キャブレターの構造です。キャブレター - それは何ですか? 動作原理、用途

12.08.2023

空気と燃料の混合物がキャブレターを介してシリンダーに供給されます。このことから、キャブレターは燃料ポンプとシリンダーブロックの間にあると結論付けることができます。正確にどこにあるかは車のメーカーによって異なります。たとえば、VAZ-2106 では、車の進行方向から見て、キャブレターはシリンダーブロックの右側のエアフィルターの下にあります。新しいモデルでは通常、キャブレターの代わりにインジェクターが使用されます。

キャブレターはエンジンのどこにありますか?

内燃エンジンは、シリンダー内で厳密に測定された量の燃料を燃焼させることによってエネルギーを受け取ります。 4 ストロークエンジンでは、燃料が 4 つのシリンダーで順番に点火されます。燃焼には酸素が必要であるため、シリンダーに入るのは純粋な燃料ではなく、キャブレター内で形成される空気との混合物です。

シリンダーブロック内では、混合気の各部分の点火は等間隔で、シリンダー内のピストンが低い位置にある瞬間に発生する必要があります。これらの条件が満たされない場合:

エンジンパワーが低下し、
エンジンが荒くなり始める
車がエンストしたり、轟音を立てたり、
排気中の二酸化炭素の量が増加します。

混合気の点火の瞬間は、キャブレター内で形成されるシリンダー内の燃料と空気の比率によって異なります。キャブレターを調整することにより、実験的に希望の比率が達成されます。もちろん、キャブレターは工場で調整されますが、点火時間は温度、湿度、高度などの大気の状態にも依存します。したがって、時々すべての調整を行う必要があり、そのためにはキャブレターの動作原理を理解する必要があります。

キャブレターはどのように機能しますか?

キャブレターへの空気の流れはエアフィルターを通って入り、空気の量はアクセルペダルによって調整されます。アクセルを踏むたびに、より多くの空気がキャブレターに入ります。

燃料は、1 つ、2 つ、または多くても 3 つの特別なスロットを通ってキャブレターに入ります。各ソケットは、低速 (アイドル)、高速、そしてまれに中速という独自の電力を担当します。

先端が尖った小さな歯車のような針が巣に挿入されます。ニードルがソケットにしっかりと挿入されていないため、ソケットの壁とニードルの間に隙間があり、そこから燃料がキャブレターに入ります。ニードルがソケットに挿入されるほど、隙間が小さくなり、内部に流れる燃料が少なくなります。キャブレターの調整は、適切な速度で正しいクリアランスを選択することで構成されます。

キャブレターハウジングの内部には高速ニードルがあります。あらゆる速度での空気の流れを調整し、エンジンの全体的な性能はそれに依存しますが、高速での燃料混合は主にその位置に依存します。

次に、低速またはアイドル速度のニードルが機能します。通常、キャブレターの内部にあり、最初のニードルの後に入る燃料の量を調整します。これがないと、低速時に混合気中に燃料が多すぎます。速度が上昇すると、ニードルがソケットから外され、最初のニードルで測定された量と同じ量の燃料がシリンダーに入ります。

乗用車の多くはガソリンで動きます。より正確には、ガソリンと空気の混合物です。このようなエンジンは一般に内燃エンジンと呼ばれます。ただし、内燃機関にはガソリンで動作するエンジンとディーゼルで動作するエンジンの 2 種類があります (詳細については記事をお読みください)。ガソリンエンジンの構造にはキャブレターなどの装置があるため、今日は特にガソリンエンジンについて説明します。エンジン自体は燃料混合物 (空気 + ガソリン) を使用できるように準備するのではなく、この混合物を燃焼させてピストンを押します。しかし、これから説明する装置はこの混合物を準備します。

キャブレター – エンジンアタッチメントは、さらなる点火のためにエンジンシリンダーに噴射される可燃性混合物を生成するように設計されており、通常はエンジンの上部に設置されています。

