Scrambler یک تفسیر مدرن است مدل نمادینموتورسیکلت دوکاتی به گونه ای که گویی هرگز تولید آن متوقف نشده است. ایده اصلی ایجاد یک مدل مدرن منحصر به فرد بر اساس بهترین تجربهاز گذشته دوکاتی اسکرامبلر ضد انطباق کاملاً سنت و مدرنیته را ترکیب می کند و نشانگر بازگشت به جوهر ناب یک موتورسیکلت است: دو چرخ، فرمان عریض، موتور و سرگرمی بسیار.
Ducati Scrambler - Territory of Joy
این فقط یک موتور سیکلت جدید نیست، بلکه یک دنیای کاملاً جدید است که خود را در طیف گسترده ای از مدل ها نشان می دهد که می تواند متنوع ترین نیازها و خواسته های هر سواری را برآورده کند. طراحی میراث یادآور موتورسیکلت نمادینی است که توسط دوکاتی در دهه 70 خلق شد. با این حال، دوکاتی اسکرامبلر یک دوچرخه یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست: باید همان باشد که هست. موتور سیکلت افسانه ایاگر قطع نمی شد الان بود
در سال 2016، خانواده دوکاتی اسکرامبلر به طور قابل توجهی گسترش خواهد یافت. مدل‌های Icon، Urban Enduro، Full Throttle و Classic به زودی توسط Flat Track Pro ملحق می‌شوند که از دنیای مسابقات پیست الهام گرفته شده است و Sixty2 جدید افتتاح می‌شود. بخش جدید، که نیازهای کسانی را برآورده می کند که خواهان دوچرخه ای با موتور کوچکتر هستند که حمل آن آسان و نگهداری آن ارزان تر باشد، اما نمی خواهند از روح منحصر به فرد Scrambler کنار گذاشته شوند.
علاوه بر این، با تشکر از انتخاب گستردهتجهیزات و لوازم جانبی که ما آنها را "اجزا" می نامیم، Ducati Scrambler گزینه های سفارشی سازی و سبک تقریبا بی حد و حصری را ارائه می دهد.
تجهیزات
مجموعه معتبر Ducati Scrambler Loose با ارائه تفسیری معاصر از میراث سبک گذشته، آزادی بیان را ترویج می کند. سبک اجدادی او از بهترین های گذشته استفاده می کند و آن را به ظاهر کاملاً نوآورانه معاصر تبدیل می کند.
دنده فقط برای سواری نیست، این یک انتخاب واقعا شیک است که خطوط بین دنده و مد را محو می کند.
نتیجه، مجموعه ای گسترده و متنوع از قطعات معتبر است که هم معاصر و هم برای مصرف کنندگان از سراسر جهان جذاب است. گروه سنی. سه خط مختلف (شهری، فضای باز و سبک زندگی)، با الهام از ایده ابراز وجود، به همه این فرصت را می دهد تا سبک منحصر به فرد خود را ایجاد کنند.
خط Urban شامل ژاکت چهار جیب Dainese است که ایمنی، عملکرد و راحتی را با آج‌های Pro Shape فراهم می‌کند، بدون اینکه از حس تداومی که الهام‌بخش کل پروژه دوکاتی اسکرامبلر است چشم پوشی کند. خط Outdoor از اقلام کاربردی و کاربردی برای فضای باز با سازگاری آنها با زندگی شهری استفاده گسترده ای می کند. معمولی ژاکت Outdoor با آستر استتاری قابل جابجایی و محافظ های دارای بالشتک تایید شده است. جیب پشتی محافظ تضمین می کند بالاترین امنیتدر هر نقطه از زمان لایف استایل مجموعه دوکاتی اسکرامبلر برای هر مناسبت است. از تی شرت و سویشرت گرفته تا کلاه بیسبال، کمربند و بطری آب. محصولات سبک زندگی، سبک دوکاتی اسکرامبلر شما را در هر کجا نشان می‌دهند.
اجزاء
دوکاتی اسکرامبلر (از کلمه انگلیسی«در هم آمیختن» شکلی از بیان شخصیت و سبک زندگی یک موتورسوار است. چهار مدل موتورسیکلت (Icon، Full Throttle، Classic و Urban Enduro) تنها شروعی برای ایجاد یک مدل کاملا منحصر به فرد از خودتان است. به لطف طیف گسترده ای از قطعات، هر دوکاتی اسکرامبلر را می توان به سلیقه صاحب خود سفارشی کرد.
طیف گسترده ای از قطعات برای ایجاد Ducati Scrambler شخصی شما در دسترس است. به عنوان مثال، کروم، مشکی مات و حتی فیبر کربن وجود دارد پانل های جانبیبرای تانک علاوه بر این، راه حل های زیادی از نظر گلگیر جلو، جای پلاک، کیف مخزن، کیسه های زین پارچه یا چرمی، قوطی ترمینیونی بالا و پایین، رینگ و جلوپنجره چراغ جلو، رینگ داشبورد، دستگیره های قدیمی، آینه های دید عقب و چرخ های پره ای وجود دارد. ، چهار مدل های مختلفصندلی ها و فرمان کم.
