Dabar mažai kas prisimena, kad Gorkio automobilių gamyklos istorijoje indeksas „62“ buvo priskirtas trims. įvairių modelių. Tačiau atsitiko taip, kad, nepaisant originalumo ir sėkmingų techninių sprendimų, jie arba iš viso nepasiekė konvejerio, arba buvo gaminami labai trumpai. Gera priežastis gilintis į archyvus, kad vis dar būtų galima išsiaiškinti lemtingos nesėkmės priežastis įvykiams su indeksu GAZ-62...
GAZ-62 1940 m
Įsigijęs amerikietišką įrangą lygių jungčių gamybai kampiniai greičiai, Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse GAZ pagaliau gavo galimybę gaminti visais ratais varomus visureigius. Dizaineriai entuziastingai pradėjo kurti universalias transporto priemones su visais varomaisiais ratais ir netrukus, 1940 m., pasirodė sunkvežimis GAZ-62 (pirmasis iš trijų gamyklos istorijoje).
GAZ-62 versija 1958m
Automobilio priekinė ašis buvo sujungta per originalų perdavimo dėžę, kurios svirtis turėjo keturias padėtis: 1 - įjungta tik galinė ašis, 2 - įjungtos abi ašys, 3 - neutrali (nėra jėgos perdavimo ratams). ) ir 4 – abi varančiosios ašys įjungiamos per diapazono daugiklį, kurio pavaros santykis yra 1,82:1.
Siekiant padidinti visureigio galimybes, GAZ-62 buvo aprūpintas galingiausiu šešių cilindrų varikliu, kurio darbinis tūris buvo 3,48 litro, išvystantis 76 AG. esant 3400 aps./min. Galutinis abiejų ašių pavaros santykis taip pat padidintas iki 6,66:1, o ant ratų sumontuotos 34x7 colių padangos su specialiu Ground Prip protektoriaus raštu. Tačiau pavarų dėžė niekuo nesiskyrė nuo tų, kurios buvo sumontuotos sunkvežimyje GAZ-MM. Sunkvežimio kabina taip pat buvo standartinė, nors variklio dangtis ir radiatoriaus apdaila tapo masyvesnė dėl sumontuoto 6 cilindrų variklio.
Prototipų bandymai buvo atlikti kruopščiai. Paaiškėjo, kad ant asfalto dviejų tonų apkrova GAZ-62 nesunkiai įsibėgėjo iki didžiausio 85 km/h greičio. Be to, pavyzdžiai su varikliais, ant kurių buvo sumontuota aliuminio bloko galvutė, o ne ketaus (kuri padidino galią iki 85 AG), pasiekė net 88 km/h greitį.
Pavasarinių bandymų metu pakrautos transporto priemonės įveikė iki 400 mm gylio vandens ir tiršto purvo daubas bei kopė 20 laipsnių statumo žole apaugusiais šlaitais. Kalbant apie gryną sniegą, tai apyrankės grandinės ant galinių dvigubo nuolydžio ratų į pagalbą atėjo padangų ąselės.Su jomis automobilis laisvai judėjo ant sniego dangos 600 m gylyje.Grandinės taip pat atėjo į pagalbą sunkioje situacijoje. pavasario atšilimo sąlygos.
Bandomos dujos-62
Taip pat gavome keletą įdomių duomenų, apibūdinančių šios mašinos efektyvumą. Taigi, mažiausias suvartojimas benzinas - 16,2 l / 100 km - buvo pasiektas ant asfalto 35-45 km / h greičiu. Tuo pačiu metu pažangesni pavyzdžiai su aliuminio bloko galvute, nepaisant daugiau galios, pasirodė ekonomiškesnis - 15,7 l / 100 km. Tačiau šie „apeiginiai“ duomenys buvo praktiškai nepasiekiami realiai. Sunkiai radome prasmę degalų sąnaudos, kuris šiandien būtų vadinamas veikiančiu. Asfaltuotuose keliuose - iki 25 l, o bekelėje - iki 60 l / 100 km.
Karo pradžia nutraukė visus apskritai sėkmingo visureigio kūrimo darbus, o visos projektavimo pastangos buvo skirtos lengvųjų armijos visureigių GAZ-67 ir šarvuotų automobilių BA-64 kūrimui. Dėl to dvi tonas sveriantis „GAZ“ (kartu su jų trijų ašių versijomis GAZ-33) nugrimzdo į užmarštį, o po karo indeksas „62“ buvo priskirtas visai kitam automobiliui.
GAZ-62 1958 m
1958 metais visos sąjungos žemės ūkio parodos Mechanikos inžinerijos paviljone buvo demonstruojamas dviašis visureigis GAZ-62. Išoriškai transporto priemonė vienu metu priminė ir GAZ-69 „ožiukus“, ir amerikietišką Lend-Lease. Dodge automobiliai"trys ketvirtadaliai".
GAZ-62 versija su prailginta platforma ir horizontaliu atsarginiu ratu, 1958 m.
Turiu pasakyti, kad gyvenime automobilis atrodė solidžiau nei nuotraukose. At bendri matmenys 5000x2100x1800 mm ir 2850 mm ratų bazė, antrasis GA3-62 galėjo gabenti 12 žmonių arba 1,2 tonos sveriantį naudingąjį krovinį. Maksimalus greitis pasiekė 85 km/val. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas beveik tas pats 6 cilindrų 76 arklio galių variklis, kuris buvo sumontuotas 1940 m. prototipuose.
Sukurtas pagal karinius reikalavimus, GA3-62 pavyzdys išsiskyrė progresyvios naudojimu techniniai sprendimai. Taigi, kad vanduo, purvas ir smėlis nepatektų į vidų stabdžių mechanizmai automobilyje buvo sumontuoti sandarūs būgninių ratų stabdžiai. Automobilio priežiūrą taip pat turėjo palengvinti spyruokliniuose tarpikliuose naudojamos guminės pagalvėlės. Pagal to meto standartus automobilis pasirodė gana patogus: kėbule buvo įrengtas galingas šildytuvas su oro srautu. priekinis stiklasšiltas oras, galinės spyruoklės turėjo kintamą standumą ir užtikrino gana aukštą sklandų važiavimą.
