新型アウディ A5 は、2016 年のパリ映画祭で発表されました。 すぐに、アウディA5車の量産が始まり、2017年にはすでにヨーロッパとロシアで販売され始めました。 メーカーより2018-2019年モデルの再スタートが発表されました。
価格と構成はまだ完全には明らかにされていませんが、2 つのバリエーションが予想されます。 メーカーが提供する説明では、ボディ、技術的パラメータ、インテリアデザインの変更が約束されています。
アウディA5車は2019年春頃にロシア市場に投入されると予想されている。 すでに、この車の今後のリリースにより、ブランドのファンの間で興奮が高まっています。
入手した情報によると、この車はロシア市場では大量生産されず、正規ディーラーを通じて注文により入手可能になるという。
一見すると、2018-2019 Audi A5は以前のバージョンと実質的に変わらないように見えるかもしれません。 実際、これはまったく当てはまりません。車ははるかに現代的になっています。 さらに機能性にもこだわり、より快適に使えるモデルとなっています。
モデル範囲の一般的な傾向は維持されていますが、一部のパラメーターは引き続き最新化されます。 たとえば、アウディ A5 の新しいボディには、より多くのシャープなラインと面取りがあり、アグレッシブさと独立性の効果を生み出しています。
外観
新しい 2018-2019 Audi A5 は、強化された機能と洗練された外観を兼ね備えています。 豊富なカラーパレットにより、誰もが自分に最適なオプションを見つけることができます。
このモデルの特徴と言えば、まずフロント部分が目を引きます。 アウディ A5 クーペのエンボス加工を施した 4 つの縦方向インサートを備えたボンネットは、モデルの流線型化を確実に高めます。
クロームインサート製のラジエーターグリルもあります。 フロントガラスは非常に印象的なサイズで、完璧な視界を提供します。 ちなみに、人間工学を改善するために、メーカーはこのような滑らかなルーフラインを作りました。
サイドウィンドウも大きいです。 これらすべてにより、Audi A5 を運転しながら自然の美しさを楽しむことができます。 制作者は光学系に特別な注意を払いました。 ここではLEDライトだけでなく、さまざまなラインバリエーションが使用されています。 テールライトはサイドフェンダーに滑らかに流れ、珍しい効果を生み出します。
アウディ A5 のボディの全周には、走行中に道路から飛び散る石やその他の小さな部品による損傷から車のコーティングを保護するプラスチックの内張りが施されています。
インテリア
アウディ A5 の 5 番目のコンパートメント バージョンは、最高レベルで設計されています。 以前のバリエーションと比較してモデルの外観があまり変わっていない場合、内部は大幅に近代化されています。 ブランドの作成者は、美的側面を忘れずに、ドライバーと同乗者の快適さと安全に主に焦点を当てています。 アウディA5の写真では、製造性の向上と抑制の組み合わせという、ドイツのブランドの特徴がはっきりと見えます。
アウディ A5 のダッシュボードは特に注目に値する要素です。 コンソールの上部には印象的なタッチスクリーン ディスプレイがあり、使いやすい角度に配置できます。 また、車の制御に必要なすべてのボタンやレバー、追加の内蔵システムもドライバーのすぐ近くにあります。
アウディ A5 のシートは非常に快適です。 同時に、これは運転席だけでなく後列席にも当てはまります。 それぞれに個別の肘掛けがあります。 また、より高度なモデルでは、後部座席に座っている乗客がビデオを見るのに便利な追加のスクリーンがあります。 ほぼすべてのバリエーションで、シートには多くの便利な機能（暖房、解剖学的記憶、さらにはマッサージ）が装備されています。
内装の配色も自由にお選びいただけます。 ここでは、希少な種類の革や木材、アルミニウムが装飾に使用されています。
オプションと価格
アウディ A5 クーペの可能な構成と価格はまだメーカーから発表されていません。 クリエイターたちは、このモデルが市場に投入されるまで、その魅力を維持しようとしている。 暫定データによると、新価格は少なくとも230万ルーブルとなる。 アウディ A5 の拡張構成の最高価格は 270 万ルーブルです。
基本的に、2018-2019 アウディ A5 スポーツバックはエンジンの種類とパラメーターが異なります。 オプションの大部分は、すべてのバリエーションで標準となります。
- ヒーター付き、ベンチレーション付きフロントシート、高さと傾きを調整可能。
- オンボードコンピュータ。
- クルーズコントロールシステム、客室温度、ナビゲーション。
- エアバッグ。
- 加熱された鏡。
- エアコン;
- 駐車、上り坂のお手伝い。
さらに、2018-2019 Audi A5 の一部のオプションを追加注文することも可能になります。 これらには、パノラマルーフ、室内装飾用の希少な素材、体の解剖学的特徴の記憶機能を備えたシート素材、より高度なマルチメディアおよびセキュリティシステム、ヒーター付きステアリングホイールが含まれます。
つまり、アウディ A5 スポーツバックの最終価格は、どのような追加オプションを注文するかによって決まります。 場合によっては、車の個々のパーツを注文して、特別なスタイルで装飾することもできます。
ちなみに、将来的には、必要なコンポーネントが見つかった場合には、ディーラーから多くの必要なコンポーネントを注文できるようになる予定です。 実際のところ、各オプションは安くはないため、興味のためだけに注文するのは意味がありません。
仕様
新しい 2018-2019 アウディ A5 スポーツバック モデルは、非常に魅力的なパワーパラメーターを備えていると同時に、経済的な燃料消費量を備えています。 ドライバーを最も魅了するのはその機能です。 アウディ A5 の技術的特徴は次のとおりです。
- ラゲッジコンパートメントの容量は480リットルですが、後部座席を倒すと1300リットルまで増やすことができます。
- 燃料タンク容量58リットル。
- 容積2リットル、出力190馬力のエンジン。
- 四輪駆動;
- 燃料の種類: ガソリンまたはディーゼル。
- 7速オートマチックトランスミッション。
- 100 kmあたり4.6〜6.2リットル - 平均燃料消費量。
- 発進して7.4秒で時速100kmまで加速します。
- 235〜250 km / h - 可能な最大速度。
- 地上高12cm。
基本的にはエンジンの種類ごとにバージョンが分かれています。 エンジンの種類 (ガソリンまたはディーゼル) によって、出力パラメータとリソース消費量が決まります。
したがって、アウディ A5 の新しいバージョンは、レーシングカーとさえ競争することができます。 ただし、このモデルは市内での高速運転の愛好家にのみ適しています。 最低地上高が低すぎるため、SUVとしては見なされません。
チューニングバージョンについて言えば、完全にスポーツカーまたはイメージクラスの車のレベルに引き上げることができます。 それはすべて、どのパラメータの改善が重視されるかによって決まります。
