原付からオートバイを作る方法。三輪全地形万能車または自分の手でオートバイを作る方法

12.08.2023

高価でスタイリッシュな自転車のオーナーになることは、大多数のドライバーの夢です。注目すべきことに、他の道路利用者の羨望の視線を呼び起こしたいという願望は、緑豊かな若者だけでなく、かなり成熟した道路オオカミにも典型的なものです。

友人の二輪車の絶対的なユニークさを追求する途中で、ドライバーは、珍しい過激なカラースキームから自転車の大胆なスタイル変更まで、さまざまなトリックを試みます。一部の人にとってはこれで十分ですが、一部のマキシマリストにとっては十分ではありません。その結果、原則として類似物が存在しない自家製オートバイが道路に登場します。

ロシアの自家製モト

自作バイクは世界中で人気がありますが、市場で提供されるバイクの種類が比較的少ない国では特に一般的です。ロシアはこれらの国の1つと言えるでしょう。長年にわたり、国内のバイクファンの選択肢は5〜6の選択肢に限られていました。

この要因が歴史的な創意工夫と組み合わされて、膨大な数のDIYバイクの出現につながりました。軽量のスモールキューブと重量のあるマルチキュービックの両方を含む、ほとんどすべてのソビエトロシア製バイクは、依然としてモトクリビンの基本的なアップグレードの対象となります。

肺からは、可用性が高いため、アマチュアエンジニアはミンスクのオートバイから自家製の製品を作成することを好みます。バイクは、初心者の発明家にとって一種のコンストラクターです。より本格的なものでは、オートバイをベースにした自作製品が人気で、特に耐摩耗性の高い回転モーターで有名であり、実際に自動車整備士からの尊敬を集めています。

しかし、ウラルのオートバイをベースにした自家製製品は、最も突飛で独創的です。ロシアのアマチュアオートバイメーカーは、かさばるソ連の勤勉な労働者から、高価なアメリカのハーレーダビッドソンと簡単に競争できる見栄えのする堂々としたチョッパーを作りました。

自分の手でバイクを作る方法

自転車の自作プロセスは、ほとんどのエンジニアリング構造と同様、プロジェクトの開発から始まります。自家製オートバイの図面をスケッチする段階では、二輪車の友人がガレージ専用の展示品であるか、オリジナルではあるが日常的な車両であるかを明確に決定する必要があります。

ほとんどの場合、オートバイのエンジニアは後者に傾いているため、法的な登録証明書を持つ既存の二輪車に基づいて将来のバイクを開発することが望ましいです。この決定については説明されています 追加の許可を取得する必要はありません作成された車両のライセンス。

自分の手でオートバイを作成するための次のステップは、設計部品に従って必要なスペアパーツのリストを作成することです。自転車の主要部品やアセンブリに加えて、特別な工具や消耗品にも注意する必要があります。重要な点: 今後の組み立てと取り付けのプロセスが大幅に容易になるため、1 つのブランドの製品を購入することを強くお勧めします。

自作バイクのテスト

アセンブリの性能と品質のチェックは、安全上の注意事項を厳密に遵守することが重要である一方で、バイクの各ユニットの準備が整った段階で実行する必要があります。利便性と取り付け順序の遵守のために、専門家は、自家製バイクのすべての作業を写真で修正することをお勧めします。 99％の準備ができた段階で、専門のサービスステーションのスタンドで自家製バイクをテストすることをお勧めします。

ハイ！オートバイの作り方は、最も熱狂的なモーターサイクリストやバイカーにとって興味深いものです。なぜ？それは、新しい工場製バイクの高コストの問題ではなく、自家製自動車の流行でさえありません。そのような欲求は、むしろ自分自身を表現したい、そして自分にとって最もカスタマイズされたバイクを見つけたいという欲求によって引き起こされます。

これを手伝ってくれるでしょう。以下に、DIY 二輪車を組み立てる際のヒントのリストを示します。

自分の手でオートバイを作るにはどうすればよいですか？

ほとんどのライダーは、ストレートシートで自転車に乗るのを好みます。したがって、古典的なタイプの鉄の馬またはチョッパーを開発することをお勧めします。快適に食事をするためには、ステップを前に進めた方が良いということも考慮することが望ましいです。