مروری بر مدل های دوکاتی اسکرامبلر و ویژگی های آنها
نماد Scrambler
طرح رنگی
1. '62 زرد' با قاب مشکی و صندلی مشکی
2. «دوکاتی قرمز» با فریم مشکی و صندلی مشکی
3. «یخ نقره ای» با قاب مشکی و صندلی مشکی
مشخصات
o مخزن پارگی فولادی با پانل های جانبی آلومینیومی قابل تعویض
o صندلی پایین (790 میلی متر) برای جابجایی آسان
o وزن سبک (170 کیلوگرم بدون سوخت) و مرکز ثقل پایین
o دسته عریض برای ایستادن آزادهنگام رانندگی
o چراغ جلو با سهمی شیشه ای و لامپ LED پیشرفته
o نور پس زمینهبا تکنولوژی LED
o پانل های ابزار ال سی دی
o موتور دو سیلندر 803 سی سی هوا خنک
o پوشش های آلومینیومی درایو
o قاب فولادی تریلی مورب
o بازوی عقب آلومینیومی ریخته گری
o رینگ های آلیاژی 10 پره، 18 اینچ جلو، 17 اینچ عقب
o تایرهای پیرلی برای دوکاتی اسکرامبلر بهینه شده اند
o 2 کاناله سیستم ضد قفلبه عنوان استاندارد
o صندوق عقب جادارزیر صندلی با پورت USB
Scrambler Full Throttle
طرح رنگی
1. «مشکی عمیق» با قاب مشکی و صندلی مشکی
مشخصات
o ترمینیونی قوطی دارای گواهی پایین
o دسته پایین
o صندلی به سبک Speedway با لهجه های زرد
o برای چراغ های نشانگر بایستید
o پانل های جانبی مخزن مشکی با آرم خاص
Scrambler Classic
طرح رنگی
1. نارنجی آفتابی با فریم مشکی و صندلی قهوه ای
2. "Sugar White" با فریم مشکی و صندلی قهوه ای
مشخصات
o چرخ های آلومینیومی پردار
o گلگیر جلو و عقب فلزی
o صندلی مخصوصبا الماس دوزی
o مخزن سوخت با نوار مرکزی مانند Scrambler دهه 70
o لوگوی ویژه
Ducati Scrambler Cafe Racer
طرح رنگی
o "Black Coffee" با قاب مشکی و چرخ های طلایی
مشخصات
o موتور 2 سیلندر EURO 4 Desmodue با تریم مشکی و باله های خنک کننده
o لوله اگزوز دوقلو ترمینیونی با درپوش آلومینیومی آنودایز مشکی
o 17" لاستیک های پیرلی DIABLO™ ROSSO II، 120/70 ZR 17 جلو و 180/55
ZR17 عقب
o صندلی مخصوص با روکش برای قسمت سرنشینان
o دارندگان شماره جانبی
o دسته آلومینیومی مجزا
o چنگال کاملاً عمودی قابل تنظیم با آستین های آنودایز مشکی
o گلگیر جلو به سبک اسپرت
o آینه های نصب شده بر روی دسته آلومینیومی
o مخروط بینی "Café Racer".
o پمپ ترمز شعاعی جلو
o لوگوی ویژه
o دارنده پلاک پایین
سورتمه بیابانی اسکرامبلر دوکاتی
طرح رنگی
o سفید با قاب مشکی و چرخ های پره ای با رینگ های طلایی
o «دوکاتی قرمز» با قاب مشکی و چرخ‌های پره‌دار طلایی
مشخصات
o موتور دو سیلندر EURO 4 Desmodue با تریم مشکی
o لوله اگزوز دوقلو با کلاهک مشکی
o قاب آفرود تقویت شده
o بازوبند آلومینیومی جدید
o چرخ های پردار، 19 اینچ جلو و 17 اینچ عقب، با لاستیک های پیرلی
SCORPION™ RALLY STR، 120/70 R19 M/C 60V M+S TL جلو و
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL عقب
o ارتفاع صندلی ویژه 860 میلی متر
o فرمان مخروطی با میله تقویتی
o چنگال معکوس قابل تنظیم Kayaba با 200 میلی متر سفر
o شوک عقب قابل تنظیم Kayaba با مخزن گاز مجزا
o قطره اشک فولادی مخزن سوختبا پانل های جانبی قابل تعویض
o چراغ جلو با تور ایمنی تایید شده
o گلگیر جلو بالا
o سپر عقب کشیده
o نگهدارنده پلاک بالا سوار
نقد و بررسی از صاحب Ducati Scrambler Icon
ویدئوی تبلیغاتی Ducati Scrambler
موضوع اسکرامبلرهای کارخانه در حال حاضر در حال افزایش است. در حال حاضر چیزی برای انتخاب وجود دارد و دامنه فقط افزایش می یابد. ترکیب یک "ایتالیایی" 75 اسب بخاری و یک "آلمانی" 110 اسب بخاری در یک آزمایش فقط به این دلیل بود که هر دوی آنها طبق گذرنامه خود درگیر هستند. آنها چه دارند: یک بطالت خانوادگی، یا تضاد آشتی ناپذیر؟
بیایید ابتدا برخی اصطلاحات را روشن کنیم. Scrambler یک دوچرخه جاده ای است که کمی برای سواری در جاده های خاکی سازگار شده است. به عنوان یک قاعده، کل سازگاری به نصب لاستیک های دندانه دار بیشتر و نگه داشتن لوله اگزوز نه در زیر موتور، بلکه در کنار آن خلاصه می شود. هرگز تفاوت دیگری با دوچرخه های جاده ای وجود نداشت. این یک مرحله میانی است که پس از آن موتورسیکلت های اندرو، موتور کراس و آزمایشی ظاهر شدند. بنابراین، اسکرامبلرها هرگز به عنوان فاتحان سخت آفرود در نظر گرفته نمی شدند. شرکت کنندگان آزمون ما از این قاعده مستثنی نیستند - بی معنی است که آنها را به یک باتلاق پرشور صعود کنید یا سعی کنید حداکثر سرعت را در یک مزرعه تازه شخم زده ایجاد کنید. آنها برای این نیستند. روی آسفالت شکسته و پرایمرهای سخت، هر دو به خوبی سوار می‌شوند، اما حتی روی آسفالت معمولاً فوق‌العاده است.
