燃料の無駄？ドライバーで！高い燃費：原因。

26.03.2019

当局は、燃料の購入と使用のコストの妥当性を判断する際に、会社の車に定められた規則に基づく必要があります。方法論的推奨事項ロシア運輸省によって承認されました。しかし、より多くの燃料が実際に使い果たされたらどうなるでしょうか? 答えは記事にあります。

原因を設定する

に原則燃料と潤滑油は実際の消費量で償却されます：制限内 - 費用の勘定（予算外活動の場合 - 製造された製品（作業、サービス）のコストの勘定）、確立された基準を超える - 勘定有罪者の費用でのその後の回収を伴う収入の、または確立された情報源の口座への償却。したがって、実際の燃料消費量は、さまざまな状況下で承認された基準を超える場合があります。

まず、特別な車の操作気候条件または特定の領域、およびその技術的状態。調査中に、過剰支出が「正当な」理由で発生したことが立証された場合、それは強制的であると認識されます。のこの場合機関は、頭の順序に基づいて燃料を償却します。

第二に、社用車の不適切な操作によるオーバーランを許可した従業員の過失により、過度の燃料費が発生した可能性もあります。ただし、もちろん、特定の人物の有罪は確認され、記録されなければなりません。これは、機関または独立した専門家の委員会によって行うことができます。後者の役割は、より高い権限の代表者が実行できます。

レートは承認できます

ロシア運輸省は、燃料消費基準を策定しました。それらは（紹介）で与えられます。ただし、文書自体の名前からわかるように、これらの規範は当局によってのみ推奨されています。それが推奨されている場合、それは必要ではなく、機関は適用される基準自体を承認できるのは論理的です（たとえば、困難な状況で車を操作する場合）輸送条件）。独自の規範（当局が推奨するもの以外）の適用は正当化されるべきです。確立された制限は、機関または専門組織の委員会によって実施される管理測定によって確認されなければなりません。公務員が彼らの申請の正当性に同意しない可能性があります。この場合、あなたの見解は法廷で弁護されなければなりません。

燃料が機関によって確立された基準に従って償却される場合、承認時に見積もりに申請書を追加する必要があります。燃料と潤滑油の購入費用を正当化し、適切な計算で確認する必要があります。

燃料償却

車両の特別な動作条件のためにガソリンの超過が許可されている場合、材料の費用は機関の費用に償却されます（在庫償却法に基づきます（）。配線は次のようになります。

しかし、過剰支出の犯人が機関の従業員である場合、「超過基準」をどのように考慮するかは、予算会計の指示には記載されていません。しかし今回は、そのような状況では、特定された浪費は不足として反映され、所定の方法でドライバーから回収されるべきであると信じている当局者の意見があります（). エントリは次のようになります。


ドライバーの過失によるガソリン不足	209 74 560 「棚卸資産毀損債権の増加」	401 10 172 「資産運用収入」
不足分を補填するために、加害者からその金額を機関のレジに受け取ります	201 11 510 「領収書お金財務省の個人口座への機関」	209 74 660
燃料と潤滑油の不足による損害は、機関の個人口座を通じて銀行振込で有罪の従業員によって補償されました	201 34 510 「機関のレジへの資金の受け取り」	209 74 660 「棚卸資産毀損による売掛金の圧縮」

負債額は、ドライバーの給与から差し引くことができます。これを行うには、次のいずれかの決定が必要です。司法およびその他の関連機関、または加害者自身の書面による同意。

企業における燃料消費量の十分に確立された制御は、必須条件効果的な仕事運輸部門. 燃料と潤滑油を購入するコストは、そのような予算の支出側の大部分を占めています。構造区分、したがって、主に悪用を排除することにより、それらを最小限に抑える必要があります。

企業における燃料消費管理システム（FCMS）の編成には、あらゆる手段を含める必要があります。しかし、重要な側面は依然としてインストールです特殊装置、燃料の実際のコストを修正することができます自動モード、このプロセスに対する人員の影響を最小限に抑えます。

燃料および潤滑油の盗難およびその他の燃料詐欺の手口

商用車の燃料消費を効果的に制御するには、燃料の盗難がどのように実行されるかについて、少なくとも表面的な理解が必要です。いくつかの方法があります:

ガソリンまたはディーゼル燃料の排出。この方法が最も簡単です。これには、燃料タンクからの燃料の実際の盗難が含まれます。排出された燃料は、個人使用または販売されます。
給油のためのチェックの使用。給油が企業ではなく運転手自身によって行われ、その後経理部門に報告された場合、悪意のある従業員が第三者から小切手を購入する可能性があります。小切手を提示した後、運転手は金銭的補償を受け取ります。
走行距離計のトリック。車にモダンが装備されていない場合ナビゲーションシステムとフライトレコーダーの場合、比較的単純な操作によって、毎日の走行距離の価値が過大評価される可能性があります。その後、ドライバーは上記の 2 つの方法のいずれかを使用します。小切手を購入するか、「余った」ガソリンを排出して販売します。

さらに、公用車または商用車の悪用も乱用に属します。適切な制御がない場合、ドライバーはレポートなしでフライトを操作し、支払いを割り当てることができます。この場合、車両リソースの消費と燃料および潤滑剤（ガソリン/ディーゼル燃料、オイルなど）の消費が増加します。

おわかりのように、企業を欺く方法は数多くあります。同時に、組織は、燃料の過剰な消費だけでなく、輸送がアイドル状態であるか不適切な方法で運営されているという事実によっても損失を被ります。

企業の燃料消費量監視システム

上記の乱用を避けるために、企業での燃料消費の管理は体系的でなければなりません。組織的および技術的な一連の管理手順の導入により、燃料の購入コストが削減されるだけでなく、予防保全機器自体の修理。

燃料消費量を制御するために、さまざまな方法を使用できます。

燃料カード

以前は、燃料クーポンは燃料の購入を分散化するために使用されていました。しかし、それらには重大な欠点がありました。簡単に偽造できるということです。したがって、上記の虐待の根拠が作成されました。

今日、クーポンの代わりとして機能します燃料カード. それらには多くの機能があります。

カードの会計は通貨単位ではなく、リットル単位です。それらの。フライトには一定量の燃料が割り当てられます。これは、クーポンを使用する場合よりも資金に変換するのがはるかに困難になります。
ユニバーサルマップと特定の種類の燃料用に設計されたマップの両方があります。また、不正行為をより困難にします。
最後に、いつでもカードから燃料量の償却に関する情報を取得できます。この情報はオンラインで入手できます。また、制御が容易になり、盗難がより困難になります。

さらに、カードは非常に便利に使用できます。カードは PIN コードで保護されており、紛失または盗難の場合はブロックできます。

一般に、燃料カードに切り替えると安全性のレベルも向上します。ドライバーは多額のお金を持ち歩く必要がありません。

燃費制御と車両監視 GLONASS/GPS

ただし、すべての有効性にもかかわらず、燃料カードシステムには依然として詐欺の余地があります。そのため、GPS システムと並行して実装する必要があります / GLONASS トランスポート監視.

このアプローチにより、商用フライトのフリート全体に GPS トラッカーを接続して装備することができます。共通システムモニタリング。これにより、次のことが可能になります。

各車両の動きをリアルタイムで追跡します。
ルートの順守を監視し、運転規律を改善し、不正行為を事前に防止します。
社用車の私的利用はご遠慮ください。
交通安全のレベルを上げます。

このシステムの効率は非常に高いです。燃料消費制御と車両監視により、すべての動きを可能な限り正確に追跡できます。したがって、企業または輸送部門の責任者は、いつでもこの車またはその車がどこにあるかを知ることができます。つまり、燃料消費量を過大評価することは非常に困難です。

燃料レベル制御システム

しかし、盗難を防止するための最も効果的な対策燃料と潤滑油、帰属と悪用はアプリケーションになります特別なシステム含む：

ソフトウェア;
情報伝達システム;
燃料センサータンク内の燃料レベルを監視します。

このようなシステムは、次のアルゴリズムに従って動作します。

センサーが燃料タンクに取り付けられており、実際の燃料レベルを修正し、このレベルの変化を記録します。
センサーは、車両キャブにあるシステムのメイン GPS トラッカー (車両監視端末) に接続されます。このブロックは封印されており、その作業への干渉を排除しています。
監視システムは燃料レベルに関する情報をサーバーに送信し、所有者は燃料消費量と燃料補給の頻度をリモートで監視できます。

このモジュールは、全地球測位システム GLONAS/GPS のリソースを使用します。これにより、車の動きを制御し、このデータを燃料タンクの静電容量センサーからの情報と関連付けることができます。

燃料消費量監視システムの利点

実装複雑なシステム企業での燃料消費量の制御が提供します全線利点:

虐待に対する効果的な戦い（これにより、組織の財務効率だけでなく、一般的な規律も向上します）。
燃料と潤滑油の購入と消費を管理し、コストを削減します。
ダウンタイムと対象外の移動を最小限に抑えることで、車両の使用を最適化します。
フリートの使用に関する客観的な情報を取得します。
事故や怪我のレベルを減らす（懲戒効果と虐待を受けやすい従業員の排除によっても保証されます）。

これらすべての利点により、制御機器の購入と、燃料と潤滑油の消費監視システムの実装への投資が非常に有益になります。

文書による燃料消費量の会計処理

効果的な燃料消費量監視システムに加えて、最大効果統一的なルールと会計基準を導入する必要があります。原則として、会計の会計部分の基礎は、「会計と報告について」という規定です。

企業の商業活動の燃料消費量を確認する文書は次のとおりです。

運送状;
添付の船荷証券。

一次文書には、次の情報が含まれている必要があります。

マイレージ;
輸送貨物の重量;
充填情報。

これらのデータに基づいて、特定の標準化された燃料消費量が計算されます。車両.

燃料費は、次の 2 つの方法で説明できます。

生産目的 - 材料費の一部として;
管理および組織目的のため - 主要な活動に関連するその他の費用の一部として。

いずれにせよ、これらの費用の経済的正当化と文書による証拠が必要です。燃料カードを使用すると、燃料消費の計算と報告が簡素化されますが、いずれにしても、処理センターから受け取った文書の流通を管理する必要があります。

企業で燃料消費の効率的な管理を確立することは容易ではありません。技術的な解決策. しかし、燃料消費追跡システムを実装する時間と金銭的コストは、主に盗難のレベルを最小限に抑え、燃料と潤滑油の購入コストを削減することで、すぐに報われます。

当社のスペシャリストが厳選します最良の選択肢企業での燃料消費の追跡と管理。私たちのサービスのリストは次のとおりです。ターンキーソリューションそして個々の制御システムの開発。

あなたの車のガソリン消費量の増加に気づいたので、この事実を放置してはならず、再び燃料の製造業者と販売業者を非難してください. この問題には何百もの理由が考えられ、そのうちのいくつかはより深刻な結果につながる可能性があります.

過度の燃料消費の主な原因

ガソリンの消費量の増加は、技術的な不具合と人的要因の両方が原因である可能性があります。最初のケースでは、過剰支出は要素の誤動作によるものです。燃料システム、点火システム、ガス分配メカニズム、クラッチなど。人的要因に関しては、消費がドライバーの意識のみに依存する他のすべての瞬間をカバーしています。

に技術的な理由消費の増加ガソリンが含まれます:

キャブレターの不適切な調整 (キャブレターエンジンの場合);
エアフィルターの詰まり;
ノズルの誤動作（噴射エンジン用）;
点火時期の設定ミス。
スパークプラグのギャップに違反しています。
ガス分配機構の誤動作、誤ったバルブクリアランスの設定。
摩耗部品ピストングループ;
クラッチ部品の摩耗または不適切な調整。
センサーの誤動作質量流量空気 (MRV) と酸素 (1 番目と 2 番目のラムダプローブ)。

ドライバーの過失によるガソリンの過剰消費の理由は次のとおりです。

運転の「攻撃的な」性質。
照明、暖房、または換気装置をオンにしました。
冷えたエンジンで車を運転する;
キャンバーとトーの角度の調整が不適切。
タイヤの空気圧が低い;
過度に締め付けられたベアリングホイールハブまたはジャミングブレーキパッド離婚した状態で;
重い車両負荷;
機械の空力特性の違反;
使用法低品質のガソリンまたは削減されたガソリンオクタン価.

これらの要因が燃料消費にどのように、またどの程度影響するかをさらに詳しく検討してみましょう。

考えられる理由	ガソリンの消費量の目安
技術的な理由
キャブレターの調整不良	10-40 %
エアフィルターの詰まり	10 %
ノズルの不具合（目詰まり）	10-20 %
遅着火	1% (余分なコーナーごとに)
不適切に調整されたスパークプラグギャップ	～10%
ガス分配機構の不具合	20まで％
ピストン系部品の摩耗	縮小圧縮雰囲気あたり 10%
クラッチの摩耗	10-15 %
MRVおよび酸素センサーの誤動作	10-50 %
人的要因による理由
「アグレッシブ」なドライビングスタイル	15-50 %
ライト、暖房、換気をオンにして運転する	10-20 %
冷えたエンジンでの走行	20まで％
不適切なホイールアライメント	～10%
タイヤの空気圧が低い	～10%
過度に締め付けられたハブまたは詰まったパッド	最大15%
過積載車	100kg超過ごとに10%
空力特性の違反	最大15%
低品質ガソリンの使用	最大5%

