スクーターエンジンを搭載した自作バイク。自分の手でオートバイを作るにはどうすればよいですか？バイクのフレームを何から作るか

12.08.2023

プラスチックと金属で作られたファンタジー... それとも自分の手でバイクを作る方法? モスクワではバイカーたちが自分の車を披露した。フットレストはスケルトンのように作られ、フレームはベースギターに似ており、細部までこだわっています。

革ジャンとバンダナを着た厳つい男たちの顔に笑みが浮かぶのは、バイクのことだけだ。すべてのモデルは内側も外側も手作業で作られています。自分の作品を発表するバイカーたちは、幼稚園のパーティーに参加する子供のように興奮します。

オマール・ヴォルピャンスキー：「それは軽くて無重力であることが判明した。バイクに座って横から見ると、運転席の下にあるサドルが見えません。まるで宙に浮いているようだ。」

「悪魔は何でも知っている！」これが、次期モデルを見た来場者の最初の反応です。これはもはやオートバイではなく、まだ自動車でもありません。プラスチックと金属で作られたアレクサンダー・エルミキンのファンタジーです。作成にはほぼ1年かかりました。インストルメントパネルにはスピードメーター以外は何もありません。

アレクサンダー・アーミヒン：「彼にとっては、自分がどれくらいの速さで走っているかを知るだけで十分です。一般に、ここでは他に何も興味深いものはありません。なぜなら、ここでのすべてが正確かつ有能に行われているため、油圧や温度を表示する必要がないからです。」

愛情を込めてバイクをピカピカに磨く現代のヴィンティックとシュプンティコフはカスタマイザーと呼ばれます。

アレクサンダー・ケラー：「カスタマイザーとは、オートバイをからかい、珍しい形や内容を与える人々のことです。」

ロシアでは 10 年以上にわたり、カスタマイズがガレージの趣味から産業へと変わりました。ただし、チューニングと混同しないでください。チューニングは完成品を改良するものですが、カスタマイザーはゼロから構築するため、ここではあらゆる細部が重要になります。

オートバイのボディが頭蓋骨で装飾されている場合、フットレストはスケルトンの形をしています。しかし、鶏の足の形でも提供されます。ディスカバリーチャンネルのスター、アメリカのカスタマイズ界のレジェンド、エディ・トロットもこのモデルを気に入ったそうです。

審査委員長のエディ・トロット氏は次のように述べています。「数年前、ロシアのカスタマイザーは世界の他の国に比べて少し遅れていると思いました。今ではそうではないことが分かりました。」

キャスタマイザーを苦しめるのはほとんど無意味であり、彼らは夢から「座ってそれを描いた」と気まぐれにこれらすべてを思いつくことができます。選択肢の 1 つは次のように聞こえました。「私たちはかつて、「変化する世界に屈してはいけない」という曲を聴きました。

詩人が自分の詩を誰かに捧げるのと同じように、カスタマイザーも自分の作品を特定の人に宛てて書きます。たとえば、あるモデルは「Time Machine」グループのミュージシャン専用です。フレームを支えるベースギターは本物で、接続すれば演奏します。しかし、このハンサムな男のハンドルを握る権利を持っているのはミュージシャンだけです。

カストマイザーは動機を隠さない - これは目立ちたいという願望です。そしてもちろん、公正なセックスの代表者は、そのようなバイクに乗った男性に抵抗することはできません。

DIY チョッパー、それとも既製品のバイクを購入しますか? これは、多くのモーターサイクリスト、特に初心者が、プラスチック製のスポーツではなく、伝説のVツインのサウンドがしっかりとした音を生み出す本物の鉄のバイクに乗ると長い間決めていた質問です。コーヒーミルの軋む音。この記事では、興味深いカスタマイズ技術の初心者を対象として、適切なチョッパーを自分の手で作るために必要なものと、それを非常に独創的で魅力的なものにするための多くの詳細を作成する方法について説明します。クールな外観。

自分の手でチョッパーを組み立てる方法を書くのはそれほど簡単ではありません。現在、カスタマイズされたオートバイ（カスタム）のスタイルが膨大にあり、そのかっこよさは紙幣の数、マスターの熟練した手、そして熟練した手によって直接左右されるからです。彼がガレージに持っている機材。また、特定のカスタムの構築について読んだとき、初心者のカスタマイザーの中には、資金や必要な設備が不足しているため、単純にカスタムを製造できない場合があります。あるいは、スタイルがたくさんあるため、単に一部のカスタムのスタイルが気に入らない可能性もあります。

したがって、この記事では、特定のスタイルの特定のカスタムの構築については説明しません。また、この記事での私の推奨事項は純粋に条件付きですが、初心者のカスタマイザーにとって役立つことを願っています。さらに、チョッパーを構築する場合、1 つの記事では説明できない非常に多くのニュアンスが発生する可能性があります。

しかし、より詳細な説明については、自分の手でチョッパーの部品を作成するときに、適切なリンクを貼ります。これをクリックすると、親愛なる読者は、いくつかの機器やいくつかの製造方法をより詳細に検討することができます。チョッパーの一部として使用され、この知識を自宅のガレージにうまく応用できます。それでは、行きましょう。

自分の手でチョッパーを作り始める前に必要なもの。

仕事を始める前にまずやるべきことは予算を決めることです。結局のところ、仕上がりとクールさの点でシリアルファクトリーバイクを簡単に上回る適切なチョッパーには、ある程度の資金の投資が必要です。そして、これらの投資が大きければ大きいほど、完成したカスタムはよりクールになります。

もちろん、金属を扱う一定のスキルと適切な機器、工具、材料があれば、多額の投資をせずにまともなチョッパーを作ることができます。しかし、初心者のオートバイ乗りの多くは、スキル、装備、または適切な材料を持っていません。そして、資金の大部分は、以下で説明する高品質のツール、材料、および一部のデバイスに費やされますが、これらがなければ素手では何もできません。

そしてもちろん、寄付金の大部分は寄付者のバイクの購入に費やされ、バイクなしでは生きていけません。結局のところ、たとえワークショップに超高価な設備があったとしても、番号とそれに対応する書類を備えたエンジンとフレームを自分で作ることはできません（フレームを一から作ることはできますが、番号はありません）。また、一部のドナーバイクの部品を流用することも可能です。