ウラル山脈、イジ山、ミンスク山、ボスホート山、その他の一連の鉄馬から一流のバイクを作成するときは、長距離に渡って伸びた巨大なステアリングホイールの美しさを忘れないでください。最も魅力的な燃料タンクのタイプは「ドロップレット」でしょう。ロングタイプのフロントフォークもあなたの手であなたのバイクを最大限に美しく演出します。

バイクを作る前に、ビデオチュートリアルも勉強して損はありません。未来の自転車のどの部分を自分で作ることができるのか (まず、フレーム、インストルメントパネル、サドルバッグ、プラスチックフェアリング、車輪のスポーク、サドルなど)、そして実際にはデザインすることさえ困難なものを理解する必要があります。図面 (エンジン、ホイールリム、電子機器)。

手作りバイクの作り方は？

まずフレームを決める必要がありますが、これについては以下で説明します。それではエンジンの選定に移りましょう。モーターのオプションは多数あります。内燃エンジンは、4 ストロークと 2 ストロークの 2 種類が工場で生産されます。あるいは、電気モーターを取り付けることもできます。後者の場合、二輪車のフレーム内にバッテリー（電池）を搭載するためのスペースを多く設ける必要がある。内燃機関のうち、実際には内燃機関の方が高く評価されており、4ストロークのものも使用されています。
新しいエンジンを購入する必要はありません。輸送ダンプやフリーマーケットに行ったり、インターネットの掲示板で少し検索したりすることで、モーターやそのスペアパーツの非常に良いオプションを手に入れることができます。見つけたものはすべて磨き、調整するのが最善です。

最近では、紙、ライター、レゴ、ウラル山脈などから、自分の手でユニークなオートバイの既製の図面や図を見つけるのは簡単です。テレビ画面で活躍する経験豊富なカスタマイザーがバイクの作り方も教えてくれます。今日に至るまで、「西側」メディアはこのテーマに関する興味深いテレビ番組を数多く編成してきました。また、私たちの偉大な故郷のほぼすべての都市で働く経験豊富な整備士による専門のワークショップでカスタム組み立てを注文することもできます。

自分の手でオートバイの組み立てをどこから始めればよいですか？

オートバイプロジェクト用の既製のスキームと、それらを実際に実装するための材料が手元にあれば、フレームを作成するプロセスでパイプと金属シートの直接加工に安全に進むことができます。シャーシの各部分は、より美しい外観を与えるためにクロムメッキまたは塗装することができます。車台の腐食を防ぐために、これも行われます。

ホイールリムを自分の手で作成することもできます。それでも、多くの同胞がウラル山脈やドニエプル山脈のフレーム、エンジン、電子機器を使ってオートバイを作る方法を実践で知っているのに、なぜ「車輪の再発明」をするのでしょうか。残りのユニークなノードをそれらに追加すると、明らかに他とは異なる鉄の馬が得られます。

細長いフォーク（できればフロントディスクブレーキに適合）、自作のトラバース（数十ミリメートルの厚さの鋼板を使用して作成）を取り付け、バイクのステアリングホイールをブラケットを使用して取り付けます。リアショックアブソーバーの取り付けにもブラケットを使用します。これらはシートバックを保持するための信頼できるベースと考えられています。ここでは、さまざまなワードローブのトランクや自転車のトランクを修理できます。

手作りバイクを完全に組み立てる方法

二輪カスタム用のサドルは二段タイプを選択・作成した方が良いでしょう。作成する前に、厚い鋼板（約2 mm）を見つける必要があります。後者は、将来のタンクからバックパネルまでの輪郭に沿って曲がります。サドルの端の剛性を高めるには、サドルの側面を 1 cm 下げる必要があります。シートの柔らかい部分は通常の厚い発泡ゴムで作ることができます。これらすべての室内装飾品としては、革が最適です。シートを取り付ける際には、シート直下のフレームにゴムパッドを取り付ける必要があります。

