GAZ grupė pristatė keletą naujų produktų. „Gas“ pristatė septynis naujus produktus Naujus visureigių dujas

„Volga 5000 GL“ yra transporto priemonė, kuri dar nebuvo pradėta masiškai gaminti. Jei tiksliau, pirmoji informacija apie tai pasirodė dar 2012 m. Būtent tada automobilio prototipo koncepcija pasirodė oficialioje GAZ bendrovės svetainėje, kuri turėjo būti atidaryta. nauja era gamyba vidaus automobilių pramonei.

Naujojo Volga Gas 5000 gl dizainas

Po to buvo išleisti dar 2 panašūs pristatymai, tačiau reikalas taip ir nepasirodė. Pirmoji Volga 5000 GL serija buvo išleista 2017 m.

Jei bandysite rasti informacijos apie naująjį 2018 metų GAZ modelį, rasite daug komercinių skelbimų. Ir bus pora paminėjimų apie Volga 5000 GL automobilį be didelės specifikos.

Naujas Volga 5000 GL projektas

Daugelį metų, o Gorkio automobilių gamykla datuojama 1932 m., Jos automobiliai buvo prašmatnūs SSRS. Vakarėlių elitas mėgo patogias ir reprezentatyvias Volgas. Ir tarp Sovietų Sąjungos gyventojų, juodas modelis serialas buvo išsiilgta svajonė, neginčijamas prestižo simbolis ir atimtų automobilių entuziastų juodo pavydo objektas.

Sovietiniai žmonės žinojo, kad naujoji „Volga“ tikrai bus geriausia. Daug kas pasikeitė po to, kai griuvo geležinė uždanga, kai keliuose pasirodė importiniai automobiliai. Šiuo metu situacija su lengvaisiais automobiliais GAZ yra sunki. Prekybos automobiliai (lengvieji sunkvežimiai - universalai) iškyla į pirmą planą, o Nižnij Novgorodo įmonėje šviečia lengvųjų automobilių plėtra. Ar 2017 metais bus kas nors naujo? Laikas parodys.

Volga 5000 GL galinis vaizdas

Deja, tinkle yra menkas informacijos apie būsimo GAZ automobilio koncepcijos technines charakteristikas. Jei vertinsime transporto priemonę, kuri buvo pristatyta 2014 m. parodoje, tada ji turės 3,2 litro bendro tūrio variklį, bendroji galia kuris bus šiek tiek mažesnis nei 300 Arklio galia. mechaninis, 6 greičių. Natūralu, kad buvo planuojama išleisti automobilio variantą Automatinė pavarų dežė transliacijų, tačiau toks prototipas niekada nebuvo parodytas visuomenei.

Techninės charakteristikos taip pat parodė, kad „Volga 5000 GL“ buvo planuojama naudoti nepriklausomą pakabą su 2 pavaromis. Nors vizualiai automobilis labiau panašus į šeimos automobilį KIA numeriai„Ceed“ eksploatavimo požiūriu yra beveik visavertis visureigis.

Volga 5000 GL interjero dizaino variantas

Galima sakyti, kad gamintojas iš pradžių daugiausia dėmesio skyrė Rusijos vartotojų rinkai. Kai kurių „Volga GAZ 5000 GL“ žurnalistų atliktas bandymas būtent tai rodo. Dar 2014 metais naujo automobilio koncepciją pristatę inžinieriai pabrėžė, kad nurodytos techninės charakteristikos nėra galutinės.

Tai yra, jei transporto priemonė nukris nuo surinkimo linijos, jos galutinė išvaizda kardinaliai skirsis nuo parodoje pateiktos. Ir būtent tai, koks gali būti Volga GAZ 5000 GL, duoda pagrindinį toną intrigai. 2012 metais buvo paskelbta, kad automobilis bus išleistas 2014. Gamintojas neslėpė, kad Kinijos kompanijos iš dalies kuria koncepciją.

Projektavimo variantas dujos 5000 GL

Tam tikru mastu tai gali būti kitų naujienų vėlavimo priežastis. Galbūt GAZ planavo išleisti du automobilių variantus vienu metu, kurių kiekvienas būtų skirtas savo vartotojų rinkai (kinų ir rusų). Dabar neverta to spręsti ir turėtumėte laukti oficialių naujienų ar paraiškų pristatymui.

Atrodo, kad sužibo nauja viltis - GAZ Volga 5000 GL. Yra daug klausimų apie šią koncepciją. Iš pradžių nerimą kelia tai, kad, be nuotraukų (kai kas jas laiko kompiuterinės grafikos gaminiu) ir menkai detaliai aprašyto veikimo charakteristikų, GAZ ilgą laiką nepateikė jokios informacijos.

Taip atrodo Volga 5000 GL

Remiantis nutekinta informacija, tai bus sedanas ant visų ratų pavaros važiuoklės su visiškai nauju 296 arklių ir 6 varikliu. žingsninis perdavimas. Numatoma, kad cilindro tūris bus 3,2 litro. Teigiama, kad 2012-ieji buvo jo išleidimo pradžia (tai yra, nuotraukos jau seniai kabo internete). Kita konvejerio paleidimo data buvo numatyta 2014 m. Iki šiol to neįvyko.
Verta manyti, kad vizualiai šie vaizdai primena elektrinį „Chevrolet Volt“. Taigi, jei GAZ šį modelį pradės gaminti 2015 m., jis greičiausiai labai skirsis nuo to, kuris parodytas vaizduose.

„Volga 5000 GL“ koncepcijos ypatybės

Jei patikėsite tais, kuriems pavyko išbandyti pasivažinėjimą naujojo automobilio prototipu, tada naujasis „Volga GAZ 5000“ jokiu būdu nebuvo prastesnis už vakarietiškus kolegas. Vienintelė išimtis yra automobilio kaina.


Gamintojas nekalbėjo apie tikslią sumą, tačiau nurodė, kad ji prilygtų išskirtinei Europos vartotojų rinkos klasei. Ir tai, palyginimui, yra apie 120 tūkstančių dolerių. Būtent tiek teks sumokėti už tradicinės vartotojų klasės mersedesą. Kiek nurodyta kaina per brangu, dabar sunku spręsti, nes patį automobilį galima pamatyti tik pristatant prototipą. Ir rodoma kompiuterinė grafika, o ne pats automobilis. O plačiajai visuomenei demonstruotas Volga 5000 GL buvo nebaigtas.

Beveik visiškai trūko elementų nepriklausoma pakaba, nebuvo borto kompiuterio, kuris reguliuotų variklio darbą skirtingais nustatymais, o pačios elektronikos visiškai nebuvo.

Tiesą sakant, tai buvo variklis, kėbulas ir nebaigta pakaba, iš kurių mažai ką galima spręsti.

Volga 5000 Gl bagažinės dizainas

Tik keli žurnalistai ir aukšto rango pareigūnai turėjo galimybę išbandyti 5000 GL. Deja, nė vienas neišreiškė lojalaus požiūrio į automobilį, skundėsi, kad tai tik prototipas, esą darbo dar daug ir dar anksti daryti kokias nors išvadas. Pažymėtina, kad 2015 metų pabaigoje internete pasirodė vaizdo įrašas, nurodantis, kad automobilis į vartotojų rinką pateks 2017 m. Tačiau pasirodžius šiai publikacijai kitų naujienų nebuvo.

Dabar yra nuomonė, kad GAZ 5000 GL bus hibridas. Tai yra, jis veiks vienu metu iš elektros ir benzininis variklis. Ši konfigūracija leis radikaliai sumažinti sunaudojamų degalų kiekį iki 3-4 litrų 100 km (kai naudojamas 300 arklio galių jėgos agregatas). Bet visa tai yra spėlionės. Prie ko šiuo metu dirba GAZ inžinieriai, lieka nežinoma.

Volga GAZ 5000 GL išorės dizainas

Automobilio dizainas Kia Ceed

Ne veltui tai buvo paminėta aukščiau Kia automobilis Ceed, kuris yra labai populiarus Europos automobilių rinkoje. Pirmoji pristatyta koncepcija buvo gana panaši vizualiai, bet ne techniškai. Kėbulas 5 durų, su didele bagažine. Tačiau nacionalinio automobilio prošvaisa buvo žymiai mažesnė, o pats variklis buvo pastumtas į priekį.