GAZ-62 1958 m su sulankstytu kėbulu ir kabinos tentu
1958 m. modelis GAZ-62 praėjo visą bandymų ciklą, tačiau, nepaisant teigiamų išvadų ir labai panašių transporto priemonių buvimo daugelio pasaulio šalių armijose, jis nebuvo pradėtas gaminti. Vietoj jo gamykla sukūrė kitą, trečią GAZ-62, šį kartą su kabina virš variklio...
GAZ-62 1959 m
Kariuomenei taip pat sukurtas visų varančiųjų ratų sunkvežimis su kabina buvo sukurtas per rekordiškai trumpą laiką. Jis pasirodė kompaktiškesnis nei ankstesnis modelis (išmatavimai 4870x2100x2325 mm, pagrindas - 2700 mm), taip pat buvo skirtas vežti 12 žmonių (du iš jų buvo salone) arba 1100 kg kroviniui. Kad būtų galima pasiekti maitinimo bloką, kabina su į priekį atidaromu priekiniu stiklu ir nuimamu tentu (šioje padėtyje automobilis buvo transporto sraigtasparnio ar lėktuvo viduje) galėjo pasilenkti į priekį naudojant dvi spyruokles.
kabina GAZ-62 versija 1959 m
Siekiant padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas (pirmą kartą pasaulinėje praktikoje), ši mašina buvo aprūpinta benzininiu varikliu su prieškamerine degiklio uždegimo sistema, kurią sukūrė Rusijos išradėjai (o vėliau sėkmingai pakartojo kai kurios užsienio kompanijos kaip žinomos). kaip). Tiesa, savo esme 6 cilindrų variklis vėlgi buvo tik tolesnė prieškarinio dizaino plėtra ir pagal išėjimo parametrus jiems buvo labai artima: tūris 3,48 litro ir tie patys 85 litrai. Su. galia.
Ir vis dėlto trečiasis GAZ-62 buvo techniškai daug įdomesnis nei jo pirmtakai. Automobilis gavo kumštelio tipo kryžminius diferencialus, hipoidines galines pavaras, teleskopinius amortizatorius ir padangas su tarpiniais žiedais. Pastarosios leidžia transporto priemonei judėti, kai oro slėgis padangose sumažėja iki 0,5 kg/cm2, įveikiant smėlėtas ir pelkėtas dirvas.
kad GAZ-62 būtų galima gabenti sraigtasparniais Mi-4, jo aukštis buvo sumažintas sulenkus kabiną ir kėbulo tentą.
Maksimalus pilnai pakrauto visureigio greitis buvo 80 km/val. Degalų sąnaudos buvo apie 16 l/100 km, o tai su 105 litrų degalų bako talpa užtikrino 650 km kreiserinį atstumą per pilimą. Buvo manoma, kad GAZ-62 vilks priekabą (arba ginklą), sveriančią iki 1200 kg. Kai kuriose mašinose buvo nuspręsta sumontuoti gervę (šiuo atveju modelio indeksas buvo „62A“). 2570 kg sveriančios transporto priemonės visureigis buvo įvertintas labai aukštai. GAZ-62 be priekabos pakilo 32 laipsniais (su priekaba - 22 laipsniais), o didžiausias fordo gylis siekė 0,8 m.
GAZ-62 buvo išbandytas kartu su GAZ-63 ir UNIMOG
Su tam tikra ironija galime pasakyti, kad trečiajam GAZ-62 pasisekė labiau nei kitiems. Automobilis pasiekė surinkimo liniją ir net pradėjo eiti į armiją. O 1960–1961 metais GAZ-62 netgi tapo sostinės gatvės automobilių parodų dalyviu. Be to, mašina domina geologus, kaimo darbuotojus ir gamtosauga užsiimančius specialistus. Ir vis dėlto... Jo gyvybės ratas labai greitai baigėsi. Pagrindinis užsakovas – kariuomenė – netrukus atsisakė gana geros ir įdomus automobilis. O paskutinė išlikusi kabinos GAZ-62 kopija buvo supjaustyta į metalo laužą 1970 metais...
Viačeslavas Mamedovas
Įjungta Gorkio automobilių gamyklašeštajame – šeštajame dešimtmetyje visi darbai buvo atliekami naujai kariuomenės įranga buvo atliktas slaptas specialiųjų transporto priemonių projektavimo biuras, kuriame visi serijiniai gaminiai buvo griežtai tikrinami, ar juos galima naudoti kaip būsimų karinių visureigių bazę.
Pirmoji mobilioji naujosios įrangos bazė buvo paprastas kariuomenės automobilis GAZ-69, kurio pagrindu buvo sukurta serija eksperimentinių ratinių ir vikšrinių transporto priemonių su iš esmės naujų tipų nuimamais varikliais, dažnai be jų užsienio analogai. Paprasčiausias buvo GAZ-69, sumontuotas ant keturių ratų su plataus profilio arkinėmis padangomis. Jo versija turėjo tik galinius arkos sraigtus ir priekines slides.
Patyręs visureigis GAZ-69 ant arkinių padangų (iš I. Paderino archyvo)
GAZ-69 su galiniais arkiniais ratais ir priekinėmis slidėmis (iš I. Paderino archyvo)
Originaliausias buvo visureigis su vadinamaisiais frezavimo varikliais – metaliniais ratais su aštriomis geležtėmis, kurios sniego ar ledo plutoje pjauna siauras gilias apkasas, siekiančias įšalusią žemę. Supaprastintoje versijoje abiejose kėbulo pusėse buvo pakabintos dvi pjaustyklės. GAZ-69 taip pat buvo sumontuoti sutrumpinti vikšriniai varomieji blokai su trikampio kontūro gumytės.
