به طور معمول، سیستم خنک کننده ایجاد می کند شرایط عادیبرای کارکرد موتور خنک کننده سیستم در مخزن انبساط ذخیره می شود. به شرط قطعه ای مانند درب مخزن انبساط VAZ 2114، عملکرد موتور و سایر اجزای خودرو اغلب بستگی دارد.
درپوش بی کیفیت می تواند باعث گرم شدن بیش از حد و خرابی رادیاتور، خرابی فن خنک کننده و پمپ آب، شکستن تسمه فن، خرابی ترموستات، نشت مایع خنک کننده و آسیب جدیموتور به دلیل گرم شدن بیش از حد
Jpg" alt="درپوش مخزن انبساط VAZ 2114" width="670" height="400" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5359" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-1..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-1-660x394.jpg 660w" sizes="(max-width: 670px) 100vw, 670px">!} 
کارکرد
درپوش مخزن انبساط دو عملکرد دارد:
- یبوست؛
- تنظیم فشار
عملکرد قفل، مانند همه پوشش ها، برای جلوگیری از پاشش مایع خنک کننده و اطمینان از محکم بودن سیستم خنک کننده انجام می شود.
عملکرد تنظیم فشار با اختلاف فشار در مخزن انبساط و جلوگیری از خرابی و نقص همراه است.
طراحی و اصل عملیات
از نظر ساختاری، درب یک عنصر قفل است که مجهز به دو دریچه است. شیر اول برای کاهش فشار، دوم - برای تامین هوای جو و افزایش فشار در مخزن خدمت می کند. اصل عملکرد پوشش با تغییر در چگالی مایع خنک کننده در هنگام گرم شدن و خنک شدن آن همراه است.
هنگامی که موتور شروع به کار می کند، ضد یخ گرم می شود و چگالی ظاهری آن به 20-25٪ افزایش می یابد. ضد یخ داغلایه هوا را گرم می کند. سنسور سوپاپ اگزوز فعال می شود، باز می شود، مقداری از هوا از مخزن خارج می شود و فشار به حالت عادی باز می گردد. هنگامی که فشار داخلی سیستم از 1.1-1.5 اتمسفر بیشتر شود، فرآیند خونریزی به طور دوره ای تکرار می شود.
Jpg" alt="دستگاه درپوش" width="600" height="312" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5360" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-2..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!} 
پس از خاموش شدن موتور، ضدیخ خنک شده و فشار در سیستم خنک کننده کاهش می یابد. وقتی از سطح بحرانی پایین می آید، باز می شود دریچه ورودیو به سیستم تغذیه می شود هوای جوی. فشار در سیستم برابر می شود و دریچه ورودی بسته می شود.
نشانه های مشکل
مهم‌ترین نشانه‌های درپوش معیوب، بخار خروجی از زیر کاپوت است (اگر دمای موتور در قسمت قرمز نباشد، 90٪ احتمال دارد که مشکل در درپوش باشد) و/یا تورم مخزن انبساط.
همچنین می توانید فرض کنید که پوشش معیوب است اگر وجود داشته باشد:
- نشت مایع خنک کننده از مخزن؛
- نشت ضد یخ در مفاصل؛
- پارگی و تورم شیلنگ ها؛
- گیرهای هوا;
- داغ شدن بیش از حد موتور
Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-3.jpg" alt=" لوله شکسته" width="600" height="416" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5361" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-3..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!} 
بخار، مایع در حال جوش و نشتی همراه است اشکال در عملکردسوپاپ اگزوز قفل هوا معمولاً به دلیل عملکرد نادرست ورودی یا خلاء دریچه ایجاد می شود. ترکیدگی (تورم) شیلنگ ها می تواند ناشی از خرابی دریچه های خروجی و ورودی باشد.
گیر افتادن هوا باعث ایجاد حفره های هوا در داخل هسته بخاری، ترموستات و شیلنگ های رادیاتور می شود. در نتیجه، موتور شروع به گرم شدن بیش از حد می کند زیرا سیستم خنک کننده قادر به حفظ دمای ثابت نیست.
