Kokie varikliai buvo sumontuoti Mercedes w212 3.5. Eksploatacija Mercedes-Benz E200 (W212)

01.10.2019

200-oji serija pasirodė daug anksčiau nei pati E klasė! Būtent W110 gale - per antrosios kartos prestižinės vidurinės klasės Mercedes automobilių gyvavimo laikotarpį (tuomet E klasės koncepcija neegzistavo, be to, kaip automobilių klasė, o tuo labiau, kaip „Mercedes“ pavadinimas). Jie turėjo 90–105 jėgų galią ir su kiekviena karta jie tapo galingesni ir galingesni, geresni ir geresni. Tačiau visus juos vienija kelios savybės – jie buvo dviejų litrų, keturių cilindrų. Ir ši tradicija baigėsi 2000 m. W210 gale. O 211 serija jo visai neturėjo – ten versija su 200 vardine lentele buvo tik ant 200 Compressor modifikacijos, tačiau šis variklis visada buvo daug galingesnis ir sportiškesnis „tik“ 200 darinys, todėl taip nėra. t skaičiuoti. Ir svarbiausia, kad 211 metais tai buvo 1,8 litro variklis! 200-ieji vėl grįžo tik 2009 m., kai pasirodė 212-oji serija – ir vienu metu su keliais pavadinimais: 200 CGI, BlueEfficiency ir tik 200. Ir 2013 m. atnaujinus modelį, „Mercedes“ galiausiai visiškai apsisprendė dėl šio modelio pavadinimo. modelį, o senąjį pavadinimą grąžino E200.

Paimkite variklį

Gamintojas Alfa Romeo Audi Ford Jaguar Land Rover Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW MINI Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan

A modelis - B klasė - C klasė - E klasė - GL klasė - ML klasė - S klasė - V klasė - Citan MB100 Sprinter Vario Viano Vito

E metai – II klasė (W210) 1995 – 2003 E – III klasė (W211) 2002 – 2009 E – IV klasė (W212) 2009 – dabar laikas

Modifikacija

Маркировка M 112.917 M 271.860 M 272.983 OM 642.852 OM 642.858 M 104.945 M 104.995 M 111.942 M 111.947 M 111.957 M 111.970 M 112.911 M 112.913 M 112.914 M 112.917 M 112.921 M 112.941 M 112.949 M 112.954 M 271.820 M 271.860 M 271.941 M 271.956 M 271.958 M 272.922 M 272.943 M 272.944 M 272.952 M 272.964 M 272.972 M 272.977 M 272.980 M 272.982 M 272.985 M 274.920 M 276.820 M 276.850 M 276.952 OM 602.982 OM 604.912 OM 604.917 OM 605.912 OM 605.962 OM 606.912 OM 606.962 OM 611.961 OM 612.961 OM 613.961 OM 628.961 OM 629 910 OM 642 850 OM 642 852 OM 642 856 OM 642 858 OM 642 910 OM 642 920 OM 642 921 OM 646 OM 646 850 OM 646 861 961461 OM

Tipas Benzinas Dyzelinas

Tūris 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,2 3,5 4,0

Paimkite variklį

Ar sugedo Mercedes E klasės variklis? ICE iš Europos išspręs problemą! EURO DVIGATEL galite pasirinkti ir įsigyti bet kurį tinkamą Mercedes E klasės variklį.

Variklio gedimas bet kurį vairuotoją gali nuliūdinti. Bet kokių variklių, įskaitant Mercedes E klasę, kapitalinis remontas visada yra susijęs su didelėmis grynųjų pinigų išlaidomis. Beje, dažnai po poros mėnesių paaiškėja, kad šie pinigai buvo visiškai iššvaistyti – jūsų geležinis arklys vėl ne į vėžes. Ir viskas dėl to, kad serviso meistrai nebuvo pakankamai kompetentingi.

Mercedes E klasė: varikliai

Mercedes E klasės automobilis yra vienas populiariausių Vokietijos koncerno automobilių, kurio biografija prasideda 1993 metais. Mercedes E klasės modelio ypatybė – įvairi variklių gama, su kuria jis buvo komplektuojamas. Visose E klasės Mercedes kartose buvo montuojami ir dyzeliniai, garsėjantys efektyvumu, ir galingi AMG.

Variklis iš Europos: pasiruošk ir pirmyn!

Bet kurio automobilio maitinimo bloko remontas yra gana brangus. O jei kalbame apie tokį brangų automobilį kaip Mercedes E klasė, tuomet verta pagalvoti apie variklio remonto tikslingumą. Teisingas sprendimas būtų pirkti Mercedes E-Class variklį iš Europos – patikimą, kokybišką, turintį didelį darbinį resursą, kuris tarnaus ilgus metus. Taigi Jūsų automobilio gaivinimas apsiribos greitu variklio sumontavimu ir nekils rizikos, susijusios su nepakankama remonto serviso meistrų kompetencija.

Visos E klasės yra patikrintos EURO DVIGATEL specialistų ir pateikiamos kartu su visu susijusių dokumentų rinkiniu.

Prekės turi būti pakeistos geriausiu, ypač jei tai vienas iš Mercedes-Benz modelių. Ir net gana sėkmingas E klasės W 211, gynęs prekės ženklo garbę viršutiniame-vidutiniame segmente, laikui bėgant paseno, o 2009 metais įmonė išleido naują Eshka. Niekas nenustebo, kad jis tapo didesnis ir patogesnis – pirmiausia šokiravo dizaino koncepcija. Nukrypimas nuo biodizaino ir pjaustytų formų a la W 124 naudai – ne visi buvo pasiruošę tokiam įvykių posūkiui.

Mūsų šiandieninio herojaus pirmtakas „Mercedes“ su 211-uoju kėbulu sulaukė pagrindinės kritikos dėl aiškiai sumažėjusio darbo kokybės, padidėjusio gedimų skaičiaus ir trumpo daugelio komponentų išteklių. Daugelis prekės ženklo gerbėjų šį faktą siejo su nesėkmingu susijungimu su Chrysler ir jų pristatytais technologiniais šablonais.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12

Visų pirma, buvo išstumta SBC sistema, kuri buvo įdiegta prieš modelio keitimą, variklių kokybė, pavarų dėžių kokybė po atnaujinimo ir kėbulo dažymo kokybė. Atrodytų, į kritiką buvo žiūrima labai rimtai, tačiau naujasis „Mercedes“ iš savo protėvio paveldėjo ir variklius, ir pavarų dėžes, tiesa, šiek tiek modernizuotas versijas.