過剰な燃料消費の技術的理由

キャブレターに関しては、燃料消費量の増加は次の原因となる可能性があります。

フロートチャンバー内の大量のガソリン。正しい調整フロートの「舌」、またはその（フロート）完全性の違反。
エアブレーキジェットの詰まり;
エコノマイザバルブが常時開位置にある。
エアダンパーの不完全な開口部;
アイドル状態のシステムの早すぎるシャットダウン。
燃料の量を調整するためのねじを緩めたねじの標準よりも多く。

上記の問題はすべて、複雑な診断ジェットのクリーニングとキャリブレーションによるキャブレターの調整。

踏みにじられたエア・フィルター燃焼室に入る空気の量を大幅に減らします。同時に、制御されていない濃縮により、燃料消費量が自然に増加します混合燃料. この問題は、フィルターエレメントを交換することで解決されます。

搭載車では噴射モーター多くの場合、燃費の向上の原因は、インジェクターの動作の問題です。通常、これは目詰まりにつながります。そのため、燃料は噴霧されず、単に燃焼室に注ぎ込まれます。ノズルをクリーニング（洗浄）することで、このような不具合を解消することができます。特殊液体と機器。

点火システムの消費と状態に大きな影響を与えます。特に「ラグ」に向かってシフトされている場合、誤って設定されたリード角は、次の事実につながります。可燃性混合物発火が遅すぎて、完全に燃え尽きる時間がなく、文字通りパイプに飛び出します。

スパークプラグのギャップを不適切に調整したり、作業を中断したりすると、ほぼ同じことが起こります。ろうそくのいずれかが失敗した場合、燃料はシリンダーに流れ込みますが、燃え尽きることはありません。

イグニッションを適切に調整したり、ギャップを設定したり、スパークプラグを交換したりすることで、状況を修正できます。

ガス分配機構の誤動作の場合（プッシャーの摩耗、油圧補償器、誤った設定熱ギャップバルブ、タイミングベルトミキシング）、さらに、エンジン出力の低下を背景に、燃料消費量の増加も見られます。バルブ機構を調整し、ベルトを交換してマークに従ってカムシャフトとクランクシャフトプーリーを設定することにより、診断後にタイミングの問題が解消されます。

ピストングループの部品が摩耗すると、圧縮が失われ、ガソリンが過剰に消費されます。誤動作は、各シリンダーの圧縮を測定することによって判断されます。これは理由を排除するのが最も難しいことです。オーバーホールエンジン。

クラッチの故障または不適切な調整により、エンジンがフライホイールからトルクを伝達できなくなります。入力軸チェックポイント全開。これは、部分的にアイドル状態になり、燃料を不必要に消費することを意味します。機構の要素を交換または調整することにより、誤動作が解消されます。

MRVセンサーまたはラムダプローブが故障した場合、電子ユニットエンジン制御は、燃料混合物中の酸素の量に関する誤った情報を受け取るか、排ガス、その結果、濃縮された可燃性混合物がシリンダーに入ります。センサーをチェックして交換すると、状況を修正するのに役立ちます。

人的要因によるガソリンの過剰消費の原因

非常に多くの場合、ガソリンの過剰消費の原因は、ドライバー自身の行動または不作為です。アグレッシブなドライビングスタイル突然始まる、再ガス化、移動高速) 燃料消費量が大幅に増加します。もちろん、ほとんどの無謀な人々はこれについて知っているので、ここではある種の節約について話しているわけではありません.

ヘッドライト点灯、エアコン、ヒーター、マルチメディアシステムまた、エンジンに負荷がかかるため、燃料消費量が増加します。場合によっては、これはもちろん正当化されます。なぜなら、夜はライトなしで、冬はヒーターなしで実際に乗ることはないからです。しかし、お金を節約するために、常にオンになっているエアコンやラジオがなければ、なくてもかまいません。

非加熱エンジンに関しては、これは諸刃の剣です。エンジンが冷えた状態で運転を開始すると、エンジンに余分な負荷がかかります。暖房の瞬間まで燃料消費量が増加します電源ユニット前動作温度. ほぼ同じ量のガソリンを消費し、エンジンを暖める必要があります。アイドリング. 温めるか、温めないかは、もちろんドライバー次第です。

