Naujas 7 vietų Hyundai Santa Fe. Naujas SANTA FE

Kaina: nuo 2 049 000 rublių.

„Hyundai Santa Fe“ yra populiarus krosoveris Rusijoje ir visame pasaulyje, todėl siekdami išlaikyti pardavimų lygį korėjiečiai nusprendė jį pakeisti į ketvirtąjį. Pirmasis pasirodymas įvyko 2018 m. vasarį Goyang mieste. Paroda pasaulinei rinkai vyko kovo mėnesį Ženevoje.

Yra daug pakeitimų, peržiūra vėluos. Automobilis jau pasirodė Rusijos rinkoje, todėl krosoverio apžvalga yra būtina.

Išvaizda

Automobilio dizainas kardinaliai pasikeitė, jis pritemptas prie naujo firmos stiliaus, pavyzdžiui, snukis labai panašus į.

Priekinė dalis traukia akį su naujomis grotelėmis, kurių viršuje yra storas chromo įdėklas. Virš chromo yra siaura LED optika, sumontuota bazėje. Tai ne priekiniai žibintai, o tik dienos žibintai, priekiniai žibintai yra ant buferio. Ant buferio, radiatoriaus grotelių kairėje ir dešinėje, matome po tris žibintus – tai artimosios, tolimosios ir posūkio signalas. Rūko žibintai jau matomi pačioje buferio apačioje.

Profilis Hyundai Santa Fe 2018-2019 pakeitė savo siluetą, tapo greitesnis. Yra daug aštrių perėjimų išilgai linijų, yra išsiplėtimų ir nuožulnų, tai ypač pastebima viršutinėje dalyje gale. Ten reljefinė linija jungiasi su galiniais žibintais, taip sudarydama savotišką dvigubą rato arkos tęsinį tarp C statramsčio. Chromas yra madingas, jis yra visur, net ir šone: durų rankenos, stiklo apvadai ir stogo bėgeliai.

Pažiūrėjus į nuotrauką atrodo, kad nugarėlė nelabai pasikeitė, tačiau pažiūrėjus vaizdo įrašą puslapio apačioje iškart matosi visos naujovės. Galinė dalis prilyginama Infiniti stiliui, o priekiniai žibintai – su. Gale sumontuoti nauji siauri diodiniai žibintai, jie yra pasirinktinai. Viršuje yra didžiulis anti-sparnas, be to, virš optikos yra dekoratyvinis. Priekiniai žibintai sujungti chromuota linija, bagažinės dangtis valdomas elektra.

„Hyundai Santa Fe“ 5 durų krosoveris žymiai padidėjo:

• ilgis - 4770 mm;
• plotis - 1890 mm;
• aukštis - 1680 mm;
• ratų bazė - 2765 mm;
• prošvaisa - 185 mm.

Neįmanoma, kad būsimo pirkinio išvaizda būtų individuali, galite pasirinkti tik spalvas, kiekvieną už 15 000 rublių. Spalvų parinktys:

• balta - pagrindinis;
• raudonai oranžinė;
• raudona;
• Tamsiai mėlyna;
• juoda;
• pilkas metalas;
• tamsiai pilkas metalas;
• pilkai žalias metalinis;
• tamsiai žalias metalinis;
• sidabro bronzos metalo.

Naujas salonas

Krosoverio interjeras buvo labai pakeistas, žinoma, jis iš karto išduoda gamintoją stiliumi, tačiau tame nėra nieko blogo. Odos medžiaga bazėje yra audinys, tačiau jau kitoje konfigūracijoje atsiranda oda, kurios spalvą galima pasirinkti: juoda, smėlio, pilka.

Priekinės sėdynės aptrauktos oda, elektra reguliuojamos, šildomos ir vėdinamos viršuje. Odos ir viso interjero detalės apgaubtos rombais, jos matomos ir ant garsiakalbių grotelių, kilimėlių ir kt. Elektrinį reguliavimą papildė ištraukiama pagalvė.

Galinė „Santa Fe 2018-2019“ eilė gavo tą pačią apdailą, atsirado daugiau vietos dėl pailgėjusio krosoverio dydžio. Ant porankių yra mygtukas 2 lygių sėdynių šildymui, yra užuolaidos langams. Centre yra du USB prievadai išmaniajam telefonui įkrauti, taip pat pridėtas 220 V lizdas.

Šiai klasei neįprastai atrodo priekinės keleivio sėdynės šone esantys mygtukai. Šiais mygtukais galinis keleivis gali pastumti priekinę sėdynę į priekį arba ją nulenkti. Šis sprendimas dažniausiai naudojamas aukščiausios kokybės sedanuose.

Azijietiškas prietaisų skydelio stilius patiks ne visiems, be to, jis šiek tiek lenkia savo laiką. Viršutinė prietaisų skydelio dalis yra 2 lygių, kitaip nei apatinė, aptraukta oda. Stilingai atrodo prietaisų skydelio ir durų apdailos sujungimas. Centrinė konsolė kelia skirtingus įspūdžius, taip, gamintojas atskirai sumontavo 8 colių lietimui jautrų multimedijos ekraną – ką daro Mercedes, bet ir išėmė mygtukus ir atrodo abejotinai. Multimedija Hyundai Santa Fe 2018-2019 palaiko Apple CarPlay ir Android Auto.

Klimato kontrolė yra pabraukta chromuotu įdėklu, tai yra mygtukai, dvi poveržlės ir monitorius, rodantis duomenis. Perėjime į tunelį yra prievadas išmaniajam telefonui įkrauti ir vieta su belaidžiu įkrovimu. Tunelyje yra didelis pavarų perjungiklis, už kurio yra važiavimo režimų, elektroninio stovėjimo stabdžio ir visapusiško matomumo mygtukai. Tunelių dešinėje yra du stiklo laikikliai.

Papildomai montuojama Krell garso sistema su 9 garsiakalbiais, žemų dažnių garsiakalbiu ir stiprintuvu.

Vairuotojo sėdynė

Pilotas gauna storą, odinį, 3 stipinų vairą su vienu chromuotu stipinu ir automobilio valdymo mygtukais. Kolonos aukštis ir pasiekiamumas reguliuojamas, yra šildymas.

Prieš akis prietaisų skydelis yra 7 colių ekranas ir analoginiai matuokliai kairėje ir dešinėje. Ekranas yra kvadratinis ir, deja, matomi jo rėmeliai, nepaisant to, kad visas prietaisų skydelis yra juodas. Ekrane bus rodoma daug naudingos informacijos, per jį galėsite reguliuoti „Hyundai Santa Fe“ elgesį ir kt.

Ant priekinio stiklo yra projekcija, kuri veikia su kelio ženklų atpažinimo sistema. Sistema rodo esamą greitį ir paskutinį greičio ribojimo ženklą.

Bagažinė

Jei neužsakysite trečios sėdynių eilės, bagažinės tūris bus 630 litrų, daugiau nei pirmtako. 7 vietų versijoje jis yra 328 litrai. Po grindimis yra putplasčio organizatoriai ir įprastas įrankių rinkinys.

Viso dydžio atsarginė padanga paslėpta po dugnu.

Nulenkus sėdynes bendras tūris pakyla iki 2002 litrų. Foteliai sulankstomi servo pagalba, pasirodo, lygios 2 metrų ilgio grindys.

Variklis ir pavarų dėžė

Naujasis krosoveris varomas senais varikliais, tačiau techninė dalis neišliko visiškai nepakitusi, yra naujovių, bet apie jas vėliau.

Naujojo Hyundai Santa Fe 4 cilindrų varikliai:

• Pagrindas - Theta-II 2.4GDI, kurio tūris yra 2,4 litro, tiekiantis 188 arklio galias esant 6000 aps./min. ir 241 H * m sukimo momentą esant 4000 aps./min.;
• Dyzelinas R2.2 CRDi VGT 2,2 litro su 200 žirgų esant 3800 tachometro apsisukimų ir 440 sukimo momento vienetų beveik tuščiąja eiga – 1750 aps./min.

Pora – skirtingos pavarų dėžės, benzininiam varikliui – 6 greičių automatinė, o dyzeliniam – 8 laipsnių automatinė. Dinamika pagal šiuolaikinius standartus silpna – 10,4 sekundės Theta-II 2,4GDI ir 9,4 sekundės R2,2 CRDi VGT.

Automobilio pavara pilna, bet pagal nutylėjimą priekis. Jei reikia, HTRAC elektroninė visų varančiųjų ratų sistema per elektrinę sankabą perduos iki 50% sukimo momento galinei ašiai. Sistema reikalinga važiuojant žiemą, tai yra automobilio stabilumui, tai naujovė.

Pakaba, stabdžiai ir vairas

„Santa Fe“ krosoveris pastatytas ant pertvarkytos trečios kartos platformos. Abi ašys yra pagal nepriklausomą schemą, priekyje sumontuota McPherson schema su stabilizatoriumi ir teleskopiniais amortizatoriais. Galinė ašis yra ant kelių jungčių su stabilizatoriumi.

Automobilių su pneumatine pakaba egzistuoja, tačiau jie dar nepasiekė Rusijos. Tokie krosoveriai buvo padovanoti žurnalistams.

Sustabdymas atliekamas diskiniais stabdžiais su nusidėvėjimo indikatoriumi. Stabdžiuose nieko naujo, juos dar papildo ABS, EBD ir kt. Vairavimą papildo elektrinis vairo stiprintuvas, vairo greitis – 2,71.

Apsaugos sistemos

Daug sistemų įdiegta, nes to reikalauja Europos valstybės. Sistemos:

• saugus išvažiavimas iš stovėjimo aikštelės, pranešant apie automobilį iš šono;
• aklosios zonos stebėjimas, kuris veikia ne tik vairuojant, bet ir sustojus. Jei iš paskos važiuoja automobilis, galiniai keleiviai negalės atidaryti durų;
• sistema, skirta išlaikyti automobilį eismo juostoje 5 sekundes, jei rankos nėra ant vairo;
• automatinis tolimųjų šviesų perjungimas;
• automatinis stabdymas prieš kliūtį;
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
• apskritas vaizdas.

