استفاده از روان کننده در موتور، ایجاد یک لایه نازک بین عناصر تماس را تضمین می کند که باعث کاهش اصطکاک، صدا و گرما و همچنین کاهش مصرف سوخت می شود. امروز ما ویسکوزیته SAE 5w-40 را با جزئیات بررسی و رمزگشایی خواهیم کرد. ما در مورد مزایا و معایب، شرایط دما و آنچه می توانید با آن مخلوط کنید به شما خواهیم گفت.
مهمترین ویژگی روان کننده برای واحد قدرت ویسکوزیته و همچنین وابستگی این خاصیت به دما است. این را طبقه بندی SAE نشان می دهد که نشانگرهای آن در برجسته ترین مکان روی بسته بندی نشان داده شده است. اعداد در دو طرف نماد W نشان می دهد که روان کننده تمام فصل است.
اولین ارقام علامت گذاری حداقل دمای منفی را نشان می دهد که موتور می تواند در آن راه اندازی شود. علائم بعد از حرف W محدوده مجاز تغییرات ویسکوزیته را در 100 درجه سانتیگراد نشان می دهد.
طبق طبقه بندی API روغن ها، ابتدا همه روان کننده ها به دو دسته تقسیم می شوند:
- S (سرویس) - مایعات برای موتورهای بنزینی.
- C (تجاری) - روغن برای موتورهای دیزل.
ویژگی‌های عملکردی برای این بخش، بر اساس الزامات کیفیت، با یک حرف اضافی به ترتیب صعودی بیان می‌شوند. هر چه حرف دوم به انتهای الفبا نزدیکتر باشد، خواص روغن بیشتر می شود. بنابراین ، برای موتورهای بنزینی پیشرفته ترین نام گذاری از نظر فن آوری SN و برای موتورهای دیزل - CF است. روان کننده های یونیورسال مناسب برای هر دو نوع موتور دارای چهار حرف در علامت گذاری هستند.
هنگام انتخاب روغن موتور برای خودروی خود، توجه به تلرانس ها نیز مهم است. این یک استاندارد کیفیت روانکار با ویژگی های خاصی است که خودروساز آن را برای استفاده در یک موتور خاص مناسب می داند.
اطلاعات مربوط به تاییدیه ها در اسناد عملیاتی خودرو موجود است.
مشخصات فنی 5W-40 - رمزگشایی
شاخص ویسکوزیته تأثیر مستقیمی بر دمایی که روان کننده می تواند به طور کامل در آن کار کند دارد. برای استفاده در آب و هوای معتدل، روغن هایی انتخاب می شوند که هم در تابستان و هم در زمستان می توانند کار کنند و برای مناطق سردسیر با ویسکوزیته کاهش یافته مناسب هستند.
برای تعیین رژیم دمایی سیال فنی، عدد 30-35 را از اولین رقم شاخص کم کنید.SAE، مقدار به دست آمده حد دمای پایین تر خواهد بود. برای به دست آوردن حداکثر حد برای دمای مثبت روان کننده، باید 5 را از عدد دوم شاخص کم کنید.
توضیح روغن 5w-40 یعنی کار موثر V محدوده دمااز -25 درجه سانتیگراد تا +35 درجه سانتیگراد. درک این نکته مهم است که در -28 درجه سانتیگراد یا -30 درجه سانتیگراد مایع سخت نمی شود، اما استفاده از چنین ترکیبی خارج از هنجار کاری عملکرد روان کننده را کاهش می دهد.
موتورهای مدرن به روان کننده ای با شاخص ویسکوزیته کم نیاز دارند که ویژگی های صرفه جویی در مصرف انرژی را کاهش می دهد که مصرف سوخت کمتری را تضمین می کند. در شرایط کارخانه، تولید کنندگان از روغن با ویسکوزیته بیش از 30 استفاده می کنند.
اگر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بیش از 50٪ از منبع برنامه ریزی شده باشد، روغن 5w-40 خواهد بود انتخاب عالی. این به دلیل این واقعیت است که سایش زیاد نیاز به جبران ظرفیت باربری با افزایش ویسکوزیته سیال فنی دارد.
مزایای روغن موتور SAE 5w-40
روان کننده 5w-40 به دلیل خواص برجسته و بی تکلف بودن آن در رابطه با شرایط آب و هوایی. افزودنی های به کار رفته در سنتتیک های این ویسکوزیته سیال ها را ضد خوردگی، ضد اسید و ویژگی های تمیز کردن. در مقایسه با روان کننده ها بر پایه مواد معدنی، روغن های مصنوعی قادر به عملکرد عالی تحت تغییرات دمایی قابل توجه هستند.
محصول 5w-40 به رانندگان اجازه می دهد تا در ترافیک بایستند، در خارج از جاده یا در جاده های باز با کارایی بالا رانندگی کنند. تولید مایع با استفاده از پیشرفته ترین فن آوری ها انجام می شود و باعث از بین رفتن فروپاشی روان کننده و خرابی موتور می شود. تولید کنندگان نیز محصولات خود را تحت آزمایش های متعدد قرار می دهند و بهترین فرمول ها را به دست می آورند.
تمام فرمولاسیون ها با ویسکوزیته 5w-40 دارای مزایای زیر هستند:
- اطمینان از شروع کارآمد موتور در هوای سرد.
- افزایش منابع واحد قدرت.
- پوشش با کیفیت بالا عناصر موتور با یک فیلم محافظ بادوام، که در صورت رعایت تمام شرایط استفاده، مجاز نیست.
- مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداتیو و جلوگیری از خوردگی.
- خواص تمیز کنندگی عالی که تمیزی قطعات موتور را تضمین می کند.
- بدون تبخیر
کدام روغن 5W40 بهتر است: مصنوعی یا نیمه مصنوعی؟
روغن های خودرو با برچسب 5w-40 بر اساس مواد معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی هستند. بنابراین، آب معدنی محصول پالایش نفت است و نیمه سنتتیک بسته به سازنده می تواند از 60 تا 70 درصد پایه معدنی و 30 تا 40 درصد از افزودنی های مختلف استفاده کند که ویژگی های ویسکوزیته و پایداری دما را افزایش می دهد. مصنوعی به طور مصنوعی ایجاد می شود، بنابراین آنها در برابر ضایعات و از دست دادن ویژگی های فنی مقاوم تر هستند.
پایه و وجود مواد افزودنی نشان دهنده کیفیت روغن نیست. این ویژگی به خود پایه، فناوری ساخت و تنها پس از آن به معرفی مواد افزودنی خاص به ترکیب بستگی دارد.
استفاده از روغن با یک پایه یا پایه دیگر به طور مستقیم به شرایط فنی موتور بستگی دارد. اگر بر اساس عیب یابی و آزمایشات، موتور در شرایط خوبی باشد، باز هم نوع سیال فنی بر اساس مسافت پیموده شده واقعی تعیین می شود.
روان کننده های معدنی زمانی که در مناطق بسیار گرد و غبار استفاده می شوند عملکرد خوبی دارند. شرایط سخت به دلیل افزایش آلودگی روغن در حین کار نیاز به تعویض مکرر دارند. بنابراین شاخص مسافت پیموده شده سرویسقبل از تعویض لازم است چندین بار آن را کاهش دهید.
تقاضای بیشتری برای روغن های نیمه مصنوعی 5w-40 وجود دارد. معرفی مواد افزودنی مصنوعی به پایه طبیعی، پایداری روان کننده را در شرایط گرم بهبود می بخشد و به شما امکان می دهد حفظ کنید. ویسکوزیته مورد نظرفیلم در هوای سرد افزودنی های مختلف رعایت فاصله سرویس را تضمین می کنند و حتی دوره قبل از تعویض مایع فنی را طولانی می کنند.
واحدهای مدرن پیشرفته با روغن های مصنوعی بهترین کار را دارند. سیالات مصنوعی مقاومت اکسیداسیون بسیار خوبی دارند و نیازی به تعویض پیش از موعد ندارند. علاوه بر این، استفاده از مواد مصنوعی به شما این امکان را می دهد که فاصله زمانی سرویس را که توسط خودروساز تعیین شده است افزایش دهید.
یکی از مهمترین وظایف روانکاری حذف محصولات سایش است که در اثر ساییده شدن عناصر موتور به یکدیگر ایجاد می شود. روان کننده های مصنوعی 5w-40 دارای خواص تمیز کنندگی عالی است و ذرات ساینده را از قطعات جفت گیری حذف می کند. برخی از مواد افزودنی در ترکیب چنین مایعاتی، هدایت حرارتی مایع را تضمین می کند، که منجر به بهینه سازی رژیم دمایی موتور می شود.
چرا روغن 5w-40 را به جای 5w-30 انتخاب کنید؟
اکثر خودروسازان استفاده از روان کننده 5w-40 را برای موتور به دلیل تطبیق پذیری این محصول توصیه می کنند. محصولات با شاخص 30 برای خودروهای جدید مناسب هستند، در حالی که روغن هایی با شاخص 50 برای وسایل نقلیه با موتور نسبتا فرسوده طراحی شده اند.
(مرجع) در آب و هوای ما، استفاده از ویسکوزیته 5w-40 نیز به دلیل افزایش میانگین دمای سالانه موفق‌تر می‌شود که احتمال شگفتی‌های تابستانی را به شکل +35 درجه سانتیگراد افزایش داده است.
با مقایسه محصولات 5w-40 و 5w-30 با یکدیگر، می توانیم مزایای زیر را از شاخص 5w-40 برجسته کنیم:
- با در نظر گرفتن میانگین دمای مایع در +120 درجه سانتیگراد + 140 درجه سانتیگراد، روغن 5w-40 ویسکوزیته ای 1.5 برابر بیشتر از 5 وات خواهد داشت.
- گریس 5w-40 مناسب برای موتورهای با تکنولوژی بالا احتراق داخلی، که با افزایش بارهای حرارتی مشخص می شوند. این ویسکوزیته قادر است خواص خود را کاملاً حفظ کند و با موفقیت فیلم را نگه دارد و از اصطکاک بین قطعات در سرعت های بالا جلوگیری کند.
- روغن 5w-30 دارای محدوده دمایی پایین تری نسبت به 5w-40 است که در آن ویسکوزیته کاهش می یابد تا به طور موثر موتور در هوای سرد روشن شود. بر دماهای بالامایع بیش از حد سیال می شود و روانکاری را به حداقل می رساند.
برای عملکرد صحیح موتور، تعمیر و نگهداری لازم است سطح نرمالروغن ها هر راننده ای با شرایطی مواجه شده است که نیاز به افزودن فوری روان کننده به موتور است، اما سیال مورد نیاز در آن وجود دارد. این لحظهخیر بسیاری از افراد شروع به مخلوط کردن روغن ها می کنند، اما برای نتیجه مثبت این عمل باید دانش خاصی داشته باشید. در اینجا برخی از اطلاعات اولیه وجود دارد:
ترکیبی از انواع گریس 5w-40
به گفته کارشناسان، در موارد شدید، می توان روان کننده های معدنی و نیمه مصنوعی را با هم مخلوط کرد. برای مخلوطی از آب معدنی و مواد مصنوعی، یک شرط مهم است - محصول مصنوعی باید بر اساس پلی آلفائولفین ها باشد. در صورت افت سطح مواد مصنوعی یا نیمه مصنوعی، می توانید به عنوان آخرین راه چاره کمی روان کننده طبیعی اضافه کنید.
در مورد ترکیب مایعات بر اساس یک ترکیب واحد، به عنوان مثال، مصنوعی با مصنوعی، این ترکیب کار خواهد کرد، اما خطراتی وجود دارد. آنها را می توان با استفاده از ویسکوزیته یکسان کاهش داد.
اختلاط 5W40 با پایه مصنوعی از سازندگان مختلف
مصنوعی از مارک های مختلفاگر خواص مایع با API مطابقت داشته باشد، می توانید مخلوط کنید. صاحبان خودروهایی با موتورهای اجباری یا توربوشارژ که فقط به روان کننده با کیفیت 5w-40 نیاز دارند، باید در این مورد دقت ویژه ای داشته باشند. اگر روغن گواهی شده با کیفیت بالا را انتخاب کنید، مایع نباید کف کند یا رسوب کند، اما این مخلوط هنوز برای رانندگی طولانی مدت مناسب نیست.
اختلاط نیمه مصنوعی و مصنوعی
به عنوان مثال، موتور شما حاوی روغن مصنوعی 5w-40 است و ذخایر آن باید فوراً تکمیل شود، اما شما فقط روغن نیمه سنتتیک 10w-40 در دسترس دارید. در این وضعیت، به دلیل تغییر در ویسکوزیته کل، و همچنین افت جزئی در ویژگی های دمای پایین، می توان از یک "کوکتل" مشابه استفاده کرد.
مخلوط کردن روان کننده های 5w-40 با ویسکوزیته های مختلف
بیایید به همان وضعیت نگاه کنیم ، اما اکنون برای پر کردن یک روان کننده با همان مارک از همان سازنده ، اما با ویسکوزیته متفاوت - 5w-30 در دسترس است. می توان آن را با خیال راحت به موتور اضافه کرد، اما ویسکوزیته در دماهای بالا بین 30 تا 40 خواهد بود. بسته های افزودنی روغن به احتمال زیاد مانند پایه هستند، که به شما امکان می دهد مقدار زیادی مایع اضافه کنید. در دماهای پایین، موتور به طور موثر روشن می شود.