ホイールアライメント角度（アライメント）の調整が正しくない場合、モーターにも追加の負荷がかかります。低圧タイヤの場合、ハブの「締めすぎ」によるホイールのくさび、またはブレーキパッドの接触。これらすべての要因により、車両の慣性が失われます (オーバーラン)。

それを超えて車に過負荷をかけないでください総重量メーカーから提供されます。余分なキログラムは、トランクやトレーラーに関係なく、数ミリリットルの「余分な」ガソリンです。

無謀なボディの形状変更（スポイラー、ボディキットなど）も燃費の悪化につながります。これらの設計はすべて、車の開発時に設計者によって考慮されていなかったため、当然、追加の抵抗が生じます。気流これはまた、エンジンに余分な負荷がかかります。

そしてもちろん、ガソリン自体。私たちのガソリンスタンドでその品質について話す価値はほとんどありませんが、メーカーが提供するよりも低いオクタン価のガソリンを使用すると、浪費につながるという事実は確かです.

この記事のハイライト:

規範車両の燃料および潤滑油の消費量は、現在の法律によって確立されています。
増加または減少する調整係数が基本料金に適用されます。
会計で燃料を償却するときは、実際のレースと標準のレースを比較する必要があります燃料ストローク。

経済活動に携わるほとんどすべての企業が車両を使用しています。実際の燃料消費量は、確立された基準とは異なることがよくあります。浪費の理由は、気象条件、道路状況、車の走行距離、ドライバーによる不合理な燃料の使用など、さまざまです。したがって、疑問が生じます。どの基準に従って、燃料を償却する必要がありますか? また、燃料の過剰消費を会計や税務会計に反映するにはどうすればよいでしょうか。これらの質問に対する答えは、相談で見つけることができます。

自動車の燃料と潤滑油の消費率

自動車の燃料および潤滑油の消費率は、1998 年 2 月 10 日の運輸省の命令第 43 号 (以下 - 規範第 43 号) によって承認されています。 1,200 以上のモデル (改造) の自動車の基本的な線形燃料消費率、輸送作業および特殊機器の操作の燃料消費率、および標準燃料消費量を調整するための係数のシステムがあります。

規範 No. 43 の 1.1 項によると、企業では次の規範と調整係数を使用できます。

拠点車の走行距離の新しい線形基準。
輸送作業の遂行のための規範;
縁石重量 1 トンあたりの標準;
貨物を伴う 1 回の旅行の料金。
特別な仕事をするときのマイレージの基準;
車に搭載された特別な機器の操作の基準;
自律的な（独立した）ヒーターの操作の基本的な基準。

係数の増減

燃料消費率にはさまざまな補正係数が適用され、燃料消費率が増減します。このような係数を使用する理由を表に示します。次のページの 1。

複数の調整係数を同時に適用する必要がある場合は、そのような許容値の合計に等しい合計調整係数を計算する必要があります。

表1

燃料消費率の補正係数を採用する理由あ
消費率の上昇（規範第43号の第3.1項）	消費率の削減（規範第43号の第3.2項）

寒い季節に活躍。山岳地帯および/または丘陵地帯のルートで作業します。複雑な計画のある道路で作業します。都市環境で働く。と連携頻繁に停車. 減速が必要な作業。採石場で働き、野原を駆け抜け、森林や草原地帯で働きます。過酷な道路状況での作業。新しい車とエンジンの操作。車での移動長期手術。時給制の仕事トラック. トレーニングライド. キャビン内の快適な温度条件を維持する必要性。道路に乗る一般的な使用街の外や集落を通る道路。特別な音響アラームを装備した特殊車両を使用して、緊急のサービス作業を実行する	外で働く集落公道で。「順序」モードまたはその他の目的での市バスの運行。ただし、常設路線ではありません。企業経営の意思決定

会計・税務会計

会計では、消費された燃料のコストは、車両の使用目的に応じて反映され、サブアカウント 203「燃料」の貸方から対応するサブアカウント (15、20、23、28、91–94) の借方に償却されます。 .