Dėl to buvo galima sumontuoti didžiulio skersmens padangas, kurios nesilaikė paties interjero, kaip tradiciškai daroma beveik visuose buitiniuose automobiliuose.

Prototipas, kuris buvo pristatytas 2015 m., nebuvo toli nuo anksčiau skelbto dizaino. Taip, atsirado kai kurie trečiųjų šalių kėbulo elementai, pavyzdžiui, radiatoriaus grotelės ir galinio sparno laikiklis, tačiau pagrindinė koncepcija liko nepakitusi.

Volga gas 5000 GL koncepcijos variantas

Kompiuterinės emuliacijos programa GAZ 5000 GL atliktas bandymas parodė, kad automobilis puikiai sutvarko kėbulą, tačiau turi tam tikrų trūkumų, susijusių su aušinimo sistemos veikimu.
Matyt, gamintojas planavo įdėti oro paėmimo angas, kurios papildomai ventiliuotų radiatorių. Nors galite apsieiti ir be to, jei naudojama hibridinė galios pavara. Juk dažniausiai benzininis variklis tiesiog neveiks. Jis įsijungia automatiškai, kad išlaikytų normalią įtampą baterijose, nieko daugiau.

Taip pat skaitykite

Automobiliai GAZ-13 Čaika

Tačiau GAZ 5000 GL kaina, tiesą sakant, neatitinka pateikto dizaino. Kūnas nėra tvirtas, ir tai yra pagrindinis jo trūkumas. Tai yra, sparnai yra atskiri, galiniai sparnai- taip pat stogas paremtas ant 6 atramų, priekinė kėbulo dalis taip pat atskira.


Europa jau seniai nutolo nuo tokių schemų, laikydama ją per sena ir nereikšminga. Kodėl jis buvo naudojamas GAZ gamykloje, lieka paslaptis. Juk gamintojas aiškiai orientuotas į pažangias technologijas, tačiau čia matome pasenusios mechanikos panaudojimą.

Kodėl suskilęs kūnas yra blogai? Kadangi tai sumažina supaprastinimą ir neigiamai veikia dizainą. Beje, panašų trūkumą turėjo ir anksčiau pristatytas „Volga Cardi“. Tai tik viduje šį automobilį Už dizainą buvo atsakinga kūrybinė studija „Cardi“, o 5000 GL – tik dizaineriai iš GAZ.

Nepaisant to, kad 2014 metais internete buvo nutekintos „darbinės“ Volga 5000 GL nuotraukos, ekspertai tvirtina, kad pateiktos nuotraukos yra kompiuterinė grafika, o ne tikras vaizdas. transporto priemonė. Tos pačios nuomonės laikosi ir žurnalistai, turėję galimybę išbandyti 5000 GL. Beje, nuotraukos darytos Sankt Peterburge, sprendžiant pagal Google maps ir nurodytas koordinates.

Ar turėtume laukti „Volgos“ išleidimo

Be jokios abejonės, jei „Volga 5000 GL“ nuriedės nuo gamybos linijos, tai bus pažangiausias automobilis, kada nors pagamintas šioje teritorijoje. Rusijos Federacija. Bet kokiu atveju jis atrodo patrauklesnis nei naujausios „Lada“ koncepcijos (tai reiškia, kad X-Ray įvedimas į masinę gamybą). Nacionalinė automobilių pramonė pastaruoju metu išgyvena sunkius laikus, nes vyriausybės finansavimas buvo kelis kartus sumažintas.

Be to, dabar dauguma automobilių gamintojų aktyviai perka iš užsienio kompanijų (pavyzdžiui, „Renault“ ir „Nissan“ jau iš tikrųjų turi VAZ). Jei padėtis nepasikeis, „GAZ Volga 5000 GL“ gali niekada ir nebus išleistas. Tačiau neturėtume pamiršti, kad Kinijos inžinieriai tam tikru mastu dalyvavo kuriant automobilį. Jie savo ruožtu gali nuspręsti dėl šių dalykų:

Naujojo Volga Cardi dizainas

• nepriklausomas sukurtos koncepcijos išleidimas;
• pirkti tolesnės plėtros teises iš GAZ;
• sukurti tiek vizualiai, tiek techniškai panašią transporto priemonę.

Ar verta laukti automobilio? Vienintelis dalykas, kuris gąsdina galimą Rusijos vartotoją, yra galutinė kaina. Jei jis tikrai yra 120 tūkstančių dolerių, greičiausiai automobilis nebus populiarus nacionalinėje automobilių pramonės rinkoje. Tačiau užsienyje jis gali tikėtis stulbinamos sėkmės. Nors čia galima paminėti Marusya Motors kompanijos, pagaminusios keletą modernių sportinių automobilių, egzistavimą.

Pasaulio kritikai juos įvertino itin teigiamai. Bet kodėl įmonė dabar uždaryta? Kadangi kiekvieno iš sukurtų automobilių kaina buvo įvertinta 2–4 ​​milijonais dolerių. Tačiau tikroji jo kaina buvo tik 300–500 tūkstančių dolerių. Įmonė tiesiog dirbo nuostolingai.

Sportiniai automobiliai iš Marusya Motors

Tokia pati situacija gali susidaryti ir su Volga. Vienintelis skirtumas: „Marusya“ yra privatus projektas, todėl finansavimas buvo trečiosios šalies, tačiau GAZ veikia priklausomai nuo valstybės finansavimo programos. Ir jei ekspertai manytų, kad „Volga“ buvo komerciškai nesėkmingas automobilis, jis būtų tiesiog pašalintas iš kūrimo ir pardavimo.

Apskritai situacija tapo nepaprastai įdomi ir nesuprantama. Viena vertus, Rusijos inžinieriai turėjo galimybę realizuoti savo potencialą, kita vertus, dėl tam tikrų priežasčių automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Neturėtumėte dėti vilčių, kad jis bus išleistas 2017 m., nes ši data jau buvo tris kartus nukelta. Tačiau blogiausia yra tai, kad trūksta aiškios informacijos apie projektą.
Verta paminėti, kad pirminės koncepcijos, tai yra, apie kurią visi sužinojo 2012 m., autoriai yra broliai Bukinai.


Būtent jie sukūrė dizainą ir techninis įdaras transporto priemonė. Tačiau jau 2014-aisiais jie atsitraukė nuo šio projekto įgyvendinimo. Žurnalistai bandė išsiaiškinti, ar šiuo metu vyksta darbai su 5000 GL, tačiau broliai tikino, kad dabar dirba su visai kitu automobiliu. Jiems buvo baigtas naujosios „Volgos“ projektas. O paprasti automobilių entuziastai gali tik sekti koncepcijos raidą ir tikėtis, kad anksčiau ar vėliau ji pasirodys Rusijos keliuose.

GAZ yra vidaus automobilių pramonės klasika. Tuo pačiu metu gamyklos modelių asortimentas visada yra tendencija. O diegiamos valdymo technologijos kartais yra proveržis ir pakelia gamybos kokybę į naujus lygius.

Šiuo metu užsitęsusi ekonominė krizė šalyje tapo geru postūmiu įmonei. Reiškinio filosofija nėra nauja: juk jei verslo subjektai turi mažėjantį grynųjų pinigų kiekį, tai reiškia, kad potencialiems pirkėjams turėtų būti pasiūlyta geresnės kokybės produkcija. Jis turėtų patenkinti platesnį poreikių spektrą nei ankstesni modeliai ir konkurentų modeliai.

Dėl to, atsižvelgiant į atnaujinimus ir modernizavimą, į rinką buvo galima išleisti automobilius, kurie išsiskyrė iš minios. Tai galioja net tiems modeliams, kurie tapo pažįstami per dešimtmečius!

Pirmieji mikroautobusai „Gazelė“ (GAZ-3321) pasirodė Maskvoje 1996 m. O puspriekabės ir furgonai – 2 metais anksčiau.