مخلوط کردن روغن های 5w-40 از تولید کنندگان مختلف
چنین مخلوطی خطرناک ترین است، زیرا هیچ کس نمی تواند سازگاری را تضمین کند، به خصوص در شرایط پایه های مختلف. این امر در مورد افزودنی ها نیز صدق می کند، اگرچه مواد افزودنی اغلب با یکدیگر تضاد ندارند. ویژگی های کلی مایع حاصل ممکن است کاهش یابد، که تأثیر منفی بر عملکرد موتور خواهد داشت.
آزمایش های زندگی هر چیزی بسیار گران است. لازم است تا حد امکان شرایط واقعی عملیاتی شبیه سازی شود، نتایج به دست آمده ثبت شود، آن ها تجزیه و تحلیل شود و در مورد آزمایش های انجام شده نتیجه گیری درست شود.
با تست های زندگیماشین هایی که با آنها آشنا هستیم این کار نه تنها توسط نشریات معتبر خودروی غربی، بلکه توسط مطبوعات خودروسازی کشورمان انجام می شود. روزنامه "Autoreview" قبلاً بیش از یک خودرو را به منبع "راند". مجله «پشت چرخ» نیز به این حوزه می پردازد. اما این بار آزمایش منابع را نه خودروها، بلکه روغن های موتور مصنوعی برای موتور را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.
روغن موتور با کلاس ویسکوزیته 5W40 طبق SAE توسط مجله "Behind the wheel" آزمایش شد و آزمایش روغن هایی با شاخص 5W30 توسط روزنامه "Autoreview" انجام شد.
هر دو نشریه وظیفه یکسانی داشتند - مقایسه صحیح روغن موتور و به دست آوردن عینی ترین نتایج. اما روش ها متفاوت است. مجله "پشت چرخ" شروع به آزمایش در شرایط آزمایشگاهی کرد و روغن های آزمایشی را در دو موتور VAZ با تزریق ریخت، که باید اصلاح می شد تا آنها را به موتورهای اتومبیل های مدرن نزدیک کند. و روزنامه Autoreview چندین فورد فوکوس نسل دوم یکسان با موتور بنزینی 1.6 تنفس طبیعی (100 اسب بخار) و گیربکس دستی خریداری کرده است. همه خودروها عملاً جدید بودند، اما در طول آزمایشات آنها مجبور بودند 10000 کیلومتر را طی کنند تا روغن های ریخته شده به موتور آنها را بررسی کنند.
مجله "پشت چرخ"
لیست روغن های آزمایش شده شامل روغن موتور Castrol Magnatec C3، شل هلیکس HX8، موبایل سوپر 3000، Esso Ultron، BP Visco 5000، Elf Excellium NF، Total Quartz 9000 و ZIC XQ Fully Synthetic. این روغن ها با هم 75 درصد بازار روسیه را تشکیل می دهند. توسط طبقه بندی اروپاییکیفیت، همه آنها متعلق به گروه با کیفیت بالا A3/B3/B4 هستند. و با توجه به طبقه بندی سیستم API آمریکا (موسسه نفت آمریکا - موسسه نفت آمریکا) - بیشتر روغن ها به دسته SM / CF تعلق دارند. روغن کاسترول- به SN/CF، دیگران - به SL/CF. به عبارت ساده تر، این بدان معناست که روغن های این دسته ها برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک مناسب هستند.
موتورهای آزمایشی "پشت چرخ" باید در حالتی مطابق با مسافت پیموده شده 15000 کیلومتر کار کنند که فاصله زمانی سرویس برای اکثر خودروها است. قابل توجه است که در تمام مدت کارکرد موتورها ، هیچگاه نیاز به پر کردن روغن نبود: چهار لیتر یک قوطی (روغن هر سازنده در چنین قوطی ها ریخته می شد) برای هر هشت مارک کافی بود. ضایعات 0.6-0.7 لیتر روغن ZIC XQ Fully Synthetic و Castrol Magnatec C3 مصرف کردند. روغن های باقی مانده بیشتر مصرف شد - از 1.2 تا 1.5 لیتر در کل فاصله.
BP Visco 5000 – موتور مصنوعی روغن SAE 5W-40، تست
ویژگی های مدل
روغن موتور BP Visco 5000 با ویسکوزیته 5W-40 (طبق اعلام SAE) طبق گفته سازنده دارای سیستم محافظ CleanGuard است. سازنده در مورد فناوری ادعا شده بسیار مبهم است. از آنچه در دسترس است می توان نتیجه گرفت که CleanGuard از تشکیل دوده و کلوخه شدن آن به صورت توده جلوگیری می کند. این روغن موتور مصنوعی چند درجه ای برای دیزل و موتورهای بنزینیماشین ها و مینی بوس ها (کوچک وسایل نقلیه تجاری) که برای اطمینان از تمیزی موتور، کاهش سایش قطعات آن و افزایش عمر مفید آنها در شرایط استفاده شدید از خودرو طراحی شده است. این روغن به طور رسمی مورد تایید خودروسازان برجسته است و برای استفاده در موتورهای اکثر سازندگان مناسب است.
سازنده همچنین مدعی کاهش مصرف روغن برای زباله است.
طبق طبقه بندی موسسه نفت آمریکا، روغن BP Visco 5000 دارای کد است کیفیت API SL/CF، ACEA اروپایی A3/B3، A3/B4.
نتایج آزمون
BP Visco 5000 ارزان ترین روغن موتور در بین روغن های آزمایش شده است محصولات مصنوعی. روغن BP کارکرد موتور معادل پانزده هزار کیلومتر را تحمل کرد. اما کمی بیشتر و فراتر از حد مجاز می رفت - در پایان کار ویسکوزیته روغن به میزان قابل توجهی افزایش یافت که بر راندمان واحد نیرو تأثیر منفی گذاشت. از معایب، همچنین باید توجه داشت که ویسکوزیته بلافاصله پس از شروع کار موتور شروع به افزایش کرد.
اما قدرت کمی افزایش یافته است. رسوبات روی قطعات گروه سیلندر-پیستون از محصولات واکنش شیمیایی، متأسفانه، کمی بالاتر از رقبا است، حداکثر در گروه. در عین حال 1.4 لیتر روغن در حین آزمایش سوخته است که این یکی از بالاترین ارقام در آزمایش است. بنابراین اگر به نشانگر روغن نگاه کنید، علامتی زیر حداقل می بینید. حفاظت از سایش موتور هنگام استفاده از روغن موتور مصنوعی BP Visco 5000 متوسط است، به همین دلیل است که میزان آهن موجود در روغن تخلیه شده بسیار زیاد است.
روغن موتور مصنوعی BP Visco 5000، علیرغم این واقعیت که در آزمایش ارزانترین بود، در کل 15 هزار کیلومتر آزمایش دوام آورد، اما به معنای واقعی کلمه کمی بیشتر و مقدار ویسکوزیته فراتر از حد مجاز SAE می رفت و در آنجا وجود داشت. به دلیل هدر رفتن 1.4 لیتر روغن در موتور باقی نمی ماند.
Castrol Magnatec C3 – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-40، تست
ویژگی های مدل
کاسترول مگناتک 5W-40 C3 یک روغن موتور مصنوعی مناسب برای استفاده در تمام فصول سال است. سازنده بیان می کند که حاوی مولکول های ویژه (مولکول های هوشمند) است که محافظت قابل اعتماد و طولانی مدت از قطعات موتور را فراهم می کند و با جذب به سطوح موتور و تشکیل یک لایه روغن قوی و محافظ روی آنها و محافظت از جفت های اصطکاک به افزایش عمر مفید آن کمک می کند. از سایش این امر حفاظت قابل اعتماد از قطعات مهم مانند میل بادامک یا بالابر سوپاپ را تضمین می کند. روغن موتور کاسترول توسط ACEA (انجمن خودروسازان اروپا) و API (موسسه نفت آمریکا) آزمایش و تایید شده است.
روغن Castrol Magnatec 5W-40 C3 برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن، از جمله موتورهای با توربوشارژ، اینترکولر، تزریق مستقیم سوخت و سیستم های Common Rail در نظر گرفته شده است. موتورهای دیزلیپس سوز گازهای خروجی کاتالیزوری و همچنین فیلترهای ذرات دیزلی (DPF). موتور روغن مگناتک 5W-40 C3 برای موتورهای خودروهایی که سازنده روغن را برای آنها توصیه می کند عالی است طبقه بندی ACEAدرجه ویسکوزیته A3/B3/B4، C3 یا API SM/CF مطابق با SAE 5W-40.
روغن Castrol Magnatec 5W-40 C3 توسط فولکس واگن و مرسدس بنز برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی تایید شده است. آزمایش روی میز با استفاده از جدیدترین تجهیزات اندازه گیری ساییدگی تشعشع نشان داده است که Magnatec Diesel حفاظت بیشتری از اجزاء را نسبت به روغن های سنتی به خصوص در هنگام راه اندازی موتور ارائه می دهد. علاوه بر این، این روغن در طول عمر مفید خود دارای پایداری بالایی از ویژگی های ویسکوزیته است، بنابراین هم قدرت موتور و هم پاسخ دریچه گاز و هم کارایی آن را در یک سطح پایدار از تعویض روغن تا تعویض روغن حفظ می کند.
Castrol Magnatec 5W-40 C3 از موتور در برابر سایش محافظت می کند شرایط مختلفسبک های عملیات و رانندگی: دمای محیط بالا. شروع و گرم کردن؛ ترافیک؛ بزرگراه های پر سرعت - در تمام مراحل کار وسیله نقلیه.
نتایج آزمون
موسسه نفت آمریکا به روغن Castrol Magnatec C3 بالاترین سطح کیفیت API SM/CF را اعطا کرده است. این تنها روغن کلاس SM است که توسط مجله Za Rulem تست شده است. شبیه سازی پرتاب 15000 راهپیمایی فقط این را ثابت کرد. روغن واقعاً باکیفیت است. کارشناسان نشریه در طی مسافت زیادی با وجود اینکه متوجه علائم کهنه شدن روغن شدند، سطح خطرناکضخیم شدن هنوز خیلی مانده است. در کل چرخه آزمایش، ویسکوزیته سینماتیکی کمی بیشتر از یک کاهش یافت از 13.34 به 14.42 cSt. مصرف روغن Castrol Magnatec C3 برای زباله زیاد نبود - 0.9 لیتر. اما در همان زمان، سطح رسوبات روغن روی دیواره‌های سیلندر یکی از بالاترین‌ها در آزمایش بود، اگرچه میزان آهن موجود در روغن مصرف‌شده یکی از کمترین‌ها در آزمایش بود. در همان زمان، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 2.6 و 4.4٪ مشاهده شد، سپس در پایان "دوران" این مقادیر تراز شد و مصرف سوخت افزایش یافت. 3.1 درصد ذکر شد.
روغن موتور مصنوعی Castrol Magnatec C3 از یک طرف نتایج متناقضی را ارائه می دهد، کیفیت بالایی که طبق طبقه بندی API - SM/CF اعلام شده است. از طرفی سطح بالایی از رسوبات روی دیواره های سیلندر وجود دارد.
Elf Excellium NF – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-40، تست
ویژگی های مدل
موتور مصنوعی روغن جن ExcelliumNF، ویسکوزیته 5W40 طبق SAE، برای تمام موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری و سبک توصیه می شود. وسایل نقلیه تجاری. یک روان کننده مصنوعی بسیار موثر، طبق گفته سازنده، برای انواع خودروها و عملکرد موتور برای هر سبک رانندگی مناسب است و محافظت عالی در سیستم توزیع گاز را فراهم می کند. علاوه بر این، سازنده فرانسوی قول محافظت قابل اعتماد از موتور را حتی در دماهای شدید و همچنین افزایش فواصل بین تعویض ها می دهد (که با سوخت روسی کاملاً منع مصرف دارد).
سازنده ادعا می کند که روغن Elf ExcelliumNF دقیق ترین الزامات مشخصات زیر را برآورده می کند: ACEA A3 - برای موتورهای بنزینی آخرین نسل; ACEA B4 - برای موتورهای دیزل با تزریق مستقیم؛ API SL - برای آخرین نسل موتورهای بنزینی؛ API CF - برای آخرین نسل موتورهای دیزل.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی Elf Excellium NF در تست موتور عملکرد خوبی داشت. تغییر در ویسکوزیته سینماتیکی در کل دوره عملیات بسیار ناچیز بود، فقط 0.52 cSt، که نشان دهنده پایداری بالای ضخیم کننده پلیمری مورد استفاده است. مصرف روغن برای ضایعات متوسط و 1.27 لیتر بوده است. در همان زمان، کارشناسان به سطح پایین رسوبات با دمای بالا اشاره کردند که همچنین تأثیر مثبتی بر موتور پر از روغن Elf Excellium NF خواهد داشت.
با توجه به پایداری ویژگی های آن، روغن تست اقتصاد سوخت را کاملاً آرام پشت سر گذاشت. افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 3.5 و 2.6٪ مشاهده شد، سپس در پایان "اجرای" این مقادیر یکسان شد و افزایش مصرف سوخت 1.85٪ مشاهده شد. نتایج روغن در آزمایش برای نسبت آهن در محصول زائد، که Elf Excellium NF یکی از بزرگترین آنها در آزمایش است، موفق‌ترین نبود.