また、将来自作の自転車を駐車するときに、できるだけ簡単に足を乗せられるようにしてください。これらの目的のためには、フレームの左側の部材に取り付けられ、バネの存在下で簡単にリクライニングできるサイドナイフを選択することをお勧めします。

バックミラー、レバー、ケーブルだけでなく、多くの場所でボディと一緒に購入できるさまざまな電化製品もステアリングホイールに隣接する必要があります。クロームボックス/シリンダーに収められた最も美しい外観のデバイス。

ステアリングホイールに「ガス」ハンドルを取り付ける前でも、自分の手でオートバイをできるだけ正しく作る方法を知る必要があります。後者は、小さな彫刻が施されたゴムリングで作成する必要があります。

自家製自転車に方向指示器を取り付けることを忘れないでください。オートバイに彼らが乗っていないと、路上でさまざまな危険が生じる可能性があります。ヘッドライトに小型の懐中電灯を取り付けることで、従来の照明装置 (ヘッドライト、ストップ、ウインカー) のセットを補完できます。自家製の鉄馬に安全アークを設置することで、さらなる安全性が提供されます。

覚えておくべき重要事項: 自分の手でオートバイを作る場合は、将来的に道路管理当局に登録できるようにしてください。自転車の設計に大きな変更があった場合は、交通警察/交通警察に登録する必要があります。

多くの人は、サロンや職人などのサービスに頼らずに、少なくとも自分の手でバイクを作成できたらどんなに素晴らしいだろうとよく考えます。しかし、多くの場合、ドライバーの不確実性のために、そのような願望は満たされないままです。彼のプロジェクトの成功について。だからこそ、誰の助けも借りずにオートバイを作る方法を考える価値があります。

バイクの組み立て準備

もちろん、最初に、将来の「鋼鉄馬」がどのような構成になるかを決定し、作業に必要なすべての部品とツールの問題を解決する必要があります。ある程度の経験があれば、フライス盤や旋盤、溶接など、一部の要素を独立して作成することができます。

古いバイクをベースにして組み立てる場合は、小さな部品、ユニバーサルジョイント、ブレーキロッドなどの取り付けから作業を始めるべきではありません。タンクやフェンダーのパテ埋めや塗装を始めるのが最善の解決策です。モーターやボックスブリッジの部品の問題を避けるために、しばらく灯油の中に入れておく必要があります。エンジンのクランクケース、カバー、ボックス、イグニッションがよく磨かれていれば、手作りのオートバイはより表情豊かで壮観に見えます。

古いデバイスのモーターを完全に整理してから、通常、革とクロムの2つの主要な素材を含む付属品の取り付けに進む必要があります。

バイクのベースとなる自転車

多くの場合、オートバイの基礎となるのは、必要な装備がすべて装備された自転車だけであることは周知の事実です。自転車からバイクをどう作るかを考えるとき、どのような材料を使用するか、またその技術的特性を知ることが重要です。

モーターがチェーンソーからのものである場合、このようなオプションを見つけることがよくあります。この場合、その力、重量、サイズを詳細に研究する価値もあります。

自転車からバイクを作成するための可能な材料のリスト

したがって、自転車を自家製オートバイに変える場合、パーツのセットの最も一般的なオプションは次のとおりです。

エンジン;
滑車;
ドライブベルトとテンションローラー。
ファスナー。

いずれにせよ、自転車からオートバイを作るのは決して安い楽しみではありません。そのため、これを行うことが得策なのか、それとも新しい原付を購入する方が良いのか、少なくとも既製の原付を購入する方が良いのかを考えた方が良い場合があります。自転車用モーターを作りました。

クロスバイクは自分でやる

クロスカントリーなどの最高の技術的性能にもかかわらず、自分の手で組み立てることはかなり可能です。もちろん、既製のモデルを単に購入することを妨げるものはありませんが、工場のサンプルが常に特定の運転手のすべての欲求を満たすことができるとは限りません。さらに、そのような購入には確かに多額の費用がかかり、自家製のオートバイ大幅な財源の節約になります。ただし、ここではインストールのすべての要件を厳密に遵守する必要があります。そうしないと、最終結果が非常に残念になる可能性があります。

