visa garbė ir šlovė automobilio vardu atiteko... mergaitės tėvui. 1903 m. ponas Jellinekas savo dukters vardą pavadino antruoju vardu. Emilis Jellinekas-Mercedes.

Mercedes yra lenktyninis automobilis

Kaip prasidėjo „Mercedes“ prekės ženklo istorija? 1890-aisiais Emilis Jellinekas susitiko su Gottliebu Daimleriu ir Wilhelmu Maybachu. Tuo metu jie jau turėjo savo Daimler Motoren Gessellschaft (DMG) įmonė, gaminanti laivų, lėktuvų ir automobilių variklius. Emilis tapo vienu iš šios įmonės direktorių ir pradėjo prekiauti automobiliais Austrijoje-Vengrijoje, kur tuomet buvo konsulas.

Pirmasis Mercedes automobilis buvo sukurtas specialiai lenktynėms. Ponas Jellinekas, pasivadinęs „Monsieur Mercedes“, pats ne kartą dalyvavo lenktynėse ir netgi gavo prizų. Tačiau jis tai padarė anonimiškai, nes diplomato darbas nelabai derėjo su jo aistra automobilių lenktynėms.

Mercedes Benz

1926 metais pasirodė Mercedes-Benz prekės ženklas.. DMG susijungė su Benz & Cie, užsiimančia automobilių gamyba. Dėl to atsiranda nauja įmonė „Daimler-Benz“ ir naujos markės automobiliai „Mercedes-Benz“.

Naujai įmonei reikia naujo logotipo. Naudotas DMG žvaigždė su treaš su spinduliais- simbolis, kad jų varikliai naudojami vandenyje, žemėje ir ore. Benz logotipas& Cie iš pradžių buvo vairas, kuris vėliau pasikeitė į laurų vainikas – pergalės simbolis. Buvo nuspręsta sujungti du logotipus! Šiandien Mercedes naudoja trikampę žvaigždę, apsuptą žiedu.

Bėgant metams Mercedes automobiliai ne tik išliko populiarūs, bet ir ne kartą atsidūrė brangiausių pasaulio automobilių sąrašo viršūnėje.

Taip mažos mergaitės vardas Mercedes virto žinomu pasauliniu prekės ženklu.

Seniausias pasaulyje sunkvežimių (nuo 1896 m.) ir dyzelinių automobilių (nuo 1924 m.) gamintojas Daimler-Chrysler AG dabartine forma gyvuoja nuo 1998 m. Tada Vokietijos koncernas Daimler-Benz AG (nuo 1926 m.) aneksavo trečią pagal dydį Amerikos gamintoją Chrysler Motors (nuo 1924 m.), sukurdamas ketvirtą pagal dydį tarptautinį koncerną pasaulyje. DC koncernas užima trečią vietą pasaulyje pagal sunkvežimių gamybą. Didžiausias Vokietijos automobilių padalinys gamina visų tipų sunkvežimius ir komercines transporto priemones, kurių bendroji masė nuo 2,7 iki 33 tonų.

Pirmoji 90-ųjų pusė pasižymėjo kova siekiant sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą ir iš esmės naujų sunkvežimių paruošimą. Pradėjo gaminti lengvosios serijos „T2“ („609/814“) ir naujos vidutinės klasės „LK“ („711/1517“) modeliai, gavę „švarius“ dyzelinius variklius, kurių galia 105–170 „arklių“. bus atitinkamai pavadinti „Ecovan“ ir „Ecoliner“. Sunkiosios serijos „MK“ ir „SK“ (modeliai „1417/3553“) buvo gaminamos 55 bazinės versijos (4x2/8x8 su 165-530 „arklių“ darbinio tūrio varikliais, su šešių tipų kabinomis. Nuo 1992 m. ant balno Traktoriuose SK1844/1944LS buvo sumontuota erdvesnė ir patogesnė Eurocab kabina, kurios vidinis aukštis 2110 milimetrų.

Nuo devintojo dešimtmečio vidurio „Mercedes-Benz“ prasidėjo pilnas pakeitimas visoje Europos programoje. 1996 metų pradžioje MB100 seriją pakeitė priekiniais ratais varoma Vito serija, kurios bendroji masė 2,6 tonos (108D/114 modeliai) su skersiniais 79-143 arklio galių varikliais. 1995 m. sausio mėn. Briuselio automobilių parodoje buvo pristatytos naujos lengvos TIN serijos „Sprinter“ pristatymo mašinos, apdovanotos „Metų furgono“ titulu. Iki 2001 m. jį sudarė kelios dešimtys variantų nuo „208D“ iki „616CDJ“ (79–156 AG), kurių kėbulai buvo 7–13,4 m3.

T2 seriją 1997 m. pakeitė Vario asortimentas, kurio bendroji masė siekia iki 7,5 tonos (512D/815D modeliai) su mažai toksiškais dyzeliniais 115–136 arklio galių varikliais, diskiniais stabdžiais ir ABS. „1997 m. sunkvežimio“ titulas suteiktas naujajam sunkiajam diapazonui „SKN“ arba „Aktros“, susidedančiam iš taikinių „1831/4157“ su V6 ir V8 varikliais (313-571 AG) su elektroniniu valdymu, pneumatine pakaba, disku. stabdžiai, ABS ir ASR, trijų tipų kabinos, kurių vidinis aukštis iki 1960 milimetrų. 1999 m. „Metų sunkvežimio“ titulas buvo suteiktas naujos vidutinės gamos (modeliai „712/2628“) „Atego“ automobiliui su 122–280 „arklių“ varikliais ir 14 ratų bazės dydžių.