動作原理

ガソリンは燃料ラインを通ってキャブレターに入り、混合チャンバーに入りますが、燃料はジェットと呼ばれる特別なキャブレター装置のシステムを通じて霧化されます。つまり、燃料は蒸気の形になります。次に、空気はフィルターシステムを通じてさらに浄化され、燃料蒸気を含む同じチャンバーに供給され、必要な割合で混合されます。この混合物はエンジンシリンダーに供給され、エンジンのスパークによって点火されます。プラグ。キャブレター内の混合気を豊かにするとエンジンが速く動作し、その逆も同様です。これはアクセル (ガスペダル) の働きです。ドライバーがアクセルを押すと、エンジンシャフトがより速く回転し、アクセルペダルを放すと速度が増加します。、エンジンシャフトの回転が遅くなり、速度が低下します。

以上で、それが何であるかが明らかになったと思います。当社の自動車サイトを読む

現在、多くの自動車がガソリンと空気の混合物を使用して走行しています。このようなエンジンを一般に内燃機関と呼びますが、ガソリンエンジンの構造上、キャブレターなどの特殊な装置が存在します。この記事では、動作の基本原理を見て、その設計を詳細に分析します。

キャブレターとは何か、その目的

キャブレターは、ガソリン車の燃料コンセプトの中で最も複雑な部品の 1 つです。その目的は、ガソリンを必要な量の酸素で飽和させ、完成した混合物 (FA) をシリンダーに供給することによって混合気 (FA) を生成することです。すべての成分の混合は、エンジンの動作モードに応じて望ましい濃度で行われます。

燃料供給手順はディフューザーなどの機構を備えたキャブレターのみで行われます。機構のエアスロートを狭くするように設計されています。言い換えれば、大気がこの狭窄部を通過する間に圧力の低下が発生します。次に、小さな開口部を使用して燃料を供給します。高圧下では、燃料がチャンバーからキャブレターのネックに絞り出され、そこから混合物が出口チャネルに導かれ、エンジンシリンダーに入ります。

キャブレターの種類

キャブレターを改良するプロセスでは、さまざまなメーカーが膨大な数のタイプのこの装置を作成する必要がありました。

混合チャンバーのダンパーの開放時間に基づいて、キャブレターは次のように分割されます。

二次チャンバーのバルブフラップを交互に開きます。
バルブフラップが同時に開きます。

現在、キャブレターの種類は主に 3 つのグループに分類できます。

フロートキャブレターは、最も最適で一般的なタイプのキャブレターです。他の製品と比較して、その特別な信頼性とシンプルなセットアップにより際立っています。フロートと混合チャンバーで構成されます。
膜針 - 隔壁で区切られたいくつかのチャンバーが含まれています。後者にはニードル付きのピストンが含まれており、燃料チャネルを開閉してバルブに影響を与えます。このタイプの主な利点はシンプルさです。
バブラー - このタイプのキャブレターには、外部から加熱される鋼製シリンダーが含まれます。コークス燃料は、バブラーと呼ばれる容器 (ユニットの底部にあります) に入り、加熱された材料の層を通って流れます。コークス炉ガスと原料との接触により、炭化水素の自動蒸発が起こり、その後ガスは炭化水素の蒸気で飽和します。蒸発を受けなかった原材料の一部は、機構から時々除去されます。

混合室の数に基づいて、単一室、二室、四室に分けられます。

内部組織

インジェクターがより適切で先進的であると考えられているという事実にもかかわらず、エンジンにキャブレターが装備されている車がまだ路上にたくさんあります。

前述したように、ほとんどの車にはフロート式キャブレターが搭載されています。シンプルなユニットは、混合チャンバーとフロートチャンバーの 2 つの主要チャンバーで構成されます。フロートの役割は、燃料を注入して保存することです。さまざまなエンジン動作条件下でも一定の燃料供給が維持されます。

アセンブリの内部には、ニードルタイプのバルブに接続されたフロートが組み込まれた凹部があり、燃料ポンプの流路に配置されています。消費の瞬間にフロートが下がり、その結果チャネルが開き、燃料がくぼみにポンプで送り込まれます。

2 番目のチャンバーは燃料の混合を保証します。このアクションのために、特別に狭くされた領域であるディフューザーがあります。空気の流れを加速するのに役立ちます。

ユニットの内部構造がどのようなものかを完全に理解するには、ビデオを見ることをお勧めします。

動作原理

単純なキャブレターでは、動作のすべての段階で、エンジンの組成に応じて適切な混合物をエンジンに提供することはできません。車の所有者は、燃料集合体の量に加えて、大気ダンパーに接続された「チョーク」ハンドルのおかげでその品質を管理する義務があります。