これは、同じエンジン、番号が付いているフレームの一部、前輪（常にではありませんが、改造して使用されることが多い）、フロントフェンダー（もちろん作り直すこともできます）、フロントフォーク、および特定のスキルが必要なその他の部品です。やツールは認識を超えて変更される可能性があります。

かなりの金額を節約するために、状態が悪い、または破損しているドナーバイクを購入することができます。重要なことは、書類がきちんと揃っており、事故後もエンジンとフレームの番号が保存されていることです。チョッパーを作るために必要なのは、エンジン、書類、銘板や番号が記載されたフレームの一部であり、その他のものはすべて自分で作るか、カタログから購入できます。

そして、ドナーのバイクを購入した後、それを分解したり、切断したり、何かをしたりする前に、もちろん、まず自分の名前でバイクを再登録し、登録する必要があります。これを正しく行う方法を書きました（バイクの合法化）。自作自転車についても詳しく記載されています）。これは、将来の問題を回避するのに役立ちます。

また、後部の拡張に加えて、シリアルフレーム自体も変更する必要があります。例えば、国産バイクのフレームのステアリングコラムには、自転車用の弱いスラストベアリングが未だに使用されており、摩耗が早く、バイクのハンドリングは控えめに言っても不自由です。そして最初にやるべきことは、これらのベアリングをより強力な円錐形のベアリング (ドニエプルやウラロフのホイールなど、ただし 1 サイズ大きい) に交換することです。

これを行うには、標準のベアリングカップをフレームから切り離し、その位置にわずかに大きい直径のカップを溶接し、その後テーパーベアリングの外輪をそこに押し込みます。これについては、オートバイのフレームのジオメトリに関する記事と同様に詳しく書きました。この記事へのリンクは本文の下にあります。

最近の輸入バイクのフレームには工場出荷時に多かれ少なかれ通常のベアリングがすでに組み込まれていますが、そのようなフレームであっても多くの変更が加えられています。輸入シリアルフレームであっても、一から作った自家製フレームよりも重くて醜いため、ほとんどのシリアルフレーム（特に日本のオートバイ）では、重量を軽くするために余分な部品を切り落とす必要があります。

もちろん、フレームの種類は多数あり（どのような種類のフレームがあるかを読みます）、誰もが自分のオプションを選択します。しかし現在、昔ながらのスタイルのチョッパーが非常に人気があり、非常に軽量なハードテールスタイルのフレーム (リジッドと訳されます) を備えており、リアサスペンションがないため、後部が三角形の美しい古典的なラインを持っています。そして、そのようなフレームは最も軽いです。

そして、そのようなフレームで道路を運転するのは非常に不快ですが、美しさとスタイルを犠牲にする必要があります。そして、そのようなデバイスは長距離旅行用ではなく、市内を短時間で移動するため、またはドライバーの体をバーからバーへと移動させるために設計されています。そして、そのようなフレームを備えたチョッパーは現在非常に人気があります。

チョッパーの外観を簡単に変えるフロントフォークは、シルエットだけでなくバイクの走行性能も変えます。繰り返しになりますが、チョッパーを構築するとき、ほとんどのカスタマイザーは原則として取り扱いや快適さに注意を払いませんが、主なものは外観であり、チョッパーのかっこよさを決定し、灰色の都市交通に大きな興奮を引き起こす可能性があります。

もちろん、バイクのシルエットや走行性能はフォーク以外にもステアリングコラムの角度、正確にはトレールやラックなどによっても左右されますので、フレームのリメイクや製作の際には考慮する必要があります。それを最初から。このトピックは私が書いた別の記事に値するものであり、フレームの角度と形状について詳しく読むことをお勧めします。同記事では、国産バイクのフレーム改造やベアリングのテーパー化などについて詳しく解説している。

シリアルフォークの改造の最も一般的なタイプは、特殊なインサートでフォークを長くし、ヨークを幅の広いものに交換するか、単に標準ヨークを研磨することです。フォークステーを長くする場合、フレームが地面に対して浮かず、美しいシルエットと最低地上高を維持するために、長くする必要があります。つまり、長いフォークを取り付けた後でも、最低地上高（ロアフレームチューブから地面までの距離）が元と同じになるようにするためです。

しかし、ほとんどの場合、最低地上高 (クリアランス) は 2 分の 1 に低下し、フォークの傾きが強くなることに加えて、フレーム後部の変更 (後輪軸をより高く移動する) によっても低下が影響されます。在庫がある場合より）。これらすべての作業において、ステアリングコラムとフレーム全体の明確な形状を維持することが非常に重要であり、そのような変更は車台がある場合にのみ正しく実行できます (車台に関する記事へのリンクは上にあります)。ツールとデバイスのリストにあります)。

したがって、延長フォークの取り付けはそれほど単純ではなく、正しい角度（ラックとトレイル - それらについてのリンクがすぐ上にあります。角度について）を考慮して、フレーム自体とそのステアリングコラムに多くの重大な変更を加える必要があります。ステアリングコラム）。

しかし現在では、フォーク (通常はスプリンガー) が伸びていないか、わずかしか伸びていない、昔ながらのボバースタイルのオートバイが非常に人気があります。ただし、ステアリングコラムの角度を変更することも、これらのデバイスでは非常に頻繁に使用されます。

確かに、ステアリングコラムの角度を大きくすると、短いフォークであっても、カスタムバイクのシルエットは大幅に改善されます（より速くなります）。同時に、地上高はわずか数センチメートルであり、そのような装置を使用して道路を運転するのは困難になります。しかし、それでも、美しさには犠牲が必要であるため、多くの人にとってこれは重要ではありません。

いわゆるフリースタイルチョッパーの場合は、私が製造方法を説明した凹型の底を備えたガスタンクが適している可能性があります。さて、私がより複雑な戦車をどのように作ったかに興味がある人は、以下のビデオを見てください。このビデオは、初心者向けのガイドとして、またロシア語に関するこのトピックに関するギャップを埋めるために、私の suvorov-custom チャンネルで公開しました。インターネットといえば。秘密はありません。初心者の方は、3 部構成のこのビデオをご覧いただくと役立つと思います。