Kaina Hyundai Santa Fe 2018-2019 m

Įranga	Kaina	Įranga	Kaina
Šeima	2 049 000	gyvenimo būdas	2 209 000
Gyvenimo būdas + Smart Sense	2 299 000	Premjeras	2 379 000
Premier 7 sėdynės	2 429 000	„Premier“ + „Smart Sense“.	2 469 000
Premier 7 sėdynės + Smart Sense	2 519 000	aukštųjų technologijų	2 749 000
Aukštųjų technologijų 7 sėdynės	2 799 000	Aukštosios technologijos + išskirtinis	2 829 000
Aukštųjų technologijų 7 sėdynės + išskirtinis	2 879 000	Juoda ir ruda	2 899 000

Naujasis krosoveris tapo brangesnis nei jo pirmtakas, kurio daugelis nemėgsta, kaina tikrai didelė. Yra trys pagrindinės komplektacijos ir viena dyzelino montavimui, kainos nurodytos lentelėje.

Į minimalią šeimos versiją už 2 049 000 rublių bus įtraukta:

• klimato kontrolė;
• elektrinis vairo stiprintuvas;
• Kruizo kontrolė;
• galiniai parkavimo jutikliai;
• medžiaginiai apmušalai;
• vairo šildymas;
• šildomos sėdynės priekyje;
• padangų slėgio jutiklis;
• prietaisų skydelis su 3,5 colio ekranu;
• ESC stabilizavimo sistema;
• 5 colių multimedija su 6 garsiakalbių garso sistema.

Brangiausiame „High-Tech“ pakete bus daug dalykų: elektrinis reguliavimas, 7 colių prietaisų skydelis, 8 colių multimedija, „Kell“ garso sistema, matomumas iš visų pusių, įėjimas be rakto, automatinis parkavimas ir kt.

Išvada: naujasis Hyundai Santa Fe yra puikus pakaitalas, modifikuotas įvairiais būdais. Automobilis tapo geresnis – tai faktas, jis taps populiarus, kaip ir jo pirmtakas, galbūt net populiaresnis dėl dizaino. Vienintelė abejotina dalis yra kaina.

Video peržiūra

Hyundai Grand Santa Fe priklauso didelių 7 vietų krosoverių segmentui. Tai tas pats Hyundai Santa Fe, prie kurio jie pridėjo 10 cm ilgio. Rusijoje jis parduodamas nuo 2013 m. Apskritai tai ne tiek visureigis, kiek didelis šeimos automobilis patogiam ir dinamiškam važiavimui greitkeliu.

Interjeras

Automobilio interjeras visiškai atitinka premium segmentą. Pigių apdailos medžiagų visai nėra - naudojamas tik brangus plastikas, viskas atlikta stilingai ir tvariai, ergonomika apgalvota kruopščiai.

Torpeda vizualiai padalinta į kelias dalis, vairuotojo „darbo vieta“ sutvarkyta nepriekaištingai, trijų stipinų daugiafunkcis vairas patogiai telpa rankose, prietaisų skydelis skaitomas akimirksniu, o centrinė konsolė neperkrauta raktais, nes kituose modeliuose. Kai kurie iš jų yra išimami ir yra šalia pavarų dėžės selektorių.

7 vietų salonas garantuoja maksimalų komfortą. 3-ioji sėdynių eilė nėra pati erdviausia, tačiau paaugliai ten nukeliaus be problemų, o 2-os eilės atskiros sėdynės suteiks didžiausią komfortą.

Charakteristikos

Pilna komplektacija

„Hyundai Grand Santa Fe“ įranga yra labai turtinga. Vienintelė įmanoma High-Tech įranga turi „pilną įdarą“ saugumo prasme, panoraminį stogą, odinį saloną, dviejų zonų klimato kontrolę, šildomas sėdynes ir vairą, navigaciją, biksenoną ir daugybę kitų galimybių.

„Hyundai Grand Santa Fe“ pirkėjas gali rinktis iš 2 variklių: 2,2 litro 197 litrų darbinio tūrio turbodyzelinį. Su. arba „benzinas“ su 3,3 litro po gaubtu, kurio galia jau bus 271 „arkliukas“. Automobilis aprūpintas išskirtinai visų varančiųjų ratų pavara, 6 juostų „automatu“, o pakaba pagaminta pagal visiškai nepriklausomą schemą.

hyundai grand Santa fe nuotrauka

Automobilio nuotraukos įvairiais kampais, taip pat salono viduje. Norėdami peržiūrėti nuotraukas didesniu dydžiu, spustelėkite jas pele.

Sveiki visi. Taigi, 2 kartos Hyundai Santa Fe apžvalga. Iš karto vartojant: Maskvos miestas nuo 15 iki 18, greitkelis 11-13,5, priklausomai nuo to, kaip nuskęsti. Savo tanką gavau 2018 metų pradžioje, vasario 5 dieną Maskvoje. Mano brolis turi antrą „Lada Vesta“, todėl iš pradžių buvo pasirinktas naujas „Vesta“ ir naudotas „Santa Fe“.

Santa Fe laimėjo. Pirma, todėl, kad jis man labiau patinka. Antra, jei žiūri į ateitį, aš pirkau naują Vestą už 650 tūkst., už tiek pat vėliau jos neparduosi. Santa Fe atveju yra galimybė parduoti dar daugiau.

Beje, už tai daviau arba 650, arba 660, bet ne daugiau. Trečia, keturių ratų pavara, odinis, stoglangis, ksenonas. Atitinkamai, prieš pirkdamas perskaičiau atsiliepimus, kad jis mažai jautrus korozijai.

Įspūdis

Svarbiausia, kad nerimauju, maitinsiu ar ne, atsiliepimuose skaiciau, kad jis valgo ne daugiau 15 litrų. Mano atveju 15-18 litrų šimtui, taip, Maskva - kamščiai. Aš pats esu iš Omsko, todėl Omske šis skaičius sumažėjo iki 13 litrų mieste.

Važiavau juo nuo vasario iki rugpjūčio ir nuvažiavau 16 000 km, tvirtas, taip. Tai Maskvoje, tada kelionė namo į Omską, tada į Kazachstaną ir atgal į Omską. Per tą laiką jis niekada manęs nenuvylė, tiesą sakant, bet kuriuo paros ar nakties metu pradėjo ir nukeliavo net į pasaulio galus.

Labai džiaugiuosi ir didžiuojuosi šiuo tanku. Iš istorijos atostogų Kazachstane. Priešais ežerą visi palieka mašinas prie kelio, tada eina į paplūdimį už maždaug 250 metrų.Paplūdimyje yra smėlis, o arčiau vidurio žvyras su smėliu.

Tais metais mano brolis bandė automobiliu „Audi A4“ nuvažiuoti iki pat paplūdimio ir atsisėdo. Su sielvartu Mitsubishi Pajero patraukė jį per pusę. Sunku buvo ištraukti, kadangi link paplūdimio yra šlaitas, padėjome ir rankomis stumdyti. Šiemet jie nerizikavo, o atsistojo kaip visi normalūs žmonės prie kelio.

Tada matome tokį paveikslėlį: 2013 m. Kia Sorento (Santa Fe klasės draugas) arba 14 įstrigo viduryje tarp ežero ir kelio (250 metrų) ant smėlio, sumaišyto su skalda, neiškrito ir negalėjo eiti. įkalnėn. Apskritai jie išstūmė ant rankų. Tada pagalvojau, jei „Sorento“ negali čia pravažiuoti, man prasminga kištis. Ant Sorento pastebėjau, kad užrašas yra ne 4WD, o AWD. Ir vis dėlto nusprendžiau surizikuoti.

Brolis sako: „Bet kokiu atveju tu irgi lipsi ir turėsi kentėti, ištrauk“. Ir kokia buvo mūsų nuostaba, kai mano tankas ten lengvai suko ratus, išbarstė smėlį ir ramiai nuvažiavo. Taip, buvau labai patenkintas šiuo testu ir kad bakas nenuvylė. Bet kodėl Sorento negalėjo – nesuprantu.

Po to pradėjome traukti ir tempti visus įstrigusius. Bakas gali veržtis, žvejodamas įlipo į dumblą, įstrigo, o paskui išlipo pats. Žinoma, tai ne visureigis, o vis tiek visų ratų pavara.

Iš Maskvos į Omską keliavau su malonumu, o dideliais atstumais – malonu. Būdavo, kad važiuoji greitkeliu, priešais sunkvežimį, paskui dar 3-4 automobilius. Jie negali aplenkti sunkvežimio, išlipa paeiliui, lenkia sunkiai, o per Kalėdų Senelį ramiai vienu metu gamini ir automobilius, ir sunkvežimius. Žinoma, viskas pagal Kelių eismo taisykles, o lenkiant signalu pranešti pasroviui esančius kaimynus, netrukdant priešpriešiniam eismui.

Taip pat būtina vairavimo patirtis. Aš neprašau jūsų būti tokiais kvailiais kaip aš (juokiasi). Santa Fė mieste įsibėgėja labai žvaliai, o užmiestyje to užtenka. Parkavimas lengvas, aukštai, viskas matosi, galiniai veidrodėliai dideli, plius parkavimo davikliai, nors man ir nereikia, tik matmenis pats gerai jaučiu. Ant „Gazelės“ ramiai statau į veidrodžius (pasigyriau).

Apie ksenoną rašiau aukščiau. Žinoma, tai ne gamyklinė, o vienas iš ankstesnių savininkų purvinas. Gražiai šviečia. Ksenonas rūko ir šalia. Galinės sėdynės sulankstomos į lygias grindis ir yra daug vietos. Kažkaip dėžėse vežiojau įrankį, šildomą rankšluosčių kabyklą, tualetą, skalbimo mašiną, o vietos dar buvo daug, buvo galima ramiai kišti kitą skalbimo mašiną.

Erzina vienas dalykas, tiksliau – durų spynos. Atidarant reikia laikyti duris, jos nėra fiksuotos vienoje padėtyje. Lyginant su Audi, tokios problemos nebuvo. Jis atidarė duris net ant šlaito, ir jos neužsitrenkė tol, kol pats neužsidarėte. Galbūt tai aš, jie ką tik pateko į Santa Fė. Ši tema nebuvo nagrinėjama, nes nebuvo laiko.