ハンドルを引くとフラップが閉じ、混合チャンバーに入る空気が減り、真空が燃料で最大限に満たされます。この事実は、氷点下で発火する可能性がある濃厚な混合気が必要な寒冷地でエンジンを始動する場合に特に重要です。

メカニズムチャンバー内でのバランスの取れた燃料混合物の生成は完了していません。燃料の一部は蒸発できず、大気と混合できません。蒸発する時間がなかった燃料の滴は移動し、チャンバーや排気管の壁に付着します。

壁に溜まった燃料は一種の膜を形成し、低速で移動します。ガソリンの膜を蒸発させるために、エンジン運転中にインレットパイプが加熱されます。液体加熱またはガス加熱がより一般的です。可燃混合気の生成はエンジンの吸気管の端で終わると言っても過言ではありません。

キャブレターのメリットとデメリット

ただし、この機構は頻繁に清掃および調整する必要があるため、すべてがそれほどスムーズであるわけではありません。寒い季節には機器本体に結露が蓄積し、凍結する場合があります。暑い天候では、機構が過熱しやすくなり、燃料の激しい蒸発やエンジン出力の低下につながります。キャブレターに対する最後の議論は、排気ガスの毒性の高さであると考えられており、それが現在の自動車での使用の拒否につながりました。

キャブレターの問題の可能性

次に、キャブレターを使用するときに起こり得る問題をリストし、それらを回避できるようにします。

エンジンが始動しない、または始動後に停止する場合、これはフロート室内の燃料不足または可燃性混合物の組成違反の明らかな兆候です。
エンジンのアイドリングが不安定であるか、常に停止している場合は、次の可能性があります。

チャネルまたはアイドルジェットの汚染。
電磁弁の動作に問題がある。
EPHH および制御ユニット要素の機能の故障。
ゴム製シールリングの破損や変形。

最初のチャンバーの概念に関連して、適切な速度がない場合、機械の始動が完全に停止する可能性が排除されません。この問題を解決するには、チャネルを適切にすすぐか吹き飛ばし、損傷した部品も交換する必要があります。

車のエンジンが動くためには動力が必要です。主電源から電力を供給される電気機器とは異なり、機械のエンジンには燃料が必要です。そのため、自動車には特別な電源システムが搭載されています。これには、燃料タンク、燃料ポンプ、燃料ライン、キャブレター、エアフィルター、吸気および排気パイプ、マフラーが含まれます。動力システムの最も重要な部品の 1 つはキャブレターです。その中で、燃料から可燃性混合物が形成されます。

キャブレターはどのように機能しますか?

キャブレターは 2 つのチャンバーで構成されています。浮かせて混ぜる。燃料はまずフロート室に入ります。必要なレベルまで燃料が充填されると、フロートが浮き上がり、燃料が流れるバルブを閉じます。レベルが下がるとすぐにフロートが下がり、燃料が再びチャンバーに流入し始めます。したがって、キャブレター内のフロートの助けを借りて、必要な燃料レベルが常に維持されます。

燃料はフロートチャンバーから混合チャンバーに入り、そこで可燃性混合物の形成が起こります。空気が上からこのチャンバーに入り、燃料と混合します。混合チャンバーには、ジェット、ディフューザー、スロットルを備えたスプレーチューブが含まれています。ジェットは、フロートチャンバーからの燃料の流れを制限するプラグです。スロットルはペダルに接続されているバルブです。足で押すとスロットルが開き、可燃混合気がシリンダーに入ります。同時に車の速度も上がります。スプレーチューブは、混合チャンバーの最も狭い点であるディフューザーにあります。