روغن موتور مصنوعی Elf Excellium NF کیفیت عالی قوام دهنده پلیمری و پایداری ویژگی ها را در طول چرخه آزمایش نشان داد، اما از نظر سایش موتور نیز پیشرو بود.
تست روغن موتور مصنوعی Mobil Super 3000 X1 – SAE 5W-40
ویژگی های مدل
روغن های موبیل به نوعی نشان دهنده خطی از روغن های موتور درجه یک هستند. در وب سایت رسمی خود شرکت، در مورد این موضوع نوشته شده است: "روغن موتور مصنوعی با سطح پیشرفته خواص برای خودروهای سواری".
Mobil Super 3000 X1 5W-40 یک روغن موتور مصنوعی است که ارائه می کند بلند مدتخدمات موتور در خودروهای انواع مختلف و سالهای ساخت و همچنین افزایش سطح حفاظت از آنها در محدوده دمایی گسترده.
شایان ذکر است که موبیل خود توصیه می‌کند از خط روغن‌های Mobil Super 3000 در شرایط رانندگی و کارکرد سخت استفاده کنید و در طول مسیر یادآوری می‌کند: «همیشه دفترچه راهنمای خودروی خود را بررسی کنید تا روغن مناسب را از نظر کلاس ویسکوزیته و سطح ویژگی انتخاب کنید. ”
همچنین باید اضافه کرد که طبق طبقه بندی موسسه نفت آمریکا، روغن Mobil Super 3000 X1 دارای کد کیفیت API SN/CF بر اساس استانداردهای اروپایی ACEA A3/B3, A3/B4 می باشد. API SN است آخرین استانداردتنها در سال 2009 به تصویب رسید.
نتایج آزمون:
روغن موتور مصنوعی Mobil Super 3000 X1 در طول آزمایشات منابع عملکرد خوبی داشت. تغییرات در ویسکوزیته سینماتیکی در محدوده تحمل کلاس SAE از 13.33 cSt در ابتدای آزمایش تا 14.59 cSt در پایان 15000 اجرا بود. در همان زمان، رسوبات با دمای بالا بر روی دیواره سیلندر کم بود. همچنین می توان گفت که پر کردن مجدد در حین کار Mobil Super 3000 X1 عملاً مورد نیاز نیست، زیرا تنها 650 میلی لیتر روغن مصرف شده است، این یکی از بهترین شاخص ها در آزمایش است. از نظر میزان آهن موجود در روغن، روغن نتیجه متوسطی داشت.
در طول آزمایش، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 2.9 و 3.8٪ مشاهده شد، سپس در پایان "اجرای" این مقادیر یکسان شد و مصرف سوخت 1.48 افزایش یافت. درصد ذکر شد.
روغن موتور مصنوعی Mobil Super 3000 X1 نتایج مناسبی را نشان داد. از ثبات خوبی در فرمول افزودنی استفاده شده و شاخص های عملکرد خوبی برخوردار است.
Esso Ultron – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-40، تست
ویژگی های مدلEsso Ultron 5W-40 یک روغن مصنوعی است که برای تهیه آن طراحی شده است عملیات قابل اعتمادو حفاظت از انواع موتور خودروهای سواری با بالاترین استانداردها.
Esso Ultron 5W-40 برای استفاده در انواع موتورها، به ویژه موتورهای مدرن چند سوپاپ بنزینی یا دیزلی مجهز به سیستم های ریزپردازندهسیستم های تزریق، توربوشارژ و سایر سیستم های افزایش توان. Esso Ultron 5W-40 برای همه خودروها، کامیون های سبک و وانت بسیار عالی است. این روغن است انتخاب کاملبرای کسانی که می خواهند از روغن با بالاترین کیفیت و محافظت مطمئن برخوردار شوند.
سازنده ادعا می کند که پایداری حرارتی-اکسیداسیون عالی روغن، که از تشکیل رسوبات و لجن جلوگیری می کند، خواص ضد اصطکاک را بهبود می بخشد - به شما امکان می دهد سوخت را ذخیره کنید، خواص عالی در دمای پایین، راه اندازی آسان در هوای سرد و حفاظت سریع موتور را تضمین می کند؛ بالا. ویژگی های دما به منظور ایجاد ذخیره ای از خواص حفاظتی در شدیدترین شرایط رانندگی افزایش می یابد.
Esso Ultron 5W-40 مطابق یا فراتر از مشخصات سازنده صنعت و تجهیزات زیر است: API SL/SJ/CF و ACEA A3، V3، B4.
نتایج آزمون
پایداری اکسیداتیو حرارتی روغن اعلام شده توسط سازنده نسبتاً ضعیف است. در طول آزمایش، ویسکوزیته سینماتیکی روغن 3.43 cSt کاهش یافت و از گروه ویسکوزیته SAE فراتر رفت و به مقدار 17.13 cSt کاهش یافت. این در حالی است که از نظر ضایعات نیز روغن در زمره پیشتازان قرار گرفت و حجم آن طی آزمایشات 1.28 لیتر کاهش یافت. در عین حال، از نظر سطح رسوبات در دمای بالا، روغن در بهترین حالت خود قرار داشت، اما میزان آهن موجود در ضایعات در کل آزمایش حداکثر بود.
در طول آزمایش، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 2.8 و 3.75٪ مشاهده شد، سپس در پایان "اجرای" این مقادیر تراز شد و مصرف سوخت 2.4 افزایش یافت. درصد ذکر شد.
خلاصه
روغن موتور مصنوعی Esso Ultron توانایی پوشش دادن کل مسابقه 15 هزار کیلومتری را نشان داد. 10000 کیلومتر برای او محدودیت است.
روغن موتور مصنوعی Shell Helix HX8 – SAE 5W-40، تست
ویژگی های مدل
روغن موتور مصنوعی Shell Helix HX8 با تکنولوژی تمیزکننده فعال منحصر به فرد برای جلوگیری از تجمع کثیفی و تشکیل لجن فرموله شده است. Shell Helix HX8 یک روغن کاملاً مصنوعی است که به طور ویژه برای بهبود عملکرد و عملکرد موتور فرموله شده است. این تضمین می کند که موتور در کل فاصله تعویض روغن با حداکثر بازده کار کند. فرمول منحصربفرد روغن با ویسکوزیته کم شل به گونه ای طراحی شده است که مصرف سوخت اضافی و محافظت از موتور را در دوره های طولانی بین تخلیه ایجاد کند.
به منظور تمیز کردن و محافظت از موتور، روغن باید ویژگی های عملکرد خود را حفظ کند تا زمانی که در تعمیرات بعدی خودرو تعویض شود. برخی از خودروسازان فواصل طولانی‌تر تعویض روغن را توصیه می‌کنند و توانایی روغن را برای حفظ خواص آن مهم‌تر می‌کنند.
روغن شل هلیکس HX8 در طول عمر خود باید هر چه بیشتر کثیفی ها را پراکنده کند، کثیفی را در خود نگه دارد و آن را از موتور دور نگه دارد.
مقاومت برشی بالا - ویسکوزیته پایدار را در کل فاصله تعویض روغن حفظ می کند.
روغن های پایه مصنوعی انتخاب شده ویژه فراریت و در نتیجه مصرف روغن و نیاز به شارژ را کاهش می دهند.
کاهش لرزش و کاهش صدای موتور - برای سواری نرم تر و صدای کمتر هنگام رانندگی.
به گفته سازنده، ویژگی های روغن موتور شل هلیکس نه تنها الزامات مشخصات بین المللی را برآورده می کند، که هر سال سخت تر می شود، بلکه به طور معمول از آنها نیز فراتر می رود.
Shell Helix HX8 از مشخصات زیر فراتر رفته است: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; مرسدس بنز 229.5; VW 502 00/505 00.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی Shell Helix HX8 نتایج خوبی از نظر پایداری حرارتی-اکسیداتیو نشان داد. مقدار ویسکوزیته سینماتیکی در طول کل آزمایش در محدوده های مشخص شده در SAE باقی مانده است، در حالی که تغییرات در ویسکوزیته از 12.73 cSt در ابتدای آزمایش به 14.37 cSt پس از اتمام آن را می توان کوچک در نظر گرفت. اگر ضایعات کمتری وجود داشته باشد خوب است، اما یک سوراخ کوچک در اینجا وجود دارد: 1.2 لیتر در حین کار موتور سوخته است. اما رسوبات با دمای بالا کم بود و از نظر این شاخص Shell Helix HX8 به وضوح در گروه پیشروها قرار دارد. این روغن همچنین از نظر حداقل میزان آهن در زباله ها پیشرو بود.
در حین آزمایش، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 2.55 و 3.7٪ مشاهده شد، سپس در پایان "دوران" این مقادیر تراز شد و مصرف سوخت 1.55 افزایش یافت. درصد ذکر شد.
روغن موتور مصنوعی Shell Helix HX8 در طول آزمایشات عملکرد خوبی داشت. تایید پایداری حرارتی-اکسیداتیو فرمول افزودنی اعلام شده توسط سازنده.
توتال کوارتز 9000 – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-40، تست
ویژگی های مدل
روغن موتور مصنوعی تمام فصل برای موتورهای بنزینی و دیزلی. روغن موتور TOTAL Quartz 9000 برای برآورده کردن دقیق ترین مشخصات موتورهای بنزینی و دیزلی طراحی شده است. سازنده به ویژه آن را برای استفاده در موتورهای توربوشارژ از جمله موتورهای تزریق چند سوپاپ توصیه می کند.
این ویژگی عملکرد بالایی را در شرایط بار بالا هنگام رانندگی در بزرگراه و شهر در هر زمان از سال ارائه می دهد و برای خودروهای مجهز به کاتالیزور و استفاده از بنزین سرب یا گاز مایع عالی است.
سازنده ادعا می کند که پایداری حرارتی و اکسیداتیو عالی است و از هر گونه تجزیه روغن موتور حتی در شرایط کاری بسیار شدید جلوگیری می کند. TOTAL Quartz 9000 روغن کاری سریع قطعات موتور را پس از راه اندازی در هوای سرد تضمین می کند که عمر موتور را افزایش می دهد و همچنین این محصول نیازهای خودروسازان را برای روغن هایی با فاصله تخلیه طولانی برآورده می کند.
همچنین باید اضافه کرد که طبق طبقه بندی موسسه نفت آمریکا، روغن TOTAL Quartz 9000 دارای کلاس کیفی API SM/CF بر اساس ACEA A3/B4 اروپایی است.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی توتال کوارتز 9000 تاثیرات متفاوتی بر جای گذاشت. از یک طرف، تغییرات در ویسکوزیته سینماتیکی منجر به فراتر رفتن از محدودیت های تعیین شده توسط طبقه بندی SAE نشد؛ از طرف دیگر، در ابتدای آزمایش، زمانی که ویسکوزیته مشخص شد، نقض محدودیت های تعیین شده وجود داشت. کمتر از تعیین شده و یکی از بزرگترین، از نظر درصد، تغییر 22٪ در ویسکوزیته در طول آزمایش. ما همچنین از محتوای آهن موجود در روغن زباله راضی نبودیم، که معلوم شد بسیار زیاد است. همچنین بیشترین روغن سوزی در تست 1.5 لیتر بوده است. اما سطح رسوبات با دمای بالا پایین بود.
در طول آزمایش، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 3.7 و 3.2٪ مشاهده شد، سپس در پایان "اجرای" این مقادیر تراز شد و مصرف سوخت 1.9 افزایش یافت. درصد ذکر شد.
موتور مصنوعی روغن توتالکوارتز 9000 ما را با نتایج خود تحت تأثیر قرار نداد.
تست روغن موتور ZIC XQ کاملاً مصنوعی – مصنوعی SAE 5W-40
ویژگی های مدل
ZIC XQ یک روغن موتور کاملاً مصنوعی با بالاترین کیفیت برای موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری و همچنین وسایل نقلیه برای استراحت فعال(SUV ها و کراس اوورها).
سازنده بیان می کند که روغن ZIC XQ Fully Synthetic از روغن پایه تولید می شود بالاترین کیفیتو بسته های افزودنی از Lubrizol، Infinium، Oronite (ایالات متحده آمریکا) با استفاده از فناوری VHVI و دارای بالاترین سطح خواص عملکردی است. استفاده از روغن پایه YUBASE منبع اضافی را تضمین می کند ویژگی های عملکردکه به روغن‌های ZIC XQ اجازه می‌دهد در صورت توصیه سازنده تجهیزات، با فاصله زمانی تعویض قابل توجهی در موتور کار کنند.
به لطف استفاده از آخرین سیستم افزودنی توسعه یافته توسط SK Lubricants، ZIC XQ با سایر محصولات مصنوعی با قابلیت اطمینان بالا و مصرف سوخت بهتر متفاوت است. ویژگی های عملکرد و ویسکوزیته امکان استفاده از ZIC XQ را در تمام فصول در هر شرایط آب و هوایی شدید فراهم می کند.
روغن حاوی ویژه است اصلاح کننده ضد اصطکاککه باعث کاهش اصطکاک در موتور و افزایش قدرت آن و کاهش قابل توجه مصرف سوخت می شود. حفظ خواص عملکرد عالی و حفاظت قابل اعتماد موتور را حتی با فواصل طولانی تعویض تضمین می کند. اصطکاک موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و به شما امکان می دهد از رانندگی راحت و پویا لذت ببرید. پایه مصنوعی فراریت کم روغن را تضمین می کند و مصرف آن را به حداقل می رساند و همچنین از تشکیل دوده و رسوب در موتور جلوگیری می کند.