税務会計では、費用を認識するための規則は、税法 (以下、税法と呼ぶ) の段落 138.4、138.5 に記載されています。

販売、実行された商品の原価を形成する費用提供された作業、サービスは、売上高が認識される報告期間の費用として認識されます。
その他の費用は、報告期間の費用として認識されます。どちらも発生していません。

このことから、次の結論が得られます。

製造された製品のコストに含まれる燃料と潤滑油のコスト (ex完成した作品、提供されたサービス）および購入した商品の初期費用は、そのような製品（商品、作品、サービス）の販売からの収入の認識期間にのみ企業の費用になります。
燃料および潤滑油の購入費用。その費用は企業のその他の費用（管理、マーケティング費用、その他の営業費用）に含まれ、課税ベースの計算に含まれます。それらが発生した期間の課税（つまり、貸借対照表からの使用済み燃料と潤滑油の償却期間）。

目的のために税務会計最も重要なことは、マイレージの経済性を証明することです。したがって、税法第 138.2 条によれば、納税者の実際の費用とその経済活動との関係を確認する一次文書に基づいて、税金費用が認識されます。

また、計算を行い、標準と実際の燃料消費量を比較する必要があります。実際の消費量が標準を超えていない場合、実際に消費された燃料の全費用は静かに会社の費用に含まれています。実際の消費量が標準を超えている場合は、燃料と潤滑油の費用を税費用の基準の範囲内でのみ含めることができます (税法第 138.8.5 節、第 140.3 節)。

燃料と潤滑油を過剰に消費した場合、VAT はどのような影響を及ぼしますか?

企業は、そのような超過額の条件付き供給を認識する必要があります。つまり、燃料の取得コストに基づいて VAT の納税義務が発生します (「d」節、税法第 198.5 節)。

ドライバーの課税所得に超過燃料消費のコストを含め、超過消費の金額に発生する個人所得税を源泉徴収する必要がありますか?

過度の燃料消費が発生した場合 従業員の過失によらない所得税を源泉徴収する理由はありません。

ただし、客観的な理由 (困難な気象条件、車両の技術的状態など) で発生したコスト超過は、文書化する必要があります。たとえば、オーバーランの理由と実際の燃料消費量を示す委員会の結論を伴う車の技術的状態に関する行為。

燃料オーバーランが発生したことが証明できる場合 労働者のせいでその後、会社はそのような燃料のコストを彼から回収できます。たとえば、彼の給料からガソリン代を差し引いてみましょう。同時に、従業員の有罪を確認する文書を作成することをお勧めします。説明書従業員とこの金額を源泉徴収するための彼の申請書、および懲戒処分の命令。

また、従業員の過失が証明されたが、会社が燃料超過の費用を従業員に請求しない場合、従業員は過剰に使用された燃料の費用に対して発生した個人所得税を源泉徴収する必要があります。実際、この場合、ガソリンの費用は、雇用主から受け取った追加の利益と見なされます (税法第 164.2.17 条)。同時に、課税ベースは自然係数を考慮して決定されます（税法第164.5条）。

会計における燃料の償却

2014 年 11 月に Vesna LLC (ドネプロペトロウシクに所在) で執行公務（市内旅行）事務職員利用三菱車パジェロ。運送状によると、燃料消費量は350リットルでした（技術的条件車)、走行距離 - 1,660 km。

規範 No. 43 を使用して、この車の標準的なガソリン消費量を計算します。

基本線形速度 - 14.8 l / 100 km;

増加係数:

- 寒い季節の作業の場合 - 2% (規範 No. 43 の 3.1.1.1 項);

- 市内での仕事の場合 - 15% (規範 No. 43 の 3.1.4 節)。

ノルム No. 43 の 4.1 項に基づく標準燃料消費量は、次の式で計算されます。

Q n= 0.01 × H s× S × (1 + 0.01 × K ∑ ),

ここで、Qn は標準燃費 l です。

ひ s– 基本的な線形燃料消費率、l/100 km;

S – 車の走行距離、km;

K ∑ – 総調整係数、%。

この例の値を次の式に代入しましょう。

Qn\u003d 0.01 x 14.8 x 1,660 xx (1 + 0.01 x 17) \u003d 287.45 リットル。

したがって、過剰支出は 62.55 リットル (350 リットル - 287.45 リットル) になりました。

浪費のデータを表に反映してみましょう。 2.