Nelabai lankiausi forumuose, nes automobilis nesugedo ir klausimų nekilo. Benzino 2.7 automatinė 4 pavarų 4WD pilna komplektacija. Rekomenduoju jums, bet nepamirškite patikrinti įsiurbimo kolektoriaus sklendes. Net jei jau turite Santafe 2.7, skubiai nepatingėkite, negailėkite pinigų, patikrinkite, išardykite, užsukite varžtus ant sriegio užrakto ir dar geriau užsukite sriegį, kad jie visai neišlįstų.

O, daugiau apie konfigūraciją. Mano brolis taip pat turi Santa, medžiaginio salono 2012 metų automobilį. Triukšmo izoliacija nelabai gera, salonas girgžda, nėra kruizo. Man tai gerai.

Prieš pirkdamas pirmiausia patikrinau, ar nėra vagysčių ir įkeitimų, ir, žinoma, pats, žinoma, iš anksto apžiūrėjau automobilį. Atvyko į diagnostiką. Esmė: vienos durelės tamsintos ir meistro rekomendacija buvo keisti priekinius stabdžių diskus. Na, aš pats iš principo mačiau. Svarbiausia, kad variklis, automatinė pavarų dėžė ir kėbulas buvo geros būklės.

Keisti tik tepalai, filtrai ir kaladėlės. Įklotų komplektas, anksčiau pirktas už 2500e. Už galines pirkau 1300, kai kuriuos japoniškus.

Paradoksas Omske: laikas keisti priekinių ir ksenoninių žibintų lemputes, todėl priekinius žibintus buvo sunku rasti. Vienas mažas kainuoja 290 rublių, o ksenoninis - 250 rublių. Dabar mašina priklauso mano jaunesnysis brolis, bet kol kas (turėjo Audi A4 2 litrų 2006, aparatas geras, bet variklis kapets, tada nutrūko diržas, tada šokinėja dantys. Ir dar kartą stabdžiai tiesiog dingo , Ačiū Dievui, niekur nedūžtau, tiesiog buvau apsvaigęs, švelniai tariant).

Problemų buvimas

Dabar papasakosiu apie rinkodaros sąmokslą. Tai yra atsarginių dalių pardavimas arba naujo automobilio pardavimas dėl senojo gedimo. Įsiurbimo kolektoriuje yra amortizatoriai, kiekvienam cilindrui yra po šešis, o kiekvieną amortizatorių laiko du nedideli varžteliai su grioveliu. Taigi laikui bėgant nuo vibracijos šie varžtai atsukami ir krenta į cilindrus ir pasirodo labai baisus širdį veriantis beldimas, ir panika, galvoji viskas, varikliui atėjo galas. Bet ne. Nuo ko viskas prasidėjo. Iš žvejybos grįžtame tamsoje. Ėjau apie 130 km/h ir, pamatęs bangą kelyje priekyje, sulėtinau greitį, bet vis tiek galas metė aukštyn ir iš karto pasirodė keistas triukšmas ir beldimas. Pagalvojau, kad su hodovka kažkas negerai, sustojau, atidariau dureles, iš variklio pasigirdo beldimas. Kas atsitiko, aš nesupratau. Nuvaziavus apie 70 km, brolis mane Vesta patrauke i miesta, nors vienas laidas buvo nuplyšęs. Grįžęs namo pradėjau tyrinėti internetą, kad kažkas panašaus atsitiko. Ir taip, tai yra tie patys varžtai iš amortizatorių. Vienas žmogus rašo, kad tokiu beldimu numušė 40 tūkst., paskui nusprendė taisyti, o pas jį rado šiuos varžtus, pakeitė stūmoklį. Kažkas, sužinojęs apie tokią problemą, išardęs įsiurbimo kolektorių, pamatė tokį vaizdą, kad amortizatoriai buvo atsukti, bet varžtų visai nebuvo. Na, grįžkime prie mūsų problemos. Išardžius kolektorių, jie rado pamestus du varžtus ir griovelius. Aš visai nenorėjau ardyti galvučių, kad rasčiau varžtus. Pirmiausia nusprendėme už 1200 rublių nusipirkti kinišką endoskopą su antgaliu, kabliu ir magnetu. Taigi, su šia maža kamera jie lipo į cilindrus, prieš tai nuėmę žvakes. Radome visus sulaužytus varžtus ir griovelius. Ilgai gavosi su magnetu ant fotoaparato, bet, ačiū Dievui, viską gavo, viskas pavyko. Jie viską sustatė į vietas. Šiuos nelemtus varžtus užsukau ant sriegio užrakto, o kitoje pusėje sugadinau sriegį, kad jie visai neišlįstų. Po to, kai jie surinko variklį ir jokių problemų: nei garso, nei beldimo - viskas kaip anksčiau. Nuėjau į trasą, išsiskirstiau iki 180 - eina normaliai, viskas kaip anksčiau. Tai aš vadinu rinkodaros sąmokslu, ką, jūsų manymu, šie inžinieriai taip išmušė? Ne, labai abejoju. Šią problemą galima priskirti minusams. Bet ji yra išsprendžiama ir netgi, sakyčiau, lengvai išsprendžiama. Dryžių nebuvo – viskas normalu.

Rezultatas

Parduota broliui Santa Fe, nes skubiai reikėjo pinigų. Svarbiausia, kad automobilis patiktų visiems mūsų šeimos nariams. Net vestavodas patenkintu veidu joja juo į kaimą per purvyną. Pasiilgau savo bako, ateityje planuojame ant jo įdėti modernų HBO (HBO jau įdiegtas Vesta, užpildo 1000 rublių per savaitę ir važiuoja). Visi geri keliai ir geri automobiliai.

Korėjos krosoveris „Hyundai Santa Fe“ yra pasirengęs patekti į Rusijos rinką. Anksčiau buvo pranešta, kad vieša naujų daiktų rusams premjera bus surengta tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje, kuri įvyks paskutinėmis 2018 metų rugpjūčio dienomis. Bet su kokiu „įdaru“ kryžius pateks į mūsų šalies rinką - informacijos vis dar nebuvo. Taigi, kas tapo žinoma iš naujausių naujienų apie „Hyundai Santa Fe“, kalbėsime šiandien.

Ypač patikimai tapo žinoma, kad naujasis „Hyundai Santa Fe“ bus parduodamas su 4 cilindrų varikliais, kurių darbinis tūris – 2,4 lito. Pirmasis variklis, G4KJ-5 su tiesioginiu įpurškimu, gali generuoti 188 arklio galias ir 241 Nm sukimo momentą. Kaip transmisija jam bus pasiūlyta šešių greičių automatinė pavarų dėžė.

Antrojo G4KE-5 bloko su daugiataškiu įpurškimu galia yra 171 AG. (225 Nm). Jam, be „mašinos“, buvo numatyta ir šešių greičių „mechanika“. Pastariesiems kaip kuras tinka tik AI-95, pirmasis gali be gedimų dirbti su AI-92.

Be to, ketvirtos kartos „Hyundai Santa Fe“ variklių gamoje taip pat bus 2,2 litro dyzelinis 200 AG galios variklis, kuris pasiteisino ankstesnėje kartoje. Jei ankstesnėje kartoje jai buvo numatyta nealternatyvi 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, tai keičiant kartas jai buvo numatytos ir kitos dėžės. Taigi „Rosstandart“ duomenų bazėje registruotame OTTS teigiama, kad 2,2 litro dyzelinis variklis gali dirbti kartu su šešių laipsnių mechanine ir aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže. Beje, pastarąjį galėsime įvertinti ir atnaujintame Hyundai Tucson.

Šiuo metu Korėjos kompanija „Hyundai“ savo krosoverį mūsų šalyje siūlo tik penkiaviete versija. Pasikeitus kartoms, „Santa Fe“ ratų bazės dydį padidino 65 milimetrais, todėl tikimasi „šeimyninių“ modifikacijų su septynių vietų salonu pasirodymo. Bent jau tokios modifikacijos deklaruojamos OTTS. Koks likimas laukia Grand Santa Fe šiuo atveju, kol kas nežinoma. Greičiausiai modelis bus tiesiog pašalintas iš prekybos Rusijoje, o „Palisade“ taps kompanijos flagmanu.

Pažymėtina, kad per pirmuosius šešis šių metų mėnesius pardavėjai pardavė 3319 Hyundai Santa Fe. Daugiau nei pusę visų parduotų (52%) sudarė dyzelinės versijos. Siūlome dabartinį visureigį su dyzeliniu varikliu už mažiausiai 2 milijonus 209 tūkstančių rublių. Pagrindinė versija su benzininiu varikliu šiandien kainuoja 1 milijoną 964 tūkstančių rublių.

Naujojo „Hyundai“ prekės ženklo „hot hatch“ modelio „i30 N“ pristatymas įvyks liepos 13 d.

Pirmojo didelio našumo automobilių kompanijos „Hyundai“ automobilio, sukurto pagal naujausią N padalinį, pristatymas įvyks po 6 dienų, tiksliau – 13…

Pasirinkite automobilį

Visos automobilių markės Pasirinkite automobilio markę Pagaminimo šalis Metai Kėbulo tipas Rasti automobilį

Buvo laikas, kai „Hyundai Santa Fe“ sugebėjo nutiesti kelią „Hyundai Motor Company“ krosoverių padalinyje. Be to, Pietų Korėjos įmonė pasiekė tikros sėkmės pasaulinėje rinkoje. „Hyundai Santa Fe“ yra „vidutinio dydžio visureigis“ su 5 arba 7 vietų išdėstymu, kuris turi priekinių arba visų ratų pavarą.

Automobilis pasižymi geromis „vairavimo“ savybėmis, vidutiniu visureigiu, dideliu praktiškumu. Iš viso yra 4 šios transporto priemonės kartos. Naujausia naujojo Hyundai Santa Fe 4 šeima buvo oficialiai pristatyta 2018 metų kovą Ženevos automobilių parodoje. Visas Hyundai asortimentas.