Tuo metu rinka nebuvo užpildyta tokiu prieinamu ir daugiafunkciu pasiūlymu, todėl modeliai sukėlė sensaciją ir sprogstamą paklausą

Sėkmė buvo tokia ilgalaikė, kad modernizacija sekė tik dešimtmečių sandūroje, 2010 m. Tačiau didžiąja dalimi tai buvo kosmetiniai pakeitimai, nors jie pakeitė automobilio išvaizdą, tačiau neturėjo didelės įtakos jo techniniam turiniui.

Išanalizuoti populiarūs techniniai sunkumai, su kuriais susiduria automobilių savininkai, atliktas modernizavimas gerinant surinkimo kokybę ir keičiant buitinius komponentus patikimesniais importiniais modeliais.

Suplanuotas (ir jau vyksta) pilnas pertvarkymas dabartiniams 2017 m., kuris turės įtakos:

• kūno elementai;
• vidaus apdaila;
• variklių gamos atnaujinimas.

Be to, pirmą kartą Rusijos praktikoje modelio transmisija gali būti varoma galiniais arba visais ratais, priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos.

1. Variklis. Visa linija aprūpinta 2,9 litro varikliais. Galima montuoti dvi keturių cilindrų versijas benzininiai varikliai 100 ir 107 AG tūris. (220 Nm) ir vienas dyzelinis variantas, kurio galia siekia 120 AG. (270 Nm).
2. Užkrato pernešimas– mechaninis, penkių greičių.
3. Degalų sąnaudos. Priklausomai nuo to, kuri perdavimo parinktis pasirinkta ( galinė pavara(ZP) arba visų varančiųjų ratų (AP)), GAZelle turi šiuos veikimo rodiklius: dyzelinas. dv. – GP – 8,5 l./100 km.; diz. dv. – PP – 9,8 l./100 km.; benzino dv. (100 AG) – GP – 13,0 l./100 km.; benzino dv. (107 AG) – GP – 10,5 l./100 km.; benzino dv. (107 AG) – PP – 12,0 l./100 km.
4. Sustabdymas. Priekyje yra sukimo juosta, o ne sija su spyruoklėmis. Galinėje yra spyruoklės.
5. Matmenys. Padidėjęs kėbulo (ir salono) sienų aukštis ir vertikalus išdėstymas žymiai padidino jo apimtį. Mikroautobuso stumdomos durys nėra iškirptos išilgai viršutinio priekinių durų krašto, todėl modelis tampa ergonomiškesnis.

Nuo 2017 m. vasaros vidurio automobilį iš tikrųjų galima rasti mažmeninėje prekyboje, kurios kaina prasideda nuo 800 000 rublių.

• Brangiausias modelis— GAZ 330232 „ūkininko furgonas“ (kabina 1 vairuotojui + 6 keleiviai) ir krovininis furgonas automobilio gale. Kaina į tokiu atveju svyruoja apie 1 000 000 rublių.
• Pigiausias modelis– klasikinė GAZ 3302 „šoninė palapinė“ (kabina 1 vairuotojui + 2 keleivio sėdynės).

Naujos kartos GAZelle Next

Patobulinimai daugiausia susiję su naudingosios apkrovos našumu. Pavyzdžiui, visiškai metalinis furgonas „GAZelle-Business“ talpina daugiausia 9 kubinius metrus naudingo krovinio, o furgonas „GAZelle Next“ gali gabenti net 13,5 kubinio metro. Su vežamu svoriu dar ne viskas taip aišku.

Šiuo metu keliamoji galia yra 1200 tonų. (kuris yra mažesnis už įprasto pussunkvežimio apkrovos ribą) Tuo pačiu metu bendras svoris yra 3,5 tonos. Tačiau iki 2018 metų nuo surinkimo linijos bus išleistas padidintos svorio talpos ir iki 4,6 tonos bendrosios masės modelis. Tačiau norint naudoti tokį modelį jums reikės „C“ kategorijos licencijų.

Techninės automobilio charakteristikos

1. Energijos vienetas. Planuojama naudoti tris keturių cilindrų variklių versijas: 2,7 l A274 EvoTech benzininį variklį, kurio galia siekia 107 AG. (220 Nm); Cummins ISF turbodyzelinis, 2,8 litro, 120 AG. (270 Nm); priverstinė Cummins ISF turbodyzelinio variklio versija, 2,8 litro, 150 AG.
2. Ekonomiškas. Degalų sąnaudos yra maždaug panašios į klasikinio GAZelle variklių (to paties lygio).
3. Nepriklausoma priekinė pakaba.
4. Matmenys. Su 6157x1750x2753 mm ir 3745 mm ratų baze tai yra labiausiai didelis furgonas„Kitas“ modelių asortimente. Visų pirma, akį patraukia padidėjęs ūgis. Neabejotina, kad šio modelio atstovai bus labai populiarūs tarp mikroautobusų vairuotojų, o tai papildomai rodo, kad dizaineriai atsižvelgia į vartotojų pageidavimus.

Kaina ir pagrindiniai modelio privalumai

Šios serijos modelių kaina mažmeninėje prekyboje viršija 1 milijoną rublių:

• Maksimali kaina visos serijos turi modelį - "GAZelle-Next" Citiline. Tai pilnavertis mažos klasės autobusas. Jo kaina svyruoja nuo 1,4 iki 1,6 milijono rublių.
• Pigiausias modelis– „GAZelle-NEXT“ valdyba. Tai pati paprasčiausia šios klasės sunkvežimio versija.

Kaip matyti iš pirmiau pateiktos analizės, Gorkio automobilių gamykla ir toliau prižiūri vadovaujančias pareigas tarp pusantros tonos sunkvežimių gamintojų daugiausia ekonominė klasė. Ir gamintojas akivaizdžiai negaili kokybės. Tarp madingų, bet labai naudingų įgyvendinimų: prietaisų skydelis su reguliuojamu apšvietimu; valdoma oro kondicionavimo sistema (ir greitas salono pašildymas).

Prie galinio vaizdo veidrodėlių pridėta šildymo funkcija. Sistema priekinis apšvietimas apima dienos žibintus, kurie įsijungia automatiškai, kai įjungiamas degimas.

Tai, žinoma, nėra pagrindiniai privalumai, tačiau jie iš tikrųjų pagerina vairuotojo ir keleivių gyvenimo kokybę. O iš tikrai universalių privalumų būtina išskirti ilgaamžiškumą garantinis laikotarpis ir didelis automobilio kaip sistemos patikimumas.

Pertvarkytas mikroautobusas Sobol

Iš pradžių „Sobol“ rinkodaros požiūriu buvo nestandartinis projektas. Jis nėra toks talpus ir nešantis, bet kompaktiškesnis ir elegantiškesnis. Atrodytų, kad kalbame apie ratines transporto priemones, skirtas išskirtinai miesto keliams, gražias ir manevringas. Bet ir čia gamintojas nustebino. „Sobol“ dabar gaminamas su dviem pavaros variantais: galinių ir visų varančiųjų ratų pavara.

Tiek anksčiau, tiek dabar tai itin paklausi mikroautobusų linija, pirmiausia dėl palankaus kainos ir kokybės santykio.

Techninės automobilio charakteristikos

1. Variklis. Galimi 2 variantai: benzinas, tūris 2,9 litro, galia 107 AG; dyzelinas, tūris 2,8 litro, galia 120 AG.
2. Ekonomiškas. Modeliuose su galine ašimi degalų sąnaudos (l./100 km) bus: benzinui. varikliai – 10,5; dyzelinui dv. – 8.5. Modeliuose su Visais ratais varoma, sąnaudos bus: benzinui. dv. – 12,0; dyzelinui dv. – tas pats 8.5.
3. Sustabdymas. Priekis – nepriklausomas; gale - dviguba svirtis ant rutulinių jungčių. Prošvaisa – ne mažesnė kaip 150 mm.
4. Apkrova visi asortimento modeliai iki 900 kg.