新型アウディ A5 スポーツバック 2017 の概要: 仕様、パラメーター、装備、セキュリティ システム、ハッチバックの価格。 記事の最後には、Audi A5 Sportback 2017 のビデオレビューと写真をご覧ください。
レビュー内容:
ラジエーターグリルのリングについて話すと、それがアウディ車について話していることがすぐにわかります。 近年、同社の車はデザインが大きく変わっておらず、それぞれにメーカーの特徴が見て取れます。 スタイリッシュで充実したアウディ A5 スポーツバックは、独自の方法でユニークであり、外観、インテリア、技術的特徴がドライバーがまず注目するものです。
Sprotback パッケージは、アウディ A5 の通常バージョンと比べて、ホイールベースの延長と 2 つのドアの追加が異なります。 今日、車は世界のほぼすべての国で、さまざまなトリムレベルで購入できます。 まず、アウディ A5 スポーツバック 2017 の外観とその可能な装備オプションを見てみましょう。
エクステリア アウディ A5 スポーツバック 2017
Audi A5 Sportback 2017の外観は、この会社の他の車と同様に、スタイリッシュでモダンに見えます。 フロント部分は大きなラジエーターグリルによってよく区別されます。構成に応じて、メッシュインサートまたは水平ストライプの形で黒またはクロムにすることができ、輪郭に沿ってクロムエッジが必ずあります。
アウディ A5 スポーツバック 2017 のグリルの上部は有名な 4 つのリングで占められており、ナンバー プレート用のバーは少し低い位置にあり、それらの間にフロントビュー カメラが配置されています。 デザイナーはバンパーの下部に追加のグリルを作成しませんでした。 Audi A5 Sportback 2017 のフロント バンパーの側面は、プラスチック インサートまたはクローム トリムとプラスチック インサートを備えたフォグランプで装飾されています。
同様に興味深いのは、Audi A5 Sportback 2017 のフロント光学系です。規格によれば、フロント光学系は Xenon Plus に基づいており、ヘッドライト ウォッシャー、デイタイム ランニング ライト、光センサーが含まれています。 83,486ルーブルを支払った後、後部の動的方向指示器を備えたLEDフロント光学系を取り付けます。 133281ルーブルを支払った場合。 次に、標準のフロント光学系の代わりに、前後のダイナミック方向指示器を備えたアウディ マトリックス LED ヘッドライトを取り付けます。
Audi A5 Sportback 2017 のボンネットには、スタイリッシュな外観だけでなく、考え抜かれた空力形状も含まれています。 2 本のラインがグリルの端から A ピラーまで伸びており、同じ 2 本のラインがグリルの中心からフロントガラスまで伸びています。 ワイパーパーキングエリアのエリアではフロントガラスが加熱されることに注意してください。
Audi A5 Sportback 2017 のサイド部分はよく認識でき、Audi A4 や A6 と簡単に区別できます。 フロント光学系からリアライトまで、比喩的に車を下部と上部に分割する波線があります。 アウディ A5 スポーツバックに S Line パッケージが装着されている場合、フロント ウイングとフロント ドアの間に独特のクローム バッジが配置されます。
Audi A5 Sportback 2017 と他のモデルのもう 1 つの違いは、サイドミラーの位置です。 デザイナーはミラーをドアの本体に配置しました。ミラー自体は長方形ではなく、方向指示器のリピーターが付いた端でより細長くなります。 ミラーハウジング上部はボディ同色塗装、下部と脚部はブラックとなります。
これはドアガラス周りのフレームをなくすことでデザイン性だけでなく視野角も向上させたもの。 後部ドアの後ろには、主にデザインを向上させるために追加のガラスが取り付けられています。 アウディ A5 スポーツバック 2017 のすべてのトリム レベルのウィンドウの周囲には、クローム トリムが取り付けられています。後ろがわずかに大きく、前が狭くなります。
アウディ A5 スポーツバック 2017 のドアハンドルは変わった作りになっており、見た目はヨーロッパ風で、本来は自分で引っ張って開くはずですが、実際には引き上げられてドアが開きます。 2017 Audi A5 Sportback のドアの下部は曲線で装飾されており、前部は小さく、後部は大きくなっています。
新しいアウディ A5 スポーツバック 2017 の寸法はそれほど変わっていません。
- 長さ - 4733 mm;
- 幅 - 1843 mm (ミラーを含む - 2029 mm)。
- 高さ - 1386 mm;
- ホイールベース - 2824 mm;
- 前輪トラック - 1587 mm;
- 後輪トラック - 1568 mm。
外部的には、新しいアウディ A5 スポーツバック 2017 は、たとえば 38,631 ルーブルを支払うなど、個々のデザイン パッケージに追加料金を支払うことで、さまざまな方法で完成させることができます。 ブラックのアウディ専用エクステリア スタイリング パッケージを装着することができます。
色の色合いに関して、メーカーはアウディ A5 スポーツバックを次のように提供しました。
- 黒;
- 白;
- 茶色;
- 銀;
- 金銀。
- 白;
- 緑;
- 濃い灰色;
- バーガンディ;
- グレー;
- 灰青色;
- 黒;
- 青;
- 赤。
2017 Audi A5 Sportback の後部は、A6 に似ています。 一見、これはセダンのようで、ハッチバックの形跡はなく、ガラスは接着されているようで、後部ドアは自動的に開きます。 しかし実際には、これは本当にハッチバックであり、トランクリッドがガラスと一緒に開きます。 アウディ A5 スポーツバック 2017 のトランクリッド自体は、端がわずかに盛り上がっており、スポイラーを模倣しています。
アウディ A5 スポーツバック 2017 の基本装備をはじめとするリアストップは、厳密な機能とダイナミックな方向指示器を備えた LED になります。 上部の中央には、車のメーカーをすぐに示す 4 つの貴重なアウディ リングがあり、少し下にはモデルのナンバー プレートとネームプレートが配置されています。
Audi A5 Sportback 2017 のリアバンパーは、それほど目立つものではありませんが、デザイナーは厳格なフォルムを維持しようとしました。 最下部には空力を改善するための小さなグリル、左右のリア LED フォグランプがあり、最下部には排気システム先端用の小さな凹みがあります。
新しい 2017 Audi A5 Sportback で最後に考慮すべき点はルーフです。 ノベルティにはサンバイザーが標準装備されていますが、標準はしっかりとしたルーフです。 アウディ A5 スポーツバック 2017 の上部をパノラマにしたい場合は、90,501 ルーブルを支払う必要があります。 スライド式サンバイザーの追加料金は 3,557 ルーブルです。 工場で着色されたガラスの費用は少なくとも29,442ルーブルです。