1998 metais NAV gamykla pradėjo gaminti mažos apkrovos Econik važiuoklę su 4 vietų kabina, dyzeliniais arba dujiniais varikliais, automatine pavarų dėže ir elektroniniu būdu valdoma pneumatine pakaba. XX amžiaus pabaigoje Mercedes-Benz išliko didžiausia pasaulyje sunkvežimių gamintoja. Jai priklauso 14 gamyklų Vokietijoje ir 25 įmonės visame pasaulyje. Metinė gamybos apimtis viršija 420 tūkstančių automobilių. 1998 m. gegužės 7 d. Daimler-Benz sustiprino savo pozicijas, susijungdama su Amerikos Chrysler Corporation ir sukurdama naują tarptautinį koncerną Daimler Chrysler.

(Vakarų žvaigždė). XXI amžiuje jos darbuotojų skaičius siekė 273 216 žmonių (2008 m. gruodžio 31 d.), o bendros pajamos siekė 1,4 milijardo eurų (2008 m.).

©. Nuotraukos darytos iš viešai prieinamų šaltinių.

Mercedes-Benz yra aukščiausios kokybės automobilių markė, kurią gamina Vokietijos koncernas Daimler AG. Vienas iš trijų populiariausių Vokietijos automobilių gamintojų didžiausias skaičius premium klasės automobiliai pasaulyje.

Kurį laiką lygiagrečiai kūrėsi dvi automobilių kompanijos – „Benz“ ir „Daimler“. 1926 m. jie susijungė į Daimler-Benz koncerną.

„Benz“ prekės ženklas gimė 1886 m., kai Karlas Benzas sukūrė pirmąjį pasaulyje triratį automobilį su vidaus degimo varikliu, varomu benzinu.

Jis buvo talentingas inžinierius, jau turėjęs nemažą patirtį dirbant su mechaninėmis mašinomis. Nuo 1878 m. Karlas Benzas intensyviai kūrė dvitaktį variklį, kad sukurtų transporto priemonę be arklių.

Pirmąjį variklį jis gavo 1879 m. išvakarėse. Vėliau įvyko verslo partnerių pasikeitimų, su kuriais Karlo keliai išsiskyrė, dažniausiai dėl skeptiško nusiteikimo automobilio kūrimo idėjai.

1886 m. sausio 29 d. Benzas gavo patentą triračio automobilio išradimui. Horizontalus, vieno cilindro, keturių taktų variklis svėrė apie 100 kg ir savo laikui buvo labai lengvas. Jo tūris buvo 954 kubiniai metrai. cm, o galia – 0,55 kW esant 400 aps./min. Jis turėjo tą patį konstrukciniai elementai, kurios šiandien būdingos vidaus degimo varikliams: alkūninis velenas su atsvarais, elektriniu uždegimu ir vandens aušinimu. 100 km nuvažiuoti automobiliui prireikė apie 10 litrų benzino.

Pirmasis „Mercedes-Benz“ automobilis (1886 m.)

1893 m. Benzas pagamino pirmuosius keturračius automobilius, paremtus triračiu dizainu. Jie buvo šiek tiek senamadiški, bet praktiški, patvarūs ir prieinami.

Vėliau Benz savo automobilius pradėjo aprūpinti dviejų cilindrų varikliais. 1900 metais jo įmonė susidūrė su finansiniais sunkumais, todėl iš pradžių buvo pakviesti prancūzų, o vėliau vokiečių inžinieriai.

Laikui bėgant automobiliuose buvo pradėti montuoti keturių cilindrų varikliai, o įmonės verslas pakilo į kalną.

1909 metais pasirodė „Blitzen Benz“ – lenktyninis automobilis su patobulinta aerodinamika, kuriame buvo sumontuotas 21 500 kubinių centimetrų variklis. cm ir galia 200 AG.

Kitą įmonę „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ 1890 m. įkūrė Gottliebas Daimleris. Ji iš karto pradėjo gaminti keturratį automobilį, sukurtą prieš 4 metus. Jį sukūrė pats Daimleris ir automobilių dizaineris Wilhelmas Maybachas.

Iš pradžių įmonė nepagamino nieko verto dėmesio, nors automobiliai buvo išparduoti neblogai. 1901 metais pasirodė Mercedes-35AG, kurio variklio galia buvo numanoma jo pavadinime. Šis modelis laikomas pirmuoju šiuolaikinio automobilio atstovu. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip lenktyninis automobilis, o vėliau kaip kelių transporto priemonė.

Automobilis gavo savo pavadinimą primygtinai reikalaujant Daimler atstovybės Prancūzijoje vadovo ir Austrijos-Vengrijos imperijos konsulo Nicoje Emilio Jellineko. Jis pasiūlė modelį pavadinti Gailestingumo Mergelės Marijos, kuri prancūziškai vadinama Maria de las Mercedes, garbei.

Automobilis buvo baigtas keturių cilindrų variklis tūris 5 913 kub cm.. Po daugybės modifikacijų Mercedes-35AG išvystė 75 km/val., kas stebino to meto automobilių entuziastus.

Mercedes 35 AG (1901 m.)

Prekės ženklo istorija Rusijoje prasidėjo beveik iškart po jo pasirodymo automobilių horizonte. 1890 metais kompanija Daimler-Motoren-Gesellschaft tiekė variklius Rusijai. Pirmoji 1894 m Benz automobilis, skirtas dviems keleiviams, su 1,5 AG varikliu. Po metų Sankt Peterburge buvo parduotas pirmasis Benz automobilis, kurio pagrindu buvo kuriama Jakovlevo benzino ir dujų variklių gamyklos serijinė transporto priemonė.