もちろん、初心者はまず単純な古典的な戦車の作成に挑戦し、ある程度の経験を積むにつれて、より複雑な製品に移行する必要があります。ただし、より複雑な戦車を作成する場合でも、以下のビデオには初心者のカスタマイザーに役立つヒントがいくつかあります。

ちなみに、私のチャンネル suvorov-custom (YouTube 上) には、板金の作業に関する他のビデオもあります。時間の経過とともに、時間があれば、そのようなビデオをもっと公開していきたいと思っています。新しいビデオ、チャンネル登録を忘れないでください。

もちろん翼も戦車同様、スタイルに合わせたものにする必要があります。そして、たとえば、ボバーやラジカルチョッパーにはフロントウィングがまったくない場合があり、リアウィングは通常非常に短いです。しかし、標準的な翼を変更しても、将来のカスタム翼のスタイルと必ずしも一致するとは限らないため、チョッパー用の翼を最初から作成する方がまだ良いでしょう。また、一から作る専用ウイングは世界に一つだけのものとなり、かっこよさをプラスします。

革製のキャノピーがなくても大丈夫ですが、シートなしではだめです。しかし、私はチョッパーのシートを自分の手で一から作る方法を説明し、プラスチックベースと金属ベースのシートを作成するための2つのオプションについて説明しました。

さて、記事の下で、熟練した手と聡明な頭があれば、古代の日本のオートバイでも優れたカスタムを作ることができ、このオートバイのエンジンはまったくツインではないことを証明する有益で興味深いビデオを公開していますが、直列4気筒。しかし、カスタムの外観をまったく損なうことはありません。

この動画は、ゴミからでもオリジナルカスタムが作れることを改めて証明したもので、初心者の方にとってはこの動画が刺激となり、さらなる取り組みを始めるきっかけになれば幸いです。

さて、この記事が少なくとも少しは初心者が自分の手でチョッパーを作るのに役立つことを願っています、そしておそらく近い将来、あなたはこの問題をもっと真剣に受け止め、このエキサイティングな活動を主な収入源にするでしょう、頑張ってください。みんな！

ハイ！オートバイの作り方は、最も熱狂的なモーターサイクリストやバイカーにとって興味深いものです。なぜ？重要なのは、新しい工場製バイクの高コストや、自家製車両の流行でさえありません。そのような欲求は、むしろ自分自身を表現したいという欲求と、可能な限りカスタマイズされたバイクを見つけたいという欲求によって引き起こされます。

vse-o-moto.com チームがこれをお手伝いします。以下に、自分の手で二輪車を組み立てるためのヒントのリストを示します。

ほとんどのライダーは直立姿勢で自転車に乗るのを好みます。したがって、クラシックタイプのアイアンホースまたはチョッパーを開発することをお勧めします。快適に食事をするためには、フットレストを前方に移動した方が良いことも考慮することをお勧めします。

ミンスク、イジ、ウラル山脈から一流のバイクを作る。ボスホートをはじめとする一連の鉄馬は、長距離にわたって伸びた巨大なハンドルの美しさを忘れてはなりません。最も魅力的な燃料タンクのタイプは「ドロップレット」でしょう。延長タイプのフロントフォークもあなたの手でバイクの美しさを最大限に引き出します。

バイクを作る前に、ビデオレッスンを勉強するのも悪くありません。未来のバイクのどの部分を自分で作ることができるか (主にフレーム、インストルメントパネル、ケース、プラスチックフェアリング、ホイールスポーク、サドルなど)、そして図面で設計することさえ困難なもの (エンジン、ホイールリム) を理解する必要があります。および電子部品）。

手作りバイクの作り方は？

まずフレームを決める必要がありますが、これについては以下で説明します。それではエンジンの選定に移りましょう。エンジンのオプションはたくさんあります。内燃エンジンは工場で 4 ストロークと 2 ストロークの 2 種類で製造されます。代わりに、電気モーターを取り付けることもできます。後者の場合、二輪車のフレーム内にバッテリーを搭載するための十分なスペースを確保する必要があります。内燃機関の中では４ストロークエンジンの方が実用化されており、実用化されている。
新しいエンジンを購入する必要はありません。輸送ダンプやフリーマーケットに行ったり、インターネットの掲示板で少し検索したりすることで、エンジンやそのスペアパーツの非常に良いオプションを手に入れることができます。見つけたものはすべて磨き、調整するのが最善です。

最近では、紙、ライター、レゴ、ウラル山脈などから自分の手で作られたユニークなオートバイの既製の図面や図を見つけるのは難しくありません。テレビ画面の経験豊富なカスタマイザーがモトの作り方も教えてくれます。今日に至るまで、「西側」メディアはこのテーマに関する多くの興味深いテレビ番組を制作してきました。また、私たちの偉大な故郷のほぼすべての都市で働く経験豊富な整備士による専門のワークショップでカスタム組み立てを注文することもできます。

自分の手でオートバイの組み立てをどこから始めればよいですか？

既製のオートバイのプロジェクト図と実際の実装のための資料が手元にあれば、フレームを作成するプロセスでパイプと金属シートの直接加工に安全に進むことができます。シャーシの各部分をクロームメッキまたは塗装して、より美しい外観を与えることができます。これはシャーシの腐食を防ぐためにも行われます。

ホイールリムを自分の手で作成することもできます。それでも、多くの同胞がウラル山脈やドニエプル山脈からオートバイを作る方法を練習から知っているのに、なぜ「車輪の再発明」をする必要があるのでしょうか。後者のフレーム、エンジン、電子機器を使用しています。他のユニークなノードを追加すると、他とは明らかに異なる鉄の馬が得られます。

延長フォーク（できればフロントディスクブレーキ対応）、自作トラバース（厚さ数十ミリの鋼板で作成）を取り付け、ブラケットでハンドルバーを取り付けます。ブラケットはリアショックアブソーバーの取り付けにも使用されます。これらはシートバックを保持するための安全なベースと考えられています。ここでは、さまざまなパニアや自転車のトランクを固定できます。