اگر کیسه های هوا ظاهر می شوند، باید آنها را کاملا تخلیه کنید. مایع قدیمیو ضد یخ جدید را پر کنید. مایع جدیدبه تدریج، در قسمت های کوچک 100 میلی لیتر بریزید.
اگر دلیلی وجود دارد که درپوش ممکن است معیوب باشد، چگونه می توان درپوش مخزن انبساط VAZ 2114 را بررسی کرد؟
در مراکز خدماتی تست روی پایه های مخصوص با پمپ و فشارسنج انجام می شود. پوشش به پایه پیچ می شود و پمپ شروع به تامین هوا می کند. وقتی فشار سنج به 1.5-1.7 اتمسفر رسید باید کار کند سوپاپ اگزوز. عملکرد دریچه ورودی به همین ترتیب بررسی می شود، فقط هوا از زیر پوشش پمپ می شود. اگر سوپاپ ها کار نکنند، دوشاخه مخزن انبساط VAZ 2114 معیوب است.
چگونه می توانید پوشش را در میدان آزمایش کنید؟
Jpg" alt="بررسی جلد" width="600" height="333" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5362" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-4..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!} 
ابتدا باید انجام دهید بازرسی بصری. براده ها، ترک ها، شکاف ها و سایر آسیب های سطحی دلایلی برای تعویض قطعه هستند.
به رتبه فشار ذکر شده برای خودرو نگاه کنید و آن را با درجه فشار چاپ شده روی قطعه مقایسه کنید. اگر مطابقت نداشتند، پوشش را تعویض کنید.
وضعیت مهر و موم اصلی، آب بند فشار و آب بند برگشتی را به صورت چشمی بررسی کنید. اگر مهر و موم ترک خورده، سفت شده یا آسیب دیده است، قطعه را تعویض کنید.
هم اگزوز و هم جاروبرقی دریچه اطمینانپس از رها شدن باید به راحتی بالا کشیده و با فنر برگردند. در صورت وجود اتصال، قطعه را تعویض کنید.
عملکرد سوپاپ اگزوز توسط بررسی می شود موتور در حال کار. پس از استارت زدن موتور باید چند دقیقه صبر کنید تا گرم شود.
سیستم خنک کننده شروع به کار می کند و فشار در مخزن انبساط باید تغییر کند. درپوش مخزن انبساط را باز کنید. اگر صدای خش خفیفی شنیدید، مانند زمانی که یک بطری آب گازدار را باز می کنید، این نشانه فشار زیاد در سیستم خنک کننده و دریچه تخلیه کننده در حال کار است. اگر پاپ وجود نداشته باشد، شیر آزاد کننده معیوب است.
معمولاً سوپاپ ورودی در موتور سرد بررسی می شود. یکی از شیلنگ های منتهی به مخزن به رادیاتور با دست گیر می کند. هنگامی که شلنگ آزاد می شود، باید به آرامی ضخامت آن صاف شود. اگر شیلنگ در یک ردیف قرار نگیرد، شیر ورودی معیوب است.
همیشه هنگام تعویض درپوش معیوب، رادیاتور و مخزن انبساط را بررسی کنید. شاید این نقص منجر به تجمع خطرناک فشار اضافی شده و آسیب یا ترک ظاهر شده است.
نهایی شدن جلد جدید
متاسفانه کیفیت قطعات یدکی برای خودروهای داخلیچیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد و بهتر است پوشش جدید را روی نیمکت آزمایش کنید. اگر فشار ثابت نشد یا فشار اضافی آزاد نشد، می توانید فنرها را اصلاح کنید. برای انجام این کار، قطعه جدا می شود، آدامس آب بندیآن را بیرون بیاورید و با پیچ گوشتی بردارید. سپس با استفاده از پیچ گوشتی پوشش داخلی را با دقت جدا کرده و فنرها را جدا کنید.