1910 metais kompanija Daimler-Motoren-Gesellschaft atidarė savo pirmąjį saloną Maskvoje, o po dvejų metų tapo imperatoriškojo teismo tiekėja.

Prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui Daimler-Motoren-Gesellschaft suformavo platų modelio linija, kuriame buvo automobiliai su varikliais nuo 1568 iki 9575 kub.cm. cm, taip pat prabangūs automobiliai, kuriuose buvo naudojami varikliai su be vožtuvų dujų paskirstymu.

Po karo Daimler pradėjo kurti kompresorių, kuris padidintų variklio galią pusantro karto. Darbą užbaigė Ferdinandas Porsche, kuris prie įmonės prisijungė 1923 m. Jis sukūrė Mercedes 24/100/140 AG su 6 240 cm3 šešių cilindrų kompresoriniu varikliu. cm ir galia nuo 100 iki 140 AG. Susijungus Daimler ir Benz, automobilis tapo žinomas kaip Mercedes-Benz Type 630.

Tais pačiais metais „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ atidarė atstovybę Maskvoje. Prekės ženklas užima pirmąją vietą visos Rusijos bandomajame važiavime.

Mercedes 24/100/140 AG (1924-1929)

Ekonominė padėtis Vokietijoje po Pirmojo pasaulinio karo privertė ilgamečius konkurentus Benz ir Daimler pradėti derybas dėl bendradarbiavimo. Dėl to 1926 m. atsirado nauja automobilių gamybos įmonė - koncernas Daimler-Benz. Įmonės pradėjo bendrą automobilių kūrimą, o projektavimo biuro vadovu tapo Ferdinandas Porsche.

Jis pradėjo tobulinti automobilius su kompresoriais, ypač 24/100/140, kuris tapo S serijos protėviu. Ši automobilių šeima sujungė komfortą, prabangą ir sportines charakteristikas. Jie buvo galingesni, lengvesni ir manevringesni. Jų pasirodymas lenktynių varžybose iš karto atnešė automobilių įmonei dvigubą pergalę. Dėl savo spalvos ir dydžio jie buvo pradėti vadinti „baltaisiais drambliais“.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928 m. Porsche paliko įmonę, nusprendęs įkurti savo įmonę, o jo vietą užėmė inžinierius Hansas Nibelis. Jis ir toliau plėtoja savo pirmtako patobulinimus, gamindamas Mannheim 370 su šešių cilindrų 3,7 litro varikliu ir Nürburg 500 su aštuonių cilindrų 4,9 litro jėgos agregatu.

1930 m. pasirodė prabangus Mercedes-Benz 770 arba „Didysis mersedesas“, priklausęs popiežiui, imperatoriui Hirohito, Adolfui Hitleriui, Pauliui von Hindenburgui, Hermannui Goeringui ir Vilhelmui II.

Jame buvo sumontuotas 7655 cm3 darbinio tūrio eilinis aštuonių cilindrų variklis. cm, kuris išvystė 150 AG. esant 2800 aps./min. Įkrovus jo galia išaugo iki 200 AG, o maksimalus greitis siekė 160 km/val. Variklis buvo sujungtas su keturių greičių pavarų dėže.

Antroji modelio karta buvo aprūpinta 155 AG varikliu. atmosferinis ir 230 AG. įkrautas. 1940–1943 metais buvo gaminamos šarvuotos automobilio versijos, sveriančios 5400 kg, o maksimalus greitis – 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Vadovaujant Hansui Niebeliui, kuriami labai sėkmingi modeliai, įskaitant 170 kompaktinį automobilį su nepriklausoma priekinių ratų pakaba, 380 sportinį automobilį su 140 arklio galių 3,8 litro kompresoriniu varikliu, 130 su gale sumontuotu 1308 kubinių centimetrų varikliu. cm.

1935 m. Maxas Saileris tapo vyriausiuoju dizaineriu, kuris prižiūrėjo nebrangaus 170 V modelio, dyzelinio 260D ir naujos kartos 770, taip mėgstamo nacių vadų, kūrimą.

Mercedes-Benz 260 D tapo pirmuoju lengvuoju automobiliu su dyzeliniu varikliu. Jis buvo pristatytas Berlyno automobilių parodoje 1936 m. vasario mėn. Iki 1940 metų, kai koncernas Daimler-Benz visą savo produkciją turėjo skirti karinėms reikmėms, šio modelio buvo pagaminta apie 2000 vienetų.

Jame buvo sumontuotas keturių cilindrų 4 litrų variklis su viršutiniais vožtuvais, kuris buvo sujungtas su keturių greičių pavarų dėže. Mercedes-Benz 260 D gavo nepriklausomą priekinę pakabą ir hidraulinius stabdžius.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Antrojo pasaulinio karo metais koncernas daugiausia dėmesio skyrė sunkvežimių ir automobilių gamybai armijai. Įmonės veikė iki 1944 metų rugsėjo, kai buvo beveik visiškai sunaikintos bombarduojant. 1945 m. sausį bendrovės direktorių taryba nusprendė, kad „Daimler-Benz“ nebeturi jokio fizinio turto.

Pokario metais automobilių gamyba atsigavo itin lėtai. Todėl Daimler-Benz daugiausia gamino jau pagamintus pasenusio dizaino modelius. Pirmasis automobilis, pagamintas po karo, buvo W136 subkompaktiškas sedanas su 38 arklio galių varikliu. Tada pasirodė W191 su padidintu kėbulu ir 80 arklio galių W187, kuris vėliau buvo pervadintas į 220. Iki 1955 m. 170 ir 220 modelių gamyba pasiekė tokias apimtis, kad įmonė galėjo tikėtis sėkmingos ir nenutrūkstamos veiklos ateityje.