キャブレターの動作原理

車のエンジンが始動すると、混合チャンバー内に真空が生じ、燃料がノズルから噴霧されます。これにより空気の流れが生じ、燃料と混合してシリンダー内に燃料を運びます。

フロートチャンバーとミキシングチャンバーに加えて、現代の車のキャブレターには始動装置、アイドルシステム、計量システム、加速ポンプ、エコノマイザーも装備されています。古い車種のキャブレターでは、エンジンの状態 (冷間または温間) に応じて可燃性混合気の組成が異なるため、良好なエンジン動作を保証できません。たとえば、車を長時間放置した後に冷えたエンジンを始動する場合、燃料を豊富に含む可燃性混合気が必要になります。しかし、逆に、長時間の運転後にエンジンが熱くなりすぎる場合は、燃料含有量の少ない混合気が必要になります。ドライバーが速度を上げたい場合、または重い荷物を積んだ車を運転している場合は、燃料含有量の高い可燃性混合気が必要であり、アイドリング時（低速時）にも同様のものが必要です。もちろん、単純なキャブレターではこの動作モードに対応できません。

可燃混合気を燃料で豊かにするために加速ポンプも必要です。ドライバーがペダルを急激に踏むと、燃料とともに空気の流れが発生し、その速度は周知のとおりです。したがって、しばらくの間、可燃性混合気中に十分な燃料がありません。加速ポンプはこの問題を解決するのに役立ち、エンジンはより速く、より強力に回転し始めます。

アイドルシステムは、エンジンが低速で動作できるようにするために必要です。 このモードでは、エンジンは濃厚混合気で動作しますが、アイドリング時にスロットルが全開になっていないため、計量システムだけでは混合気を準備できません。しかし、現代のキャブレターのアイドルシステムは、スロットル付近で可燃性混合物が形成されるように設計されています。この場所では、完全に開いていない場合でも、可燃性混合物に必要な真空が生成されます。

エンジンを始動するには、燃料が十分に豊富に含まれた混合気が必要です。この目的のために、空気通路用のバルブを備えた特別なダンパーが混合チャンバーに取り付けられています。ダッシュボードにはこのバルブを制御できる特別なノブがあります。ドライバーがハンドルを引くと、バルブがわずかに開き、混合チャンバーに入る空気の量が減少します。これにより、可燃性混合物中の燃料含有量が増加します。したがって、可燃性混合気の最初の部分でさえ燃料で飽和し、言われるように、エンジンは半回転で始動します。スターターを使用すると、非常に低い温度でもエンジンが作動します。

最新のすべての車のキャブレターに装備されているドージングシステムを使用すると、さまざまなエンジン動作モードに合わせて可燃性混合気を準備できます。このシステムを使用すると、エンジンが低負荷または中負荷で動作しているときに、可燃性混合気の組成を自動的に調整できます。このモードでエンジンが作動すると、可燃混合気を作るための燃料が計量システムを通って供給されますが、スロットルを全開にしても燃料供給が不十分な場合があります。したがって、スロットルがほぼ完全に開いているとき、それに関連するレバーがエコノマイザー駆動ロッドに作用し、フロート室からの燃料のための追加の通路が開きます。その結果、エンジンはより大きな出力で動作することができます。

ご覧のとおり、キャブレターはエンジンを始動するために非常に重要です。わずかな故障でもエンジンが損傷するだけでなく、エンジンが始動しなくなる可能性もあります。しかし、キャブレターがパワーシステム全体ではありません。燃料は燃料タンクから供給されます。乗用車では燃料タンクは後部のトランクフロアの下または前部に設置されていることがほとんどです。ガソリンを注ぐ穴は外側にあり、プラグで塞がれています。コルクそのものを真剣に研究した人はほとんどいませんが、無駄でした。なぜなら、栄養システムは彼女から始まるからです。燃料タンクのフィラーキャップには蒸気バルブと空気バルブがあります。 1つ目は、暑さの中で燃料が蒸発するときにタンク内の圧力が上昇しないようにするために必要です。また、タンク内が真空にならないようにエアバルブが必要です。そうしないと、燃料供給が中断されます。

車両電源システムの設計

燃料自体はタンクからキャブレターに送られないため、燃料ポンプが必要です。その設計は、通過する燃料がフィルター内で浄化され、その後初めてキャブレターにさらに通過するように設計されています。エンジンが作動しておらず、燃料をキャブレターにポンプで送り込む必要がある場合は、手動ポンプレバーを使用してください。