Automobilio istorija

Šis automobilis, pagamintas Sonata sedano pagrindu, debiutavo 2000 m. Beveik iš karto automobilis tapo geriausiai parduodamu Pietų Korėjos įmonės JAV rinkoje. Po 2012 m., kai įvyko dar vienas „reinkarnacija“, automobilis gavo septynvietę versiją su priešdėliu „Grand“. Šiuo metu automobilis turi nuolatinę paklausą, daugiausia Šiaurės Amerikoje – kasmet parduodama daugiau nei 120 000 transporto priemonių.

Įdomu tai, kad šis automobilis yra pirmasis krosoveris įmonės istorijoje, kurį sukūrė jos specialistai.

„Santa Fe Classic“ (2000–2006 m., „TagAZ“ 2007–2014 m.)

Korėjos kompanija pirmą kartą oficialiai pristatė savo naująjį „Hyundai Santa Fe“ 1999 m. Nuo kitų metų automobilis buvo pradėtas surinkti serijine tvarka. Nepaisant to, kad naujasis automobilis buvo išleistas kartu su tokiais modeliais kaip „Mazda Tribute“ ir „Pontiac Aztek“, taip pat kritikos dėl neaiškios išvaizdos, naujovė pelnė JAV vairuotojų pagarbą.

Buvo laikai, kai gamykla nespėjo patenkinti paklausos ir užtikrinti automobilių paklausą. 2006 m. pasirodžius 2-ajai šio krosoverio kartai, debiutinės versijos išleidimas buvo perduotas vietinei automobilių įmonei. Todėl Taganrog automobilių gamykla (TagAZ) pradėjo gaminti automobilį.

1-osios kartos Hyundai Santa Fe buvo gaminamas, kai automobiliai iš Korėjos buvo paprasto dizaino, tačiau patikimi ir visiškai atitiko krosoverio tikslus. Ir daugelis atleido neįprastą išvaizdą dėl mažos kainos. Tiesiog paprastas ir patikimas požiūris leido „korėjiečiui“ pelnyti visuotinę pagarbą. Įdomu tai, kad ir šiandien galima rasti geros būklės krosoverių.

Įmonės specialistai nekėlė užduoties vilioti pirkėjus chromu, buferiais, bagetais, ryškiomis spalvomis, neįprastomis linijomis ir kitais šiuolaikiniais technologiniais „daiktais“. Todėl korėjiečiai taupė dizainerių komandos darbą. Vargu ar kas nors ką nors blogo pasakys apie amžiną klasiką, kuri visada išlieka madoje.

Panašios asociacijos kyla nagrinėjant Santa Fe Classic išvaizdą. Yra didžiuliai dydžiai, išlyginti kampai, išlieti „volinukai“, tamsinti langai. Visa tai sukelia tam tikrą stabilumą, nusiteikimą, pasitikėjimo jausmą. Išvaizda Hyundai Santa Fe 2000 turi didelius matmenis ir supaprastintą formą.

Šis automobilis buvo pavadintas kurortinio Santa Fė miestelio, kuris yra JAV Naujosios Meksikos valstijos sostinė, vardu.

Po ramios išvaizdos, patekus į Hyundai Santa Fe I kartos saloną, nėra staigių kritimų, už kuriuos reikėtų atskirai pagirti gamyklos darbuotojus. Čia rasite solidžią ir kokybišką vidaus apdailą, patogias kėdes ir porankius, aukštą garso izoliaciją, sklandų važiavimą, gerą sukibimą.

Kaip interjero apdailos medžiagą nuspręsta rinktis odą arba veliūrą. Dizaineriai gerai apgalvojo ergonomikos klausimą, todėl viskas, ko jums reikia, visada yra šalia. Nepamirškite apie aukštą sėdėjimo padėtį ir reguliuojamo aukščio vairą. Vairuotojas nesiblaško nuo vairavimo. Yra vairo mechanizmas su krumpliastiebiu.

„Tvarkingas“ pasirodė paprastas, bet informatyvus bet kuriuo paros metu. Vairuotojo sėdynės aukštis gali būti reguliuojamas mechaniškai, ji taip pat turi juosmens atramą ir šoninę atramą. Absoliučiai visos kėdės turi reguliuojamą atlošo kampą.

Priekyje yra 2 sekcijų porankis, taip pat pora lizdų. Po priekyje sėdinčiu keleiviu yra ištraukiamo tipo stalčius. Viduje yra pakankamai laisvos vietos visiems keleiviams, todėl erdvumo klausimas išnyksta. Tam tikrą temperatūros režimą galite nustatyti naudodami modernią klimato kontrolės sistemą.

Bagažo skyrius gavo 469 litrus. Tačiau prireikus jį galima padidinti nulenkus galines sėdynes, kurios jau suteiks 2100 AG. naudingos erdvės.

Be to, susidaro lygios grindys. Bagažinės nišoje po įrankių kilimėliu yra 12V lizdas. Smagu ir tai, kad galima atskirai atidaryti galinį langą, o tai labai padeda ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse.

Nuo pat pardavimo pradžios (2000 m.) iki 2012 m. šis automobilis daugelyje šalių buvo parduotas dviem kartomis daugiau nei 2 500 000 egzempliorių tiražu.

Pirmaisiais gamybos metais ši transporto priemonė buvo aprūpinta pora jėgos agregatų, veikiančių benzinu. Tai buvo ekonomiškas ir mažos galios 2,4 litro variklis, išvystantis 150 arklio galių. Jis dirbo kartu su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže.

Važiavo tik priekiniais ratais. Toliau pasirodė V formos šešių cilindrų 2,7 litro agregatas su 173 „arkliais“, kuris gavo automatinę pavarų dėžę su visų varančiųjų ratų sistema. Nuo 2001 m. jie pradėjo gaminti dviejų litrų turbodyzelinį variklį, kuris davė 112 arklio galių. Pasibaigus pirmosios kartos egzistavimui, jo galia padidėjo iki 125 AG.

Jei kalbėsime apie pakabą, tada ji gavo nestandartinį sprendimą, kaip ir to meto visureigių versijoms. Pirmosios kartos „Hyundai Santa Fe“ turi visiškai nepriklausomą pakabą, kai priekyje yra „McPherson“ statramsčiai, o gale – dvigubos skersinės svirties, su didele saugumo riba, net ir atsižvelgiant į vidaus kelių kokybę.

„Korėjiečių“ pranašumai apima gerą glotnumą. Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema gali paskirstyti 60 procentų sukimo momentą į priekį ir 40 procentų į galą. Kai tik prasideda slydimas, klampi mova blokuoja centrinį diferencialą.

Pirmosios šeimos automobilis turi „licencijuotą kopiją“ kiniško krosoverio JAC Rein pavidalu.

2002 metų automobilio versijoje degalų bakas jau padidintas iki 71 litro. (buvo 64 litrų bakas) ir nedideli pakeitimai viduje ir išorėje. Man patiko dviejų spalvų interjero spalvų gamos įvedimas. Po 2003 metų krosoveris turėjo 200 arklio galių V6 variklį, kurio tūris buvo 3,5 litro, taip pat penkių greičių automatinę pavarų dėžę. 2005 m. pradžioje modelis buvo šiek tiek patobulintas, kuris turėjo įtakos grotelių, galinio buferio ir prietaisų skydelio formai.

II karta (2006–2012 m.)

Kita Santa Fe automobilių šeima buvo oficialiai parodyta 2006 m. per tarptautinę Detroito parodą. Jau tų pačių metų pavasarį modelis buvo pradėtas pardavinėti. 2010 m. parodoje, kuri vyko Frankfurte, jie išleido atnaujintą automobilį, kuris gavo gaivesnę išvaizdą, patobulintą saloną ir porą naujų dyzelinių variklių.

Serijinė krosoverio iš Korėjos gamyba tęsėsi iki 2012 m., užleisdama vietą kitai trečiajai kartai. Antroji korėjietiško automobilio versija labai skiriasi nuo pirmosios. Debiutiniai modeliai buvo surinkti tik Montgomeryje (JAV) esančioje įmonės linijoje. Po 2009 metų įmonė pradėjo gamybą Čekijoje. Ir nuo 2007 m. Hyundai Santa Fe II pasirodė daugelyje Europos šalių su tam tikrais pakeitimais. Naujovė užėmė tarpinę nišą tarp ix35 (Tucson) ir ix55 (Veracruz) krosoverių.

Korėjietiškas krosoveris savo laikui atrodo masyvus, tvirtas ir galingas. Yra lygios linijos ir kūno formos, kurios yra žinomos daugeliui krosoverių. Masyvios šoninės dalys, didelės radiatoriaus grotelės, išraiškingos ratų arkos, azijietiška galvos optika ir du trapecijos formos išmetimo vamzdžiai iškalbingai byloja apie tvirtumą.

Jei uždengiate įmonės vardinę lentelę priešais automobilį, „korėjietišką“ galima supainioti su prestižiškesniu automobiliu. Dideli ratlankiai tik pabrėžia patogaus krosoverio garbingumą. 2-osios kartos „Hyundai Santa Fe“ važiavimo aukštis buvo 203 milimetrai, o tai labai gerai.

Atnaujinus penkerių durų bamperį, kėbulo spalvos netikras radiatoriaus groteles, rūko žibintų apdailą ir naujus stogo bėgius. Ratai gavo naują dizainą ir 18 colių skersmenį.

Įdomu tai, kad 2006 m. antrosios kartos „Santa Fe“ buvo pasiektas pasaulio degalų taupymo rekordas vidutinio dydžio krosoveriuose.

„Hyundai Santa Fe 2“ visureigiai turi gana standartinį, patrauklų ir patogų saloną. Prietaisų skydelis, kuriame buvo trys apvalūs indikatoriaus langai, atrodo gražiai. Viršutinėje konfigūracijoje salonas pagamintas iš odos, vairuotojo porankyje esanti dėžutė gavo aušinimo funkciją, taip pat yra šviesos jutiklis.