Koncernas savo automobilius tiekia SSRS. Taigi nuo 1946 iki 1969 metų į sovietines šalis buvo išvežti 604 lengvieji automobiliai, 20 sunkvežimių, 7 autobusai, 14 Unimogų.

Tarp finansinių ir inžinerinių problemų, susijusių su karo sunaikinimu, prekės ženklas niekada nepamiršo savo, kaip prabangių automobilių gamintojo, ambicijų.

1951 metų lapkritį, per Paryžiaus automobilių paroda 300 vadovų limuzinas debiutuoja su galingu šešių cilindrų 3 litrų varikliu su viršutiniu skirstomuoju velenu. Dėl ryškios išvaizdos, rankų darbo aukštos kokybės surinkimo, radijo, telefono ir kitų techninių naujovių modelis sulaukė didžiulės sėkmės tarp politikų, įžymybių ir stambių verslininkų. Vienas iš egzempliorių priklausė Vokietijos federaliniam kancleriui Konradui Adenaueriui, kurio garbei automobiliai pradėti vadinti „Adenaueriais“.

Modelis buvo nuolat modernizuojamas, nes buvo surinktas rankomis. 1954 m. 300b buvo išleistas su nauju stabdžių būgnai ir priekiniai langai, 1955 metais - 300c su automatine pavarų dėže, taip pat 300Sc su revoliucine kuro įpurškimo sistema.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953 metais debiutavo Mercedes-Benz 180, kuris turėjo pakeisti pasenusius 170 ir 200, bet tuo pačiu būti pigesnis už prabangųjį 300. Automobilio pagrindas buvo monokokinis kėbulas su klasikinėmis ratų arkų linijomis, kurios tapo žinomas kaip pontonas. „Ponton“, kaip jis buvo vadinamas, pasižymėjo erdviu ir patogiu interjeru ir buvo aprūpintas benzininiu arba dyzeliniu varikliu. Vėliau 190 modelis išėjo su prabangesniu interjeru ir galingas variklis, taip pat rodsteris.

Dideli "pontonai" su šešių cilindrų variklis 220a buvo pradėtas gaminti 1954 m. Po dvejų metų pasirodė flagmanas – 220S su 105 arklio galių varikliu.

„Pontonai“ buvo eksportuoti į 136 šalis ir šlovino prekės ženklą visame pasaulyje. Iš viso modelio buvo pagaminta 585 250 vnt.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Kartu su kelių automobiliais įmonė entuziastingai kūrė lenktyninius automobilius. 1950-ieji buvo pažymėti daugybe aukšto lygio sportinio Mercedes-Benz W196 pergalių. Tačiau po tragiškos vairuotojo Pierre'o Levegho ir 82 žiūrovų žūties 24 valandų Le Mano lenktynėse „Mercedes-Benz“ paliko sporto varžybų pasaulį, nors ir laimėjo čempiono titulą.

1953 m. verslininkas Maxas Goffmanas pasiūlė įmonei sukurti W194 sportinio automobilio kelių versiją Amerikos rinkai. Pastarasis pasižymėjo futuristine kėbulo forma ir durelėmis, kurios atsidarė į viršų, kad sumažintų svorį ir padidintų jėgą.

Mercedes-Benz W198 (300SL) premjera įvyko 1954 metais ir reiškė neregėtą sėkmę: 80% visų šio modelio automobilių buvo pristatyti į JAV, kur buvo parduoti aukcionuose. Automobilyje buvo sumontuotas variklis su Bosch degalų įpurškimo sistema, kuris išvystė 215 AG. ir leido jai įsibėgėti iki 250 km/val.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje atsirado automobilių šeima, vadinama „pelekais“ dėl būdingų kėbulo dizaino elementų, pasiskolintų iš amerikietiškų automobilių. Jie pasižymėjo elegantiškomis linijomis, erdviu salonu ir 35 % padidintu stiklo plotu, o tai pagerino automobilio matomumą.

1963 metais buvo išleista Pagoda, Mercedes-Benz 230 SL – sportinis automobilis su patvariu salonu ir pasyvia saugos sistema. Ypač jį pamėgo moterys, kurios vertino automatinę pavarų dėžę ir lengvą automobilio vairavimą. Johnui Lennonui priklausiusio modelio kopija 2001 metais buvo parduota už beveik pusę milijono dolerių.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

1963 metų pabaigoje Mercedes-Benz 600 limuzinas debiutavo su 6,3 l varikliu, išvystančiu 250 AG, automatine 4 greičių pavarų dėže ir pneumatine pakaba. Nepaisant beveik 5,5 metro ilgio, automobilis galėjo įsibėgėti iki 205 km/val. Šį modelį Vatikanas naudojo kaip Popemobilį, o jį įsigijo kitų šalių vadovai.

1965 m. debiutuoja S klasė – prestižiškiausia markės automobilių šeima po 600 modelio. O po trejų metų pasirodo nauji vidutinės klasės automobiliai – W114 ir W115.

1972 metais buvo pristatytas S klasės W116 modelis, kuris pirmasis pasaulyje gavo stabdžių antiblokavimo sistemą. Jame taip pat buvo sumontuota hidropneumatinė pakaba ir trijų greičių transmisija. Ypatingas dėmesys Kuriant automobilį buvo atsižvelgta į saugumą. Taigi jis gavo sustiprintą kėbulo konstrukciją, itin tvirtą stogą ir durų stulpus, lankstų prietaisų skydelį ir esantį aukščiau. galinė ašis kuro bakas.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974 metais Mercedes-Benz yra pirmasis tarp užsienio automobilių gamintojų, atidaręs savo atstovybę Rusijoje.