فنر بزرگ با یک دور کوتاه می شود و فنر کوچک با دو دور کوتاه می شود. در نتیجه، دریچه اگزوز با فشار 1 اتمسفر و نه 1.7 اتمسفر شروع به باز شدن می کند. هنگام بررسی، دریچه ورودی باید آزادانه تخلیه شود.
Jpg" alt="کوتاه کردن فنر دوشاخه" width="670" height="400" class="lazy lazy-hidden size-full wp-image-5363" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-5..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/04/foto-5-660x394.jpg 660w" sizes="(max-width: 670px) 100vw, 670px">!} 
اقدامات پیشگیرانه
برای جلوگیری از مشکلات، پوشش باید هر 2-3 سال یکبار تعویض شود. همچنین باید سطح و فشار مایع خنک کننده در مخزن انبساط VAZ 2114 را کنترل کنید. افزودن مداوم ضد یخ از اضافه بار سیستم جلوگیری می کند. جایگزینی برنامه ریزی شدهضد یخ در زمان توصیه شده توسط سازنده به ایمنی تمام عناصر سیستم خنک کننده کمک می کند.
ویدیوی مفید
اضافی اطلاعات مفیدمی توانید از ویدیوی زیر به دست آورید:
چقدر مقالات جالبنوشته شده در مورد ترموستات، پمپ، رادیاتور... اما مخزن انبساط فقط مورد توجه قرار گرفت. اما وقتی در زمستان به شدت با گیر کردن هوا دست و پنجه نرم می کنید تا بخاری ماشین خود را به کار بیندازید، یا این که چرا ناگهان فلش سنسور دمای موتور به شدت به خط قرمز نزدیک می شود، به این فکر می کنید که چرا این اتفاق می افتد. و دلیل آن چیست... بنابراین امروز در مورد مشکلاتی که در مخزن انبساط پنهان است و چگونه از آنها اجتناب کنیم صحبت خواهیم کرد.
مخزن انبساط چیست؟
این یک نوع ظرف پلاستیکی با شیلنگ های لاستیکی، با یا بدون سنسور سطح مایع خنک کننده، و همچنین یک شیر بای پس فشار است که در پوشش پلاستیکی تعبیه شده است. در نگاه اول با این بی‌اهمیت‌ترین جزئیات، مانند درپوشی با دریچه، است که به آن خواهیم پرداخت.
چرا او حتی مورد نیاز است؟ همه چیز در مورد مایع خنک کننده است. دمای کارکرد موتور تولیدکنندگان داخلیقاعدتاً برابر با 95-90 درجه سانتیگراد است و برای اینکه مایع خنک کننده در حین گردش در سیستم نجوشد، نقطه جوش آن باید بسیار بالاتر باشد، تقریباً 130 درجه سانتیگراد. بنابراین خنک کننده در ابتدا با درجه حرارت بالاغلیان.
همچنین بسیار عامل مهمافزایش فشار در سیستم خنک کننده موتور (ECS) بیشتر از فشار اتمسفر است، زیرا فشار شرط لازم برای افزایش نقطه جوش است.
فشار عملیاتی در OSD خودروهای داخلی به طور معمول 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است و خودروهای وارداتی- حدود 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. از آنجایی که راندمان و دمای کار موتورهای خودروهای وارداتی بالاتر و تقریباً برابر با 100-105 درجه سانتیگراد است، فشار در سیستم باید بیشتر باشد.
"در واقع یک کلاهک در مخزن انبساط با فشار چه ارتباطی دارد؟" - تو پرسیدی. مستقیم ترین ...
اصل عملکرد درپوش مخزن انبساط
هنگامی که موتور گرم می شود، مایع خنک کننده نیز گرم می شود. در این حالت از آنجایی که SOD کاملاً آب بندی شده است، فشار اضافی ایجاد می شود. کل SOD شروع به انبساط می کند و هوای اضافی در بالاترین نقطه خود - مخزن انبساط - جمع می شود. علاوه بر این، تحت تأثیر هوای فشردهدریچه خروجی مخزن انبساط باز می شود و هوای اضافی خارج می شود.