Tai sunkūs laikai ir beveik visi vietiniai gamintojai komercinių transporto priemonių patirti nuostolių. Automobilių milžinas „KamAZ“ 2016 metus baigė su šiek tiek daugiau nei 600 milijonų rublių pajamomis, kurias reikėjo investuoti į plėtrą. „AvtoVAZ“ žada pasiekti teigiama dinamika tik po pusantrų metų, o 2016 m. grynasis nuostolis siekė 44,8 mln. Vienintelė įmonė, kuriai pavyko padidinti pajamas 24%, yra GAZ grupė.

Įmonės sėkmės formulė paprasta – nuolatinis įvedimas į rinką naujų kokybiškų ir nebrangių automobilių ir išlaidų optimizavimas. Atsižvelgdama į bendrą konkurentų pardavimų mažėjimą, GAZ grupė vien tik mikroautobusų „Gazelle-Next“ pardavimus Rusijoje padidino 90 proc., o „Gazon-Next“ sunkvežimių – daugiausiai. skirtingos modifikacijos 37 proc. Taip yra nepaisant to, kad bendra komercinių transporto priemonių rinka Rusijos Federacijoje išaugo tik 4%. Tačiau tai nebuvo proveržis, o tik pasirengimas sparčiai plėtrai, nes įmonė pristatė keletą potencialių komercinių transporto priemonių segmento bestselerių, kurie artimiausiu metu pasirodys prekiautojų salonuose.

Sobol-Business, bekelės kursas

Kadangi UAZ 2206 beviltiškai paseno, atrodė, kad tarp vietinių visais ratais varomų komercinių transporto priemonių jam alternatyvos negali būti. Paaiškėjo, kad gali. Be to, naujasis „Sobol-Business 4WD“ nėra prastesnis už „Kepalą“ visureigiais, o komfortu jis daug kartų pranašesnis už Uljanovsko „dinozaurą“, daugiausia dėl to, kad. bazinė įranga: ergonomiškos sėdynės, modernus prietaisų skydelis, elektriniai langai, ABS, garso aparatūra su valdikliais ant vairo. O dyzelinis Sobolas gauna premiją pašildytuvas ir kruizo kontrolė. Visureigis yra kelių versijų, prie kurių 2016 metais buvo pridėta „ūkininko“ modifikacija su dviejų eilių kabina ir borto platforma, o variklių gamoje pasirodė Evotech benzininis variklis.

Įsibėgėjimui bekelėje numatyta žema pavara, centrinis blokavimas galinis diferencialas, perjungiamas priekinė ašis leidžia taupyti degalus ant asfalto. Pergalės ralio reiduose iškalbingai byloja apie sugebėjimus bekelėje: sportiškojo Sobolo ekipažas (pilotė Tatjana Elisejeva, šturmanas Aleksandras Semenovas) ralyje „Northern Forest 2017“ iškovojo sidabrą R kategorijoje, nusileidęs tik „Gazelle Next“.

Natūralus likimas toks sėkmingas modelis- klientų pripažinimas. Visureigis susilaukė daugybės gerbėjų, kuriems 2016 metais GAZ gamykla surengė renginį „Sable Trails“. Būdinga, kad varžybinėje „sabalų augintojų“ ralio dalyje nugalėjo automobilis be jokių modifikacijų, standartinės gamyklinės komplektacijos, su UMZ varikliu.

GAZ tuo nesiruošia sustoti: 2017 m. planuojama „Sobol“ premjera su dar ryškesnėmis visureigių charakteristikomis, o tai žada būti gana įdomus naujas produktas.

Naujasis „Gazelle-Next“ reikalauja „C“ kategorijos

Kartu su populiariąja pusantros tonos „Gazelle“ kompanija netrukus pradės gaminti padidintos keliamosios galios automobilį. Sunkioji įprastos transporto priemonės modifikacija galės priimti beveik 2,5 tonos krovinių, o keleiviniame pusiau žemagrinde autobuso versijoje – 24 keleiviai. Jei ant važiuoklės sumontuosite metalinį furgoną, jo naudingas tūris bus 15,5 kubinio metro. Ši „Gazelės“ versija atsirado dėl priežasties.

Niša tarp pussunkvežimio ir penkias tonas sveriančio „Lawn-Next“ vis dar buvo tuščia. Buvo importuotų panašių charakteristikų sunkvežimių, daugiausia pagamintų Kinijoje su atitinkama konstrukcijos ir dizaino kokybe. O europietiški „Volkswagen Crafter“, „Ford Transit“, „Mercedes Sprinter“ pradžioje yra 1–1,5 mln. rublių brangesni, o juo labiau eksploatuojami. Ką jau kalbėti apie „Sprinter Classic“, pagamintą m Nižnij Novgorodas? Nižnij Novgorodo Mercedes minimali konfigūracija su trumpa ratų baze kainuoja nuo 1,7 milijono rublių, nesiūlo borto modelių ir paima ne daugiau kaip pusantros tonos. Todėl į pusantros tonos sveriančią „Gazelę“ mūsų vežėjams pavyksta pakrauti beveik dvigubai daugiau, o tai turi įtakos ir technikos tarnavimo laikui, ir saugumui. Būsimas 2,5 tonos sunkvežimis šias problemas pašalins, tačiau jam reikės „C“ kategorijos pažymėjimo. Naujasis „Gazelle“ turės sustiprintą galinę ašį, diskinius stabdžius ant visų ratų, platesnę krovinių platformą.

„Lawn-Next“ padidins stiprumą ir svorį

Dar visai neseniai GAZ technikos pirkėjai galėjo pasikliauti tik 5 tonas sveriančiais žolynais, kurių bendra masė siekė 8,7 tonos.Jei prireikdavo rimtesnio automobilio, vartotojas žiūrėdavo arba į KamAZ, arba į užsienietiškus automobilius. Ir šiame segmente pasirinkimas nėra labai didelis – naudota MAN, Scania ir Kinijos fotonas arba FAW, kuris vis dėlto yra tas pats. Nuo 2017 metų rudens situacija žada kardinaliai pasikeisti.

GAZ grupė į rinką pristato iki 10 tonų keliamąją galią Lawn-Next Greičiausiai kalbame apie sunkvežimį su puspriekabe 50 kubinių metrų darbinio tūrio ir YaMZ varikliu. 210 AG, pristatytas 2015 m. Su. ir 780 Nm sukimo momentą. Automobilis bus komplektuojamas su pneumatine galine pakaba ir sustiprinta transmisija. Standartiniam Lawn-Next taip pat negailės patobulinimų: Jaroslavlio dyzelinio variklio galia padidės iki 170 AG. s., o minimalus apsisukimo spindulys sumažės nuo 8,2 iki 6,8 m.

Elektrogazel ir kitos GAZ grupės perspektyvos

Pastaruoju metu vertimas tapo pasauline tendencija komercinių transporto priemonių elektrinei traukai. Tikrai, kodėl gi ne? Juk sunkvežimiai ir autobusai kenksmingų medžiagų išskiria daug daugiau nei automobiliai ir paprastai veikia pagal grafiką, leidžiantį iš anksto įkrauti baterijas. Tai supranta ir GAZ grupė, kuri jau kuria nemažai komercinių elektromobilių. Be to, specializuotos įmonės jau sėkmingai įgyvendino panašius projektus „Gazelės“ pagrindu.

GAZ inžinerijos padalinys kartu su SpetsAvtoEngineering JSC sukūrė visiškai elektrinį „Gazelle-Next Electro“, kurio pagrindą sudaro visiškai metalinis furgonas. 99 kW galios ir 300 Nm sukimo momento „Siemens“ elektros variklis mikroautobusą gali paspartinti iki 90 km/h, o nuvažiuoti – 120 km. Po Gazelle-Next Electro gaubtu yra galios keitiklis-keitiklis su aušinamas skysčiu ir traukos elektros variklis. Tačiau transmisija niekuo nesiskiria nuo standartinės. Bendras svoris elektromobilis yra 4,2 tonos, o keliamoji galia - 1500 kg. Nuvažiavus 120 km, akumuliatorių reikia įkrauti tris valandas. Nuo 2016 metų automobilis gaminamas masiškai, o gamykla suteikia ličio jonų akumuliatoriui 150 000 km ir 36 mėnesių garantiją. Darbas su projektu nesibaigia ir netrukus elektrinė gazelė pagal charakteristikas ir, svarbiausia, kainą turėtų priartėti prie savo benzino analogo. Kol kas 6,5 milijono rublių be PVM yra rimčiausia kliūtis šviesiai elektros ateičiai. Nepaisant to, įmonėse jau dirba kelios „Gazelle-Next Electro“ partijos. Jie sulaukė modifikacijų mobiliose laboratorijose ir dirbtuvėse, pradedamas gaminti keleivinis elektrinis mikroautobusas, mikroautobusai pinigų inkasatoriams ir darbui oro uostuose.