„Hyundai Santa Fe 2“ turi automatinį priekinės sėdynės reguliatorių su aštuoniomis pozicijomis. Daugelis vairuotojų džiaugėsi galine kamera, kuri rodo vaizdą veidrodyje įtaisytame ekrane. Kai kurios versijos gavo garso sistemas su valdikliais ant vairo, ABS elektroninius asistentus ir klimato kontrolę su oro jonizacijos galimybe.

Pats vairas pasirodė gražus ir su metaliniu dekoru. Tamsaus medžio dailylentės sugeba pabrėžti bendrą transporto priemonės stilių. Antroji šeima gavo naujus ciferblato šriftus ir foninio apšvietimo atspalvį, kuris buvo malonesnis, palyginti su pirmosios kartos. Nepamiršome automobilio aprūpinti belaidėmis „Bluetooth“ ausinėmis, todėl valdymas tampa patogesnis.

Automobilių savininkai kalba apie gerą sėdynių šildymo funkcijos kokybę – funkcija iš tiesų patogi ir lengvai reguliuojama. „Hyundai Santa Fe 2“ gavo imobilaizerį, centrinį užraktą ir maitinimo bloko paleidimo mygtuką, taip pat galimybę saugiai be rakto patekti į saloną. Gale sėdintiems keleiviams užtenka laisvos vietos.

Vairuotojo ir priekinės keleivio sėdynės gavo šoninę atramą ir elektrinio reguliavimo funkciją. Antroje eilėje yra platus porankis su puodelių laikikliais, o atlošą galima reguliuoti pagal pasvirimo kampą. Dabar bagažo skyrius gavo padidintą tūrį – 774 litrus, o prireikus galima nukelti galinius atlošus į lygias grindis, kurios jau suteiks 1582 litrus naudingo tūrio.

Už „antrąjį“ Santa Fe rusai gavo du jėgos agregatus. Standartinė versija yra keturių cilindrų, atmosferinė, 2,4 litro jėgainė, kuri gavo paskirstytą kuro įpurškimą. Dėl to „variklis“ išvysto 174 arklio galias ir 226 Nm.

Toliau ateina dyzelinis, eilėje, keturių cilindrų, 2,2 litro turbokompresorinis variklis. Visa tai leidžia varikliui duoti 197 arklio galias ir 421 Nm sukimo momentą. Bet kuriam varikliui galite pasirinkti mechaninę arba automatinę pavarų dėžę (abi turi 6 greičius). Jau duomenų bazėje „Hyundai Santa Fe 2“ krosoveris turi visų varančiųjų ratų sistemą, kuri įprastoje situacijoje visas pastangas perduoda priekiniams ratams.

Bet jei vienas iš ratų pradeda slysti, iki 50 procentų sukimosi pastangų perduodama galiniams ratams. Šį procesą stebi elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių frikcinė sankaba. Benzino jėgainė iki pirmojo šimto įsibėgėja per 10,7-11,7 sekundės, o maksimalus greitis siekia 186-190 kilometrų per valandą. O dyzelinis variklis yra šiek tiek „gyvas“ - 9,8–10,2 sekundės iki 100 kilometrų per valandą greičio žymos. Maksimalus greitis neviršija 190 kilometrų per valandą.

174 arklio galių įrenginio kombinuotam ciklui reikia 8,7–8,8 litro, o dyzelinei versijai – 6,8–7,2 litro kas 100 km. „Santa Fe 2“ pagrindu jie nusprendė naudoti „Hyundai Sonata“ sedano priekinių ratų pavaros architektūrą. Priekinėje pakabos konstrukcijoje yra McPherson amortizatoriai, o galinėje ašyje – nepriklausoma kelių svirčių pakaba. Vairas turi hidraulinį vairo stiprintuvą, o stabdžių sistema gavo diskinius stabdžius „ratu“ (priekis gavo ventiliaciją), taip pat ABS ir ESC elektroninius asistentus.

2 kartos „Hyundai Santa Fe“ saugumas – ne paskutinėje vietoje. Pirmos kartos automobilis išlaikė susidūrimo testus, kurie parodė aukštą saugumo lygį. Tačiau antrosios Santa Fe šeimos rezultatai tik pagerėjo. Mašina turi priekines ir šonines oro pagalves, diržų įtempiklius ir užuolaidines oro pagalves. Siekiant užtikrinti aukštos kokybės keleivių saugumą, ekspertai parūpino aktyvias galvos atramas.

Oficialūs pardavėjai pristatė savo krosoverį 4 versijomis: Base, Comfort, Style ir Elegance. Standartinė Hyundai Santa Fe 2 versija gavo benzininį variklį, mechaninę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą. Toks „Base“ pasirodymas kainavo 1 079 900 rublių. Jame yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, saugos diržų įtempikliai ir aktyvios galvos atramos, ABS ir EBD elektroniniai asistentai, imobilaizeris, priekinių sėdynių šildymo funkcija, 2 zonų klimato kontrolės sistema su jonizacijos funkcija.

Taip pat yra centrinis užraktas, „muzika“ su valdymo mygtukais ant vairo, medžiaginiai apmušalai ir 17 colių „ritinėliai“ pagaminti iš lengvojo lydinio. Visų varančiųjų ratų versija turėjo turbodyzelinį variklį ir automatinę pavarų dėžę, kurią atliko „Elegance + Navi“ - 1 654 900 rublių. Šioje versijoje buvo:

• ksenoniniai žibintai su poveržlėmis ir automatiniu niveliavimu;
• parkavimo jutikliai;
• elektrinis vairuotojo sėdynės reguliavimas 8 kryptimis;
• elektra reguliuojama keleivio sėdynė;
• galinė kamera;
• beraktis įėjimas į saloną ir mygtukas varikliui užvesti.

Svarbu, kad „viršutinėje“ versijoje būtų įrengta padangų slėgio stebėjimo sistema, aušinama dėžė vairuotojo porankyje, elektrinis stoglangis, pastovaus greičio palaikymo sistema. Korėjiečiai nepamiršo sumontuoti navigacijos sistemos, šviesos jutiklio, odinės salono apdailos, šilumą dengiančių priekinio stiklo priekinių šoninių langų ir 18 colių skersmens lietų volelių. Antrinėje rinkoje siūloma įsigyti antrosios kartos korėjietišką krosoverįHyundai Santa Fe nuo 700 000 iki 1 200 000 rublių.

III karta (2012–2015 m.)

Išorė

Kita 3-ioji vidutinio dydžio korėjietiško 5 vietų krosoverio karta buvo išleista 2012 m. Naujovė tapo pirmuoju modeliu, kuriame buvo įkūnyta nauja Storm Edge prekės ženklo dizaino koncepcija. Europos šalyse transporto priemonė vadinama Santa Fe Sport, o pas mus – tiesiog Santa Fe.

Korėjos specialistai sugebėjo suderinti aukšto lygio saugumą, komfortą ir pažangų darbą su šiuolaikišku užpildymu. Visa tai leidžia automobiliui nesunkiai konkuruoti su „iškilesniais“ Europos milžinais.

2012 metais 3 diviziono automobilis išlaikė Euro NCAP testus ir parodė puikius rezultatus – maksimalias 5 žvaigždes.

„Hyundai Santa Fe 3“ kartų išvaizda buvo sukurta „tekančių linijų“ koncepcijoje. Tiesą sakant, viskas atrodo puikiai. Išvaizda ir patraukli, ir lygi, bet neturinti kažko ryškaus ar ekscentriško. Priekinė dalis gavo dideles, chromuotas groteles, dviejų atspalvių priekinį buferį, paaštrintą optiką ir rūko žibintus, taip pat nuožulnų gaubtą.

Yra įdomios formos optika su LED užpildu. Žvelgiant į „Hyundai Santa Fe III“ priekį, automobilio supainioti su kita marke tiesiog neįmanoma. Šoninė dalis intriguoja – čia proporcingos ir harmoningos linijos. Apačioje ir viršuje yra masyvių durelių, kurios užfiksuoja visą galinį sparną ir šiek tiek priekinės dalies.

Dujų bake yra apvalus liukas. Ne be mažų galinių durų langų ir šiek tiek prišiurusio stogo. Visas korėjietiško krosoverio Hyundai Santa Fe 3 siluetas rodo agresyvumą ir sportišką požiūrį. Trečiosios kartos važiavimo aukštis buvo 185 milimetrai.

Galinė dalis atrodo grynaveislė, turi dvigubą išmetimą, efektyvų sparną ir pailgas pėdas. Taip pat yra LED elementų. Ant spoilerio yra dviguba stabdžių lemputė. Transporto priemonę atpažinsite iš plastikinio kėbulo komplekto per visą automobilio perimetrą, kuris sėkmingai dera su dideliais lengvojo lydinio „ritinėliais“. Galinis buferis taip pat gavo apsaugą ir atšvaitus.

„Regalijų“ sąrašas „Hyundai Santa Fe 3“ turi „Top Safety Pick“, kuris yra aukščiausias saugos apdovanojimas iš Amerikos IIHS.

Interjeras

„Hyundai Santa Fe III“ interjeras buvo atliktas kokybiškai, skambiai ir firminiu stiliumi. Yra bangos formos prietaisų skydelis, papuoštas unikaliomis ventiliacijos sistemos angomis, taip pat gražus ir informatyvus "tvarkingas". Pats prietaisų skydelis turi švelnų mėlyną foninį apšvietimą ir gilius šulinius, kuriuose yra paslėpti maitinimo bloko greičio ir greičio jutikliai.

Centrinėje konsolėje yra didelis ekranas po specialiu skydeliu, kuris pagerina matomumą ir apsaugo nuo akinimo. Viduje akį iškart patraukia gražus 3 stipinų vairas, primenantis raidę „V“ ir gautus organus, skirtus valdyti multimedijos sistemą.

Po ekranu yra parinkčių valdymo skyrius. Vizualiai ši sritis išsiskiria 2 „susukiais“, iš visų pusių išmargintais raktais. Ergonomika negirtina – viskas po ranka, o vairuotojui nereikia griebtis jokių valdiklių. Pavarų svirtis patogi, o aplink ją esantys klavišai puikiai įsilieja į bendrą interjero vaizdą.

