話 現代の車ほんの数百年前に始まり、自動車産業の発展のペースは毎年加速しています。 ほとんどの場合、動力付きの馬車のように見える最初の車はゆっくりと開発され、その所有者と発明者は真剣に受け止められなかったか、不必要で理解できない研究に従事している非常に奇妙な人々と見なされていました。 しかし、彼らの仕事は無駄ではなかったので、今日は最初の車が何であったかを思い出しましょう?
世界で最初の車は何でしたか
最初の車は普通のカートで、 蒸気機関、車自体とドライバーを動かすのに必要な電力を供給することができました。 そのような最初の蒸気車は 1768 年に作成され、そのような機械の必要性がなかったため、非常に論理的なコピーが 1 つしかありませんでした。
馬車から機械化された馬車に移行するというまさにそのアイデアは、穴居人の間での通常の火の保存からその生産への移行と比較することができる真のブレークスルーです。
しかし、 蒸気車かさばる設計と燃料の積み込みの不便さから開発が進まず、発明者らが思いつきました。 新しいバージョンエンジン。
ガソリンエンジンを搭載した最初の車
新しいエンジンの選択肢を探すのに約 40 年かかり、すでに 1806 年にはエンジンを搭載した最初の車が作られました。 内燃機関. そのデザインも完璧ではありませんでしたが、より使いやすくなったため、開発されたのはこの車のブランチでした。
すでに 80 年後の 1885 年に カール・ベンツ販売と連続生産の準備が整った最初の車を導入しました。 現代のものとは大きく異なり、最初に目を引くのは、4輪ではなく3輪しかないことです。
同じ頃、最初の電動自転車が発明され、その 1 年後には電動カートが発明されましたが、ゴットリーブ ダイムラーが発明者になりました。
しかし、話をベンツの奇跡の三輪車に戻します。 この車には 954 cm³ のエンジンが搭載されており、T ハンドルで制御されていました。 この車が世界中で話題になったにもかかわらず、 広範囲にこの技術の奇跡は、車の莫大なコストのために受け取れませんでした。
それとは別に、機械工学の時代に真のブレークスルーをもたらしたのは彼であるため、エンジンについていくつかの言葉を言う必要があります。 体重は100kgほどありましたが、 最良の選択肢当時はまだエンジンがありませんでした。 ベンツが受け取った自動車の発明の特許では、エンジン出力が 2/3 馬力と示されていたことは注目に値しますが、車の実際の出力はわずかに高く、400 rpm で 0.9 馬力に達しました。 これ 三輪車の奇跡技術は時速16キロメートルの速度に達することができました。これは当時としては非常に良い結果であり、すでに1890年に車が大量生産され始めました。 ビデオでこの車の動作を確認できます。
三輪ではなく四輪
現代人にとって三輪車は好奇心と古さを感じさせますが、その珍しいエレガントなデザインは、その時代の美しさの愛好家の間で非常によく引用されていました。 しかし、それにもかかわらず、内燃エンジンを搭載した最初の車が登場してから数年後、ベンツ自身でさえ、三輪車を改善する必要があるという結論に達しました。 四輪車は見た目がエレガントではなく、馬車やカートのように見えましたが、負荷が少ないため、維持が容易で耐久性が高かったのは四輪車でした。 前輪. そしてすでに 3 年後の 1893 年に、最初の四輪車が登場しました。これは実際にはベンツ車の改造版であり、彼の最初の発明と何ら変わりはありませんでした。
改造はそれだけにとどまらず、1885 年にビクトリア車が登場しました。 ベンツが開発した四輪自動車の改良は 1890 年まで続き、この間に 2,300 台以上の自動車が製造、販売されました。
機能性から見た目まで
当然のことながら、自動車の製造に携わった発明家はベンツだけではありませんでした。 彼と並行して、ゴットリーブ・ダイムラーは彼の仕事を行い、車を作るという問題に少し異なる方法で取り組むことにしました。 彼の車の最初のモデルは、モーターで駆動する単純な馬車でした。
このような車両は 1886 年に登場しましたが、 設計上の特徴構造上の単気筒エンジンからの過度の負荷は非常に不便であり、発明者は自分の車の作業を続けるようになりました。
ゴットリーブ・ダイムラー自身は、自分自身を抑制された忍耐強いデザイナーであり、急いで前進するのではなく、より賢明に考えていると語っています。 現在のモデルを変更する代わりに、彼は主に開発に集中しました。 自社エンジン彼はすぐに特許を取得した内燃機関です。
現時点では、彼の従業員も新しい車に取り組んでおり、1895 年に「ダイムラー」という名前で生産が開始されました。 その後、新しいエンジンを使用して、完全に革新的な自動車モデルが製造されました。