وقتی موتور خنک شد، روند معکوس. فشار در سیستم کاهش می یابد و برای جلوگیری از جبران خسارت، یعنی کاهش سطح فشار در مخزن زیر فشار اتمسفر، دریچه ورودی باز می شود و هوا را به داخل سیستم می مکد.
در نگاه اول ممکن است درپوش مخزن انبساط بخش بسیار ساده ای به نظر برسد. اما در واقعیت، بدون آن، تنظیم فشار در سیستم خنک کننده موتور غیرممکن است. خرابی پوشش منجر به گرم شدن بیش از حد موتور یا آسیب به یکی از اجزای سیستم خنک کننده می شود.
عملکرد اصلی درپوش مخزن
در حین کار واحد قدرتفشار در سیستم خنک کننده آن افزایش می یابد. این به دلیل گرم شدن مایع خنک کننده است. فشار خون بالانیاز دارد تنظیم ثابت. این همان چیزی است که درپوش مخزن انبساط برای آن استفاده می شود. حفظ فشار بالا پایدار به تغییر نقطه ای که مایع در آن می جوشد در سیستم کمک کرد. در فشار معمولی اتمسفر، آب در 100 درجه سانتیگراد و ضد یخ در حدود 120 درجه سانتیگراد به جوش می آید. دمای معمولیبرای اکثر موتورهای مدرنتقریباً به این علائم نزدیک است.
در برخی شرایط دمای مایع خنک کننده به سرعت افزایش می یابد. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور، افزایش فشار ضروری است. این با افزایش نقطه جوش مایع همراه است. در این راستا کارشناسان به این نتیجه رسیدند که برای جلوگیری از جوشیدن مایع در سیستم خنک کننده موتور در هنگام گرمایش کوتاه اما قابل توجه، باید حفظ شود. فشار پایداردر سیستم در محدوده 1.1 تا 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. این کاملاً کافی است ، زیرا در فشارهای بالاتر لازم است موتورها با اجزای سیستم خنک کننده قابل اعتمادتر و بادوام تر مجهز شوند.
در این راستا درپوش مخزن باید فشار را تا مقدار لازم حفظ کند و پس از آن هوای داخل مخزن را آزاد می کند.
مخزن انبساط چگونه کار می کند؟
برای ایجاد فشار مورد نیاز با موتور روشن، روکش باید مهر و موم محکمی ایجاد کند. شیر اطمینان وظیفه کاهش فشار را بر عهده دارد. اگر فشار در سیستم از 1.1 تا 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بیشتر شود، این شیر باید باز شود. پس از کاهش فشار به مقادیر عملیاتی، شیر بسته می شود.
همچنین یک شیر ورودی یا خلاء در روکش تعبیه شده است. هوا را به سیستم خنک کننده می رساند. پس از توقف موتور، دمای مایع خنک کننده کاهش می یابد و فشار در سیستم نیز کاهش می یابد. حجم مایع در مخزن کاهش می یابد که منجر به افت فشار در سیستم می شود. این منجر به ایجاد فضایی برای هوا در مخزن انبساط می شود. در یک نقطه خاص، فشار در سیستم برابر با فشار هوای اتمسفر می شود. اگر در این لحظه دمای مایع خنک کننده بیشتر از دمای هوای بیرون باشد، حجم آن همچنان کاهش می یابد.
در نتیجه همه اینها، به اصطلاح اثر خلاء یا کمیاب ایجاد می شود. هوای خارجیبر اجزای سیستم فشار وارد خواهد کرد. اگر یکی از قسمت های سیستم خنک کننده نشتی داشته باشد، هوا در داخل آن قرار می گیرد. این منجر به ظاهر یک قفل هوا می شود. پس از راه اندازی موتور، می تواند وارد مخزن انبساط شود. اما همچنین ممکن است مشکلاتی در گردش طبیعی مایع در سیستم ایجاد شود. گاهی اوقات این امر منجر به گرم شدن بیش از حد موتور یا مشکلاتی در سیستم گرمایش می شود.