Apdailos metu naudotos tik kokybiškos medžiagos. Abiejose eilėse yra daug laisvos vietos visiems keleiviams. Pačios kėdės pasirodė patogios, turi puikią šoninę atramą ir daug reguliavimo. Antroji eilė skirta dviem suaugusiems keleiviams, joje yra porankis ir kitos malonios smulkmenos.

„Hyundai Santa Fe III“ pristato pirmąją transporto priemonę, sukurtą naudojant naujausią Storm Edge dizaino sprendimą.

Bagažo skyrius gavo 585 litrus, tačiau jį galima padidinti nulenkus galines sėdynes. Po to tūris padidės iki 1680 litrų naudingo ploto.

Savininkai pažymi gerą krosoverio garso izoliacijos lygį. Tam grupė inžinierių nusprendė panaudoti storesnius stiklus ir specialius izoliacinius kilimėlius, kurie užtikrintai apsaugo keleivius nuo išorinio triukšmo, vėjo švilpimo ir variklio garso.

Paprastai tariant, interjeras buvo pritaikytas aukščiausios klasės automobilių „standartams“. Yra plastiko, bet jis brangus ir malonus. Nėra jokių atstumų, kreivų siūlių ir problemų dėl priekinio skydelio neatitikimų. Korėjos inžinieriai sugebėjo atsižvelgti į visus praeities kartų trūkumus ir sukurti tikrai jaukų automobilį su aukštu komforto lygiu.

Specifikacijos Santa Fe III

III kartos jėgos agregatas

„Trečiojo“ Santa Fe techninė dalis gavo du jėgos agregatus. Bazė laikoma patobulinta Theta II benzinine jėgaine, kuri gavo 2,4 litro darbinį tūrį, kuri išvysto 175 arklio galias. Variklis gavo naują paskirstytą degalų tiekimo sistemą su reguliuojama purkštukų geometrija ir atitinka Euro-4 aplinkosaugos standartus.

Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą, o pirmąjį šimtą „Hyundai Santa Fe III“ pasiekia per 11,4 sekundės. su rankiniu ir 11,6 sek. su automatine dėžute. Toks „variklis“ sunaudoja apie 8,9 litro. degalai kombinuotu režimu, 11,7 / 12,3 litro mieste (su mechanine ir automatine pavarų dėže), o užmiestyje - 7,3 ir 6,9 litro. atitinkamai.

Antrojo vaidmens metu jie nusprendė naudoti dyzelinį 2,2 litro jėgos agregatą. Variklis vadinamas R 2.2 VHT ir išvysto 197 arklio galias. Yra 3 šeimos Common Rail įpurškimo sistema, elektroninis turbokompresorius, EGR aušintuvas ir pjezo purkštukai, kurių slėgis siekia iki 1800 barų.

Dyzelinas turi 436 Nm. Pirmasis šimtas pasiekiamas per 9,8 sekundės, o maksimalus greitis neviršija 190 kilometrų per valandą. Dyzelinė versija veikia tik su „automatu“. Vidutinės sąnaudos kombinuotame cikle – 6,6 litro 100 km, mieste – 8,8, o už miesto – tik 5,3 litro dyzelinio kuro.

Sustabdymas

Naujovės pakaba nustatymuose buvo gerokai pakeista, dėl to pasikeitė važiavimo aukščio aukštis ir automobilio svorio centras. Dėl to automobilis lygioje kelio atkarpoje yra daug lengviau valdomas, užtikrintai išlaiko savo kursą ir lengvai susidoroja su greičiu, suteikdamas ramybę ir tinkamą komforto lygį keleiviams.

Tačiau jei atsiranda nelygumai, duobės ir pan., jaučiamas tikras drebėjimas, padidėja triukšmas automobilio viduje ir sumažėja transporto priemonės stabilumas. Ne viskas taip liūdna, nes taip nutinka beveik visuose šio skyriaus krosoveriuose. Pati pakaba turi tokią pat nepriklausomą struktūrą, priekyje yra McPherson tipo statramsčiai, o galinė dalis gavo kelių svirčių sistemą.

Stabdžių sistema

„Stabdžiai“ turi diskinius stabdžius ant visų ratų (vėdinamus priekyje) ir susidėvėjimo jutiklius su stovėjimo stabdžiu bei elektroniniu valdymu. Vairas jau gavo elektrinį stiprintuvą ir tris perjungiamus darbo režimus: „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“.

Saugumas

Remiantis Euro NCAP standarto testais, Hyundai Santa Fe 3 gavo 5 žvaigždutes. Suaugusiųjų saugumo rodiklis buvo 96 proc., o pėsčiųjų avarijų skaičius – 71 proc. Džiugu ir tai, kad asociacija „Euro NCAP“ nusprendė šiam automobiliui suteikti „saugiausio automobilio“ savo nišoje titulą.

Kaina ir įranga

Mūsų šaliai korėjiečiai padovanojo gausybę pasirodymų. Iš viso yra 6 rinkiniai. Pigiausia versija buvo „Base“ versija, kuri yra tik su benzininiu varikliu, priekinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže. Šiame automobilyje yra:

• priekines oro pagalves,
• elektros sistemos EBA, EBD ir ABS,
• 17 colių ritinėliai
• Medžiaginis interjeras su šildomomis priekinėmis sėdynėmis,
• kruizo kontrolė,
• oro kondicionavimas,
• gamyklinė muzikos sistema 6 garsiakalbiams,
• daugiafunkcis vairas
• borto kompiuteris.

Pasirinkimo galimybės nėra pačios turtingiausios, bet viskas, ko reikia, yra. Už tai turėsite sumokėti nuo 1 199 000 rublių.

Tada ateina „Comfort“ versija, kuri liečiasi su kita modifikacija. Ji gavo papildomas šonines oro pagalves ir užuolaidų tipo pagalves, taip pat HHC, HDC, ESP ir ASR elektroniką. Viduje neapsiėjo be odinės pavarų svirties ir vairo, dviejų zonų klimato kontrolės ir šildomo priekinio stiklo. Kainos prasideda nuo 1 339 000 rublių už visų ratų pavarą ir mechaninę pavarų dėžę ir baigiasi nuo 1 539 000 už 2,2 litro CRDi variklį ir visų varančiųjų ratų sistemą.

Toliau ateina „Dynamic“, kuriame yra odinis interjeras, stogo bėgiai, šviesos ir lietaus jutikliai, ksenono užpildas, galinė kamera, LED kojiniai žibintai ir daugiafunkcis ekranas. Už tokį automobilį turėsite sumokėti nuo 1 535 000 rublių.

Toliau – „Šeimos“ versija, kuri komplektuojama tik su 2,4 litro jėgaine, automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Ji gavo sistemą, skirtą automatiškai reguliuoti kėbulo padėtį, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, apšvietimą nusileidžiant automobilio viduje, šildymo funkciją antroje sėdynių eilėje, „muziką“ su aštuoniais garsiakalbiais, „Bluetooth“, navigacijos sistemą ir balso valdymo funkcija. Toks krosoveris kainuoja 1 629 000 Rusijos rublių.

„Sport“ paketas išsiskiria vairuotojo kelių trinkelėmis, automatiniu avarinio signalo įjungimu avarinio stabdymo metu, 18 colių ritinėliais, priekinių žibintų plovikliais, variklio užvedimo rakteliu su berakte įvažiavimo galimybe ir šildomu vairu. Toks parinkčių rinkinys kainuoja nuo 1 629 000 rublių.

Aukščiausios klasės High-Tech automobilis jau turi padangų slėgio stebėjimo sistemą, 19 colių titano volus, panoraminį stogą, automatinę parkavimo sistemą ir atminties funkciją vairuotojo sėdynės nustatymui. Turėdami 2,2 litro variklį, už tokį krosoverį turėsite sumokėti mažiausiai 1 889 000 rublių.

III kartos „Restyling“ (2015–2018 m.)

Prasidėjus 2015 m. rugsėjo mėn., Rusijos rinka pradėjo pardavinėti atnaujintą trečiosios šeimos visureigio modelio versiją, kuri gavo priešdėlį prie pavadinimo - Premium. Iš išankstinio stiliaus automobilio naujovė išsiskiria šiek tiek retušuotu išore, patobulintomis apdailos medžiagomis, važiuokle ir kaina, kas nestebina. Naujovė buvo parodyta Frankfurto automobilių parodoje.

Restyling palankiai paveikė bendrą krosoverio įvertinimą. Pasirodė agresyvumas ir solidumas, kurį dizaineriai pasiekė dėl naujų radiatoriaus grotelių su horizontaliomis ir masyviomis chromuotomis juostelėmis. Taip pat palankiai atsiliepė sportiniai buferiai, „drąsi“ priekinė optika, einanti toli į sparnus, taip pat „perpiešti“ galiniai žibintai. Užbaigtas naujovių įvaizdis unikalūs "ritinėliai", kurie gali būti 17 arba 19 colių.

Restyling III karta

Atnaujinto „Hyundai Santa Fe III Premium“ viduje yra tik šiek tiek pastebimų „paprastos“ trečiosios kartos pokyčių. Naujovė įsigijo informacijos ir pramogų sistemą su 8 colių ekranu. Be to, Korėjos specialistai sugebėjo patobulinti apdailos medžiagas. Visuose buvusiuose automobiliuose vienodi (bagažo talpa 585 litrai, bet galima padidinti iki 1680).

Elektrinių ir perdavimo asortimentas išliko toks pat. „Hyundai Santa Fe Premium“ buvo pastatytas ant patobulinto trečiosios šeimos „vežimėlio“. Kėbulo konstrukcijoje pastebimai padidėjo itin tvirto plieno kiekis, o tai gerai veikia kėbulo standumą. Visi kiti parametrai liko tokie patys. Pagrindinė konfigūracija „Pradėti“ kainuoja mažiausiai 1 956 000 rublių. Už aukščiausią „High-Tech“ versiją turėsite sumokėti nuo 2 301 000 rublių.

Septynių vietų Santa Fe III kartos (2012–2018 m.)