モトクロスバイクの組み立て手順

ホイールから組み立てを始めるのが最善です。ホイールはオートバイ部品店で自由に購入できます。これらの要素を取り付けるための最も一般的なオプションは 2 つあります。1 つはリムを購入してスポークを交換するか、単にキャストスポーツホイールをデバイスに取り付けるかです。

フォークはクラシックなもので、あらゆる調整が可能なものである必要があります。最適なサイズは43mmとなります。

ブレーキシステムの信頼性を高めるためには、ブレーキの出力を高める必要があります。あるいは、単にブレーキディスクの直径を大きくする場合もあります。

自家製モトクロスバイクに取り付けられているサスペンションには特に注意を払う必要があります。これに最も適しているのは純正のショックアブソーバーで、メーカーから直接注文することもできますが、サスペンション要素に適切なスプリングが装備されるように、デバイスの可能な質量を指定することが重要です。

エンジンについて言えば、吸気損失を減らすことで推力を高めることができることは間違いなく言及する価値があります。これを確実にするために、古いエンジンの標準的な紙フィルターは発泡ゴムに置き換えられ、その後、最新のモーターが将来のモトクロスバイクのシステムに取り付けられます。さらに、キャブレターも変更される可能性があり、最高速度での良好なエンジン性能を確保する必要があります。

オートバイから全地形万能車を作るにはどうすればよいですか?

最近では、普通のオートバイから作られた全地形対応車のデザインが広く人気を集めています。このようなデバイスはエンターテイメント機能に加えて、非常に信頼できる移動手段でもあります。

したがって、オートバイはいくつかのカテゴリに分類できますが、その主なものはもちろんATVです。これらの輸送モデルは、オートバイの機動性と自動車本来の安定性を驚くべき方法で組み合わせています。 ATV の各車輪には独自のサスペンションが装備されているため、この装置は道路の最も急な段差であっても、ほとんどすべてを乗り越えることができます。

オートバイの 3 番目のタイプの全地形万能車は、キャタピラを備えた車両で、湿地帯を簡単に移動できます。

ただし、たとえ自作のオートバイであっても、クロスカントリー能力の向上を特徴とする乗り物であることを忘れないでください。したがって、このパラメータの最大値を達成するには、標準車両の透過性を高めるだけで十分であり、世界的な近代化の必要性は自然に消えます。

プラスチックと金属で作られたファンタジー...または自分の手でオートバイを作る方法は？モスクワではバイカーたちが自分の車を披露した。フットレストがスケルトン化され、フレームがベースギターに似ている場合、あらゆる細部が重要になります。

革ジャンとバンダナを着た厳つい男たちの顔に笑みが浮かぶのは、バイクのことだけだ。すべてのモデルは内側も外側も手作業で作られています。自分の作品を発表するバイカーたちは、幼稚園のマチネーに参加する子供のように興奮します。

オマール・ヴォルピャンスキー：「それは軽くて無重力であることが判明した。バイクに座って横から見ると、運転席の下にあるサドルは見えません。まるで空中に浮かんでいるように見えます。」

「何があるかは神のみぞ知る！」来場者が次期モデルを一目見たときの最初の反応です。これはもはやオートバイではなく、まだ車でもありません。プラスチックと金属で作られたアレクサンダー・アーミヒンのファンタジーです。作成にはほぼ1年かかりました。ダッシュボードにはスピードメーター以外は何もありません。

アレクサンダー・アーミヒン：「彼は自分がどのくらいの速さで進んでいるのかを知る必要があるだけです。一般に、ここではすべてが非常に正確かつ有能に行われるため、油圧や温度を表示する必要がないため、これ以上興味深いものはありません。