ممکن است به دلیل نشتی در لوله ها و سایر قسمت ها، هوا وارد سیستم خنک کننده شود. برای جلوگیری از این امر، فشار در سیستم باید برابر با فشار اتمسفر باشد که وظیفه شیر ورودی است. اگر خلاء به 0.03-0.1 kgf/cm2 برسد، شروع به کار می کند. این شیر هوای آزاد شده توسط شیر اطمینان را در هنگام گرم شدن سیال تامین می کند. به همین دلیل فشار موجود در سیستم با فشار اتمسفر تفاوتی ندارد.
علائم خرابی دوشاخه مخزن انبساط
در بیشتر موارد، اگر مایع خنک کننده بدون جوش آمدن، راننده به درپوش توجه می کند دلایل جدی. در برخی موارد، مایع ممکن است به داخل آزاد شود محفظه موتور. اگر دمای موتور در محدوده نرمال باشد، مقصر معمولا دوشاخه مخزن است.
یکی دیگه دلیل احتمالی- خرابی دریچه ورودی و در نتیجه هوا در سیستم. یک پلاگین تشکیل داده است که وجود آن مانع از گردش مناسب مایع می شود.
عواقب خرابی درپوش مخزن انبساط می تواند بسیار ناخوشایند باشد:
- آسیب به لوله ها به دلیل فرسودگی طبیعییا کیفیت پایینجزئیات؛
- پارگی محفظه ترموستات؛
- نشتی در رادیاتور اصلی یا رادیاتور بخاری؛
- پارگی مخزن انبساط
بیش از حد منجر به چنین مشکلاتی می شود فشار بالادر سیستم خنک کننده واحد قدرت. مقصر این یک کلاه معیوب است.
چگونه درپوش مخزن انبساط را بررسی کنیم و از عواقب منفی جلوگیری کنیم؟
- در مرحله اول، یک بازرسی معمولی از قطعه برای عدم وجود آن انجام می شود آسیب مکانیکی. اگر روکش جدیدی خریداری کرده اید، باید آن را نیز بررسی کنید، زیرا موارد مکرری از نقص های ساخت وجود دارد.
- اگر ظاهردر مورد روکش شکی نیست، ما عملکرد آن را با موتور روشن بررسی می کنیم. درپوش باید سفت شود و موتور گرم شود تا دمای عملیاتی، سپس به آرامی شروع به باز کردن آن کنید. شما باید صدای خش خش خروج هوا را بشنوید. این نشانه عملکرد معمولی درب است.
- با روشن بودن موتور، باید لوله های ضخیم سیستم خنک کننده را بررسی کنید. اگر درپوش ها کار نکنند، ممکن است فرورفته باشند، که نشانه آن است فشار کمدر سیستم
- گزینه دیگر این است که درپوش مخزن را باز کنید و یکی از لوله های ضخیم را فشار دهید. سپس درپوش را پیچ کنید و لوله را رها کنید. اگر درب به درستی کار می کند، این ناحیه باید به شکل اولیه خود بازگردد.
- موثرترین روش استفاده از پمپ با فشارسنج داخلی است. همچنین تهیه مخزن انبساط خالی از هر خودروی دیگری ضروری است. یکی از اتصالات آن باید به شلنگ پمپ (بدون نوک نوک پستان) وصل شده و با یک گیره محکم شود. سایر اتصالات مخزن باید وصل شوند. پس از این، مخزن باید با یک دوشاخه بسته شود که قابلیت سرویس دهی آن را بررسی می کنید.