در حال حاضر از راه دور، هنگام نزدیک شدن به شرکت کنندگان در آزمون ما، تفاوت در اندازه قابل توجه است.بی ام و قدبلند، تنومند، عضلانی است و دارای شلوارک جیر و شکم آبجو است. یک دهقان واقعی باواریایی در طول جشنواره اکتبر. اما دوکاتی زنی است که به احتمال زیاد اهل روستایی در جنوب ایتالیا است. نوشیدن شراب به جای آبجو و رژیم مدیترانه ای، که در آن چربی های گیاهی بر حیوانات غالب است، به او اجازه داد تا اندامی باریک داشته باشد: ماهیچه ها وجود دارد، چربی وجود ندارد. تفاوت وزن این موتورسیکلت ها بیش از دو پوند - 34 کیلوگرم است. ب ام و بزرگتره، سنگین تر و قوی تر، همانطور که برای یک مرد در ازدواج با جنس متفاوت باید باشد.
موتور باکسر با سیلندرهایی که به طرفین چسبیده است مرکز ثقل پایینی را برای "آلمانی" فراهم می کند. بنابراین، چرخاندن آن با دست آنقدرها هم که فکر می کنید دشوار نیست، با نگاه کردن به وزن 220 کیلوگرمی در مشخصات فنی. با انحراف چند درجه از عمودی ، تمایلی به سقوط ندارد و راننده را خرد نمی کند و "بلند کردن" آن از پایه جانبی دشوار نیست. به طور کلی، همه چیز با 800 سی سی "ایتالیایی" ساده است - نازک و سبک است و به سادگی نمی توان هیچ گزینه ای برای "نداشتن" آن وجود داشت.
اختلاف ارتفاع صندلی راننده- 3 سانتی متر، همچنین در به نفع BMWبه علاوه زیرپایی‌های روی آن در پایین‌تر قرار گرفته‌اند، که زاویه کوچک‌تری برای خم شدن پا در زانو ایجاد می‌کند، این مورد مورد استقبال افراد قد بلند قرار خواهد گرفت. در Ducati ، فرود جمع و جورتر به نظر می رسد - به طور ایده آل برای افراد کم مناسب است و عموهای دو متری قبلاً تنگ هستند. دوکاتی 79 سانتی متری و بی ام و 82 سانتی متری ارقام افراطی نیستند، بنابراین کنار آمدن با هر دو موتورسیکلت دشوار نخواهد بود، اما هنوز هم با "ایتالیایی" آسان تر است.
اختلاف حجم موتور 367 سانتی متر مکعب است یعنی حجم موتور بی ام و 146 درصد موتور دوکاتی است. به علاوه، "آلمانی" دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است، و نه دو سوپاپ، مانند "ایتالیایی"، تزریق توزیع شده، نه تزریق تک، و نسبت تراکم بالاتر است - 12:1 در مقابل 11:1. در تئوری، مزیت باید تقریبا دو برابر باشد، اما این در تئوری است. در عمل، تفاوت در قدرت هنوز هم 46٪ است - درایو سوپاپ desmodromic و ماهیت پیچشی بیشتر موتور ایتالیایی کمک می کند. علاوه بر این ، به دلیل تفاوت وزن ، موتورسیکلت ها تقریباً یکسان هستند - "آلمانی" هم در دینامیک شتاب و هم در حداکثر سرعت مزیت دارد ، اما به هیچ وجه + 46٪ ، اما بسیار کمتر مشخص است. اگر یک مرد استاندارد 80 کیلوگرمی را در زین R NineT قرار دهید و یک زن استاندارد 50 کیلوگرمی را در زین Scrambler Full Throttle، آنگاه برنده در شروع در چراغ راهنمایی، کسی خواهد بود که با تجربه تر باشد، نه کسی که تجربه داشته باشد. یک دوچرخه بزرگتر
مصرف سوخت در شرایط رانندگی یکسان نیز تقریباً یکسان است ، بنابراین هنگام سفر با هم باید روی دوکاتی تمرکز کنید - باک 3.5 لیتری کمتری دارد و مسافت پیموده شده روی باک با سبک رانندگی بسیار آرام خواهد بود. کمتر باشد - 270 در مقابل 340 کیلومتر. اما این در تئوری است. در عمل، رانندگی بیش از 200 کیلومتر با دوکاتی روی تانک غیرممکن است، زیرا این جانور دائماً شما را تحریک می کند که سریعتر از حد مجاز حرکت کنید. آرام و استوار ماندن در BMW به نوعی آسان‌تر است - همچنین می‌تواند سریع و تیز باشد، اما نیازی به بررسی مداوم آن ندارد.