愛情を込めてバイクをピカピカに磨くモダン・スクリューとシュプンティックはカスタマイザーと呼ばれます。

アレクサンダー・ケラー：「カスタマイザーとは、バイクを嘲笑し、嘲笑し、バイクに珍しい形式と内容を与える人々です。」

ロシアでは 10 年間にわたり、カスタマイズはガレージの趣味から産業へと変わりました。ただし、これをチューニングと混同しないでください。完成したものをチューニングして改良したり、カスタマイザーがゼロから構築したり、あらゆる小さなことが重要です。

オートバイのボディが頭蓋骨で装飾されている場合、フットレストはスケルトンの形をしています。しかし、鶏の足の形でも提供されます。このモデルはTVチャンネル「ディスカバリー」（ディスカバリー）のスター、アメリカカスタマイズ界のレジェンド、エディ・トロスが気に入ったモデルだそうです。

エディ・トロス審査員長：「数年前、ロシアのカスタマイザーは世界の他の国々に比べて少し遅れていると思いました。今ではそうではないことが分かりました。」

カスタマイザーが夢から「座って絵を描く」という気まぐれな方法でこれらすべてを思いつく方法を拷問することは、ほとんど役に立ちません。選択肢の 1 つは次のように聞こえました。「私たちはかつて『変化する世界に屈しないで』という曲を聴きました」。

詩人が自分の詩を誰かに捧げるように、カスタマイザーは自分の作品を特定の人に宛てて書きます。たとえば、あるモデルは、Time Machine グループのミュージシャンに捧げられたものです。ベースギター、フレームの一部を担持、本物: 接続すると再生されます。しかし、このハンサムな男のハンドルを握る権利を持っているのはミュージシャンだけです。

カスタマイザーは動機を隠しません。これは目立ちたいという願望です。そしてもちろん、そのようなバイクに乗った男性に抵抗できる公正なセックスの代表者は一人もいません。

オートバイの設計は、他の乗り物を作るのと同じくらいエキサイティングです。さらに、オートバイは実際には自走機構の裸の概念であり、より洗練されたデザイン、創意に富んだ才能、そして優れた整備士の本能を必要とします。私は、自作バイクのデザインに関する私のアイデアを読者裁判所に提案します。私にはこの種の仕事である程度の経験があると言えます。Motosam-90 コンテストでは、8 回連続で自作のバイクが発表され、雑誌の読者はその写真をレポートで見ることができました。 1991年のNo.2のショーから。これらのページに掲載されている写真には、私のデザインしたバイクがさらに 3 台あります。そのうちの1つ、最後で最も成功したものについて、読者に伝えたいと思います。

13 年間で、私は 12 台の二輪機械を設計し、製造してきました。それらはすべて互いに大きく異なりました。また、2台はモノコック方式を部分的に採用し、3台は軸受本体をモノコックとした完全なフレームレス仕様となった。私が今気に入っているのはこの設計ソリューションです。強度、重量文化、人間工学の観点から見て、これが最も信頼でき、収益性が高いように思えます。

私の設計経験がこれからバイクを作る方のお役に立てれば幸いです。

では、レギュラーフレームバイクとは何でしょうか？答えを単純化すると、これはフレーム、燃料タンク、工具箱、吸気サイレンサー付きエアフィルターハウジング、排気ノイズサイレンサー、テールライトブラケットとナンバー付きリアフェンダー、サドルベース、トランク、およびあらゆる種類のボルト、ナット、ブッシュ、スタッド、ワッシャー、ゴムバンドのキログラムがあり、これらすべてが単一の構造に接続されています。

これらのコンポーネントとアセンブリの質量を合計すると、非常に優れた値が得られます。さらに、これらすべてを組み合わせると、見た目の美しさからはほど遠い「スケルトン」が形成され、絶対に消えない汚れが必然的に蓄積する秘密の場所がたくさんあります。バイクを完全に分解することによってのみ取り除くことができます。