1 / 2

2 / 2

Tačiau modelis turėjo pakankamai privalumų. Visų pirma, komfortas pagerėjo dėl naujos aktyvios pakabos, patobulintos aerodinamikos ir naujos mechatroninės kabinos. Be to, paso ir, svarbiausia, realios degalų sąnaudos gerokai sumažėjo dėl perėjimo daugiausia prie variklių su tiesioginiu degalų įpurškimu, septynių laipsnių automatine pavarų dėže, sumažėjo ir aerodinaminis pasipriešinimas. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumui: tarp variantų buvo naktinio matymo sistema, avarinio stabdymo radaras ir greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimo sistema, išmaniosios oro pagalvės, šoninių atramų reguliavimas. Na, o kūnas, žinoma, tapo dar stipresnis.

2013-ųjų keitimas daugeliui įsiminė būtent dėl to, kad ranka tiesiog nepakils to pavadinti facelift. Išvaizda buvo perbraižyta labai kruopščiai: automobilis gavo naują galvos optiką, o mažų prisilietimų pagalba išvaizda pasikeitė neįtikėtinai - iš grubaus ir briaunoto sviedinio automobilis virto elegantiško stiliaus pavyzdžiu su sveiku prisilietimu. - tech. Salonas taip pat buvo pagražintas: jame daugiau spalvų ir glotnių linijų, be to, atsisakė niūriai pilkos spalvos plastiko ir masyvaus vairo.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013–dabar

Jie taip pat kruopščiai dirbo su įranga - 2011 m. benzininių variklių linija buvo pakeista nauja, pašalinant gana pasenusius ir atvirai nesėkmingus M271 ir M272 serijų variklius. Po pertvarkymo 722.6 serijos penkių greičių dėžes beveik visiškai pakeitė septynių greičių 722.9, o 2014 metais naujausias „devynių greičių“ buvo sumontuotas ir E350 BlueTech. Šviesos diodai apsigyveno optikoje, tačiau naktinio matymo sistema buvo pašalinta iš pasirinkimų. Tokia forma modelis buvo gaminamas iki 2016 m., kai W 213 gale jį pakeitė visiškai naujas automobilis, kuris tapo daug interaktyvesnis, ekonomiškesnis ir, ko gero, net patogesnis.

1 / 2

2 / 2

Kalbant apie patikimumą, gedimų skaičius akivaizdžiai nesumažėjo, o eksploatacijos kaina netgi padidėjo, nepaisant vaikiško, apskritai, amžiaus. Siūlau šią situaciją suprasti šiek tiek išsamiau.

Kėbulas ir vidus

Seniausi automobiliai šiuo metu artėja prie septynerių metų amžiaus. Apie antikorozinės apsaugos pradūrimus dar anksti kalbėti, automobiliai gerai nudažyti, o korozijos pėdsakus galima aptikti tik labai atidžiai ištyrus. Minimalūs siūlių sandariklio pažeidimai ant slenksčio ir bagažinės plokščių su vos matomais rūdžių pėdsakais neabejotinai yra blogas ženklas. Tokie defektai pasitaiko reguliariai, tačiau kol kas ypatingų problemų jie nekelia. Ir dažniausiai jie asocijuojasi su „smūgio apkrovomis“ – pirmiausia eksploatacija karštomis vasaromis, sūriomis žiemomis, įstrižainės iškraipymais ir lenktynėmis negyvuose keliuose.

Ryški korozija siūlėse ar arkų ir slenksčių kraštuose pasitaiko labai retai, nebent, žinoma, automobilis pateko į rimtą avariją keičiant plokštes į neoriginalias arba rimtus darbus tiesinant pažeistus elementus. Apskritai, jei pastebėjote koroziją, galite nustoti žiūrėti į automobilį: tai yra avarijos arba labai sunkios operacijos pasekmės, visos kitos problemos tokiame vaikystės amžiuje dar nepasireiškia.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013–dabar

Na, o jei pažvelgsite į toli ateitį, tuomet ieškokite automobilio su idealiai nepažeistu siūlių sandarikliu ir dugną užtepkite papildomu antikoroziniu sluoksniu – apsauga atrodo silpnai, nepaisant didelio plastiko kiekio, o vidines ertmes reikia apsaugoti , praėjusių kartų E klasės patirtis sako, kad geriau tai daryti iš karto.

Taip pat rekomenduojama išvalyti „akvariumą“ – nišą po priekiniu stiklu. Kanalai yra maži ir greitai užsiteršia lapų liekanomis – kėbulas dažniausiai su niekuo nesusiduria, tačiau elektros dalyje bus daug problemų, ir ji išsilies į saloną. Guminiai tarpikliai išdžiūsta po trejų penkerių metų, o tada vidaus grindys sušlaps.

Radiatoriaus laikikliai ir įvairios smulkmenos po gaubtu pasakys daug apie eksploatavimo sąlygas. Automobiliuose, kurie naktį praleidžia drėgname požeminiame garaže ar sniego pusnyse gatvėje, daugelyje „kapoto“ mazgų ir tvirtinimo detalių bus lengva korozija – tai yra daugelio šviežių ir brangių automobilių savybė.

Daugybė plastikinių detalių dugne ir jų kaina gali pajuokauti žiauriai. Net jei kėbulo metalas yra nepriekaištingas, norint, kad automobilis būtų idealus, gali prireikti apvalios pinigų sumos. Lengvai pažeidžiamos variklio skyriaus aerodinaminės plokštės, sparnų įdėklas (priekyje vyko atšaukimo kampanija) ir apskritai visas apatinis plastikas, įskaitant pakabos svirties pamušalus. Jei sumontuotas dažniausiai šiuose automobiliuose paplitęs M271 serijos variklis, kurio alyvos taurelė teka, tai variklio skyriaus plastikas greičiausiai yra labai prastos būklės net ir 2012-2013 metais pagamintuose automobiliuose.

Nulupamas chromas, durų rankenos ir valytuvų pavadėliai – Maskvos ir Sankt Peterburgo automobilių bėda, kelių chemikalai greitai užmuša visas dekoratyvines dangas.