همچنین باید اضافه کرد که طبق طبقه بندی موسسه نفت آمریکا، روغن فول سنتتیک ZIC XQ دارای کلاس کیفی API SM/CF بر اساس ACEA A3/B4 اروپایی است.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی ZIC XQ کاملاً مصنوعی از بسیاری جهات رهبر آزمایش بود. اولاً، تغییر ویسکوزیته سینماتیکی در طول کل آزمایش ناچیز بود، تنها 0.52٪. ثانیاً ، مصرف زباله حداقل 0.58 لیتر است. و این برای 15 هزار کیلومتر است! دستاوردهای بیشتر شامل حداقل مقدار آزمایش برای محتوای آهن در روغن استفاده شده است. علاوه بر این، نقطه ریزش روغن کمتر از سایر رقبا بوده و در ابتدای تست برابر با 57- و پس از پایان آزمایش 55- درجه سانتیگراد بوده است. به عنوان مثال، روغن BP Visco 5000 در پایان کار خود در دمای -35 درجه سانتیگراد منجمد شد.
تشکیل رسوبات روی قطعات موتور نیز در طول آزمایش حداقل است.
در طول آزمایش، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت قبل از آزمایش به ترتیب 3.1 و 4.7٪ مشاهده شد، سپس در پایان "اجرای" این مقادیر یکسان شد و مصرف سوخت 1.15 افزایش یافت. درصد ذکر شد.
روغن موتور مصنوعی ZIC XQ Fully Synthetic کشف این آزمایش بود. هیچ کس انتظار چنین ویژگی های عملکرد بالایی را از آن نداشت. بنابراین توصیه می کنیم به این محصول توجه داشته باشید.
تست روزنامه Autoreview شامل روغن هایی با شاخص ویسکوزیته 5W30 طبق SAE بود. از جمله آنها می‌توان به Castrol Magnatec A1، G-Energy F Synth EC Secured مصرف سوخت، Mobil Super FE Special (مصرف سوخت)، Motul 8100 Eco-nergy، Shell Helix Ultra Extra، THK Magnum Professional F، Total Quartz 9000 Future مصرف سوخت و ZIC اشاره کرد. XQ LS - در مجموع هشت روغن.
خودروها ابتدا با روغن کارخانه ای برای آزمایش آماده شدند و پس از آن اولین دسته روغن های آزمایشی در موتور خودرو ریخته شد و پس از 25 دقیقه کارکرد موتور در بیکار- یک تعویض روغن دیگر و سپس شروع آزمایش خود.
برای هشت نوع روغن - هشت فوکوس و چهار درایور. در حالی که یک گروه از خودروها مسافت پیموده شده را در اطراف سایت تست خودرو دیمیتروفسکی جمع می کنند، گروه دیگر در حال خنک شدن هستند. هر ساعت ماشین، نقش ماشین ها عوض می شد. ترافیک در بزرگراه محل آزمایش به شدت تنظیم می شود: سرعت 130 کیلومتر در ساعت، دنده سوم، 6000 دور در دقیقه. در این حالت - چهار روز. و در پنجم - ترافیک. در این روز، هر فورد فوکوس به مدت سه ساعت بیکار بود. سپس مسیر از طریق راهبندان به طول 1.5 کیلومتر است. سپس یک ساعت برای خنک شدن، و سپس سه ساعت دیگر ترافیک.
نتیجه در واقع 10000 کیلومتر پیموده شده است که در طی آن موتورها 100 ساعت در دور 6000 دور در دقیقه کار کردند، 54 ساعت در بیکار بودند و 45 استارت سرد داشتند.
اما ما بعداً وقتی شروع به ارزیابی نتایج بدست آمده کردیم متوجه ویژگی اصلی آزمایش انجام شده توسط روزنامه شدیم. رفتار روغن های موتور، ویژگی های اکسیداسیون آنها و نتایج به دست آمده با تصویر معمول نشان داده شده توسط آزمایش های مجله "پشت چرخ" و آزمایش های اولیه ما در مورد دینامیک اکسیداتیو روغن موتور مطابقت نداشت.
ما شروع کردیم به بررسی دقیق‌تر نتایج به‌دست‌آمده، و برایمان عجیب به نظر می‌رسید، چگونه ممکن است مصرف سوخت هنگام رانندگی با روغن کارکرده کمتر از روغن جدید باشد؟ کارشناسان روزنامه در مقاله به این سوال پاسخی نمی دهند، اما نتایج تست مجله زا رولم مستقیما حکایت از روند مخالف دارد. و یک تحلیل منطقی ساده نشان می دهد که رانندگی با روغن تازه و نازک تر باید مقرون به صرفه تر از روغن قدیمی و غلیظ باشد.
دومین سوال مهم در مورد آزمایش هنگام مطالعه نتایج تست روغن Mobil Super FE Special مطرح شد. نشان داده شده است که 2.62 لیتر از این روغن موتور در طول کار سوخته است، در حالی که تغییر ویسکوزیته تنها 15.92٪ بوده که میانگین نتیجه آزمایش است. با حجم روغن با فیلتر 4.1 لیتر معلوم می شود که 64 درصد روغن سوخته و ویسکوزیته فقط 16 درصد تغییر کرده است؟
پاسخ به این سوال در شرایط آزمون نهفته است، نقل می کنیم: ما همچنین روغن تازه را به موتورهای دیگر اضافه کردیم: پس از هر نمونه برداری، سطح یکسانی در همه میل لنگ برقرار شد تا اینکه MAX نشانه هاتوسط میله. و به طوری که "ضریب تجدید"، یعنی نسبت بین روغن تازه و استفاده شده قبلی، یکسان است، از آن دسته از خودروهایی که مصرف ضایعات در آنها کمتر بود، بخشی از روغن مصرف شده تخلیه شد. در تمام چرخه آزمایش، ما 1.4 لیتر روغن تازه به همه خودروها اضافه کردیم..
معلوم می شود که دائماً روغن به موتور اضافه می شد و در قسمت دوم مسابقه، از 5000 تا 10000 هزار کیلومتر، موتور روی مخلوطی از روغن قدیمی و جدید کار می کرد. همچنین سهم نفت جدید بین 32 تا 64 درصد بود. این توضیح می دهد که چرا میانگین مصرف سوخت در نیمه دوم اجرای آزمایشی کمتر از نیمه اول است.
به همه اینها باید رفتار غیرعادی ویسکوزیته سینماتیکی را اضافه کنیم.
رفتار استاندارد روغن در موتور به شرح زیر است:
ویسکوزیته سینماتیکی روغن جدید باید در محدوده تعیین شده توسط الزامات SAE باشد. مقادیر حدی برای گروه با تحمل نسبتاً بزرگ تنظیم شده است. روغن نباید در تمام مدت کارکرد در خودرو از این تحمل ویسکوزیته خارج شود. اما به محض ورود مقدار کمی به موتور، فرآیندهای پیری بلافاصله شروع می شوند. تحت تأثیر دماهای بالا در ناحیه رینگ پیستون بالایی قرار می گیرد و دو فرآیند شمارنده شروع می شود. از یک طرف، پایه روغن شروع به ضخیم شدن می کند؛ از طرف دیگر، ضخیم کننده پلیمری شروع به شکستن می کند که منجر به رقیق شدن روغن و کاهش ویسکوزیته سینماتیکی می شود. بنابراین، ابتدا روغن در اثر کارکرد غلیظ کننده پلیمری نازک می شود و زمانی که «ذخیره» آن تمام می شود و زمانی برای جبران افزایش ویسکوزیته ندارد، منحنی ویسکوزیته شروع به بالا رفتن می کند و روغن شروع به بالا رفتن می کند. غلیظ کردن در لحظه ای که ویسکوزیته روغن قدیمی با ویسکوزیته روغن جدید برابر است، این لحظه بهینه برای تعویض آن است. از آنجایی که ویسکوزیته روغن فقط بیشتر افزایش می یابد، که می تواند منجر به عواقب غم انگیزی برای موتور شود.
در تست های اکسیداسیون ما و تست ZR، چنین روندی مشاهده می شود، اما تست AP تصویر کاملا متفاوتی را نشان می دهد. هیچ یک از روغن های آزمایش شده ضخیم تر از جدید نبودند! ویسکوزیته در تمامی نمونه ها و در 5000 کیلومتر و 10000 کیلومتر کمتر از ویسکوزیته اصلی کارخانه است. چه روغن های خوبی هستند؟ نه، آنها فقط مخلوطی از روغن جدید و قدیمی را آزمایش کردند.
در نتیجه، معلوم می شود که از بین تمام پارامترهای آزمایش شده توسط روزنامه AutoReview، تنها مصرف ضایعات آن می تواند به طور عینی برای ارزیابی خواص آنتی اکسیدانی روغن موتور استفاده شود.
با این حال، ما همچنان تصمیم گرفتیم که نتایج به دست آمده در آزمون را ارائه دهیم.
Castrol Magnatec A1 – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
موتور مصنوعی Castrol Magnatec A1 که مخصوص موتورهای فورد طراحی شده است، حاوی مولکول‌های ویژه (مولکول‌های هوشمند) است که حفاظت مطمئن و طولانی‌مدت از قطعات موتور را فراهم می‌کند و با جذب به سطوح موتور و تشکیل یک لایه روغن بادوام و محافظ بر روی آن، به افزایش منابع آن کمک می‌کند. آنها که از اصطکاک بخارات در برابر سایش محافظت می کنند. این تضمین می کند که قطعات مهم مانند میل بادامک یا بالابرهای سوپاپ محافظت می شوند و آنها را برای مدت طولانی در اوج عملکرد نگه می دارد.
روغن موتور CastrolMagnatec A1 5W30 بر اساس طبقه بندی های انجمن سازندگان خودرو اروپا (ACEA) و موسسه نفت آمریکا (API) آزمایش و تایید شده است، علاوه بر این، سازنده ادعا می کند که استفاده از روغن آنها باعث دستیابی به راندمان سوخت فوق العاده می شود. مطابق با الزامات موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن با مصرف سوخت موتورهای فورد (روغن رسماً توسط فورد تأیید شده است - یادداشت سردبیر).
Castrol Magnatec A1 همچنین برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن و کم مصرف سایر سازندگان، از جمله موتورهای با خنک کننده هوای شارژ خودکار و توربوشارژرها در نظر گرفته شده است، جایی که خودروساز ACEA A1/B1، A5/B5، API SM یا ILSAC GF- را توصیه می کند. 4 طبقه بندی روغن.
Castrol MagntecA1 از فناوری روغن پایه کاملا مصنوعی برای ارائه عملکرد برتر در شرایط شروع سرد بسیار استفاده می کند.
نتایج آزمون
موتور مصنوعی Castrol Magnatec A1 در طول آزمایشات دریایی عملکرد خوبی داشت. از نظر تغییر ویسکوزیته، از شاخص های گروه تجاوز نکرد و تنها 16.35٪ نسبت به ویسکوزیته اولیه ضخیم شد. و روغن ها دارای خواص ضد سایش خوبی هستند و میزان آهن موجود در روغن استفاده شده از 20 میلی گرم تجاوز نمی کند که میانگین آن در آزمایش بود، در حالی که روغن مقدار نسبتاً بالایی از عدد قلیایی باقیمانده را نشان داد و با یک تغییر نسبی کمتر از 50٪. همچنین می توانید کاهش میزان ضایعات روغن را مثبت ارزیابی کنید. 1.74 لیتر مطمئنا کم نیست، اما این میانگین برای تست است. در پایان آزمایش، روغن دارای بالاترین عدد اسید در آزمایش بود که نشان دهنده نیاز به تعویض آن است.
موتور مصنوعی Castrol Magnatec A1 در طول آزمایش عملکرد خوبی داشت؛ در ابتدا دارای خواص تمیز کنندگی بالایی بود، اما هنگامی که در روسیه استفاده می شود، جایی که احتمال سوخت گیری با سوخت با سولفور بالا وجود دارد، کارشناسان توصیه می کنند اغلب آن را تعویض کنید.
G-Energy F Synth EC – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
G-Energy F Synth EC آخرین نسل روغن موتور مصنوعی است که مطابقت دارد آخرین الزاماتخودروسازان به لطف پایه مصنوعی، روغن دارای حاشیه ای از قابلیت اطمینان و پایداری است. مناسب برای استفاده در دمای پایین این در درجه اول برای اتومبیل های سواری با موتورهای بنزینی و دیزلی، مینی بوس ها و SUV ها در نظر گرفته شده است، جایی که روغن با خواص صرفه جویی در انرژی مورد نیاز است.