1、2年が経過すると、工具箱がガタガタし始め、リアウイングに亀裂が入り、ブラケットごとナンバーが外れます...そして、神が禁じているかもしれませんが、モーターサイクリストが少なくとも軽微な事故に遭遇したり、単に転倒したりした場合? このような場合、フレームが曲がったり、タンクや工具箱に凹みが生じたりします。巨大な下部マフラーはさらにトラブルを引き起こし、滑らかなアスファルトでもコーナーに張り付き、悪路での開通性を大幅に低下させます。

「モノコック」設計スキームに従って設計された二輪車では、これらすべての欠点が解消されます。このようなオートバイは、上記のすべての部品とアセンブリの機能を実行するモノブロック溶接された箱型構造です。興味深いことに、空間ボックス構造は、従来のフレーム (デュプレックスフレームを含む) よりも大幅に剛性と耐久性が優れています。二輪車の設計にモノコック構造を採用することにより、二輪車の重量を軽減するだけでなく、二輪車の重心を地面に近づけることができます。これは、このデザインではツールボックスとバッテリーコンパートメントがボディの下部に配置され、吸気サイレンサーを備えた軽量エアフィルターが上部にあり、燃料タンクキャップがクラシックに配置されているという事実によって起こります。オートバイ。空気取り入れ口はステアリングコラムの上にあり、この領域では最もきれいで埃のない空気が得られます。排気サイレンサーをモノコックの内側に配置することもできますが、燃料とシートクッションからの信頼できる断熱を確保する必要があります。

1 - バックミラー、2 - 燃料タンク皿穴プラグ、3 - ショックアブソーバー補償チャンバー、4 - 120 mm ストロークのショックアブソーバー、5 - スイングアーム、6 - プッシュレバー、7 - ブレーキロッド、8 - リアハウジング排気サイレンサー (左 a) およびオイルタンク (右)、9 - 後部方向指示器、10 - パーキングライトおよびブレーキライト (デュアル)、11 - 排気パイプ (左 a)、12 - ブレーキディスク直径 300 mm、13 - "チェーンのトラップ、14 - 後輪スプロケット (z=37)、15 - 後輪振り子、16 - ドライブスプロケット (z=15)、17 - フットブレーキペダル、18 - ドライブボックスレバーギア、19 - ウインチドラム、20 - マフラー - レゾネーター、21 - ウインチケーブルガイドブラケット、22 - 直径 300 mm のフロントブレーキディスク。

米。 2. ボディモノコックのレイアウト。グリッドセルのサイズは 100×100 mm です。

図 1 と 2 は、私のエンデューロバイクと、リアサスペンションとエンジン保護フレームを備えたモノコックボディを示しています。モノコックの質量はわずか 23 キログラムで、このような船体の有効容積は約 56 リットルで、そのうち 41 リットルが燃料タンクに収まります (Zhiguli のそれより多い!)。船体の残りの容積も完全に満たされています。使用済み。同時に、バイクはかさばらないように見えます。それどころか、寸法は比較的小さく、特に車のベースはわずか 1350 mm (イジェフスクのどのオートバイよりも小さい) です。

モノコックボディを作るのは、良いフレームを溶接してそれにすべての付属品を装備するのと同じくらい難しいことではないと言わざるを得ません。すべての部品がうまく適合し、溶接するのが便利になるように、以前に開発された技術を厳密に遵守することだけが必要です。

ボディのデザインを描くときは、ライダーの快適なフィット感を確保することに注意してください。これはエンデューロモーターサイクルにとって特に重要です。また、ライダーの動きの安全性、座った姿勢、ラックや車内での動きやすさも考慮してください。クイックドロー。

デザイナーの意見で最適なレイアウトソリューションを選択した後、オートバイ全体をフルサイズで描く必要があります。側面、上面、正面、背面のビューを描き、最も特徴的なセクションも描きます。図面の文書が詳細であればあるほど、二輪車の製造におけるさらなる作業が容易になります。