با مینیمالیستی ظاهرپانل های ابزار، که در هر دو حالت یک صفحه گرد هستند، پانل کریستال مایع ایتالیایی گاهی اوقات می دهد اطلاعات بیشترنسبت به سوئیچ آلمانی با صفحه نمایش LCD کوچک.
مفهوم اصلی سری BMW Heritage به معنای عدم وجود وسایل الکترونیکی بود، اما ABS وجود داشت زیرا طبق قانون الزامی بود. سپس کنترل کشش آمد. اما هر دو سیستم را می توان به صورت جداگانه و با هم غیرفعال کرد. این ممکن است برای رانندگی خارج از جاده مفید باشد. همچنین محافظت از میل لنگ معمولی آلومینیومی اضافی وجود نخواهد داشت. در دوکاتی کشش وجود ندارد، فقط ABS است و خاموش نمی شود، محافظ میل لنگ در پیکربندی اولیهیکسان.
عدم وجود ژاکت خنک کننده آب در تئوری باید باعث افزایش حجم موتورها شود. اما در عمل، البته، هیچ گونه صدای اختصاصی "سطل با پیچ و مهره" وجود ندارد. موتورها به آرامی، بی صدا و روان کار می کنند. در یک باکسر BMW، فلاش در هر دو سیلندر به طور همزمان رخ می دهد، در هر ثانیه چرخش میل لنگ، بنابراین کاملاً سرعت کمموتور آن را دوست ندارد و هنگام تلاش برای شتاب گرفتن در دنده های بالا از حالت آرام، دچار سرفه های آسمی می شود. دوکاتی یک دوقلو 90 درجه دارد، بیشتر چشمک می زند، اما به نوبه خود، و اندازه موتور کوچکتر، راننده را مجبور می کند بیشتر با پایه تعویض دنده کار کند: با دنده شش با سرعت 50 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، و سپس شتاب تند و ساده بگیرید. با باز کردن "گاز"، کار نمی کند، ابتدا باید چهارمی را بچسبانید، و حتی بهتر از سوم.
در هر دو موتورسیکلت، جعبه ها به وضوح و نرم کار می کنند، هیچ کرانچی نامفهومی، عدم روشن شدن و چسبیدن وجود ندارد. شما می توانید بدون فشار دادن کلاچ روشن شوید، فقط برای آزاد کردن "گاز"، پایین نیز کار می کند، اما در عمل هیچ فایده ای ندارد. بهتر است همانطور که انتظار می رود عمل کنید - با کلاچ و "گاز مجدد" ، بنابراین جعبه طولانی تر خواهد بود. دنده شش، اینجا برابری. در دوکاتی، کلاچ در حمام روغن چند صفحه ای است، مانند موتور سیکلت، در BMW، تک صفحه ای خشک. این طرح مزایا و معایب خود را دارد. نقطه ضعف اصلی قطر بزرگتر و جرم چرخ فلایو بزرگ است که موتور سیکلت را مجبور می کند هنگام تغییر سرعت موتور، زاویه شیب را کمی تغییر دهد. این تأثیر منفی بر مسیر حرکت ندارد ، اما هم هنگام "نفس زدن" در محل و هم هنگام تعویض در حال حرکت قابل توجه است.
هر دو موتورسیکلت کاملا غیر توری هستند. اولاً به دلیل نصب تنه کمد و شیشه جلوآنها به طرز ناامیدانه ای از نظر زیبایی شناختی ویران شده اند. به علاوه با اگزوز دوبل Akrapovic که در BMW نصب شده است، موارد جانبیبه طور کلی، آویزان کردن آن دشوار است و کیسه های زینتی نیز دشوار است. با Ducati، کار آسان‌تر است: خروجی در آنجا پایین‌تر و فشرده‌تر است، زیرا قسمت اصلی آن از پایین بین موتور و چرخ عقب قرار دارد و فقط دو لوله کوچک به پهلو می‌چسبند. اما مشکل اصلی در چمدان نیست، بلکه در بال های مینیمالیستی است. هنگام رانندگی در باران و جاده خیساز چرخ های جلو و عقب، هر دو موتورسیکلت به طور فعال آب را روی راننده جلو، پایین و عقب می ریزند. برای زیبایی و استایل باید هزینه کرد...