مزایای اصلی این روغن همانطور که توسط سازنده بیان شده است: راندمان سوخت بالا، خواص شوینده خوب که تمیزی قطعات موتور را تضمین می کند، فیلم روغن با کیفیت بالا و مقاومت بالا در دماهای پایین و بالا. این روغن برای استفاده در جدیدترین موتورهای فورد سازگار شده است.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی روسی G-Energy F Synth EC از Gazpromneft در قوطی ها در ایتالیا بطری می شود. با توجه به تغییر ویسکوزیته در طول آزمایش، در گروه میانی قرار گرفت و 15.35٪ ضخیم شد. مصرف ضایعات نیز هیچ چیز مجرمانه ای را نشان نداد و با مقدار 1.87 لیتر این رقم متوسط بود. لازم به ذکر است که این یکی از پایین ترین مقادیر اعداد قلیایی در روغن جدید است که خاصیت تمیز کنندگی و توانایی مقاومت در برابر سوخت با سولفور بالا را کاهش می دهد. معلوم شد که G-Energy F Synth EC دارای خواص ضد سایش خوبی است، زیرا میزان آهن موجود در ضایعات کم بود.
روغن موتور مصنوعی G-Energy F Synth EC محصول خوبی از یک تولید کننده داخلی است. مشخص شد که ویژگی های یکپارچه روغن مناسب است، اما ما همچنان توصیه می کنیم تعویض آن را به تاخیر نیندازید زیرا دامنه خواص شوینده آن زیاد نیست.
Mobil Super FE Special – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
در وب سایت این شرکت دو بیانیه بلند در مورد روغن Mobil Super FE Special 5W-30 وجود دارد: "Mobil Super خط تولید روغن های درجه یک است!" و "روغن Mobil Super برای عمر طولانی موتور ساخته شده است!"
روغن موتور مصنوعی Mobil Super FE Special یک روغن موتور با کارایی بالا و تمام فصول برای موتورهای بنزینی و دیزلی در خودروهای سواری، ون و SUV است. به لطف استفاده از روغن های پایه با کیفیت بالا در ترکیب با بسته افزودنی حاوی اصلاح کننده های اصطکاک، این روغن باعث افزایش راندمان سوخت و در نتیجه کاهش آلاینده های خودرو می شود. روغن موتور Mobil Super FE Special 5W-30 به طور خاص برای برآوردن الزامات مشخصات فورد WSS-M2C913-A، WSS-M2C913-B فرموله شده است، اما همچنین می تواند در خودروهای دیگری استفاده شود که برای آنها روغن هایی با سطح کیفیت و درجه ویسکوزیته یکسان هستند. توصیه می شوند.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی Mobil Super FE Special بر پایه هیدروگریکینگ ساخته شده است. تغییر ویسکوزیته در طول آزمایش زیاد نبود و از 16 درصد فراتر نمی رفت که نشانگر خوبی است. در عین حال باید به مصرف بالای روغن ناشی از ضایعات نیز توجه داشت. در حین آزمایش 2.62 لیتر روغن مصرف شد! این بالاترین نمره در آزمون است. مشخص شد که روغن Mobil Super FE Special دارای بالاترین میزان فلز 27 میلی گرم است. همه شاخص های دیگر متوسط بودند. تغییر در عدد قلیایی 43٪ بود، در حالی که ارزش آن در روغن تازه بسیار بالا بود - 8.36، که نشان دهنده خواص تمیز کنندگی بالا است.
روغن موتور مصنوعی Mobil Super FE Special بیشترین مصرف ضایعات و در عین حال یکی از بالاترین مقادیر نسبت آهن در روغن مصرف شده را نشان داد.
Motul 8100 Eco-nergy – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل:
سازنده فرانسوی روان کننده موتور مصنوعی Motul روغن متول 8100 Eco-nergy در کلاس روغن موتورهای صرفه جویی در انرژی قرار می گیرد که به ویژه برای موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن با تزریق مستقیم طراحی شده است که تحت شرایط نیاز به استفاده از روغن هایی با ویسکوزیته دمای بالا دارند. سرعت های بالاشیفت (HTHS). این روغن با تاییدیه های A1/B1 و A5/B5 ACEA (انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا) مطابقت دارد. بنابراین با سیستم های تصفیه گاز خروجی سازگار است.
روغن موتور مصنوعی Motul 8100 Eco-nergy مطابق با الزامات خودروسازان آمریکایی و اروپایی، یعنی صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلاینده های مضر موجود در گازهای خروجی، توسعه و آزمایش شده است. استرهای پایه مصنوعی و افزودنی های ویژه ضد اصطکاک به طور قابل توجهی استحکام لایه روغن را افزایش می دهند، اصطکاک و دما را در موتور کاهش می دهند و فشار روغن را تثبیت می کنند.روغن موتور Motul 8100 Eco-nergy به دلیل ویژگی های عالی خود مقاومت در برابر دمای بالا را به شما امکان می دهد. برای کنترل مصرف روغن و کاهش سایش موتور. آنتی اکسیدان، ضد سایش، ضد خوردگی، بدون کف.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی Motul 8100 Eco-nergy در تست موتور عملکرد خوبی داشت. تغییر در ویسکوزیته سینماتیکی در طول آزمایش از 17.27٪ تجاوز نکرد. مصرف روغن برای زباله نیز بالاترین نبود - 1.87 لیتر. مشخص شد که خواص ضد سایش برای گروه متوسط است و کل تغییر در عدد پایه از 44٪ تجاوز نمی کند در حالی که مقدار عدد اسید در پایان آزمایش کم بود.
به طور خلاصه، روغن موتور مصنوعی Motul 8100 Eco-nergy ستاره کافی در آسمان نداشت، اما عملکرد پایدار خوبی را در طول عملیات آزمایشی نشان داد.
روغن موتور مصنوعی Shell Helix Ultra Extra – SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
روغن موتور مصنوعی Shell Helix Ultra Extra یک روان کننده منحصر به فرد است که حداکثر محافظت را برای موتور و دستگاه های تمیز کننده ایجاد می کند. گازهای خروجی، در سنگین ترین ترافیک، مورد تایید خودروسازان مطرح مانند مرسدس بنز VW و BMW، برای استفاده با دوره های طولانی تعویض در خودروهای مدرن سازگار با محیط زیست.
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 یک روغن موتور ممتاز و کاملاً مصنوعی است که به لطف افزودنی‌های شوینده که بطور فعال و پیوسته از قطعات موتور در برابر آلودگی‌ها و رسوبات خطرناک محافظت می‌کند، برای تمیز نگه داشتن موتور خودروی شما تا حد ممکن طراحی شده است. Shell Helix Ultra Extra یک روان کننده منحصر به فرد است که حداکثر محافظت را برای موتورها و دستگاه های فرآوری در شدیدترین شرایط رانندگی فراهم می کند که توسط خودروسازان برجسته مانند مرسدس بنز، VW و BMW برای استفاده با دوره تخلیه طولانی در خودروهای مدرن دوستدار محیط زیست مورد تایید قرار گرفته است. روغن موتور Shell Helix Ultra Extra 5W-30 انتخاب مناسبی برای خودروی شماست.
مزایای اصلی این روغن موتور که سازنده وعده داده است عبارتند از: تمیز کردن موتور با کیفیت بالا. خود حداکثر حفاظتو عمر طولانی؛ حفاظت خواص مفیددر هر شرایط عملیاتی، از جمله حالت معمولی "شروع-ایست" شهری و عملکرد با حداکثر سرعت و در هر موتور. راندمان سوخت بالا؛ راه اندازی قابل اعتماد در دماهای پایین؛ پایه با کیفیت بالا از استرها و روغن های پایه که تبخیر روغن را کاهش می دهد. علاوه بر این، Shell Helix Ultra Extra 5W-30 دارای محتوای کلر بسیار کم است که نه تنها از موتور، بلکه از محیط زیست در هنگام دور ریختن روغن محافظت می کند.
این روغن برای تمام موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری با تنفس طبیعی، تزریقی، توربوشارژ (از جمله با اینترکولر) و چند سوپاپه در نظر گرفته شده است که برای آنها روغن کلاس ویسکوزیته 5W-30 توصیه می شود. این به ویژه برای آخرین موتورهای دیزل طراحی شده است. موتورهای مرسدس بنزبنز، فولکس‌واگن و بی‌ام‌و مجهز به دستگاه‌های تمیزکننده گازهای خروجی. این روغن همچنین برای استفاده در موتورهای دیزل قدیمی که از روغن های ویسکوزیته 5W-30 استفاده می کنند مناسب است. این محصول الزامات ACEA C2/C3 را برآورده می کند و می تواند در خودروهای PSA و رنو استفاده شود.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی Shell Helix Ultra Extra در آزمایش عملکرد خوبی داشت. تغییر در ویسکوزیته سینماتیکی 17.35٪ بود و مقادیر مطلق آن کمتر از مقادیر اولیه بود. مصرف زباله کمتر از حد متوسط بود و 1.54 لیتر در 10000 کیلومتر بود. در عین حال، به دلایلی، روغن کمترین عدد قلیایی را دارد که تنها 5 KOH / گرم است، در حالی که مقدار پذیرفته شده 8 KOH / گرم است، تغییرات آن در طول دوره آزمایش به مقدار متوسط 42٪ رسیده است. اما تعداد اسید صابون استفاده شده زیاد نبود. اما میزان آهن در آزمایش کمترین مقدار را در آزمایش نشان داد - فقط 15 میلی گرم.
روغن موتور مصنوعی Shell Helix Ultra Extra در آزمایش عملکرد خوبی داشت. سوختگی روغن یکی از کمترین میزان سوخت در آزمایش بود.
THK Magnum Professional F – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
THK Magnum Professional F 5W-30 یک نسل جدید روغن کاملاً مصنوعی است که به طور خاص برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن ساخته شده است. موتورهای فورد(دارای تاییدیه فورد) و سایر خودروهایی که سازنده آنها روغن های ACEA A5/B5 را با خواص صرفه جویی در انرژی توصیه می کند.
روغن THK Magnum Professional F دارای ویژگی‌های زیر است: ویسکوزیته کم روغن تامین سریع تمام اجزای موتور را در هنگام راه‌اندازی تضمین می‌کند و با کاهش اتلاف نیرو در اثر اصطکاک، به افزایش مصرف سوخت کمک می‌کند. ویژگی‌های عالی دمای پایین، راه‌اندازی آسان موتور را در دماهای پایین تضمین می‌کند، و اصلاح‌کننده ویسکوزیته Magnum SV ویژگی‌های عملکردی ثابتی را تحت شرایط عملیاتی مختلف در طول کل عمر سرویس ارائه می‌دهد (دسته «در درجه‌بندی») با بیشترین ویژگی‌ها مطابقت دارد. آخرین الزاماتتولید کنندگان پیشرو در جهان موتورهای مدرن خودروهای سواری بنزینی، از جمله موتورهای با تزریق مستقیم و توربوشارژ.
روغن THK Magnum Professional F 5W-30 مطابق با مشخصات: ACEA A5/B5 است. THK Magnum Professional F 5W-30 الزامات خودروسازان زیر را برآورده می کند: Ford WSS-M2C-913-C، Renault 0700.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی THK Magnum Professional F به طور غیرمنتظره ای در تست عملکرد خوبی داشت. از نظر خواص مقاومت در برابر دود، در بین پیشروها قرار داشت و در هر 10000 کیلومتر فقط 1.3 لیتر روغن استفاده می کرد. خواص ضد سایش نیز پیشرو بود، زیرا محتوای آهن در زباله ها زیاد نبود - فقط 18 میلی گرم.
عدد قلیایی پایه در محدوده های پذیرفته شده در روسیه 9 KOH/g بود و در طول آزمایش 43 درصد تغییر کرد.
اگر قیمت را به معیار ارزیابی روغن موتور مصنوعی THK Magnum Professional F اضافه کنیم، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، رهبر بلامنازع آزمایش خواهد بود.
توتال کوارتز 9000 مصرف سوخت آینده – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
روغن موتور سنتتیک Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 یک روغن موتور تمام فصل برای موتورهای بنزینی و دیزلی است که با استفاده از فناوری مدرن مصنوعی ایجاد شده است. این نه تنها مطابق با سختگیرانه ترین الزامات تولید کنندگان مدرن موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری (از مدل سال 2000) است، برای موتورهای توربوشارژ، چند سوپاپ و تزریق مستقیم توصیه می شود، و همچنین می تواند تحت سخت ترین شرایط عملیاتی (بزرگراه، سفر شهری از طریق ترافیک) در هر زمان از سال. علاوه بر این، روغن با موتورهای مجهز به سیستم های پس سوز کاتالیزوری که با بنزین بدون سرب یا گاز مایع کار می کنند سازگار است.
روغن موتور مصنوعی توتال کوارتز 9000 فیوچر مطابق با مشخصات موسسه نفت آمریکا کلاس API: SL/CF و مشخصات ACEA اروپایی: A5/B5، A1/B1 است. علاوه بر این، روغن دارای تاییدیه هایی از تولید کنندگان خودرو است: FORD WSS-M2C-913-C، FORD WSS-M2C-913-B و الزامات VOLVO را برآورده می کند.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی توتال کوارتز 9000 فیوچر بر روی پایه مصنوعی هیدروکراک ساخته شده است. این می تواند مصرف بالای ضایعات آن را توضیح دهد که به 2.3 لیتر در 10000 کیلومتر می رسید که آزمایش کنندگان را ملزم به اضافه کردن روغن در طول آزمایش می کرد. بنابراین، ما می توانیم فقط به صورت مشروط در مورد نتایج دقیق پایداری آنتی اکسیدانی صحبت کنیم. اما همچنان با توجه به نتایج آزمایش، تغییرات ویسکوزیته سینماتیکی روغن به 19.8 رسید و از مهم ترین تغییرات در آزمایش بود. عدد قلیایی، هم در ابتدای آزمایش و هم در تکمیل آن، در داخل گروه با مقدار 7.51 میلی گرم KOH/g در محصول تازه و تغییر آن 46 درصد در پایان آزمایش بود. خواص ضد سایش بالاترین نبود، میزان آهن 24 میلی گرم در هر کیلوگرم روغن بود.