Galima drąsiai teigti, kad GAZ grupė išgyvena gerus laikus. Pelnas auga, vadinasi, galime tikėtis naujų įvykių. Taip pat kalbame apie plėtrą modelių asortimentą, ir įvairių modernių variantų, tokių kaip sistema, įdiegimas krypties stabilumas, oro pagalvės, Automatinė pavarų dežė. Ir, žinoma, EURO-6 aplinkosaugos standartą atitinkantys varikliai. Taip pat netoli nuo automobilio su „autopilotu“ statyba.

Komercinio transporto parodoje „Comtrans’2015“ GAZ grupė pristatė visą eilę naujų produktų.

Automobilių parodoje Rusijos automobilių gamintojas pristatė visiškai metalinį furgoną GAZelle NEXT, autobusą Vector NEXT, sunkvežimį Ural NEXT su dviguba kabina, vilkiką GAZon NEXT, 9,5 metro žemagrindį vidutinės klasės autobusą, a. Euro-5 dyzelinis agregatas YaMZ-530 ir kiti nauji gaminiai. Bendrovės spaudos tarnybos duomenimis, GAZ grupė pristatė 23 automobilių įrangos modelius.

Bendrovė pristatė tris naujojo metalinio furgono GAZelle NEXT modifikacijas – krovininį, krovininį-keleivinį ir mikroautobusą. Pažymima, kad naujos kartos furgono krovinių skyriaus tūris – 13,5 kub. m, tai yra 30% daugiau nei jo pirmtakas. Ačiū speciali įranga, modelis gali gabenti iki 5 metrų ilgio tolimačio krovinius. Krovininis-keleivinis variantas, vadinamasis kombi, talpina 7 žmones ir 9,5 kub.m. m krovinio, o antrą sėdynių eilę galima paversti krantine.

Žinoma, parodoje buvo ir populiariųjų lengvas modelis GAZ Sobol, kuris yra populiarus Rusijos rinkoje. Komercinio modelio modifikacijas, kainas ir konfigūracijas rasite nuorodoje - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sobol.html.

Mikroautobusas skirtas naudoti kaip mikroautobusas, įmonės ar turistinis transportas, leidžianti patogiai apgyvendinti 16 keleivių. Aukštas durų atidarymas, žemas laiptelis, aukštas salonas, LED apšvietimas ir panoraminiai stiklai skirti keleivio modelio komfortui užtikrinti. GAZelle NEXT furgono kėbului gaminti naudojamas cinkuotas plienas. Prie prietaisų skydelio yra vairasvirtė, kuri nuotoliniu būdu perjungia pavaras, o padidinus atstumą per pilimą buvo įmanoma dėl naujo plastikinio kuro bako įrengimo.

Daug dėmesio sulaukė naujas ryškus bendrovės GAZon NEXT sunkvežimių vilkikas, pagamintas naudojant naują priekabos konstrukciją, leidžiančią dvigubai padidinti transporto priemonės keliamąją galią, lyginant su įprastu sunkvežimiu GAZon NEXT. iki 10 tonų. Be keliamosios galios, padidėjo ir krovinių skyriaus tūris, traktoriuje gali būti sumontuotos 50-80 kubinių metrų priekabos. m.

Naujoji Vector NEXT magistralė pagaminta pagal modulinę konstrukciją, o tai reiškia, kad tokios platformos pagrindu galima kurti įvairaus dydžio modelius, ženkliai sutrumpinant gaminių linijos kūrimo ir paruošimo gamybai laiką.
Kitas naujas autobusas – žemagrindė, vidutinės klasės 9,5 metro ilgio transporto priemonė, skirta keleivių vežimui mieste. Naujojo Likinsky talpa autobusų gamykla yra 75 keleiviai.

Naujasis gaminys komplektuojamas su 210 arklio galių YaMZ-530 dyzeliniu varikliu, atitinkančiu Euro-5 standartą ir sujungiamą su ZF automatine pavarų dėže. Automobilių įrangos sąraše yra vaizdo stebėjimo sistema, gaisro gesinimo sistema, skaitmeninis tachografas ir GLONASS navigacijos sistema. Autobusą galima pakelti/nuleisti sudėtingos zonos naudojant elektronine sistema pakabos valdymas.

Sunkvežimio „Ural NEXT“ dvigubos kabinos talpa yra 7 žmonės. Dešinėje salono pusėje yra papildomos varstomos durys, užtikrinančios patogų antros eilės keleivių pakrovimą/išlaipinimą, o gale galinė sėdynė išsilanksto, galinę eilę paversdamas visaverte miegamąja vieta. Be to, įmonė parodoje pristatė 25 tonų keliamosios galios autokraną, rotacinį autobusą ir transporto priemonę su nuimamu baku, pagamintą Ural NEXT pagrindu.

Vienas pagrindinių parodos COMTRANS-2017 dalyvių buvo GAZ grupė, kurios pristatymą skaitė prezidentas V.A. Sorokinas. GAZ grupė, kurios būstinė yra Nižnij Novgorodo mieste, šiandien veikia kaip pirmaujanti komercinių transporto priemonių gamintoja Rusijos Federacijoje ir apima padalinius: „Lengvosios komercinės ir keleivinės transporto priemonės“, „Sunkvežimiai“, „Autobusai“, „Jeigos blokai“ ir „Automobiliai“. Komponentai“. Jį sudaro 13 gamyklų 8 Rusijos Federacijos regionuose. Šiandien įmonėje tiesiogiai dirba 42 tūkst. darbuotojų, o susijusiose pramonės šakose sukuriama dar 400 tūkst.

GAZ grupės produkcijos eksportas nuosekliai nuo 2013 iki 2016 metų išplėtė tiekimo geografiją nuo 23 iki 46 šalių, o 2017 metais tikimasi tiekimą išplėsti į 51 šalį.

GAZ grupė tvirtai užima nacionalinę rinką

Rusijos rinkoje 2017 m. pirmąjį pusmetį GAZ grupė užima LCV segmentą pagal borto modeliai 74% (76% pernai tuo pačiu laikotarpiu), CMF duomenimis, atitinkamai 35% prieš 31%, tačiau ypač pastebimas mikroautobusų augimas – 44% palyginti su 36%. MCV (vidutinio galingumo transporto priemonių) segmente jo dalis sudaro 71%, palyginti su 70% prieš metus. Taigi AZ GAZ (Gorkio automobilių gamykla), atsakinga už šiuos segmentus, naujosios NEXT šeimos dėka iš tikrųjų atgavo užtikrintą lyderystę tokiuose svarbiuose rinkos segmentuose kaip visiškai metaliniai furgonai ir mikroautobusai, kur anksčiau jos gaminiai (Gazelle BUSINESS) ) buvo rimtai išstumti svetimų automobilių. Platforminių ir mikroautobusų LCV ir MCV segmentuose niekas nekelia grėsmės jos faktiniam monopoliui. Tačiau GAZ grupė neketina tuo sustoti ir toliau plečia savo modelių asortimentą.

