ブリッジ、ディファレンシャル、ハルデックスカップリングの修復用のトライボロジー組成 suprotek「リデューサー」。車のギアボックスの異音を除去するための添加剤の選択ギアボックスのノイズ低減添加剤

16.10.2019

車のトランスミッションは、ギアボックス、ディファレンシャル、トランスファーケース、アクスルシャフト、カルダンシャフトで構成されています。この場合、ディファレンシャルはギアボックスと組み合わせることができます - これはオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッション（前輪駆動）に適用されるか、ブリッジに配置することができます。

主な負荷、したがって摩耗は、ベアリング、ギア、シャフト、およびカップリングにかかります。自動変速機には、いくつかの遊星歯車、歯車で構成される機械部品もあります。

最も一般的な故障や誤動作は、ドライブシャフト、ギア、ディファレンシャルのベアリングの摩耗です。ギアの歯の破損と欠け。シンクロナイザークラウンの歯の端の摩耗; シンクロナイザークラッチのインターフェースに大きなギャップがあります。原則として、これはギアボックスの騒音と振動の増加、高速でのゴロゴロとハウリング、ギアをシフトするときのボックスのノック、ギアのノックアウト、およびそれらの電源を入れるのが難しいという形で現れます（研削と過度の努力による）。

永遠に続くものはありませんが、重要な車両コンポーネントの摩耗を増やし、寿命を縮める原因を知ることは重要です。また、高価な修理を回避する方法、どの自動車化学製品：添加剤と添加剤がこれに役立ちますか。

マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、およびその他のコンポーネントの耐用年数は、次の影響を受けます。

動作条件と工場指示の順守
定期的なメンテナンスと調整の実施
潤滑剤の品質。各タイプのトランスミッションは、メーカーが推奨する独自のオイルを使用しています。
運転技術

したがって、たとえば、トレーラー付きの車の運転には、特別な運転条件、速度制限だけでなく、より頻繁なメンテナンス、検査、および多くの場合、異なる粘度の技術的流体の使用が必要です. 車のトランスミッションのオイルはいくつかの機能を果たし、大きな要求が課せられます。

低温流動性
低い熱変化係数
必要な摩擦係数
部品の潤滑
熱および摩耗生成物の除去
泡や沈殿物を形成しない

特にキャビン内で高速で運転している場合は、ギアボックスまたはブリッジ、ホイールベアリングまたはディファレンシャルのどちらがうなり声とハウリングであるかを自分で判断することは非常に困難です。ただし、オイルレベル、その状態、および摩耗製品の有無を自分で確認できます。

上記の問題が見つかった場合はどうしますか？

中古のユニットを探すことができます。誰かが急いで車を大幅な値引きで売り、他の人がトランスミッションを修理しています。しかし、ここにも多くの解決策があります。独立したものから、別のオイルのサンプルから始めて、より厚い、おがくずをまき散らそうとする人がいます。ゴロゴロをなくす添加剤を探しているが、買い替えから買い替えまで生きている。私がどのように車を買ったかについての多くの話は、液体を変えることにしました。そして、ボックスを交換した後、鳴りました。

RVS -Master はギアボックス、アクスル、トランスファーケース、減速機に何を提供しますか?

添加剤 (Slick50、STP など) とは異なり、RVS 処理は一時的な膜を作成しませんが、拡散によって母材金属全体に関連する新しい材料を表面に蓄積します。これにより、次のことが可能になります。

ギア表面の形状を復元します。
騒音と振動のレベルを下げます。
部品のリソースを増やします。
ギアをより簡単かつ明確にシフトします。
ギアの接触パッチの摩耗を最大 0.5 mm 補正します。
寒冷地での運転時の摩耗を軽減します。

RVS 技術は、ジオアクティベーターの混合物を使用して、修正された金属と金属セラミック表面を取得する方法であり、ノードで非常に低い摩擦係数を実現できます。 RVS-Master は、オイルの化学組成と物理的性質を変えず、ベース添加剤と反応しません。