هر دو دوچرخه دارای سیستم تعلیق کمی طولانی تر از معمول در دوچرخه های جاده هستند. BMW دارای 125 میلی متر جلو، 140 میلی متر عقب، دوکاتی هر دو 150 میلی متر است. این به شما امکان می‌دهد با سرعت مجاز ۹۰ کیلومتر در ساعت در جاده‌های آسفالت کوچکی که فقط در ۱۰ سال گذشته وصله شده‌اند، رانندگی کنید، از ترافیک در کنار جاده جلوگیری کنید و روی پرایمرهای خشک برانید. یعنی در هر صورت آفرود نیست. سیستم‌های تعلیق جمع‌آوری شده و الاستیک هستند، موتورسیکلت‌ها روی پیاده‌رو رفتار خوبی دارند، هنگام ترمز زدن نوک زدن نمی‌کنند و هنگام رها شدن ترمز به بالا نمی‌پرند.
BMW در Metzeler Karoo 3 دندانه دار به نظر می رسد جدی است، اما آنها کاملاً روی پیاده رو نمی مانند. چکر بالا انعطاف خاص خود را دارد که حس سوار شدن بر روی یک تکه ژله میوه را به شما می دهد و نه روی موتور سیکلت آهنی. هیچ وضوحی وجود ندارد، چرخ ها کمی "شناور" هستند. اما روی پرایمر همانطور که باید ردیف می کنند. لاستیک استاندارد Ducatis که در خارج از جاده نیز به نظر می رسند، اساساً کاملاً آسفالت هستند و به شما این امکان را می دهند که سبک هندلینگ را با ویژگی های کششی خود تطبیق ندهید. هنگام تعویض لاستیک های BMW با لاستیک های آسفالتی ( تجهیزات کارخانهمی‌شلین Anakee 3 یا تورنس متزلر را می‌پذیرد، اما من یک تورنس کلاسیک معمولی را انتخاب می‌کنم)، هیچ مشکلی "شناور" وجود نخواهد داشت و دوچرخه می‌تواند با اطمینان به سمت چرخش عمیق تبدیل شود و راننده را تحت تأثیر قرار دهد. گیره پا
دوکاتی از نظر موتور ضعیف تر است، اما کوچکتر و سبک تر است، به علاوه جهت آن را به راحتی تغییر می دهد. بی ام و قدرتمندتر، بزرگتر و سنگین تر هستند. و "آلمانی" روی موتور کمی سریعتر و تیزتر است. قابلیت‌های این موتورسیکلت‌ها نزدیک است، اگرچه یکسان نیست، و مسلم است که در یک مفهوم و با اهداف تقریباً یکسان ساخته شده‌اند و بیهوده نیست که نام خانوادگی Scrambler را یدک می‌کشند. آنها مادر، پدر و مادربزرگ متفاوتی دارند، اما شبیه به افرادی هستند که برای مدت طولانی با هم زندگی می کنند. شما می توانید با خیال راحت چنین جفت موتورسیکلت دو نفره را با همسر خود خریداری کنید - هیچ کس در خانواده احساس توهین نمی کند.
در اینجا می توانید یک Triumph Scrambler را بدون دویدن در فدراسیون روسیه، نو یا دست دوم، با تحویل در مسکو، ولادی وستوک، کراسنودار و سراسر روسیه انتخاب و خریداری کنید. Triumph Scrambler یک دوچرخه اسپرت مدرن با ظاهری دهه 1960 است. تعلق به یک مدل سبک سبک، قدرت و ویژگی های عملکرد عالی این دوچرخه را نفی نمی کند. بنابراین، مدل دارای 865 متر مکعب است. موتور را ببینید که قدرت و مانور خوبی برای آن فراهم می کند. موتور DOHC 8 سوپاپ، بهره وری انرژی مدل را تضمین می کند، که بسیار مورد استقبال خلبانان مدرن است.
موتور سیکلت Triumph Scrambler نو و دست دوم
مزایای اجرای Triumph برای خلبان راحت است:
- فاصله زیاد از زمین؛
- چرخ های پره ای بادوام؛
- فرمان عریض؛
- زیرپایی های بلند
همه اینها طراحی دوچرخه را شبیه به مدل های افسانه ای دهه 60 می کند. قیمت مدل های جدید و دست دوم بسته به نوع آن می تواند در محدوده 1000 دلار متغیر باشد شرایط فنی، مسافت پیموده شده و قابلیت سرویس دهی وسیله نقلیه.
Triumph Scrambler: قیمت ها، عکس ها، بررسی
مروری کوتاه، بررسی ها و عکس های موتور سیکلت به خریدار این امکان را می دهد که به نفع این مدل انتخاب کند. جذاب عملکرد رانندگیو همچنین طراحی خاصی که طرفداران از آن استقبال می کنند سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل، به مزیت های اصلی این موتور سیکلت تبدیل شوند. این یک نسخه عالی برای مسیرهای شهری شلوغ است.
دوکاتی اسکرامبلر نام تجاری از سری موتورسیکلت های تک سیلندر بود که توسط شرکت ایتالیایی دوکاتی برای بازار آمریکااز 1962 تا 1974. این سری شامل چندین مدل بود که به موتورهای 250 تا 450 سی سی مجهز بودند. نسخه 450 سی سی با نام Jupiter به بازار آمریکا عرضه شد.
اولین موتورسیکلت های اسکرامبلر (1962-1967) طراحی لاکونیک داشتند. جالب اینجاست که این توسعه بر اساس یک دوچرخه جاده ای Ducati Diana بود که توسط مایکل برلینر برای مسابقه در آن تبدیل شده بود. جاده های خاکیدر آمریکا.
سری اول
این نام از کلمه انگلیسی "narrow" گرفته شده است که به دلیل ساختار بدنه است. این شرکت مدل های زیر را تولید کرد:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968)
سری دوم با توسعه یک پرونده جدید و گسترده تر مشخص شد. قاب نیز اصلاح شده است. در این نسخه موتورسیکلت های "Scramblers" زیر تولید شد:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976)
از اواخر دهه هفتاد، تقاضا برای مدل شروع به محو شدن کرد. تولید موتور سیکلت اسکرامبلر متوقف شد.
تولد جدید
امروزه دنیای موتور غرق در مد برای سبک‌های قدیمی، کمیاب و سبک هیپستر است. سازنده ایتالیایی که همیشه سعی می کرد در یک طول موج با خریدار خود باشد، بلافاصله به این روند واکنش نشان داد.
موتور سیکلت اسکرامبلر که در سال 2017 عرضه شد، ترکیبی از سبک منحصر به فرد دهه هفتاد، پر کردن مدرن، کیفیت افسانه ایدوکاتی و عملکرد هندلینگ عالی. دوچرخه کاملا جمع و جور، چابک و زیبا بود. این یکی از معدود ماشین‌های مسابقه کافه‌ای است که به صورت تجاری تولید می‌شود.
طراحی مدرن و ویژگی های بیرونی
عکس های موتور سیکلت اسکرامبلر به شما کمک می کند تا از مدل موجود در آن ایده بگیرید بازار روسیههنوز نادر است سازنده چندین رنگ را ارائه می دهد. خریدار می تواند نه تنها رنگ پوست، بلکه سایه فلز را نیز انتخاب کند: طلایی، نقره ای یا سیاه.
دوچرخه بدون فیرینگ و شیشه جلومجهز به صندلی جادار یک آونگ سیستم تعلیق عقبجذابیت بیشتری به آن می افزاید. نمی توان به خمیدگی های عجیب و غریب لوله های اگزوز توجه نکرد. عناصر قاب باز نیز عالی به نظر می رسند.
مشخصات فنی
موتور سیکلت اسکرامبلر بر روی یک قاب لوله ای ساخته شده است. موتور قدیمی جایی در دنیای جدید نداشت، با یک L-twin باشکوه با جابجایی 803 مکعب و قدرت 75 "اسب" جایگزین شد.
وزن موتور سیکلت به 175 کیلوگرم می رسد. شما می توانید دوچرخه را تا حدود 200 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.
بسیاری از صاحبان با توصیف برداشت های موتور سیکلت اسکرامبلر جدید، اول از همه به مصرف متوسط اشاره می کنند. البته به عوامل زیادی بستگی دارد، اما به ندرت بیش از 5 لیتر است.
یک چنگال تلسکوپی معکوس با کورس 41 سانتی متری در جلو، یک بازو با کمک فنرهای قابل تنظیم در عقب نصب شده است. درایو توسط یک زنجیر انجام می شود.
موتور سیکلت مجهز به ترمز است سیستم ABS، ایموبلایزر و فنرهای قابل تنظیم.
امکانات برای تنظیم
شرکت دوکاتی همیشه به کسانی که به دنبال فردیت بخشیدن به حمل و نقل هستند وفادار بوده و آن را برای خود با دستان خود شخصی سازی می کنند.
موتور سیکلت "Scrambler" نیز توجه بیشتر سفارش دهندگان را به خود جلب می کند. تولید کننده به طور سنتی ارائه می دهد انتخاب عالی dopov که از طریق شبکه نمایندگی رسمی شرکت قابل خریداری است.
بسیاری به دنبال تأکید بر سبک کافه‌رانی او هستند. اساساً، ارتقاءها با هدف بهبود راحتی سواری (تعویض صندلی، نصب گرمایش، فیرینگ، شیشه جلو) یا ارتقاء طراحی (آزمایش با کیت بدنه، لوله ها) انجام می شود. به این موتور سیکلت و کلیپ‌های "کافه" هماهنگ نگاه کنید.
با قضاوت بر اساس بررسی ها، همه از نور معمولی کاملا راضی نیستند. این هم در مورد شدت پرتو و هم برای طراحی چراغ جلو صدق می کند. نور پس زمینه نیز اغلب تنظیم می شود.
مخاطبان هدف و قیمت ها
موتور سیکلت جدید "Scrambler" در درجه اول برای کسانی در نظر گرفته شده است که "آگاه هستند". آیا این یک شوخی است - یک "کافه مغازه" که از خط مونتاژ خارج شد! در شهر به دلیل هندلینگ عالی راحت است اندازه جمع و جور، قدرت مانور خوب تناسب اندام ورزشی و بسیار مناسب ویژگی های سرعتاین مدل را برای کسانی که دوست دارند رانندگی کنند جذاب کند. در میان طرفداران این مدل افراد در هر سنی وجود دارد: کسانی که در دهه هفتاد دور عاشق وسایل نقلیه دو چرخ بودند و همچنین فرزندان و نوه های بزرگسال آنها.
در حال حاضر سهم شیر از فروش توسط فروشنده رسمی. "Scrambler" از سالن به طور متوسط 850 هزار روبل هزینه خواهد داشت. رسیدن به این مدل در بازار ثانویه همچنان مشکل ساز است.
لذت در خاک
آیا این اتفاق می افتد که لاستیک های موتورسیکلت شما بد خلق باشد و علف های خیس را دوست نداشته باشید؟ شما قطعا به یک موتور سیکلت اسکرامبل نیاز دارید. پس چگونه دوچرخه خود را برای چند سواری خاکی سرگرم کننده آماده کنید و سبک آن را در طول مسیر ارتقا دهید؟
ما روی دوچرخه های فوق العاده تمرکز کرده ایم که قیمت و کیفیت را متعادل می کنند. هدف ما یک موتور سیکلت اسکرامبلر است که قابل اعتماد، تعمیر آسان و پوشیده از موادی باشد که بتواند با افتخار جای زخم های ماجراجویی را بپوشاند. به هر حال، اگر چیزی بیش از حد ظریف و ظریف درست کنید، نیمی از لذت از بین می رود.
موتور Speedtractor T-61 Catalina Specialهمه چیز مورد نیاز شما را دارد و به شما این امکان را می دهد که روی خودتان زیاد کار کنید.
تاریخ به ما می گوید که اسکرامبلرها سفر خود را به عنوان دوچرخه های جاده ای آغاز کردند که توسط سازندگان یا خود مالکان برای سواری خارج از جاده تغییر کاربری دادند.
با در نظر گرفتن این موضوع، بیایید به اسکرامبلر به عنوان تجسمی دست ساز از روح ماجراجویی نگاه کنیم. فرقی نمی کند که یک یورو دوقلو عظیم، یک دوچرخه تک سیلندر سبک وزن داشته باشید یا یک UJM که بیشتر شبیه یک لنگر قایق است تا یک هیولای آتشین جاده. بیایید روی «روح درهم‌پاشی» تمرکز کنیم و آن را زنده کنیم.
در سال 2011، موتورسواران بالاخره متوجه شدند که یک دوچرخه جاده پیشرفته می تواند برای خاک نیز مفید باشد. این کشف Triumph را با کاوازاکی W650 و W800 به عنوان یک رقیب برای اسکرامبلرهای پرقدرت همتراز کرد.
دوچرخه شما چه توانایی هایی دارد؟ موتور سیکلت های کوچک، که ممکن است به اسکرامبل های خوبی تبدیل شوند - به عنوان مثال، یاماها SR400 و 500، هوندا CB و CL 400 صدم، و حتی سوزوکی ساواژ تک سیلندر می توانند خود را به خوبی نشان دهند.
در واقع وزن کم یک شاخص نیست. خودتان با نگاهی به مدل های 90 سی سی هوندا CB ببینید. یا هوندا GB250، سوزوکی Grasstracker/Volty/TU250، و اگر به نمونه های محلی ژاپنی دسترسی دارید، کاوازاکی TR250.
به طور کلی، دستور تهیه اسکرامبلرها شامل کمک فنرهای دوگانه، خنک کننده هوا، سادگی بصری، کمتر سیلندرهای سنگین بیرون زده از محور مرکزی است. با این حال، ما شرکتی از دوچرخه‌سواران شجاع را می‌شناسیم که روی سوزوکی GS 4 زمانه سخت کار کرده‌اند و به راحتی از میان خاک عبور می‌کنند. اینجا هیچ چیز غیر ممکن نیست!
به نوعی قبلاً در مورد آن صحبت کردیم. مانند تصویر باید به صورت بصری در امتداد خط مستقیم افقی مشروط موتورسیکلت حرکت کنید. یک خط افقی بکشید تا اسب شما کامل به نظر برسد. و سریع. حتی در حالت ایستاده.
برای ایجاد تصور سرعت، سعی کنید تانک را با چیزی کوچکتر یا تمیزتر از مخزن کوهاندار یک مسابقه کافه ای تعویض کنید. هدف ما تغییر بصری جرم و ایجاد نسبت های مناسب است.
چراغ جلو را به شاخک نزدیک کنید، یک داشبورد کوچک قرار دهید، صندلی را چند سانتی متر کوتاه کنید. با هم، این به دوچرخه این احساس را می دهد که همه چیز غیر ضروری از آن حذف شده است.