1979 metais pasirodė naujas S klasės W126, kurio dizainą sukūrė italas Brunno Sacco. Jis buvo tikrai revoliucingas ir pasižymėjo puikiomis aerodinaminėmis savybėmis.

1980 metais pasirodė pirmasis 460 serijos visureigis, o 1982 metais debiutavo kompaktiškas sedanas W201 190, skirtas konkuruoti su 3 serijos BMW.

1994 metais Rusijoje buvo įkurta AOZT Mercedes-Benz Automobiles, po metų Maskvoje atidarytas techninis centras ir atsarginių dalių sandėlis.

1996 metais debiutavo SLK klasė – lengvas, trumpas sportinis automobilis su visiškai metaliniu viršumi, kurį galima sutalpinti į bagažinę.

Mercedes-Benz SLK (1996 m.)

1999 metais kompanija nusipirko tiuningo kompaniją AMG, kuri tapo jos padaliniu, gaminančiu brangesnių versijų sportiniam vairavimui skirtus automobilius.

2000 metais atsirado naujų klasių, tarp kurių buvo populiarėjantys visureigiai. Taip atsirado išplėstinė GL klasė su trimis sėdynių eilėmis ir talpa nuo 7 iki 9 žmonių.

„Mercedes-Benz GL“ (2006 m.)

2000-aisiais buvo atnaujinti C, S ir CL klasių šeimų automobiliai, gerokai išplėsta automobilių gamintojo modelių gama. Bendrovė plėtoja aplinką tausojančio transporto kryptį, taip pat tobulina savo automobilių technologinį „įdarą“, siekdama ir toliau užimti lyderio pozicijas. automobilių rinka kai ateis kita transporto priemonių kūrimo revoliucija.

Lapkričio 22-oji – bene populiariausios automobilių markės pasaulyje gimtadienis. Lygiai prieš 110 metų Daimler Motoren Gesellshaft gamykloje buvo surinktas pats pirmasis Mercedes. Šios reikšmingos datos garbei nusprendėme prisiminti, kaip viskas prasidėjo...

Formaliai autoriaus pirmasis Mercedes(dar ne priešdėlis Benz - jis pasirodys tik po dviejų vokiečių kompanijų Daimler ir Benz susijungimo 1926 m.) visuotinai priimta, kad Wilhelmas Maybachas, puikus vokiečių dizaineris, o vėliau ir savo įkūrėjas automobilių įmonė. Bet būtų viduje aukščiausias laipsnis Nesąžininga ignoruoti Emilio Jelineko, vokiečių verslininko, didžiąją gyvenimo dalį gyvenusio Austrijoje ir Prancūzijoje, vaidmenį. Būtent jo lengva ranka gražus žodis „Mercedes“ tapo automobilių prekės ženklu, kuris po dešimtmečių garsinamas visame pasaulyje.

Kiekviena šeima turi savo juodąją avelę

1853 metais Leipcige gimusį Jelineką galima laikyti turtingu žmogumi, ekscentriku, tinginiu, tačiau tiksliau būtų jį vadinti vaiku, kuris atsisakė augti. Vidurys iš trijų įtakingo rabino sūnų Emilis, lygiai kaip rusų liaudies pasakose, užaugo kvailiu, o jo broliai pasižymėjo sumanumu ir sumanumu. Jaunesnysis Maxas-Hermanas tapo žinomu kalbininku visoje Europoje, o vyresnysis Georgas Senajame pasaulyje buvo ne mažiau gerbiamas kaip teisės mokytojas ir, beje, vienas iš „Žmogaus teisių deklaracijos“ autorių. Na, Emilis pasirodė visiškas idiotas. Jis nemėgo mokytis, vienu metu pakeitęs kelias mokyklas, bet mėgo žaisti ant pamaldžių tėvų nervų. Būdamas vos 17 metų, Jelinekas vyresnysis, neapsakomai nustebęs savo šeimą ir akivaizdžiai pasipiktinęs tėvu, įsidarbino tarnautoju vietinėje geležinkelio įmonėje. Ne tai, kad Emilį patraukė perspektyva sąžiningai dirbti už vieną atlyginimą. Neduok Dieve! Tačiau žemo prestižo pareigos jaunuoliui atvėrė įdomių galimybių. Naktimis jis kartu su tais pačiais geiksais ir drąsuoliais organizavo... lenktynes ​​garvežiais, priimdamas nelegalius lažybas dėl lenktynių baigties. Kai valdžia sužinojo apie šį „nekaltą“ pomėgį, Emilis su trenksmu išskrido į gatvę. Iš nelaimės tėvai 19-metį tinginį išsiuntė į Prancūziją, o netrukus tėvas, pasinaudojęs jo ryšiais, pasirūpino, kad sūnus dirbtų diplomatinėje misijoje Maroke.

Į tremtį į pasaulio galus jaunuolis reagavo ramiai. Be to, būtent Afrikoje jis padėjo pamatus savo nerūpestingai ateičiai. Suviliojusi Ispanijos žydę Rachel Goggman, vietinio tabako augintojo dukrą, Jelinek netrukus pradėjo eksportuoti tabaką į Europą. Be to, atsitiktinai jis užėmė laisvą vietą didelio Prancūzijos banko vietiniame padalinyje, o sėkmingas žaidimas biržoje padidino jo kapitalą.