エンジンを振り子の軸上に直接配置するのが最も合理的です。この場合、駆動チェーンの張力による反力が振り子に直接近づきます。そして、それは決して小さいものではなく、時にはチェーンの引張強度、つまりほぼ2トンに達することもあります。サイレントブロックまたはゴムパッドを使用して、強力でバランスがあまり良くないIzh-Planetエンジン（およびすべてのモトクロスモーター）を固定する必要があります。チェーンが非対称に配置されているため、チェーンはエンジンを後方に引くだけでなく、水平面内で回転させることも考慮する必要があります。

モノコックケースの作成作業では、容積測定プロトタイピングの方法を使用するのが非常に便利です。この場合、ケースのレイアウトは紙片と接着剤を使用して接続されたボール紙のブランクから組み立てられます。平らな図面投影ではすべてを予測できるわけではないため、レイアウトを作成する過程で、原則として船体の設計に変更が発生します。ケースのレイアウトと同時に、そのアセンブリの技術マップを作成することが望ましいです。これにより、溶接の利便性が確保されます。この場合、不均一な加熱で本体を溶接するときの金属ブランクの歪みの可能性を考慮する必要があります。スイングアームとステアリングコラムを取り付ける部分の溶接は最後に行うことに注意してください。必要に応じて、完成したオートバイのホイールの平面がモノコックボディの対称面と一致するように、ホイールをボディに調整する必要があります。

完成した三次元レイアウトは接着点で切断され、モノコック要素のボール紙パターンに番号が付けられます。これらのパターンは、適切な厚さ（1.2 ～ 1.5 mm）の鋼板からブランクを切断するために使用されます。これを行う最も簡単な方法は、巨大な金床にノミを使用することです。

溶接は技術マップに厳密に従って実行する必要があります。継ぎ目をきれいで丈夫に見せるには、図 3 に示すように、溶接する部品の端をわずかに曲げる必要があります。

モノコックボディの十分な強度を確保するには、追加のアンプ、フランジ、補強材を設計に導入することをお勧めします。たとえば、私のバイクのステアリングコラムと、唯一のリアサスペンションショックアブソーバーのブラケットが溶接されている横補強ビームは、さらに25×40 mmの角鋼パイプで接続されています。さらに、このパイプ内には電気配線やバイクのコントロールケーブルを配置するのに便利です。

インテークサイレンサーの設計は、エンジンの出力とトルク特性に大きな影響を与えます。容積が大きいほど、エンジンの「呼吸」が容易になり、フィルター内の空気の脈動が少なくなり、騒音も少なくなります。専門家は、マフラーの容積を少なくとも 20 排気量に設定することを推奨しています。エアフィルターからキャブレターまでの経路は、エンジン出力を大幅に低下させる空気流の乱流を排除し、滑らかである必要があります。

溶接後、モノコックボディの漏れが最初に水で、次に純ガソリンでチェックされます。漏れがない場合、溶接部は内側から液体エポキシ接着剤でコーティングされます。これは小さな孔を埋め、スラグの破片や金属滴を結合します。これは吸気サイレンサーにとって特に重要です。

リアサスペンション - 振り子式、片持ちホイール取り付け。ホイールトラベル - 約260 mm。振り子ヒンジはグランドシール付きのボールベアリング上にあります。チェーンの張り - エキセントリックを使用します。ディスクブレーキは機械的に駆動されます。

フロントサスペンションはモトクロスバイクCZ-516のフォークをベースとしています。ホイール - 21 インチのタイヤの下に、ディスクブレーキのブレーキパッドの駆動 - 油圧。

パッド入りサドルパッドはモノコックボディに直接接着されており、合成皮革カバーはネジでフラッシュマウントされています。

自動車の設計に十分な経験のない読者に、自家製二輪車の作成は非常に複雑な問題であることを警告したいと思います。この記事では、私の仕事と、アマチュアのバイク製作に期待できると考えているアイデアについて話そうとしました。ただし、初心者のモーター製作者には、この材料に基づいた強力な機械の作成に着手しないことを強くお勧めします。たぶん、もっと単純なバイクから始めるのが良いでしょう。結局、私はモノコックに進み、十数の中間デザインを作成しました...

アレクセイ・ガラガシャン、サンクトペテルブルク