Automobilyje su panoraminiu stoglangiu kyla pavojus kreiptuvams, jie susitepa ir girgžda. Jei nekreipsite į tai dėmesio, galite sudeginti pavaros variklį arba sulaužyti sistemos volelius ir svirtis. Ir pirmasis lietus kartais padidins problemų skaičių. Drenažas prie panoraminio stoglangio, beje, užsikemša daug greičiau nei paprasto. Pūsti verta kasmet ir tai daryti reikia labai atsargiai - vamzdeliai tvirtinami švelniai tariant labai silpnai, veikiami suspausto oro lengvai nuskrenda, po to teks nuimti visą liuko mechanizmą ir įdėti vamzdeliai ant spaustuvų.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013–dabar

Optika prieš atnaujinant, tiek priekyje, tiek gale greitai praranda sandarumą ir prakaituoja. O ksenoniniai žibintų uždegimo blokai ir valdymo blokai taip pat įgauna drėgmės. Apskritai, lenktyniaujant per balas ir plaunant variklio skyrių, reikia būti labai atsargiems, tam geriau naudoti ne vandenį, o specialius valiklius. Čia yra pakankamai elektroninių blokų.

1 / 2

2 / 2

Po pertvarkymo optika pagerėjo, bet kokiu atveju priekiniai žibintai nėra linkę rasoti, tačiau gražios LED lempučių „erkės“ gali užgesti. Jų remontas jau įvaldytas, tačiau dauguma servisų siūlys pakeisti visą žibintą. Automobiliai su LED artimosiomis šviesomis turi dar vieną bėdą: „amžinieji“ šviesos diodai iš tiesų tarnauja vos porą metų, dažniausiai praranda šviesumą vasarą, kamščiuose. Tokiomis sąlygomis primygtinai rekomenduojama naudoti tik DRL, o ne kaimynus.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013–dabar

Galiniai LED žibintai ne tik akina spūstyje stovinčiųjų „kojas“, bet ir kenčia nuo laipsniško šviesos diodų gedimo – dažniausiai priežastis yra plokštės oksidacija ir žibinto nutekėjimas. Oficialiai jis nėra sulankstomas, tačiau dremel daro stebuklus, dažnai užtenka tik pakeisti viduje esantį maitinimo jungtį ir patys įsitikinsite naujo žibinto kaina...

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013–dabar

Ksenono priekinio žibinto kaina (dorestyling)

Kaina už originalą:

90 851 rublis

Dar vienas trūkumas yra poveržlių dangtelių praradimas ir pačių purkštukų gedimas, dangteliai gali būti laikomi eksploatacinėmis medžiagomis, o jei įdėsite kiniškus, per mėnesį gali „išeiti“ keli gabalai. Jei sulankstydami veidrodžiai girgžda, atidžiai apžiūrėkite tvirtinimo kronšteinus: oksido pluta ant aliuminio parodys, kad pageidautina dar kartą apžiūrėti korpusą, ar nėra korozijos.

Automobilių salonas yra prisotintas įvairių servo ir elektronikos. Visur yra laidai, valdymo moduliai viskam pasaulyje ir viskas labai kruopščiai ir įmantriai surinkta. Automobiliai prieš atnaujinant paprastai atrodo niūriau, tačiau pagrindinių apdailos lygių interjero medžiagų kokybė, kaip bebūtų keista, yra geresnė nei atnaujinta, o brangi oda ne visada yra patvaresnė už pigią nebrangių versijų odą.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tačiau bėgiojant „šimtuką“ pasiduoda ir dirbtinė, ir oda – vairuotojo sėdynę pradeda dengti įtrūkimų tinklas. Apskritai, salono kokybė yra labai aukšta: keli nesėkmingi elementai, tokie kaip automatiniai pavarų perjungikliai, vairo mygtukai ir sėdynių valdikliai, tik pabrėžia, kaip kruopščiai pagamintos likusios detalės. Iš rimtų trūkumų galima pastebėti tik šiluminį jautrumą - esant žemai temperatūrai, interjeras pradeda barškėti, ypač atnaujintuose modeliuose, o pakaba tai kartoja. Vėlgi, pranešama, kad po 2013 m. pagaminti automobiliai turi šiek tiek prastesnę garso izoliaciją, tačiau gali būti, kad tą patį efektą sukuria tik triukšmingesni naujesnės kartos varikliai.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

„Command“ daugialypės terpės sistema sugenda gana retai. Dažniausiai gedimai siejami su galinės kameros moduliu, jis jungiamas tiesiai prie įrenginio „galvutės“ ir prie CD keitiklio. Dar šiek tiek problemų sukelia nestandartinė programinė įranga su rusifikacija ir nauja navigacija automobiliams iš Europos, tokia programinė įranga dažnai veikia nestabiliai.

Per daug problemų palyginti šviežiam automobiliui? Tačiau atkreipkite dėmesį, išnaudokite „E-shki“ skerdimui. Jie dirba ir kaip įmonių automobiliai, ir kaip „asmeniniai automobiliai“ tiems, kurie vairuoja patys ir nelaiko to brangiu limuzinu.

Elektronika ir elektra

Be problemų sudėtingumo bent jau. Nedažnai genda, bet jei sugenda... Jei nepridegate cigaretės, neišsikraunate baterijų, stebite generatoriaus tinkamumą naudoti, tada visas kompleksinis elektroninis pildymas veikia stabiliai. Iš rimtų bėdų galima prisiminti tik pjezo purkštukus ir OM651 variklio valdymo bloką, tai dyzelinis 2.2. Išmirė purkštukai, kartu su jais buvo pakeistas ir agregatas, tačiau naujesnė valdymo bloko versija kartais praranda maitinimą purkštukams. Apskritai „Delphi“ elektronika pasirodė ne pati geriausia priemonė. Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, visa tai keičiasi itin nenoriai, patikrinkite pirkdami.

Variklio skyriaus elektronika dažnai kenčia nuo nuotėkio, ypač uždegimo ir priekinių žibintų valdymo blokai. Beraktė įėjimo sistema yra jautri stipriems trukdžiams, gedimai nutinka per dažnai, be to, ji gali tiesiog iškrauti bateriją vos per dieną ar dvi, suteikdama klaidingus teigiamus rezultatus. Priešingu atveju tiesiog reikia atsiminti, kad visi servo, ekranai ir jutikliniai skydeliai turi ribotus išteklius, be to, šie dalykai yra gana trapūs. O Mercedes eksploatacijoje jie taip pat brangūs. Yra labai mažai mašinų, kurios, diagnozavus, rodo, kad pavarų veikime nėra klaidų ir gedimų.