Tuo pačiu metu jis atsisakė tarnauti armijoje – žinoma, dėl sveikatos, žinoma! – Po kurio laiko Jelinek grįžo į Europą kaip turtingas žmogus. Jis nusipirko namą Badene, Austrijoje, o nuo rudens iki pavasario važiavo į Prancūzijos Rivjerą, kur žiemojo visas būrys Europos aristokratų ir turtingų palaidūnų. Emilis išsklaidė nuobodulį, lydintį bet kokį sočiai pamaitintą gyvenimą, pasitelkęs brangiausią ir madingiausią XIX amžiaus pabaigos hobį – meilę automobiliams.

Kas skambina melodiją

Emilis, sekęs visas automobilių tendencijas, puikiai žinojo, kad daugumą tuo metu vykusių lenktynių laimėjo automobiliai su „Daimler“ varikliais. Todėl jis iškart užsisakė du automobilius, kurių galia 4 ir 9 AG. Pastarasis, anot bendrovės, geru keliu (ir pučiant užpakaliniam vėjui) galėtų pasiekti daugiau nei įspūdingą 40 km/val.

Tiesą sakant, 9 arklio galių „Daimler Phoenix“ judėjo ne greičiau nei 25 km/val. Įsitikinęs, kad trūksta greičio, Jelinek pranešė Štutgartui, kad pirks dar keturis automobilius, jei jų maksimalus greitis bus apie 50 km/val.

Jei savaeigėje karietoje negaliu važiuoti daug greičiau nei arkliais, tai kam išvis pirkti automobilį?! - pašaukė jis Sveikas protas Daimleris ir Maybachas.

Vokiečių dizaineriai, priešingai, laikė galios didinimą pavojingu. Bet apmokėtas 4 automobilių užsakymas buvo per rimtas pažadas atsisakyti.

Gavęs galingesnio Fenikso ketvertuką, Emilis tapo laimingesnis. "Būtent tai, ko reikia!" - telegrafavo jis į Štutgartą. Ir palikęs vieną egzempliorių sau, Jelinek nusprendė parduoti likusius tris. Nicoje, tikroje milijonierių žemėje, tai pasirodė nesunku.

Baronas Arthuras Rothschildas, kaip ir daugelis organizacijos atstovų, naikinančių žiemos nuobodulį Žydrojoje pakrantėje, turėjo įprotį rytais važinėti automobiliu po Nicą. „Taip linksminu paprastus žmones“, – juokdamasis draugams pasakė jis, mėgaudamasis savo sąmoju. Įsivaizduokite barono nuostabą, kai vieną gražų rytą jo Pahnardas drąsiai ir, kaip sakoma, be šanso, praėjo pro nepažįstamąjį naujuoju Daimleriu. Artūras išsiaiškino, kad greitaeigis automobilis priklauso tam tikram džentelmenui, besislepiančiam „Monsieur Mercedes“ pseudonimu. Žinoma, tai buvo pats Jelinekas. Rotšildas surado „nusikaltėlį“ ir iškart... nusipirko jo automobilį.

Kodėl Jelinek pasislėpė po pseudonimu? Vadinkite tai turtingųjų užgaida ar tiesiog noru vengti viešumos, tačiau tuo metu pasiturintys ponai dažnai vartojo išgalvotus vardus. Pavyzdžiui, kitas Rotšildų multimilijonierių šeimos narys Henris lenktynių pradžioje pasirodė kaip „Daktaras Paskalis“. Jelinek savo pseudonimą pasirinko ne be priežasties. Galbūt dėl ​​stipraus prisirišimo prie pusiau žydės, pusiau ispanės žmonos Emilis jautė itin šiltus jausmus viskam, kas ispaniška. Šia kalba jis kalbėjo laisvai ir, pasak sūnaus prisiminimų, „viskas, kas buvo susiję su šia šalimi, jo širdyje užėmė ypatingą vietą“. Na, o moteriškas vardas „Mercedes“, tai yra „gailestingas“, giliu Jelineko įsitikinimu, atnešė laimę jo šeimai. Taip Emilis savo namų rate vadino savo dukrą Mercedes, nors tikrasis jos vardas yra Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. Lygiai taip pat mūsų herojus pakrikštijo... namą Badene, o dvi jo vilos Nicoje žinomos kaip „Villa Mercedes - 1“ ir „Villa Mercedes - 2“. Vėliau daugybė Emilio valčių ir jachtų vadinsis „gailestinguoju“ vardu, o galutinė šiek tiek nesveiko įpročio apoteozė bus jo paties pavardės pakeitimas į Jelinek-Mercedes.

Tačiau mes aplenkėme save. Pardavęs pirmąjį Daimlerį Rotšildams, „Monsieur Mercedes“ nenurimo. Jelinek išvyko į Štutgartą, kur Daimler Motoren Geselsahft mechanikai šiek tiek pakoregavo jo Phoenix. Po dviejų savaičių Emilis be sąžinės graužaties pakartojo lenkimo triuką, dar kartą įveikdamas barono automobilį.

Rotšildas būtų įsižeidęs dėl tokios sudėtingos apgaulės, bet vietoj to jis vėl išsiėmė čekių knygelę. „Slapta“ iš Emilio sužinojęs, kad Daimler gamykloje kuriami dar galingesni modeliai, dosnusis Artūras pažadėjo ir juos nupirkti... Nedvejodamas Jelinek užsakė dar 6 automobilius.

Iki to laiko jo verslo reputacija ir sumanumas leido jam tiesiogine prasme diktuoti sąlygas Daimler Motoren Gesellshaft savininkams, asmeniškai reikalaudamas tam tikrų techniniai sprendimai. Emilis įsakė naujoje automobilių partijoje sumontuoti keturių cilindrų variklius (ankstesni modeliai turėjo tik du cilindrus), o varikliai turėtų būti automobilio priekyje. XIX amžiaus pabaigoje toks sprendimas neatrodė toks akivaizdus kaip šiandien.