روغن موتور مصنوعی Total Quartz 9000 Future قادر به نشان دادن خواص مصرف کننده بالا نبود و پایداری پایینی در برابر ضایعات نشان می داد.
ZIC XQ LS – روغن موتور مصنوعی SAE 5W-30، تست
ویژگی های مدل
روغن موتور مصنوعی ZIC XQ LS که توسط روزنامه Autoreview آزمایش شده است، با روغن ZIC XQ با تست پشت چرخ تفاوت دارد. روی هم رفتهفقط سطح ویسکوزیته 5W30 است - برای "Autoreview" و 5W40 - "Behind the wheel" که با مقدار متفاوت ضخیم کننده در ترکیب روغن موتور توضیح داده می شود.
به گفته سازنده، ZIC XQ LS بر اساس باکیفیت ترین بسته های روغن پایه و افزودنی از شرکت های Lubrizol، Infinium، Oronite (آمریکا) با استفاده از فناوری VHVI تولید می شود و دارای بالاترین سطح خواص عملکردی است. استفاده از روغن پایه YUBASE یک منبع اضافی از ویژگی های عملکرد را تضمین می کند، که به روغن های ZIC XQ اجازه می دهد در صورت توصیه توسط سازنده تجهیزات، با فاصله زمانی قابل توجهی تعویض در موتور کار کنند.
همچنین باید اضافه کرد که طبق طبقه بندی موسسه نفت آمریکا، روغن ZIC XQ LS دارای کلاس کیفی API SM/CF بر اساس ACEA A3/B4 اروپا می باشد.
نتایج آزمون
روغن موتور مصنوعی ZIC XQ LS مقاومت خوبی در برابر ضایعات نشان داد. بیش از 1000 کیلومتر سفر، 1.75 لیتر نفت مصرف شد. در همان زمان، تغییرات در ویسکوزیته سینماتیکی بالاترین در آزمایش بود و به 21.64٪ رسید. همچنین داده های مربوط به سایش قطعات موتور پیشرو بود، زیرا محتوای آهن در اگزوز یکی از بالاترین ها در آزمایش بود - 26 میلی گرم. عدد قلیایی در روغن جدید در مقایسه با سایر شرکت کنندگان در آزمون دست کم گرفته شد و تغییر آن 51٪ بود. عدد اسید در پایان آزمایش زیاد نبود.
روغن موتور مصنوعی ZIC XQ LS مقادیر متوسطی را برای مقاومت کربن نشان داد، اما بالاترین مقادیر را برای تغییرات ویسکوزیته سینماتیکی و عدد پایه نشان داد.
متن: رومن خاریتونوف.
|
|
چه کسی در مورد نفت چیزی می داند؟ به هر حال، در تمام این مدتی که انجام داده ام هوندا سیویک، متوجه شدم که اکثر مردم همین را تکرار می کنند، مهم این است که روغن همان اکثریت است. در این مقاله سعی می کنم توضیح دهم که روغن به غیر از روغن کاری اجزای متحرک موتورها چیست.
به طور کلی، برای موتورهای هونداسری D تقریباً نیاز دارد. روغن 3.5 لیتر(برای سیستم های VTEC به 200 گرم بیشتر نیاز دارید) تعویض حدود 8000 کیلومتربه هر حال ماشین بیش از 10 سال عمر دارد. اندازه گیر حداقل تا حداکثر 1 لیتر حجم را نشان می دهد. میله یک نوع "مخزن روغن زاپاس" است، یعنی برای کارکرد عادی موتور لازم است که روغن زیر علامت MIN نبود. اگر روغن را 300-500 گرم بیش از حد پر کنید (این مقدار زیاد است)، احتمال زیادی وجود دارد که وقتی سرعت بالاممکن است مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا عقب را فشار دهد. علاوه بر این، قدیمی‌ها، رانندگان واقعی از زمان والدین ما، می‌گفتند که "اگر از تعویض روغن تا تعویض روغن بیش از یک لیتر طول نکشید، همه چیز خوب است." روغن باید مصرف شود، بسوزد و غیره. نکته اصلی این است که خودتان این هزینه را درک کنید. مصرف یک لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر در حال حاضر تعمیر است. معمولاً تعویض کلاه و حلقه کمک می کند. من هرگز نشنیده ام که موتوری حوصله تعمیر سایزش را نداشته باشد؛ یک هنگ وجود داشت. اما این 1 مورد بود و فقط بعد از آن به میل خود. ضمناً اگر یک موتور را از ابتدا مونتاژ می کنید ، 4 لیتر برای شما کافی نیست ، معمولاً 4+1 است ، برای روغن کاری و غیره.
برای درک مقاله، احتمالاً باید دوباره آن را بخوانید، موضوع بسیار گسترده است، اما من سعی می کنم با دما شروع کنم. یک موتور روشن و گرم دارای 5 نقطه دمایی است که درجه تقریبی آن را در زیر مشاهده می کنید.
دمای روغن
راستی، در مورد گرم کردن، این همه برای چیست؟ گرم کردن حالتی ملایم برای گرم کردن روغن و قطعات متحرک تا دمای کارکرد است. دمای عملیاتی پتانسیل روغن را نشان می دهد. دمای کار حدود 60 درجه است. در دماهای پایین، روغن غلیظ تر می شود. خوب، تصور کنید از پلاستیکین برای روانکاری استفاده می کنید. برعکس، اگر دما خیلی بالا باشد و از محدوده عملیاتی روغن بالاتر باشد، احتمال جوشیدن وجود دارد. در اولی شکاف حرارتی مکانیسم ها افزایش می یابد و در دومی وقتی روغن به جوش می آید مانند کف می شود. و فوم فقط هوا با قطعات روغن است، سعی کنید دو را با هوا روغن کاری کنید سطوح فلزی. من فکر می کنم صدای ناخوشایند فلز وجود خواهد داشت. اگر به طور ایده آل به گرم کردن نزدیک می شوید، پس گرم کردن بدن باید در فصل گرم به همان روش انجام شود. از این گذشته ، دما در "موتور سرد" در تابستان فقط حدود 25-30 درجه است. اما شما به 60 نیاز دارید. ضمنا، گیربکس و گیربکس اتوماتیک کمی بیشتر طول می کشد تا گرم شوند، بنابراین اگر می خواهید موتور و گیربکس را حفظ کنید، سیویک را در کیلومتر اول کیلومتر بعدی کامل سرخ نکنید. . و بله، شما می توانید بلافاصله بروید. حتی در سرما. فقط مرتب خطرناک ترین و نکته مهمحرکت دقیقا اولین چرخش میل لنگ است.
درباره نفت به روش آماتوری
من به شما نمی گویم که نفت هیدروکربن است؛ اگر علاقه مند هستید، می توانید کتاب های مورد نیاز خود را بخوانید. روغن می تواند مصنوعی و معدنی باشد و همچنین نیمه سنتتیک (25٪ پایه مصنوعی) وجود دارد. نظری وجود دارد و به احتمال زیاد بی اساس نیست که روغن معدنی را در اتومبیل های بسیار قدیمی می ریزند تا آن را با چیزی پر کنند. روغن معدنی یک فرآورده نفتی است، یعنی محصولی که از خالص سازی کسر مربوطه نفت به دست می آید. روغن مصنوعی، این ماده ای است که به طور خاص ساخته شده است با پایه و مواد افزودنی که در نهایت دقیقاً خواصی را ارائه می دهد که در فرمول گنجانده شده است. چرا می گویند که نمی توانید روغن هایی با ویسکوزیته یکسان بریزید، اما شرکت های مختلف? ساده است. بیایید به سطح کلاس اول برویم و شرط کنیم که ویسکوزیته باید مثلاً برابر با 2 باشد (مثلاً به طور انتزاعی). یک شرکت از فرمول 7-5=2 برای به دست آوردن 2 استفاده می کند، شرکت دیگری از فرمول 3*7-19=2 استفاده می کند. همانطور که می بینید، نتیجه یکسان است. اما روش ها متفاوت است. حال تصور کنید که مواد استفاده شده برای رسیدن به نتیجه متفاوت است. و نتیجه در موتور می تواند فاجعه بار باشد.
چرا روغن را عوض کنیم؟
موتور یک "شیء" ایده آل نیست، مصرف هم دارد. با زمان ترخیص های حرارتیافزایش می یابد و عناصر فلزی، رسوبات کربن و سایر "زباله ها" وارد کانال های روانکاری می شوند. بنابراین، روغن خود یک ماده تمیز کننده است و نیاز به تعویض دارد. به هر حال، گاهی اوقات بازیافت روغن به معنای تمیز کردن آن از این زباله ها است. یعنی روغن شما که 10000 کیلومتر کار کرده است به سادگی تمیز می شود، کمی "فعال می شود" و دوباره فروخته می شود. این یک عمل عادی است.
مشخصات اصلی روغن، موتور و گیربکس
نویسنده از وب سایت Avtonovichok، ایجاد شده است توضیح خوبپارامترهای اساسی، بنابراین تقریباً همه چیز را به شکل اصلی خود می گذارم.
ویسکوزیته- این یکی از مهم ترین ویژگی های روغن ها است. روغن موتور، مانند اکثر روان کننده ها، بسته به دمای خود، ویسکوزیته را تغییر می دهد. هر چه دما کمتر باشد، ویسکوزیته بیشتر می شود و بالعکس. برای اطمینان از راه اندازی سرد موتور (لنگ زدن میل لنگ با استارت و پمپاژ روغن از طریق سیستم روغن کاری) در دماهای پایین، ویسکوزیته نباید خیلی زیاد باشد. در دماهای بالا، برعکس، روغن نباید ویسکوزیته خیلی کم داشته باشد تا یک لایه روغن قوی بین قسمت های مالشی ایجاد شود و فشار لازم در سیستم ایجاد شود (فم کردن را به خاطر بسپارید). شاخص ویسکوزیته- شاخصی که وابستگی ویسکوزیته روغن را به تغییرات دما مشخص می کند. این یک کمیت بدون بعد است، یعنی. در هیچ واحدی اندازه گیری نمی شود - فقط یک عدد است. هر چه شاخص ویسکوزیته روغن موتور بیشتر باشد، محدوده دمایی روغن بیشتر می شود و عملکرد موتور را تضمین می کند. برای روغن های معدنی بدون افزودنی های ویسکوزیته، شاخص ویسکوزیته 85-100 است، روغن هایی با افزودنی های ویسکوزیته و روغن های ترکیبی مصنوعی می توانند شاخص ویسکوزیته 120-150 داشته باشند. روغن های با ویسکوزیته پایین و عمیقاً تصفیه شده می توانند شاخص ویسکوزیته تا 200 داشته باشند. نقطه اشتعال. این شاخص وجود بخش های کم جوش در روغن را مشخص می کند و بر این اساس با فرار روغن در حین کار همراه است. U روغن های خوبنقطه اشتعال باید بالای 225 درجه سانتیگراد باشد. این کافی نیست روغن های با کیفیتکسری با ویسکوزیته پایین به سرعت تبخیر شده و می سوزد، که منجر به مصرف بالای روغن و بدتر شدن خواص آن در دمای پایین می شود. نقطه ریزش- این دمایی است که در آن روغن تقریباً به طور کامل سیالیت (تحرک) خود را از دست می دهد. نقطه ریزش لحظه افزایش شدید ویسکوزیته با کاهش دما یا کریستال شدن پارافین همراه با افزایش ویسکوزیته به حدی است که روغن جامد می شود. شماره پایه (TBN). کل قلیائیت روغن را نشان می‌دهد، از جمله آنهایی که توسط شوینده‌ها و پخش‌کننده‌ها که دارای خواص قلیایی هستند، کمک می‌کند. TBN توانایی روغن را برای خنثی کردن اسیدهای مضری که در حین کار موتور وارد آن می شوند و رسوبات را خنثی می کند، مشخص می کند. هر چه TBN کمتر باشد، مواد افزودنی فعال کمتری در روغن باقی می ماند. TBN بیشتر روغن ها برای موتورهای بنزینی معمولاً بین 8-9 واحد و برای موتورهای دیزلی حدود 11-14 است. همانطور که روغن موتور کار می کند، تعداد پایه کل به ناچار کاهش می یابد و افزودنی های خنثی کننده فعال می شوند. کاهش قابل توجه TBN منجر به خوردگی اسیدی و همچنین رسوب می شود. قطعات داخلیموتور عدد اسیدی (TAN). عدد اسیدی نشانگر وجود محصولات اکسیداسیون در روغن موتور است. هر چه قدر مطلق آن کوچکتر باشد، شرایط بهترعملکرد روغن در موتور و عمر باقیمانده آن بیشتر می شود. افزایش تعداد TAN نشانه اکسیداسیون روغن ناشی از استفاده طولانی مدت و/یا است دمای عملیاتی. تعداد کل اسید برای تجزیه و تحلیل وضعیت روغن موتور، به عنوان شاخصی از درجه اکسیداسیون روغن و تجمع محصولات اسیدی احتراق سوخت تعیین می شود.