Stabdžiai, pakaba ir vairas

Stabdžių sistema visiškai atitinka prekės ženklo standartus: aukšta visų komponentų kokybė ir puikus darbas. Šiek tiek nerimą kelia nedidelis diskų ir trinkelių resursas, tačiau tai aktyvaus stabilizavimo sistemų darbo, stabdžių diskų džiūvimo pasekmė, o automobilio masė gana didelė, nesiekia dviejų tonų.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009–11

priekinio oro statramscio kaina

Kaina už originalą:

181 580 rublių

W 212 pakabos garsėja savo komfortu ir gera rida, iki 70-100 tūkstančių kilometrų nuvažiuojant jos atlaiko beveik viską, net ir su 18 colių ratais. Paslaptis ta, kad priekis jau nebe dviejų svirčių, o eilinis MacPherson, jis paprastesnis ir patikimesnis. Galinė pakaba buvo rimtai perdaryta, ir ji geriau atlaiko daugybę naujų automobilių – senosios multi-link versijos struktūriškai mažai skyrėsi nuo automobilių pakabos W 201 gale prieš trisdešimt metų. Čia yra tik elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai, esantys atsarginėje konfigūracijoje, o tai žymiai padidina išlaidas susidėvėjimo ar rimtų pažeidimų atveju, o elektronika turi ribotą resursą.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009–12

Pneumatinė pakaba tapo pastebimai tvirtesnė, dar kartą patobulinta apsauga nuo kelio purvo, vamzdynai ir elektronika, įskaitant visus jutiklius, tapo patikimesni. „Pneumo“ resursas yra stabilus daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų, tačiau jį reikia matuoti metais, nes elementų susidėvėjimas daugiausia susijęs su cilindrų amžiumi.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2009–12

Elektrinis vairo stiprintuvas problemų nesukelia, jis buvo montuojamas automobiliuose su M274, M276 serijos benzininiais varikliais ir kai kuriais dyzeliniais. Tačiau įprasto M272 ir M271 vairo stiprintuvo siurblys ištekliais nesiskiria, didelė įrenginio apkrova turi įtakos naudojant plačią gumą. Stovo, vairo trauklių ir antgalių ištekliai yra gana dideli - antgalius ir strypus reikia patikrinti ir pakeisti arčiau šimto tūkstančių kilometrų, o bėgio paprastai nereikia keisti su nedideliu atstūmimu net nuvažiuojant daugiau nei tris šimtus tūkstančių. kilometrų. „Servotronic“ sistemos gedimai (stebėtinai „Mercedes“ tai vadina „parametriniu vairavimu“) yra labai reti.

Užkrato pernešimas

Mechaninės dėžės ir pati transmisija yra itin patikimi, nes buvo tobulinamos daugelį metų. Ir net visų varančiųjų ratų transmisija išsiskiria savo resursais ir patikimumu. Nebent priekinės pavarų dėžės ir priekinės ašies pavaros elementai gali sugesti nuvažiuojant iki šimtų tūkstančių kilometrų. Perdavimo dėklui gresia pavojus tik visais ratais varomoms transporto priemonėms su aukščiausios klasės trijų litrų dyzeliniu varikliu ir AMG versijomis.

Su automatinėmis pavarų dėžėmis viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Iki 2011 m. dauguma keturių cilindrų automobilių buvo aprūpinti sena ir labai patikima 722.6 serijos penkių greičių pavarų dėže, kuri jau seniai buvo derinama ir tobulinama. Beje, naujausia šio įrenginio programinė įranga datuojama 2014 m., Su jais dujų turbinos variklio antdėklų susidėvėjimas šiek tiek sumažėja dėl ne tokio aktyvaus užrakto veikimo „šaltuoju“ režimu ir padidėjusios „šalčio“ ribos. prisitaikymas“. Pagal šiuolaikinius standartus labai patikimas agregatas, turintis mechanikos išteklių ir vožtuvo korpusą apie 250–300 tūkstančių kilometrų, be „vaikų problemų“. Laiku pakeitus dujų turbinos variklio blokavimo antdėklą, nuvažiuojant 150-200 tūkstančių kilometrų ir dažnai keičiant alyvą, didelių rūpesčių nesukelia iki pagrindinių frikcinių sankabų, įvorių ir planetinių pavarų susidėvėjimo. E200 versijose šią automatinę pavarų dėžę galima rasti iki 2013 m.

722.9 serijos automatinė pavarų dėžė, dar vadinama 7G-tronic, montuojama šešių cilindrų automobilių versijose nuo 2009 metų, o kituose automobiliuose – nuo 2011 metų, tokiu įmantrumu ir be rūpesčių veikimu pasigirti negali. Pagrindiniai sunkumai buvo pašalinti naudojant atnaujintą W 211, tačiau W 212 taip pat turėjo daug problemų. O pirmieji 7Gtronic + variantai, optimizuoti start-stop režimams, taip pat pridėjo gedimų. Vožtuvų korpuso gedimai, laidai ir perkaitimas dėžėse persekioja iki šiol. Ir, ko gero, ši automatinė pavarų dėžė yra vienas rimčiausių „post-styling“ automobilių trūkumų.

Tačiau ji tikrai turi privalumų: automobilių su septynių greičių automatine pavarų dėže degalų sąnaudos yra stebėtinai mažos - kartu su benzininiais „keturiais“ vidurkis gali būti mažesnis nei aštuoni litrai, o su dyzeliniu OM651 - net mažiau nei šeši litrai. Labai rekomenduojama alyvą keisti kas 30-40 tūkstančių kilometrų ir sumontuoti išorinį automatinės pavarų dėžės radiatorių, taip pat išimti dėžės termostatą.

Nuo 2014 metų „BlueTech“ dyzeliniuose modeliuose montuojama ir devynių greičių automatinė pavarų dėžė „9G -tronic“. Vėlgi, buvo atskleista daug „vaikiškų problemų“, tačiau šiuo metu jos pašalinamos pagal garantiją, o dyzelinių variklių perkaitimo problemų beveik nėra. Su tokia automatine pavarų dėže degalų sąnaudos vis tiek šiek tiek sumažėja. „Maršruto“ režimuose dyzelinių variklių sąnaudos nukrenta žemiau trijų litrų šimtui, ir tai – dvi tonas sveriančiam automobiliui.