処理 - 一方では、機械的に摩耗した部品が復元され、他方では、摩擦面の物理的特性が大幅に改善されます。

この図は、アクスルディファレンシャルの歯の 1 つを示しています。セクションは摩耗ゾーンを示しています。サーメット層は、摩擦の結果、化学反応を起こすのに必要な熱がここでのみ放出されるため、摩耗スポットにのみ生成されます。ビルドアップ層の厚さは、摩耗の程度に比例します。摩擦や磨耗がないところには、層はまったく現れません。

新品の部品でさえ、寸法が完全ではないことが知られています。メカニズムのすべての部分は、いわゆる公差で、限られた精度で作られています。さらに、修理のために箱を渡すとき、すべての摩耗した部品を交換する準備ができているわけではなく、なくてはならないものだけを交換する準備ができていません。

修理組成物を使用すると、新しい部品と摩耗した部品の両方を復元して効果的に保護することができます。

当社は、フィンランドのブランド RVS Master の独占販売代理店です。すべての製品は認定されており、類似物はありません。 RVS マスタートランスミッション TR3、TR5、および ATR7 は、オンラインストアに記載されているいずれかの方法で購入できます。

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注: 地域への配送料を考慮して、代理店の価格は若干異なる場合があります。

ギアボックスとマニュアルトランスミッションの保護および修復組成物

マニュアルトランスミッション、車軸、またはトランスファーケースのノイズを除去 (または低減) します。

メカニカルトランスミッションユニットの摩耗から保護し、技術的特性を復元および改善するように設計されています。このような調製物は、一般に透過添加剤と呼ばれる。 125 ml パッケージは、総オイル量が最大 3.5 リットルのトランスミッションユニットの処理用に設計されています。

この組成物は、マニュアルギアボックス、トランスファーボックス、フロントまたはリアアクスルギアボックスなどの機械式トランスミッションユニットに使用されますが、摩擦によって作動するトランスミッションユニット (LSD タイプのリミテッドスリップディファレンシャル、TOD トランスファーボックスなど) は除きます。

適用効果:

運動資源の多重拡張
騒音と振動の低減
車両オーバーランの大幅な増加
オイルの損失と過負荷の場合のユニットの「生存性」の複数の増加
前輪駆動車と後輪駆動車で最大 5%、全輪駆動車で最大 10% の燃料節約
ノード内のオイルの耐用年数を 1.5 ～ 3 倍延長

保護および修復組成物は、XADO revitalizant などの他の修復成分を含むオイルに注いではなりません。この場合、これらの成分を含むオイルを交換してからZVSを適用します。

使用説明書:

組成物は、所定の期間の50％以下の新鮮なまたは使用済みのオイルで適用されます。

オイル交換時：

1. トランスミッションユニットから古いオイルを排出します。

2. 沈殿物がなくなるまで、バイアルの内容物をよく振って混ぜます。

3. 油 1 リットルあたり組成物 40 ～ 50 ml の割合で、調製した新鮮な油に組成物を注ぎます。

4. 混合物をかき混ぜ、すぐに製造元から提供された量のトランスミッションユニット (マニュアルトランスミッション、トランスファーケース、ブリッジ) に注ぎます。オイルフィラープラグをねじ込みます。

5. 充填後すぐに、すべてのギアで合計 10 分以上車を運転します。その後、トランスミッションユニットは通常モードで作動する準備が整います。

ノード内のオイルを交換する必要がない場合は、次のことが必要です。

1. すべてのメカニカルトランスミッションユニットのオイルフィラープラグを緩め、オイルレベルをチェックします。

2.オイルレベルが最大（低充填穴の上限まで）の場合、チューブ付きのシリンジでこのユニットに充填する予定の量のオイルを各トランスミッションユニットからポンプで排出する必要があります準備キットに含まれています。

3. ボトルの内容物を完全に混合し、1 リットルのオイルに対して 40 ～ 50 ml の割合でマニュアルトランスミッションおよびその他のトランスミッションユニットのオイル注入口に注射器で組成物を注ぎます。オイルフィラープラグをねじ込みます。

4. すべてのギアで合計 10 分以上車を運転します。その後、トランスミッションユニットは予定されたオイル交換まで通常モードで作動する準備ができています。

5.伝送ユニットに重大なノイズがある場合は、組成物の投与量を1.5〜2倍に増やす必要があります。

Producer LLC "Siberian TITAN" Novosibirsk, st. 協会、59。

製品レビュー:

イリヤ

2速でノイズがあったため、マニュアルトランスミッションのBMW 7シリーズにこの構成を記入したことがあります。少し運転した後、ノイズは消え、7年以上が経過し、ボックスは正常に機能しています。この間、ボックス内のオイルを再度交換し、ZIC 75W90を充填しました。私にとっては、トランスミッションに最適なオイルです。 2 回目は ZVS Motor Resurs を補充しませんでした。

アレクサンダー・アヴデエフ

ギアボックスに注いだ後、マニュアルトランスミッションの保護および修復組成物を購入しました。ノイズは減少しましたが、完全には消えませんでしたが、ギアボックスとブリッジの摩擦が減少し、燃料消費が削減されました！どうもありがとうございました。

カルダポルツェフ・アレクセイ

パンクラトフ・アンドレイ

手動トランスミッションにオイルを充填した後、操作中に特徴的なハムが発生し、ギアがガラガラとオンになったという、私の手に負えない状況のため、手動トランスミッションにオイルなしで少なくとも3キロ運転しました。保護および修復組成物「Motoresurs」で処理した後、手動変速機のハムが消え、ギアがスムーズに静かにオンになりました。つまり、組成物は実際に手動変速機を修復しました。エンジンの指定された組成による処理によると、処理前後のエンジン圧縮が測定されていないため、何も言えません。紫外線で。私。

トランスミッションオイルに含まれる「リダクター」組成物は、摩擦面に金属保護層が形成される状態を作り出します。この層は、摩耗した部品の寸法と形状を部分的に復元し、摩擦ペアのクリアランスを最適化し、部品の表面により多くのオイルを保持できるようにします。

これにより、次のことが可能になります。

騒音と振動を低減します。クリアランスの最適化とベアリングの復元により、ギアボックスの動作中の騒音と振動が低減されます。
暴走を改善。より緻密なオイル層を表面に維持すると、摩擦損失が減少し、ランアウトが増加します。車をニュートラルで運転する。
リソースを拡張する. 摩擦面に形成された層と緻密な油膜の保持により、摩耗が大幅に減少し、ユニットの寿命が延びます。

トライボロジー構成の有効性は、独立したテストで証明されています。

JSC「ロシア鉄道」のチェリャビンスク電気機関車修理工場でのトライボロジー組成「Suprotek」のテスト。
ベルトコンベアのユニットでの会社「SUPROTEK」のトライボロジー組成のテスト。
マグニトゴルスクベーカリー - SITNO の機器での会社 "Suprotek" のトライボロジー組成のテスト。

使用説明書

差分、転送ケース、およびその他のメカニズムの処理は、次の手順に従って実行されます。

負荷をかけた状態で 15 ～ 20 分間動作させて、メカニズムを動作温度まで暖めます。
車のエンジンを切ります。
バイアルを組成物と完全に混合して、底の沈殿物が液体全体に分散するようにします。
標準の注入口を通して、組成物のボトル 1 本をメカニズムに注ぎます。 1本のボトルで、0.7～2.2リットルのトランスミッション液量のユニットを処理できます。
組成物を追加した直後に、通常の操作モードで 20 ～ 30 分間車を運転します。

治療直後から通常通りお車をご利用いただけます。ユニットを長期間問題なく操作するには、トランスミッション液を定期的に交換するたびに「リデューサー」組成物を使用することをお勧めします。

ノート

トライボロジー構成の「リダクター」は、摩耗から保護し、寿命を延ばし、トランスファーケース、ディファレンシャル、セルフロックディファレンシャル、ビスカスカップリング、ハルデックスカップリング、リミテッドスリップディファレンシャル、その他の自動車用ギアボックスの特性を復元するように設計されています。流体が使用されます。

予防措置:

通常の使用条件下では、健康を害することはありません。
皮膚に付着した場合は、患部をぬるま湯で洗い、次に石鹸と水で洗い流してください。
目に入った場合は、多量の水で洗い流してください。
飲み込んだ場合は、医師の診断を受けてください。