その時までに、時速80kmに達する最初の車がすでに生産されており、これが1985年に起こったことは言うまでもありません。 この車に装備されていた 4気筒エンジン当時としては画期的な 24 馬力を発揮しました。
しかし、この高速車は非常にかさばり、運転が非常に難しく、安全とはほど遠いものでした。
初めてのメルセデス
ダイムラー社はこの仕事で最高の仕事をし、1890年の終わりまでに、会社の創設者であるメルセデス・ダイムラーの娘にちなんで名付けられた世界的に有名な車が登場しました. 専門家や歴史家によると、この車は現代の車の原型となっています。
35 馬力の容量を持つメルセデスは、当時のエンジニアリング技術の真の成果であり頂点です。 この車の点火は磁石を使用して行われました。 低い電圧、車にはギアをシフトする機能があり、ボディの品質については何も言うことはありません-それはその時代の自動車産業における最後のノウハウでした. 高品質のプレス加工されたフレームが車をより強くし、車体の製造に根本的に新しい技術を適用することを可能にしました。
新しい車のブレーキはより高度になり、車自体はより信頼性が高く従順になり、ドライバーの間で非常に人気がありました。 少し遅れて、5.3リッターのサイドバルブエンジンを搭載したモデルも発売され、これも人気を博し、今でもその時代の車の最高の例と言えます。
ロシアで最初の車
ロシア、遅れているが 海外メーカー車ですが、最終的にはこの業界の発展の見通しを実現しました。 ロシアに登場した最初の車は、1891年にヴァシリー・ナヴロツキーによってロシアに持ち込まれたフランスのハンサムなパナール・レバソールでした。 当時、彼はオデッサリーフ新聞の編集者を務めていました。 その後、ロシアでの自動車への関心が高まり、年末までにさらに数台の自動車がロシアに輸入されました。 しかし、これにもかかわらず、モスクワの路上で初めて車が登場したのは1899年だけでした。
現時点では、国は内燃エンジンを搭載した独自の車のモデルも開発しており、そのような最初の生産車は、1896年に最初に公開されたフレーゼとヤコブレフ車でした。 しかし、トップサークルの間で多くの関心が寄せられ、 公式代表 ロシア帝国フェアでは、この車は呼ばれませんでした。
ロシアでは、トラックや車を小さなバッチで生産し始めましたが、ライセンスの下で組み立てられたため、これは実際に国の自動車産業の発展の調子を整えました 外国企業海外で生産されたスペアパーツから。 残念ながら、1917年まで 自社生産ロシア帝国にはスペアパーツや車はありませんでした。
革命後、古いシステムと革命前の生活に対する古い見方が劇的に変化したとき、状況は変わりました。 それ以来、ロシアと旧CIS諸国の機械工学は困難な道を歩み始めました。
機械式カートから現代の自動車まで
自動車産業の歴史には、直接開発されなかった 20 世紀の電気自動車などを含むいくつかの開発の行き止まりの枝も含まれていますが、一部の自動車のアイデアは非常に賢明で、ただ欠けていた 技術的な実現可能性これらのプロジェクトを実施します。
自動車産業と生産台数は日々増加の一途をたどっているため、 強力なエンジンそしてコミット ブレーキシステム、車体を作るために新しい材料が使用され、コンピューターさえもインストールされています。すぐに別の産業革命が私たちを待ち受けており、将来の現代の車は、19世紀の車と同じように見られる可能性があります。そして20世紀。
何らかの形で根本的に新しいタイプの活動の発展に弾みをつけた出来事は、遅かれ早かれ歴史的なものと見なされます。 その信憑性を確立し、 正確な時間何が起こったのかは通常、証拠書類に基づいています。 ロシア国民は比較的最近、内燃機関を搭載した最初の国産車の登場から 100 周年を迎えました。 しかし、ロシアの自動車産業を生み出したイベントの開催日を祝う前に、このイベントの事実、時間、場所を自信を持って主張できる情報を収集する必要があります。
不幸にも、 長い間わが国の自動車産業の発展に関する研究は実施されていません。 いずれにせよ、このトピックに関する出版物はほとんどなく、ランダムでした。 1940年代の終わりに、国内の科学者と技術者の優位性の事実が国内の歴史家の注目を集めました。 その後、世紀の大国となった国が明らかになりました 科学技術の進歩この分野で価値のある伝記を作成する必要があります。これにより、大国のイメージの基盤が作成されます。
1899 年、最初の自動車がモスクワに登場しました。