Taip pat yra septynvietis Hyundai Santa Fe III, išleistas 2012 m. pabaigoje. Rusai šį modelį savo rinkoje galėjo pamatyti tik pirmaisiais 2014 m. Per 2016 m. „Korėjos septynių vietų modelis“ buvo patobulintas, remiantis „smailiais išorės koregavimais“.

Didelio krosoverio išvaizda sukurta Hyundai modelių sąrašo koncepcijos dizaino versijoje. Jei atkreiptumėte dėmesį į kūno formą, jis pasirodė šiek tiek „pailgas“. Be to, jie vizualiai pailgina štampavimo mašiną automobilio šone. 7 vietų Hyundai Santa Fe 3 priekis pasirodė atšiaurus ir koncentruotas.

Gražiai atrodo priekinis apšvietimas ir rūko žibintų įdubimai. Skirtingai nuo 5 vietų krosoverio, „šeimos versija“ turi skirtingą šoninio stiklo profilį, kitokius galinius žibintus ir modifikuotą rūko žibintų formą. Akivaizdu, kad „Hyundai Santa Fe 7“ turi kitus, padidintus matmenis.

Tokie pakeitimai leido padidinti bagažo skyriaus erdvumą. Su penkių vietų užpildu automobilis turi 634 litrus, o didžiausias tūris – 1842 litrai (nulenkus dvi galines sėdynių eiles. Esant maksimaliam sėdimų vietų skaičiui, naudingos erdvės yra tik 176 litrai.

Nors krosoverio viduje toks pat interjeras kaip paprasto 5 vietų automobilio, 2-oje eilėje keleivių kojose yra daugiau laisvos vietos. Kalbant apie trečią eilę, ji yra patogesnė ir labiau tinka vaikams.

Be dyzelinio variklio, yra numatytas 3,0 litrų V tipo benzininis „variklis“ su šešiais „katilais“. Variklis gavo naujos kartos tiesioginio įpurškimo sistemą ir gamina 249 „arklius“. Pakabos konstrukcija yra identiška penkių vietų Hyundai Santa Fe 3 versijai. Minimali septynviečio modelio kaina 2017 m. yra 2 424 000 rublių.

IV karta (2018 m. iki dabar)

Ketvirtosios kartos vidutinio dydžio Pietų Korėjos visureigis oficialiai pristatytas 2018 metų pavasarį (kovą) Ženevos automobilių parodoje. Naujovė gavo elegantišką išvaizdą, moderniausią ir erdviausią interjerą, platų galios agregatų asortimentą ir labai turtingą įrangą.

Hyundai Santa Fe 4 buvo sukurtas, iš pradžių orientuojantis į šeimos žmones, kurie vertina stilingą automobilio išvaizdą, praktiškas savybes, puikų komforto ir saugumo lygį, taip pat kokybės ir kainos santykį. Pirmoji šeima pirmą kartą buvo parodyta per specialų renginį Goyang City, kuris yra šiaurinėje Seulo dalyje.

IV kartos išvaizda

Naujojo modelio Hyundai Santa Fe išvaizda pasikeitė visais atžvilgiais. Naujovė buvo pritaikyta naujam Korėjos kompanijos stiliui, pavyzdžiui, priekinė dalis yra panaši į Hyundai Kona priekinę dalį. Nosies srityje yra naujos grotelės, įrėmintos storu chromo įdėklu viršuje. Pačios radiatoriaus grotelės yra pagamintos trapecijos formos ir turi dideles ląsteles.

Virš chromo buvo vieta siaurai LED optikai, kuri jau sumontuota pagrindinėje konfigūracijoje, o tai labai gražu. Bet tai nelaikomi priekiniais žibintais - tai tik DRL, o patys priekiniai žibintai yra buferio šone. Priekinis bamperis radiatoriaus grotelių kampuose gavo 3 lempas – artimųjų, tolimųjų šviesų ir posūkių signalus. Apatinėje buferio dalyje yra rūko žibintai.

IV kartos Hyundai Santa Fe

„Hyundai Santa Fe IV“ kartos pusė pasikeitė, įgydama greitų savybių. Naujasis krosoveris turi ryškius perėjimus išilgai linijų, plėtinių ir nuožulnių elementų. Tai daugiausia pastebima viršutinėje nugaros dalyje. Yra reljefinė linija, kuri jungiasi su laivagalio žibintais. Pasirodo, tarp galinio statramsčio susidaro savotiškas dvigubas rato arkos išsiplėtimas.

Kadangi mūsų laikais labai madinga naudoti chromą, Korėjos specialistai jį naudojo ant daugelio išorinių automobilio elementų: ant durų rankenų, stiklo apvadų ir ant stogo bėgių. Naujojo „Hyundai Santa Fe 2018“ važiavimo aukštis yra 185 milimetrai. Nepaisant masyvių parametrų, penkių durų profilis nesijaučia sunkus.

Greičiau, priešingai, yra pusiausvyra ir gana dinamiškos proporcijos. Šonuose yra reljefinės „lankstės“, sklandžiai kylanti palangės linija ir ant kojelių sumontuoti išoriniai veidrodėliai. Žvelgiant į 2018–2019 metų „Hyundai Santa Fe“ galą atrodo, kad jis nepatyrė didelių pokyčių. Tačiau žiūrint vaizdo įrašą apie laivagalio apžvalgą, visos naujovės tampa pastebimos.

Kai kurie galinę dalį priskiria „Infinity“ stiliui, o priekiniai žibintai yra tarsi apšvietimas. Brangesnės versijos laivagalyje papildomai galima įsigyti naujus siaurus LED priekinius žibintus. Viršuje nepamiršo sumontuoti didelio sparno. Virš optikos taip pat yra nedidelis sparnas. Patys priekiniai žibintai buvo sujungti chromuota linija, o galinės durys gavo elektrinę pavarą.

Spalvų parinktys apima:

• Baltas pagrindas;
• Raudonai oranžinė;
• Raudona;
• tamsiai mėlyna;
• Juoda;
• Pilkas metalinis;
• Tamsiai pilkas metalas;
• Pilkai žalias metalinis;
• Tamsiai žalias metalinis;
• Sidabro bronzos metalas.

IV kartos salonas

Naujos kartos Hyundai Santa Fe 2018-2019 interjeras gavo visiškai naują priekinio skydelio ir centrinės konsolės architektūrą. Yra horizontalios linijos su sklandžiais perėjimais iš lygio į lygį. Dėl to priekinis skydelis atrodo stilingas ir erdvus, tačiau galingas ir brangus.

Daugelis automobilių gamintojų visais įmanomais būdais stengiasi patobulinti animacinių filmų centro ekraną. Korėjiečiai jį atliko raminančia žalia spalva. Pati daugialypės terpės sistema nepakitusi migravo iš 3-osios šeimos. Odinis vairas gavo atramas pirštams. Naudojama aukščiausia „muzika“ Krell, kurioje yra 9 garsiakalbiai, žemųjų dažnių garsiakalbis ir stiprintuvas.

Nestandartiniai šiai klasei yra priekinės keleivio sėdynės šone esantys klavišai. Šių mygtukų pagalba 2-oje eilėje sėdintis keleivis galės pastumti priekinę sėdynę į priekį, ar net nulenkti. Panašios funkcijos naudojamos tik aukščiausios klasės sedanuose.

Akivaizdu, kad nuotraukose buvo matyti brangus interjeras, kuriame buvo skaitmeninis prietaisų skydelis, kompaktiškas ir patogus daugiafunkcis vairas, pažangi daugialypės terpės sistema su atskirai sumontuotu spalvotu ekranu, palaikančiu jutiklinę įvestį, taip pat Apple CarPlay ir Android Auto su balsu. kontrolė. Tokią sistemą sukūrė „Hyundai“ specialistai ir Korėjos įmonė „Kakao“. Be to, yra:

• dviejų zonų klimato kontrolė;
• odiniai apmušalai;
• priekinės sėdynės su elektrine pavara, šildymu ir ventiliacija;
• 8 oro pagalvės;
• 19 colių "ritinėliai";
• pilna LED optika;
• kokybiška muzika“;
• projekcinis ekranas;
• sistema, kuri stebi akląsias zonas ir kitą modernią įrangą.

Klimato sistemos valdikliai išsiskiria chromuotu įdėklu. Perėjimas iš tunelio turi išmaniojo telefono įkrovimo prievadą ir belaidžio įkrovimo nišą. Tunelis gavo didelį pavarų perjungiklį. Už jo yra važiavimo režimų klavišai, elektroninis stovėjimo stabdys ir erdvinio vaizdo sistema. Dešinėje tunelio pusėje yra du dideli puodelių laikikliai.

Gamintojų teigimu, Hyundai Santa Fe 4 salone yra tik kokybiškos apdailos medžiagos – natūrali oda ir retos medžių rūšys.

Priekinės sėdynės gavo brangias medžiagas ir aukštos kokybės ortopedinį paminkštinimą. Pirmoji sėdynių eilė buvo padaryta gana patogiai, o antroji buvo paruošta 3 suaugusiems. Tačiau svarbu pažymėti, kad tik 2 kėdės gavo aiškius kontūrus. Tikrai matosi, kad laisvos vietos užtenka tik 2, nes centre sėdinčiam bus kiek ankšta.

Galines sėdynes galima nuimti beveik iki gulimos padėties. Pats salonas buvo atliktas paprastai, bet reprezentatyviai. Malonios naujovės – 220V lizdas ir 2 USB jungtys. Nėra jokių smulkmenų ir nereikalingų detalių. Anot inžinierių, korėjietiškas krosoveris turės penkių ir septynviečius variantus. Viduje tapo laisviau. Prietaisų skydelis iš dalies yra skaitmeninis, iš dalies analoginis – daugelis tai įvertins.

Panoraminio stogo buvimas tik pridės savo įspūdį, o kartu ir erdvės pojūtį, vizualiai ištrindamas liniją tarp salono ir dangaus. Trečioji sėdynių eilė beveik remiasi į galines bagažinės duris, tačiau turi savo oro kondicionierių, oro kanalą ir ventiliaciją.