表 2

名前と価格 (UAH/l)	実際の数量 (l) / コスト (UAH)	標準によると: 数量 (l) / コスト (UAH)	確立された基準を超える（過剰支出）（l）/コスト（UAH）

ガソリン – 15.00

燃料過多の会計・税務会計

(うーん)

	ソース文書	会計	税務会計
	ソース文書

燃料償却	運送状
超過燃料消費量の反映	運送状、会計帳簿
発生した VAT の納税義務 (938.25 x 20%)	税の請求書

1. 燃料消費コスト:

会計 - 他の営業費用に償却;

税務会計 - そのような燃料や潤滑油は経済活動に使用されなかったと考えられるため、費用には含まれません。また、会社は、過剰支出の費用に対して VAT の納税義務を負わなければなりません。

2. 燃料の過剰消費が従業員のせいではない場合、過剰消費の理由を文書化し、説明する必要があります。そうすれば、「余分な」燃料の費用を従業員から差し引いたり、個人所得税を課したりする必要がなくなります。

道路建設機械を運用する組織は、燃料消費基準を設定する際に問題に直面することがよくあります。規範的な指標は、実際の指標と一致しないことがよくあります。この理由は何ですか？

道路建設機械を運用する組織は、燃料消費量の配給の問題に直面することがよくあります。これらの問題は、ハードウェアと組織という 2 つの主な方法で解決されます。最初のケースでは、それが使用されますオンボードコンピュータまたは特別なレジストラ - 「ブラックボックス」、さまざまな変更どの十分市場に実装されています。そして第二に、そのリーダーが信じているように、会社が建設やその他の機器のコンピューター化されたサンプルを購入するための自由な資金を持っていない場合、または個別のレジストラ（インストールにも「お金がかかる」）、多くの管理上および技術上の措置取られます。それらは、この出版物で説明される対応する方法論的アプローチに基づいています。

燃費が悪い原因と解消法

技術購入時海外ブランド、企業向けの新しいタイプの技術者、標準の開発を担当するエンジニアは、原則として、燃料消費量の初期データも現在の開発もありません。この場合、通常は技術スタッフの代表者が任命され、施設に出張して測定を行います。彼らの結果によると、実際には実際の状況とはかけ離れた規範が確立されています。

事実は、「測定」中に自走式メカニズムが機能することです。ダウンタイム (アイドル) は最小限に抑えられます。多くの場合、次のように発生します。検査官が施設に到着すると、作業は「生き返ります」。残りの時間は、主に職長の黙認により、アイドリングドライバーに割り当てられた合計時間の 50% まで可能です。たとえば、技術休憩や昼休みの数分間、一部のドライバーはエンジンを切らず、エンジン時間の値が増加し、燃料消費量が減少します。その結果、残留燃料の盗難の可能性があります。したがって、測定を行った後、彼らは通常、これを「黄金比」と見なして、燃料消費率を約 3 分の 1 削減します。そして月末に、再び浪費が明らかになりました。理由は何ですか？悪天候や盗難、あるいはアイドリングダウンタイムの急激な減少でしょうか。

それでは、燃料の過剰消費の主な理由を強調しましょう。

盗難;
仕事の激しさの増加（ダウンタイムの減少）;
悪化する気象条件;
隠れた技術的エラー。

これらの理由をさらに詳しく考えてみましょう。

盗難

燃料の盗難が、貸借対照表に機械やメカニズムを持っている大多数の企業の惨劇であることは周知の事実です。自走式メカニズムを使用する場合、その動作時間はエンジン時間で実行され、エンジンメーターに明確に反映されますか?

最初のオプション. カウンターを「ひねる」。この場合、おそらく犯罪現場で強盗を捕まえる以外に、強盗を捕まえるのは困難です。したがって、企業は純粋に外部からの侵入からモーターメーターを保護する必要があります技術的手段からの制御役人. そうでなければ、損失は莫大なものになります。

2番目のオプション。アイドリング休止の結果、未計上の燃料収支が増加しますが、これは数学の基礎知識を持つドライバーが巧みに計算して排出します。「数学者」は計算が簡単です。月ごとに常にオーバーラン-0、節約-0があります。この状況はチーフエンジニアの目を喜ばせますが、アラーム信号として機能します。この種の盗難に対処する方法は 1 つしかありません。役人や職長を厳格に管理し、アイドリングダウンタイムを防ぐための彼らの行動です。

仕事の強度を上げる

これはほんの一例です正しい操作課長、職長。燃料消費率が正しく計算され、ダウンタイムが防止されている場合、毎月の実消費量は正規化されたものとあまり変わらないはずです。