完成した自作バイクの組み立て方

二輪カスタムには二段サドルを選択・作成した方が良いでしょう。作成する前に、厚い鋼板（約2 mm）を見つける必要があります。後者は、将来のタンクからリアパネルまでの輪郭に沿って曲がります。サドルの端の剛性を高めるには、サドルの側面を 1 cm 下げてビードを付ける必要があります。シートの柔らかい部分は通常の厚い発泡ゴムで作ることができます。革は室内装飾品としてこれらすべてに最適です。シートを取り付ける際、シート直下のフレームにゴムパッキンを取り付ける必要があります。

また、将来的には、自家製自転車を駐車するときにできるだけ簡単に足に乗せられるようにしてください。これらの目的のためには、フレームの左側のメンバーに取り付けられ、バネの存在下で簡単にリクライニングできる機能を備えたサイドナイフを選択することをお勧めします。

ステアリングホイールはバックミラー、レバー、ケーブルだけでなく、ボディと一緒に購入できるさまざまな電化製品にも取り付けられることが多く、さまざまな場所で使用できます。最も美しく見えるデバイスは、クロムメッキのボックス/シリンダー内に配置されたものです。

スロットルハンドルをステアリングホイールに取り付ける前でも、自分の手でオートバイをできるだけ正しく作る方法を知る必要があります。後者は小さなゴムリングで作られています。

自作の自転車に方向指示器を取り付けることを忘れないでください。オートバイに乗っていないと、道路上でさまざまな危険が生じる可能性があります。フロントヘッドライトの近くに小さな懐中電灯を取り付けることで、従来の照明装置（ヘッドライト、ストップ、ウインカー）のセットを補うことができます。自家製の鉄馬に安全アーチを取り付けることで、さらなる安全性が提供されます。

覚えておくべき重要事項:自分の手でオートバイを作成する場合は、将来的に道路管理当局に登録できるようにしてください。自転車の設計に大きな変更があった場合は、交通警察に登録する必要があります。

BMWバイクのエンジンはどのように組み立てられているのでしょうか？

説明:
BMW モーターサイクルの伝説的なボクサーエンジンの工場組み立てプロセス。

仕組み (オートバイ)。

男の子は誰でも、大人になったら自分のバイクを作ってそよ風のように乗るのを夢見ています。

チェコの作家マルティン・ソドムカは、メカニズムに対する小さな研究者の情熱を共有しています。特に彼らのために、彼は「オートバイの作り方」という素晴らしい本を書きました。

そして今日はそれについて話します。

新しい技術的なおとぎ話

『How to Build a Motorcycle』という本は、技術的な話のシリーズの 3 番目です。最初の 2 つ、「車の組み立て方」と「飛行機の組み立て方」は、すでに子供たちと親の心を掴んでいます。

新しい物語では、主人公のネズミのアーニー、スズメのビル、カエルのクリスチャンが新しいアイデアを思いつきます。今回はバイクを組み立てることにしました。

この本の物語はシンプルで魅力的です。いつものように、子供たちはヒーローたちと一緒にオートバイの組み立てプロセス全体を追い、車との共通点を見つけ、ショックアブソーバー、ブレーキ、クラッチ、ギアボックス、キャブレターなどの複雑な機構も理解します。

ちなみに、この本は本当に本格的な参考書です。しかし、それはおとぎ話として認識されるほど魅力的に表現されています。

ネジまで

この本を見たら、最後までスクロールするまで止まらなくなるでしょう。どのページにも明るく、美しく、生き生きとしたイラストが描かれています。そして詳細画像は全てサイン入りです。私たちが話していることを理解しやすくするため。

そしてほぼすべてのページに、エンジンがどのように機能するか、ホイール、ステアリングホイール、サスペンションがどのように機能するかを説明および示す詳細な図が掲載されています。ネジに至るまで、すべてがどのように詳細に説明されているかを見てください。

ただ何か複雑なことがある

Martin Sodomka は、訓練を受けたエンジニア兼デザイナーであるため、メカニズムについてよく知っています。さらに、彼はレトロな車を最初のネジから最後のネジまで自分で組み立てます。そして同時に児童文学にも造詣が深く、自身の出版社を経営している。

彼は技術的な知識と芸術的才能を見事に組み合わせて、複雑なことについて真に有意義かつシンプルに書くことに成功しました。

この本の文章は素晴らしいです。興味深くてわかりやすい:
「ほら、これはショックアブソーバーだよ」とカールは見せた。 - 車と同じように、道路の凹凸による振動を吸収し、オートバイが丘を越えるシロイワヤギのように道路に沿って疾走することを防ぎます。ショックアブソーバーは、上部ではフレームのブラケットに、下部では振り子に取り付けられています。

物理法則

この本は本当にとても有益です。ほら、たった 1 枚のイラストがこんな感じです。それを見てテキストを読むと、子供は次のことを学びます。
- 点火とは何ですか?またその仕組みは何ですか?
- バッテリーとキャパシタとは何ですか?
- ヘッドライトはどのように配置されていますか？
- ブレーキライトは何を制御するのかなど。

しかし、それだけではありません。
この本は、オートバイのさまざまな部品の動作を説明するだけでなく、物理法則の動作も明らかにします。この知識は学校でも必ず役に立ちます。

「オートバイの組み立て方」という本は、小さなテクノロジー愛好家だけでなく、そのお父さんにとっても本当にうれしい贈り物です。マルティン・ソドムカ氏の技術的な話には大人も満足するでしょう。そして、それらは子供たちが博識を養い、多くの興味深い夜を過ごすのに役立ちます。 5～7歳ですでにバイクの構造や物理法則を理解しているのは素晴らしいことだと思いませんか? 一生役立つ知識。