Varikliai

Išankstinio stiliaus varikliai iš esmės yra pastarųjų metų „hitas“ susidūrus su 1,8 litro M271 Evo varikliu su kompresoriumi, taip pat M272 serijos varikliais. Iki W 212 paleidimo dauguma variklio problemų buvo pašalintos, nors M271 vis dar turi žemą paskirstymo grandinę ir žvaigždutes, o M272 vis dar periodiškai nusidėvi įsiurbimo kolektorius ir pakelia cilindrus.

Visi šios kartos varikliai taip pat per dažnai kenčia nuo alyvos nutekėjimo: ant M271 teka nesėkmingas filtro „stiklas“, o ant M272 – šilumokaitis. Pažvelkite į šių variklių problemų sąrašą: iš tikrųjų sunkumai yra tokie patys, tačiau automobilių amžius mažesnis. Tačiau, atsižvelgiant į nusistovėjusį dizainą, rimtų problemų kyla tik tuomet, jei visi įspėjimai nuolat ignoruojami.

Po Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) gaubtu „2011–12 m.

Pagrindinė M272 bėda - mažas paskirstymo grandinės išteklius - pasitraukė. Vėlesnių gamybos metų variklių vidutinis šio mazgo resursas yra apie 200 tūkstančių kilometrų, be to, grandinė retai šokinėja iš karto. Ant M271 grandinė turi būti stebima abiem kryptimis, ji dažnai išsitempia ir šokinėja važiuojant mažiau nei 100 tūkstančių kilometrų, tačiau vėlgi iš anksto įspėja apie susidėvėjimą konkrečiu triukšmu. Kadangi nuvažiavimai virš 200 tūkstančių kilometrų vis dar nėra tokie dažni, dėl šių variklių skundų yra nedaug, ir jie daugiausia susiję su M271. M273 serijos varikliai yra daug rečiau paplitę, tačiau iš tikrųjų jie nesiskiria nuo eksploatuojamų M272, išskyrus tai, kad juose esančių cilindrų įbrėžimai gali būti pastebimi daug dažniau.

Yra daugybė OM651 serijos dyzelinių variklių, įvairių versijų, skirtų stiprinimui ir maitinimui. Iki 2011 m. agregatai buvo aprūpinti pjezo purkštukais, kurie buvo linkę į nuotėkį ir gedimus. Tai dažnai sukeldavo vandens plaktuką ir stūmoklių perdegimą. Problemų išvengė tik jaunesnė variklio versija, kurioje buvo įrengti įprasti purkštukai. Vykdant atšaukimo kampaniją, visų variklių purkštukai po 2011 metų buvo pakeisti į elektromagnetinius, taip pat pakeistas įpurškimo valdymo blokas.

paskirstymo grandinės kaina

Kaina už originalą:

10 499 rubliai

Variklio konstrukcija gana sudėtinga, turi daug dėmesio reikalaujančių punktų, tačiau darbo kokybė labai gera, o dažniausiai gedimai atsiranda dėl kuro įrangos, įsiurbimo kolektoriaus sklendių, termostato, EGR vožtuvo, kietųjų dalelių filtro gedimo. ir jutikliai.

Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, turbina paprastai miršta. Esant maždaug tokiai pačiai ridai, reikia pakeisti laiko nustatymo mechanizmą. Dar viena nemaloni variklio savybė – polinkis „klijuoti“ purkštukus. Specializuotos tarnybos dažniausiai žino, kaip susidoroti su šia rykšte, tačiau savininkai vis tiek rekomenduoja profilaktiškai pašalinti ir išvalyti bent kartą per metus. Mažos ridos automobiliuose beveik niekada nebūna tokių smulkmenų, kaip perbėganti sankaba ir APC vožtuvų gedimai.

Dyzeliniai V 6 serijos OM642 yra laikomi vienais patikimiausių Mercedes-Benz pastaraisiais metais. Labai išradingas, su labai patikima kuro įranga – ją pelnytai vertina norintys galios ir stabilumo. Problemos dažniausiai yra švarios ir nieko daugiau.

Po 2011 m. automobiliuose pradėjo pasirodyti nauji varikliai. Atsiliepimų apie juos yra žymiai mažiau, tačiau galima išskirti nemažai modelių.

M272 pakeitę M276 serijos varikliai neturi problemų su stūmoklių grupe ir kolektoriais, tačiau, kita vertus, jau vyko atšaukiama kampanija dėl laiko - buvo pakeisti amortizatoriai ir hidrauliniai grandinės įtempikliai, o grandinės pašoko maža rida. Jie atšaukė variklius 276.8, kurių serijos numeris iki 276.8xx 30 001280 ir 276.9 su serijos numeriu iki 276.9xx 30 406602. Be to, alyvos siurblio slėgis yra per žemas, dažnai pažeidžiami įdėklai ir alkūniniai velenai. . Pjezo purkštukai šiuose varikliuose taip pat neveikia gerai, tačiau kol kas jie keičiami atliekant garantinį remontą.

M274 serijos ketureiliai gavo aliuminio bloką, subtilią stūmoklių grupę ir turbokompresorių. E klasėje buvo sumontuota tik 2,0 litrų versija su dviem padidinimo laipsniais. Variklis iki šiol pasirodė gerai, tačiau stūmoklių grupėje pasitaiko priepuolių, variklis nelabai toleruoja menkiausio perkaitimo, be to, kartais labai jauname amžiuje yra linkęs „alyvos degti“.

Ką rinktis?

Aukščiausios klasės verslo klasės automobilių eksploatavimo išlaidos per pastarąjį dešimtmetį labai išaugo, todėl reikia šiek tiek priprasti. Jūs norėjote Solaris degalų sąnaudų ir 911 dinamikos, tiesa? Gaukite, bet vis tiek turite mokėti – ne už kurą, o už remontą ir priežiūrą. Dabar šie automobiliai didžiąja dalimi džiugina jų savininkus. Jie yra tvirtai pagaminti, tačiau juose yra pakankamai mazgų, kurių tarnavimo laikas yra ribotas, ir atvirų „spąstų“, pavyzdžiui, grandinės ant M271 ir automatinės pavarų dėžės 7G -tronic. Visi jie, laikantis „gamyklinių“ techninės priežiūros intervalų, gali sukelti daug rūpesčių net ir uoliausiems automobilių savininkams.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009–11

Su dyzeliniu varikliu E klasė netgi gali pretenduoti į labai ekonomiško eksploatuoti automobilio titulą, ypač jei turite ilgus važiavimus ir lygius kelius. Komfortas ir saugumas neabejotinai yra vieni geriausių modelio savybių, čia už palyginamus sumas galima įsigyti visa galva aukščiau už bet kokį naują automobilį, ir patikėkite, joks „stiprus“ „japonas“ su juo negali lygintis.