Sniego motociklas su frezavimo varikliais ir atraminėmis slidėmis (iš S. Večkovo archyvo)
Visureigis GAZ-69 su šoniniais varomaisiais pjaustytuvais (iš I. Paderino archyvo)
Automobilis GAZ-69 keturiais važiavimo takeliais (iš S. Večkovo archyvo)
NAMI, vykdant slaptą darbą, skirtą labai elastingam varikliui, eksperimentinės pusiau vikšro visureigės su dviejų tipų pneumatiniais vikšrais buvo pagrįstos modifikuotu GAZ-69. Jie patraukė kariuomenę savo puikiais visureigiais smėlėtoje ir pelkėtoje vietovėje, sklandžiu ir tyliu bėgimu. Naujausias modelis S-3MU su elastingais bevyriais vikšrais ir atskirais pneumatiniais vikšrais buvo laikomas pažangiausiu. Visos šios mašinos niekada nepaliko eksperimentinės stadijos ir nepateisino jų kūrėjų vilčių.
Visureigis S-3MU su pneumatiniais vikšrais (iš A. Karasevo archyvo)
Antras pagal chronologiją eksperimentinė bazė buvo daugiafunkciai visais ratais varomų transporto priemonių Pirmosios serijos GAZ-62, ant kurios buvo sukurta pirmoji ir vienintelė sovietinė lengva keturių ašių armijos transporto priemonė, tiek sausumos, tiek plaukiojančios versijos.
GAZ-62B / GAZ-62P (1956–1957)
Pagrindinės nuotraukos iš I. Paderino archyvo
1955 m., ieškodamas būsimo keturašio šarvuočio BTR-60P, inžinierius V. N. Kuzovkinas, vadovaujamas pagrindinio konstruktoriaus A. M. Butusovo, parengė visais ratais varomos visureigės pelkės transporto priemonės GAZ projektą. -62B, kurio keliamoji galia yra 1,2 tonos nepriklausoma pakaba ir visi vieno žingsnio varomieji ratai.
Kitų metų pavasarį jis buvo sukurtas kaip veikiantis prototipas, skirtas išbandyti iš esmės naują, netradicinę pavaros sistemą. Automobilis gavo 90 arklio galių variklį iš keleivinis automobilis GAZ-12, paskirstymo dėžė, sandari stabdžių sistema, priekis ir uodega iš patyrusio visureigio GAZ-62 su variklio dangčiu, taip pat naujas pailgas metalinis kėbulas su bagažine, išilginiai suolai ir bendra markizė su apžvalgos langais .
Patyręs 90 arklio galių visais ratais varomas automobilis GAZ-62B. 1956 m
Visureigis GAZ-62B su keturiais priekiniais vairuojamais ratais
Automobilyje buvo naudojama originali inžinieriaus Boriso Akimovičiaus Dekhtyaro sukurta paieškos transmisija su centre esančiu perdavimo dėklu ir abiejų vidurinių ašių kūginėmis pagrindinėmis pavaromis su riboto slydimo diferencialais, iš kurių sukimo momentas buvo perskirstytas į išorines ašis. Visos padangos žemas spaudimasįrengta oro slėgio reguliavimo sistema. At Bendras svoris daugiau nei 4 tonas užmiestyje, visureigis išvystė maksimalų 80 km/val. greitį. 1956 m. rugpjūtį atlikti karinio vertinimo testai jam baigėsi visiška nesėkme.
Vasaros testai daugiafunkcė mašina GAZ-62B visureigis
Žiemos testai 1,2 tonos krovininis-keleivinis visureigis GAZ-62B
Tais pačiais metais, naudodama GAZ-62B agregatus, Gorkio laivų statybos gamykla Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ sukūrė ir sumontavo du bandomuosius varliagyvių prototipus GAZ-62P su galia į vandens patranką ir atviro tūrio aliuminio korpusus be durų, pagamintus aviacijos įmonėje. Nr. 21.
Iš pradžių abiem automobiliams buvo atliktas gamyklinių bandymų ciklas, o 1957 m. lapkričio-gruodžio mėn. vienas iš jų buvo pristatytas bandymų aikštelė NIIAP Bronitsyje, kur buvo atlikti lyginamieji bandymai su didesniais Maskvos automobilių gamyklos prototipais. Plaukiojanti GAZ-62P pasirodė esanti mažos galios ir antsvorio turinti transporto priemonė, neturinti pakankamų visureigių galimybių ir manevringumo. Jis nebuvo rekomenduojamas masinei gamybai, o jo unikali, bet pernelyg sudėtinga transmisija nebebuvo naudojama.
Eksperimentinis varliagyvis GAZ-62P su metaliniu korpusu. 1957 m
Visureigio GAZ-62P lauko bandymai (dar iš NIIAP filmavimo)
Naujų efektyvių visureigių varomųjų sistemų paieškos ciklas neaplenkė ir garsiojo dvi tonas sveriančio armijos sunkvežimio GAZ-66. Eksperimentinis slaptas GAZ projektavimo biuro darbas septintojo dešimtmečio pradžioje buvo atliktas daugiausia remiantis įvairiomis jo versijomis ir apsiribojo jų įdiegimu skirtingi tipai pirmaujančios sistemos.
Tai apėmė tradicines pusiau vikšro versijas ir transporto priemones su kompaktišku nuimamu elementu vikšriniai varikliai, kurie buvo uždėti ant automobilio vietoj galinių arba visų keturių varomųjų ratų. Tokios visureigės buvo sukurtos pirmiausia važiuoti ant gryno sniego ir todėl gavo bendrą neoficialus ženklinimas GAZ-66S - „sniego motociklas“.
Tuo metu S. S. Neždanovskio suprojektuoti visiškai vikšrinių transporto priemonių prototipai su individualiais varikliais su keturių lengvų vikšrų trikampiu kontūru buvo laikomi pažangiausiais. Pirmoji GAZ-66B važiuoklės versija su atvira kabina buvo aprūpinta bevieliais trosų bėgiais su viršutinėmis pavaros žvaigždutėmis ir dviem įtempimo būgnais.
GAZ-66B su lengvomis vikšrinėmis varymo sistemomis (iš S. Večkovo archyvo)
Vėliau sutvirtintas gumos-metalo varomasis blokas su periferiniu rėmu ir dviem dideliais atraminiais ratais buvo išbandytas ant gamybos GAZ-66 sunkvežimio su visiškai metaline kabina. Tiesą sakant, tokie sudėtingi ir didelių gabaritų dizainai nepadėjo žymiai padidinti transporto priemonės visureigių galimybių, todėl darbas su jais galiausiai buvo nutrauktas.