この方向での作業の始まりは、A.M. の記事でした。 1950年に発行された雑誌「自動車とトラクター産業」第6号に掲載されたKreerは、革命後の時代に初めて、39人のロシアのエンジニア、発明家、起業家の名前が 重要な役割国内の形成と発展において 自動車産業そして輸送、そして最初のロシア車の作成者：エフゲニー・アレクサンドロヴィッチ・ヤコブレフ（1857-1898）とペトル・アレクサンドロヴィッチ・フレーゼ（1844-1918）。
その後、N. Yakovlev (1955)、A.S. Isaev (1961)、V.I. Dubovskoy (1962)、L.M. Shugurov（1971）、A.I。 Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976)、V.N. Belyaev（1981）とYa.I。 Ponomarev (1995) は、この方向で研究を行った。 特別な注意ゴーリキー地方の州立公文書館の従業員の発見 A.I. オノシコ。 グラスネガの中でもM.P. ヴォルガ地方の写真記録者であるドミトリエフは、E.A. の写真のかなり鮮明なネガを発見しました。 YakovlevとP.A。 Freseによると、後で互いに独立して、V.I. Dubovskaya、Yu.A。 ドルマトフスキー、L.M. シュグロフとE.S。 バブリンは、グラフ分析法を使用して、構造とスケールの寸法比を決定しました。 これにより、部品の寸法を決定し、1996年に車の作業コピーを作成することが可能になりました。 ベースは -1370 mm、トラック - 前部 1230 mm、後部 1290 mm、長さ - 2180 mm、幅 - 1530 mm、高さ - 1440 mm (上部を折りたたんだ状態)。 分析の結果、ベンツのヴェロやヴィクトリアとは寸法が大きく異なることが分かった。 
現在、最初のロシア車の別の写真が知られており、A. シュストフがアルバム「1900 年から 1901 年におけるロシアの文化と商業および産業の進歩に関する図解紀要」に掲載している。 灯油エンジンの説明 E.A. ヤコブレフは、1891 年からサンクトペテルブルクにある彼の工場 (B. Spasskaya st., 28) で生産されており、帝国技術協会の会報 (1891 年第 XI 号) のページに掲載されました。
車自体の詳細な説明は「ジャーナル」に掲載されました 最新の発明そして発見」（No. 24、1896）、全ロシア芸術産業博覧会の開会前に発表された ニジニ・ノヴゴロド、1896 年 5 月 27 日（6 月 9 日）に行われた
皇帝ニコラス 2 世は、日記に次のように、3 日間展示物を調べ、8 月 2 日 (15) に乗務員部門を調べ、そこで実際に動いている車を見せられました。 （「見るものは何もありません。海外の方が良いです。」） 
神の油そそがれた王によって言われたことは、究極の真実として認識されました。 皇帝はロシアで最初の車を評価しませんでした。
ニジニ・ノヴゴロドの見本市で、最初のロシア車の製作者たちの希望は崩壊した。 Yakovlev システムのエンジンは設計者に銀賞をもたらし、Frese and K 社の乗組員も銀賞を受賞しました。彼らの主な展示品である車は、どこにも言及されることはほとんどありませんでした。 彼が展示会にいなかったかのように。 おそらく苛立ちと恨み、サポートの欠如が、エフゲニー・ヤコブレフとペトル・フレーゼに彼らの創造物を取り除くという考えを促しました。
最初の自動車の発明
最初のロシア車の歴史は、1893 年にシカゴで開催された万国博覧会で始まり、そこでベロ モデルのベンツ車が展示されました。 彼は、ここで製品を紹介する 2 人のピーターズバーグの注目を集めました。 興味深いことに、彼らは展示会で初めて会った。 彼らは灯油工場の所有者であり、 ガスエンジンエフゲニー・アレクサンドロヴィッチ・ヤコブレフとピーター・アレクサンドロヴィッチ・フレーゼ、馬車工場のマネージャー。 同様の「自走式馬車」を共同で生産するという決定は、それ自体を示唆していました。 そして3年後の1896年、ロシア初の生産車が一般に公開されました。
エンジンとトランスミッションはヤコブレフ工場で製造されたものと推測され、車体は、 シャーシそしてホイール - Frese工場による。 当然のことながら、この車は外観もデザインもベンツのデザインに非常に似ていました。 建設的な解決策. しかし、それはドイツのデザインの繰り返しではなく、オリジナルのデザインでした。 図面は保存されておらず、歴史家は入手可能な写真と説明に従って車のパラメーターを復元しました。 
このデザインは何でしたか？
見た目もデザインも初 ロシア車ベンツのライセンスを受けてフランスで生産されたリシャール・デュク車と同様に、ベンツ・ベロに非常に似ていた.