می توانید درپوش مخزن انبساط را مستقیماً روی ماشین خود بررسی کنید. نیازی به تخلیه مایع نیست. لازم است لوله بالایی را از مخزن جدا کنید که برای حذف بخار از سیستم طراحی شده است. شیلنگ پمپ را به اتصالات مخزن وصل می کنیم. سوراخ لوله باید بسته شود. یک پیچ با قطر مناسب برای این کار مناسب است. فشار افزایش می یابد، بنابراین باید یک گیره روی شلنگ روی پیچ قرار دهید و آن را به خوبی سفت کنید تا پیچ در آینده به بیرون پرواز نکند.
با استفاده از پمپ شروع به افزایش فشار در سیستم می کنیم. در یک لحظه خاص صداهای مشخصی را می شنوید - کلیک و خش خش. این صدای خروج هوا از دریچه درپوش مخزن است. اگر شیر با فشار حدود 1.1-1.5 kgf/cm2 کار کند و افزودن هوا فقط صدای خش خش را افزایش می دهد و منجر به افزایش فشار نمی شود، شیر ورودی کاملاً کار می کند. و سوپاپ اطمینان کار خود را به خوبی انجام می دهد.
کاور جدید خریدی کار نمیکنه؟
اگر بررسی درپوش مخزن انبساط جدید نشان داد که یک یا هر دو سوپاپ معیوب هستند، می توانید سعی کنید قطعه را اصلاح کنید. صاحبان خودروهای VAZ 2110 و 2114 اغلب با این مشکل مواجه می شوند.معمولاً سوپاپ ها به دلیل استفاده از فنرهای بسیار سفت توسط سازنده به درستی کار نمی کنند.
ابتدا باید پوشش را با استفاده از پیچ گوشتی و انبردست جدا کنید. در حین جداسازی قطعات، دقیقاً به یاد داشته باشید که چگونه همه اجزاء نصب شده اند، زیرا ممکن است فنرها از هم جدا شوند. طرف های مختلف. پس از جداسازی، لازم است طول فنرها را کاهش دهید. فنر بزرگ برای شیر فشار شکن با یک دور کوتاه تر و کوچکتر یک به دو کوتاه می شود.
فنر سوپاپ اطمینان (بزرگ) باید با در نظر گرفتن اینکه دقیقاً چه زمانی سوپاپ در حین بررسی روکش فعال شده کوتاه شود. نکته اصلی در این مورد این است که زیاده روی نکنید. اما با فنر دوم همه چیز بسیار ساده تر است - در لحظه بسته شدن آن باید حداقل فشار حداقل بر روی شیر ورودی ایجاد شود. پس از اتمام درب، تمام اجزا باید در آن مونتاژ شوند به صورت برعکس. بررسی دوشاخه باید تکرار شود تا اطمینان حاصل شود که شیرها به موقع فعال می شوند.
درپوش مخزن انبساط یک قطعه یدکی مهم در سیستم خنک کننده است. موتور خودرو، اما همه در مورد آن نمی دانند. عملکرد نادرست درپوش مخزن انبساط می تواند منجر به جوشیدن سریع ضد یخ یا ضد یخ شود که متعاقباً باعث نشتی در سیستم خنک کننده می شود. چگونه پوشش RB را از نظر مناسب بودن بررسی کنیم؟
برای اطمینان از سالم بودن پوشش، ابتدا باید آن را از نظر ترک، خط و خش، سایر عیوب و شکستگی بررسی کنید. آن را از هر طرف به صورت بصری بررسی کنید. پوشش از 3 عنصر تشکیل شده است: فنر، بست و رویه فلزی. مهم است که فنر را بررسی کنید، نباید خواص خود را از دست بدهد. این بدان معنی است که وقتی فشرده می شود نباید به راحتی فشرده شود، عملکرد نگهدارنده فشار را بازی می کند، در این حالت فنر می تواند آن را از بین ببرد.
اگر شیر در درب به طور معمول کار کند، سیستم خنک کننده حفظ می شود فشار مورد نیازکه بالاتر از اتمسفر است، بنابراین نقطه جوش ضد یخ بالاتر از حدی است که باید باشد. مهم: از ضد یخ استفاده کنید نه ضد یخ.