しかし、それは違うのでしょうか？多分！そして、これは首長を怖がらせるべきではありません。そのため、作業中の掘削機の負荷の例を使用して、強度の変化を検討しますマイニングトラック. これらのダンプトラックの「積み降ろし」アームは 50 m、場合によっては数 km にもなります。この路肩を横切るダンプトラックの数も異なる場合があります。このすべてが、あるケースでは、掘削機が 1 台のマシンをロードした後、すぐに別のマシンのロードを開始し、別のケースでは、車両が近づくのを待つという事実につながります。この場合、待機時間が表示されますが、担当エンジニアが明確に制御する必要があります。なんらかの理由で作業が中断された場合は、「エンジンのスイッチを切る」というコマンドが続きます。

さらに、この施設が今月の強制的なダウンタイム (大きな「ショルダー」、少数の車両など) で機能すると予想される場合は、一部のタイプの積載機器に削減補正を導入することは理にかなっています。この仕事は課長にあります。結局のところ、施設の初期評価中に、施設に割り当てられた機器の量を計算するのは彼であり、機械が積み降ろし中にアイドル状態になるかどうかは彼の能力に依存します。

気象条件の悪化

これは当然のことですが、燃料消費量の増加の予測可能な原因です。雨が降り始めると、自走式車両が距離を克服することがますます困難になり（これは掘削機の操作にそれほど影響しません）、燃料が「燃え尽き」始めます。この問題を解決するのは簡単です。各機器の燃料消費量を晴れた日と梅雨の 2 回測定する必要があります。また、単純な計算により、基準に対する修正の量を修正できます。これは、異なる季節期間にそれぞれ追加または差し引かれます。

隠れた技術的不具合

突然の隠れた技術的な不具合も、燃料消費量の増加の原因になる可能性があります。私たちの実践では、輸入車の1台の燃料消費量が突然増加したというケースがありました。詳細な調査の過程で、その理由は次のとおりであることが判明しました。技術的な失敗オーバーフローを解消するには、ポンプインジェクターを交換する必要があります。経済的実現可能性が計算され、結論が下されました。機器は他のパラメーターに言及せずに機能したため、高価な輸入部品を変更することは採算が取れません。もちろん、いずれの場合も、専門家の関与を得て、慎重に理解する必要があります。

アイドルダウンタイムの計算方法

会社が燃料の盗難を防ぐために厳格な管理を確立したとしましょう。会社には他にどのような損失が待ち受けていますか？

機械工の報酬が労働時間に基づいて計算される企業を考えてみましょう。この場合の顕著な損失の例は、アイドリングダウンタイムによる有償エンジン時間の合計数の増加です。昼休み - エンジンは稼働中、強制停止時間 - エンジンは停止していません。フォアマンがアイドリングのダウンタイムを止めない場合、月末に実際に稼働したエンジン時間と、マシンがアイドリングでどれだけ稼働したかを計算することは非常に困難です。定期的なサイト訪問エグゼクティブこの問題は解決できません。私たちの企業の技術部門の前にそのような疑問が生じたとき、数学が助けになりました。

特定のメカニズム (この場合、掘削機輸入生産) 全負荷とアイドル運転の時間数。計算の主な条件：モーターメーターは「ねじれ」に使用できず、燃料は排出されません。

初期データ: 1 か月あたりの結果 - 445 時間、燃料消費量 - 15440 リットル。

全負荷での1時間の燃料消費量 - 51.5リットル。全負荷での測定は、事実上ダウンタイムなしで実行する必要があります。強制労働積み込みの間にバケツ。

アイドリング時の 1 時間の燃料消費量 - 15.5 リットル。

まあ言ってみれば：

バツ - 1 か月あたりのアイドル状態でメカニズムが働いた時間数。
よ - 1 か月あたりの最大負荷時のメカニズムによる作業時間数。

したがって、作業時間の 53% は全負荷で、47% はアイドル状態で計算されます。

経験に基づいて、アイドル作業と全負荷作業のエンジン時間の次の許容比率について話すことができます-1/5-集中的な作業の場合、1/3-通常または通常の強度の作業の場合。計算されたケースのように、アイドリング時のエンジン時間が大幅に超過している場合、これはドライバーの無責任（傭兵の意図）と職長の黙認、またはセクション長の欠陥のいずれかです。このセクションの作業に必要な機器の量を誤って計算 (承認) した人。

V.Usatov、CJSC「Mosstroymekhanizatsiya - 5」の機械化部門第 9 部門の技術部門長、
K.スリン、CJSC「Mosstroymehanizatsiya - 5」の機械化部門第9の技術部門のエンジニア
雑誌「特殊装備」第3号」2004年