یک برگه تقلب برای تنبل ها. تقریباً، هر چه رقم اول بزرگتر باشد، بیشتر است روغن غلیظ، و کمتر برای زمستان سازگار است. اولین عدد با حرف W در علامت روغن نشان دهنده حالت زمستانی 0W، 5W، 10W، 15W و 20W است:
- 0W - پایین ترین نقطه مصرف روغن -35-30°C
- 5W - کمترین نقطه مصرف روغن -30-25 درجه سانتیگراد
- 10W - پایین ترین نقطه مصرف روغن -25-20°C
- 15 وات - کمترین نقطه مصرف روغن -20-15 درجه سانتیگراد
- 20 وات - پایین ترین نقطه مصرف روغن -15-10 درجه سانتی گراد است
رقم دوم در مارک روغن نشان دهنده استفاده تابستانی است
- 30 - استفاده از نقطه بالایی روغن +20-25 درجه سانتیگراد
- 40 - استفاده از نقطه بالایی روغن +35-40 درجه سانتی گراد
- 50 - استفاده از نقطه بالایی روغن +45-50 درجه سانتیگراد
- 60 - استفاده از نقطه بالایی روغن +50 درجه سانتیگراد و بالاتر
طبقه بندی روغن SAE
5W-40 + نام تجاری روغن. این دانش تقریبی یک علاقه مندان به خودروهای مدرن است، متاسفانه. این اعداد چیست؟ گروه اول (5 وات) به معنی "سیالیت روغن" در دماهای پایین است؛ هر چه این عدد کمتر باشد، روغن در دماهای پایین نازک تر است. به عنوان مثال، روغن 5W-30 تقریباً در منفی 35 (-35) غلیظ می شود و مارک 0w-20 در منفی 45 (-45) غلیظ می شود. گروه دوم اعداد در مثال ما، 40، به معنای شاخص ویسکوزیته در دماهای بالا است. هر چه این عدد بیشتر باشد، محدودیت دمایی که در آن روغن خاصیت روان کنندگی خود را از دست نمی دهد، بیشتر می شود. این پارامتر به ویژه در صورتی مهم است که دستگاه با سرعت و سرعت بالا کار کند سفرهای طولانی. در زیر نموداری را ارائه می دهم که براساس آن می توانید روغنی را برای رژیم خود انتخاب کنید.
چیز جدیدی یاد بگیرید
این مقاله مربوط به خودرو است عرضه هوندا 1992-2000، مانند Civic EJ9، Civic EK3، CIVIC EK2، CIVIC EK4 (جزئی). این اطلاعات برای دارندگان هوندا اینتگرا در بدنه های DB6، DC1، با موتورهای ZC، D15B، D16A مرتبط خواهد بود.
پارامتر اصلی هنگام انتخاب روغن موتور ویسکوزیته آن است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو این اصطلاح را شنیده اند، آن را روی برچسب قوطی های روغن دیده اند، اما همه نمی دانند اعداد و حروف نشان داده شده در آنجا به چه معناست و چرا این مایع فرآیند با درجه خاصی از ویسکوزیته باید در موتور خاصی استفاده شود. امروز اسرار ویسکوزیته روغن موتور را فاش خواهیم کرد.
اول از همه، بیایید اهمیت درجه ویسکوزیته روغن را برای موتور تعیین کنیم. یک موتور دارای قطعات زیادی است که در حین کار با یکدیگر در تماس هستند. در یک موتور "خشک" ، عملکرد چنین قطعاتی طولانی نخواهد بود ، زیرا به دلیل اصطکاک متقابل آنها نسبتاً سریع فرسوده شده و از بین می روند. بنابراین، روغن موتور به داخل موتور ریخته می شود - سیال فنیکه تمام قسمت های مالشی را با یک لایه روغن می پوشاند و از اصطکاک و سایش محافظت می کند. هر روغن درجه ویسکوزیته خاص خود را دارد - یعنی حالتی که در آن روغن به اندازه کافی مایع باقی می ماند تا عملکرد اصلی خود را انجام دهد (روغنکاری قسمت های کار موتور). همانطور که مشخص است، بر خلاف مایع خنک کننده، که دمای آن در هنگام رانندگی همیشه پایدار است و در سطح 85-90 درجه است، روغن موتور در برابر دمای بیرونی و داخلی که نوسانات آن کاملاً قابل توجه است (در برخی شرایط کارکرد) حساس تر است. ، روغن موتور تا 150 درجه گرم می شود).
برای جلوگیری از جوشیدن روغن، که می تواند به موتور خودرو آسیب برساند، متخصصان در ساخت این مایع فنی ویسکوزیته آن را تعیین می کنند - یعنی توانایی ماندن در حالت کار در هنگام قرار گرفتن در معرض دماهای بحرانی. برای اولین بار، درجه های ویسکوزیته روغن توسط متخصصان انجمن آمریکا تعیین شد مهندسان خودرو(SAE). این علامت اختصاری است که روی بسته های روغنی ظاهر می شود. به دنبال آن اعدادی هستند که با حرف لاتین W از هم جدا شده اند (به این معنی است که روغن موتور برای کار در دمای پایین سازگار است) - به عنوان مثال 10W-40.
در این سری از اعداد، 10 وات نشان دهنده ویسکوزیته دمای پایین است - آستانه دمایی که در آن موتور خودرو پر از این روغن می تواند "سرد" روشن شود و پمپ روغن مایع فنی را بدون تهدید اصطکاک خشک قطعات موتور پمپ می کند. در مثال بالا، حداقل دما "30-" است (40 را از عدد مقابل حرف W کم کنید)، در حالی که با کم کردن 35 از عدد 10، "25-" را دریافت می کنیم - این به اصطلاح دمای بحرانی است. که در آن استارت می تواند موتور را بچرخاند و استارت بزند. در این دما، روغن غلیظ می شود، اما ویسکوزیته آن همچنان برای روانکاری قسمت های ساینده موتور کافی است. بنابراین، هر چه عدد مقابل حرف W بزرگتر باشد، کوچکتر است دمای زیر صفرروغن می تواند از پمپ عبور کند و "پشتیبانی" را برای استارت فراهم کند. اگر جلوی حرف W عدد 0 وجود داشته باشد، به این معنی است که روغن در دمای "40-" از طریق پمپ پمپ می شود و استارت موتور را در کمترین دمای ممکن "35-" میلنگ می کند - به طور طبیعی، با در نظر گرفتن دوام باتری و قابلیت سرویس دهی.
عدد "40" بعد از حرف W در مثال ما، ویسکوزیته با دمای بالا را نشان می دهد - پارامتری که حداقل و حداکثر ویسکوزیته روغن را در دمای کارکرد آن (از 100 تا 150 درجه) تعیین می کند. اعتقاد بر این است که هر چه عدد بعد از حرف W بیشتر باشد، ویسکوزیته روغن موتور در دماهای کاری مشخص شده بیشتر می شود. اطلاعات دقیق در مورد ویسکوزیته در دمای بالا روغن مورد نیاز برای یک موتور خاص منحصراً در دسترس سازنده خودرو است. بنابراین توصیه می کنیم الزامات سازنده خودرو را برای روغن موتور که معمولاً در دفترچه راهنمای مالک نشان داده شده است، رعایت کنید.
درجه ویسکوزیته روغن بر اساس نامگذاری بین المللی پذیرفته شده SAE J300 تعیین می شود که در آن روغن ها با توجه به درجه ویسکوزیته به سه نوع زمستانی، تابستانی و تمام فصلی تقسیم می شوند. با توجه به درجه ویسکوزیته، روغن های زمستانی شامل مایعاتی با پارامترهای SAE 0W، SAE 5W، SAE 10W، SAE 15W، SAE 20W است. روغن های تابستانی از نظر ویسکوزیته شامل مایعاتی با پارامترهای SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 می باشد. در نهایت رایج ترین روغن ها از نظر ویسکوزیته امروزه شامل روغن های تمام فصل می شود - SAE 0W-30, SAE 0W-. 40، SAE 5W-30، SAE 5W-40، SAE 10W-30، SAE 10W-40، SAE 15W-40، SAE 20W-40. آنها کاربردی ترین از همه هستند، زیرا پارامترهای دمایی آنها برای استفاده در دماهای مختلف بحرانی متعادل هستند.
برای انتخاب روغن با درجه ویسکوزیته بهینه برای موتور خود، باید دو قانون را رعایت کنید.
1. انتخاب درجه ویسکوزیته روغن با توجه به شرایط آب و هوایی.این راز نیست که روغن با سطح ویسکوزیته یکسان (به عنوان مثال SAE 0W-40) هنگامی که ماشین در منطقه ای از کشور با آب و هوای گرم یا برعکس سرد کار می کند، رفتار متفاوتی خواهد داشت. بنابراین، هنگام انتخاب روغن، باید به خاطر داشته باشید که هر چه دمای هوا در منطقه ای که ماشین در آن کار می کند بالاتر باشد، کلاس ویسکوزیته روغن موتور باید بالاتر باشد که می توان آن را با عدد جلوی حرف تعیین کرد. W. شرایط دمایی که در آن توصیه می شود از روغن با درجات ویسکوزیته متفاوت استفاده شود:
SAE 0W-30 - از -30 درجه تا +20 درجه سانتیگراد؛
SAE 0W-40 - از -30 درجه تا +35 درجه سانتیگراد؛
SAE 5W-30 - از -25 درجه تا +20 درجه سانتیگراد؛
SAE 5W-40 - از -25 درجه تا +35 درجه سانتیگراد؛
SAE 10W-30 - از -20 درجه تا +30 درجه سانتیگراد؛
SAE 10W-40 - از -20 درجه تا +35 درجه سانتیگراد؛
SAE 15W-40 - از -15 درجه تا +45 درجه سانتیگراد؛
SAE 20W-40 - از -10 درجه تا +45 درجه سانتیگراد.
2.انتخاب درجه ویسکوزیته روغن بر اساس سنهر چه ماشین قدیمی تر باشد ، جفت های مالشی آن بیشتر فرسوده می شوند - قطعاتی که در حین کار با واحد برق با یکدیگر تماس پیدا می کنند و شکاف بین آنها افزایش می یابد. بر این اساس، برای اینکه این قطعات به عملکرد خود ادامه دهند، لازم است که لایه روغن روی سطوح آنها چسبناکتر باشد. یعنی برای موتورهایی که نیمی از عمر مفید خود را به پایان رسانده اند ، لازم است روغن هایی با ویسکوزیته بالاتر و برای موتورهای جدید - با مقدار کمتر خریداری شود.
یک موتور بدون تعویض روغن موتور چقدر می تواند کار کند؟ دفترچه خدمات اتومبیل های مدرن فاصله تعمیر و نگهداری با تعویض روغن 15000-20000 کیلومتر را نشان می دهد. و تولید کنندگان مواد مصنوعی اغلب منبع اعلام شده را ده ها هزار کیلومتر دیگر افزایش می دهند. چنین ارقامی چقدر معقول است؟ آیا عمر طولانی به موتور آسیب می رساند؟ بیایید آن را در عمل بررسی کنیم.
از طریق اروپا و آسیا
15000 کیلومتر خیلی دور است! تقریباً از لیسبون تا ولادی وستوک. آیا در چنین مسافت پیموده شده باید یک قوطی روغن برای تعویض بردارید یا یک لیتر برای پر کردن کافی است؟ به جای زیبایی های اروپا و گستره های آسیا، ما دیوارهای جعبه آزمایش را خواهیم دید: آنها جذابیت های خاص خود را دارند ... و دو موتور یکسان به طور همزمان "راننده" خواهند شد - موتورهای تزریق هشت سوپاپ VAZ. این تنها راه برای اطمینان از این است که روغن های آزمایش شده دارای شرایط کاری یکسان در کل دوره کار خود هستند. برای نزدیک کردن VAZ V8 ها به موتورهای مدرن تر، نسبت تراکم را یک افزایش دادند و یک خنک کننده روغنپیستون ها
آزمایشات به اصطلاح مصنوعی کامل کلاس ویسکوزیته 5W-40 و از محبوب ترین مارک ها: Castrol، Shell، Mobil، Esso، BP -Pi، elf ("Elf")، Total ("Total") و ZIC ("Zik"). این مجموعه تقریباً سه چهارم بازار را در این بخش پوشش می دهد. طبق طبقه بندی اروپایی، تمام روغن های انتخاب شده متعلق به گروه با کیفیت بالا - A3/B3/B4 هستند. توزیع بر اساس کلاس های کیفیت API به شرح زیر است: بیشتر روغن ها SM/CF، Castrol SN/CF، بقیه SL/CF هستند. در عکس ها و جداول روغن های مورد مطالعه بر اساس حروف الفبا مرتب شده اند. طبق معمول روغن ها از فروشگاه های تخصصی در دو پایتخت خریداری شد. ما یک "دوی" طولانی در انتظارمان بود که تقریباً شش ماه به طول انجامید. ما قبلا این کار را انجام نداده ایم.