درپوش مخزن انبساط یکی از بهترین هاست مکانیسم های سادهدستگاه، اما خرابی آن می تواند منجر به اختلالات جهانی در کل سیستم خوب آن شود.
چه چیزی می تواند در آن شکسته شود، بالاخره درب درب است، شما می گویید. اما این فقط در نگاه اول است. حتی بیشترین مدل های اولیهماشین ها به قفل های فلزی قابل اعتماد مجهز بودند. کنجکاوها آنها را از هم جدا کردند و شگفت زده شدند - در نگاه اول، یک کلاه معمولی برای مخزن انبساط نه تنها حاوی یک فنر، بلکه دریچه های ورودی و خروجی نیز بود. چرا چنین پیچیدگی برای بستن محکم مخزن خنک کننده چیست؟
برای درک این موضوع، باید به طور کامل درک کنید که کل سیستم خنک کننده یک خودرو چگونه کار می کند و چگونه ضد یخ یا ضد یخ در آن گردش می کند.
حالت کار یک موتور خودرو شامل گرمایش طبیعی است؛ بر این اساس، برای اصلاح این گرمایش و خنک کردن موتور، سیستم خنک کننده پر می شود. مایع مخصوص، که نقطه جوش آن کمی بالاتر از آب استاندارد (100 درجه) است.
بنابراین، ضد یخ با دمای 105 درجه مشخص می شود و برای ضد یخ این آستانه گاهی اوقات به 125 درجه می رسد. ویسکوزیته مناسب و افزودنی های اضافی می تواند به طور موثر با جوش مبارزه کند.
اما این همه ماجرا نیست. با یادآوری درس فیزیک مدرسه خود، می توانید توجه داشته باشید که هر ماده مایع با گرم شدن منبسط می شود، به این معنی که حجم آن افزایش می یابد. بر این اساس، فشار این مایع بر روی سیستم افزایش می یابد، بنابراین تسکین اضافی برای آن ضروری است، در غیر این صورت خطر پارگی وجود دارد. گره های مهمماشین.
اما چگونه می توان به تخلیه اضافی دست یافت که سیستم خنک کننده همانطور که مشخص است باید کاملاً آب بندی شود زیرا کوچکترین ورود هوا به آن می تواند منجر به قفل شدن هوا و اختلال در گردش سیال شود که بلافاصله بر خنک کننده موتور تأثیر می گذارد. این سوال است که توسط دوشاخه کوچک و نامحسوس مخزن انبساط پاسخ داده می شود.
درپوش مخزن انبساط چگونه ساخته می شود و چگونه کار می کند؟
علامت فشار قرمز بحرانی در سیستم خنک کننده از 1.1 تا 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است، همه اینها به مدل خودرو، سال ساخت و اصلاح موتور به همراه سیستم خنک کننده بستگی دارد. هنگامی که خط فشار بحرانی عبور می کند، مازاد از طریق یک شیر اطمینان که مستقیماً در درپوش مخزن انبساط قرار دارد، آزاد می شود. به چنین شیرهایی دریچه اگزوز نیز می گویند. به محض حذف پارامتر بحرانی و بازگشت فشار در سیستم خنک کننده به حالت عادی، دریچه اگزوز بلافاصله بسته می شود و هیچ مخلوطی با هوا رخ نمی دهد، زیرا سیستم کاملاً آب بندی شده و فقط با فشار داخلی کار می کند و آن را تنظیم می کند.
اما چگونه فشار افزایش می یابد، زیرا وقتی ماشین در حالت استراحت است و خنک می شود، دمای مایع خنک کننده شروع به کاهش می کند، یعنی مایع فشرده شده و ایجاد نمی کند. فشار مورد نیازبرای کار؟
علاوه بر این، هنگامی که مایع خنک کننده از سیستم خارج می شود، فضای خالی در مخزن انبساط باقی می ماند که می تواند توسط هوا اشغال شود، که اساساً نباید آنجا باشد. حباب های هوای کوچک را می توان به طور مستقیم توسط مایع خنک کننده در هنگام استارت زدن خودرو به بیرون هل داد. تعداد زیادی ازهوا با نقص های جدی تری همراه است که به تشخیص دقیق و تعمیر قطعات خراب نیاز دارد.