Bet pagalvokite patys, nes arklys visada priešais vežimą“, – suko ūsus savo palydovus iš DMG Jelinek. - Na, kadangi variklis iš tikrųjų pakeičia arklį, tai jis turi traukti ir automobilį kartu su juo!

Kad ir kokie banalūs ir primityvūs atrodytų šie paaiškinimai ir argumentai, šiandien nekyla jokių abejonių dėl Jelinek teisingumo ir įžvalgumo. Tada Štutgarte jie gūžtelėdami pečiais pasidavė dosnaus kliento norams. Iš tikrųjų: tas, kuris moka, skambina melodiją.

Pirmąjį naujos partijos automobilį Emilis, kaip ir anksčiau, pasiliko sau, nusprendęs pasirodyti Nicos automobilių savaitės – bene prestižiškiausių amžių sandūros lenktynių – starte. Kiekvieną pavasarį vykstantis pompastiškas renginys, pritraukęs visą Žydrojo kranto elitą, susidėjo iš trijų dalių: įkopimo į kalną dideliu greičiu, vienos mylios sprinto ir apie 200 mylių ištvermės lenktynių. Siekdamas padėti savo sėkmingam pardavimo agentui, „Daimler“ atsiuntė patyrusį mechaniką Wilhelmą Bauerį padėti Jelinek. Tačiau „Monsieur Mercedes“ su 28 arklio galių „Phoenix“ negalėjo sužibėti nė vienoje iš trijų disciplinų. Dar blogiau: lygiai po metų, 1900-ųjų kovą, per kitą Automobilių savaitę, įvyko tikra tragedija. 1 mylios greičio lenktynių starte tas pats Wilhelmas Baueris, šįkart pats vairavęs automobilį, nesuvaldė ir pirmame posūkyje rėžėsi į akmeninę sieną. Kitą dieną lenktynininkas ligoninėje mirė.

Nauja pradžia

Likus vos kelioms dienoms iki šios tragedijos netikėtai mirė ir Gottliebas Daimleris, tad Štutgarto gamykloje viešpatavo depresija ir pesimizmas. Širdyje Maybachas nusprendė visam laikui atsisakyti dalyvauti automobilių sporte. Talentingas dizaineris neabejojo: siekis arklio galių atneš tik daugiau aukų. Ir, žinoma, dėl visų nuodėmių jis kaltino Jelineką, kuri ir pradėjo ginklavimosi varžybas.

Jis savo ruožtu manė kitaip. „Atsisakymas dalyvauti lenktynėse kompanijai prilygsta savižudybei“, – įtikino jis Maybachą. „Niekas nepirks automobilių iš prekės ženklo, kuris nelaimi konkursų ir nepatenka į laikraščius!

Be to, Jelinek tikėjo, ir apskritai, taip pat pagrįstai, kad pagrindinė Bauerio nelaimės priežastis buvo ne tiek supergalia - net 28 AG, ar pamiršote?! - variklis, tiek pat, kiek pats automobilio dizainas. Daimler Phoenix su aukštu svorio centru ne tik atrodė nepatogiai, bet ir buvo linkęs apvirsti. Galiausiai Maybachas įsitikino, kad reikia sukurti visiškai naują automobilį.

Tačiau tai įvyko ne anksčiau, nei Jelinek pažadėjo nupirkti visą 36 automobilių partiją, kurių bendra kaina siekė 550 tūkst. Mainais jis gavo vietą DMG stebėtojų taryboje, taip pat reikalavo dar vienos sąlygos – modelis turi turėti naują pavadinimą.

Daimlerio vardas prastai suvokiamas už Vokietijos ribų, – patikino Emilis. – Tuo tarpu automobilio pavadinimas visomis kalbomis turėtų būti skambus ir įsimintinas. Kodėl nepavadinus automobilio Mercedes?

Maybachas nesiginčijo. Pirma, Jelinek žodžiuose tikrai buvo logikos – tarkime, Prancūzijoje, tuo metu didžiausioje automobilių pardavimo rinkoje, teises į „Daimler“ prekės ženklą turėjo Pahnardas Levassoras. O svarbiausia, kad ginčams laiko neliko – pagal sutartį automobilis turėtų būti paruoštas iki spalio 15 d. Jei kalbėtume apie paprastą Phoenix modelio atnaujinimą, tai problemų nekiltų, tačiau darbotvarkėje iškilo visiškai naujas dizainas: nuo ratų iki sėdynių.

Be to, darbą apsunkino nuolatinės telegramos iš Jelinek, kuris ir toliau tryško idėjomis ir racionalizavimo pasiūlymais. Per kažkokį stebuklą kartu su Gottliebo Daimlerio sūnumi Paulu prie automobilio dirbusiam Maybachui pavyko beveik suspėti iki termino. Pirmasis surinktas Mercedes buvo paruoštas 1900 metų lapkričio 22 dieną.

Šimtmečio pradžioje dizainas pasirodė tiesiog avangardinis, pradedant nuo presuoto metalo rėmo iki pirmojo istorijoje korinio radiatoriaus, kuriam reikėjo žymiai mažesnio vandens tūrio. efektyvus aušinimas variklis. Dar svarbiau, kad padidintų galios potencialą, Maybach tais metais pasirinko netradicinį kelią. Jis žymiai nepadidino variklio galios, daugiausia dėmesio skyręs transporto priemonės masės mažinimui.