Be trečios sėdynių eilės bagažo skyrius gavo 630 litrų, o tai yra šiek tiek daugiau nei ankstesnės kartos krosoveris. Perkant 7 vietų versiją, tūris bus 328 litrai. Po grindimis yra putplasčio tvarkyklės ir standartinis įrankių rinkinys.

Jei sulankstysite visas sėdynes, bendras tūris padidės iki įspūdingų 2002 litrų naudingos erdvės. Sėdynes galima sulankstyti servo pagalba, kuri suformuoja lygų paviršių, 2 m ilgio.

Specifikacijos IV kartos

IV kartos jėgos agregatas

Ketvirtoji „Hyundai Santa Fe“ šeima turi solidų variklių sąrašą, tačiau Rusijos rinkoje jų yra vos pora. Bazinio variklio vaidmenyje jie siūlo benzininę atmosferinę 2,4 litro Theta-II serijos GDI jėgainę. „Variklis“ turi keturis vertikaliai išdėstytus cilindrus, paskirstytą benzino įpurškimą, 16 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmą ir kintamą vožtuvų laiką.

Visa tai leidžia išvystyti 188 „arklius“ ir 241 Nm. Tokiam jėgos agregatui vidutiniškai reikia 9,3 litro. už kiekvieną šimtą km kombinuoto ciklo metu.

Jie taip pat pateikė alternatyvų variantą - 2,2 litro dyzelinį keturių cilindrų CRDi VGT, kuris gavo turbokompresorių, akumuliatoriaus kuro įpurškimą, 16 vožtuvų DOHC tipo dujų paskirstymo mechanizmą. Dėl to variklis jau išvysto 200 arklio galių ir 440 Nm. Dyzelinas „suvalgo“ apie 7,5 litro 100 km.

Kitos šalys turi 2,4 litro „aspiracinį“ GDI, kuris gavo tiesioginį įpurškimą, išvystantį 185 „arklius“ ir 241 Nm, turbokompresorinį GDI 2,0 litro „keturią“, išskiriantį 240 arklio galių ir 353 Nm bei dyzelinį variklį, kuris gavo 186 arklio galias. ir 402 Nm su 2,0 l tūriu. Visi jie veikia tiek su automatine, tiek su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.

variklis su turbokompresoriumi

IV kartos transmisija

Benzino jėgainė suporuota su šešių laipsnių automatine pavarų dėže, o dyzelinė versija gavo 8 laipsnių pavarų dėžę. Nepriklausomai nuo to, kokia versija bus perkama, automobilis turi visų varančiųjų ratų transmisiją HTRAC. Įprastoje padėtyje visas sukimo momentas bus perduotas priekiniams ratams, tačiau pradėjus slysti ratams iki 50 procentų jėgų bus perkelta į galinę ašį. Už tokį „padalinį“ atsakinga elektrinė sankaba.

Įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą greičio žymos trunka 9,4–10,4 sekundės. Maksimalus greitis neviršija 195-203 kilometrų per valandą.

IV kartos važiuoklė

Ketvirtoji „Hyundai Santa Fe 2018“ versija buvo pagrįsta rimtai modernizuotu ankstesnės kartos „krepšeliu“, kuriame yra skersinis jėgos agregatas ir plačiai naudojamas didelio stiprumo plienas kėbulo konstrukcijoje (57%). Korėjos krosoveris gavo visavertes nepriklausomas pakabas, taip pat hidraulinius amortizatorius ir skersinius stabilizatorius.

„McPherson“ statramsčiai dedami priekyje, o gale – kelių jungčių architektūra. Kaip atskirą variantą galite sumontuoti galinę pakabą su pneumatiniais elementais, kuri padeda išlaikyti važiavimo aukštį tame pačiame aukštyje nepriklausomai nuo apkrovos laipsnio.

Vairuoti automobilį padeda elektrinis vairo stiprintuvas, sumontuotas būtent ant paties bėgio. „Hyundai Santa Fe 4“ stabdžių sistemoje yra diskiniai mechanizmai (priekyje – ventiliuojami) su elektroniniais asistentais ABS, EBD ir kitais aktualiais „įtaisais“.

Sauga Santa Fe IV

Bendrovė nusprendė savo naujajam krosoveriui pritaikyti inovatyvius saugumo sprendimus. Kad atitiktų aukščiausius saugos standartus, 2018–2019 m. Hyundai Santa Fe turi vieną geriausių saugos paketų pramonėje su pramonei neįprastais sprendimais. Tokių elementų gausa įtraukta į „Hyundai SmartSense“ aktyviosios vairuotojo saugos technologijų grupę.

Pavyzdžiui, yra naujoviška Rear Occupant Alert valdymo funkcija, kuri išmokyta atpažinti iš paskos esančius žmones ir įspėti automobilio vairuotoją, kai jie ketina palikti transporto priemonę.

Inovatyvus galinio keleivio stebėjimas

Ne be sistemos, kuri gali užkirsti kelią susidūrimams su šoniniu eismu iš užpakalio. Kai automobilis važiuoja atbuline eiga esant prastam matomumui, technologija gali ne tik įspėti savininką apie kitų automobilių artėjimą iš šono ir iš galo, bet ir automatiškai įjungti stabdžių sistemą.

Yra saugos išėjimo sistema, kuri apsaugo nuo avarijų su iš paskos artėjančiais automobiliais. Kitaip tariant, sistema neleidžia atrakinti galinių durų iškilus pavojui. Inžinieriai sukūrė automatinę stabdymo sistemą prieš kliūtis. Tokia technologija gali įspėti savininką apie pavojingas situacijas ir prireikus automatiškai stabdyti.

FCA sistema priima priekinį radarą ir kamerą ir turi 3 veikimo režimus. Iš pradžių sistema informuoja vairuotoją vaizdiniu būdu ir garsiniu įspėjimu. Po to stabdžių sistemos valdymas pereina šiai sistemai ir, priklausomai nuo atstumo nuo kliūties skirtumo, panaudoja reikiamą stabdymo jėgą, kad išvengtų smūgio arba sumažintų jo pasekmes.

Toliau ateina padėjėjas, kuris saugo automobilį eismo juostoje. Šis asistentas stebi automobilio padėtį ir informuoja savininką pavojingų manevrų metu didesniu nei 60 kilometrų per valandą greičiu. Atliekami garsiniai ir vaizdiniai įspėjimai, o tada krosoveris pradedamas grąžinti į ankstesnę saugią padėtį.

Yra technologija, leidžianti išvengti susidūrimų su automobiliais aklojoje zonoje. Ji radaru stebi eismą šonuose ir gale, o radusi kitą automobilį, išoriniuose veidrodėliuose parodys vaizdinį įspėjimą. Naujasis krosoveris aprūpintas aukštu pasyviojo saugumo lygiu. Automobilis turi išskirtinai standžią kėbulo struktūrą dėl didelio stiprumo plieno.

Kūnas puikiai sugeria smūgio energiją susidūrimo metu ir turi minimalią deformaciją. Su daugybe karštai kaltų elementų ir didesnio skersmens suvirinimo siūlių komanda sumažino mašinos svorį ir užtikrino gerą susidūrimo saugos lygį. „Hyundai Santa Fe 4 2019“ viduje yra 6 oro pagalvės, įskaitant 2 priekines, 2 šonines ir 2 oro užuolaidines oro pagalves pirmai ir antrai sėdynių eilėms.

Santa Fe 4 turi 6 oro pagalves

Pasirinkimai ir kainos Santa Fe IV

Rusijos rinka klientams gali pasiūlyti ketvirtos kartos „Hyundai Santa Fe 2018“ 4 versijas – šeimos, gyvenimo būdo, „Premier“ ir „High-Tech“. Pradinės įrangos kaina yra nuo 1 999 000 rublių. Automobilis:

• 188 arklio galių benzininis variklis.
• 6 oro pagalvės.
• „Rinukai“ pagaminti iš lengvojo lydinio, skirti 17 colių.
• elektroniniai asistentai ABS, EBD, ESC.
• 2 zonų klimato kontrolė.
• Šildomas vairas ir priekinės sėdynės.
• „Muzika“ su 5,0 colių vienspalviu ekranu ir 6 garsiakalbiais.
• „Cruise“ ir galiniai parkavimo davikliai.

Taip pat bus elektrinis vairo stiprintuvas, medžiaginiai apmušalai, PTF, padangų slėgio jutiklis ir 3,5 colio prietaisų skydelis.

„Lifestyle“ ir „Premier“ atliekamos versijos kainuos nuo 2 159 000 iki 2 329 000 rublių. atitinkamai. Numatytas pasirenkamas dyzelinio variklio su turbokompresoriumi montavimas, kuriam reikės apie 170 000 rublių. Aukščiausia „High-Tech“ versija kainuos mažiausiai 2 699 000 rublių ir pateikiama tik su 200 arklio galių jėgaine.

Jau bus LED optika, 19 colių ritinėliai, odinė vidaus apdaila, 8 colių ekranui skirtas medijos centras ir apskritos kameros. Taip pat yra skaitmeninis prietaisų skydelis, navigacijos sistema, parkavimo sistema, 10 garsiakalbių Krell „muzika“, elektra valdomos priekinės sėdynės ir 5-asis bagažinės dangtis, taip pat daugybė kitų „prietaisų“.

Palyginimas su konkurentais

Kalbėti apie akivaizdžius nuopelnus dar anksti, automobilis turi pasirodyti darbe, kad naujam gaminiui būtų suteiktas objektyvesnis įvertinimas. Akivaizdu, kad naujasis Hyundai Santa Fe 4 krosoveris sulaukė naujų varžovų, kadangi kartelė buvo iškelta aukštai, projektas labai ambicingas.

Korėjietiškas automobilis jau iš tikrųjų lipa ant kulnų vokiečiui ir, kaip ir „japonui“, į veidą „Nissan Rouge“ ir. Be to, 4 karta turi savų privalumų, todėl kai kurie bus linkę įsigyti būtent šį automobilį. Jei lygintume kokybę, komplektacijos lygį ir savikainą, tai europietiško automobilio aptarnavimas brangesnis, o degalų sąnaudos didesnės.