新しいアウディ A5 スポーツバック 2017 のベースはアウディ A4 であったことを思い出してください。A5 は当初クーペのフォームファクタで生産されましたが、エンジニアは依然としてスポーツバックを設計することにしました。 外観的には、高価なセダンのスポーティな機能とエレガントなフォルムの両方が車の中ではっきりと見えます。 標準機能、外観、その他の特典に加えて、追加料金を支払えば、ボディの色や個々の要素に至るまで、アウディ A5 スポーツバック 2017 にあなたの望むすべてを詰め込むことができます。
新型アウディ A5 スポーツバック 2017 のインテリア
新型アウディ A5 スポーツバック 2017 のインテリアも、エクステリアと同様に、厳格でありながら同時にスポーティなスタイルでデザインされています。 センターコンソールは主に最新世代のアウディ A4 を彷彿とさせ、パネルの長さにわたってエアアウトレットが配置されています。 タブレットの形をしたパネルの上部は、マルチメディアシステムの7インチカラータッチスクリーンで装飾されています。さらに必要な場合は、追加の197,798ルーブルで、近くに制御システムを備えた8.3インチタッチスクリーンを設置できます。ギアシフトレバー、インストルメントパネルも完全に7インチカラーディスプレイを採用する。68,765ルーブルを支払うと、インストルメントパネルの後ろにプロジェクションディスプレイが設置され、アウディA5スポーツバック2017のドライバーが車の速度を確認しやすくなる。ナビゲーションマップと交通標識。
すべてのアウディ マルチメディア システムと同様に、新しいアウディ A5 スポーツバック 2017 では、マルチメディア システムを Android または iOS オペレーティング システムと同期できます。 スマートフォンを同期することで、中央ディスプレイにアプリケーションを表示したり、通話を管理したり、SMSの送受信を行うことができます。
コンソール中央の下部に、設計者はデュアルゾーンの空調制御パネルを配置しました。 2017 Audi A5 Sportback の多くのオーナーがすでに指摘しているように、パネルの一部が機械式で一部がタッチ式になっているのは便利です。 それでも、道路上で温度を設定したりモードを切り替えたりする必要がある場合、完全なタッチスクリーンはあまり便利ではありません。 ボタンの代わりにタッチセンサーがあり、指を置くだけで目的の機能を選択できます。
少し下には、Audi A5 Sportback 2017 セキュリティ コントロール パネル、スタート/ストップ ボタン、シガー ライターがあります。 後者は実際には空のパネルの端に位置しているため、インテリアデザインには少し適合しません。 ほとんどの場合、インテリアのこの部分は、アウディ A5 スポーツバック 2017 がどのような装備とどの程度詰め込まれているかを判断するために使用できます。次に、デザイナーは 2 つのカップ ホルダーを配置し、最大構成では飲み物を温めたり冷やしたりすることができます。
近くにはサスペンション マルチメディア システムとオーディオ システムのコントロール パネルがあります。 Audi A5 Sportback 2017 には 8 つのスピーカーが標準装備されています。 20353ルーブルを支払いました。 サブウーファーと 6 チャンネル アンプを含む 10 個のスピーカーを使用でき、合計出力は 180 ワットになります。 アウディ A5 スポーツバック 2017 の最上位オーディオ システムの価格は 79,929 ルーブルです。 車内には19台のスピーカー、16チャンネルアンプ、3Dサウンドを備えたスピーカーが設置される。 合計電力は 755 ワットで、フロント スピーカーはバックライト付きになります。
アウディ A5 スポーツバック 2017 のギア レバーは、デザインが変更されたにもかかわらず、小さく快適なままであり、穴あきレザーで覆われています。 電気機械式ハンドブレーキ、パッセンジャーオーディオコントロール、ワイヤレス充電コンパートメントもここにあります。
アウディ A5 スポーツバック 2017 の運転席も同様に興味深いものです。標準に従って、アナログ インジケーターと中央部分にモノクロ ディスプレイを備えたダッシュボードは、35,074 ルーブルを支払った後、計器パネルは 7 インチのカラー ディスプレイに変わります。必要に応じて、ドライバーは計器の位置を調整したり、バックライトを選択したり、最も適切な表示を行うことができます。この計器パネルには、ナビゲーション マップやあらゆる種類のヒントが表示されます。
2017 Audi A5 Sportback のステアリング ホイールには、コントロール ボタン、ギアシフト パドル、穴あきレザー トリムが標準装備されています。 23,811ルーブルを追加すると、いくつかのマルチメディアシステム制御機能とヒーター付きステアリングホイールが追加されます。
次に、Audi A5 Sportback 2017 のインテリアを見てみましょう。車のステータスにもかかわらず、基本構成のインテリアには、色合いを組み合わせたインデックス ファブリックが裏地に施されています。
- 黒灰色。
- ダークグレーとグレー。
- グレー。
アウディ A5 スポーツバック 2017 のインテリアのファブリック張りに加えて、レザー ミラノ (追加料金 126,266 ルーブル) または組み合わせレザー ツイン レザー (追加料金 66,690 ルーブル) も選択可能です。 肌のトーンは以下で利用できます。
- 白;
- クリーム;
- 茶色;
- グレー;
- 濃い灰色;
- 黒。
- グレー;
- 灰黒色。
- 黒。
2017 Audi A5 Sportback のインテリアで最後に考慮すべきことは、シートです。 フロントシートは電動で調整可能で、横方向のサポートはほとんどありません。 スポーツシートは23119ルーブルで設置でき、換気システムを付けると80324ルーブルになります。 後列の座席は 3 名の乗客が乗れるように設計されており、最大構成では後列の座席には暖房と換気装置が付いています。
2017 Audi A5 Sportback のオプションのインテリア リストには、調整可能なヘッドレスト、特別な ISOFIX チャイルド シート固定装置、パワーランバー調整、前列および後列のメモリ機能が含まれます。
Audi A5 Sportback 2017のインテリアに関する結論は、標準的なシステムセットは非常に優れていることを示唆していますが、購入者には装備の完全なリストが提供されます。 購入者は必要な機能を自由に改良したり削除したりすることができ、それによって車の価値を増減させることができます。 一般的に、インテリアは非常に優れていることが判明しましたが、古典的な形式はまだ変更できる可能性があります。