エンジン部品には、空気中に舞う粉塵や部品の摩擦により形成される金属粒子が常に付着しています。車にエンジンの埃を取り除くためのよく考えられた装置が装備されていなかったら、すべての部品がすぐに摩耗してしまいます。車のエンジンには、粉塵から一種の自己防御機能が備わっています。空気をきれいにするエアフィルター。浄化された空気流のみがキャブレターに流れるようにしてください。そうしないと、エンジンがすぐに故障します。エアフィルターは定期的に掃除する必要があります。これを行うには、それを分解し、ボディを灯油で洗浄し、新しいオイルをフィルターに注ぎ、すべての自動車の「不純物」を吸収します。

燃料経路をさらにたどってみましょう。 キャブレターはエンジンにすでに必要な燃料混合物を残し、その混合物は吸気マニホールドを通ってシリンダーに入ります。排気燃料ガスは排気パイプラインを通って排出されます。別の薄肉パイプが排気パイプに取り付けられ、マフラーにガスを運びます。その名前自体が物語っています。だってマフラーがなかったら、すごい音を立てて排気ガスが出てくるんです。マフラーの動作は、ガスがパイプからパイプへ移動し、徐々に膨張して速度が低下するという事実に基づいています。スムーズな流れでマフラーから出てくるので騒音も発生しません。また、燃料粒子が燃え尽きるときに形成される火花も消します。電力システムでも故障や誤動作が発生する可能性があります。例えば、エンジンの動作に必要な組成の可燃性混合物を形成するプロセスは、しばしば中断される。場合によっては、燃料が漏れたり、燃料計が故障したり、キャブレター装置が機能しなくなったりすることがあります。軽度の故障が重大な結果につながらないように、これらすべての障害をタイムリーに除去する必要があります。

多くの兆候に基づいて、ドライバー自身がエンジンのパフォーマンスが悪い理由を見つけて問題を解決することができます。 たとえば、シリンダー内の混合物に燃料粒子がほとんど含まれていない場合、エンジンはうまく始動しません。 これは、燃料ポンプの保守性をチェックする必要があることを意味します。フィルターやノズルの目詰まり、部品の締まりが崩れている可能性があります。キャブレターの取り外しと取り付けの際には、特別な車のキーを使用する必要があり、車に必要な同様のツールを読むことができます。

燃料が希薄な混合気で作動することはエンジンにとって非常に有害です。このため、すぐに過熱し、エアフィルターからパチパチ音が聞こえます。混合気が燃料で過飽和になっている場合は、エアダンパーが完全に閉じていない可能性が高く、燃料が空気の流れとともに侵入します。ジェットが磨耗しているか、キャブレターのフロートチャンバー内の燃料レベルが高すぎる可能性があります。つまり、エンジンが突然故障するのにはさまざまな理由が考えられます。 重要なことは、問題をタイムリーに解決し、大規模な修理に至らないようにすることです。

キャブレターの構造と動作原理に関する非常に明確で役立つビデオは、ソ連で撮影されたものですが、私たちの時代でも依然として重要です。

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この記事では、燃料噴射システムについて学びます。キャブレターは、ガソリンと空気を必要な割合で混合して混合気を調製し、それをエンジンの燃焼室に供給することを可能にした最初の機構です。これらの装置は、オートバイ、チェーンソー、芝刈り機などで現在でも積極的に使用されています。ただ、はるか昔に自動車産業から、より高度で完璧な射出成形システムに取って代わられただけです。

キャブレターとは何ですか?

キャブレターは、燃料と空気を混合し、得られた混合物を内燃エンジンの吸気マニホールドに送る装置です。初期のキャブレターは、燃料 (この例ではガソリン) の表面に空気を通過させるだけで機能しました。しかし、それらのほとんどは後に、測定された量の燃料を空気流に分配しました。この空気はジェットを通過します。キャブレターにとってこれらの部品の状態は非常に重要です。

キャブレターは、その効率に疑問が生じた 1980 年代までは、内燃エンジンで燃料と空気を混合するための主要な装置でした。燃料が燃焼すると、大量の有害な排出物が生成されます。キャブレターは 1990 年代半ばまで米国、ヨーロッパ、その他の先進国で使用されていましたが、二酸化炭素排出要件を満たすために、より複雑な制御システムと並行して動作していました。