何と言っても、6歳からの「本物の男性」のための本です。そして、父親がバイクを持っていて、息子が寝ていてそれを飼いならす方法を知っているとしたら、それは天の恵みです。ネズミのアーニー、スズメのビル、カエルのクリスチャンという 3 人の恐れを知らぬ友人たちの物語です。彼らは、自分たちで作った飛行機に乗って暖かい国から帰ってきたばかりです。今回、彼らは本物のバイクを作ってレースすることにしました。この本のセクションのタイトルは、「機械式駆動のドラムブレーキ」、「エンジン」、「ギアボックス」、「配線図」など、かなり大人向けに聞こえます。それぞれの説明では、オートバイの組み立て段階が明確に説明され、部品の構造が細部に至るまで図示されています。この本をめくっている母親たちは、おそらく馴染みのない単語の海の中で迷子になるだろう（少なくとも、夫のバイクに同乗者としてのみ乗ることに慣れている私のような母親たち）。しかし、技術的な精神を持つ若い世代の間では、これらのボールベアリング、ブッシュ、クランク機構すべてに敬虔な興味が呼び起こされ、漫画の代わりにでも写真を見たいという欲求が呼び起こされます。
この本の珍しいデザインは特に注目に値します。数か月間ガレージに放置されていたようで、ところどころ使い古され、テープで貼られているところもあり、他のところは燃料油の汚れで覆われています。しかし、見た目の荒廃にもかかわらず、この本は非常によくできており、分厚いマットなページ、ハードカバー、そしてこの本の著者であるマルティン・ソドムカが色鉛筆で描いた美しいイラストが施されています。技術的または人道的など、考え方のタイプに関係なく、このような出版物を手に取るのは本当に楽しいです :)
全体としては、堅実な 5 です。ラスカヴァ・ロクソラナ、www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

友人の勧めでこの本を購入しました。どういうわけか女の子と一緒にいると楽ですが、男の子としてはどの本を買うべきかいつも悩みます。彼らが言うように、この本はまさにそれです！私の友人の自動車整備士はこの本を見て、この本に書かれている情報はすべて信頼できるものであり、オートバイの構造について詳しくて役立つ情報がたくさん含まれていると言いました。この本の読者の年齢に関しては、この本は6歳の小さな子供と30歳の大人の子供の両方にとって興味深いことがわかりました））） Alisa Sazonova、www.labirint.ru/reviews/goods/ 513343/

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バイクの組み立て方は？

オートバイは、すでに自動車よりも重要な移動手段です。バイクに乗れば、何度も続く長引く交通渋滞を避けることができます。しかし、バイクの維持費はそれほど安くないことを考慮する価値があります。「鉄の馬」の修理には、車の修理よりも費用がかかる場合があります。

ステージ 1: 将来のオートバイのアイデアの開発

もちろん、オートバイには非常に多くの種類があることを理解しています。まず最初に、将来のオートバイのクラスを決定します。これはスタイルやデザインを選択する際の基準となります。

あなたは、新鮮で創造的なアイデアに満ち溢れており、今すぐに実現したいと考えているかもしれません。しかし、実際のところ、これを扱えるのは専門家だけです。これまでにオートバイを組み立てたことがない場合は、実装が簡単で、その後、改造して改善できる、よりシンプルなものを選択する必要があります。この目的のために、「馬」を組み立てるときに何から始めるかを選択します。

この段階では、将来のオートバイのアイデアを完全に理解する必要があります。いわゆるアクションプランを作成します。バイクのデザイン、形状、組み立てに必要な部品一式、エンジンのコンポーネント（パワー）などを考える必要があります。

ステージ 2: 図を描く

この段階では、将来のオートバイの図を描く必要があります。バイクの図を描くのに、優れたアーティストである必要はありません。これはすべて非常に条件付きですが、重要なことは、アイデアを紙に書き出すことです。一般に、すべてのアイデアはスケッチして紙に書き留めるべきです。おそらくその過程で自分のアイデアを改善し、何も忘れないようにすべてを記録してスケッチする必要があります。

完成した図を使用して、オートバイの部品 (フレームなど) の寸法を計算するための縮尺図を作成できます。このためには次のものが必要です。

シンプルな鉛筆。
消しゴム;
大きな定規。
紙（描画にはスケール紙を使用することをお勧めします）。
オートバイの部品を測定するためのメーター（または巻尺）。
計算を行うための電卓。

バイクの全体的な図面だけでなく、すべての部品を個別に作成するのにも役立ちます。目の前に視覚的な図があると、バイクを組み立てる際の操作が容易になり、間違いのリスクが軽減されます。したがって、後で完成した図面を使用して、すべての部品が正しく取り付けられているかどうか、うっかり何かを忘れていないかどうかを確認できます。

完成したバイクを描いて色を塗ることもできます。

ステージ 3: 要素のセット

この段階では、次のようなすべてのスペアパーツを購入するか、場合によっては見つける必要があります。

エンジン;
車輪。
フレーム;
金属パイプ。
サスペンション;
燃料タンク;
マフラー。

基本的な要素に加えて、追加の部品とツールが必要になります。

考えられる改善例:

ハンマー、大ハンマー。
溶接（およびそれに応じて電極）。
スパナ。
ドライバーセット;
さまざまなペンチ（ペンチ、ペンチ）。
ボルト、およびそのワッシャーとナット。
部品を切断するためのグラインダー。
パテセット;
良い塗料（後で汚れが残らないように、缶に入れる方が良いです）とアセトン。
部品の錆びを取り除くための灯油。
小さな配線。
「アイアンホース」をデコレーションするためのステッカーです。

一般に、最初の段階でリストに書き留めたもの、そしておそらくオートバイのイメージを作成する過程で追加したものをすべて購入する必要があります。

ステージ 4: 手動組み立て

経験が浅い場合は、最初からすべてを集めることができないかもしれませんが、

そうあるべきです。重要なことは絶望しないことです。バイクの組み立てに携わっている人や、単にバイクの構造を知っている人など、いつでも専門家にアドバイスを求めることができます。インターネット上にも、オートバイの構造を理解するのに役立つリソースが数多くあります。

ハンドメイドバイクのことを「カスタム」といいますが、これは「カスタム」を意味します。この用語は、モーターサイクルのプレハブ式の外観を指します。これは、すべての部品が厳選されていることを示唆しており、デザインも、あなたまたは他の人のユニークなアイデアであることを示唆しています。

バイクの組み立て手順

すべてのチェックが完了したので、バイクを街に出して一定の距離を走行してみます。すぐにバイクを最大限に活用しようとしないでください。少しずつテストを始めてください。異常な異音に気付いた場合は、車両の組み立てが間違っている可能性があるため、さらに注意深く検査する必要があります。あなた自身の安全のため、事態を成り行きに任せないでください。

テストが成功したら、設計の作業に取り掛かることができます。バイクを好きなようにペイントし、追加のユニットやガジェットを取り付けます。あなたの車が動き始めました。新しいアイデアで人々を驚かせ、その結果を誇りに思ってください。

これで、オートバイの組み立て方法がわかりました。推奨されている手順に従えば、組み立てに問題はありません。バイクの本体と同じくらい重要な部分なので、細部に注意してください。

詳しい組み立て方法は記事内で解説しています。

オートバイの設計は、他の乗り物を作成するのと同じくらいエキサイティングです。さらに、オートバイは本質的に自走機構の裸の概念であり、より高度なデザインの洗練さ、発明の才能、そして優れた整備士の本能を必要とします。手作りバイクのデザインに関する私のアイデアを読者に紹介します。私にはこの種の仕事である程度の経験があると言えます。「Motosam-90」ショーコンペでは、8 回連続となる私の自作バイクが発表され、その写真は雑誌の読者に掲載されました。 1991年の第2号にショーのレポートが掲載されています。これらのページに掲載されている写真には、私のデザインによるさらに 3 台のオートバイが示されています。私はそれらのうちの1つ、最後で最も成功したものについて読者に伝えたいと思います。

13 年間にわたって、私は 12 台の二輪車を設計し、製造しました。それらはすべて互いに大きく異なっていました。また、部分モノコックデザインを採用したバイクが2台、完全フレームレスのモノコックボディを採用したバイクが3台あった。私が今日好むのはまさにこの設計ソリューションです。強度、重量、人間工学の点で最も信頼でき、有利であるように私には思えます。

私の設計経験がこれからバイクを作ろうとしている方のお役に立てれば幸いです。

では、普通フレームのバイクとは何でしょうか？答えを簡単に言うと、これはフレーム、燃料タンク、工具箱、吸気ノイズマフラー付きエアフィルターハウジング、排気マフラー、テールライトブラケットとナンバー付きリアフェンダー、サドルベース、トランク、およびあらゆる種類のボルト、ナット、ブッシュ、ピン、ワッシャー、ゴムバンドのキログラムがあり、これらすべてが単一の構造に接続されています。

これらのコンポーネントとアセンブリの質量を合計すると、非常に優れた値が得られます。さらに、これらすべてが組み合わさって、美的に美しいとは程遠い「スケルトン」を形成しており、絶対に除去できない汚れが必然的に蓄積する秘密の場所が多数あります。バイクを完全に分解することによってのみ取り除くことができます。

1、2 年が経過すると、工具箱がガタガタし始め、リアフェンダーに亀裂が入り、ナンバープレートがブラケットごと脱落します...そして、バイクに乗っている人が、少なくとも軽微な事故、あるいはさらには事故に遭った場合、ただ落ちるだけ？この場合、フレームが曲がったり、タンクや工具箱に凹みが生じたりします。巨大な下部マフラーはさらにトラブルを引き起こし、コーナリング時に滑らかなアスファルトにさえ張り付き、悪路での通過性を大幅に低下させます。

「モノコック」設計スキームに従って設計された二輪車には、これらすべての欠点がありません。このようなオートバイは、上記のすべての部品とアセンブリの機能を実行するモノブロック溶接された箱型構造です。興味深いことに、空間ボックス構造は、古典的なフレーム構造 (デュプレックスフレームを含む) よりも大幅に剛性と耐久性が優れています。二輪車の設計にモノコック構造を採用することにより、二輪車の重量を軽減するだけでなく、二輪車の重心を地面に近づけることができます。これは、この設計ではツールボックスとバッテリーコンパートメントがボディの下部に配置され、吸気ノイズマフラーを備えた軽量エアフィルターが燃料タンクキャップが配置されている上部に配置されているという事実によって起こります。クラシックバイクで。空気取り入れ口はステアリングコラムの上にあります。この領域では、最もきれいで塵のない空気が得られます。排気騒音マフラーをモノコックの内側に配置することもできますが、燃料とシートクッションからの信頼できる断熱を確保する必要があります。

1 - バックミラー、2 - 秘密燃料タンクプラグ、3 - ショックアブソーバー補償チャンバー、4 - ストローク 120 mm のショックアブソーバー、5 - スイングレバー、6 - プッシュレバー、7 - ブレーキロッド、8 - 後部排気マフラー（左）とオイルタンク（右）を備えた本体、9 - リアウインカー、10 - パーキングライトとブレーキライト（デュアル）、11 - 排気パイプ（左）、12 - 直径300 mmのブレーキディスク、13 - チェーンキャッチャー、14 - 後輪スプロケット (z=37)、15 - 後輪サスペンション振り子、16 - ドライブスプロケット (z=15)、17 - フットブレーキペダル、18 - ドライブボックスレバーギア、19 - ウインチドラム、20 - マフラー - レゾネーター、21 - ウインチケーブルガイドブラケット、22 - 直径 300 mm のフロントブレーキディスク。

米。 2. モノコックボディレイアウト。スケールグリッドのセルサイズは 100×100 mm です。

写真 1 と 2 は、私のエンデューロバイクと、リアサスペンションとエンジン保護フレームを備えたモノコックボディを示しています。モノコックの重量はわずか23kgで、そのような車体の有効容積は約56リットルで、そのうち41リットルは燃料タンク用であり（Zhiguliのそれよりも多い！）、車体の残りの容積は完全に蓄えられています。使用済み。同時に、バイクはかさばらないように見えます。それどころか、寸法は比較的小さく、特に車のベースはわずか 1350 mm (イジェフスクのどのオートバイよりも小さい) です。

モノコックボディを作ることは、優れたフレームを溶接し、それに付属のすべての部品を装備することと同じくらい難しいことではありません。すべての部品がうまくフィットし、溶接しやすいように、事前に開発された技術を厳密に遵守する必要があります。

ボディのデザインを描くときは、ドライバーの快適なポジションを確保するように注意してください。これはエンデューロタイプのモーターサイクルでは特に重要です。また、モーターサイクリストの動きの安全性、座った姿勢やラック内での動きやすさも考慮してください。そしてドローバーの中。

デザイナーの意見によると、最適なレイアウトソリューションを選択したら、バイク全体をフルサイズで描画する必要があります。側面図、上面図、前後面を描き、最も特徴的なセクションも描きます。図面の文書が詳細であればあるほど、二輪車の製造作業がさらに容易になります。

エンジンを振り子の軸上に直接配置するのが最も合理的です。この場合、ドライブチェーンの張力による反力が振り子に直接接続されます。そして、それは決して小さいものではなく、時にはチェーンの破断強度、つまりほぼ2トンに達することもあります。強力だがバランスがあまり良くない Izh-Planet エンジン (およびすべてのクロスカントリーモーター) をサイレントブロックまたはゴムクッションを使用して取り付ける必要があります。チェーンが非対称に配置されているため、チェーンはエンジンを後方に引くだけでなく、水平面内で回転させることも考慮する必要があります。

モノコックボディを作成する場合、容積試作法を使用すると非常に便利です。この場合、ボディレイアウトはボール紙のブランクから組み立てられ、紙片と接着剤を使用して接続されます。モデルの作成過程では、平らな図面投影ですべてを提供できるわけではないため、原則としてボディのデザインに変更が発生します。ボディのプロトタイピングと同時に、そのアセンブリの技術マップを作成することをお勧めします。これにより、溶接作業の利便性が確保されます。不均一な加熱で本体を溶接する場合は、金属ワークの歪みの可能性を考慮する必要があります。スイングアームとステアリングコラムを保持する部品は最後に溶接されることに注意してください。必要に応じて、完成したオートバイのホイールの平面がモノコックボディの対称面と一致するように、ホイールをボディに調整する必要があります。

完成した体積モデルは接着点で切断され、モノコック要素のボール紙パターンに番号が付けられます。これらのパターンに基づいて、1.2 ～ 1.5 mm の適切な厚さの鋼板からブランクが切り出されます。これを行う最も簡単な方法は、巨大な金床にノミを使用することです。

溶接は技術マップに厳密に従って実行する必要があります。継ぎ目をきれいで丈夫に見せるには、図 3 に示すように、溶接される部品の端をわずかに曲げる必要があります。

モノコックボディの十分な強度を確保するには、追加の補強材、フランジ、および補強材を設計に導入することをお勧めします。たとえば、私のバイクのステアリングコラムと、リアサスペンションの唯一のショックアブソーバーのブラケットが溶接されている横補強ビームは、さらに25x40 mmの角鋼パイプで接続されています。また、このパイプ内に電気配線やバイクのコントロールケーブルを入れるのにも便利です。

インテークサイレンサーの設計は、エンジンの出力とトルク特性に大きな影響を与えます。容積が大きいほど、エンジンの「呼吸」が容易になり、フィルター内の空気の脈動が少なくなり、騒音が少なくなります。専門家は、マフラーの容積を少なくとも 20 排気量に設定することを推奨しています。エアフィルターからキャブレターまでの経路は滑らかでなければならず、エンジン出力を大幅に低下させる空気流の乱流を排除します。

溶接後、モノコックボディの漏れが最初に水で、次にきれいなガソリンでチェックされます。漏れがない場合、溶接の継ぎ目は内側から液体エポキシ接着剤でコーティングされます。これは小さな孔を埋め、スラグの破片や金属の滴を結合します。これは吸気騒音マフラーにとって特に重要です。

リアサスペンションは振り子式で、片持ちホイールが取り付けられています。ホイールトラベルは約260mmです。振り子ヒンジはボールベアリング上にあり、オイルシールでシールされています。チェーンの張りはエキセントリックを使用して行われます。ディスクブレーキは機械的に駆動されます。

フロントサスペンションはクロスカントリーバイクCZ-516のフォークをベースとしています。ホイールは21インチタイヤ用で、ディスクブレーキパッドの駆動は油圧式です。

モノコックボディにソフトサドルパッドを直接接着し、合皮カバーを皿ネジで取り付けます。

自動車の設計に十分な経験のない読者に、自家製二輪車の作成は非常に難しい問題であることを警告したいと思います。この資料では、私の仕事と、アマチュアのオートバイ製作に有望だと考えているアイデアについて話そうとしました。ただし、私は初心者のオートバイビルダーに、この材料に基づいて強力なマシンの作成を開始することを断固としてアドバイスしません。まずは簡単なバイクから始めるのが良いかもしれません。結局のところ、十数個の中間構造を作成し、モノコックに向かって進んでいたのです...

アレクセイ・ガラガシアン、サンクトペテルブルク

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1. バイクは自分の手で作ってこそ、あらゆるニーズに応えることができます。それがどのようなものであるべきか、そしてそこにどのような特徴を見たいかを決定します。少なくとも将来のバイクの概略図を描いておくと、作業が容易になります。

2. オートバイ用に確立された技術的要件に重点を置く必要があることを忘れないでください。これらの要件を無視すると、自転車に乗ることができなくなります。

3. 自転車をベースにして原付バイクを作ってみましょう。太いフレームと大きなホイール直径の自転車を入手してください。これが将来のバイクに信頼性を与えるのです。バイクに燃料タンク、エンジン、マフラーを追加する必要があります。

4. 組み立ての際、オートバイや原付バイクの部品を使用することはできますが、自動車の部品は使用できません。このルールを覚えておいてください！すべての部品が固定されると、バイクが完成します。ただし、見栄えが良くなる可能性は低いです。それで絵を描き始めます。

5. すべての部品を洗浄および脱脂し、耐湿性および耐熱性の塗料を使用して部品を塗装します。エンジン出力はオートバイ 1 トンあたり少なくとも 60 l/s でなければならず、フレームやその他の支持構造は非常に耐久性のある素材で作られている必要があることを忘れないでください。

それは人に前例のない移動の自由を与えるため、多くの人の夢です。ほとんどのスポーツバイクやシティモデルとは異なり、このようなバイクは、良好な道路以外でも、所有者を転倒や怪我の危険にさらすことなく、非常に速く移動できます。同時に、クロスバイクはエンデューロバイクや他の重量のある装備よりもはるかに制御しやすく、オフロード走行にも適しています。しかし、ロシア市場では二輪の本物のスポーツSUVの安価なモデルがほとんど見つからないため、多くの人は高品質のオートバイを買う余裕がありません。したがって、自分の手でモトクロスバイクを作る方法を学ぶ必要があります。これは、多くのお金を節約し、得られた機器をニーズに合わせて調整するのに役立ちます。

選択と準備

クロスカントリーバイクのベースとして、中古の小型バイクを選択できます。125〜350立方センチメートルの範囲のエンジン容量を持つモデルを選択するのが最善です。最良の選択肢は、保存状態の良いエンジンと無傷のフレームを備えた、12 ～ 15 年前に製造された公道走行可能な日本車です。さらに、「ボスホート」や「ミンスク」などのソビエトのオートバイを選択することもできます。スポーツイベントで空の星を捉えることはできませんが、オフロードアドベンチャーでは十分に楽しむことができます。

オートバイは分解する必要があります。フレームだけを残して、すべてのコンポーネントを取り外す必要があります。組み立てを開始する前に、モーター、トランスミッション、および駆動コンポーネントを調べて、考えられる障害を診断し、それらを取り除くことをお勧めします。将来のモトクロスバイクのフレームとタンクは、ペイントを取り除き、パテで覆い、希望に応じて新しいコーティングを適用する必要があります。このような準備が完了したら、コンポーネントの選択と段階的な組み立てを開始できます。

部品の選択

まず第一に、将来のモトクロスバイクが主な負荷を担うことになるので、それに注意を払う必要があります。合金ホイールは強い衝撃を適切に吸収できず、急速な変形につながるため、すぐに使用を中止することをお勧めします。最良の選択肢は、スポークに基づいて既製のホイールを購入することです。モトクロスバイク用のホイールを手頃な価格で購入する方法は、リムを購入して必要な長さのスポークを自分で取り付けることです。このスポーツではフロントに 120/70-17、リアに 160/60-17 という標準が採用されているため、ホイールのサイズについて長く考えてモーターサイクルを再発明する必要はありません。

ミンスクのクロスバイクを作る場合、リアサスペンションをモノショックアブソーバーに改造する必要があります。 125ccの国産バイクを分解して適切なサイズのフォークを選択するのははるかに簡単です。残っているのはショックアブソーバー自体を選択することだけです。この場合、車両自体とそのライダーの重量に基づいて目的のモデルを選択し、組み立て後に調整することをお勧めします。モトクロスバイクの後輪の移動量は200〜280 mmである必要があることに注意してください。この値に基づいて、リアサスペンションコンポーネントが選択されます。

次に、最も要求の高いフロントサスペンションに注意を払う必要があります。残念ながら、この場合、経済的な妥協のオプションで間に合わせることはできないため、組み立てられたモトクロスバイクからフォークを購入することをお勧めします。ショックアブソーバーの性能やその中の高品質オイルの有無を確認する必要はありません。一部のショックアブソーバーは動作中に交換できます。モトクロスバイクの場合、フロントサスペンションを微調整できることは非常に重要であるため、調整機構の完全性に注意を払う必要があります。フォークの移動量は、リアモノショックの移動量とほぼ同じである必要があります。

安全上の理由から、必要に応じてモトクロスバイクの速度を効果的に下げる他のブレーキ機構の取り付けにも注意する必要があります。最良の選択肢は、他のディスク、キャリパー、ホース、ファスナーで構成される特別なスポーツキットを購入することです。ただし、購入するとかなり高価になるため、問題なく速い減速ができる大型バイクの中古ブレーキを購入することもできます。将来のモトクロスバイクにドラムブレーキが搭載されている場合は、ホイールを完全にやり直すか、ホイールの平凡なパフォーマンスを受け入れてパッドを微調整することで減速をわずかに改善する必要があります。

最後に注意する必要があるのはフレームです。モトクロスバイクを構築するために上記のコンポーネントをすべて購入したら、標準の取り付けポイントにいくつかの作業が必要であることがわかります。可能であれば溶接に頼らずに、特定の部品を固定するために標準的な場所を最大限に活用するようにしてください。ただし、モトクロスバイクのフレームの一部の部分を完全に再加工する必要がある場合があります。その場合は、高張力鋼管とかなり強力な溶接機を使用するのが最善です。

チューニング

必須のパーツを使い終えたら、ニーズに合わせてモトクロスバイクをアップグレードすることもできます。まず第一に、これは高性能の最新のキャブレターの取り付けに関するものです。これらは必然的に燃料消費量を増加させますが、高速での安定したエンジン動作を可能にします。結果として得られるモトクロスバイクの標準キャブレターを調整することで、良い結果を得ることができます。ただし、大きなポップ音や黒い排気ガスなどの問題が発生した場合は、標準設定に戻すか、専門家に連絡することをお勧めします。 Voskhod でダートバイクを作成する場合は、標準の紙フィルターをフォームフィルターに置き換えて、パフォーマンスを犠牲にすることなくスループットを向上させる必要もあります。

ほとんどの専門家は、モトクロスバイクを作成するときに高品質のテールに注意することをアドバイスしています。この場合、バイクの外観を向上させるだけでなく、オフロードでの衝撃からコンポーネントを保護するように設計されています。したがって、高強度プラスチック製の特別なチューニングキットを購入することをお勧めします。さらに、お金を節約するために、必要なテールパーツは分解時に見つけることができます。

結果は何ですか?

結果として得られる手作りモトクロスバイクは、どんなに望んでも、工場モデルと競争することはできません。ただし、本当に完璧にする方法があります。そのためには、互いに完全に一致するコンポーネントを選択し、微調整する必要があり、これには数か月、場合によっては数年かかる場合もあります。さらに、カスタムコンポーネントを備えたモトクロスバイクはより頻繁なメンテナンスが必要になります。自作のマシンに乗っていると、どれほど多くの問題が発生するか驚くでしょう。したがって、安価な海外生産品を節約するという選択肢を検討する価値があります。また、高品質な部品を別途購入するとなると、かなりの金額がかかります。