ノート：

賞味期限3年。製造年月日はボトルに記載されています。
部品やアセンブリの機械的故障の場合に使用することはお勧めしません。
「リダクター」組成は、ATFベースのオイルを含む、あらゆるタイプのギアオイルと互換性があります。
ボトルの底にある沈殿物は、「リダクター」組成の主な作用要素であるミネラルの微粒子です。ユニットに注入する前に、バイアルの内容物を完全に混合することが非常に重要です。 (リリースバッチに応じて、沈殿物の色は、薄緑から濃い灰色および黒まで変化する場合があります)。
組成物「リデューサー」はクラッチの摩擦と相互作用せず、摩耗や性能に影響を与えません。
組成物を1.5〜2倍追加する際の過剰摂取は、ギアボックスにとって危険ではなく、その操作を妨げません。
組成物「還元剤」は、複合材料、セラミックス、ゴム製品で作られた部品の特性や状態に影響を与えません。

ギアボックスのノイズ、ハム、ハウリングは、自動車の所有者の間で非常に一般的です。ドライバーは発生した問題を解決する方法を探しているため、長い間起こっていることに耐える準備ができている人はほとんどいません。通常、騒音は、ギアの歯または他の作動面の接触パッチ間のギャップの増加によるものです。標準に対するクリアランスの変化は、自然な摩耗や損傷の結果として発生するか、工場の欠陥、車の生産段階でさえ欠陥の結果である可能性があります。この問題に対する効果的な解決策の 1 つは、リアアクスルギアボックスに添加剤を購入することです。このアプローチは役に立たないと考える人もいます。問題のある部分をすぐに完全に変更する必要があります。しかし実際には、高品質のスペアパーツを購入して正しく取り付けるのはそれほど簡単ではありません。多くの場合、車の所有者は救われます。

添加剤は、軽度の摩耗部品でギアボックスのノイズを除去できます。

騒音の原因

運転中にドライブアクスルとディファレンシャルから異音が聞こえる場合は、まず、車のこの動作の理由を理解する必要があります。無関係なノイズやハウリングを引き起こす主な要因がいくつかあります。

オイルサンプ内のオイル不足;
汚染;
メインギア減速機の故障。
車軸に設けられたベアリングの摩耗。
サイドギアに使用されるスプラインの摩耗。
車軸の変形または許容できない振れ;
アクスルギアボックスハウジングまたはその他の留め具の取り付けボルトが緩んでいる。

これはすべて、多くのドライバーが望むほど珍しいことではありません。しかし、どうすることもできません。誤動作が発生した場合は、適切な対策を講じる必要があります。

最終ドライブまたはディファレンシャルからのノイズは、いくつかの理由で発生する可能性があります。これは、に起因するものです：

車の駆動ギアのベアリングに大きな隙間があります。
ギアの不適切な調整;
ギアの摩耗;
車軸上の衛星のタイトな回転。
衛星の軸の作業面の擦り傷;
デフボックス内のギアまたはアクスルシャフトの詰まり;
ディファレンシャルギアの歯の間のギャップが正しくありません。

原因がわかれば、問題への対処は難しくありません。必要に応じて、部品は完全に交換されます。特別な添加剤が一時的な効果を与えることがあります。

添加剤の働き

ギアオイルを購入して発生するノイズを除去することを計画するとき、多くの人はその使用の実現可能性と実際の効率について考えます。結局のところ、レビューはかなり矛盾しています。添加剤の高い効率性を指摘する人もいれば、役に立たないと主張する人もいます。これを理解しようとしましょう。ギアボックス、トランスミッション、ディファレンシャルのノイズを低減するための特別な配合は、トランスミッション添加剤の一般的なタイプに分類されます。したがって、ボックス、ブリッジ、ギアボックスなどの問題に使用されます。

メーカー自身は、自社の処方を使用することでほぼ同じ効果を約束しています。伝統的に、それはすべて次のようになります。

摩擦ペア、つまり、自動車の運転中に互いに接触する表面の修復。
摩擦要素の保護と表面強化;
接触スポットの形状の最適化;
ギアボックス、ギアボックスなどのすべてのユニットの動作に有利な条件を作成します。