Civilinių sunkiųjų visais ratais varomų sunkvežimių segmente (E-17-21 klasės, t. y. 17-21 tonos bendrosios masės) GAZ grupės dalis (AZ Ural gaminiai) pirmąjį pusmetį sudarė 39 proc. 2017 m., palyginti su 36 % prieš metus, taip pat atnaujinus modelių asortimentą ir pradėjus didelio masto Ural NEXT serijos gamybą. Beje, pagal jėgos agregatus GAZ grupė segmente užima 32% (34%). sunkieji varikliai, 38% (22%) vidutinių variklių segmente ir 37% (36%) degalų sistemose.

Socialiai svarbiame autobusų segmente GAZ grupės dalis pasiekė absoliučią 100% (99%) autobusų modelių su priekiniais varikliais (GAZ ir PAZ markės), miesto autobusuose - 64% (45%), o tarpmiestiniame segmente 2017 m. jis pasieks 56 % (52 %).

Nauji produktai iš GAZ grupės

„Crocus Expo“ komplekse vykusioje parodoje COMTRANS-2017 GAZ grupė pristatė šiuos naujus gaminius: sustiprintą bortinį sunkvežimį GAZelle NEXT, kurio bendra masė 4,6 tonos, 20 vietų mikroautobusą GAZelle NEXT su automatine pavarų dėže, vid. -Tonnažas vienas, su juo sujungtas pagal važiuoklę GAZon NEXT sunkvežimis, kurio bendroji masė 10 tonų, universalus savivartis ir Ural NEXT vilkikas su 6x4 ratų išdėstymu, taip pat vairas dešinėje pusėje. bortinis sunkvežimis Ural NEXT.

Ta proga, beje, V. Sorokinas sakė, kad šiandien apie 40% automobilių pasaulyje yra vairas dešinėje ir GAZ grupė neturėtų likti nuošalyje nuo perspektyvių šalių, kuriose vairas kairėje pusėje, rinkų.

Autobusų segmente GAZ grupė pristatė pirmąjį vietinį elektrinį miesto autobusą A68R5E „Vakhtan“ (pavadintą upės ir to paties pavadinimo kaimo Nižnij Novgorodo srityje vardu), sukurtą perspektyvaus mažo įvažiavimo rėmo autobuso „GAZelle NEXT“ A65 pagrindu. parodytas praėjusių metų „Busworid-2016“.

Be to, buvo demonstruojamas mažasis autobusas Vector NEXT „Accessible Environment“, CURSOR Low Entry midibusas ir naujasis tarpmiestinis laineris „Cruise“.

Lengvųjų komercinių transporto priemonių GAZ linijos kūrimo etapai

Lengvųjų komercinių automobilių segmente AZ GAZ nuolat vystosi modelio linija nuo 2013 m. bazinio bortinio „GAZelle NEXT“, toliau per 2015–2016 m. 11–13,5 m 3 talpos metalinius furgonus (TSMV) ir atitinkamai jų pagrindu pagamintus mikroautobusus, talpinančius 13–17 keleivių. 19 vietų iki dabartinės serijinis naujas produktas 2017 m. - sustiprintas GAZelle NEXT 4,6t, kurio bendras svoris 4,6 tonos, šiuo metu siūlomas borto versija.

Artimiausiu metu bus pristatytas 15,5 m 3 tūrio CMF „NEXT Van“, taip pat 20 vietų mikroautobusas „NEXT Bus“, o parodoje buvo demonstruojamas ne su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. , kaip sunkvežimis, bet su Punch gaminamu „automatu“.

Modernizuojant „GAZelle NEXT 4.6t“ buvo gauta kaip pagrindinė įranga naujas rėmelis su pailginta važiuoklės baze, nauja sustiprinta galine ašimi, diskiniais stabdžiais ant visų ratų, paplatinta šonine platforma, atitinkamai TsMF atsirado galimybė naudoti prailgintą kėbulą su platesniu centriniu tarpikliu; be to, mikroautobusas siūlo galinę pneumatinę pakabą (pagal užsakymą tiek TsMF, tiek bortiniam sunkvežimiui).

Tačiau GAZelle NEXT 4.6t pagrindu sukurtų TsMF versijų ir žemo įėjimo autobusų išleidimas planuojamas tik 2018–2019 m. Dabar „GAZ Group“ ketina laikytis modulinio požiūrio į agregatų naudojimą kaip „Powertrain LCV“ strategijos dalį, pagal kurią perspektyvioji lengvoji serija (turbūt „Sobol NEXT“), kurios bendroji masė yra 2,8 tonos, gauna silpniausią 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. , skirtas 250 Nm MKM, vidutinė pusantros tonos serija, kurios bendroji masė yra atitinkamai 3,5 tonos, jau yra aprūpinta 5 greičių mechanine pavarų dėže su 330 Nm, taip pat ateityje su 6 -greičių mechaninė pavarų dėžė su 460 Nm arba Punch automatine pavarų dėže. Tos pačios rūšies transmisijos taip pat galimos NEXT 4.6t versijoms.

GAZelle NEXT serijos varikliai, kurių bendroji masė yra atitinkamai 2,8 ir 3,5 tonos, bus atitinkamai 2,7 l EvoTech benzininiai arba Cummins ISF2.8 ir Volkswagen 2.0 TDI turbodyzeliniai varikliai. Beje, tokio tiekimo sutartis modernūs varikliai neseniai sudarė GAZ grupė ir Volkswagen koncernas A.G. Sunkesnėje serijoje, kurios bendroji masė yra 4,6 tonos, bus ir įprastas Cummins turbodyzelis, ir Volkswagen galingesnėse BiTurbo iteracijose.

Vidutinio galingumo sunkvežimių GAZ linijos kūrimo etapai

Lengvųjų vidutinės galios sunkvežimių (LDT) linija GAZon NEXT vystosi tokia grandine: nuo pagrindinės versijos 2014–2015 m., kurio bendroji masė 8,7 tonos (įskaitant „GAZon NEXT City“) iki versijų su aukštesnėmis priekinėmis ir galinėmis ašimis, kurių pagrindu buvo sukurtas „Vector Next“ 7,5 m autobusas ir „GAZon NEXT 10t“ sunkvežimis. 2016–2017 m., o 2018–2020 m. sukūrus naują, dar galingesnį rėmą ir naują galinė ašis Atsiras prailgintas Vector Next 8,8 m autobusas ir sunkvežimis GAZon NEXT 12t, taip pat vilkikas GAZon NEXT 16t.

Naujasis „10 tonų“ sunkvežimis „GAZon NEXT“ skiriasi nuo bazinio modelio sustiprintas rėmas ir ratų bazė pailginta iki 5,15 m, taip pat padidinta bortinė platforma (įskaitant euro platformą) ir „Vector NEXT“ tipo priekinė ir galinė pakaba. Maitinimo taškas gavo YaMZ-534 serijos dyzelinį variklį, padidintą iki 170 AG galia ir MKM 664 Nm su variklio stabdžiu bei mechaninė pavarų dėžė su troso pavara.

2018 metais planuojama išleisti sutrumpintą specialių antstatų versiją, kuri, atsižvelgiant į padidintą važiuoklės keliamąją galią, yra būtent skirta pakeisti analogus pasenusia ir apskritai itin susidėvėjusia ZIL markės važiuokle, kuri vis dėlto išlieka, dėl jų paklausos, gana plačiai paplitę šalies laivyne. V.Sorokinas pirmą kartą užtikrintai pareiškė, kad GAZ taikosi į šį talpų rinkos segmentą. Iš esmės toks požiūris gali būti tik sveikintinas, ypač kalbant apie importo pakeitimą, nes priešingu atveju vidutinės galios sunkvežimių, kurių bendroji masė yra 9–12 tonų (keliamoji galia 5–7 tonos), segmentas tiesiog pateks po svetimais automobiliais. Ir gaubto schema čia yra privalumas, o ne trūkumas. Atitinkamai, modulinį Powertrain LDT pakavimo principą perėmė GAZ grupė ir čia „GAZon NEXT“ bazėje (8,7 t) sumontuotos atitinkamai 5 ir 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės, skirtos MKM. 490 ir 600 Nm kartu su YaMZ-534 dyzeliniu varikliu arba dujiniu dyzeliniu YaMZ-534 CNG 150 ir 170 AG iteracijomis. „GAZon NEXT“ (lm 10 t), be panašių 5 ir 6 laipsnių mechaninių pavarų dėžių, galima sumontuoti ir automatinę MKM 800 Nm. Atitinkamai, jis naudoja tik 170 arklio galių YaMZ-534 versiją. Perspektyviame „GAZone NEXT“ (12 t lm) yra tik 6 laipsnių mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, o YaMZ-534 variklis padidintas iki 210 AG.