Tačiau išlaidų tikrai bus – iš pradžių mažos, vėliau didelės, ir sunku nuspėti, kiek jų nukris ant piniginės.

Ar pirktum sau priešpaskutinę E klasę?

Inovatyvus? Kaip galima pavadinti novatoriškus benzininius ir dyzelinius variklius? Daugelis aplinkosaugininkų, ekspertų ir kitų automobilių rinkos dalyvių tikriausiai yra suglumę. Bet tai tiesa. „Mercedes“ pristatė naujus variklius su inovatyviomis technologijomis, kurie bus gaminami nuo 2017 m.

Keista? Bet ką jau kalbėti apie tai, apie ką, ko gero, jau pasakyta viskas, kas įmanoma. Iš tiesų, pagal ekspertų prognozes ir pagal daugelio pirmaujančių pasaulio šalių planus, vidaus degimo variklių dienos yra suskaičiuotos. Iš dalies taip yra. Bet yra vienas bet. Ateinančiais metais masinės elektromobilių rinkos nenumatoma.

Tikėtina, kad prireiks dešimtmečių, kol elektromobiliai išstums ICE transporto priemones iš rinkos. Ir tai neatsižvelgiant į tai, kad Vakarų šalių valdžia artimiausiu metu nori atsikratyti vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių. Kad ir kaip nebūtų pageidautina daugeliui išsivysčiusių šalių, tačiau kol elektromobilių populiarumas nenustelbs benzininių ir dyzelinių automobilių, tol nematysime tradiciniais vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių nuosmukio.

Visi nauji Mercedes varikliai yra padengti trintį mažinančiu mišiniu (Nuotrauka: LDS lanko vielos dengimas ir purškimo procesas)

Štai kodėl „Mercedes“ ir toliau kuria naujus benzinus savo būsimiems modeliams.

Dėl to „Mercedes“ pristatė penkis naujus vidaus degimo variklius, kurie nuo 2017 metų bus montuojami į S klasės automobilius.

Nauji Mercedes dyzeliniai keturių ir šešių cilindrų varikliai

KAM Naujųjų Mercedes keturių ir šešių cilindrų dyzelinių variklių kodo žymėjimas: OM 656

Natūralu, kad visi nauji 2017 metų Mercedes varikliai tapo dar ekonomiškesni ir galingesni nei jų pirmtakai. Tiesa, siekdami šių techninių rezultatų, inžinieriai kurdami jėgos agregatus naudojo visiškai skirtingas technologijas.

Mercedes E klasėje pasirodė naujos kartos Mercedes varikliai - E200 D modelis.

Tiesą sakant, naujos kartos „Mercedes“ varikliai buvo pradėti pristatyti 2016 metų pavasarį, kai vokiečių prekės ženklas pristatė naują dviejų litrų dyzelinį variklį E klasei. Šis variklis sunaudoja 13 procentų mažiau degalų nei ankstesnis panašus jėgos agregatas. Dyzelinio variklio efektyvumo padidėjimas pasiektas dėl mažesnio jėgos agregato svorio, variklio valdymo bloko programinės įrangos perkonfigūravimo, taip pat sumažinus trintį cilindruose, dėka naujos specialios Nano Slide dangos.

Naujasis šešių cilindrų variklis S klasei, žymimas indeksu OM 656, iš tikrųjų yra padidinta keturių cilindrų E klasės variklio versija, kuri buvo pristatyta 2016 m.

Visiškai naujas šešių cilindrų „Mercedes“ dyzelinis variklis, kuris S klasėje bus montuojamas nuo 2017 m., turi 313 AG galią. Prisiminkite, kad panašus ankstesnės kartos variklis išvydavo tik 258 AG.

2017 m. Mercedes šešių cilindrų dyzelinis variklis yra pagrįstas keturių cilindrų OM 656 varikliu, kuris sumontuotas naujojo W213 E200 d.

Šiame variklyje naudojama ta pati monoblokinė išmetamųjų teršalų kontrolės technologija, kaip ir keturių cilindrų jėgos agregatuose, kurie yra 2,0 litrų keturių cilindrų dyzelinėje E klasėje.

CAMTRONIC sistema (nuotrauka iš aštuonių cilindrų variklio)

Pavyzdžiui, šešių cilindrų dyzeliniame variklyje Mercedes inžinieriai sumontavo CAMTRONIC sistemą, kuri anksčiau buvo naudojama tik mažuose jėgos agregatuose. Ši sistema sumažina įsiurbimo vožtuvo atsidarymo laiką esant mažiems variklio sūkiams, todėl žymiai sutaupoma degalų.

2017 metų Mercedes šešių cilindrų benzininiai varikliai

Naujasis Mercedes benzininis variklis dabar veikia su nauju 48 voltų elektros tinklu

Be jokios abejonės, pagrindinis ekspertų ir besidominčių naujais „Mercedes“ varikliais dėmesys turėtų būti skiriamas naujiems benzininiams varikliams. Ypač įdomus yra V6 benzininis jėgos agregatas M256, kurio galia dabar sieks 408 AG. Sukimo momentas virš 500 Nm. Tai tapo įmanoma naudojant technologijas, kurias „Mercedes“ anksčiau naudojo tik V8 benzininiuose varikliuose.

Naujovių dėka inžinieriams pavyko 15 procentų sumažinti naujų šešių cilindrų M256 variklių degalų sąnaudas, palyginti su ankstesniais Mercedes S 400 (333 AG) sumontuotais jėgos agregatais.

Beje, naujajame variklyje tarp alkūninio veleno ir pavarų dėžės atsirado 20 AG galios elektros variklis.

Tiesą sakant, tai yra integruotas mazgas, kuris yra generatorius ir viename komponente (ISG). Tai yra, kai reikia, elektros variklis veikia kaip starteris ir padeda varikliui pasiekti maksimalų sukimo momentą pačioje pagreičio pradžioje, o tai suteikia automobiliui maksimalią sukibimą esant žemoms apsukoms.

Be to, šis mazgas gali veikti kaip generatorius, maitinantis daugybę svarbių transporto priemonių įrangos. Elektros variklis maitinamas stabdymo metu susidariusia energija, kuri patenka į specialią bateriją.