この一連の機能によって、特定の特性が形成されます。つまり、添加物は以下に追加されます。

ユニットの操作中の音響の快適さのレベルを上げます。
ギアシフト手順を柔らかくします。
マニュアルトランスミッションハンドルを操作する際の明瞭性を向上させます。
トランスミッションおよび関連コンポーネントの全体的なリソースを増やします。
ギアボックス、ギアボックスなどの信頼性を高めます。

ギアボックスとギアボックスの大きな動作の問題に対処するためにノイズ抑制に添加剤を使用する場合、多くの人が化合物からの優れた効果の存在に注目しています。これは、摩擦部品の表面をより耐久性のあるものにする特別な保護フィルムの形成により達成され、摩擦活動を減らし、それらの間の接触時に研磨粒子が形成されます。多くの高品質の添加剤の表面層の微小硬度指数は高レベルであることが判明し、要素の耐摩耗性が向上します。

接触面の形状が変化し、ギアの歯間の接触スポットが最適化されます。このため、ギアははるかに静かに働き始めます。しかし、騒音やランブルの主な原因となっているのは彼らです。しかし、ノイズに対する添加剤は、密接に相互接続されたコンポーネントとしてギアボックスまたはギアボックスが誤動作の兆候を示す状況だけではありません。特殊な添加剤は、新品で整備可能な車両に使用できます。ここで、それらは予防策として役立ちます。肝心なのは、ギアボックスがノイズを発し始めるまで待つことではなく、誤動作の可能性を適切に防止することにより、シナリオのそのような展開を防ぐことです。

効率の程度

ほとんどすべてのドライバーは、特定の一連の添加剤が最初に注がれていることを知っています。それらは、組成物の効率を高め、包まれたユニットを摩耗、傷、損傷などから保護することを可能にします。あらゆる種類の追加組成物を追加すると、オイル成分のバランスが変わります。これは、車、そのギアボックス、およびギアボックスに常に役立つとは限りません。したがって、自動車の所有者や自動車修理の専門家からのフィードバックに基づいて形成された特別な添加剤に関して、いくつかの客観的な結論を引き出すことが重要です。

添加剤は、ギアボックス、ギアボックス、ディファレンシャルなどの耐摩耗性にプラスの影響を与える可能性があります。これは実際に証明された事実です。
特定の状況下では、添加剤だけではノイズを除去することはできません。これは、ギアボックスの強い摩耗または添加剤自体のわずかな効果によるものです。
車のデザイン機能と技術的特性に一致する高品質の構成を使用すると、ボックスとギアボックスの操作が正常化されます。

低グレードのオイルを追加の添加剤で希釈しようとするよりも、必要なすべての添加剤のセットを備えた高品質で高価な合成タイプのオイルを最初に使用することをお勧めします。ギアボックスへの添加剤の使用は、要素の摩耗が進行する場合に関係があり、充填されたオイルは、交換後数か月で宣言された特性を徐々に失います。

使用説明書

ギアボックスに添加剤を注ぐときは、車のデザイン機能から進める必要があります。通常、それらはほぼ同じデバイスを持っていますが、場所がわずかに異なります。したがって、問題の指示は、BMW 車とそのリアアクスルギアボックスの例に基づいています。類推すると、他の多くの車で作業を行うことができます。ただし、機械に付属の取扱説明書を必ず参照してください。

添加剤をギアボックスに正しく充填するには、特定の順序に従い、指示に従う必要があります。

ギアボックスの場合、添加剤が一定の間隔で3段階で導入されることがある他のノードとは異なり、組成物の1回の導入が必要です。プロセスの完全な完了について話すと、活性化の効果は平均して1000〜1500キロメートルで達成されます。添加剤のプラスの効果は、数十キロ後にすでに現れているノイズの強度が減少していることによって示されます。

メカニズムがしばらくして通常の動作を再開しなくなった場合、これはギアボックスの深刻な摩耗を示しています。ここでは、活性化剤はそのような程度の損傷にもはや対処できないため、添加物からの助けを待つ価値はありません。問題に対する統合的なアプローチが必要です。しかし、要素の摩耗が激しいため、添加剤の使用を放棄すべきではありません。故障したギアボックスをノイズの原因として交換し、オイルを交換して、再び添加剤を追加する必要があります。これにより、オイルの保護特性が向上し、摩擦プロセスが改善され、ユニットのノイズが正常化されます。