Mercedes 35 AG, kaip nesunkiai galima atspėti iš pavadinimo, išvystė 35 arklius, buvo tik šiek tiek galingesnis už tą patį 28 arklio galių Daimler Phoenix, tačiau Mercedes svėrė kiek daugiau nei toną, o jo pirmtakas svėrė visus du! Nenuostabu, kad automobilis įsibėgėjo iki beveik 100 km/val. Tuo pačiu metu pats 6 litrų variklis, beje, su aliuminio karteriu, dvigubu skirstomuoju velenu ir dvigubu karbiuratoriumi, buvo sumontuotas kuo žemiau rėmo, ženkliai pagerinantis stabilumą važiuojant dideliu greičiu.

Po trumpo bandymo kelyje ir šiek tiek patikslinto, pirmasis Mercedes buvo pristatytas į Jelinek vilą Nicoje. O tradiciniam kovo mėnesio Automobilių savaitės startui Daimler gamykla į Žydrąjį krantą išsiuntė gamyklos komandą – vairuotoją Wilhelmą Wernerį ir mechaniką Hermanną Brauną.

Jelinek ir Maybachas net negalėjo susapnuoti to, kas nutiko vėliau jų saldžiausiuose sapnuose. Naujasis Mercedes 35 AG tiesiogine prasme sutrypė visus varžovus ir laimėjo tiek sprinto lenktynes, tiek kopimą į kalną, tiek 244 mylių ištvermės lenktynes. Savaitės pabaigoje „Mercedes“ vardas buvo girdimas Rivjeros turtingųjų lūpose, taip pat laikraščių ir žurnalų puslapiuose.

Jelinek prašymu Werneris ir Braunas gavo po 1000 markių premiją, o Štutgarto gamykloje jie skubiai sumontavo erdvų keturvietį kėbulą ant 35-osios važiuoklės, kad parodytų visuomenei, kad geriausias metų lenktyninis automobilis jau gali tapti būti nupirktam. Ir prasidėjo pardavimai. Bet kaip! Tarp pirmųjų automobilio savininkų yra visų pagrindinių eros milijonierių vardai: Rokfeleris ir Astoras, Morganas ir Teiloras. Pinigai lijo ant Daimler Motoren Geselshaft.

Mano draugas“, – rašė Maybachas Jelinek. – Turiu pripažinti, kad jūsų indėlis į šio automobilio išvaizdą yra ne mažesnis nei mano. Kartu su jumis galime būti laikomi Mercedes kūrėjais!

Deja, idilė truko neilgai. Kaip daugiau automobilių surinkti Daimler Motoren Gesellshaft dirbtuvėse, tuo labiau apgalvoti jie tapo Štutgarte. Mat Emilis, kaip išskirtinis importuotojas, pirko automobilius gamykline kaina, o perparduodavo su labai apčiuopiamu pelnu, kuris atsidūrė išskirtinai jo kišenėse. Vienu metu tabako ir bankininkystės verslas kartu su sukčiavimu biržoje Jelineką pavertė tiesiog turtingu žmogumi, tačiau prekyba „Mercedes“ automobiliais pavertė jį milijonieriumi, kone didmenine prekyba perkančiu nekilnojamąjį turtą, kazino ir jachtas. Be to, pasakiški turtai nė kiek nepakeitė jo blogo charakterio. Laikui bėgant Jelinek reikalavimai ir pasiūlymai ėmė panašėti į šantažą. („Aš nepirksiu kito automobilio, kol nenutildysi transmisijos. Visi žino, kad „Daimler“ transmisijos yra pačios triukšmingiausios!)

Kupini abipusių kaltinimų ir išpuolių DMG ir Jelinek santykiai tęsėsi dar keletą metų. 1905 m., kai Maybachas paliko įmonę, Emilis visiškai prarado galvą, privačiuose pokalbiuose įmonės inžinierius vadino „šitais asilais“. Po dar vieno demaršo bendrovės vadovų kantrybė išseko ir sutartis su „Monsieur Mercedes“ buvo nutraukta.

Vietoj posakio

Kaip tokiais atvejais įprasta sakyti, šalys išsiskyrė abipusiu pasitenkinimu. Iki tol 35 modelio sėkmė, kurią sustiprino paprastesnis ir pigesnis Simplex modelis, pavertė Mercedes prekės ženklą automobilių superlatyvų sinonimu.

Jelinekas po skyrybų su Daimler Motoren Geselshaft paliko automobilių verslą ir atnaujino diplomatinę karjerą. Jis tarnavo Austrijos ir Vengrijos konsulate Nicoje, vėliau Meksikoje, o vėliau Monake, kur pakeliui įsigijo keletą kazino. Tačiau prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Emiliui atėjo sunkios dienos. Austrijos ir Vengrijos vyriausybė įtarė jį esant prancūzų šnipu, o Emilis su šeima persikėlė į Prancūziją, kur iškart buvo apkaltintas šnipinėjimu Vokietijai. Jelinekas galiausiai persikėlė į neutralią Šveicariją, kur mirė 1918 m. sausį, būdamas 64 metų amžiaus. Visas jo prancūziškas turtas buvo konfiskuotas.

Dar liūdnesnis buvo Adriannos Marrietos Ramonos Jelinek, kurią visas pasaulis žino kaip merginą, kurios garbei pavadintas „Mercedes“, likimas. Emilio dukra spaudoje pasirodė tik dėl skandalingų priežasčių: ištekėjo du kartus ir abu kartus itin nesėkmingai. Jai dar nebuvo keturiasdešimties, kai Mercedes Jelinek mirė nuo vėžio 1929 m.

Danila Michailovas