車の装備には、折りたたみ式の革製のトップ、ゴム製の洋ナシが付いたホーン、キャンドル付きのランタンが含まれていました。 回転には、シートの前に垂直に取り付けられたコラムのステアリングレバーが役立ちました。
レイアウトはリアエンジン。 エンジン - 2馬力。 、4ストローク、水平に配置された1つのシリンダー。 (ベンツの出力は 1.5 馬力でした。) シリンダーを冷却するために水が使用され、熱交換器は車の後部の側面に沿って配置された 2 つの真鍮の容器でした。 混合気の点火は電気 (乾電池と特許取得済みのろうそく) でしたが、当時の多くのエンジンはグロー チューブを使用していました。 キャブレターは最も単純な、いわゆる蒸発タイプ (現代のスプレータイプのキャブレターとは対照的) でした。 高いシリンダーの形をしたそのボディは、ボディの左後ろ隅にありました。 他のすべてのヤコブレフ エンジンと同様に、排気バルブには 機械駆動、あ インレットバルブ彼らが言ったように、「自動的に」行動しました。 放電から。 エンジンの前（それはにありました 後輪）運転席と乗客の座席の下に、ディファレンシャル付きの横方向のドライブシャフトを通過しました。 チェーンを介して両端に取り付けられたスプロケットは、それぞれ 6 つの脚立によって後輪のスポークに接続されたドリブン スプロケットに回転を伝達しました。 ロシア車の生き残った写真に見られるチェーンスプロケットの直径の比率から判断すると、 ギア比 メインギア約5.45でした。 車には2つのブレーキがありました。 ハンドブレーキ（本体の左側にあるレバーから）後輪のタイヤに作用し、小さく押します ブレーキパッド. 現代の用語によれば、労働者はこのブレーキであり、もう一方のフットブレーキは補助的な役割を果たし、トランスミッションのドライブシャフトに作用しました。
モスクワの州立工科博物館にある自動車「ルッソ・バルト」モデル 1910。
ギアボックスはベンツのものに似ていますが、革のベルトは、多層のゴム引き生地で作られたより信頼性の高いものに置き換えられています. 2つの前進ギアとモードがありました アイドルムーブ. バックギア不在でした。 ベルトドライブの特徴により、クラッチなしで行うことができました。 トランスミッションは、現代の観点からは非常に珍しいデザインでした。 ボックスから、力は横方向のディファレンシャルに伝達されました ドライブシャフト、そこから2つのチェーン（自転車）ギアを介して、駆動輪が回転しました。 つまり、クロスアクスルディファレンシャルはホイール間ではなく、ホイールのやや前にありました。 ブレーキは2つありました。 メイン（足）はギアボックスのドライブシャフトに作用しました。 もう一方（手動）は、ゴム製のバーを後輪のタイヤに押し付けました。 ギアは、ステアリングコラムの左右にあるラックに配置されたレバーによってオンにされました。 逆転不在でした。 ヤコブレフとフレーゼの車は単なるコピーではありませんでした ドイツ人モデル、1896年までに4台の「ベンツ」がすでにサンクトペテルブルク周辺を走っていたにもかかわらず、2台は「ベロ」モデル、2台は「ビクトリア」モデルでした。 公平を期すために、ロシア語とロシア語の違いに注意する必要があります ドイツ車エンジンのステアリング、ホイールやその他の部品の設計に。 さらに、最初の「ベンツ ベロ」が 1895 年 5 月にサンクトペテルブルクに到着しました。 
Frese の工場で製造された自動車の足回りは、馬車と多くの共通点がありました。 ボディは二重で開いていて、折り畳み式の布製のトップが付いています。 一般に、全体の構造は、外観とデザインの両方で、照射のないスパン (コーチマンが座っていた場所) を非常に連想させます。 サスペンションは完全な楕円形のスプリングを使用しました（「キャリッジ」とも呼ばれます）。 車輪 - 木製、後 - 前より多く、中実付き ゴム製タイヤ. ホイール ハブはプレーン ベアリングに取り付けられていました。これは従来のカート ソリューションです。 フロントと リアアクスルサブフレームを接続して一種のシャーシを形成し、そこにボディをスプリングで取り付けました。 非常にオリジナルな仕上がり 操舵. 前輪はスプリングとともにピボットをオンにしました。
車の重量は約 300 kg で、最高時速 21 km の速度に達することができました。 ガソリンの供給により、10時間移動できました。 長さは2.2メートル、幅は1.5メートルでした。
最初のロシア車は、1896 年のニジニ ノヴゴロド展示会で実演され、実演旅行が行われました。 残念ながら、それはロシア帝国の役人の興味をそそり、デザインの作成者は自分自身にしか頼ることができませんでした. しかし、ヤコブレフもフレーゼも熱狂的な発明家ではなく、実業家でした。 そしてすでに 1897 年には、新聞 Novoye Vremya に次のような広告が掲載されました。 現在、何台の車が製造されたかを特定することは不可能です。 1 つ確かなことは、Yakovlev - Frese の設計は、シリアルの商用車として正確に作成されたことです。 
最初のロシア車は、ロシアの起業家精神と世界で台頭しつつあった自動車産業との間に立ちはだかる壁を打ち破る一種の破城槌のような役割を果たしました。 彼らの意見では、多くの精力的な人々がこれを取り上げ、有望で収益性の高いビジネスを行いました。 首都サンクトペテルブルクだけでも、十数社の企業や愛好家が現れました。P. D.ヤコブレフ。 「アイヴ。 Breitigam」、「Victory」、合資会社「G. A. Lessner、およびSkavronsky、Meise、Kryummel、Rogozin、Romanovなど。 モスクワでは、P. イリンがグループを率い、Karetny Ryad で自動車の製造を開始しました。 「モーター」の建設は、リガ、ワルシャワ、ヤロスラヴリ、ナヒチェバン、さらにはブラゴヴェシチェンスクで始まりました。
それは、1909 年 6 月 8 日 (5 月 26 日、古いスタイル) にロシア帝国の道路を最初に走行したルッソ バルト S-24/30 車であり、国内の自動車産業の最初の誕生と見なされるべきです。 それ以前にわが国に登場した内燃機関を搭載した車は、実はすべて手作りの一品でした。 そして最初の「ルッソ・バルト」だけが実在した シリアル機工業用リリース。
1869 年以来リガで操業していたロシア バルト海運工場 (RBVZ) は、当初は輸送用の車両の製造に特化していました。 鉄道ウラルとシベリア鉄道。 20 世紀初頭、ロシアのヨーロッパ地域と極東を結ぶシベリア鉄道の建設が完了した後、 貨車減少しました。 そして、工場は私たちの軍隊のニーズに合わせて軍用護送船の生産に切り替えました。
しかし、1904 年から 1905 年にかけての日露戦争が終結すると、 生産能力 RBVZ は再びロードされませんでした 全出力. いくつかの新しい民生用製品の生産を開始する必要があり、工場長のイワン・アレクサンドロヴィッチ・フリャジノフスキーは、当時のまったく新しい「製品」である車の習得と生産の開始を提案しました。
フリャジノフスキーは、経験豊富なビジネスマンとして問題の解決に取り組みました - 1908 年に、 自動車部門、ロシアでの自動車生産の可能性と展望を研究した。 まもなく 1910 年に、RBVZ の自動車部門のために、彼らは既存の生産施設を購入しました。Frese and Co. の乗組員工場で、エンジニアの Petr Alexandrovich Frese と Evgeny Alexandrovich Yakovlev がその設計に取り組んでいました。 19世紀末以来の内部エンジンを搭載したロシア車の最初のサンプル.燃焼.
ヤコブレフとフレーゼの開発に加えて、RBVZ 自動車部門はヨーロッパの先進的な経験を利用して、ベルギーの会社フォンデュから技術者をロシアで働くように招待しました。 その結果、1909 年までに、ロシア バルト海運工場の自動車部門では、10 人のエンジニア、141 人の作業員、3 人のテスト ドライバーが、わが国で最初の量産車の製作に取り組んでいました。
オーバークリエーション 国産エンジンロシアでの最初の生産車のために、ドン・コサックと有能なエンジニアのドミトリー・ドミトリエビッチ・ボンダレフが工場で働きました。 シリアル Ruso-Balt の生産開始直後、RBVZ の自動車部門を率いたのは彼でした。
これが、1909 年 6 月 8 日 (5 月 26 日、古いスタイル) に組み立てラインから送り出されたロシア初の大量生産車、ルッソ バルト S-24/30 の誕生です。 C-24/30 インデックスは次のように解読されました。24 は推定エンジン出力 (馬力)、30 は最大出力です。
車「ルッソ・バルト」。 写真: 雑誌「ビハインド ザ ホイール」の表紙、1989 年
その後、オフロードを走るロシアでこの車が急速に人気を博したことは信じられないことでした。 しかし、Russo-Balt の作成者は間違っていませんでした。最初のシリーズはすでに 347 部発行されており、これは 20 世紀初頭の技術にとって非常に印象的な数字でした。
ルッソ・バルトの車両は、ヨーロッパの先進的な経験を考慮して設計されましたが、ロシアの状況により適しています。 ルッソ・バルトの最初のモデル S-24/35 も、 冬の条件、スキーを取り付けることができ、 ラバートラッククロスカントリー能力を高めるための金属コーム付き。
注目に値するのは、1910 年にリリースされた Russo-Balt のコピーの 1 つが、大きな修理なしで 4 年間で 80,000 キロメートルを走行したという事実です。 ロシア・バルト海運工場の車の評判は非常に高く、1913 年にロシア皇帝自身のガレージから 2 台のコピーが注文されました。 さらに、第一次世界大戦の前夜に、工場の全車両の 64% がロシア軍によって購入され、本部や救急車としてだけでなく、装甲車を製造するためのシャーシとしても使用されました。
ロシア - バルト キャリッジ ワークスは、自動車産業の仕様に従って生産を開発し始めました。 新しい鋳造所と組立工場が出現し、労働者の数が増えました。 設計部門は、「C」、「K」、「E」の3つの新シリーズの乗用車の生産に向かいました。 すべてのモデルが最も多く回答しました 先端技術当時、自動車展示会に何度も参加したことで、ルッソ・バルトの車は金メダリストになりました。
S-24インデックスで1912年から生産されているRBVZモデルは、特別な注目と人気を獲得しています。 最も高価な乗組員が設置されたのは彼女のシャーシでした：リムジン、6人乗りのオープンボディ、 レーシングカー. ちなみに、ルッソ・バルトのレース用標本は、当時最高85 km / hという記録的な速度を発揮する可能性がありました。 有名なロシアのレーシング ドライバー、アンドレイ ナーゲルは、1912 年から 1913 年にかけて、ヨーロッパ、アジア、アフリカで、軽量で流線型のルッソ バルトを駆り、深刻な故障もなく何度か勝利を収めました。
第一次世界大戦中の 1916 年、ドイツ軍がリガに接近したとき、RBVZ 工場はモスクワ郊外のフィリに避難し、「第 2 自動車工場ルッソ・バルト。 1921 年まで、ロシアで最も設備の整った工場と見なされ、装甲車両の製造のために再装備されました。 ルッソ・バルトの最後の 5 両が 1922 年にここで生産されました。
翌 1923 年、工場の生産能力は航空機生産用に再設計されました。この生産能力において、ロシア バルト海工場の後継者は、M.V. フルニチェフ。
今日まで生き残ったオリジナルのコピーは2つだけです。 伝説の車ルッソ・バルト。 最初のものはフラグメントから再作成されました 別のマシンとモスクワ工科博物館にあり、2番目は歴史的な故郷であるリガに展示されています。 6 月 8 日が国内の自動車産業の本当の誕生日と考えられるのは、Russo-Balt 車のおかげです。
最初のロシア車サンクトペテルブルク生まれ 1896年5月同年6月にニジニ・ノヴゴロドで開催された全ロシア産業美術展で初公開された。 二重の車体を持つこの車は、重量が約 300 kg で、時速 20 km までの速度を発揮しました。 この出来事に関する最初の報道は、1896 年 7 月 8 日に掲載されました。サンクトペテルブルクの新聞 Novoye Vremya で。 最初の国内の馬のいない乗組員の作成者は、海軍の退役中尉であるサンクトペテルブルク出身の2人の発明者でした エフゲニー・アレクサンドロヴィチ・ヤコブレフと鉱山技師 ペトル・アレクサンドロヴィッチ・フレーゼ. そのうちの 1 つは、灯油およびガス エンジン E.A. の最初のロシア工場に属していました。 ヤコブレフ」（現在は植物「バルカン」）、別の - 合資会社 10 Ertelev Lane (現在は M. Morskaya Street、サンクトペテルブルク) で Frese and Co. の乗組員を建設し、E. Yakovlev は 1 つのエンジンを製造することを約束しました。 水平シリンダー約2馬力、トランスミッション（ 二段箱ギアとディファレンシャル)。 この点で、彼は当時のドイツ、フランス、スウェーデン、スイス、アメリカの他の自動車メーカーと同様に、K.ベンツの経験に頼っていました。興味深い事実
自動車産業の黎明期には、自動車工場とともに、ボディワーク (乗務員) の工場も登場しました。 ほとんどの工場はシャシーのみを生産していましたが、バイヤーはシャシーを入手してそれを馬車工場に渡し、そこで彼の希望に従って「カロッセリ」が製造されました。これは当時の車体の名前でした。 IV インターナショナルに関するレポート 車の展示 1913年にピーターズバーグで開催されました。 スタンド No. 29 の展示品の中には、サンクトペテルブルクの車両工場であるブライティガムのボディを搭載した 5 台のメルセデス車が展示されていました。 他の馬車工場の中でも主要な場所は、フレーゼ、ポベダ、P.D. ヤコブレフ」、「オットー」、「バブルズ」。 ロシアの工場の本体は、1907年から1913年にかけて国際自動車展示会で最高の賞を繰り返し受賞しました。 ロシアで。 1907 年の最初の展示会では、P.D. の遺体が展示されました。 ヤコブレフ」。 しかし、これらすべての車両工場の中で、Frese and Co. だけが乗用車の生産を組織化しようと試みました。 トラック. 1901年から1904年まで 彼女は De Dion Bouton のエンジンとトランスミッションを搭載した数十台の車を製造し、実験的なトロリーバスと 電動トランスミッションを備えたロードトレイン。しかし弱点 生産拠点開始されたビジネスの開発を許可しませんでした。
1909 年、「ロシア自動車工場 I.P. バブル"。 その創設者は、次のような方法で物事を設定することに着手しました。 ロシア産それはただの名前ではなかったでしょうが、それは本当にロシア語だったでしょう「...工場はロシアの労働者とロシアのエンジニアの指導の下で、ロシアの材料からすべての自動車部品を独立して生産した.」ロシアでの移動の要件を満たす車 (私たちの道路の特徴に関連して) .1911 年に、工場の主なモデルは「28-35」、1912 年に「A28-40」と指定されました。 このマシンは設計が非常にシンプルで、安全マージンが大きく、 でもちょっと重かった. その違いは ハイクロス, 最低地上高 320 mm およびその他のイノベーションで。 Puzyrevの車では、世界で初めて、すべてのギアがチェックポイントにあります カムクラッチでスイッチオン- それは工場独自の発明でした。 ギアレバーはボディの外側ではなく、ボディの内側に配置されました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルのクランクケースはアルミニウムから鋳造され、 リアアクスル完全無負荷タイプのアクスルシャフトがありました。
エンジンの作動量は最大 6325 cc、出力は最大 40 馬力でした。 1913 年春、サンクトペテルブルクで開催された第 4 回国際自動車展示会で、I.P. Puzyrevは、7人乗りの「トルピード」ボディのオープンカーと5人乗りの「リムジン」ボディのクローズドカーの3台の車を展示しました。どちらも40馬力のエンジンと、オーバーヘッドバルブエンジンを備えたスポーツシャシーを備えていました。
1896 年の夏、ニジニ ノヴゴロドで開催された全ロシア産業美術展で、国産車の最初のモデルが発表されました。これは、ピーター フレーゼの馬車工場とエフゲニー ヤコブレフの機械製造工場の共同プロジェクトでした。
自動車産業の最初の 20 年間は、その後の時代よりもはるかに激動で実り多いものでした。
ヤコブレフ＝フレーゼ (1896)
最初の自走式馬車のエンジニアは、それを中に入れることを計画しました 大量生産、しかし、そのうちの1人であるエフゲニー・ヤコブレフの死により、その考えは終焉を迎えました。 彼の仲間は車の生産は見込みがないと考え、フレーゼの工場との協力をやめました。 彼は海外でエンジンを購入することを余儀なくされ、その後、最初のエンジンの生産を開始したロシア・バルト工場に会社を売却しました。 ストックカー. ロシアで車を組み立てて生産するというアイデアは、1893 年にシカゴで開催された展示会でフレーゼとヤコブレフに思い浮かびました。 そこで彼らはカール・ベンツの車を目にし、そのシンプルで効率的なデザインに感銘を受けました。 ロシアの実業家たちは、特許の壁を乗り越え、車椅子を独自に再発明するために 3 年を費やしました。 重さ 完成したモデル 300kgになりました。 ガソリンエンジンには2つ含まれていました 馬力、燃料を補給せずに 10 時間運転することができ、時速 21 km の速度まで加速することができました。 前進とアイドルの2つのギアしかありませんでした。
ロマノフ (1899)
初登場から3年。 ガソリンエンジン最初の電気モーターが登場しました。 そして初の電気自動車。 オデッサの貴族、イッポリト・ロマノフによって作られました。 ロマノフの車は、ヤコブレフ＝フレーゼの車よりもはるかに速かったが、重かった。 彼は 750 kg の体重で時速 37 km まで加速しました。 車の質量のほぼ半分がバッテリーであったことは注目に値します。 それは使い捨てで、再充電の対象ではなく、65 kmしか機能しませんでした。平均して、2〜3時間の運転には十分でした。 車に加えて、熱狂的なロマノフは、時速 19 km まで加速できる 17 人用に設計されたオムニバスのモデルを開発しました。 悲しいかな、ロマノフの電気自動車は連続生産に入れられませんでした。エンジニアは、80 モデルの州の注文を受けましたが、財政的支援を見つけることができませんでした。
ダックス (1902)
ロシアの車は、ガソリンと電気だけでなく、蒸気でも走りました。 はい、彼らは運転するだけではありませんでしたが、あらゆる点で、電気とガソリンの両方の対応物を置き去りにしました。 それらは同時代人にはエレガントに見え、比較的静かで高速でした。 最初の蒸気車 (または、機関車とも呼ばれていた) は、ダックス社で組み立てられました。 機関車のエンジンは 6 馬力から 40 馬力でした。 同社は生産するだけでなく、 乗用車モデル、オートバイ、乗合バス、鉄道車両、スノーモービルも含まれます。 レーシングモデル「Duksa」は時速 140 km に達することができました。 Dux社を所有していた発明家で起業家のジュリアス・メラーにとって、これだけでは十分ではなく、1910年以来、彼は航空機と飛行船の製造を始めました。 徐々に、航空機製造の発展に伴い、企業の自動車部品は背景に消えていきます。 そして1918年、「ダックス」は国有化され、「国営航空第1工場」となった。
ライトナー、オートバイ「ロシア」（1902）
同じ1902年、「ロシア」と呼ばれる最初のオートバイがロシアに登場しました。 リガの実業家アレクサンダー・ライトナーによって組み立てられました。 最初のオートバイは、モーターを搭載した改良された自転車でした。 エンジンの容積は 62 立方センチメートルで、100 km あたり 3.5 リットルの燃料を消費し、 最高速度時速40km - 1.75馬力。 最初のオートバイは 3 倍の費用がかかりました 自転車より高い: たとえば、Duxa 自転車の場合は 135 ルーブルに対して 450 ルーブル。 しかし、この価格は定価の10倍安かった 乗用車：安価な「ルノー」は5000ルーブル、 ロシア人モデル- さらに高価です。
～に比べて安い 車 450ルーブルは、平均的な収入を持つロシア人のほぼ半年間の収入であるため、相対的です。 したがって、最初のオートバイの取引は年に 10 台と低迷し、1908 年までに完全に停止しました。
レスナー (1904)
オムニバスまたはオートバイとは - 1904年にロシアで最初に登場しました 消防車. サンクトペテルブルクのアレクサンドル・ネフスキー消防署の命令により、レスナー社で作られました。 そのデザイナーは、当時すでにロシアと海外のボリス・ルツキーで有名でした。 1901 年 4 月、彼の 5 トン トラック 2 台と 乗用車ネフスキー大通りに沿って試乗を手配し、皇帝に見せました。 しかし、ロシアでルツキーの図面に従って完全に組み立てられた最初の車と考えられているのは、2トンの消防車「ラスナー」です。 このモデルは、消防隊の 14 人用に設計されており、時速 25 キロメートルまでの速度を発揮しました。
1907年の濃い緑色のリムジンである別の「レスナー」は、情熱的に車を愛したニコラス2世の人口密集したガレージの住民の1人になりました。 デザインが似ているので、 外観この車は「ロシアのメルセデス」と呼ばれていました。
ルッソ・バルト (1909)
帝政ロシアで最も人気のあった自動車ブランドは、1909 年に初めて発売されたルッソ バルトでした。 C と K の 2 つの主エンジンがありました。最初のエンジンはより大きく、より強力で、推定エンジン出力は 24 馬力でした。 2 番目は小さく、ボンネットの下に 12 頭の馬がいます。
製造コストのために、Puzyrev-28-35 車の価格は 8,000 ルーブルに達し、高価な Russo-Balts の価格をも上回りました。 車は信頼できましたが、かさばりました。 これらすべてが彼女の人気を高めることはありませんでした。 そしてマスコミでは、愛国的な車は嫌われていました。彼らはそれを手工芸品と呼び、最悪の外国のモデルと比較しました。
市場の失敗に不運が加わりました。 1914 年 1 月、プジレフ工場で火災が発生し、8 基が破壊されました。 組立機組み立ての準備ができた15セットの部品。 そして9月、愛国的なエンジニアが亡くなりました。