Elektrinis turbokompresorius pašalina turbo duobę

20 AG žiedinis variklis gali padėti varikliui pasiekti maksimalią galią esant mažam greičiui, o taip pat kaip generatorių maitinti daugelį elektrinių automobilio komponentų

Kaip jau minėjome, elektros variklis, kuris yra starterio ir generatoriaus hibridas, maitinamas specialia baterija. Tai nauja baterija skirta . Tai leidžia sutaupyti daugiau reikalingos energijos. Tai yra, tiesą sakant, kai kuriose 2017 metų Mercedes S klasės modifikacijose atsiras 48 voltų elektros tinklas, kuris pakeis tradicinę 12 voltų elektros sistemą.

ISG elektrinis variklis ne tik padidina mašinos galią, bet ir maitina oro kondicionieriaus kompresorių ir alyvos siurblį. Dėl šios sistemos buvo galima atsisakyti šių automobilio komponentų maitinimo dėl variklio sukimo momento, kuris perduodamas, tradiciškai, naudojant diržinę pavarą. Tai didžiulis pasiekimas, nes pavaros diržo pašalinimas veiksmingai pradėjo panaikinti liniją tarp įprastų variklių ir hibridinių sistemų.

Elektrinė pagalbinė turbina, padedanti pagrindiniam turbokompresoriui išvengti turbokompresoriaus įsibėgėjimo

Taip pat integruotas elektros variklis, kuris yra starterio ir generatoriaus hibridas, naujuose Mercedes varikliuose maitina ir elektrinį pagalbinį turbokompresorių, kuris leidžia pašalinti turbo duobes (turbo lagus) automobilio įsibėgėjimo metu. Prisiminkite tai.

Naujas Mercedes 2,0 litrų turbo variklis, veikiantis 48 voltų maitinimo šaltiniu

Naujas Mercedes keturių cilindrų benzininis turbo variklis (M 264, apie 270 AG). Šiame jėgos agregate elektros variklis (kintamosios srovės generatoriaus ir ISG starterio hibridas) pakeistas diržiniu kintamosios srovės generatoriumi.

Matyt, Mercedes kompanija ateinančiais metais nusprendė nustebinti nerealiomis technologijomis, kurios iš tikrųjų tęsiasi.

Taigi „Mercedes“ pristatė naują benzininį dviejų litrų variklį su turbokompresoriumi M 264, kuriame taip pat yra integruotas starteris-generatorius BSA, kuris yra elektros variklis. Tiesa, skirtingai nuo šešių cilindrų variklių, kur naudojamas ISG elektros variklis, keturių cilindrų varikliuose starteris-generatorius diržine pavara yra sujungtas su alkūniniu velenu ir yra kompaktiškai išdėstytas tarp variklio ir pavarų dėžės. Tačiau, nepaisant dizaino skirtumų, tai neturėjo įtakos naujojo variklio pranašumams ir efektyvumui.

28.12.2016

Mercedes E klasės bet kuriame amžiuje yra labai populiarus, kuris, kaip taisyklė, bėgant metams tik didėja. Ir taip nutinka dėl paprastos priežasties, faktas yra tas, kad ne visi gali sau leisti įsigyti naują Mercedes, tačiau automobilis iki 5–7 metų gerokai praranda kainą, todėl jis yra labai patrauklus pasirinkimas antrinėje rinkoje. Mūsų herojaus pirmtakas (W211) sulaukė daug kritikos dėl daugybės gedimų ir nedidelio pagrindinių blokų resursų. Tačiau kaip yra su naujesnio kėbulo automobilio patikimumu ir į ką atkreipti dėmesį perkant, pabandysime išsiaiškinti pasinaudodami naudoto Mercedes E klasės pavyzdžiu W212 gale.

Truputis istorijos:
Tai jau ketvirtoji Vokietijos markės E klasės automobilių karta. Pirmą kartą automobilis visuomenei buvo pristatytas 2009 m. Detroito automobilių parodoje, tais pačiais metais buvo pradėta masinė modelio gamyba. Mercedes W212 išvaizda buvo sukurta koncepciniam automobiliui, kuris debiutavo 2008 m. Paryžiaus automobilių parodoje. 2011 metais buvo atlikta nedidelė automobilio modernizacija, kuri buvo grynai kosmetinio pobūdžio. 2013 metais buvo atliktas gilus pertvarkymas, kuris suteikė automobiliui modernesnę ir sportiškesnę formą. Mercedes W212 galimas vienu iš keturių kėbulo tipų – sedano, universalo, kupė ir kabrioleto, taip pat rinkoje yra versija iš sporto skyriaus. „AMG“ (E63 AMG, E63 AMG S). 2016 metais rinkoje prasidėjo penktos kartos pardavimai E klasė W213 gale.

Naudoto Mercedes W212 privalumai ir trūkumai

Dažų ir antikorozinės dangos kokybė yra aukšta. Dėl to tokios smulkios bėdos, kaip drožlės, šeimininkų nedažnai vargina, o kėbulo metalui taip pat nesiskundžiama. Korozija ant automobilio kėbulo gali atsirasti tik nekokybiškai atstačius dažus. Tačiau kai kurie kėbulo elementai neatitinka automobilio įvaizdžio. Taigi, ypač dėl prasto sandarinimo, priekiniai žibintai labai rasoja, todėl dažnai sugenda elektroninis priekinių žibintų valdymo blokas.

Varikliai

Mercedes W212, priklausomai nuo variklio tipo ir dydžio, turi indeksą E200, E220, E250, E350, E300, E350 ir E500. Pirkėjo pasirinkimu siūlomi šie galios agregatai: benzininis - 1,8 (184 ir 204 AG), 2,0 (156 AG), 3,5 (252, 306 AG), 4,7 (408 AG); dyzelinas – 2,2 (136, 170 ir 204 AG), 3,0 (231 ir 265 AG). Pagrindinės 1,8 variklio problemos yra susijusios su nedideliu paskirstymo grandinės ištekliu (automobilyje naudojama ilga vienos eilės grandinė, kuri yra linkusi tempti). Pagrindinis požymis, kad reikia skubiai pakeisti grandinę, bus sunkus šalto variklio užvedimas ir dyzelino triukšmas tuščiąja eiga. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į alyvos filtro būklę. Faktas yra tas, kad gana dažnai ant jo atsiranda dėmių, dėl kurių žymiai sumažėja alyvos lygis variklyje.