و در اقیانوس آرام
... پیاده روی خود را تمام کردیم. روغن های باقی مانده در قوطی ها ریخته شد، موتورها جدا شدند، اندازه گیری ها و عکس ها گرفته شد. 1. (نمودار سمت چپ) مقایسه اثر صرفه جویی در انرژی روغن های آزمایش شده و توانایی افزایش قدرت موتور. همه روغن ها تازه هستند، مستقیما از قوطی، و به عنوان پایه، یعنی نقطه شروع، یک آب معدنی ساده 10W-40 هستند. کلاس API SJ (طرح ها در اندازه کامل با کلیک ماوس باز می شوند) : 2. (نمودار سمت راست) و اینگونه است که با "کهنه شدن" روغنها، راندمان و قدرت موتورها بدتر می شود. در اینجا پایه هر روغن یکسان است، فقط تازه است. آیا می گویید افزایش 4.5 درصدی مصرف سوخت زیاد نیست؟ اما قیمت سوخت در سیبری و خاور دور را در نظر بگیرید.زمان پاسخگویی به سوالات مطرح شده فرا رسیده است. جالب توجه است که هیچ اضافه نفتی میانی وجود نداشت - چهار لیتر سوخت‌گیری اولیه برای هر یک از هشت شرکت‌کننده کافی بود. اما مصرف روغن متفاوت بود. روغن های "Zik" و "Castrol" کمترین مقدار را داشتند: موتورها هر کدام فقط 0.6-0.7 لیتر مصرف می کردند. روغن های دیگر از 1.2 تا 1.5 لیتر نتیجه گرفتند، یعنی با در نظر گرفتن زبری روش اندازه گیری (با تخلیه)، تقریباً یکسان.
تمام نمونه ها پس از تخلیه سیاه و زشت بودند - البته، شخم زدن زیادی برای انجام وجود داشت! اما پارامترهای فیزیکی و شیمیایی اولیه آنها چقدر تغییر کرده است؟ روندهای شناخته شده تأیید شده است: ویسکوزیته همه روغن ها ابتدا کاهش می یابد، سپس افزایش می یابد، عدد قلیایی کاهش می یابد و تعداد اسیدی افزایش می یابد. از نظر تغییرات در تعداد قلیایی و محتوای عناصر فعال، همه روغن ها عملکرد خوبی داشتند: هیچ یک از آنها هیچ نشانگر ردی نداشتند. این بدان معنی است که همه تولید کنندگان از بسته های افزودنی با کیفیت بالا استفاده می کنند. با این حال، این تعجب آور نیست: می توانید تعداد تولید کنندگان مواد افزودنی را از یک طرف بشمارید؛ اینها شرکت های تخصصی جدی هستند. اما از نظر ویسکوزیته تصویر متفاوت است. مقایسه کنید: برای روغن زیک کره، تغییر ویسکوزیته بیش از "15000 کیلومتر" عملاً در خطای اندازه گیری بود. اما "اسو" در پایان "دویدن"، جایی در حال حاضر "در سیبری" فراتر از حد مجاز خزیده است. کلاس SAEمحدودیت های تغییر ویسکوزیته این البته موتور را از بین نبرد، اما به طرز محسوسی شکم پرستی آن را افزایش داد. از بقیه روغن ها، نفت BP به مرز ممنوعه نزدیک تر شد. و تغییر در رفتار موتور در حین اندازه گیری های کنترلی این موضوع را تایید کرد.
زمینه پذیرش
ما منبع را مرتب کرده ایم. در مورد سایر پارامترها به خصوص آنهایی که خودروسازان هنگام صدور مجوز تحلیل می کنند چطور؟ شاخص های اصلی عملکرد روغن در موتورها - سطح رسوبات، میزان صرفه جویی در انرژی و حفاظت از سایش - در نمودارها نشان داده شده است. همه روغنها، همانطور که شایسته محصولات مصنوعی کامل کلاس‌های با کیفیت بالا است، عملکردهای صرفه‌جویی در انرژی خود را نشان دادند. ما تفاوت زیادی بین آنها پیدا نکردیم، اما باز هم وابستگی خاصی به مصرف سوخت وجود دارد ویسکوزیته دمای بالا. باز هم معلوم می شود که موتور ویسکوزیته بهینه را ترجیح می دهد؛ هرگونه انحراف از آن به میزان کمتر یا بیشتر منجر به بدتر شدن عملکرد می شود. و روغن های "Castrol" و "Zik" نزدیک به این بهینه بودند. اما قدرت موتور نیاز به ویسکوزیته بیشتری دارد و این قابل درک است. در حالت‌های حداکثر بار، واحدهای اصطکاک در شدیدترین شرایط قرار دارند و در اینجا روغن‌هایی با ویسکوزیته در دمای بالا، آنها را تامین می‌کنند. روانکاری بهتر. بنابراین، موتورهایی که با روغن های Total، Elf و BP کار می کنند، حداقل یک جایزه کوچک، اما هنوز قابل توجه دریافت کردند. حفاظت از سایش موتور هم با ویژگی های ویسکوزیته-دمای روغن (ویسکوزیته آن در دماهای بالا) و هم با کیفیت اجزای ضد سایش تعیین می شود. برای ارزیابی روغن توسط این نشانگر، درجه سایش موتور را پس از چرخه های تست یکسان بررسی می کنیم. حداقل از دست دادن جرم پوسته های بلبرینگ میل لنگ و رینگ های پیستون، با در نظر گرفتن خطای روش، در موتورهایی که روی روغن های Shell، Zeke و Castrol کار می کنند، یافت شد. این پارامترها به طور غیرمستقیم با تجزیه و تحلیل داده های مربوط به محتوای محصولات سایش در نمونه های روغن گرفته شده در پایان آزمایش ها تأیید می شوند. و در اینجا رهبران یکسان هستند و "زیک" "کره ای" فلز کمتری نسبت به سایر روغن ها یافت. رسوبات روغن در دمای بالا توسط رسوبات روی سطوح جانبی پیستون مورد بررسی قرار گرفت. کارشناسان با مقایسه رسوبات به دست آمده با مقیاس ویژه امتیاز دادند. اصل ساده است. رسوبات سیاه در کل سطح - بالاترین امتیاز، شش در مقیاس پذیرفته شده عمومی. یک پیستون تمیز بدون رسوب - امتیاز صفر. به طور معمول، مصنوعی از نظر رسوبات از 1.0-1.5 امتیاز بالاتر نمی رود. بیایید به نتایج نگاه کنیم - همه چیز همین است. "Zeke"، "Shell" و هر دو "فرانسوی": "Elf" و "Total" کمی بهتر از دیگران به نظر می رسند.ما پیاده روی را به پایان رساندیم
بنابراین، "در سواحل اقیانوس آرام" به چه چیزی فکر می کردید؟ آیا با نگرفتن روغن جایگزین «در جاده» کار درستی انجام دادیم؟ و چقدر می توان به تولیدکنندگان روغن که ادعای عمر طولانی برای محصولات خود دارند اعتماد کرد؟ بیایید به سوال اصلی برگردیم: آیا هر محصول مصنوعی قادر به عبور از فاصله زمانی خدمات است؟ مصرف کنندگان در فروم ها از جایگزینی مکرر - هر هشت تا ده هزار نفر حمایت می کنند. کارگران نفت، برعکس، در مورد 30000 کیلومتر صحبت می کنند. خوب، آزمایشات ما نشان داده است: در چنین رژیم هایی، "همه روغن ها به یک اندازه مفید نیستند." همان "Esso" در واقع پس از خط پایان خسته شد، اما "Zik" از سفر بازگشت جان سالم به در برد. توصیه های ZR به شرح زیر است. برای خودروهای جدید که در فصل گرم کار می کنند، می توانید با خیال راحت با نتایج به دست آمده هدایت شوید. اما همانطور که موتور فرسوده می شود، مانند استفاده فعال در زمستان، روغن باید بیشتر تعویض شود. همین امر در مورد مواردی نیز صدق می کند که دویدن ها نه آنقدر بر حسب کیلومتر که در راهبندان های چند ساعته اندازه گیری می شوند. ما مقاله جداگانه ای را به این موضوع اختصاص خواهیم داد. همه محصولات مصنوعی قادر به گذراندن فاصله زمانی خدمات نیستند.چه چیزی و چرا بررسی شد
روغن موتور یک قوطی و چیزی مایع درون آن است که از یک روغن پایه و یک بسته افزودنی تشکیل شده است. ویژگی های منابع نفت به مورد دوم بستگی دارد.
در حین کارکرد موتور، روغن با سطوح گرم شده قطعات تماس پیدا می کند. فیلم آن که توسط حلقه‌های پیستون روی دیواره سیلندر باقی می‌ماند، توسط گازها گرم می‌شود و تحت فشار تماس بالایی قرار می‌گیرد. روغن تماس با گازهای میل لنگ را دوست ندارد: با محصولات احتراق ناقص سوخت، اکسید کننده و جذب محصولات سایش و سایر کثیفی های تشکیل شده در طول کار موتور اشباع شده است.
شاخص اصلی روغن ویسکوزیته است. اگر همه چیز نیست، خیلی چیزها به طور مستقیم به آن بستگی دارد: کیفیت روانکاری واحدهای اصطکاک، سرعت سایش، تلفات اصطکاک. و همچنین به طور غیر مستقیم مصرف آن در اثر ضایعات، سمیت گازهای خروجی و حتی دمای قطعات موتور.
ویسکوزیته عملیاتی روغن هم با خواص روغن پایه و هم با مقدار و پارامترهای افزودنی های ویژه - به اصطلاح ضخیم کننده ها - تعیین می شود. اینها پلیمرهایی هستند که خواص خود را تحت قرار گرفتن در معرض چرخه دما تغییر می دهند. تصویر کلاسیک تغییرات ویسکوزیته به شرح زیر است: ابتدا سقوط می کند، سپس شروع به افزایش می کند. کاهش بیش از حد ویسکوزیته به شدت میزان سایش را افزایش می دهد و افزایش آن به طور قابل توجهی بازده موتور و خواص راه اندازی آن را بدتر می کند و سمیت گازهای خروجی و ضایعات روغن را افزایش می دهد. محدوده ویسکوزیته مجاز روغن برای کلاس SAE ما از 12.5 تا 16.3 cSt است. بنابراین، اولین معیار برای مرگ بالینی یک روغن این است که ویسکوزیته آن در برخی از مراحل آزمایش فراتر از محدوده مجاز باشد. یکی از وظایف مهم روغن تمیز کردن موتور و کثیف نشدن آن است. مواد افزودنی مناسب کیفیت شستشو را بر عهده دارند و قابلیت لکه نگرفتن با پایداری و کیفیت روغن پایه تعیین می شود. مرسوم است که رسوبات با دمای بالا و دمای پایین را جدا می کنند. اولین ها روی سطوح جانبی پیستون ها تشکیل می شوند. آنها خطرناک ترین هستند زیرا در کار رینگ های پیستون اختلال ایجاد می کنند و می توانند منجر به از دست دادن کامل تحرک آنها، یعنی تشنج شوند. و حلقه ثابت دیگر کار نمی کند. نتیجه افت فشار است. و دود اگزوز مانند یک استادیوم فوتبال پس از به ثمر رسیدن گل است. مصرف روغن به شدت به مصرف سوخت نزدیک می شود. در مورد رسوبات با دمای پایین چطور؟ آنها در تابه روغن، روی دیواره های میل لنگ موتور و در محل کار تشکیل می شوند میل بادامک. اما بدترین چیز انباشته شدن رسوبات در کانال های نفت است: آنها ممکن است مسدود شوند. توانایی شستشوی روغن با کار کاهش می یابد - افزودنی های شوینده فعال می شوند. این تا حدی توسط عدد پایه روغن و مستقیماً توسط سطح رسوبات تشکیل شده پس از یک چرخه آزمایش طولانی کنترل می شود. روغن، جذب محصولات احتراق سوخت حاوی گوگرد، اکسیدهای نیتروژن و سایر "لذت ها" در حین کار، اسیدها را جمع می کند. آنها فقط تا حدی توسط افزودنی های مواد شوینده قلیایی خنثی می شوند. و روغن "ترش" نسبت به موتور تهاجمی می شود. بنابراین عدد اسیدی روغن نیز نشانگر دفع آن است. در یک مورد بسیار پیشرفته، ممکن است جداسازی روغن رخ دهد - به اصطلاح از بین رفتن بسته افزودنی. آنها در رسوب باقی می مانند و مواد نسبتاً قدیمی شروع به گردش در سیستم روغن کاری موتور می کنند. روغن پایه. طبیعتاً هیچ خاصیت عملکردی لازم برای موتور را ندارد. این نیز نشانه مرگ نفت است. همه موارد فوق معیارهایی را که ما برای پایان عمر مفید روغن اتخاذ کرده‌ایم روشن می‌کند. 1. ویسکوزیته فراتر از حدود تعیین شده توسط کلاس SAE است. 2. افت شدید (بیش از دو برابر) عدد قلیایی و افزایش شدید عدد اسیدی. 3. از دست دادن بسته افزودنی، ناشی از تغییر شدید در محتوای اجزای فعال در روغن - فسفر، روی، کلسیم. علاوه بر این، عملکردهای صرفه جویی در انرژی روغن را ارزیابی می کنیم که سطح تلفات اصطکاک در موتور و همچنین عملکردهای حفاظتی را مشخص می کند که با نرخ سایش قطعات اصلی ارزیابی می شود. در اصل، اینها پارامترهای اصلی کیفیت هستند که وقتی روغن برای استفاده در انواع خاصی از موتورها تأیید می شود، تجزیه و تحلیل می شوند.