Automobilis GAZ-66S su sustiprintomis vikšrinėmis varymo sistemomis (iš S. Večkovo archyvo)
Keturių vikšrų sniego motociklas ant GAZ-66 važiuoklės (iš I. Paderino archyvo)
Vienas iš nedaugelio ypatingų kariuomenės transporto priemonės 1972 metais Gorkio automobilių gamykloje pagaminta gerokai modifikuota ir sustiprinta GAZ-66-32 važiuoklė, kuri ilgą laiką buvo vadinama „visiškai slapta“. Skirtingai nuo visų kitų 66-osios šeimos versijų, ant jo buvo sumontuotas 140 arklio galių variklis. karbiuratoriaus variklis V8 iš kovos mašinos BRDM-2. Bronnitsky 21 tyrimų institutas, sukurtas jam, ir bandomoji gamykla Nr.38 surinktas specialus sandarus furgono kėbulas KPP-66, turintis padidintą atsparumą masinio naikinimo ginklų smūginės bangos poveikiui, kuris saugojo ekipažą nuo radioaktyvaus, cheminio ir bakteriologinio užteršimo. Jis turėjo dvejas priekines šonines ir galines dvivėres duris su sulankstomomis kopėčiomis, jo sienos buvo pagamintos iš daugiasluoksnių sintetinių plokščių su metaliniais sutvirtinimais ir švino lakštais.
Automobilis KPP-66 ant GAZ-66-32 važiuoklės. 1973 (iš I. Paderino archyvo)
KPP-66 personalo furgonas kariniame poligone (iš 21 NIIT archyvų)
Tokiame furgone buvo numatyta įrengti aukščiausio lygio lauko štabą ir sanitarinę evakuacijos įrangą. Automobilio bandymai prasidėjo 1973 metų spalį ir tęsėsi visus kitus metus, tačiau toks originalus ir nestandartinis automobilis nebuvo pradėtas gaminti.
Antroji GAZ plėtros veiklos sritis buvo visais ratais varomų armijos sunkvežimių GAZ-34 ir GAZ-44, taip pat dvejopos paskirties kelių transporto priemonės GAZ-33 modelių kūrimas.
GAZ-34 (1964–1968)
Nuotraukos iš 21 Mokslinių tyrimų centro archyvo
Pradėjus serijinę dviašių GAZ-66 sunkvežimių gamybą, gamyklos dizaineriai, nepastebimai smalsių akių, pradėjo kurti trijų ašių GAZ-34 versiją. Jis buvo sukurtas pagal įgaliojimai Valstybinis automobilių ir žemės ūkio inžinerijos komitetas, nors tai buvo tipiškas karinis vilkikas – lengvasvoris kabinos alternatyva automobiliui su variklio dangčiu ZIL-131. Pagrindinis automobilio dizaineris buvo Vasilijus Kuzovkinas.
Kariuomenėje GAZ-34 buvo planuojama naudoti kaip vidutinio dydžio bortinį sunkvežimį kroviniams ir kariškiams pristatyti, karinei įrangai montuoti ir lengviesiems ginklams vilkti. 1964 m. buvo surinktas prototipas, o po to - du automobiliai su jau pagamintomis GAZ-66 kabinomis. 1967 metais pasirodė dar trys bandomieji sunkvežimiai su serijinėmis kabinomis.
Eksperimentinis trijų tonų sunkvežimis GAZ-34 pirmosios serijos, 1964 - 1965 m.
Išoriškai tris tonas sveriantis GAZ-34 su benzininis variklis po 115 l. Su. priminė prailgintą GAZ-66, prie kurio buvo pridėtas trečias tiltas. Daugelyje agregatų ir komponentų jis buvo suvienodintas su serijiniu GAZ-66A, tačiau nuo pat pirmųjų pavyzdžių jame buvo įrengta padangų slėgio reguliavimo sistema. Vienas iš nedaugelio patentuotų komponentų buvo pailgas rėmas ir krovinių platforma su suolais 27 kariams ir tentu. Nemažai komponentų buvo pasiskolinti iš ZIL traktorių.
Antros serijos sunkvežimio GAZ-34 bandymas pavasario bekelės sąlygomis
GAZ-34 su metaliniu korpusu kariniam personalui vežti
Visos mašinos buvo testuojamos penkerius metus skirtingi regionai iš Maskvos į Ašchabadą ir Uchtą, treniruočių aikštelėse ir ant žemės. Jie tempė priekabas, minosvaidžius, 122 mm M-30 haubicą ir net An-25 lėktuvą. Remiantis bandymų rezultatais, GAZ-34 buvo rekomenduota priimti, tačiau suorganizavus galingesnio ir patikimesnio sunkvežimio ZIL-131 serijinę gamybą, kariuomenės susidomėjimas šia transporto priemone išnyko.
Antrosios serijos automobilio GAZ-34 bandymas Turkmėnistane (filmo kadras)
Prikabinamo minų barstytuvo PMR-3 vilkimas
GAZ-62 - sovietinis sunkvežimis su 4x4 ratų išdėstymu, kurio kūrimas pradėtas dar neprasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Inžinieriai pasiūlė keletą variantų, įskaitant išdėstymą su gaubtu ir be gaubto.
Bendra informacija apie visureigį GAZ-62
62-asis modelis buvo pastatytas kaip visureigis, skirtas kroviniams ir žmonėms gabenti sunkiais atvejais kelio sąlygos arba bekelėje. Pagrindinis struktūrinės ypatybės Atsižvelgiama į didelę prošvaisą ir savaime užsifiksuojančius kumštelius.
Ant žemės ar šlapžemėse sunkvežimis galėjo judėti esant žemam padangų slėgiui, o tai buvo laikoma dideliu praėjusio amžiaus vidurio pasiekimu. Automobilio matmenys ir nuimamos dalys leido atlikti transportavimą sraigtasparniu ir išlipimą naudojant parašiutą. Maitinimo blokas buvo po kabina. Norėdami prieiti prie jos, kabina spyruoklių pagalba palinko į priekį.