Toks didelis šeimos suvienijimas sumažins pačių automobilių kainą ir palengvins jų aptarnavimą bei eksploatavimą tiek individualiems savininkams, tiek savininkams. automobilių transporto įmonės. Be to, specialių antstatų gamintojai galės visapusiškiau patenkinti įvairius klientų reikalavimus. Taigi būtent GAZ „de facto“ tampa ideologiniu mirusio ZIL įpėdiniu.

Sunkiųjų sunkvežimių „Ural“ linijos kūrimo etapai

Sunkiųjų sunkvežimių (HCV) segmente Ural AZ modelių linija vystosi taip: iš bazinio sunkvežimio ir Ural NEXT važiuoklės, pristatytos 2015–2016 m. 6x6 ir 4x4 ratų išdėstymu su YaMZ dyzeliniais ir dujiniais dyzeliniais varikliais; 2017 m. papildytos versijos su dviguba kabina ir vairu dešinėje, o 2018–2019 m. planuojama sukurti universalaus kelio (Mix-usage) pošeimį, susidedantį iš sunkvežimio T25.422 vilkiko 44 tonų keliui. traukinys ir 16 tonų savivartis C25.330 6x4 ratų išdėstymu.

Išskirtinis naujausios Mix-usage serijos bruožas yra galimybė valdyti naudingoji apkrova iki 18 t važiuojant ne viešaisiais keliais viršijant leistinas ašių apkrovas (nominali apkrova ties įprasti keliai– 14,5–16 t).

Galinis vežimėlis pagamintas su spyruoklinio balanso pakaba (ant pusiau elipsinių spyruoklių), užtikrinanti iki 20 tonų apkrovą ir maksimaliai įmanomą ašių sujungimą važiuojant nelygiu paviršiumi. Naudojama ZF mechaninė pavarų dėžė kabelio pavara su serve shift tipo stiprintuvu.

Be to, birželio mėn. STT-2017 parodoje buvo parodyta nauja civilinė važiuoklė Ural-9593 su 8x8 ratų išdėstymu, kurios bendras svoris 41–44 tonos, kuri tapo pirmuoju modeliu. nauja platforma E44. Važiuoklė skirta montuoti įvairius 28,1–31,1 tonos sveriančius technologinius mazgus, ši platforma pakeis pasenusią Ural-M 5323/5423 seriją.

Mažųjų autobusų linijos plėtros etapai

Mažasis elektrinis autobusas A68E5 „Vakhtan“ skirtas 16 keleivių (13 sėdimų vietų arba 10 sėdimų vietų ir vežimėlis). Atstumas vienu įkrovimu yra iki 100 km. 63 kW vardinės galios Siemens elektros variklį galima trumpam „padidinti“ iki 98 kW. MKM 160/300 Nm diapazone.

Žemagrindėje kabinoje yra vietos vežimėliui

Kaip žinoma, nuo 2017 m. visa GAZ grupės autobusų linija gavo vieną prekybos ženklą „GAZ“, nors, kaip ir anksčiau, kiekvienas standartinio dydžio autobusas gaminamas tose pačiose įmonėse. Taigi PAZ ir toliau gamins vadinamąją. “ komerciniai autobusai» – priekinio variklio PAZ-3204 ir Vector NEXT, kurie 2017 metais gavo „Available Environment“ versiją ir automatinę pavarų dėžę. Taigi COMTRANS'17 buvo pasiūlytas Vector NEXT 7,7 m versijos, skirtos miesto ir komerciniam transportui - su galinėmis dvivėriomis durimis ir laikymo vieta su tvirtinimais vežimėliams (52 bendros sėdynės, iš kurių 17–19 sėdimos, plius viena sėdinčiam neįgaliojo vežimėlyje) , taip pat tarpmiestiniam ir įmonių transportui skirtoje versijoje su galinėmis avarinėmis vienvėrėmis durimis (41 vieta, iš jų 25+1 vieta).

Beje, metais anksčiau parodoje „Busworld-2016“ buvo pristatytas 26 vietų (25 vietos mokiniams ir viena lydinčiam asmeniui) „Vector NEXT“ mokyklinis autobusas su maksimalaus greičio ribotuvu 60 km/h, aukštos sėdynės su integruotomis galvos atramomis. , parodyta ištraukiama pagrindinių keleivio durų ir lentynų atrama kojoms, skirta mokykliniams krepšiams vežti ir kt. Natūralu, kad, be specifinės geltonos spalvos, mokyklinis autobusas aprūpintas visa reikalinga spalvine ir grafine atributika.

Miesto versijai „Pasiekiama aplinka“ siūloma įrengti oro kondicionierių, gaisro gesinimo sistemą, tamsinti arba dvigubo stiklo langus, dažyti kliento spalvomis, skaitmeninis tachografas, vaizdo stebėjimo sistema ir vaizdo registratorius, elektroniniai maršruto indikatoriai, sistema „Kalbantis miestas“, GLONASS navigacija arba GLONASS/GPS palydovinė navigacija, taip pat avarinė sistema ERA-GLONASS.

Tarpmiestinė versija papildomai numato įvairių variantų sėdynės, bagažo lentynos, tačiau specifinės įrangos miesto transportui nėra, išskyrus elektroninius maršruto indikatorius, žinoma. Variklis YaMZ-53443 (su sistema EGR recirkuliacija) kurio galia 150 AG. ir MKM 490 Nm atitinka aplinkosaugos klasė Euro-5 ir yra sujungtas su 5 greičių mechanine pavarų dėže GAZ C40R13. Miesto versijai „Prieinama aplinka“ taip pat yra galingesnis 169 arklio galių (MKM 597 Nm) dyzelinis variklis YaMZ-53423, kartu su 6 greičių Allison 2100 automatine pavarų dėže.

2018 metais rinkoje pasirodys talpesnė 7,1 metro ilgio Vector NEXT versija (suvienodinta važiuoklės atžvilgiu su GAZON NEXT 10t), o 2019 metais - 8,5–8,8 ilgio Vector NEXT. metrų (suvienodintas su daug žadančiu „VEJA KITAS 12t“). Tuo pačiu metu „Vector NEXT“ modelių gamoje pasirodys versija, sutrumpinta iki 7,1 metro (analogiška dabartiniam PAZ-3203).

Miesto autobusų linijos plėtros etapai

LIAZ yra atsakingas už „miesto autobusus“, kurie 2017 m. rinkai pristatė naują LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry versiją, kurios ilgis 9,5 metro (be ankstesnio). Žemos versijos Grindų), papildomai įrengta (pagal pageidavimą) su multipleksine valdymo sistema.

Autobuso įranga iš esmės yra tokia pati kaip ir mažesnio Vector NEXT modelio, išskyrus pasirenkamą SPHEROS Thermo E-200 hidraulinį šildytuvą, o keleivių talpa yra 68 sėdimos vietos (27 vietos, plius vieta vežimėliui) arba 75 vietos (27). sėdynės). Atitinkamai, gali būti dvi ar trys šoninės durys.

Variklis YaMZ-53403 galinė vieta išvysto 210 AG ir 780 Nm. Jis gali būti derinamas su Allison T2100 arba ZF 6AP-1000B automatinėmis pavarų dėžėmis. Ateityje autobuso savikainą planuojama sumažinti dėl konstrukcijos ir komponentų bazės pakeitimų. Miesto autobusą su Euro 6 varikliu planuojama pateikti į rinką 2019 m.