開発の歴史

ドイツの技術者カール・ベンツ、オーストリアの発明家ジークフリート・マルクス、英国の博学者フレデリック・W・ランチェスターなど、多くの自動車先駆者によってさまざまなタイプのキャブレターが開発されました。自動車の初期には、空気と燃料を混合する非常に多くの異なる方法が使用されていたため (元の定置式ガソリンエンジンでもキャブレターが使用されていました)、この複雑な装置を誰が発明したかを正確に特定することは困難です。

キャブレターの種類

初期の設計は、基本的な操作方法が互いに異なっていました。それらは、20 世紀の大部分を支配していたより近代的なものとも異なります。スプレータイプのチェーンソー用の最新のキャブレター。同様のものが現代の自動車にも使用されています。まさに最初の、いわば歴史的な構造は、主に 2 つのタイプに分類できます。

サーフェスタイプキャブレター。
スプレーキャブレター。

サーフェイスキャブレター

初期のキャブレター設計はすべて表面キャブレターでしたが、このカテゴリにはさまざまな種類がありました。たとえば、ジークフリート・マルクスは 1888 年に「回転ブラシキャブレター」と呼ばれるものを導入しました。そして、フレデリックランチェスターは 1897 年にキャブレタータイプの芯を開発しました。

最初のフロートキャブレターは 1885 年に開発され、フロートタイプキャブレターも同時期に特許を取得しました。ただし、これらの初期の設計は、燃料の表面に空気を通過させて燃料を混合することによって機能する表面キャブレターでした。しかし、なぜエンジンにキャブレターが必要なのでしょうか? そしてそれがなければ、燃料混合物を燃焼室に供給する方法はありませんでした（19世紀にはインジェクターはまだ知られていませんでした）。

ほとんどの表面装置は単純な蒸発に基づいて動作しました。しかし、キャブレターは他にもあり、「バブリング」によって機能する装置として知られていました（フィルターキャブレターとも呼ばれます）。それらは、燃料室の底部を通して空気を上向きに押し出すことによって機能します。その結果、空気と燃料の混合物がガソリンの主要な体積の上に形成されます。そして、この混合物はその後インテークマニホールドに吸い込まれます。

スプレーキャブレター

自動車の初期の数十年間はさまざまな表面キャブレターが主流でしたが、19 世紀から 20 世紀の変わり目にはスプレーキャブレターが重要なニッチ市場を占め始めました。これらのキャブレターは、蒸発に頼るのではなく、実際に測定された量の燃料を空気中に噴霧し、空気取り入れ口から吸い込まれました。これらのキャブレターはフロートを使用します (マイバッハや初期のベンツの設計と同様)。しかし、これらは、K-68 キャブレターなどの現代の装置と同様に、ベルヌーイの原理とベンチュリ効果に基づいて動作しました。

エアロゾルキャブレターのサブタイプの 1 つは、いわゆる圧力キャブレターです。初めて登場したのは 1940 年代です。圧力キャブレターは外観だけがエアロゾルキャブレターに似ていますが、実際には強制燃料噴射装置 (インジェクター) の最も初期の例でした。ベンチュリ効果に頼ってチャンバーから燃料を吸い込む代わりに、圧力キャブレターは現代のインジェクターとほぼ同じ方法でバルブから燃料を噴霧しました。キャブレターは 1980 年代から 1990 年代にかけてますます洗練されました。

「キャブレター」とはどういう意味ですか？

「キャブレター」は、フランス語から「炭化物」と訳された用語「キャブレター」に由来する英語の単語です。フランス語でキャブレとは単に「（何かを）炭素と組み合わせる」という意味です。同様に、英語の「キャブレター」という言葉は、専門的には「炭素含有量の増加」を意味します。

K-68 キャブレターも同様に機能し、「Tula」（後の「Ant」）タイプのスクーター、「ウラル」および「ドニエプル」のオートバイで使用されました。

コンポーネント

すべてのタイプのキャブレターにはさまざまなコンポーネントがあります。しかし、最新のデバイスには、次のような多くの共通の特徴があります。

キャブレターはどのように機能しますか?