GAZ-62 jėgainė turi 6 cilindrus ir ją papildo prieškamerinė degiklio uždegimo sistema. Daugelis šio automobilio patobulinimų ateityje buvo naudojami kitų kartų sunkvežimiuose, kuriuos gamino Gorkio automobilių gamykla.
Pirmasis sunkvežimio GAZ-62 pavyzdys
Surinkta 1940 m. Įmonė buvo ruošiama karo pradžiai, eksperimentai su 6x4 transporto priemonėmis parodė, kad tokie pokyčiai mažas efektyvumas. Tokia ratų formulė buvo populiari 30-aisiais, tačiau 40-ųjų pradžioje ji buvo pasenusi. Kariuomenei reikėjo keturiais ratais varomos transporto priemonės, kad įveiktų bet kokias (galimas kelyje) kliūtis.
Proveržis keturiais ratais varomų sunkvežimių gamyboje įvyko įsigijus amerikietišką įrangą, skirtą pastovaus kampinio greičio rutulinių jungčių gamybai. GAZ-62 tapo pirmuoju Gorkio 4x4 automobiliu. Jis pagamintas iš galingo GAZ-11 variklio su šešiais cilindrais ir 3,48 litro tūrio. Jis buvo sukurtas Dodge D5 pagrindu. Esant 3,4 tūkst. apsisukimų, buvo sukurta 76 arklio galių galia.
Perdavimo dėžės svirtis buvo sumontuota vienoje iš keturių padėčių:
- 1 - aktyvuota galinė ašis;
- 2 - kietas abiejų tiltų įtraukimas;
- 3 - neutralus;
- 4 - abiejų tiltų įjungimas per demultiplikatorių, kurio perdavimo skaičius yra 1,82:1.
Pagrindinės pavaros turėjo pavaros santykis 6.66:1. Daugiausia dėl to automobilis pasirodė esantis dideliu visureigiu. Padangos gavo specialų protektoriaus raštą, pavadintą „Ground Flu“.
Kabinos bazė paimta iš serijinio GAZ-MM. Gaubto matmenys buvo padidinti, nes buvo naudojamas skirtingų matmenų variklis. Radiatoriaus grotelių dizainas buvo sukurtas nuo nulio. Modernizavimo metu cilindro galvutės gamybai naudojamas ketus buvo pakeistas aliuminiu. Dėl to galia padidėjo iki 85 arklio galių. Su tokiu varikliu buvo atlikti pirmieji bandymai. Automobilis sėkmingai išlaikė visus testus: parodė reikiamą dinamiką ir pravažumą bekelėje.
Maksimalus greitis su pilna apkrova (2 tūkst. kilogramų) – 88 km/val. 1941 metais buvo atlikti pirmieji pilnos apkrovos bekelės bandymai, kurie taip pat praėjo patenkinamai. Norint judėti ant sniego, ratai buvo su antgaliais ir apyrankių grandinėmis (dėvimos atskirai). Transportas judėjo per sniego pusnis iki 60 centimetrų gylio.
Mažiausios degalų sąnaudos naudojant maitinimo bloką su ketaus galvutėmis buvo 16,2 litro 100 kilometrų. Vidutinis greitis 35-45 km/val. Ketaus pakeitus aliuminiu, sąnaudos sumažėjo iki 15,7 litro 100 kilometrų. Vidutinis suvartojimas ant asfalto dangos buvo 25 litrai, bekelėje - 60 litrų.
Prieš prasidedant karui, dizaineriai sugebėjo sukurti modifikaciją su 6x6 ratų išdėstymu. Naujam automobiliui suteiktas indeksas „33“. Jis tenkino ir šalies karinę vadovybę pagal visas charakteristikas. Prasidėjus karui projektas buvo atidėtas. Ateityje 1940 m. modelio GAZ-62 patobulinimai sudarė 63-iojo modelio pagrindą.
Prie „62“ kūrimo buvo galima grįžti dėl „Dodge“ sunkvežimių buvimo. SSRS karo metais juos gavo iš Amerikos partnerių kaip paramą. Kariuomenei jis patiko dėl dizaino paprastumo ir galimybės greitai atlikti remontą lauke. Didelis visureigio sugebėjimas pasiektas dėl gero svorio paskirstymo ir didelių ratų.
Antroji karta pasirodė 1952 m. Išoriškai jis priminė sumažintą GAZ-69, kurį kurdami inžinieriai dirbo kartu su šiuo projektu. Matmenys antras pavyzdys:
- Ilgis - 5 metrai;
- Plotis - 2,1 metro;
- Aukštis - 1,8 metro;
- Ratų bazė – 2,85 metro.
Maksimalus greitis – 85 km/val. Transportas galėjo gabenti krovinius, sveriančius iki 1,2 tūkst. Kūno talpa buvo 11 žmonių.
„Po gaubtu“ dirbo tas pats variklis. Projektavimas buvo atliktas griežtai laikantis kariuomenės reikalavimų. Dėl to dizaine atsirado keletas novatoriškų sprendimų. Spyruoklės buvo sandarinamos guminėmis pagalvėlėmis. Judėjimo sklandumą užtikrino kintamo standumo galinės spyruoklės. Kabinoje buvo šildymo įranga.
Gamybinėms kopijoms jie planavo naudoti unikalios padangos 10.00-16 (sukurta specialiai 62 modeliui). Pagrindinis jų bruožas buvo naujas protektoriaus raštas – „įstrižai išpjaustyta Kalėdų eglutė“. Kol buvo kuriami nauji ratai, pirmiesiems bandymams buvo naudojamos amerikietiškos 9.00-16 padangos su „miško“ protektoriaus raštu.
Pirmasis egzempliorius buvo surinktas 1952 m. spalio 3 d. Spalio 22 dieną jis išsiųstas tyrimams. Per 53–54 metus buvo surinkti dar keturi automobiliai. Jie gavo nepilnamečius techniniai pakeitimai: stabdžiai, diferencialai ir padangos.