推奨範囲

ギアボックスの動作を復元し、無関係なノイズを取り除き、車の設計に大きな介入をせずに問題を解決するには、高品質の構成を選択する必要があります。まず、損傷がそれほど深刻ではないことを確認してください。添加剤は実際に結果をもたらします。過度の騒音レベル、摩耗の増加の他の兆候は、添加剤があなたを助ける可能性が低いことを示しています. しかし、ギアボックスを修理または交換した後に添加剤を使用するのが合理的であるため、それを放棄する価値はありません。

特殊な添加剤の範囲に関しては、次のソリューションがここでのリーダーです。

RVS マスター Tr;
シャド;
スプロテック;
ナノプロテック;
こんにちはギア;
リキモリ;
EX120;
モスツーウルトラなど

コンポーネントの一部を見てみましょう。このようにして、ギアボックス用のこの添加剤がどれほど優れているか、およびアセンブリで過度のノイズの問題が発生した場合にどれだけ効果的かを知ることができます.

提示された各添加剤は、表面を修復し、接触して摩擦する要素の摩耗の増加を防ぐように設計されています. これは硬度を高めた特殊な皮膜を形成することで実現しています。ギアボックス内の騒音を大幅に低減する必要がある場合は、この目的のみに添加剤を使用しないでください。添加剤は、車両の走行により自然に摩耗した部品を修復する手段として位置付けられています。形成された膜は、接触層の形状を最適に近づけることを可能にし、ノイズレベルを下げることを可能にします。

実績があり、十分に証明され、肯定的に評価されているメーカーからのみ添加剤を選択してください。彼らの約束を常に信じることができるとは限りません。

これにより、次のことが可能になります。

騒音と振動を低減します。クリアランスの最適化とベアリングの復元により、ギアボックスの動作中の騒音と振動が低減されます。
暴走を改善。より緻密なオイル層を表面に維持すると、摩擦損失が減少し、ランアウトが増加します。車をニュートラルで運転する。
リソースを拡張する. 摩擦面に形成された層と緻密な油膜の保持により、摩耗が大幅に減少し、ユニットの寿命が延びます。

トライボロジー構成の有効性は、独立したテストで証明されています。

産業および自動車産業における SUPROTEK コンパウンドの行為と試験

特徴

応用

乗用車用二輪車用

重さ

使用説明書

差分、転送ケース、およびその他のメカニズムの処理は、次の手順に従って実行されます。

負荷をかけた状態で 15 ～ 20 分間動作させて、メカニズムを動作温度まで暖めます。
車のエンジンを切ります。
バイアルを組成物と完全に混合して、底の沈殿物が液体全体に分散するようにします。
標準の注入口を通して、組成物のボトル 1 本をメカニズムに注ぎます。 1本のボトルで、0.7～2.2リットルのトランスミッション液量のユニットを処理できます。
組成物を追加した直後に、通常の操作モードで 20 ～ 30 分間車を運転します。

ノート

予防措置:

通常の使用条件下では、健康を害することはありません。
皮膚に付着した場合は、患部をぬるま湯で洗い、次に石鹸と水で洗い流してください。
目に入った場合は、多量の水で洗い流してください。
飲み込んだ場合は、医師の診断を受けてください。

ノート：

賞味期限5年。製造年月日はラベルに記載されています。
部品やアセンブリの機械的故障の場合に使用することはお勧めしません。
「リダクター」組成は、ATFベースのオイルを含む、あらゆるタイプのギアオイルと互換性があります。
ボトルの底にある沈殿物は、「リダクター」組成の主な作用要素であるミネラルの微粒子です。ユニットに注入する前に、バイアルの内容物を完全に混合することが非常に重要です。 (リリースバッチに応じて、沈殿物の色は、薄緑から濃い灰色および黒まで変化する場合があります)。
組成物「リデューサー」はクラッチの摩擦と相互作用せず、摩耗や性能に影響を与えません。
組成物を1.5〜2倍追加する際の過剰摂取は、ギアボックスにとって危険ではなく、その操作を妨げません。
組成物「還元剤」は、複合材料、セラミックス、ゴム製品で作られた部品の特性や状態に影響を与えません。