すべてのタイプのキャブレターは、異なるメカニズムを使用して動作します。たとえば、芯タイプのキャブレターは、ガスが飽和した芯の表面に空気を強制的に送り込むことによって機能します。これにより、ガソリンが空気中に蒸発します。しかし、芯タイプの器具 (およびその他の表面のもの) は 100 年以上前に時代遅れになりました。

現在の車両で使用されているほとんどのキャブレターはスプレー機構を使用しています。それらはすべて同じように機能します。最新のキャブレターは、ベンチュリ効果を利用してチャンバーから燃料を引き出すことによって動作します。

キャブレターの動作の基本原理

ベルヌーイの原理に基づいて動作するキャブレターには、いくつかの特別な機能があります。気圧の変化は予測可能であり、気圧の移動速度に直接関係します。キャブレターを通る空気通路には狭く圧縮されたベンチュリが含まれるため、これは重要です。空気が通過する際には、空気を加速する必要があります。

キャブレターを通る空気の流れ (混合気の流れではありません) は、アクセルペダルによって制御されます。キャブレター内にあるスロットルバルブとケーブルで接続されています。このバルブは、アクセルペダルが踏まれていないときはベンチュリを閉じ、アクセルペダルを踏むと開きます。これにより、空気がベンチュリを通って流れることができます。その結果、より多くの燃料が混合チャンバーから引き出される。キャブレターの動作はこれらの原理に基づいています。

ほとんどのキャブレターには、ベンチュリの上に追加のバルブ (スロットルボディと呼ばれます) があり、二次スロットルバルブとして機能します。エンジンが冷えているときはスロットルが部分的に閉じたままになり、キャブレターに流入できる空気の量が減少します。これにより、より多くの空気/燃料が発生するため、エンジンが暖まり、濃厚な混合気が必要なくなったら、スロットルを (自動または手動で) 開く必要があります。

キャブレターシステムの他のコンポーネントも、さまざまな動作条件中に空気と燃料の混合物に影響を与えるように設計されています。たとえば、パワーバルブや計量ロッドは、スロットルが開いているとき、または真空システム内の低圧 (または実際のスロットル位置) に応じて燃料の量を増加させることがあります。キャブレターは複雑な要素であり、その機能の物理的基盤は非常に複雑です。

問題点

キャブレターの問題には、チョーク、混合気、またはアイドル速度を調整することで解決できるものもありますが、修理や交換が必要な問題もあります。多くの場合、キャブレターの膜が摩耗し、チャンバーへのガソリンの送り出しが停止します。

キャブレターが故障すると、特定の条件下でエンジンの性能が低下します。キャブレターシステムの問題によっては、エンジンが故障することがあります。外部からの助けがなければ正常にアイドリングできません (たとえば、チョークを引いたり、エンジンの回転数を常に上げたりするなど)。最も一般的な問題は、エンジンの運転が最も困難になる寒い季節に発生します。また、エンジンが冷えているときに正常に機能しないキャブレターも、温まると正常に機能することがあります (これはチャネルのコーキングの問題によるものです)。

ウォークビハインドトラクターのキャブレターの構成は車と同じであることは注目に値します。違いは要素の数とそのサイズです。場合によっては、キャブレターの問題は混合気またはアイドル速度を手動で調整することで解決できることがあります。この目的のために、通常は 1 つ以上のネジを回して混合物を調整します。ニードルバルブが取り付けられています。これらのネジを使用すると、ニードルバルブの位置を物理的に変更することができ、これにより、特定の状況に応じて燃料の量を減らしたり増やしたり（混合気を濃く）したりすることができます。

キャブレターの修理

キャブレターシステムの問題の多くは、ユニットをエンジンから取り外さなくても、変更やその他の修正を行うことで解決できます。歩行型トラクターのキャブレターを調整するために、キャブレターを取り外す必要はありません。ただし、一部の問題は、デバイスを取り外して完全または部分的に復元することによってのみ解決できます。キャブレターの再構築には、通常、ブロックを取り外し、部品に分解し、この目的のために特別に設計された溶剤で洗浄することが含まれます。

設置前に、多くの内部コンポーネント、シール、その他の部品を交換する必要があります。慎重に加工した後のみ、キャブレターを組み立てて所定の位置に取り付ける必要があります。品質の維持を行うには、キャブレターリペアキットが必要です。これには、最も重要な設計要素がすべて含まれています。

そこで、キャブレターは文字通り、空気にガソリン（燃料）を加え、この混合物をエンジンの燃焼室に送る装置であることがわかりました。