Iki 1953 metų žiemos pabaigos automobilis įveikė 15 tūkstančių kilometrų maršrutą. Spektaklis buvo lyginamas su Dodge. Rezultatai tenkino kariuomenės vadus. Kalbant apie dinamiką, rusiškas produktas buvo prastesnis dėl mažesnės galios ir didesnio svorio, tačiau jis lenkė pagal keliamąją galią, ekonomiškumą ir pravažumą.
Po to GAZ-62 buvo išsiųstas kariniams bandymams. Transporto pabaigoje gautas teigiamų atsiliepimų. Ekspertai nustatė keletą trūkumų, kuriuos vėlesnio modernizavimo metu reikėjo ištaisyti. Paskutinis etapas buvo valstybinis bandymas, kurio metu gaminiui buvo pateikta rekomendacija serijinei gamybai.
Dirbant su standartine versija, buvo sukurta krovininė versija, kuri gavo indeksą „A“. Ji gavo padidinto tūrio kėbulą, o atsarginis ratas buvo padėtas horizontalioje padėtyje. Sunkvežimis taip pat gavo mechaninę gervę.
Baigiantis rengti dizainą papildyta sandariais būgniniais stabdžiais. Mechanizmai nebuvo susidėvėję dėl vandens ir purvo. Dėl to pagerėjo stabdymo efektyvumas. Visos stabdžių mechanizmo dalys buvo pritvirtintos viduje stabdžių būgnas ant varančiosios ašies kaiščių spygliuočių. Tai paveikė išvaizda: diskiniai ratai dabar yra nuleisti. Iškišo tik stebulės centre ir smeigės su ratlankio tvirtinimo veržlėmis.
Dizainas stabdžių sistema, kuris turėjo daug eksploatacinių pranašumų, gavo nemažai trūkumų. Surinkimas užtruko ilgai, nebuvo remontuojamas lauke, kainavo brangiai. Bandymų metu paaiškėjo pagrindinis trūkumas: viduje besikaupiančios dulkės susidėvėjo visus mechanizmus, todėl anksti sugedo. Inžinieriai turėjo atsisakyti šio dizaino sprendimo.
Visuose planuose daug žadantis automobilis taip ir nepasiekė surinkimo linijos. Tikslios priežastys, kodėl nebuvo organizuota serijinė gamyba, nežinomos.
Naujausia karta tapo žemesnė, bet aukštesnė. Specifikacijos leidžiama vežti kariškius iki 12 žmonių arba krovinius, sveriančius ne daugiau kaip 1,1 tūkst. Paskirtis liko ta pati, todėl daugelis dizaino sprendimų buvo išsaugoti iš ankstesnio prototipo.
Nuo 63-iojo modelio jie perėmė trintį mechaninis sujungimas sankaba ir keturių greičių mechaninė pavarų dėžė. Platintojas buvo pagamintas nuo nulio. Jis pagrįstas dviejų pakopų pavarų dėže su dviem pavaromis: aukšta (tiesiogine) ir žema.
Transmisijai buvo atimtas centrinis diferencialas, todėl pavara priekinė ašis priverstinai aktyvuotas mechaniškai. Paskirstymo dėžėje esantys spaustukai buvo atsakingi už žemesnės pavaros įjungimą suaktyvinus priekinę ašį. Tai daroma siekiant sumažinti transmisijos apkrovą. Norėdami pritvirtinti skirstytuvą ir pavarų dėžę prie rėmo skersinių, trumpas kardaninis velenas su vyriais ant adatinių guolių. Dizainas taip pat apėmė dar du kardaninis velenas, kurios buvo atsakingos už sukimo momento perdavimą varančiosioms ašims.
Vairo mechanizmo pagrindas buvo paimtas iš 51-ojo modelio. Jį sudarė rutulinis sliekas ir dvigubas volelis. Vairo jungties kinematika buvo išsaugota. Už priekinės ašies buvo skersinis strypas.
Elektros įranga taip pat buvo pagrįsta kitų Gorkio automobilių gamyklos modelių plėtra. Įtampa - 12V. Stabiliam užvedimui esant šalčiui buvo numatytas priešužvedimo lempos termosifoninis variklio šildytuvas. Savaiminiam tempimui buvo pridėta gervė, varoma iš galios kilimo.
Maitinimo blokas išlieka tas pats. Įsikūręs po kabina. Dvi galingos spyruoklės buvo atsakingos už kabinos pakreipimą į priekį, kad būtų galima patekti elektrinė. Techninės charakteristikos (maksimalus greitis, degalų sąnaudos ir kt.) išliko nepakitusios nuo pirmojo pavyzdžio surinkimo 1940 m.
Išlaikius visus testus, 1959 metais buvo surinkta 40 egzempliorių. Kitais metais buvo pagamintas dar 21 sunkvežimis. 61-62 metus buvo surinkti dar 8 automobiliai, po kurių serijinė gamyba buvo nutraukta. Karinė vadovybė atsisakė patikimo ir galingo transporto. Paskutinis egzempliorius, esantis šarvuotų tankų muziejuje netoli Maskvos, buvo sunaikintas aštuntojo dešimtmečio viduryje.
GAZ-62B ir P
Versija su indeksu „B“ pradėta kurti 1956 m. Pagrindinis bruožas Rato formulė tapo 8x8. Mėginys buvo paimtas kinetinio perdavimo testui. Standartinė keturių greičių pavarų dėžė buvo aprūpinta vienu perdavimo dėže. Antrojo ir trečiojo tiltų pagrindinės pavaros gavo įprastas kūgines poras. Išlaikius pirmuosius bandymus, toks dizainas buvo pripažintas netinkamu.
GAZ-62B vienas pirmųjų buitinės inžinerijos istorijoje gavo automatinę padangų slėgio valdymo sistemą. GAZ-11 variklis buvo pakeistas GAZ-12, kuris išvystė 94,5 arklio galių. 4,2 tonos svorio ir 1,2 tūkstančio kilogramų pilnos apkrovos automobilis išvystė 80 km/h greitį.
Remdamiesi „B“ versija, jie pastatė „P“, kurią išmokė plaukti. Norėdami tai padaryti, jis buvo aprūpintas poslinkio korpusu ir varžtu. Praktinis modifikacijos pritaikymas kariuomenėje nebuvo rastas, todėl kūrimo procesas nepažengė toliau nei prototipas.