با بازگشت به فشار در سیستم، شایان ذکر است که وقتی علامت فشار به مقادیر از 0.03 به 0.1 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع کاهش می‌یابد، دوباره بسته به مدل خودرو و اصلاح موتور همراه با سایر اجزای کل، ورودی یا ورودی دریچه یک شیر درپوش به کمک می آید که شروع به پمپاژ هوا به مخزن انبساط می کند و آن را از جو می پذیرد. هنگامی که به مقادیر عملیاتی بهینه رسید، شیر به طور خودکار بسته می شود.
چگونه می توان عملکرد پوشش را از نظر نقص بررسی کرد؟
1. بازرسی بصری.برای ارزیابی وضعیت کلاهک مخزن انبساط به طور کلی، لازم است که آن را به دقت بررسی کنید. اگر ترک، تراشه، فرورفتگی یا خراش با چشم قابل مشاهده است، باید دوشاخه را با دوشاخه جدید تعویض کنید. اگر بالای درب با زنگ زدگی، رسوب و کثیفی پوشیده شده است، ابتدا باید آن را تمیز کنید و سپس بازرسی را ادامه دهید.
2. بازرسی از شیر اطمینان.برای اینکه بفهمید سوپاپ ایمنی درپوش مخزن چقدر فشار دارد، فقط در حالی که موتور در حال کار است، درپوش را باز کنید، پس از آن باید صدای خش خش مشخصی شنیده شود. اما تعیین اینکه دقیقاً چه فشاری در سیستم در آن لحظه وجود داشت با چشم غیرممکن است؛ برای این کار شما نیاز خواهید داشت دستگاه خاص- یک پمپ با فشار سنج، که باید روی سیستم نصب شود (به اتصالات پیچ شود) و این روش تکرار شود.
به هر حال، این کار را می توان هم با تخلیه مایع خنک کننده از مخزن و هم با پر شدن مخزن انجام داد. در حالت دوم، باید لوله خروجی بخار قطع شده را وصل کنید، زیرا در محل آن است که اتصال گیج فشار نصب می شود.
اگر فشار در سیستم هنگام پمپاژ توسط پمپ از 1.1 - 1.5 kgf/cm2 تجاوز نکند و عملکرد با صدای خش خش مشخص همراه باشد، شیر اطمینان تصحیح شده است و مشکل را باید در جای دیگری جستجو کرد.
3. شیر تنظیم مجدد- خرابی این واحد کوچک عملاً منتفی است. مشکل اصلی در کاهش فشار اضافی نه در شیر، بلکه در فنر محکم درپوش مخزن انبساط است. برای انجام این کار، توصیه می شود مکانیسم را با دقت جدا کنید و فنر را حداقل یک دور کوتاه کنید، سپس همه چیز را دوباره جمع کنید و عملکرد قفل را در مخزن انبساط بررسی کنید.
ویژگی مهم
هنگام جدا کردن درپوش مخزن انبساط، دو فنر ممکن است بیرون بزنند، یکی کوچک و دیگری بزرگ. بنابراین، شما نباید هر دو را به یکباره گاز بگیرید. کمی زمان بیشتری را صرف جمع آوری، جداسازی و بررسی کنید، در نتیجه از عملکرد باکیفیت کل سیستم اطمینان حاصل کنید. اغلب در توصیه ها دیده می شود که باید یک فنر بزرگ را یک نوبت کوتاه کنید و یک فنر کوچک را یک به دو کوتاه کنید، اما همه اینها مشروط و کاملاً فردی است. بنابراین بهتر است به جای رفتن، قدم به قدم عمل کنید و کمی بیشتر وقت بگذارید پوشش جدیدبه فروشگاه.