スペック アウディ A5 スポーツバック 2017
2017 Audi A5 Sportback の技術仕様は、内外装のオプションと同じくらい多様です。 メーカーはガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンの選択肢を提供しています。 メーカーはディーゼル ユニットを 2 つの異なるものとしてラベル付けしていますが、実際には 1 つの同じユニットです。
ディーゼル エンジン TDI ハッチバック アウディ A5 スポーツバック 2017、2 リッター。 最高出力190馬力、最大トルク400Nmを発生します。 このエンジンには、永久クワトロ全輪駆動のオートマチックトランスミッションSトロニックが組み合わされています。 このようなアウディA5スポーツバック2017の最高速度は235 km / hで、最初の100までの加速には7.4秒かかります。 燃料消費量に関しては、新しいハッチバックは100キロメートルあたり市内では5.2リットル、市外では4.2リットル、複合サイクルでは4.6リットルが必要となる。
アウディ A5 スポーツバック 2017 の欧州仕様車には、さらに 2 基の TDI ディーゼル エンジンが用意され、最初のエンジンは容量 3 リットルです。 ユニットの出力は218馬力、最大トルクは400Nmです。 2台目も3リッターですが、出力は286馬力、最大トルクは620Nmです。 これらのエンジンには、6速マニュアルトランスミッションまたは通常の8速Sトロニックオートマチックが組み合わされる。
2017 Audi A5 Sportback ガソリン エンジンには 2 つのバージョンがあります。 TFSIの最初のガソリンバージョンで、容量は2リットルです。 ユニットの出力は初代ディーゼルエンジンと同様に190馬力、最大トルクは320Nmです。 アウディ S5 スポーツバック 2017 の以前のバージョンとは異なり、駆動方式は前輪駆動のみとなり、S トロニック オートマチック トランスミッションのみがペアで搭載されます。
車の最高速度は235 km / hを超えず、最初の100までの加速は7.5秒です。 複合サイクルでのガソリン消費量に換算すると、100kmあたり5.4リットルが必要となります。
ガソリンエンジンの2番目のバージョンはTFSIで、同じ容積の2リットルですが、すでに249馬力の出力を備えています。 最大トルクは370Nm。 アウディ A5 スポーツバック 2017 は、最初の 100 速まで 6 秒で加速し、最高速度は 250 km/h です。 複合サイクルでの燃料消費量は 100 あたり約 5.9 リットル、CO2 排出量は 136 g/km です。
ドライブに関しては、2017 Audi A5 Sportback のほとんどのトリム レベルはオートマチック トランスミッションを備えた全輪駆動になります。 セルフロック機能を備えた電子制御ディファレンシャルで、システム全体がオンボードコンピューターによって制御されます。 ボンネットの下には十分なパワーがあり、余裕があるとさえ言えるかもしれません。 メーカーによれば、これは制限ではないが、その後のアウディ A5 スポーツバックのリリースには、さらに強力なユニットが搭載される可能性があります。
セキュリティ システム アウディ A5 スポーツバック 2017
2017 Audi A5 Sportback の安全性は、競合他社と比べても決して劣りません。 エンジニアはボディの形状と強度を可能な限り考慮しただけでなく、アクティブおよびパッシブセーフティシステムを可能な限り最大限に導入しました。 2017 Audi A5 Sportback ハッチバックには、フロントエアバッグ、リアエアバッグ、運転席エアバッグ、サイドカーテンエアバッグが標準装備されています。 シートベルト着用センサーや電動パワーステアリングも装備される。
70,148ルーブルを支払った後、メーカーはアウディA5スポーツバック2017にダイナミックステアリングシステムを取り付ける予定です。 さらに 68,765 ルーブルを追加すると、ドライバーはサスペンション ダンパーの硬さを制御できるようになります。 ご覧のとおり、快適さを得るには追加料金を支払う必要があります。
補助安全システム Audi A5 Sportback 2017 は、購入者を喜ばせるものにほかなりません。 ハッチバックに搭載されている標準装備は、車の自発的な動きを補助する機能、調整可能な速度リミッター、後部センサーを備えた駐車補助機能です。
アウディ A5 スポーツバック 2017 には追加料金で、ブラインドスポットモニタリングシステム（価格 56909 ルーブル）、衝突回避システム（28059 r）、クルーズコントロール（21044 r）、リアビューカメラ（31616 r）を取り付けることができます。 必要なシステムのパッケージ全体をインストールすることもできます。「シティ」パッケージ (価格 104629 r) には、市内の運転に役立つあらゆる種類のシステムが含まれています。
あらゆる種類の駐車制御システム、アシスタント、自動駐車システムを含む非常に優れた「駐車」パッケージがあり、そのような楽しみには164,206ルーブルかかります。 オプションパッケージに含まれるものに応じて、または122,808ルーブル。 別途自動駐車システムをご利用の場合は、42089 ルーブルを支払う必要があります。 別のパッケージは旅行用に設計されており、価格は100974ルーブルです。
アウディ A5 スポーツバック 2017 には、上記のすべてに加えて、コンフォート キー、イモビライザー、警報システム、キーレスでトランクを開閉できるタッチ式電動トランクリッド、アダプティブ クルーズ コントロール、その他あらゆる種類の装備が装備されています。衝突回避システム。 ロシアにおけるアウディ A5 スポーツバック 2017 の標準は、ERA-Glonass 緊急通報システムとなります。 安全システムの詳細については、同社の販売店での 2017 Audi A5 Sportback のレビューをご覧ください。
アウディ A5 スポーツバック 2017 の価格と装備
購入する前に、アウディ A5 スポーツバック 2017 を試乗して、このハッチバックがどのように自分に合っているかを正確に理解することをお勧めします。 スポーティな性格なので、すべての人に適しているわけではありません。 構成ごとに、自動車市場にはアウディ A5 スポーツバック 2017 の少なくとも 3 つの構成が提供され、それぞれに特定のオプション パッケージを追加できます。
標準オプションを備えた Audi A5 Sportback 2017 の基本構成の価格は、 2417442r.、ハッチバック アウディ A5 スポーツバック 2017 スポーツの 2 番目の構成は、以下から始まります。 2792442r.、3 番目のオプション - 設計は次から始まります 2792442r.
スポーツ スタイルのファンには、有名な S Line オプション パッケージが 116,485 ルーブルで用意されています。 新しいハッチバックのアウディ A5 スポーツバック 2017 は、デザインと思慮深いインテリアの進歩を示す、モダンでスタイリッシュであることが判明しました。 メーカーは購入者のオプションの選択を制限せず、決して使用する必要のない「不要な機能」に過剰な料金を支払うことなく、最も必要なものを自分で選択しました。
アウディはおそらく、「平均的な消費者」をターゲットにした、目立たない灰色の車を作ったことは一度もなかった。 前世紀の 30 年代の黎明期でさえ、ラジエーター グリルに 4 つのリングが付いたサクソン車は、多くの裕福で自信に満ちた購入者でした。 結局のところ、同社は実用的な小型車ではなく、20世紀前半の基準からすると高価で技術的に非常に進んだスポーツカーを製造していました。
アウトウニオンレンナブタイルング工場のレーシングチームは、当時のさまざまなグランプリで繰り返し優勝や入賞者となり、ドイツのもう一つの伝説的な自動車ブランドであるダイムラー・ベンツAGのチームと真剣に競い合い、しばしば勝利したのは技術だけではありませんでした。パイロットだけでなく、当時の最先端技術がレーシングマシンの製造に使用されていたためでもあります。 アウディ車に搭載されているエンジンの出力は、30年代にはすでに300〜350馬力に達しており、1937年には2500 rpmで560 l / sを発生するエンジンがレーシングカーに搭載されたと言えば十分です。
優れた空力性能と比類のない未来的なデザインを誇る、有名なアウト ユニオン タイプ C ラリー カーを搭載したこのエンジンは、時速 400 km を超える世界記録を打ち立てました。 1年後に初めて空を飛んだユンカース87急降下爆撃機の最高速度が時速わずか350kmだったにもかかわらずです。 アウディのスポーツカーを運転したパイロットは、ヨーロッパや世界の最も権威のあるトーナメントで合計 100 を超えるさまざまな賞を受賞しました。 伝説的なソビエト車 Sokol-650 の設計と製造の基礎となったのは、ドイツの専門家の開発でした。
それから何十年も経ち、戦争は終わり、その間誰もがスポーツカーに興味を示さなくなり、アウディの生産拠点は爆撃で破壊されて再建され、60年代に同社は自動車大手フォルクスワーゲンに完全に吸収されました。 ずっと変わらなかったことが 1 つあります。それは、興味深く、強力で、先進的で高価な車が工場の組立ラインから生まれ続けていたということです。 戦後の貧しい西ドイツを対象とした最初のモデルを除いて、戦後のすべてのアウディは、高品質、快適性、魅力的なデザイン、高速性能を提供し、十分な収入のある消費者にアピールするものとされていました。
アウディのデザイナーは進歩の最前線に立ち続け、ほぼすべての新モデルはデザインにおける技術革新の存在によって際立っていました。 ボディの全面亜鉛メッキ、クワトロ全輪駆動技術、5気筒エンジン、ターボチャージャー、直噴装置、その他の技術的ソリューションが最初に使用されたのは、ザクセンのメーカーの車でした。これらなしでは現代の自動車を想像するのは困難です。業界。 そして、Quattro GmbH の子会社は、Audi Sport GmbH という名前で今日まで存続しており、バルブレス ロータリー エンジンの使用とミッドシップ エンジン全輪駆動スポーツ カーの発売により、世界の自動車産業を豊かにしました。 先進技術の使用という点でも例外ではなく、アウディ A5 スポーツバック 2017 試乗モデルを以下に紹介します。
古くからの伝統が深い。
グリルにリングを備えた最初の 2 ドアは、第二次世界大戦前の 1934 年にアウディ タイプ UW のリリースとともに組立ラインから出荷されました。 確かに、これらはクーペではなく、コンバーチブルまたはロードスターのボディを備えた車でした。 これらの車は、当時の典型的な代表車でした。2.3 リッター直列 6 気筒 4 ストローク エンジンは 50 馬力を発生し、時速 105 km まで加速でき、100 キロメートルあたり 14 リットルの燃料を消費しました。 これらの頭上弁エンジンは 4 速マニュアル ギアボックスと組み合わせられていました。 1938 年にこれらのモデルは生産中止になりました。
最初の本物のアウディ クーペは、戦後 1958 年に小規模シリーズとしてリリースされたアウト ユニオン 1000 Sp クーペでした。1969 年のフランクフルト オート ショーで初めて発表されたスタイリッシュなアウディ 100 クーペ S は、実際の需要が高まり始めました。 クーペは、当時の自動車業界のヨーロッパのリーダーであるイタリア人の製品を思い出させるスタイリッシュなデザインを受けました。
技術的に言えば、それは 60 年代後半の非常に典型的な車でした。1.9 リッター直列エンジン、112 馬力、4 速「メカニクス」、またはオプションの 3 速オートマチックを備えていました。 多くの点で、ドイツのクーペは当時人気のあったフォード カプリに似ていました。 このモデルは1976年に生産中止となりました。
次の 2 ドア モデルは真に革命的で、1980 年にアウディ クワトロ クーペによって導入され、全輪駆動スポーツカーの時代の始まりを示す最初の兆候となりました。 このモデルの人気により、全輪駆動ではなく前輪駆動を搭載した、より手頃な価格のクーペ バージョンが間もなく登場しました。
1988年のプラットフォーム変更に伴い、新たに2ドアモデルが登場した。 新しいエンジンにより、車はさらにダイナミックかつ高速になり、2 リッター エンジンでは 115 馬力、2.3 リッター バージョンでは 170 馬力となりました。 さらに印象的なのは、2200「立方体」の容積を備えたターボチャージャ付きガソリンエンジンの特性であり、220馬力、最高速度は時速246マイル、最初の100までの加速は5.8秒でした。
このクーペは 1996 年まで生産され、その後丸 11 年間、このタイプのボディを備えた車がアウディ工場の組立ラインから出なくなりました。 新しい MLB プラットフォームでモデルが生産され始めた 2007 年になって初めて、ボンネットに 4 つのリングを備えたこの千年紀初の 2 ドア車、つまり AUDI A5 クーペが登場しました。 このような長い休暇の一種の埋め合わせとして、モデルに強力なエンジンが装備されました。 8気筒4.2リッターエンジンは、ピークパワーで354 l / sを発生しました。 しかし、これでは十分ではないと思われ、2009 年に最大 450 馬力の改良エンジンが導入されました。
初めての打ち合わせ。
試乗用に公開された2017年型アウディA51のデザインは、やや物議を醸しているともいえるが、決して退屈なものではない。 確かに、車のやや丸みを帯びたノーズにはいくらかの「伸び」があり、シャープで素早いシルエットのフォルムと完全には調和していません。 しかし、新しいスポーツバックの見事に洗練された連続性はすぐにわかります。そのデザインは、外装を担当するアウディ従業員の保証によれば、グランツーリスモの精神に従って開発されました。
デザインの主なメッセージはスピードではなく、新しい車の迅速さとパワーです。 レトロなスタイルとはほど遠いにもかかわらず、新しいクーペは、長いエンジンベイ、くさび形、さらにはややくちばし形のボンネット、低くなったグリルラインなど、70年代のマッスルカーを思い起こさせます。 バンパーの形状というか、フロントの特徴的なサイドのカットアウトも印象を高めています。 しかし、デザイナーは空気力学を忘れていません。 新しいドイツの 2 ドアの抗力係数は 0.25 です。
試乗したアウディA5の内装は、先代のアウディ車に搭載されていたものとほぼ同じ。 実際、なぜほぼ完璧でまったく時代遅れではないデザインを根本的に作り直す必要があるのでしょうか? 唯一の違いは、ハンドルバーが薄くなったこと、ペダルが変わったこと、そして少しスポーティになった新しいシートです。 空調制御ボタン、ナビゲーター、その他の電子機器（A5 には多くの電子部品が搭載されています）を、幅広の凹面ステアリング ホイール スポークに配置するのがすでに伝統となっています。
従来のアナログデバイスの代わりに LCD パネルを使用することは、特に革新的なものではないようです。 ドライバーは、さまざまなシートやステアリング コラムの設定と同様に、さまざまな仮想計器構成から好みに合わせて選択できます。
キャビンの広さとレイアウトには何の不満もありません。後部座席でさえ非常に快適で、乗客は快適に座ることができ、足元と頭上の両方に十分な空きスペースが確保されています。 背面ソファの形状や肘掛けの位置も使いやすいです。 ちなみに、前席の機構を制御するボタンは枕のほかに、背もたれの端にもあります。 これにより、後部乗員は補助なしで座席から降りることができます。 人間工学に基づいた運転席は賞賛の余地がありません。 それでも、椅子の微調整を行うコントロールボタンやマッサージモードを選択するキーの位置など、一見すると細かい部分まで考え抜かれています。
空調制御が面白いですね。 環境制御センサーは、ドライバーがキーに触れる前でもドライバーの指の接近を認識し、制御を容易にするためのプロンプトを表示します。
高品質な素材のみを使用することで、キャビンの外観にも貢献します。 はい、組み立てに関しては何の不満もありません。いつものように、すべてが最高の基準で作られ、調整されています。 これで「第5シリーズ」も絶好調です。
465リットルのトランク容積は、特に実用的なファミリーステーションワゴンについてではなく、スポーティなキャラクターを備えたクーペについて話していることを考えると、容量が大きいとは言えません。 ちなみに、非常に独創的なイノベーションが登場しました。荷物で両手がいっぱいでもトランクを開けることができます。バンパーの下で車を軽く蹴るだけで十分です。 後部ソファの背もたれは40：20：40の割合で独立して折りたためる3つの分割構造になっています。 部門。
ネイティブ要素内。
新しいドイツのクーペのインテリアがどれほど快適であっても、この車の主な機能は高速での走行です。 ターボチャージャー付きの 3 リッターエンジンの予期せぬソフトスタートが、キャビンに言葉では言い表せないサウンドをもたらします。 アウディ A5 をテストする前にこのビデオを見た人は、最高の録音でもこの心地よく、軽く、しかし驚くほどボリュームのあるサウンドを伝えることはできないとすぐに言うことができます。 345 馬力は耳に届かず、同時に言葉では言い表せないパワー感を生み出します。 そして、この強力なユニットが 8 速オートマチック トランスミッションやブランドの全輪駆動とどのように連携して機能するのか...
動き始めの瞬間、加速の滑らかさと柔らかさは、経験豊富なドライバーさえも感動させます。 新しいクーペは、アクセルペダルの操作に対する優れた応答性、「マシン」のスムーズで遅延のない切り替え、およびあらゆる速度でのキャビン内の静粛性が特徴です。
時速約 200 km であっても、AUDI A5 が発する最も大きな音は、空調システムが作動する音です。 車は驚くほど直線を維持し、コーナリング中に諦めることはありません。ステアリングは優れた明瞭さと十分な情報量によって際立っていますが、路面のあらゆる凹凸を感じる必要はありません。 ちなみに、標準の Hankook Ventus S1 evo2 タイヤは、ドライバーが選択した軌道内に車をしっかりと維持し、高速でもあまり騒音を立てないという優れた役割を果たします。
V6 エンジンのパワーは、1.5 トンの車を 4.7 秒で時速 100 キロメートルまで加速するのに十分です。 最大出力を達成するためにエンジンを高回転まで「回転させる」必要はありません。 ガソリンターボエンジンは354馬力を発生します。 1370 rpmですでに500 N・m。
サスペンションには「コンフォート」と「スピーカー」の 2 つの動作モードがあります。 1 つ目は、その名前が示すように、車両の滑らかさと柔らかさを最大限に確保するのに役立ち、特に、鉄道が十分な品質をカバーしていない道路を走行する場合に関連すると思われます。
2 つ目は、アウディ クーペをよりまとめて弾力性のあるものにしますが、過剰な剛性はなく、良好な道路でのアクティブな高速走行に適しています。
2リッター4気筒ターボエンジンを搭載したアウディA5バリアントは、その3リッターの「兄貴分」を背景に、悪い親戚ではないようだ。 はい、その加速特性はやや控えめで、最初の 100 台の車両を 5.8 秒で交換します。 しかし、それ以外の点では、A5 2.0 TFSI は決して劣るものではありません。 7 速 S トロニックのシフトは少しハードですが、8 速オートマチックよりも少し速く、エンジン サウンドはよりシャープでありながら非常に心地よく、アクティブ リア ディファレンシャルにより急カーブに完璧にフィットします。 もちろん、100以上の「馬」の違いが感じられますが、3リッターバージョンを知った後でも、AUDI A5 2.0 TFSIの印象を台無しにするほどではありません。
このラインの残りの 2 つのモデルは、4 気筒と 6 気筒のディーゼル エンジンの存在によって区別されます。 これら 2 つのエンジンは、燃料の種類が共通であるにもかかわらず、他のほとんどすべての点で互いに異なります。
4 気筒バージョンの最大の利点はその効率です。 190馬力のTDIは100キロメートルあたりわずか9リットルの燃料しか消費しないが、2リットルのガソリンでは少なくとも15リットル、3リットルの「シックス」では少なくとも20リットルを消費する。
高効率の恩恵は、より控えめな加速と最高速度だけではありません。 ディーゼル「4」は動作時とアイドリングの両方で著しく騒音が大きく、Sトロニックはガソリンバージョンよりもペアでより過酷に動作します。
もう一つはV6 3.0 TDIエンジンです。 286馬力、1500回転ですでに620Nm、路上での挙動は3リッターガソリンバージョンとほぼ同じ - 十分なダイナミクスがあり、サスペンションは完璧に機能し、サウンドはエンジンはとても快適です - 騒音ではなく、声です。 もちろん、燃料消費量は「弟」よりも高く、100あたり11リットルですが、両方のガソリンバージョンよりもはるかに控えめです。 残念ながら、3リッターエンジンを搭載した車はまだロシア市場には納入されない。アウディの上層部は4気筒バージョンのみを供給する計画だ。
幻想の域に達するテクニック。
タイトルは大げさに聞こえますが、そこにはお世辞や皮肉は微塵もありません。
AUDI A5 の技術的な仕様に関するデータを知ることは、ネット上で簡単に見つけることができるアウディ A5 スポーツバックの試乗ビデオと同じくらい印象的です。
新型アウディは、MBL evoと呼ばれるアップグレードされたMBLプラットフォームをベースとしています。 このプラットフォームは多目的であり、セダン、クーペ、クロスオーバー、ボディが拡張された車がこれに基づいて設計されており、AUDI の専門家はまだ新しいプラットフォームに切り替える予定はありません。 エンジンは伝統的に前方に縦方向に配置され、ロボットまたはオートマチックトランスミッションおよび永久全輪駆動と組み合わされます。 サスペンションは前後とも独立したスプリングです。
フロント - 2 つの横レバー、リア - 従来のマルチリンク。 フロントサスペンションサブフレームはバイメタル式で2分割されています。 フロント部分はアルミ製で、ステアリング機構が取り付けられています。 背面はスチールで、同じ素材で作られたレバーに対応します。
サスペンションショックアブソーバー - 電子制御式で、ダイナミック、オート、コンフォートの 3 つの動作モードを備えています。 各モードには、ハンドリング、剛性、ステアリング応答の独自の組み合わせがあります。 ダイナミックは、剛性、正確な制御、ロールの最小化、ステアリングホイールへの素早い応答が特徴です。 コンフォートは車の個性を和らげ、長距離旅行向けに設計されています。一方、オート モードはダイナミック モードのスポーティさと快適なモードの中間です。
フロントブレーキ - ディスク、ラインのすべてのマシンにベンチレーテッド。 前輪駆動のアウディ A5 2.0 TD にはベンチレーテッド ブレーキがありませんが、アウディ S5 3.0 TFSI クワトロには、アウディ A5 2.0 TFSI クワトロと同様に、後部にもベンチレーテッド ブレーキが設置されています。
ボディは、熱強化鋼、冷間成形鋼、アルミニウム (鋳造、シート、プロファイル) を組み合わせて組み立てられています。 この材料の選択により、非常に軽量であると同時に非常に剛性が高くなります。 新しいフレームの重量は以前のフレームより 15 kg 軽く、前モデルよりも長くて幅が広くなり、上部スパーが強化されるように設計されているにもかかわらず、一般的に車は 60 kg も「軽量化」されました。 、2009年に道路安全保険協会によって開発されたアメリカのIIHSシステムに従って衝突テストに合格するために。 ちなみに、車体の抗力係数はこのクラスで記録的なもので、わずか0.23単位です。 確かに、この結果は、オプションとして追加のアルミニウム ボトム スクリーンが取り付けられた 2.0 TDI ウルトラ ターボディーゼル バージョンでのみ記録されました。
ガソリンエンジンは、過去に特定の技術的問題があったことで知られるアップグレードされたEA888モデルです。 その後、一部のアウディ車ではオイル消費が過剰になるという特徴があり、エンジニアたちはその原因と解消方法を模索することに苦労しました。 問題は解消され、出力は 252 馬力に向上し、開発者の保証によれば、前バージョンと比較した燃費は最大 15% 向上しました。
作動容積2967 cm3のディーゼルエンジンは、218馬と286馬の容量を持つ2つのバージョンの存在によって区別されます。また、可変形状のハイテクターボチャージャーも同様の技術がエンジンに使用されています。現代の旅客機。」
最大ブースト圧は2.6～3.3気圧です。
オートマチックトランスミッションは、以前のアウディラインのモデルに搭載されていたものと何ら変わりません。 ロボット式7速Sトロニックが変更された。 以前のバージョンとは異なり、ロボットは軽量になり、前後に配置されたクラッチ パックは奇数と偶数で同じサイズになりました。 全輪駆動バージョン、つまり 1.9 リッターディーゼルエンジンを除くすべての A-5 に搭載されるエストロニックには、トルセン センターディファレンシャルも組み込まれています。
完璧なバランス。 エピローグの代わりに。
全体的に、クルマは非常にバランスが取れていることが判明した。 スポーティさは同乗者にとって何ら不都合を引き起こすものではなく、後部座席に座っていても非常に快適であり、ドライバーにとってはさらに快適です。 これは、途中で遭遇する路面の凹凸に対処できる優れた可変サスペンション、優れた遮音性、そしてこのタイプのボディとしては快適で非常に広々とした室内によって促進されます。
トランクもコンパクトすぎず、出入り口が広いだけでなく、前席の後端に規制が設けられているため、後席への乗り降りも容易だ。
同時に、特に「上級」の 6 気筒エンジンを搭載したアウディ A5 は、高速で非常に冷静に動作し、キビキビとスタートし、コーナーに完璧に進入し、大胆な操作を恐れず、ベンチレーテッドブレーキは熱くなりません。山でアクティブに運転しているときでも。 4気筒のバージョンは、加速と最高速度の点で6気筒の「兄貴」に多少負けますが、パワー不足の感覚は残りません。 全輪駆動システムも完璧に機能し、急旋回で車を「回転」させ、操作をより簡単かつ安全にします。 そして、ギアボックスは、自動と「ロボット」の両方で、高速でも静かな動作モードでも、そのタスクに完全に対応します。 アクティブな運転の場合、ボックスはギアシフトに顕著な遅れを与えず、アーバンモードでは、不必要なジャークがドライバーを悩ませることなく、穏やかにシフトします。
「スマート」なサスペンションもうまく機能し、そのプリセットは凹凸のある場所を快適に通過したり、アウトバーンの高速走行や通常の日常使用には十分です。
アウディクーペの退屈なデザインを責めることはできません。 「デ・シルバ・ウェーブ」と湾曲した細長いボンネットの使用がどれほど成功したか、アナログのダッシュボードを電子的な模造品に置き換える必要があったのか、切り刻まれたヘッドライトの形状がキッチュであるかどうかについては、長い間議論することができます。 一つ確実に言えることは、新型アウディの独創性のない外観とは決して言えないということだ。
上記のすべてにより、この車は後部座席に座っている乗客にも不便を与えることなく、多くのドライビングプレジャーを提供することができ、優れたブレーキ、豊富な最新のセキュリティシステム、適切なボディ剛性、および全輪駆動により安全に運転できます。不測の事態が発生した場合でも。
ビデオ: アウディ A5 スポーツバックの試乗
アウディ A5 スポーツバックは、2016 年 9 月 7 日にドイツのメーカーによって初めて発表されました。その後はオンラインでのプレゼンテーションのみでしたが、その年の秋のパリ モーター ショーで、生のアウディ A5 スポーツバックが一般公開されました。 スポーツバックは、2017 年前半にロシアのバイヤーに届きました。
5 ドアのアウディ A5 スポーツバックのデザインは、スポーティでエネルギッシュで、張りがあってシャープでありながら洗練されており、シルエットの速さと圧力が印象的であり、シャープなヘッドライトの輪郭とスタイリッシュなクローム グリルを備えた自信に満ちたしっかりとした「顔」も備えています。 丸みを帯びたフロントは、シルエットのシャープなエッジと相まって、この車に特別なシックさを与えます。 力強いバンパーとシャープなヘッドライトを備えた船尾は素晴らしく、アウディの 4 つのリングはドイツの威信とともに輝きます。
アウディ A5 スポーツバックの内部には、非常に価値のある高品質の仕上げ材 (プラスチック、レザー、木材、アルミニウム、人工スエード) が使用されているほか、人間工学やダッシュボードの構成に対するプロフェッショナルなアプローチが採用されています。 並んだ換気ディフレクター、7 インチのマルチメディア センター スクリーン (追加料金で 8.3 に交換可能)、アナログ スケール、センター コンソール - すべてがエレガントで、ドイツ スタイルの信頼性があり、非常に思慮深く見えます。 アウディ A5 スポーツバックのステアリングホイールはもちろんスポーティで、余分なボタンが過剰に搭載されているわけではありません。
シートも前後ともにすべてが整っていて、適度に硬く、快適な形状で、幅広い範囲で簡単に調整できます。 ただし、スポーツバックの2列目は、シート間のスペースが広すぎるため、やや狭いです。 さらに、背の高い乗客は降車時に頭に注意する必要があります。
スポーツタイプのアウディ A5 スポーツバックのトランクは、スポーティなほど広くはありませんが (480 リットル)、2 列目を折りたたむと、一般的に使用可能なスペースは 1300 リットルに達します。
アウディ A5 スポーツバックは D クラスに属し、その寸法は長さ 4733 mm、高さ 1386 mm、タイヤ 1843 mm です。 ホイールベース：2824mm。
改造に応じて、アウディ A5 スポーツバックの最高速度は 235 ～ 250 km/h の範囲にあり、わずか 6 ～ 7.4 秒で 100 km/h まで加速します。 ガソリンエンジンを搭載した車は混合条件で5.6〜5.9リットルの燃料を消費し、ディーゼルエンジンを搭載した車は4.4〜4.6リットルの燃料を消費します。
価格と装備 アウディ A5 スポーツバック
基本構成では、車にはフロントおよびサイド エアバッグ、デュアルゾーン クライメート コントロール、バイキセノン ヘッドライト、18 インチ ホイール リム、8 スピーカー付きオーディオ システム、マルチメディア システム、ABS、EBD、ESP、BAS、スタートが装備されています。 / ストップテクノロジーとその他多くの現代の技術的楽しみ。
アウディ A5 スポーツバックの標準装備に満足できない人のために、追加料金で追加のオプションがあります。マトリックス ヘッド光学系 (最新のヘッドライト - 明るく光りますが、対向車の目を眩ませません)、アウディ マルチメディア インターフェイス拡大画面 8.3 (ベースでは 7.0 インチ)、Apple CarPlay/Android Auto サポート、車線逸脱および死角アシスト、車線維持アシスト、スマートフォン ワイヤレス充電、19 スピーカー Bang & Olufsen ミュージック、アダプティブ クルーズ コントロール、パーキングアシストなど。
アウディ A5 スポーツバックの価格は 2,355,000 ルーブルの範囲にあります。 （190馬力の容量を持つ2.0リッターエンジンを搭載した前輪駆動ハッチバック）、最大2,730,000ルーブル。 (全輪駆動、249 馬力)。 ディーゼルエンジンを搭載した「スポーツバック」の価格は259万ルーブルから。
パリモーターショー2016では、プレミアムハッチバックの2代目アウディ『A5スポーツバック』がワールドプレミアされた。
すぐに目新しさはコンベアに置かれ、すでに2017年の初めに、この車はヨーロッパとロシアの両方のブランドディーラーのショールームに登場しました。
外観
新しい 2017-2018 アウディ A5 スポーツバック モデルのデザインに取り組んで、ドイツの専門家はハッチバックの外観を刷新しようとしました。 モデルの外観には大幅な変更が加えられましたが、一般的に車の特徴は認識できるままでした。
新型アウディ A5 スポーツバックのフロントには、水平リブと大きなブランドロゴを備えた巨大な六角形のグリルが採用されました。 車は特徴的な斜視ヘッドライトを保持していますが、すでにベースにあるリフトバックにはデイタイムランニングライトを備えた完全なLED光学系が装備されていることは注目に値します。
4つの顕著なエッジを持つ筋肉質のフードも注目に値します。 これらすべての要素のおかげで、ドイツ人は非常にスポーティであると同時にしっかりした顔を作成することができ、車の抗力係数は0.26です。
新しいボディを採用したアウディ A5 スポーツバック 2017 の横顔は、俊敏なボディ ラインとトランクリッドにスムーズにつながる傾斜したルーフで目を楽しませます。 側壁にはエレガントな刻印があり、ガラスにはスタイリッシュなクロームエッジが施されています。
さらに、リアハッチバックには、LED 充填と 3 次元グラフィックスを備えたモダンなライトと、「ダブルバレル」排気システムが装備されました。 このイメージは、225/50 タイヤに「装着」されたオリジナル デザインの軽合金 17 インチ ホイールによって完成されます。追加料金で、直径 18 インチと 19 インチの 8 つの異なるホイール オプションも利用できます。
サロン
新しいアウディ A5 スポーツバック 2017-2018 のインテリアは、多くの点でインテリアと似ていることが判明しました。 快適で最新のテクノロジーが搭載されています。 特に、このモデルには、重いバイザーの下に 12.3 インチの画面が配置されたデジタル インストルメント パネルと、MMI マルチメディア システムの 8.3 インチのタブレット型ディスプレイが装備されています。
ドイツ人は室内装飾に高品質の素材のみを使用しました。 リフトバックの内装には、天然皮革および人工皮革、木材、アルミニウム、カーボンファイバー、そしてもちろん柔らかいプラスチックが使用されています。 仕上げ自体にはいくつかのオプションがあり、インテリアは明るいバージョンと暗いバージョンの両方で注文できることを意味します。 切り詰められたステアリングホイールと、考え抜かれたプロファイルを持つ快適なシートにより、スポーティな雰囲気がもたらされます。
新世代のアウディ A5 スポーツバック 2 は、前モデルよりわずかに大きくなり、室内をより広くすることが可能になりました。 たとえば、ショルダーエリアの空きスペースは 11 mm 増加し、後部乗員の足元スペースは 24 mm 増加しました。
サイズが大きくなったにもかかわらず、この 5 ドアは、2 列目に私たちが望むほど多くのスペースがないため、まだ家族向けの車ではありません。 後ろのソファは正式には3人掛けですが、大人は窮屈でしょう。 そこに子供を椅子に座らせると、前部座席の後ろに足が届き、前部座席を汚してしまいます。
特徴
MLB Evo プラットフォーム上に構築された新しい 2018 Audi A5 Sportback の全長、全幅、全高はそれぞれ 4733mm、1843mm、1386mm です。 車の車軸間の距離は2824ミリメートルです。
第 2 世代モデルは、前世代よりもわずかに大きくなりましたが、同時に重量は著しく軽くなりました。 構成に応じて、ハッチバックの車両重量は 1,535 ～ 1,675 kg になります。 したがって、一部のバージョンは、第 1 世代のマシンよりも 85 kg 軽量でした。
アウディ A5 スポーツバック 2017 のデフォルトのトランク容量は 480 リットルですが、後部ソファの背もたれを 40:20:40 の比率で折りたたむことで、最大 1,300 リットルまで増やすことができます。 トランクリッドには電気駆動装置が装備されており、オプションでジェスチャーを使用して開けるように「教える」こともできます。
新しいアウディ A5 ハッチバックには、独立したマルチリンク サスペンションが装備されています。 前輪にはベンチレーテッドディスクブレーキ、後輪にはディスクブレーキを装備。
ロシア市場では、5ドアには2.0リッターTFSIターボ4が搭載される。 力に応じて、190馬力のいずれかを発生します。 320 Nm、または 249 力と 370 Nm。 さらに、A5 スポーツバックには、190 馬力と 400 Nm のトルクを発揮する 2.0 リッター ディーゼル エンジンが搭載されています。
すべてのモーターは、2 つのクラッチを備えた 7 速 S トロニック ロボットと連動して動作します。 190馬力のガソリンユニットを搭載した車両は前輪駆動で、残りの車両には独自のQuattro全輪駆動システムが搭載されています。