Didelio miesto elektrinio autobuso projektas

Jau 2018 m. serijinis 12,4 metro elektrinis autobusas LIAZ-6274 2016 m. galutinės stotelės, pateks į komercinę rinką, kuri leidžia optimaliai nuvažiuoti kasdien apie 220 km maršrutą. Bendradarbiaujant su Valstybine vieninga įmone „Mosgortrans“, 2017 m. pirmąjį pusmetį elektriniam autobusui buvo atlikti „žiema-pavasaris-vasara“ bandymai tikruoju didmiesčio maršrutu, kuriame keleiviai važiuoja dviem pamainomis (sausio-liepos mėn.), o bendra rida per bandomąjį laikotarpį viršijo 13 400 km. Dienos rida padidinta iki 220 km (9 skrydžiai M2 maršrutu). Siemens elektros variklis – 160 kW su MKM 1020 Nm. Įkraunamos baterijos 130 kWh ličio mangano (NMC) arba ličio titanato (LTO) talpa suprojektuota taip, kad atlaikytų iki 10 000 įkrovimo-iškrovimo ciklų ir įkraunama per 4-6 valandas esant lėtam įkrovimui (prie autobusų depų) arba per 30–60 minučių dideliu greičiu (galutiniuose sustojimuose) naudojant „pistoletą“ išorinį įkrovimo įrenginį, kurio galia 150 kW, arba papildomu vidiniu įkrovimu. Elektrinio autobuso keleivių talpa, priklausomai nuo išplanavimo, yra nuo 75 iki 90 vietų (27–22 sėdimos vietos ir 1–3 sėdimos vietos neįgaliųjų vežimėliams). Yra 30 kW galios kondicionierius, o šaltajam sezonui - keturi autonominiai skysčių šildytuvai. Vairo stiprintuvas varomas elektrine pavara, stabdžiai yra dviejų grandinių pneumatiniai (išilgai ašių) su ABS ir EBS, sraigtinis kompresorius taip pat varomas elektra. Ateityje, 2018 m., jie ketina atnaujinti elektrinį autobusą iki optimalaus metinio 350 km atstumo naudojant E tiltą ir itin greitą (per 20 minučių ir dar 10 minučių) įkrovimą per pantografą. kuris vienu įkrovimu užtikrins 50 km atstumą. Elektrinis autobusas turėtų būti integruotas į vieną modelių gamą su GAZ autobusais.

Tarpmiestinių autobusų linijos plėtros etapai

GAZ grupės tarpmiestinių autobusų plėtros tikimasi iš dabartinio aukščiausio modelio „Cruise“, atnaujinto 2017 m. Pasaulio čempionatui, su nauja išorine danga ir „akvariumo“ šoniniais stiklais, padidinta talpa iki 51 keleivio, talpesnio. bagažo skyriai su naujomis durimis ir bagažo liukais, ADAS apsaugos sistemomis naujos kartos „midi“ autobusui Voyage New, 9 metrų ilgio, po kurio 2019 metais turėtų važiuoti didelis tarpmiestinis 11–13 metrų ilgio „Voyage New“, kuris turėtų važiuoti GAZ agregatais. . Atnaujintame „Cruise“ ant „Scania“ važiuoklės sumontuotas šešių cilindrų turbodyzelinis variklis „Scania ВС13 113“ su PDE įpurškimo sistema ir ESM variklio valdymo sistema. Įdėklo talpa yra 47, 49 arba 51 sėdimoji vieta, priklausomai nuo komplektacijos su sausa spinta, virtuve ir šaldytuvu. Laineris įrengtas ABS sistemos, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, taip pat pagalbos sistema ADAS vairuotojas, Wi-Fi ir atskiri USB prievadai kiekvienam keleivio sėdynė. Natūralu, kad keleiviams yra garso ir vaizdo sistemos. Neįgaliesiems gali būti įrengtas neįgaliųjų vežimėlių keltuvas. Vairuotojui gali būti suteikta miegamoji vieta.

CNG autobusų linijos kūrimas

GAZ koncernas užsibrėžė tikslą maksimaliai išplėsti suspaustų autobusų modelių liniją. gamtinių dujų metanas (CNG). Dujiniai autobusai gaminami remiantis beveik visais GAZ grupės komercinių, miesto ir tarpmiestinių gamintojų modeliais (GAZ, PAZ, KAvZ ir LIAZ) ir yra aprūpinti dujomis UMZ EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG ir YaMZ-536 E-5 CNG varikliai.

Tarp šio segmento užduočių „GAZ Group“ išvardija pasaulinės klasės kokybės užtikrinimą, veiklos efektyvumo didinimą ir degalų bei tepalų sąnaudų taupymą, taip pat dujų sistemos komponentų lokalizavimą Rusijos įmonėse. Apsaugos sistema apima tris apsaugos lygius: nuo dujų nuotėkio, nuo padidėjusio slėgio ir priešgaisrinės apsaugos. GAZ grupės rinkodaros specialistų skaičiavimais, SGD dujų įrangos atsipirkimo laikotarpis neviršija 2,5–3 metų. Federalinis bendras finansavimas (kaip valstybinės gamtinių dujų variklių degalų naudojimo skatinimo programos dalis) leidžia sumažinti autobuso kainą 1,5–2,8 mln. RUB.

Powertrain linijos plėtra

Variklių gamybos srityje GAZ grupė nuosekliai plėtoja Powertrain programą, skirtą įgyvendinti 2016–2017 m. dujiniai varikliai YaMZ-530 CNG; 2018 m. - sunkieji dyzeliniai varikliai YaMZ-658 (V8) padidėjo iki 530 AG. galia, Common Rail sistemų gamyba iki 2000 barų slėgio ir kuro įpurškimo siurbliai Euro-5 ir Euro-6; 2019 metais – 130–330 AG galios YaMZ-534/-536 serijos modernizavimas. iki Euro-6 lygio (įskaitant CNG versijas), taip pat kuro įrangos kūrimas dyzeliniams varikliams, kurių galia iki 2000 AG.

2020 metais planuojama sukurti naujos kartos YaMZ-770 dyzelinius variklius, kurių galia 360–500 AG. aplinkosaugos klasės Euro-5 ir Euro-6, taip pat 9 laipsnių mechaninė pavarų dėžė YaMZ-1309, skirta MKM 130 kg m. Naujausia šeima eiliniai šešių cilindrų dyzeliniai varikliai YaMZ-770 (darbo tūrio 12,42 l, 360–550 AG, 1700–2500 Nm), kurių eksploatavimo laikas yra 1 mln. km, skirti naudoti Ural, MAZ ir MZKT markių sunkvežimiuose ir kalnakasybos savivarčiai BelAZ, kombainai ir traktoriai RSM, GSM ir PTZ. Be to, YaMZ-770 galima naudoti dyzelinių generatorių komplektuose geležinkelių transportas ir teismai. Metinė gamybos apimtis turėtų būti maždaug 8–10 tūkst.. Šių dyzelinių variklių serija skiriasi aukštas laipsnis lokalizacija.

Nauja visureigių ir visureigių GAZ-Trofi linija

GAZ grupė parodos COMTRANS-2017 metu demonstravo ir tris naujos visureigių gamos modelius, kuriems, pasak V. Sorokino, buvo nuspręsta duoti savo prekės ženklas„GAZ-trofėjus“.

Tarp pristatytų modelių buvo ekspedicinė 7 vietų transporto priemonė „Vepr NEXT“, pikapas su dviejų eilių 7 vietų kabina „Sadko NEXT“ ir amfibija 10 vietų pneumatinis visureigis „Sobol All-terrain vehicle“. .

Be to, serijinis krovininis-keleivinis sunkvežimis „Sobol Farmer“ su dviejų eilių kabina, metaliniu buferiu, nauja panelė prietaisai ir visureigių padangos.

Tolesnis „GAZ-Trophy“ modelių gamos tobulinimas apima pikapų ir ekspedicinių mikroautobusų „Sobol NEXT“ serijos sukūrimą, taip pat sunkius „Ural NEXT“ serijos modelius, turinčius panašią paskirtį. Su naujuoju prekės ženklu jie taip pat ketina parduoti vikšrinę sniego ir pelkių transporto priemonę GAZ-3344, pagamintą Zavolzhsky vikšrinių traktorių gamykloje.