ラジオとアンプに電力を供給するためのワイヤ断面積とヒューズ定格の選択
電線は銅線、より線タイプのPV-3などが最適です。
- アンプのないラジオ局。 電源ワイヤーの長さは 2.5 m 未満 - 1 mm.kv、長さが 2.5 m を超える場合は - 1.5 mm.kv、エンジンルームヒューズ 5-10A。
- 100ワットのアンプを備えたラジオ局（KL203、KP101-12、747）。 供給線の長さは 2.5 m - 1.5 mm.kv 未満、2.5 m を超える - 2.5 mm.kv です。 アンダーフードヒューズ 15-20A
- 150〜200ワットのアンプ（SG200、KL300、KL400）を備えたラジオ局。 電源線の長さは 2.5 m 未満 - 3 mm.kv、2.5 m を超える - 4 mm.kv、エンジン ルーム ヒューズ 25 ～ 30A。
- ラジオ局、アンプ 280 ～ 400 ワット (SG400、KL500、797)。 電源線の長さは 2.5 m 未満 - 4.5 mm.kv、2.5 m 以上 - 6 mm.kv、エンジンルームヒューズ 40 ～ 50A。
すべての現代の自動車と同様に、バッテリー ヒューズはフラグ ヒューズと併用するのが最適です。 それらを見つけることも、それらのためのパッドを見つけることも難しくありません。
40 ～ 50A のヒューズを使用する場合は、車の音響に電力を供給するためにヒューズを使用するのが最善です。 フラスコの形のホルダーを備えた高額の宗派のヒューズは、その効果が十分に証明されています。
ラジオとアンプに 1 本または 2 本のワイヤーで電力を供給しますか?
1 本または 2 本のワイヤを使用した正しい接続についてはいくつかの意見があるため、原則として両方のオプションが可能であると私は独断で言います。 ただし、いずれの場合も、特定の車の特性に基づいて決定を下す必要があります。 干渉や自励の問題は 1 つの接続方式では解決できない場合があり、この場合は別の接続方式が役に立ちます。
1 本のワイヤーだけでバッテリーに接続する利点
- バッテリーからワイヤーを1本だけ引き出します。
- バッテリーにはヒューズを 1 つだけ使用します。
- 質量をバッテリーから切り離すことに問題はありません。そのような接続では、アンテナケーブルを介してグランドループが形成されません。
- このような接続はコモンモード干渉の影響を受けにくく、逆位相干渉は無線局に組み込まれたフィルタによって大幅に抑制されます。
バッテリーに1本のワイヤーだけで接続することのデメリット
- 場合によっては、特に頻繁に使用された錆びた車体や、車体が本格的な DC 導体として機能できない場合には、あらゆる種類の特殊効果が可能になります。 この場合、マイナスをバッテリーに直接接続するための代替スキームを使用することをお勧めします。
2 本のワイヤーをバッテリーに接続する利点
- それらは、マイナス線を本体に接続する際の欠点から発生します。 2本のワイヤーを使用すると、特定の車のボディの導電性の欠陥や特徴から隔離されます。
2本のワイヤーをバッテリーに接続するデメリット
- アンテナが正しく設置され、正しい地面に設置され、アースがオフになっている場合、たとえば、バッテリーからアースループが形成されます。また、アースをオンにするのを忘れた場合、エンジンを始動しようとすると、すべてのスターター電流はアンテナ ケーブルのシースを通って流れます。
- バッテリーのマイナス端子につながるワイヤーに追加のヒューズを取り付ける必要があります。
- 2本目のワイヤーをバッテリーに引っ張る必要があります
- この接続により、バッテリーとラジオ局の間にアース ループが形成されます。ラジオ局は独自の共振周波数を持ち、悪条件下では車載ネットワークや周囲の空間からの干渉を収集する可能性があります。
そして、適切な栄養補給が機器が正しく機能するための鍵であることを忘れないでください。 一部のステーションは、適切かつ安定した電力供給に関して非常に気まぐれであり、その一例として MegaJet MJ-555 がありますが、電圧が不十分な場合は故障します。 さらに、適切に電力供給された通信機器は、車載ネットワークや、中国製の充電器、安価なレコーダー用の電源、中国人が使用するその他の電子ゴミなどの他の機器によって発生する可能性のある干渉の影響をはるかに受けにくくなります。お金を節約するために、コストを削減するために適切なフィルターを設置しませんでした。 しかし、これは別の記事で取り上げます。
天候は変わりやすいものの、ついに夏が到来し、オートツーリストのほとんどが長旅に出かけました。 トラッカーチャンネルで運用され、車で旅行する際に大きなメリットとなるCBラジオ局に車の所有者の間で大きな関心が集まったのはこの時期でした。 今日は、そのようなステーションを適切に接続して設定する方法を説明します。
ラジオを電源に接続する
このようなトランシーバーを設置するための次のヒントは、同じ夏の季節に毎日使用するわけではなく、必要な場合にのみトランシーバーを使用するドライバーに適しています。 この場合、車室内の目立つ場所にそれを取り付けたいと思うドライバーはほとんどいないでしょう。これは全体の外観を損なうだけでなく、車内の高度な機器を好まない泥棒を引き付けることになります。 したがって、座席の間、ダッシュボードの下の小物用トレイなどに取り付けるオプションを選択します。 簡単に言えば、目に見えず、簡単にアクセスできる場所です。
トランシーバーに適した場所が見つかったら、それに電源を接続します。 バッテリーとは別の配線でラジオを接続する必要があるという人もいますが、これはステーションが毎日使用される場合にのみ当てはまります。 私たちの場合、すべてがより簡単です。シガーライターソケットから電源を取るだけです。 したがって、接続は非常に高速かつ安全で、最も正確になります。
すべての作業は約30分で完了し、電気配線を脅かすものは何もありません。 そして最も重要なことは、これが工場保証期間中の新車にとって最良の選択肢であるということです。 ステーションがオフになった後は、ディーラーは修理を拒否することはできません。
出力が 4 ～ 5 ワットのステーションの場合、消費電流は 2 ～ 3 アンペアとなり、これが最大値です。 8〜10ワット、つまり約5アンペア以上の電力を持つラジオ局。
したがって、ステーションから出発する赤と黒のワイヤは、ねじるかはんだ付けして1〜2メートル長くする必要があります。一般に、長さはステーションの位置によって異なります。 このワイヤーの端に、シガーライターに挿入されるオスコネクタをはんだ付けします。 このようなコネクタは、自動車専門店で販売されています。
シガーライターソケットが1つしかなく、路上で電話や他のガジェットを接続する必要がある場合は、バッテリーからワイヤーを直接引き出す必要がありますが、そのためには両方のワイヤーを用意する必要がありますそして忍耐と時間。
アンテナの設置
ステーションが接続されたら、アンテナを設置します。 例として、車体を損傷する必要がなく、マグネットソールが付属し、簡単に取り外し可能なアンテナを考えてみましょう。 この場合、いくつかの主要な理論を取り上げ、理論については掘り下げません。 それで：
- 最大 1 メートル以下のアンテナ - 私は働いていますが、その効率は最小限です。 効率はアンテナの長さに応じて増加します。 2 メートルのバージョンを見るのが最善です。
- 取り付けに最適な場所は車の屋根です。 トランクにアンテナを取り付けると、信号が若干悪くなります。 車の屋根の塗装を傷つけないように、磁石の下にポリエチレンを置くのが最善です。
- アンテナからステーションまでのワイヤーはドアのシールを通過できます。 シールがワイヤーに大きな凹みを残さないようにする必要があります。
- アンテナケーブルを短くしたり延長したりしないでください。 残ったものはシートの下に隠す必要がありますが、ケーブルをねじってリングにすることはお勧めできません。
- 別の車両の設置場所に依存するため、アンテナは設定なしで販売されているという事実を考慮する必要があります。 基本的に、アンテナの調整は、アンテナの高さを調整する小さな六角レンチを使用して行われます。
アンテナを設置する
これは、当社の歴史の中で最も重要なステップであるアンテナ調整プロセスです。 あるいは、作業を専門家に委託することもでき、サービスステーションを見つけるのは非常に簡単です。 しかし、それでも、ほとんどのドライバーは自己インストールを好みます。
アンテナを調整するには、まずSWRメーターと呼ばれる特別なツールを用意する必要があります。これを使用して波数比を測定します。 このようなデバイスの最も単純なモデルの価格は500から1000ルーブルです。 最も一般的なオプションは、SWR-420、430、および KW-520 と呼ばれるデバイスです。 もちろん品質は平均的ですが、使用頻度が低い場合には十分です。
また、高周波コネクタも必要です。これは、無線機のソケットやケーブル プラグと同じ規格でなければなりません。 必要なものがすべて揃ったら、アンテナを接続します。
- アンテナと局の間にSWRメーターを設置する必要があります。 バレルを使用したステーション コネクタは、RTX コネクタのデバイスのコネクタと ANT コネクタのアンテナに接続する必要があります。
- PWR/SWR スイッチは SWR の位置にあり、FWD/REF スイッチは FWD の位置にある必要があります。
- ラジオの電源を入れた後、送信モードに切り替える必要があります。 SWR メーターのノブを回して、矢印を SWR スケールの数字「10」に設定する必要があります。
- 次に、FWD / REF ポジションを REF に切り替えて、もう一度 PTT を押す必要があります。 SWRスケールで最高のSWR-1。 1.5 を超える場合は、アンテナをわずかに調整する必要があります。
- アンテナを調整するには、アンテナ ピンをわずかに増やし、2、3、4 ポイントを再度調整する必要があります。 SWR スケールの 1 にできるだけ近い指標を設定する必要がありますが、1.5 はかなり大きいです。
これでステーションのインストールとその構成が完了しました。 旅行中にトラック運転手と会話して、役立つ情報を得ることができるようになりました。
車にラジオやアンテナを取り付ける際のユーザーのよくある誤解と間違い
アンテナ設置の主な原則: 「最良の」アンテナを選択するときは、それを「最悪の」条件に置かないでください。 完全に取り付けることができない場合は、アンテナを短くして正しく取り付けてください。 スペースがないためにリング状に巻かれた長いアンテナを設置するよりも効率が大幅に向上します。
以下の誤解は、コミュニケーションの品質を異なる程度に低下させます。
アンテナ調整
店で購入した車用アンテナはすべてハーフアンテナであることを理解する必要があります。 残りの半分はあなたの車です。 したがって、アンテナは車のさらに離れた場所でのみ調整されます。 ちなみに、上級者の方は売却時にアンテナ調整をお願いする方が多いです。 ただし、これは車（将来使用する場所）に取り付けないとできません。 ある車両にチューニングされたアンテナを別のモデルの車両に移植すると、アンテナがチューニングされなくなります。 同調アンテナを傾けると、非同調アンテナになります。 同調アンテナを同じ場所に取り外したり取り付けたりしても、同調の品質は変わりません。
多くのユーザーは、屋根面に対して斜めに設置されていた無線用アンテナを撤去し、通信アンテナを同じ場所に設置しました。 これは間違いです、なぜなら ラジオテープレコーダーの受信アンテナは、特定の設置構成向けに特別に設計されています。 そして、そのパラメータは目的のサイズと傾きに合わせて選択されます。 トランシーバー ホイップ アンテナ (27 MHz を含む) は、当初は垂直設置用に設計されています。 この位置からのずれはチューニングによって非常に慎重に修正する必要がありますが、これを克服できるという事実はありません。 SWR が良好であっても、アンテナは水平ではなく上向きに動作します。また、電離層からの反射によりカザフスタンとの良好な接続が得られず、高速道路に沿った半径 10 km 以内では接続できないことが判明する可能性があります。
アースなしでアンテナを設置する
アンテナ (27 MHz に限らずホイップ アンテナ) を設置するときに最もよくある間違いの 1 つは、アンテナを「アースなしで」設置することです。 原則として、自分でアンテナを設置する運転手は、世俗的な経験を利用し、設置するときは、アンテナをより高く立ててしっかりと保持する必要があるとだけ考えます。
その結果、次のことがわかります。
- アンテナは車体と接触しない構造物に取り付けられます。
- プラスチックに埋め込まれたアンテナ。
- 意図的に身体から隔離されます。
質量なしで設置されたアンテナの場合、最大放射パターン (放射/受信方向) は地平線に対してかなりの角度を持ちます。 その結果、距離が短くなり、自動車のネットワークからの干渉が増加します。 特に好奇心旺盛なトランシーバーの所有者は、短距離の考えられる原因を研究するときに、「質量」が必要であることを知り、放射線の循環性を大きく変える可能性があることを知らずに、あらゆる種類の「質量静脈」を投げ始めます。パターンとマッチング。 したがって、設置方法に疑問がある場合は、専門家に相談することをお勧めします。
取り付け方法に関しては何の不満もありませんので。 場合によっては、実際にアンテナを設置する場所が他にない場合もあります。 ただし、この場合、MAN TGA 車が表示されており、ミラー アークには質量がありません。 これは、マス コア (アンテナの基部からミラー アークのボルト、ドアまでの短くて太いもの) を使用することが可能であり、使用する必要がある場合のまれなケースです。 ここでは塊状静脈は敷設されていません。 ここで少しニュアンスがあります。 カマズが描かれていれば、すべてが正しいでしょう。
イヴェコ・ストラリスの車。 アンテナはミラーマウント（プラスチック）に取り付けられています。 ボルトに巨大な静脈を投げます。 ミラーから 20 cm 離れたバイザーの下の通常の場所にアンテナを設置するのがより正確です。 マスコアなしでアンテナを設置できる場合は、マスコアなしでアンテナを設置する必要があります。 この例では、静脈は非常に細くて長いです。
アンテナをレールに取り付ける
このようなソリューションは、アンテナの動作方法について完全に誤解されている古典的な設置オプションの 1 つです。 多くの人は、何かにねじ込むだけで十分だと考えています。 原則としてルーフレールは地面と接触しません（例外もあります）。 ブラケットが手すりと接触しており、手すりが地面と接触していない場合、手すりのみがアンテナの動作 (下層) 表面となります。
このアンテナはサーチライトのクロスバーに埋め込まれています。 この場合、アンテナはボルトでアースに短絡されており、アンテナではなく、単なるボディの一部です。 その結果、アンテナは非円形の指向性を持ち、手すりに沿って左右に最大値が得られます。 前後にうまく動作しません。 この場合の到達距離は 20 ～ 50 m ですが、他の厳しい条件が課せられた場合、そのような無線局の送信機の寿命は数秒になる可能性があります。
どちらの場合も、最初は質量がありません。 左側はプラスチックへの取り付け、右側の写真では、アンテナは特殊な絶縁ガスケットに取り付けられています。 しかし、地面との接触にはマスコア（白いケーブル）を回し、この問題を解消しました。
で スポイラーやプラスチック表面への取り付け
多くの場合、スポイラーは車の金属ボディと接触しないため、特別な注意が必要です。 また、金属部分への取り付けも「質量」の確保を保証するものではありません。 金属屋根やその他の便利な金属基板がない場合、アンテナは「地面」を模倣したカウンターウェイトに取り付けられます。 このようなアンテナは、金属表面に取り付けられたアンテナよりも効率が低くなります。 適切に動作させるには、カウンターウェイトはベースの 27 MHz アンテナと同じサイズ (つまり、約 50 cm) である必要があります。 カウンターウェイトは放射パターンのローブを地面に押しつけ、範囲を広げます。 余暇に無線通信の理論を研究した無線機所有者の中には、短距離を防ぐために、磁気を帯びたものや金属屋根に埋め込まれたアンテナなどの釣合おもり（より小さい、つまり範囲が異なる）を設置する人もいます。 このような「改善」オプションは詳細に研究されておらず、図にどの程度の変化が起こったか（そしてその変化があったかどうか）を視覚的に追跡することはできません。理論的には誰もこれを行っていませんが、重大な変化は起こらないと確信しています。効果。
車 - 貨物船 (「アメリカン」)。 このボルトでは、質量が自然に減少するケースがありました。
IVECO 車 (ユーロスターまたはユーロテック)。 アンテナの傾きが高すぎます。 この時点で、適切な場所で剥離することで質量を得ることができます。 最初はプラスチック上にありません。
屋根が金属でなければ、効果は大きくありませんが、これを行うことは可能です。 別の範囲のカウンターウェイトも実証されています。
高出力のアンプとトランシーバー。
より長い到達距離を得るために、ユーザーは、主にラジオの出力での設置を目的としたアンプのラジオの出力電力を最大 4 ワットまで増加しようとしています。 増幅器の入力にさらに多くの電力を加えても、「ラジオ局と増幅器」複合体の出力電力は増加せず、逆に減少する可能性があります。
- 同調されていないアンテナを備えたアンプを使用すると、出力電力は実際には増加しますが、アンテナから出力されません。 お客様に何度もデモンストレーションを行っております
適切に調整されたアンテナを使用した 4 W 局の方が、調整されていないアンテナを使用した 90 W アンプよりも有利です。
- 同調されていないアンテナにアンプを長期間使用すると、局の過熱が発生し、その結果、アンテナから無線局の出力に戻る電力が急激に増加し、出力段が焼損してしまいます。
- ほとんどの購入者は気にしない アンプの仕組みを学ぶ、 なぜなら 最も一般的なアンプには、振幅または周波数送信で操作するためのスイッチ ボタンがあり、ユーザーはアンプを FM モードでオンにすると、AM 変調でトランシーバーとして機能します。 一貫性のないモードでは出力が増加せず、強い信号歪みが発生します。
- 都市部ではアンプが効果的、金属製品（ガレージ、屋根、車など）からの再反射により、最大5〜7 kmの範囲が増加します。 基地局（たとえば、サンクトペテルブルクでは有料サービス「スクリーム」）を使用する場合、高出力が非常に重要であり、20 kmの距離で10 Wでは実際には十分ではありません。 しかし、金属物体はそれほど多くないものの、ロシアの地形がある高速道路では、50 ～ 100 W の出力電力は役に立たず、4 W ステーションと同じ範囲内になります (つまり、5 ～ 10キロ）。
- 安価なアンプの販売は非常に信頼できません。
- すぐに壊れて修理費が高くつきます。
- 販売者はそれらについて保証を提供しません!!!;
- ラジオ局と連携していないため、音が歪み、ノイズが発生します。
アンテナの耐候性
この場合、アンテナコネクタにはリトール（固形油）が塗られ（所有者によると）、テープで巻かれます。 実際、ボルトスルー アンテナはブラケットに取り付けると非常に酸化しやすくなります。 油や軽いもので汚れないようにしてください。 加熱されるとコネクタに侵入し、接点が破損する可能性があります。 リトールは優れた防水剤です。 リソールまたはシリコーンシーラントを保護キャップに注ぎ（完全に満たし）、それを取り付けるだけで十分です。 でも粘着テープは余計なので。 逆にこの「袋」の中には水や結露が溜まり、見た目も悪くなります。
ビニール袋に入れた磁気アンテナも同様です。 予想よりもはるかに多くの腐食を引き起こす方法の使用はお勧めしません。
2番目の選択肢はポーランドからのものでした。 基本的に、私たちはトラックでそのような装飾に会いました。 通気性を高めるために、上部に小さな垂直の切り込みを入れることをお勧めします。
アンテナを金属構造物の近くに設置する。
自由表面がないため、アンテナは金属構造物の隣に配置されることがよくあります。 これは自動車運搬船のトランクや荷台にも当てはまります。 トランシーバーとラジオの両方のホイップ アンテナは、周囲のすべての物体の影響を受けます。 寸法は重要ではないように見えますが、アンテナのチューニングと放射パターンは大きく変化します。
排水溝にはラジオのアンテナがあります。 ラジオアンテナは屋根に埋め込まれています。 この場合、(電気的接触がない場合でも) アンテナが互いに接触しているため、両方のアンテナの調整が大幅に低下する可能性があります。
どうやらラジオのアンテナがしょっちゅう落ちていたので、運転手さんがこのように直すことにしたようです。 ラジオの受信状態が著しく悪化する可能性は低いためです。 市内では、ラジオのテープレコーダーが路上に放り出された配線をキャッチしますが、ラジオの到達範囲は最大 30 ～ 40 パーセント失われています。
ラジオ用のアンテナ。 アンテナはもともと何かのホルダーとして機能しただけではありません。 フックをいくつか結び付け、余ったケーブルを金属芯（サイドミラースタンド）に巻き付け、アンテナピンにも車体に接続されているケーブルを取り付けます！ アンテナの所有者がどのようなアイデアを実装し、どのようなスーパーコネクションを期待していたのかを推測することさえ不可能です。
図 1: 間違いは、ピンが金属に触れてはいけないことです。 電気的接触がある場合、これはアースへの短絡です。そうでない場合 (図 2)、これは SWR の大きな離調とパターンの大きな変化です。
ラジオアンテナ。 市内では信号が非常に強いため、アンテナがなくても受信できるため、信号が弱まるとすべてのエラーが発生し、市の境界では無線が役に立たなくなります。市の境界から 100 km 離れた場所では使用できなくなります。
受信アンテナでは可能でも、送信では許可されません。 送信中のアンテナの不一致により、無線が過熱する可能性があります。
アンテナを地表に対して低い角度で設置します。
どちらの場合も、アンテナはキャビンの前面と平行に、下にある表面から約 7 cm の距離に配置されています。 これにより、最初に 3 ～ 5 に調整されたアンテナであっても SWR が低下し、放射パターンに大きな歪みが生じます。 これは送信アンテナでは許可されていません。
アンテナは曲がっています。 映画「ジュラシック・パーク」ではこのような設置例が紹介されていますが、これは誤りです。
アンテナを金属面の下に設置します。
1. 屋根レベル以下:
長いアンテナは損傷する恐れがあるため、車体の側壁やキャブとバンの間などに設置されます。 放射パターンが非対称であるだけでなく、SWR も信じられないほど低くなります。 このようなアンテナを設置しても長距離は得られません。 これは、前の 2 つのエラーを組み合わせた亜種です。
どちらの場合も、アンテナは、金属フレームまたはプラスチック本体の金属ケースが後ろに、それよりもはるかに高い位置に配置されるように設置されます。 さらに後者の場合は手すりにも設置しました！ 塊がある可能性は低いです。 コミュニケーションの質には共感しかありません！ MAZ、KAMAZ では、屋根にアンテナを埋め込むことを強くお勧めします。
2. トランクレベル以下:
良好な通信のためにラジオアンテナには「アース」が必要ですが、都市部では信号が非常に強いため、どのような長さの電線でも受信できます。
アンテナ27MHz。 「アース」の欠如、トランクの壁によるシールドにより、優れた長い Alan 9 Plus アンテナを使用した場合のゲインが無効になります。
車の走行中にアンテナの角度を変える。
フレキシブル アンテナをさまざまなオブジェクトで装飾すると、風損が増加し、結果として慣性が増加します。 無負荷時よりもアンテナが揺れます。 この変動により、移動中にSWRが変化します。 設定によっては、SWR が 1 から 10 まで変動します。この場合、通信の品質や範囲はもちろん、無線機も燃焼の対象となります。
無線ごとに 2 つのアンテナを使用します。
日々の実践に基づいて、1 つのヘッドが良好で 2 つのヘッドの方が優れている場合、2 つのアンテナ (トラッカー) が 1 つよりも信号をより良く拾うと考える人もいます。 ただし、トラッカーの使用は非常に物議を醸しているためです。 ペアのアンテナの放射パターンは全方向性ではありません。 すべてが正しく行われた場合、トラッカーの DN は図のようになります。 アンテナは車両の側面にあり、太字の点でマークされています (上面図)。 RP の最大値が車の前方と後方に向いており、最小値が 2 つのアンテナを接続する軸に沿っていることがわかります。 通信がない場合まで、前方、後方、および側面への増幅が得られることがわかりました。 円形アンテナではなく、指向性の狭いアンテナです。
なぜなら 私たちの道路は決して真っ直ぐではないため、ちょっとした曲がり角で通信が途切れてしまう可能性があります。 ただし、このタスクを正確に設定した場合、つまり 車両に沿った前後方向の航続距離を増やすと、これは当てはまります...理想的には...次の条件が満たされます。
アンテナ間の距離は1/4波長(2.75m)、
各アンテナへのケーブルの長さはまったく同じです。
これらの主な条件にわずかでも違反すると、未知の方向への DP の逆転が観察されます。 このようなシステムをセットアップするのは非常に困難です。 は、各アンテナの SWR パラメータだけでなく、加算器から無線機までのケーブルの長さなどによっても決まりますが、これを検討しても得られる結果はまったく価値がありません。
一部のユーザーは、対称的な同一のアンテナを無線機に接続して配置します (アンテナをこの範囲に調整します)。 ラジオへの効果は予想を超えています。 しかし、この光景は他の人々を誤解させます。
設定すればあとは忘れます。
ほとんどのユーザーは、トランシーバー、アンテナ、コネクタ、ケーブル、マウントで構成されるシステムの特性が時間の経過とともに変化することに気づきません。
- アンテナのピンが緩んでいます。
- トランシーバーには、アンテナに接続するコネクタがあります。
- 接点が酸化している。
- ファスナーが酸化し、重量が減少します。
- 温度変化により、ケーブルが挟まれたり、消去されたり、しびれたり、気密性が失われます。
これは、留め具に取り付けられたアンテナはもちろん、ほぞ穴アンテナでも発生します。
したがって、季節の変わり目（つまり、年に 2 回）にシステムを点検して予防することをお勧めします。コネクタ、留め具の取り外し、コネクタの締め付け、ケーブルのリングなどです。 これが行われないと、最初はセットアップされ、すべてがルールに従って行われていたとしても、ある時点で範囲と品質が低下し、無線機が故障します。
最近、民間のFM/AM帯域での無線通信がますます普及してきています。 ○高速道路を頻繁に走行するドライバーに人気があります。 重要なのは、大部分の大型車両（トラック）にもこの種の通信機能が装備されており、ドライバー同士が常に情報通信を行っているということです。 そうですね、我が国の道路には多くのトラックが走っているため、この無線情報チャンネルは一般のドライバーにとって非常に役立ちます。 ラジオ局の所有者は、放送を聞いていると、ルート沿いの交通状況のあらゆるニュアンス（交通渋滞、事故、代替迂回路、おいしい食事ができる場所、カメラなど）を常に事前に知ることができます。
カーラジオの取り付けは、当社のオートセンターによって数年前から行われています。 この間、それらの 当社の自動車センターの専門家は、無線局自体 (およびそのコンポーネント) とアンテナの両方を設置するための最適なオプションを開発しました。 後者には、固定設置オプションと取り外し可能な設置オプションの両方があります。 当社のオート センターでのトランシーバー用アンテナの設置は、特別な装置を使用して、定在波比 (SWR) と空中に送信されるアンテナの電力 (効率) の最終設定に常に影響されます。 トランシーバーの設置と設定は、お互いの作業の不可欠な部分です。 アンテナが調整されていないと、送信は効果がなく、多くの場合、トランシーバー自体に悪影響を及ぼします。
現在車内に設置されているラジオ局は操作が禁止されている装置ではありませんが、ラジオセットの設置はオープンバージョンと偽装バージョンの両方で実行することもできます。
SOUNDSPEED オートセンターでは、あらゆるメーカー、モデルの自動車に無線局の設置を行うことができます。
機器としては、プレジデント、メガジェット、シリオ、レムなどの有名メーカーの機器をご用意しております。 お客様のご要望に応じて、機器の個別の改良（標準の計器照明に合わせたボタンやラジオディスプレイの再照明、技術に応じた再塗装や仕上げ）を行うこともできます。
無線局やアンテナを設置した後は、オートセンターの専門スタッフが専用の機材を使用し、定在波比の調整を必ず行います。 この工事は無線局の設置費用に含まれております。
※この装置および取り付けにはカークラブカードの割引は適用されません。
当社のオンラインストアでは、設置用に提供されている機器を確認したり、ラジオ局や必要なすべてのコンポーネントを購入したりできます（設置なし、ロシア連邦およびCIS諸国のどの地域にも郵送可能）。
無線通信を搭載した車両の装備に関する詳細な写真レポートをご覧いただくとともに、当社の技術者にご質問ください。 専門家に相談したり、フォーラムでこのトピックに関するディスカッションに参加したりできます。
当社のポートフォリオでラジオ局の設置例をご覧ください
通常、車両には CB 無線機を搭載するスペースがありません。 ブラケットは頑丈で硬い表面に固定します。第一に、振動はステーションに有害であり、第二に、事故の場合でも壊れません。 背面パネルは換気する必要があります。その後ろには送信機のラジエーターがあります。 また、スピーカー付きのパネルには独自の要件があります。音がこもってしまうため、パネルを押すことはできません。
乗用車では、ステーションは通常、運転席の横の受信ソケット、助手席の足元の棚に設置されますが、場合によってはインストルメントパネルに設置されることもあります。 トラックでは、ガラスの上に取り付けられることがよくあります。 PTT の通常の場所は駅の近くの特別な舌の上です。 サロンミラーブラケットに取り付けられるゴムバンドも同様に人気があります。
アンテナステーションはそれに負荷を設定します - それがなければデバイスは燃え尽きる可能性があります! アンテナの主要素は弾性のある金属ピンです。 その最小共振長は理論的には動作波長の 4 分の 1 に等しいはずです。 CB の場合、これは約 2.7 m ですが、このような鞭は屋根を曲げる可能性があるため、アンテナ メーカーはピンを短くします。 「電気的」長さの損失は、アンテナの基部またはホイップの中央に配置された整合コイルと延長コイルによって部分的に補償されます。
アンテナから無線機までの導波管ケーブルの長さは任意ではありません。波長を絶縁体の誘電率の 2 倍で割った値の倍数になります。 通常の長さは3.6〜4 mですが、ケーブルを長くしたり、短くしたり、挟んだり、アンテナに巻き付けたりすることは不可能であり、そのような「ひげ」では機能しません。
アンテナは放水路に取り付けることもできますが、その場合は主に車の屋根に向かって「発射」されます。 最良のアンテナは屋根の中央に埋め込まれています。ケーブルと接続は常に乾いており、動作図はほぼ円形です。 しかし、誰もが屋根に穴を開ける勇気があるわけではないため、磁気ベースのアンテナが非常に人気があります。 残念なことに、それらは「地面」と良好に接触しておらず、効率は低くなります。 ちなみに、アンテナ基部の下のゴムパッキンの厚さはシステムの動作に影響します。 そしてもう 1 つ、アンテナを調整した場所に正確に再設置する必要があります。そうしないと、定在波比 (SWR) が変化します。
栄養通常はシガーライターを介して接続されますが、バックアップヒューズまたは別のコンセントから「プラス」を取る方がより正確です。 車内には、イグニッションの高電圧部分、キセノンヘッドライト、発電機、さまざまなリレーなど、干渉する電気機器がたくさんあります。したがって、電源ワイヤーにフィルターを取り付けることをお勧めします。フェライトの「ラッチ」。 ラジオ局の近くに設置されます。 特別なアダプターもあります。たとえば、Berkut Design Bureau によって製造されています。
アンテナは共振ラジエーターです。 正しく設定しない限り、実際には機能しません。 それを選択するときは、パスポートに示されている動作周波数から進みます - CBの場合、それは27 MHzです。 アンテナとトランシーバーを一致させるために、SWR メーターを使用します。 ラジオ局とアンテナケーブルの間に接続します。 送信モードの周波数変調 (FM) で現用チャンネルのラジオ局をオンにして、SWR が何であるかを確認します。 3.0 より大きい場合、ステーションがバーンアウトする可能性があります。
アンテナを調整するには ピンの長さを変更することで、1 に近い SWR を実現します。 ピンを短くするか延長する必要があります。 場合によっては、屋根上のアンテナの位置をさらに調整することが合理的である場合があります。 メインチャンネルにチューニングした後、上下の隣接するチャンネルのSWRをチェックします。 パラメータが変化すると、アンテナは機能しています。 ステーション (ALAN 9001 や VEKTOR Navigator など) に SWR メーターが内蔵されている場合、それを使用して、異なるグリッドで作業しながらマッチングを直接制御できます。
調整されたアンテナによるローカル通信範囲は、地上からの高さに依存します。 この距離は、次の経験式を使用して大まかに計算できます。Dmax = 4.1(√ h1 + √h2)。ここで、Dmax は、見通しの良い条件下でのキロメートル単位の最大通信距離です。 h1 および h2 - 地面からのアンテナの高さ (メートル単位)。 信号経路に対する自然および人工の障害物によって、この距離は短くなります。 開拓地、開けた水域、丘からの作業により、範囲を広げることができます。 太陽活動は、世界中からのさらなる話題や話題で満たされます。 (専門家は、2012 年の最大の太陽活動には特別なトラブルが発生すると予想しています!) 思い出してください: FM 信号は AM よりも遠くまで聞こえ、SSB (単側波帯変調) は最長です。
アンプとの接続を改善することは不可能です。 頑丈なステーションは「ほこり」を発生させるだけで、隣接するチャンネルでの作業が困難になります。 4 ～ 10 W の電力は、10 ～ 15 km のマシン間の距離で動作するには十分ですが、通常はこれが可能な限界です。 比較のために、4 ワットでのローカル通信の私の記録は約 46 km です。