Kaip ir 1,8 variklis, 3,5 variklis turėtų nuolat stebėti paskirstymo grandinės būklę ( grandinės tarnavimo laikas neviršija 100 000 km) ir alyvos filtras. Be to, bendri šio jėgos agregato trūkumai yra nedideli balansinio veleno krumpliaračių ištekliai ir įsiurbimo kolektoriaus amortizatorių sunaikinimas. Šios problemos diagnozavimo be specialios įrangos sunkumas yra tas, kad prietaisų skydelyje pasirodo indikatorius „ Patikrink variklį“, tačiau daugelis savininkų klaidingai mano, kad klaidos priežastis yra nekokybiški degalai ir, užuot kreipęsi į servisą, toliau eksploatuoja automobilį. Versijose po modeliavimo pastebimas grandinės įtempiklio trapumas. Alyvos nuotėkis yra dažna daugelio transporto priemonių problema, ypač aplink turbokompresorių.

2.0 variklis pasirodė esąs patikimiausias tarp benzininių variklių, tačiau turi ir trūkumų – pasikeitę įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus velenų geometriniai parametrai. Nestabilus variklio veikimas bus signalas, kad yra problema. Dyzeliniai varikliai taip pat pasitvirtino ne tik dėl patikimumo, bet ir dėl efektyvumo ( vidutinės degalų sąnaudos 6-7 litrai 100 km). Pirmųjų gamybos metų 2,2 varikliui dažniausiai vargina pjezo purkštukai, ta proga netgi buvo atlikta serviso akcija. Geriausias pasirinkimas tarp dyzelinių variklių yra 3.0 variklis, jis praktiškai neturi jokių trūkumų, be to, turi nemažą resursą (tinkamai prižiūrint, daugiau nei 500 000 km). Jei dyzelinis W212 buvo pilamas nekokybišku dyzeliniu kuru, tai netrukus teks keisti kietųjų dalelių filtrą ir šis malonumas nepigus. Pirkdami Mercedes W212 su dyzeliniu varikliu, turite būti labai atsargūs, nes Europoje labai dažnai šio modelio automobilius valdo taksi tarnybos.

Užkrato pernešimas

„Mercedes W212“ galimos keturios transmisijos – šešių greičių mechaninė, penkių ir septynių greičių automatinė. Po 2013 m. atnaujinto modelio automobilis komplektuojamas su devynių greičių automatine pavarų dėže. Dažniausiai savininkus vargina dažnas septynių laipsnių automato gedimas. Ši transmisija bijo didelių apkrovų ir perkaitimo, kuris pasitaiko gana dažnai, ypač jei automobilis eksploatuojamas didmiestyje. Norint išvengti galimų problemų su automatinėmis pavarų dėžėmis, reikia nuolat stebėti transmisijos aušinimo radiatorių būklę. Taip pat yra skundų dėl elektroninės pavarų dėžės valdymo plokštės patikimumo ( dažniausiai perdegs.). Jei plokštė perdega, transmisija automatiškai pereis į avarinį režimą. Jei salone jaučiamas pridegusio plastiko kvapas, atkreipkite dėmesį į dėžės aušinimo sistemos vamzdžio, esančio už tarpinio aušintuvo, būklę. Kitos pavarų dėžės neturi didelių trūkumų ir tinkamai eksploatuojamos be problemų atlaikys 200–250 tūkst.

Yra pakaba Mercedes W212 su rida

„Mercedes W212“ yra su nepriklausoma pakaba: priekinė ir galinė pakaba - kelių svirčių ( po pertvarkymo priekyje sumontuota „MacPherson“ statramsčio pakaba). Visuose serijiniuose automobiliuose buvo įrengta adaptyviųjų amortizatorių sistema, tačiau pneumatinė sistema. AIRmatic» buvo montuojamas ant automobilio pasirinktinai. Nepriklausomai nuo modifikacijos, oro pagalvės montuojamos visuose universaluose. „Mercedes W212“ turi standartinę galinių ratų pavarą, o rinkoje taip pat yra ir visais ratais varoma automobilio versija ( 4Matic). Dauguma pakabos dalių yra pagamintos iš aliuminio, o tai žymiai padidina jos remonto išlaidas. W212 važiuoklė garsėja puikiu komfortu ir nepriekaištingu valdymu.

Jei kalbėsime apie pakabos patikimumą, tai jis nemėgsta blogų kelių, tačiau jei gyvenate regione, kuriame kelio dangos kokybė yra gana gera, tuomet į jos remontą teks investuoti ne dažniau kaip kartą per 80-100 tūkst km. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į gerą medžiagų, iš kurių gaminami pneumocilindrai, kokybę ir nemažus išteklius. Pagrindinis adaptyviųjų amortizatorių trūkumas – sugedus bent vienam, automobilis į servisą galės atvykti tik vilkiko pagalba. Vairas yra gana patikimas, pavyzdžiui, atsargiai eksploatuojant vairo stovas atlaikys 200-250 tūkst.km, vairo antgaliai ir strypai gali atlaikyti 100-120 tūkst. Stabdžių kaladėlės pasirūpina 30-50 tūkstančių km, diskai tarnaus dvigubai ilgiau.

Salonas

Tradiciškai vokiškam prekės ženklui apdailos medžiagų kokybė yra aukšto lygio, todėl pašaliniai garsai net po 5-6 eksploatavimo metų netrikdo savininkų. Jei planuojate įsigyti automobilį su panoraminiu stoglangiu, būtinai patikrinkite kreiptuvų būklę. Faktas yra tas, kad daugeliu atvejų jie užsikimšę nešvarumais, dėl kurių elektronika veikia netinkamai, taip pat lietingu oru pro liuką į saloną gali patekti vanduo. Jei mes kalbame apie elektros įrangos patikimumą, čia galime pabrėžti keletą nemalonių savybių. Retais atvejais sugenda centrinis užraktas, elektra valdomi langai ir garsinis signalas. Be to, jie gali nustoti reaguoti į galvos bloko mygtuko paspaudimą, o parkavimo jutikliai netinkamiausiu momentu pradeda tylėti.

Rezultatas:

- kokybiškas automobilis, kuris daugeliu atvejų savo savininkus džiugina savo patikimumu ir komfortu. Tačiau nepamirškite, kad jame yra daug komponentų ir mechanizmų, kurių tarnavimo laikas yra ribotas, už kurių pakeitimą laikui bėgant turėsite sumokėti tvarkingą sumą, nes Mercedes W212 priežiūra ir remontas yra gana brangus. .

Privalumai: