باتری ماشین چیست؟ انواع اصلی باتری ها

امروزه انواع مختلفی از باتری ها وجود دارد. مهم ترین شاخص های یک باتری ظرفیت آن، تعداد چرخه های شارژ-دشارژ و پر شدن داخلی آن است.

انواع باتری

انواع باتری های قابل شارژ تولیدی با توجه به مواد به کار رفته در ساخت آنها تعیین می شود.

عناصر سرب

عنصر سرب

بدنه مهر و موم شده است. در داخل، به جای مایع، گاهی از ژل استفاده می شود. دریچه هایی برای انتشار گازها وجود دارد. اکنون این نوع باتری کمتر رایج است، اما باتری هایی از این نوع هنوز تولید می شوند.

مزایای:

• کم هزینه.
• تحمل خوب در دمای پایین

ایرادات:

• آنها علیرغم نام کاملاً مهر و موم نیستند - اغلب لازم است در جهت کاملاً عمودی عمل شود.
• دودهای قلیایی یا اسیدی منتشر می شود - در مناطق بدون تهویه استفاده نکنید.
• شما نمی توانید تا حد مجاز شارژ کنید - جوشاندن مایع منجر به شکست می شود.
• شارژ کم منجر به کاهش شدید ظرفیت می شود.

باتری های نیکل

باتری های نیکل کادمیوم

باتری های نیکل کادمیوم دارای "اثر حافظه" هستند، یعنی اگر باتری را به طور کامل تخلیه نکنید، فقط تا سطح آخرین شارژ شارژ می شود. یعنی به نوعی سطح آخرین شارژی که از آن شارژ شده را به یاد می آورد. برای "پاک کردن" حافظه چنین باتری، باتری های نیکل-کادمیمی باید قبل از شارژ شدن کاملاً دشارژ شوند، اگر می خواهید از شارژ کامل آن مطمئن شوید و نه مثلاً 80 درصد.

به دلیل تغییرات غیرقابل برگشت در حالت تخلیه طولانی، بهتر است آنها را در حدود 40 درصد شارژ نگهداری کنید.

مزایای:

• قیمت پایین.
• قابلیت شارژ سریع.
• ظرفیت خود را حتی در -20 درجه سانتیگراد حفظ می کند.
• تعداد چرخه های شارژ تا 1000 می باشد.

ایرادات:

• یک سیستم شارژ ویژه که تخلیه کامل را فراهم می کند.
• حاوی کادمیوم سمی است.
• در 24 ساعت اول، ممکن است 10 درصد از شارژ را از دست بدهد.
• در 30 روز اول تا 20 درصد ظرفیت خود را از دست می دهد.

باتری هایی که برای مدت طولانی ذخیره شده اند باید با 5 چرخه شارژ شوند تا به حالت عادی برگردند.

نوع دیگر باتری های مبتنی بر نیکل و هیدریدهای فلزی است.

باتری NI-MH

مزایای:

• سمی کمتر از آنهایی که حاوی کادمیوم هستند.
• باتری های Ni-Mh "اثر حافظه" ندارند یا در آنها خیلی مشخص نیست.
• با شارژ کامل ذخیره می شود. برای ذخیره سازی طولانی مدت، ماهانه شارژ کنید.
• آنها 50 درصد ظرفیت بیشتری نسبت به کادمیوم دارند.
• برخی از آنها دارای علامت LSD (خود تخلیه کم) هستند، یعنی بسیار آهسته تخلیه می شوند.

ایرادات:

• هزینه بالاتر.
• خود تخلیه بیشتر از آنهایی است که حاوی کادمیوم هستند - می توان ظرف چند ماه پس از ذخیره سازی تخلیه کرد.
• پس از 200-300 چرخه تخلیه، ظرفیت شروع به کاهش می کند.
• عمر مفید باتری های حاوی کادمیوم کمتر است.

باتری های لیتیومی

انواع مختلفی از باتری های لیتیومی تولید می شود.

باتری های لیتیوم یون (لی یون)

باتری هایی که به طور فزاینده ای محبوب هستند. اجازه تخلیه کامل ندهید، بنابراین برخی از مدل ها با حفاظت تخلیه کامل در دسترس هستند.

Li-Ion با و بدون محافظ

مزایای:

• عملا هیچ "اثر حافظه" وجود ندارد - می توانید در هر حالتی شارژ کنید.
• ظرفیت بالا، سبک، بنابراین در صنعت خودروسازی نیز رایج شده است، جایی که نسبت وزن به قدرت باتری به شدت بر مسافت پیموده شده روزانه تأثیر می گذارد.
• آنها به آرامی تخلیه می شوند - به طور متوسط ​​تا 3٪ در ماه اول و 1٪ در ماه های بعدی.
• شارژ با سرعت بالا تقریباً به عملکرد بعدی آسیب نمی رساند.
• قیمت ها به تدریج کاهش می یابد.

ایرادات:

• انواع باتری های لیتیوم یون موجود سرما را به خوبی تحمل نمی کنند. زیر 0، ظرفیت خازن به شدت کاهش می یابد.
• گرانتر از باتری های Ni htm و ni-cd.
• اگر به درستی شارژ نشوند تمایل به انفجار دارند.

توصیه می شود آنها را از قبل با نیم شارژ شارژ کنید. هر چه چرخه شارژ و دشارژ بیشتر باشد، عمر باتری کمتر است. از این رو نتیجه گیری - سعی کنید اجازه ندهید تخلیه کامل شود. این باتری ها را تا جایی که ممکن است شارژ نگه دارید تا اطمینان حاصل کنید که عمر طولانی دارند. به عنوان مثال، هنگام استفاده از لپ تاپ، آن را همیشه به برق متصل نگه دارید. لپ تاپ با جریان برق تغذیه می شود و باتری کمتر مورد استفاده قرار می گیرد، به عنوان مثال، در جاده ها، یا در جاهایی که واقعاً به برق مستقل نیاز است.

حتی برخی از لپ‌تاپ‌ها پس از شارژ باتری‌ها را جدا می‌کنند و برای افزایش عمر باتری آن‌ها را جداگانه ذخیره می‌کنند. با این حال، این روش دارای اشکالاتی است - لپ تاپ، در صورت قطع برق یا اگر مالک فراموش کرده است سیستم عامل را به درستی خاموش کند، ممکن است داده های مهم را ذخیره نکند. همچنین بر سیستم عامل تأثیر منفی می گذارد. در هر صورت، شما باید به طور دوره ای باتری را شارژ کنید تا سطح شارژ تا حد ممکن بالای 50٪ باشد.

انواع باتری های لیتیومی

باتری های لیتیوم پلیمری

برخی از آنها کاملا خشک هستند و بنابراین بادوام و کمتر قابل اشتعال هستند. عملکرد آنها در دماهای نسبتا بالا بهتر است. بنابراین، اغلب ترجیح داده می شود در آب و هوای گرم استفاده شوند.

پلیمر لیتیوم یون

باتری پلیمری لیتیوم یون

سازندگان در بیشتر موارد هنوز ژل را داخل باتری اضافه می کنند. نام باتری مانند باتری های کاملاً خشک باقی می ماند - Li-Polymer ، اگرچه باتری های پلیمری لیتیوم یون صحیح تر هستند. آنها بیشتر در گوشی ها و لپ تاپ ها استفاده می شوند.

تفاوت در چنین باتری هایی در درجه اول توسط مواد کاتد تعیین می شود. مواد کاتد را می توان با حرف دوم در نام باتری تشخیص داد. مثلا:

• ج - با کبالت. چنین باتری هایی بیشترین ظرفیت ظرفیت را دارند.
• م - با منگنز. ظرفیت کمتر است، اما حداکثر جریان تخلیه دارند، یعنی بهتر است در جایی که جریان خروجی زیادی نیاز است از آنها استفاده کنید.
• F - آهن - فسفات. آنها دارای ظرفیت کمتر و همچنین جریان خروجی هستند، اما می توان آنها را بیش از 1000 بار در 1 ساعت شارژ کرد.

مزایای:

• ابعاد و وزن کاهش یافته - ضخامت می تواند با وزن کم به یک میلی متر برسد.
• امکان خم شدن.
• ظرفیت به اندازه کافی بالا

ایرادات:

• تخلیه عمیق مجاز نیست.
• هزینه بالاتر از حد معمول است.

Li-Fe

باتری های لیتیوم-آهن-سولفیت سرعت شارژ بالایی دارند - تا 2000، سریع شارژ می شوند - 15 دقیقه، جریان خروجی بالا - 60-130 A. آنها در دمای -30 درجه سانتیگراد به خوبی کار می کنند، به شارژر مخصوص نیاز دارند و وزن بیشتری دارند. از حد معمول قیمت ها هنوز بالاست

سولفیت آهن لیتیوم

چگونه می توان ترجیح داده شده ترین نوع باتری را تعیین کرد

اول از همه، مشخص کنید چه چیزی برای شما مهم است و چه چیزی نیست. اگر وزن و ابعاد مهم نیست، اما قیمت مهم است، از باتری های سرب استفاده کنید. آنها حجیم هستند، اما ارزان ترین. اگر اندازه، وزن و قیمت برای شما مهم است، باتری های نیکل را بردارید. اگر به فشردگی و کارایی بالا نیاز دارید و قیمت آن ثانویه است، از باتری های لیتیومی استفاده کنید. قوی ترین آنها باتری های Li-Fe هستند. اما همچنین بسیار گران است.

انواع باتری

انواع باتری های قابل شارژ تولید شده بسیار متفاوت است. محبوب ترین اندازه ها را در نظر بگیرید.

اندازه "AA"

ولتاژ 1.2 ولت، طول 50.5 میلی متر، قطر 13.5-14.5 میلی متر. معمولا به عنوان "انگشت" نامیده می شود.

اندازه "AAA"

ولتاژ 1.2 ولت، طول 44.6 میلی متر، قطر 10.5 میلی متر. اغلب به عنوان "انگشت کوچک" نامیده می شود.

سایز 16340

3.7 ولت، طول 35 میلی متر، قطر 17 میلی متر.

سایز 18500

3.7 ولت، طول 35 میلی متر، قطر 18 میلی متر.

سایز 18650

3.7 ولت، طول 67 میلی متر، قطر 18 میلی متر.

همچنین 168A تعیین شده است. شکل شبیه AA یا AAA است، اما از نظر اندازه بزرگتر است. ظرفیت باتری های 18650 معمولاً در محدوده 2200-4000 میلی آمپر ساعت است. باتری با اعمال ولتاژ 0.05 ولت شارژ می شود و با ولتاژ 4.2 ولت به پایان می رسد. جریان توصیه شده 0.5 A است. در برخی موارد، اگر نیاز به شارژ فوری باتری دارید، حداکثر ولتاژ 1 A مجاز است. مدت زمان شارژ 3 ساعت است. زمان طولانی باعث گرم شدن بیش از حد می شود. البته تمامی این عملیات باید توسط شارژر انجام شود. بنابراین، انتخاب شارژر مناسب بسیار مهم است.

سایز 26650

ولتاژ 3.6 ولت، طول 68-72.5 میلی متر، قطر 26.5 میلی متر.

برخی از مدل ها 1500 چرخه شارژ/دشارژ را وعده می دهند. پس از این مدت، ظرفیت باتری به 80 درصد کاهش می یابد. در دستگاه هایی که به یک منبع تغذیه قدرتمند نیاز است استفاده می شود.

سایز 32650

ولتاژ 3.7 ولت، طول 68 میلی متر، قطر 33 میلی متر.

در بیشتر موارد، قبلاً با یک برد محافظ تولید می شود. وزن تا 150 گرم

قاب "R14/LR14" یا "Element C"

"عنصر C"

ولتاژ 1.5 ولت، طول 50 میلی متر، قطر 26.2 میلی متر.

به نظر می رسد یک بشکه کوچک است. وزن معمولاً حدود 37 گرم است.

قاب "R20/LR20" یا "Element D"

ولتاژ 1.5 ولت، طول 61.5 میلی متر، قطر 34.2 میلی متر.

به نظر می رسد یک بشکه بزرگ است، وزن آن معمولا از 66 تا 141 گرم است. باتری هایی با این اندازه (که گاهی اوقات "نوع d" نامیده می شود) جزو اولین ها در جهان بودند - اولین نمونه ها در سال 1898 توسط شرکت آینده Energizer منتشر شد.

اندازه PP3 ("Krone 9v")

یک باتری از این نوع به عنوان تاج نام خود را به لطف نام باتری محبوب در اتحاد جماهیر شوروی به دست آورد.

ولتاژ 9 ولت، ابعاد: 48.5 میلی متر × 26.5 میلی متر × 17.5 میلی متر.

وزن 53 گرم. ظرفیت - 120 میلی آمپر - 700 میلی آمپر ساعت. در برخی مدل ها امکان شارژ با جریان 4.5-5.5 ولت با استفاده از مبدل جریان داخلی وجود دارد.

نوع باتری باتری های "بدون قاب" یا "انعطاف پذیر".

باتری بدون کیس

ولتاژ 4.5-6 ولت، ابعاد از 3x10x12mm تا 5x120x130mm.

بسیاری می گویند که چنین باتری بیشتر شبیه یک باتری نیست، بلکه به صبحانه یک فضانورد در فویل فلزی شباهت دارد. با این حال، آنها در بسیاری از موارد زمانی که دستگاه جمع و جور است راحت هستند، محفظه باتری ساختار پیچیده ای دارد.

دستگاه شارژ

چندین نوع وجود دارد:

• برای همان اندازه باتری یا برای انواع مختلف باتری.
• تخصصی - برای باتری ها، به عنوان مثال، بر اساس نیکل یا لیتیوم، یا جهانی - برای هر نوع باتری.
• برای معمولی، یعنی شارژ آهسته و شارژ با سرعت بالا یا فوق سریع.
• دارای تایمرهای مختلف و سیستم های تنظیم شارژ.

یک شارژر معمولی باید بتواند:

1. با ولتاژی بالاتر از ولتاژی که باتری عرضه می کند، سریع شارژ کنید.
2. خود فرآیند شارژ را به درستی کنترل کنید. یعنی با کاهش بار، قدرت جریان شارژ شده.
3. قادر به شارژ هم با جریان قوی برای شارژ سریع در صورت نیاز فوری به استفاده از باتری و هم با جریان ضعیف در صورت نیاز به شارژ آهسته و با دقت باتری. از این گذشته ، هرچه باتری کندتر شارژ شود ، کمتر گرم می شود و کمتر مستعد کاهش سریع عمر مفید است.
4. شارژر باید بتواند شارژ خودکار را خاموش کند.

یک شارژر خوب معمولاً می تواند انواع مختلفی از باتری ها را شارژ کند - به عنوان مثال، "نوع انگشتی" ("AA")، "AAA"، "186502"، باتری های نوع "تاج"، به طور کلی، به عنوان بسیاری از انواع باتری ها تا جایی که ممکن است.

1. در صورت مساوی بودن سایر موارد، یکی را با ظرفیت بالاتر انتخاب کنید. این به دستگاه امکان می دهد طولانی تر کار کند، چرخه های کمتری وجود داشته باشد و بنابراین عمر مفید طولانی تر است. به جز مواردی که باتری با بالاترین ظرفیت به اندازه کافی گران نیست که گاهی اوقات با عرضه مدل های جدید اتفاق می افتد. در ماشین حساب می توان به راحتی محاسبه کرد که چه نسبت ظرفیت و قیمت سودآورتر است. حتی اگر نسبت قیمت به ظرفیت کمی بدتر باشد، ترجیح داده می شود باتری با ظرفیت بیشتری مصرف کنید - همه چیز با چرخه های شارژ کمتر جبران می شود.

به عنوان مثال، دستگاه 8 را در نظر بگیرید.

دارای ویژگی های زیر است:

• شارژ باتری با ظرفیت های مختلف؛
• تنظیم جریان در باتری های مختلف؛
• محافظت در صورتی که باتری ها را برعکس وارد کنید، مثبت را با منفی اشتباه بگیرید.
• حفاظت در دمای بالا؛
• خاموش شدن پس از رسیدن به شارژ کامل؛
• روشن و خاموش کردن طبق برنامه؛
• شارژ باتری های قدیمی؛
• شارژ سریع؛
• می تواند با باتری های نیکل کادمیوم با "حافظه" کار کند.
• کانکتور اضافی برای منبع تغذیه از باتری 12 ولتی ماشین.

شارژرهای باکیفیت دریافت کنید - ارزشش را دارد. به طور کلی توصیه می شود باتری و شارژر را از همان شرکت خریداری کنید. اغلب آنها به عنوان یک کیت - هم باتری و هم شارژر با هم - ارائه می شوند که ایده آل است. در آینده یک باتری از همان شرکت و همان ساختار داخلی بخرید و هرگز مشکلی برای شارژ باتری نخواهید داشت.

می توانید با خیال راحت مارک های معروف آمریکایی (Duracell، Energizer، Kodak) را خریداری کنید. ژاپن (SONY، MAXELL، Sanyo، National، Panasonic، Toshiba، TDK)، اروپا (PHILIPS، VARTA)، کره (Samsung، LG، TEKCELL، DAEWOO). محل ساخت باتری ها واقعاً مهم نیست. معمولاً چین است.

نکته اصلی این است که جعلی نخرید. اول از همه می توان آن را با قیمت غیرمعمول پایین، کیفیت پایین چاپ چاپی، عدم ساختار ظریف، مهر و موم ضعیف، گارانتی کوتاه و غیره متمایز کرد. اخیراً چین نیز تولید باتری های خوب را راه اندازی کرده است، اما در اینجا لازم است بین تولید کنندگان "کارخانه" و "صنایع دستی" تفاوت قائل شد. "کارخانه" مارک های معروف را جعل نمی کند، بلکه مارک های خود را تبلیغ می کند. چنین باتری هایی سزاوار توجه هستند. کیفیت و قیمت مناسبی دارند.

باتری قلب الکترونیکی ماشین است که بدون آن ماشین شما حتی نمی تواند روشن شود. انتخاب صحیح، شارژ و نگهداری باتری یکی از عوامل یک سواری راحت است.

انواع باتری ماشین

در سال های اخیر، دو نوع اصلی باتری خودرو در قفسه های نمایندگی های خودرو روسیه ارائه شده است: سرویس و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری. باتری هایی که می توانند و نیاز به سرویس دارند، مونو بلوک با یک یا چند درپوش هستند. عیب قابل توجه این نوع باتری این است که آنتیموان موجود در آلیاژ در قطب مثبت، به دلیل اثر محلول، به تدریج به سمت قطب منفی حرکت می کند. چنین واکنش هایی منجر به کاهش تدریجی الکترودها می شود و این منجر به تجزیه مولکول های آب به اجزای تشکیل دهنده آن - هیدروژن و اکسیژن می شود. صاحبان چنین باتری هایی در هنگام شارژ مجدد باتری ها به دلیل آزاد شدن گسترده تشکیل گاز متوجه این موضوع می شوند. یکی دیگر از اشکالات قابل توجه باتری های سرویس شده نشت الکترولیت به بدنه باتری هنگام رانندگی در جاده های ناهموار است. در بیشتر موارد، این شرایط باعث تخلیه شدید باتری می شود.

باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری به نوبه خود به ژل و AGM تقسیم می شوند. در باتری های ژل، اسید الکترولیت با یک ژل مخصوص جایگزین می شود که تقریباً تبخیر نمی شود و نیازی به شارژ ندارد. علاوه بر این، باتری های ژله ای سطح خود تخلیه به طور قابل توجهی پایین تری دارند و تعداد چرخه های شارژ-تخلیه در مقایسه با باتری های سرویس شده افزایش می یابد. نوع دیگری از باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری - AGM، باتری هایی است که در آن اسید با یک فیبر شیشه ای مخصوص غلیظ می شود. اما چنین باتری هایی به سلامت سیستم های الکتریکی خودرو بستگی دارد. مشکلات الکتریکی در غیر این صورت بر سلامت باتری تأثیر می گذارد.

انواع باتری های زیر نیز بر اساس نوع محتوا تقسیم می شوند:

• آنتیموان کم در باتری های این نوع صفحات سربی حاوی مقدار کمی آنتیموان برای افزایش استحکام هستند. چنین ترکیبی منجر به "جوشیدن" آب موجود در الکترولیت می شود که نیاز به نظارت مداوم و در صورت لزوم پر کردن با آب مقطر دارد.
• کلسیم صفحات چنین باتری هایی حاوی کلسیم هستند که باعث کاهش "جوشیدن" آب در ترکیب الکترولیت می شود. اما چنین باتری هایی به طور قابل توجهی به تخلیه های قوی حساس هستند. به اندازه کافی 3-4 برابر تخلیه بحرانی باتری، به طوری که شدت انرژی باتری تا حد زیادی کاهش می یابد.
• ترکیبی. این باتری‌ها با موفقیت ویژگی‌های باتری‌های کلسیم و آنتیموان کم را ترکیب می‌کنند، زیرا صفحات الکترودی ساخته شده با هر دو فناوری استفاده می‌شوند. منفی - آنتیموان کم، و مثبت، به ترتیب، کلسیم.

آیا همان شارژ باتری است؟

مانند سایر باتری ها، باتری های خودرو نیز به دلیل زمان، شرایط استفاده، شرایط آب و هوایی و سایر شرایط در معرض تخلیه هستند. هر از گاهی، هر راننده ای با سوال شارژ باتری روبرو می شود و در اینجا مهم است که به درستی نحوه شارژ باتری را تعیین کنید. بر اساس نوع باتری با توجه به ترکیب شیمیایی الکترولیت و صفحات، باتری ها به شرح زیر تقسیم می شوند. بیایید بفهمیم که چگونه باتری ماشین را در خانه شارژ کنیم.

• نحوه شارژ باتری های اسید سرب. این نوع باتری در تعمیر و نگهداری بی تکلف است و در برابر فرآیند تخلیه مقاوم است. اما این باتری ها زمان زیادی برای شارژ شدن نیاز دارند - حداقل یک روز. فرآیند شارژ با ولتاژ ثابت 14.5 ولت (برای باتری 12 ولت) یا جریان ثابت انجام می شود که 0.1-0.2 ظرفیت خواهد بود (معمولاً روی جعبه باتری نشان داده شده است. مهم است که در نظر داشته باشید که وقتی شارژ باتری های سرب اسید، مواد منفجره بنابراین، فرآیند شارژ توصیه می شود در یک منطقه با تهویه مناسب و ترجیحا در دمای حدود 20 درجه سانتی گراد انجام شود.
• شارژ باتری های نیکل کادمیوم. باتری های نیکل-کادمیم و نیکل-فلز هیدرید در فرآیند شارژ شدن دمدمی مزاج هستند، زیرا دارای "حافظه" هستند. اگر باتری به طور کامل تخلیه نشده باشد، پس از شارژ، دوباره به سطح قبلی تخلیه می شود، یعنی. نه تا آخر
• باتری های لیتیومی برای اتومبیل. یکی دیگر از انواع دمدمی مزاج در شارژ، اما یک نوع بسیار محبوب از باتری است. این باتری ها برای شارژ در شرایط یخبندان یا گرما توصیه نمی شوند. همچنین، نباید اجازه تخلیه شدید چنین باتری هایی را بدهید، اگرچه آنها اثر "حافظه" ندارند.

شارژ باتری ماشین نیاز به آماده سازی دارد. توصیه می شود در مکانی با تهویه مناسب، با دمای معمولی و رطوبت کم شارژ شود. همچنین هنگام تهیه، به هیدرومتر و آب مقطر برای باتری های سرویس شده نیاز خواهید داشت. با نصب باتری بر روی سطح صاف، با استفاده از هیدرومتر، چگالی الکترولیت بررسی می شود. در صورت لزوم آب اضافه کنید. سپس برای بهبود خروجی گاز لازم است تمامی شاخه های قوطی باتری را باز کنید. برای جلوگیری از ریختن الکترولیت در حین شارژ، سوراخ ها را خود بپوشانید.

نحوه شارژ باتری ماشین با شارژر

پس از آماده سازی مناسب باتری برای شارژ، به خود فرآیند ادامه دهید. شارژر را به برق وصل می کنیم و پایانه های شارژ را به باتری وصل می کنیم، حتما قطبیت را رعایت کنید. بعد، بالاترین ولتاژ شارژ ممکن را تنظیم کنید. اما بیش از 10 درصد ظرفیت باتری از ولتاژ تجاوز نکنید. برای حفظ کیفیت باتری و همچنین عمیق ترین شارژ، حداکثر ولتاژ نباید حتی 5٪ تجاوز کند.

شارژ برای سرعت

قابلیت شارژ صحیح باتری در اوقات فراغت شما فراهم می شود. اما اگر باتری تمام شده است و باید فوراً بروید، از روش های "شارژ سریع" استفاده کنید. در چنین مواردی، برخی از رانندگان یا از خودروی دیگری "روشن می شوند" یا "در یدک کش" روشن می شوند. البته اینها اقدامات اضطراری برای شارژ باتری با ژنراتور خودرو در حال حرکت است. به یاد داشته باشید که در طی این فرآیند شارژ باتری، صفحات الکترود از بین می روند که باتری را غیر قابل استفاده می کند.

اگر کمی وقت دارید، توصیه می کنیم از روش شارژ سریع با استفاده از شارژر استفاده کنید. بدون خارج کردن باتری از خودرو، پایانه های شارژر روی باتری قرار می گیرند و تنها پس از آن شارژر به برق وصل می شود. تنظیم کننده قدرت شارژ در چنین مواردی به حداکثر تنظیم می شود و زمان شارژ از 15-20 دقیقه تجاوز نمی کند. علاوه بر این، باتری در طول سفر توسط ژنراتور خودرو شارژ می شود.

اقدامات پیشگیرانه

با هر روشی برای شارژ باتری، یادآوری این نکته مهم است که اول از همه، باتری ظرفی است با واکنش های اسیدی و شیمیایی. و این بدان معنی است که احتیاط اضافی نخواهد بود.

• شارژر را بررسی کنید - خرابی و آسیب غیرقابل قبول است.
• هنگام بررسی چگالی الکترولیت حتما از دستکش استفاده کنید تا از سوختگی شیمیایی جلوگیری کنید.
• باتری را فقط در یک منطقه تهویه شده یا در فضای باز شارژ کنید.
• باتری ها نباید در نزدیکی شعله های آتش شارژ شوند.

نحوه شارژ باتری ماشین بدون شارژر (فیلم)

نتیجه

انتخاب نوع باتری برای خودرو به شما بستگی دارد. باتری های سرویس شده با هزینه نسبتا کم، قابلیت اطمینان مبتنی بر ژل و سهولت استفاده مجذوب خود می شوند. این یا آن باتری چقدر ماشین را دوام می آورد فقط به میزان شایستگی و به موقع بودن توجه شما به شارژ باتری بستگی دارد.

باتری قابل شارژ یک منبع شیمیایی جریان الکتریکی است که از ترکیب (باتری) چند باتری جداگانه تشکیل شده است. استفاده از چندین عنصر به جای یک به شما امکان می دهد بسته به روش اتصال - سریال یا موازی - ولتاژ یا جریان بیشتری دریافت کنید.

انواع مختلفی از باتری ها وجود دارد که در مواد الکترودها و الکترولیت ها متفاوت هستند. به عنوان مثال، بسیاری شنیده‌اند و می‌دانند که انواع باتری‌های نیکل-کادمیم، نیکل-فلز هیدرید، لیتیوم-یون، سرب-اسید وجود دارد.

از بین انواع مختلف خودروها، تنها از سرب به عنوان استارت استفاده می شود. این به دلیل این واقعیت است که باتری های این نوع در مقایسه با سایرین دارای حداکثر شدت انرژی و توانایی انتقال جریان زیاد در مدت زمان کوتاه هستند. در عین حال، باید با این واقعیت کنار آمد که هم اسید و هم سرب مواد بسیار مضری هستند. کیس تمام باتری های سرب اسید از پلاستیک مقاوم در برابر اسید ساخته شده اند تا حداکثر ایمنی را در حین حمل و نقل و کارکرد تضمین کنند.

در حال حاضر، سرب به عنوان ماده ای برای الکترودها نه به شکل خالص خود، بلکه با انواع مواد افزودنی، بسته به اینکه باتری ها به چند نوع تقسیم می شوند، استفاده می شود.

بسته به مواد افزودنی برای مواد الکترود، باتری های خودرو به موارد زیر تقسیم می شوند:

• سنتی ("آنتیموان")
• آنتیموان کم
• کلسیم
• ترکیبی
• ژل، AGM
  و بعلاوه:
• قلیایی
• لیتیوم یون

سنتی ("آنتیموان")

باتری های این نوع حاوی ≥5% آنتیموان در ترکیب صفحات سربی هستند. اغلب آنها را کلاسیک، سنتی نیز می نامند. اما این نام امروزه دیگر مربوط نمی شود، زیرا باتری هایی با محتوای آنتیموان کمتر قبلاً کلاسیک شده اند.

آنتیموان برای افزایش استحکام صفحات به سرب اضافه می شود. اما به دلیل این افزودنی، فرآیند الکترولیز به شدت افزایش یافته، تسریع می شود، که از قبل با ولتاژ 12 ولت شروع می شود. به دلیل گازهای آزاد شده (اکسیژن و هیدروژن) به نظر می رسد که آب در حال جوشیدن است. با توجه به اینکه آب به مقدار زیاد به بیرون فرار می کند، غلظت الکترولیت تغییر می کند و لبه های بالایی الکترودها در معرض دید قرار می گیرند. برای جبران آب "جوشیده"، آب مقطر داخل باتری ریخته می شود.

باتری های با محتوای آنتیموان بالا نگهداری آنها را آسان می کند. این به این دلیل است که اغلب، حداقل یک بار در ماه، لازم است چگالی الکترولیت را بررسی کرده و آب را پر کنید.

اکنون باتری هایی از این نوع دیگر روی خودروها نصب نمی شوند، زیرا. پیشرفت خیلی وقته که از بین رفته باتری های "آنتیمون" را می توان در تاسیسات ثابتی نصب کرد، جایی که بی تکلف بودن منابع برق اهمیت بیشتری دارد و در تعمیر و نگهداری آنها مشکل خاصی وجود ندارد. تمام باتری های خودرو با محتوای آنتیموان کم یا بدون آن ساخته می شوند.

آنتیموان کم

برای کاهش شدت "جوش انداختن" آب در باتری ها، صفحات با مقدار آنتیموان کاهش یافته (کمتر از 5٪) شروع به استفاده کردند. این امر نیاز به بررسی مکرر سطح الکترولیت را از بین برد. میزان خود تخلیه باتری در حین ذخیره سازی نیز کاهش یافته است.

چنین باتری هایی اغلب کم تعمیر و نگهداری یا کاملاً بدون نیاز به نگهداری نامیده می شوند، به این معنی که این باتری ها نیازی به نظارت و مراقبت ندارند. اگرچه اصطلاح "بدون تعمیر و نگهداری" بیشتر بازاریابی است تا واقعی، زیرا نمی توان به طور کامل از دست دادن آب از الکترولیت خلاص شد. آب هنوز کمی «جوش می‌آید»، هرچند در مقادیر بسیار کمتر از باتری‌های معمولی سرویس‌دهی‌شده. مزیت بزرگ باتری کم آنتیموان کیفیت بی‌نظیر آن در تجهیزات الکتریکی خودرو است. حتی با افت ولتاژ در شبکه داخلی، ویژگی های این باتری مانند باتری های مدرن تر، به عنوان مثال، کلسیم یا ژل، غیر قابل برگشت تغییر نمی کند.

باتری های کم آنتیموان برای اتومبیل های سواری ساخت روسیه مناسب تر هستند ، زیرا اتومبیل های داخلی هنوز نمی توانند از ثبات ولتاژ شبکه داخلی به خود ببالند. علاوه بر این، باتری های آنتیموان کم در مقایسه با سایرین با حداقل هزینه مشخص می شوند.

کلسیم

راه حل دیگر برای کاهش شدت «جوشیدن» آب در باتری، استفاده از ماده دیگری به جای آنتیموان در شبکه های الکترود بود. مناسب ترین آن کلسیم بود. باتری هایی از این نوع اغلب دارای برچسب "Ca/Ca" هستند، به این معنی که صفحات هر دو قطب حاوی کلسیم در ترکیب خود هستند. همچنین گاهی اوقات مقدار کمی نقره به ترکیب صفحات اضافه می شود که باعث کاهش مقاومت داخلی باتری می شود. این امر بر مصرف انرژی و کارایی باتری تأثیر مثبت دارد.

استفاده از کلسیم باعث شد تا در مقایسه با باتری های کم آنتیموان، شدت تکامل گاز و اتلاف آب به میزان قابل توجهی کاهش یابد. در واقع، از دست دادن آب در طول عمر باتری آنقدر کم بود که نیازی به بررسی چگالی الکترولیت و سطح آب در بانک ها نبود. بنابراین، باتری های کلسیمی این حق را دارند که بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نامیده شوند.

باتری‌های کلسیمی علاوه بر سرعت پایین «جوشیدن» آب، میزان تخلیه خود را نیز تقریباً 70 درصد نسبت به باتری‌های کم آنتیموان کاهش می‌دهند. این به باتری‌های کلسیمی اجازه می‌دهد تا خواص عملکردی خود را در مدت زمان طولانی‌تر نگهداری کنند.

زیرا استفاده از کلسیم به جای آنتیموان باعث شد تا ولتاژ شروع الکترولیز آب از 12 به 16 ولت قبلی افزایش یابد، شارژ بیش از حد چندان وحشتناک نبود.

با این حال، باتری های کلسیمی نه تنها مزایا، بلکه معایب نیز دارند.

یکی از معایب اصلی این نوع باتری ها دمدمی مزاج بودن نسبت به تخلیه بیش از حد است. کافی است 3-4 بار زیاد تخلیه شود، زیرا سطح شدت انرژی به طور غیرقابل برگشتی کاهش می یابد، یعنی. مقدار جریانی که باتری می تواند ذخیره کند به شدت کاهش می یابد. باتری در چنین مواردی، به عنوان یک قاعده، به سادگی تغییر می کند.

باتری های کلسیمی به ولتاژ شبکه داخلی خودرو حساس هستند و در برابر تغییرات ناگهانی بسیار مقاوم هستند. قبل از خرید باتری از این نوع، باید از ثابت بودن ولتاژ خودرو اطمینان حاصل کنید.

یکی دیگر از معایب قیمت بالای باتری های کلسیمی است. اما این دیگر یک نقطه ضعف نیست، بلکه پرداخت اجباری برای کیفیت است.

بیشتر اوقات ، باتری های کلسیمی روی خودروهای خارجی از محدوده قیمت متوسط ​​و بالاتر نصب می شوند ، یعنی. برای خودروهایی که کیفیت و پایداری تجهیزات الکتریکی تضمین شده است. هنگام خرید باتری از این نوع، باید در نظر داشته باشید که باتری نسبت به آنتیموان کم، در کارکرد بیشتر نیاز دارد، اما با مراقبت مناسب، یک منبع تغذیه باکیفیت و قابل اعتماد برای خودروی خود به دست می آورید.

ترکیبی

اغلب به عنوان "Ca+" نامیده می شود. در باتری های هیبریدی، صفحات الکترود با استفاده از فناوری های مختلفی ساخته می شوند: مثبت - آنتیموان کم، منفی - کلسیم. این به شما امکان می دهد تا ویژگی های مثبت هر دو نوع باتری را ترکیب کنید. مصرف آب باتری های هیبریدی دو برابر کمتر از باتری های کم آنتیموان است، اما همچنان بیشتر از باتری های کلسیمی است. اما مقاومت بالاتر در برابر تخلیه و شارژ بیش از حد.

با توجه به ویژگی های باتری های هیبریدی بین آنتیموان کم و کلسیم است.

ژل، AGM

باتری های ژل و AGM حاوی الکترولیت به شکل مایع "کلاسیک" نیستند، بلکه در حالت چسبانده شده و ژل مانند هستند (از این رو نام نوع باتری است).

برای بیش از صد و نیم سال از تاریخ باتری ها، مهندسان مجبور به حل بسیاری از مشکلات و وظایف بوده اند. یکی از مهمترین مشکلات ریزش ماده فعال از سطح صفحات الکترود بود. این موضوع با افزودن مواد افزودنی مختلف - آنتیموان، کلسیم و غیره به ترکیب اکسید سرب به طور موقت حل شد. یکی دیگر از وظایف بسیار مهم اطمینان از ایمنی عملکرد باتری بود، زیرا. الکترولیت - محلول آبی اسید سولفوریک - در صورت آسیب دیدن جعبه باتری به راحتی می تواند نشت کند. نیازی به گفتن میزان تهاجمی این ماده شیمیایی اسید سولفوریک نیست. لازم بود راهی برای پیشگیری پیدا شود تا در صورت آسیب دیدن کیس باتری، احتمال نشت الکترولیت به حداقل برسد.

این مشکل با تبدیل الکترولیت از حالت مایع به ژل حل شد. زیرا ژل بسیار متراکم تر و سیال تر از مایع است، این هر دو مشکل را به یکباره حل کرد - ماده فعال دیگر خرد نمی شود (محیط متراکم آن را رفع می کند) و الکترولیت به بیرون نشت نمی کند (ژل سیالیت کمی دارد).

در هر دو باتری ژل و AGM، الکترولیت در حالت ژل قرار دارد. تفاوت این است که در باتری های AGM علاوه بر این، یک ماده متخلخل ویژه بین صفحات الکترود وجود دارد که علاوه بر این الکترولیت را حفظ می کند و از ریزش الکترودها محافظت می کند. مخفف "AGM" خود مخفف - Absorbent Glass Mat (مواد شیشه ای جاذب) است. زیرا باتری های ژل و AGM تقریباً ویژگی های مشابهی دارند، در ادامه متن، ژل به معنای باتری های AGM نیز خواهد بود. در صورت وجود تفاوت، این به طور جداگانه نشان داده می شود.

با توجه به اینکه ژل موجود در باتری ها در واقع حالت ثابتی دارد، این باتری ها ترسی از کج شدن ندارند. حتی سازندگان می نویسند که باتری در هر موقعیتی قابل استفاده است. اگرچه این فقط یک بیانیه بازاریابی است، زیرا. با این حال، شما نباید باتری های ژل را وارونه نگه دارید.

مقاومت عالی در برابر لرزش تنها کیفیت مثبت باتری های ژل نیست. این نوع باتری ها سرعت خود تخلیه پایینی دارند، بنابراین می توان آن ها را برای مدت طولانی بدون افت شارژ حیاتی نگهداری کرد. شارژ نگه دارید

باتری های ژل می توانند همان جریان بالا را تا زمانی که کاملاً تخلیه شوند، ارائه دهند. در عین حال، آنها از تخلیه بیش از حد نمی ترسند و پس از شارژ مجدد، ظرفیت اسمی خود را به طور کامل بازیابی می کنند.

اگر باتری های ژل در هنگام تخلیه نسبت به باتری های کلاسیک دمدمی مزاج تر باشند، وضعیت شارژ باتری کاملاً متفاوت است. شارژ سریع غیرقابل قبول است - فرآیند شارژ باتری های ژل باید با جریان بسیار کمتری انجام شود. برای این کار حتی از شارژرهای مخصوصی استفاده می شود که فقط برای شارژ باتری های ژل مناسب هستند. اگرچه شارژرهای جهانی در بازار وجود دارد که به گفته سازندگان می توانند انواع باتری ها را شارژ کنند. تا چه حد این درست است - باید با دقت نگاه کنید و به شهرت و تضمین های سازنده توجه کنید.

متأسفانه باتری های ژل در دمای بسیار پایین بدتر از باتری های کلاسیک رفتار می کنند. این به این دلیل است که با کاهش دما رسانایی ژل کمتر می شود. در شرایط عملیاتی مطلوب، باتری های ژل می توانند تا 10 سال دوام بیاورند.

با توجه به سفتی مطلق، مقاومت نسبی در برابر لرزش و باتری‌های ژله‌ای بدون نیاز به تعمیر و نگهداری واقعی (و نه فقط بازاریابی) آنها به طور گسترده در مواردی که استفاده از باتری‌های کلاسیک خطرناک یا غیرمنفعت است استفاده می‌شود: در داخل ساختمان (مثلاً در منابع تغذیه بدون وقفه)، در موتور. وسایل نقلیه (موتور سیکلت، بر خلاف ماشین، مسافرت ها، انحراف دوره ای از صفحه عمودی)، در حمل و نقل دریایی و رودخانه ای (این باتری ها از غلتیدن نمی ترسند، مشخصه کشتی ها). البته از باتری های ژله ای در خودروها نیز استفاده می شود. اغلب - در اتومبیل های خارجی معتبر، که به دلیل قیمت نسبتاً بالای این باتری ها (پرداخت برای کیفیت و قابلیت اطمینان) است.

قلیایی

همانطور که می دانید نه تنها اسید، بلکه قلیایی نیز می تواند به عنوان الکترولیت در باتری ها استفاده شود. انواع مختلفی از باتری های قلیایی وجود دارد، اما ما فقط آنهایی را که در خودروها استفاده شده اند در نظر می گیریم.

باتری های قلیایی خودرو در دو نوع هستند: نیکل-کادمیم و نیکل-آهن. در باتری نیکل کادمیوم، صفحات مثبت با نیکل هیدروکسید NiO (OH) (با نام مستعار نیکل اکسید III هیدرات یا متا هیدروکسید نیکل)، صفحات منفی با مخلوطی از کادمیوم و آهن پوشانده می شوند. در باتری نیکل-آهن، صفحات مثبت با همان ترکیبی که در باتری نیکل-کادمیم وجود دارد - هیدروکسید نیکل پوشانده می شوند. تنها تفاوت در الکترود منفی است - در باتری نیکل آهن از آهن خالص ساخته شده است. الکترولیت در هر دو نوع باتری محلولی از پتاسیم کاستیک KOH است.

صفحات الکترود در باتری های قلیایی در "پاکت" ساخته شده از نازک ترین صفحه فلزی سوراخ شده بسته بندی می شوند. ماده فعال در همان پاکت ها فشرده می شود. این امر مقاومت در برابر لرزش باتری ها را تا حد زیادی بهبود می بخشد.

باتری های قلیایی یک ویژگی جالب دارند: در باتری های نیکل کادمیوم، یک صفحه مثبت بیشتر از باتری های منفی وجود دارد و آنها در لبه ها قرار دارند و به کیس متصل می شوند. در باتری های نیکل-آهن، برعکس است - صفحات منفی بیشتری نسبت به صفحات مثبت وجود دارد.

یکی دیگر از ویژگی های باتری های قلیایی این است که در طی واکنش های شیمیایی الکترولیت مصرف نمی کنند. به همین دلیل نسبت به اسیدی ها کمتر مورد نیاز است، جایی که به دلیل "جوش آمدن" الکترولیت باید با حاشیه ریخته شود.

باتری های قلیایی دارای چندین مزیت نسبت به باتری های اسیدی هستند:

• تحمل تخلیه بیش از حد خوب در عین حال، باتری را می توان در حالت تخلیه بدون از دست دادن ویژگی های خود ذخیره کرد که در مورد باتری های اسیدی نمی توان گفت.
• باتری های قلیایی نسبتاً آسان شارژ می شوند. در عین حال، این نظر وجود دارد که بهتر است آنها را شارژ کنید تا کم شارژ کنید.
• باتری های قلیایی در شرایط دمای پایین بسیار بهتر عمل می کنند. این امکان راه اندازی تقریباً بدون مشکل موتورها را در زمستان فراهم می کند.
• خود تخلیه باتری های قلیایی کمتر از باتری های اسیدی کلاسیک است.
• باتری های قلیایی بخارهای مضری منتشر نمی کنند که در مورد باتری های اسیدی نمی توان گفت.
• باتری های قلیایی می توانند انرژی بیشتری را در واحد جرم ذخیره کنند. این باعث می شود که جریان الکتریکی طولانی تری (در حالت کشش) تولید شود.

با این حال، باتری های قلیایی در مقایسه با باتری های اسیدی دارای معایبی نیز هستند:

• باتری‌های قلیایی ولتاژ کمتری نسبت به باتری‌های اسیدی تولید می‌کنند، به این معنی که برای رسیدن به ولتاژ مورد نظر باید «قوطی‌های» بیشتری را ترکیب کنید. به همین دلیل در همان ولتاژ، ابعاد باتری قلیایی بزرگتر خواهد بود.
• باتری های قلیایی بسیار گران تر از باتری های اسیدی هستند.

باتری های قلیایی در حال حاضر بیشتر به عنوان باتری های کششی از باتری های استارت استفاده می شوند. با توجه به اندازه آنها، بیشتر باتری های آلکالاین استارت تولید شده برای کامیون ها هستند.

چشم انداز استفاده گسترده از باتری های قلیایی در خودروهای سواری هنوز مبهم است.

لیتیوم یون

باتری های لیتیوم یونی (و زیرگونه های آن) به عنوان منبع اضافی جریان الکتریکی امیدوارکننده ترین در نظر گرفته می شوند.

در عناصر شیمیایی از این نوع، حامل جریان الکتریکی یون های لیتیوم هستند. متأسفانه، توصیف بدون ابهام مواد الکترودها غیرممکن است، زیرا تکنولوژی دائما در حال تغییر و بهبود است. فقط می توانیم بگوییم که در ابتدا از لیتیوم فلزی به عنوان الکترودهای منفی استفاده می شد، اما معلوم شد که چنین باتری هایی انفجاری هستند. بعدها از گرافیت استفاده شد. در گذشته از اکسیدهای لیتیوم با افزودن کبالت یا منگنز به عنوان ماده الکترودهای مثبت استفاده می شد. با این حال، اکنون آنها به طور فزاینده ای با لیتیوم-فرو-فسفات جایگزین می شوند، زیرا. معلوم شد که مواد جدید کمتر سمی، ارزان‌تر و سازگار با محیط زیست هستند (با خیال راحت از بین می‌روند).

مهمترین مزایای باتری های لیتیوم یونی عبارتند از:

• ظرفیت ویژه بالا (ظرفیت در واحد جرم).
• ولتاژ خروجی بالاتر از ولتاژهای "عادی" است - یک باتری قادر است حدود 4 ولت را تحویل دهد. به یاد بیاورید که ولتاژ یک سلول باتری کلاسیک 2 ولت است.
• خود تخلیه کم.

با این حال، تمام مزایای موجود بر معایب آن بیشتر است، به همین دلیل امروزه استفاده از باتری های لیتیوم یونی در مقیاس انبوه به عنوان جایگزینی برای باتری های کلاسیک اسید سرب غیرممکن است.

برخی از معایب باتری های لیتیوم یونی:

• حساسیت به دمای هوا. در دماهای منفی، توانایی تولید انرژی به شدت کاهش می یابد. و این یکی از مشکلات اصلی است که توسعه دهندگان در تلاش برای حل آن هستند.
• تعداد شارژ-تخلیه ها هنوز خیلی کم است (به طور متوسط ​​حدود 500).
• باتری های لیتیوم یون "کهنه می شوند". در طول ذخیره سازی، کاهش تدریجی ظرفیت رخ می دهد. ظرف 2 سال - حدود 20٪ ظرفیت. لطفا با خود تخلیه یا اثر حافظه اشتباه نگیرید. اما خوب است که هنوز کار برای حل این مشکل در حال انجام است.
• باتری های لیتیوم یونی به شدت به تخلیه های عمیق حساس هستند.
• انرژی کافی برای استفاده به عنوان باتری استارت وجود ندارد. جریان تولید شده توسط سلول لیتیوم یونی برای تامین انرژی دستگاه های الکترونیکی کافی است، اما برای روشن کردن موتور کافی نیست.

زمانی که مهندسان موفق به رفع این کاستی ها شوند، باتری های لیتیوم یونی جایگزینی عالی برای باتری های اسیدی کلاسیک خواهند بود.

کار مداوم بر روی بهبود انواع باتری های موجود وجود دارد. مراکز تحقیقاتی به دنبال راه هایی برای افزایش چگالی انرژی منابع تغذیه هستند که باعث کاهش حجم باتری ها می شود. برای مناطق شمالی، اختراع باتری مقاوم در برابر یخبندان بسیار مفید خواهد بود (و پس از آن مشکلی از خرابی کارخانه موتور در یخبندان های شدید وجود نخواهد داشت).

بسیار مهم است که در جهت اطمینان از سازگاری با محیط زیست کار کنیم، زیرا. فن آوری های فعلی برای تولید باتری ها نمی توانند بدون استفاده از مواد سمی و خطرناک (مثلاً سرب یا اسید سولفوریک) را انجام دهند.

بعید است که باتری های سرب اسیدی سنتی آینده ای داشته باشند. باتری های AGM یک مرحله میانی در تکامل هستند. باتری آینده حاوی مایع نخواهد بود (به طوری که در صورت آسیب چیزی بیرون نریزد)، شکل دلخواه خواهد داشت (به طوری که امکان استفاده از تمام فضای خالی ممکن در خودرو وجود دارد) و همچنین بسیاری از پارامترهای دیگر که به صاحبان خودرو این امکان را می دهد که از سفر لذت ببرند و نگران این واقعیت نباشند که باتری ممکن است در نامناسب ترین لحظه از کار بیفتد.

دلایل زیادی برای جستجوی باتری جدید برای ماشین شما وجود دارد. یکی از موارد اصلی فرسودگی شدید یا خرابی قدیمی است: بیرون آوردن مداوم باتری برای شارژ مجدد یا "روشن کردن" ماشین در صبح مردم به سرعت خسته می شوند. هنگام اصلاح یک ماشین، اغلب لازم است یک باتری اضافی یا یک باتری جادارتر برای جایگزینی معمولی نصب کنید - این برای تغذیه وینچ یک SUV یا یک سیستم صوتی قدرتمند یک ماشین نمایشی ضروری است.

هنگام انتخاب باتری چه نکاتی را باید بدانید؟ ابتدا گزینه های طراحی آن:

• اسید سربباتری ها ساده ترین و قدیمی ترین نوع هستند. آنها از شش شیشه تشکیل شده اند که صفحات سربی در آنها در محلول اسید سولفوریک غوطه ور شده اند. چنین باتری هایی ارزان هستند، توانایی جایگزینی الکترولیت به شما امکان می دهد در برخی موارد آنها را "احیا" کنید. با این حال، تعدادی از مدل‌ها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری (بدون قابلیت باز کردن چوب پنبه‌های قوطی) تولید می‌شوند. آنها شارژ بیش از حد را تحمل می کنند، اما با تخلیه عمیق، می توانند به طور غیرقابل برگشت ظرفیت خود را از دست بدهند یا حتی شارژ را متوقف کنند (صفحات از بین می روند).
• ژلباتری ها به جای الکترولیت مایع از اسید ضخیم شده با ترکیبات سیلیسی استفاده می کنند. به لطف این، آنها نه تنها هواگیر هستند، بلکه در هر زاویه ای از تمایل به کار خود ادامه می دهند. باتری‌های ژل می‌توانند عملکرد خود را با تخلیه عمیق حفظ کنند، اما در شرایط شارژ سخت‌تر هستند. علاوه بر این، قیمت آنها بالاترین است.
• ساخته شده توسط تکنولوژی AGMباتری ها عناصر طراحی باتری های استاندارد و باتری های ژل را ترکیب می کنند: آنها از یک الکترولیت مایع استفاده می کنند که یک پرکننده (معمولاً فیبر شیشه ای) را بین صفحات آغشته می کند. آنها تقریباً در هر شیبی می توانند کار کنند (برعکس کردن آن توصیه نمی شود). باتری های AGM در برابر لرزش مقاوم هستند، زیرا پرکننده اجازه نمی دهد صفحات فرو بریزند. اما بر خلاف باتری های معمولی و ژلی، آنها به طور همزمان به تخلیه عمیق و شارژ بیش از حد حساس هستند.

برای یک ماشین قدیمی، باتری سرب اسیدی ارزان قیمت بهترین گزینه است. به صاحب خودروی جدید، که دلیلی برای ترس از نقص ژنراتور ندارد، می توان به استفاده از باتری AGM توصیه کرد: علیرغم نیاز به شرایط چرخه شارژ / دشارژ، جریان راه اندازی بزرگتر و بازیابی شارژ سریع را فراهم می کند. . باتری های ژل، به دلیل قیمت بالا، اغلب به عنصر تنظیم خودرو تبدیل می شوند. به دلیل جریان خروجی بالا و تحمل دشارژ بالا، اغلب برای تامین انرژی سیستم های صوتی قدرتمند استفاده می شوند (باتری استاندارد وظیفه تامین برق اصلی خودرو را بر عهده دارد).

همچنین باید بدانید قطبیت باتری، یعنی ترتیب پایانه های روی بدنه آن. اکثر مدل‌های خودرو دارای سیم‌های برق هستند که خیلی کوتاه هستند یا به‌طور نامناسبی با نوع باتری «نادرست» سازگار هستند. اگر باتری را با پایانه ها به سمت خود بچرخانید، قطب مثبت باتری با قطبیت مستقیم ("روسی") در سمت چپ و باتری با قطبیت معکوس ("اروپایی") در سمت راست قرار می گیرد.

جریان شروعباتری، که روی برچسب آن مشخص شده است، با روش های مختلفی قابل اندازه گیری است:

• EN(روش اندازه گیری اروپایی): حداکثر جریانی را که باتری می تواند به مدت 10 ثانیه در دمای 18- درجه سانتیگراد با ولتاژ حداقل 7.5 ولت ارائه دهد، اندازه گیری می کند.
• DIN(استاندارد صنعتی آلمان): در همان دما، میانگین جریان بیش از 30 ثانیه اندازه گیری می شود، در حالی که ولتاژ نباید کمتر از 9 ولت باشد.
• SAE(استاندارد ایالات متحده): جریان اندازه گیری شده در -18 درجه سانتیگراد به مدت 30 ثانیه، حداکثر افت ولتاژ 7.2 ولت است.

همانطور که از این توضیحات مشاهده می شود، دقیق ترین تکنیک اندازه گیری استاندارد DIN است (باتری که جریانی برابر با 365 آمپر مطابق با DIN ارائه می دهد، طبق روش EN علامت 600 آمپر را دریافت می کند). هنگام انتخاب باتری، باید روی این شاخص تمرکز کنید، که به شما امکان می دهد روی شروع مطمئن در زمستان حساب کنید.

از آنجایی که باتری های خودرو در یک خط تولید می توانند قطبیت، ظرفیت و قیمت متفاوتی داشته باشند، ما محبوب ترین گزینه را به عنوان مبنای رتبه بندی در نظر می گیریم: باتری هایی با ظرفیت 55 تا 70 Ah.

باتری ماشین یک منبع تغذیه پشتیبان است که هیچ ماشینی نمی تواند بدون آن کار کند. اصل عملکرد آن بسیار ساده است. در حین رانندگی، بخشی از انرژی تولید شده توسط موتور در باتری ها ذخیره می شود. به محض خاموش شدن موتور، شبکه روی برد از باتری شروع به کار می کند.

مهم! بدون باتری، شما به سادگی نمی توانید ماشین را روشن کنید.

مانند هر قسمت دیگر، باتری در نهایت غیر قابل استفاده می شود.این معمولاً خود را در این واقعیت نشان می دهد که ظرفیت آن کاهش می یابد. اگر باتری را به شدت بی دقت کار کنید، می توان آن را به طور کامل تخلیه کرد.

البته، تکنیک های خاصی وجود دارد که به شما امکان شارژ باتری را می دهد، اما باید در نظر داشته باشید که برخی از باتری ها به سادگی قابل بازیابی نیستند. در این شرایط، شما باید یک دستگاه جدید خریداری کنید و برای این کار باید بدانید که کدام دستگاه با کدام علامت برای شما مناسب است.

طبقه بندی باتری

باتری های بسیار متنوعی در بازار وجود دارد.شرکت های خودروسازی برای دستیابی به کارایی بیشتر، افزایش حجم و عمر دستگاه های خود به انواع ترفندها می پردازند. بنابراین، قبل از رفتن به طبقه بندی دقیق تر، همه دستگاه ها را به دو دسته سرویس شده و بدون مراقبت تقسیم می کنیم.

باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری آنهایی هستند که امکان ریختن آب در داخل آن را حذف می کنند. از مزایای چنین دستگاه هایی می توان به این واقعیت اشاره کرد که تقریباً همه دارای نشانگری هستند که مسئول وضعیت باتری است.

باتری های سرویس شده نیاز به مراقبت مداوم دارند.راننده باید به صورت دوره ای آب مقطر را داخل آن بریزد. این الکترولیت تبخیر شده در حین کار را جبران می کند.

طبقه بندی دقیق تر باتری ها شامل تقسیم بندی بر اساس نوع صفحات است:

• آنتیموان سرب،
• سرب-کلسیم،
• ترکیبی.

هر نوع مزایا و معایب خاص خود را دارد.

الزامات عمومی علامت گذاری

باتری های خودرو توسط بسیاری از شرکت های مهندسی تولید می شوند، جای تعجب نیست که در این بخش بازار نمی توان بدون علامت گذاری کلی انجام داد.

با این حال، شرکت های خودروسازی مختلف علامت های متفاوتی را روی باتری های خود قرار می دهند. علاوه بر این، خود باتری ها در تعدادی از پارامترها و کلاس ها متفاوت هستند.

علاوه بر این، در هر کشور الزامات برچسب گذاری باتری خود را دارد.با در نظر گرفتن این واقعیت که در دنیای جهانی شده امروز، خودروها از طریق همکاری شرکت‌هایی از کشورها و قاره‌های مختلف مونتاژ می‌شوند، تعدادی استاندارد بین‌المللی وجود دارد که تولیدکنندگان بر اساس آن‌ها هدایت می‌شوند.

طبق استانداردهای بین المللی فعلی، علامت گذاری باتری باید شامل داده های زیر باشد:

• علامت سازنده،
• نام شرکت،
• مقدار ولتاژ نامی،
• مقدار ظرفیت،
• قطبیت نزدیک پایانه ها،
• نوع باتری،
• تاریخ تولید،
• تعداد قوطی

همچنین علامت گذاری باتری باید شامل علائم محدود کننده عملکرد و هشدار در مورد استانداردهای حمل و نقل باشد.به طور کلی، بسته به منطقه، چهار نوع برچسب گذاری قابل تشخیص است:

• روسی،
• اروپایی،
• آسیایی،
• آمریکایی

مهم! شایان ذکر است که برخی از نشانه ها بسیار متفاوت از یکدیگر هستند. بنابراین، دانستن تفاوت های ظریف رمزگشایی به شما آسیبی نمی رساند.

انواع برچسب گذاری بسته به منطقه

در روسیه، علامت گذاری باتری ها توسط GOST 959-91 تنظیم می شود. به آن "A B C D" نیز می گویند. این حروف بیانگر مفاهیم زیر هستند:

• "A" - این حرف در علامت گذاری نشان می دهد که چند قوطی در باتری وجود دارد. یک عنصر - دو ولت
• "B" نوع باتری است. علامت "ST" می گوید که ما یک باتری از نوع استارت داریم.
• "C" ظرفیت دستگاه است. واحد اندازه گیری آمپر ساعت است.
• "D" - نشان دهنده ماده ای است که واحد از آن ساخته شده است.

اینها پارامترهای اصلی هستند که تا حد زیادی تعیین می کنند که آیا این باتری برای شما مناسب است یا خیر. تغییرات عملکرد در شکل بالا به تفصیل آمده است.

علامت گذاری اروپایی

شایان ذکر است که در اروپا الزامات باتری، به ویژه سازگاری با محیط زیست آنها، بسیار بالاتر است. جای تعجب نیست که مارک اروپایی تفاوت های قابل توجهی دارد.

در اروپا، تولید کنندگان باتری خودرو، هنگام ایجاد محصولات خود، در درجه اول توسط استاندارد DIN هدایت می شوند.این شامل استفاده از پنج عدد اصلی در علامت گذاری است.

مهم! استاندارد ETN نیز وجود دارد که شامل نه رقم است.

علامت گذاری پنج رقمی با پارامترهای زیر تعیین می شود:

• سه رقم اول ظرفیت باتری را نشان می دهد. برای تعیین دقیق این پارامتر باید 500 از عدد نوشته شده کم شود.
• دو رقم در انتها نوع باتری را نشان می دهد.

در اینجا باید یک توضیح مهم ارائه شود. علیرغم سادگی استاندارد رسمی، هر سازنده سعی می کند تا حد امکان اطلاعات مفید را روی باتری ها نشان دهد. بنابراین، با مطالعه علامت گذاری یک باتری اروپایی، می توانید داده های زیر را دریابید:

• اجرا،
• مشخصات ترمینال،
• ویژگی های حذف گاز،
• شاخص قدرت ارتعاش

علامت گذاری باتری ETN از نشانگرهای زیر تشکیل شده است:

• عدد اول نشان دهنده ظرفیت است.
• دوم و سوم محدوده قدرت است. عدد شش در این علامت گذاری به این معنی است که هنگام محاسبه، باید 100 Ah، هفت - 200 Ah اضافه کنید.
• سه رقم بعدی راه حل طراحی و مواد استفاده شده است.
• در پایان، سه رقم نشان دهنده ارزش یک دهم طومار سرد است.

هنگامی که برچسب یک باتری اروپایی را مطالعه می کنید، باید بدانید که می تواند بسیاری از نام های اضافی داشته باشد.که سازنده به صلاحدید خود اعمال می کند.

برچسب زدن آسیایی

در بازار آسیا از مارک باتری JIS استفاده می شود. شایان ذکر است که بسیار گیج کننده است و برای کشف آن زمان می برد. البته، شما نمی توانید بدون جداول خاص انجام دهید.

علامت گذاری باتری آسیایی شامل شش کاراکتر است:

• دو رقم اول به طور سنتی ظرفیت را نشان می دهد. اما باید در نظر بگیرید که پارامتر اسمی در ضریب تصحیح ضرب می شود.
• کاراکتر سوم یک حرف است. شکل باتری و نسبت اندازه را نشان می دهد.
• اندازه دو کاراکتر بعدی بر حسب سانتی متر (طول) است.
• آخرین کاراکتر فقط دو معنی دارد - R b L. نشان دهنده محل ترمینال منفی است.

ظرفیت باتری آسیایی که در علامت گذاری نشان داده شده است به طور قابل توجهی کمتر از باتری اروپایی است.

سیستم شماره گذاری آمریکایی

در آمریکا، استاندارد SAE برای تعیین باتری ها استفاده می شود، اما گزینه های دیگری نیز امکان پذیر است. در این زمینه، قوانین ایالات متحده دامنه نسبتاً گسترده ای برای فعالیت های کارآفرینان می دهد.

علامت گذاری آمریکایی باتری های قابل شارژ مطابق با استاندارد SAE انجام می شود. با این حال، انواع دیگری از علامت گذاری ممکن است استفاده شود. به طور سنتی، تعداد کاراکترها در نامگذاری شش (یک حرف و پنج عدد) است. این نمادها دارای معانی زیر هستند:

• حرف اول نوع باتری را نشان می دهد.
• دو رقم اول اندازه دستگاه را تعیین می کند.
• آخرین اعداد در نامگذاری مقدار فعلی در حین پیمایش سرد است.

اغلب، سازندگان نشانگر ظرفیت ذخیره را روی دستگاه های خود قرار می دهند. همچنین روی کیس می‌توانید ببینید چقدر طول می‌کشد تا ولتاژ به 10 ولت کاهش یابد. جریان ثابت 25 آمپر به عنوان یک جریان ثابت در نظر گرفته می شود.

نتایج

اساساً باتری ها به دو دسته سرویس شده و غیر سرویس شده طبقه بندی می شوند. همچنین به دلیل ویژگی های طراحی صفحات می توان آنها را به انواع تقسیم کرد. برچسب گذاری دستگاه ها به منطقه ای که محصول در آن تولید شده و استانداردهای کارخانه سازنده بستگی دارد.