Ką galima padaryti išvadą?
Automobilis GAZ-62 yra įdomus sovietų dizainerių projektas. Nepaisant sėkmingo dizaino, visi bandymai išlaikė ir geros rekomendacijos, 62-asis modelis, kaip ir daugelis kitų Gorkio automobilių gamyklos patobulinimų, didelio masto serijinė gamyba neatvyko. Daugelis šio projekto techninių sprendimų buvo panaudoti vėlesniuose įmonės gaminiuose.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Legendinis GAZ-66 (vadinamasis „Shishiga“) turėjo labai panašų savo pirmtaką. įdomi istorija- GAZ-62. Apskritai GAZ-e indeksas 62 turėjo keistą savybę - su juo buvo tik trys skirtingi prototipai - 1940, 1958 ir 1959 - ir visi jie arba nebuvo pradėti gaminti, arba buvo gaminami labai mažomis partijomis. .
GAZ-62 1940 m tapo viena pirmųjų transporto priemonių su 4x4 ratų išdėstymu (tuo metu dauguma kariuomenės sunkvežimių naudojo 6x4 formulę, kuri neatitiko būsimų karinių pageidavimų reikalavimų) ir buvo aprūpinta tuo metu galingiausia. DUJŲ variklis- 76 arklio galių 6 cilindrų benzinas GAZ-11 (po karo jis tapo žinomas kaip GAZ-51), kurio tūris 3,5 litro. Išvaizda GAZ-62 buvo panašus į GAZ-MM, kuris tuo metu buvo gaminamas masiškai (kabina buvo visiškai iš jo pasiskolinta). Su patobulintu varikliu, kuris išvysto 85 AG, GAZ-62 1941 metais demonstravo puikius visureigius, įveikdamas pilnai pakrautas (iki 2 tonų) daubas iki 40 centimetrų gylio ir sniegą iki 60 centimetrų.
GAZ-62 (1940)
Prasidėjęs karas staiga nutraukė visus šio modelio pokyčius, tačiau kai kurie patobulinimai buvo panaudoti GAZ-63. Nei vienas modelis nebuvo pradėtas gaminti.
Beveik iš karto po karo pabaigos, 1952 metais, GAZ-e pradėjo kurti antrąjį GAZ-62, kuris buvo sukurtas remiantis Lend-Lease Dodge WC-52 (3/4), kuris pasirodė puikiai dėl savo paprastumo ir patikimumo karo metu.
Dodge WC-52 (3/4)
Išoriškai naujas modelis priminė padidintą GAZ-69, kurio darbai maždaug tuo pačiu metu vyko gamykloje. 5000 x 2100 x 1800 mm matmenų transporto priemonė galėjo gabenti 12 karių pilna apranga arba 1200 kg krovinio. Naujojo GAZ-62 variklis buvo toks pat GAZ-11, kaip ir pirmojo GAZ-62 automobilio.
GAZ-62 (1952 m.)
„Antrasis“ GAZ-62 panaudojo keletą karo metu išrastų naujovių – visų pirma, būgninio rato stabdžių mechanizmai buvo sandarūs, kad į juos nepatektų vandens ir nešvarumų. Buvo ir patogumų – šildytuvas su priekinio stiklo pūstuvu, galinės spyruoklės turėjo kintamą standumą, kad važiavimas keliais būtų sklandesnis. Atsarginio rato arka taip pat buvo sukurta originaliai. Šiek tiek vėliau jis buvo sukurtas krovininis variantas GAZ-62A su padidintu kėbulu, kuriame atsarginė padanga jau buvo horizontaliai.
GAZ-62A (1958 m.)
1956 metais GAZ-e sukonstravo prototipą GAZ-62B su 8x8 ratų išdėstymu, kurio tikslas buvo ieškoti techninių sprendimų būsimam 8x8 visureigiui statyti. Automobilis apsisuko naudodamas keturis priekinio vežimėlio ratus.
GAZ-62B 
Tuo pačiu metu gamykla pastatė dvi plaukiojančias GAZ-62P kopijas su sraigto pavara ir poslinkio korpusu, tačiau tolimesnis vystymas nei 62B, nei 62P negavo.
1958 metais GAZ-62 buvo pademonstruotas VDNKh kaip naujas daug žadanti plėtra DUJOS. Tačiau dėl tam tikrų projektavimo sunkumų jis niekada nebuvo pradėtas gaminti, o jo prototipas Dodge WC-52 buvo gaminamas iki devintojo dešimtmečio pabaigos.
Kitas prototipas GAZ-62 buvo sukurta beveik nuo nulio ir per rekordiškai trumpą laiką – beveik metus. Naujos realijos padiktavo jų reikalavimus – kūrimo techninėse specifikacijose buvo numatyti šie būsimos transporto priemonės tikslai: vilkti bataliono prieštankinius pabūklus su kovinėmis įgulomis ir gabenamą amuniciją gale, gabenti šaulių ir minosvaidžių ginklus su kovinėmis įgulomis ir amunicija, nuleisti iš oro. oro desanto jėgomis (tam transporto priemonė turėjo tilpti į esamą transporto orlaivį ir nusileisti parašiutu iš oro, tam reikėjo sumažinti matmenis - 4870 x 2100 x 2385 mm, padaryti kabinos drobės viršų, priekinį salono stiklą - sulankstomi, o durelių šonai su stiklu - nuimami), įvairių ryšių technikos transportavimas, sužeistųjų pervežimas į nugarą gulimoje ar sėdimoje padėtyje, bazė radijo stočių, elektrinių ir kitų įrenginių įrengimui, visureigių transportas. Keliamoji galia išlieka ta pati – 12 žmonių arba 1100 kilogramų krovinio.
GAZ-62 (1959 m.)
Šio modelio variklis buvo pasiekiamas pakreipiant kabiną į priekį naudojant dvi spyruokles. Pats variklis dabar buvo ekonomiškesnė tos pačios 6 cilindrų versijos versija, išvystanti tuos pačius 85 AG. ir buvo 3,5 litro tūrio. Techniškai naujasis GAZ-66 turėjo visą eilę daug žadančių patobulinimų – kumštelio tipo skersinių ašių diferencialai, pagrindinės hipoidinės pavaros ašių pavaros, teleskopiniai amortizatoriai, padangos su tarpiniais žiedais ir daug kitų smulkesnių naujovių, kurios turėjo įtakos dinamikai ir kryžminei. -Kaimiškas automobilio sugebėjimas - ypač įveikiant pelkes ir smėlį, GAZ-62 galėjo judėti su 0,5 kgf/cm2 padangų slėgiu, o tai tuo metu buvo didelis pasiekimas.
GAZ-62 galėjo pasiekti maksimalų 80 km/h greitį ant asfalto su 16 l/100 km degalų sąnaudomis. Turėdamas du 105 litrų talpos dujų bakus, automobilis gavo maždaug 600 kilometrų galios rezervą. Bandymų metu GAZ-62 taip pat pademonstravo nepaprastus gebėjimus visureigti – jis galėjo įveikti iki 80 centimetrų gylio brastus ir pakilti iki 30 laipsnių. Taip pat buvo pagaminta versija su gerve - GAZ-62A.
Nuo 1959 m. GAZ-62 buvo pradėtas tiekti armijai. Tačiau per ketverius metus (nuo 59 iki 62) buvo pagaminti tik 69 automobiliai. Automobilio bandymas realiomis kariuomenės sąlygomis parodė tam tikrų trūkumų, o 1964 metais GAZ-62 įpėdinis GAZ-66 išvydo šviesą ir užkariavo šviesos nišą. kariuomenės sunkvežimis 30 metų, turėdamas daugiau nei 35 įvairios modifikacijos.
Šviesi linija GAZ sunkvežimiai nuo 1947 m.
 |
Karo metu SSRS tiekė didelius kiekius amerikietiškų automobilių bekelėje Dodge-WC51 (3/4). Užjūrio visureigį tikrai pamėgo sovietų kariškiai: „Lend-Lease Dodges“ buvo lengvai prižiūrimi, lengvai ir nebrangiai remontuojami (ir retai sugesdavo) ir puikiai važinėjo visureigiais. Štai kodėl „Dodge 3/4“ po daugelio modernizacijų buvo naudojamas kartu su amerikiečiu ginkluotosios pajėgos iki devintojo dešimtmečio pradžios ir užleido vietą tik „Hummer“. Pasibaigus karui buvo nuspręsta kurti vidaus analogas Amerikietiškas visureigis, o 1962 metais pasirodė pirmasis eksperimentinis GAZ-62 modelis.
Variklis sovietiniam „Dodge“ buvo pasiskolintas iš serijinės gamybos sunkvežimio GAZ-51. Tai buvo 6 cilindrų variklis, kurio galia siekė 76 arklio galias, ir jis buvo suporuotas su keturių greičių transmisija. Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Keturių ratų pavara prijungtas per dviejų pakopų perdavimo dėklas su diapazono daugikliu. Didžiausias GAZ-62 greitis buvo 85 kilometrai per valandą, o keliamoji galia siekė 1000 kilogramų (su 2570 kilogramų). Automobilio interjeras tuo metu taip pat atitiko standartus: salone buvo įrengtas galingas šildytuvas su oro srautu priekinis stiklas, o galinės spyruoklės galėjo pakeisti savo standumą, o tai suteikė precedento neturintį sklandų važiavimą sovietiniam visureigiui.
Praėjus porai savaičių po pirmojo prototipo pasirodymo, 1952 metų rudenį, prasidėjo pirmieji GAZ-62 bandymai. Bandymų metu sovietinis automobilis buvo lyginamas su Vokiškas Mercedes Unimog, kaip pats artimiausias užsienio analogas, o GAZ-62 niekuo nenusileido vokiečiui. Automobilis prasibrovė iki 0,8 metro gylio ir atlaikė 32 laipsnių pakilimą be priekabos ir 22 laipsnių su priekaba. Gamyklos bandymų trukmė buvo 15 tūkstančių kilometrų, o gautas Gorkio visureigis buvo įvertintas „puikiai“. Tačiau kad ir kaip stengėsi GAZ, visomis prasmėmis pranokti Dodge nepavyko. Nors sovietinis automobilis buvo kiek ekonomiškesnis, pravažiuojamas ir naudingoji apkrova 250 kilogramų viršijo Dodge modelį, amerikietiškas variklis buvo 16 arklio galių galingesnis (svoriu Dodge buvo tik 30 kilogramų didesnis už GAZ), todėl Dodge galėjo tempti iki dviejų tonų sveriančią priekabą – dvigubai daugiau. kaip GAZ.
Bandymų metu modelis buvo nuolat tobulinamas, o esamus prototipus papildė naujais – su kitomis kėbulo dalimis, diferencialais ir stabdžiais. Užsandarintas būgniniai stabdžiai, pirmą kartą panaudotos GAZ-62, buvo sovietinės automobilių pramonės naujovė. Naujas dizainas turėjo sumažinti susidėvėjimą ir padidinti stabdžių efektyvumą. Ir nors sandarūs stabdžiai iš tiesų buvo veiksmingi, jų gamyba pasirodė per daug darbo reikalaujanti, o eksploatacija buvo nepagrįstai brangi, ypač paprastam žmogui. kariuomenės visureigis. Dėl to GAZ-62 technologijos buvo atsisakyta, tačiau vėliau idėja sėkmingai pritaikyta amfibiniams BRDM, BTR-70 ir kitoms kariuomenės mašinoms.
Iki 1958 m. GAZ-62 sėkmingai išlaikė visus bandymus. Kariuomenėje visureigis pasirodė esąs puikus prieštankinių ginklų vilkikas, o po tarpžinybinių bandymų komisija padarė išvadą dėl modelio serijinės gamybos galimybių. Tačiau dėl nežinomų priežasčių GAZ-62 taip ir nebuvo pradėtas gaminti – buvo pagaminta tik 70 modelio kopijų. Tačiau daugelis GAZ-62 išbandytų technologijų perėjo į tą patį „ožį“, GAZ-69, kurio kūrimas buvo atliktas lygiagrečiai su „šešiasdešimties sekundžių“ bandymais.