اگر صندلی یا مخزن کمی خطوط مقدس را شکسته است نگران نباشید: فقط اجازه دهید هر جزء هماهنگ شود تا دوچرخه به نظر نرسد که کمرش شکسته است.
برای رسیدن به خطوط مورد نظر، باید با اگزوز، فرمان و قسمت بالای صندلی کار کنید و سپس با مخزن یا قاب کمانچه کار نکنید. قبل از تمرکز روی خطوط، قطعات جدید خود را به دقت تنظیم کنید. حتی چند سانتی متر اضافی می تواند همه برنامه ها را مختل کند.
رینگ و لاستیک. لاستیک های سنگین مناسب حس رانندگی در جاده را مانند هیچ چیز دیگری تغییر می دهند. از طرف دیگر، چمن مرطوب و سطوح شل اکنون بهترین دوستان شما هستند، از آنها نیز لذت ببرید.
چرخ‌ها و لاستیک‌هایی که انتخاب می‌کنید سبک موتورسیکلت شما و نحوه کار با آن را تعیین می‌کنند. پره ها باید تمام الزامات ما را برآورده کنند، و دیسک های فولادیما بازیگران را ترجیح می دهیم لاستیک های جلویی 18 اینچی با مشخصات بالاتر قطری در حدود 19 خواهند داشت. آنها به صاف کردن مواد خشن بدون از دست دادن معیارهای بصری اسکرامبلر ما کمک می کنند. برای عقب، 18 اینچ ترجیح داده می شود، اما 17 مناسب است.
اما مراقب باشید: مطمئن شوید که ترکیب رویایی لاستیک و رینگ شما با دسته، بازو، زنجیر و غیره به خوبی هماهنگ می شود. دراز کردن یا بیرون کشیدن بازو عقب یک مشکل بزرگ نیست اما بسیار رایج است.
یک الگوی آج مربعی ساده جلوه ای رترو و کیفیت های خارج از جاده را به ارمغان می آورد. آ قاره ای TKC 80sتصویر بالا نتایج خوبی را برای یک جانور سنگین نشان می دهد. اگر دلتان یک جفت از این چرخ‌ها را می‌خواهد - و چرا که نه، آنها باحال هستند - به دنبال چرخ‌های 19 اینچی جلو و 18 یا 17 اینچی برای عقب باشید.
زمانی را صرف یادگیری در مورد گزینه های مدیریت کنید لاستیک نودر جاده ها، به خصوص اگر به لاستیک های مدرن جاده عادت کرده اید. به یاد داشته باشید که گاهی اوقات باید از فشار کمی کمتر از لاستیک های جاده استفاده کنید. اگر از الگوی آج جهت دار در جلو نیز استفاده می کنید (بله، ما هم مقصریم)، فراموش نکنید که نیروی ترمز را کمی دوباره توزیع کنید.
عملکرد موتور.برخلاف یک مسابقه کافه‌ای، نمی‌توانید فقط با حداکثر سرعت مسابقه دهید. کربوهیدرات های غیر بومی به شما پاسخگویی و افزایش بیشتری می دهد اسب بخار. Keihin FCR همانطور که در تصویر نشان داده شده است، انتخاب ما است، به خصوص برای تک سیلندرها، اما ما پیشنهاد می کنیم که به سنت حفاری پایبند باشید - برای بهترین پاسخگویی پایین، سرعت ورودی را بالا نگه دارید.
خارج از جاده، ایرباکس بهترین دوست شماست. ممکن است به زیبایی مجموعه اگزوزهای آلیاژی یا فیلترهای K&N نباشد، اما وقتی از کنار دوست خود عبور می کنید که دیوانه وار خاک را از چین های فیلتر بازش می خراشید، از خود تشکر خواهید کرد. فقط روی طراحی بیشتر کار کنید تا جعبه خوب به نظر برسد.
لوله‌های بلند مشخصه یک اسکرامبلر واقعی هستند، اگرچه همه آنها را ندارند. همچنین در صورتی که به درستی نصب و محافظت نشده باشد، بلیطی به محفظه سوختگی برای شما یا مسافرانتان است.
این دوکاتی اسکرامبلربا تمام خطوطش کلی نگر به نظر می رسد. محور مرکزی نشیمنگاه، مخزن و لوله اشاره ای به صفحه افقی مقدس می دهد.
ارتقاء رابط موتورسیکلت عالی است، اما اگر مجبور شدید قلک را بشکنید تا کار کند، ارتقای دیگری وجود دارد که هزینه بسیار کمتری برای شما خواهد داشت.
با فنرهای مدل های دیگر آزمایش کنید. وزن را تنظیم کنید روغن هیدرولیکو سطح آن متناسب با وزن و سبک سواری شما. تنظیمات سفارشی، حتی در ابتدایی ترین سطح، می تواند بسیار الهام بخش باشد.
JvB Moto کار شگفت انگیزی در دوچرخه Tridays انجام داد. اما برای کسانی که قیمت دوچرخه آنها از این چنگال ها کمتر است، همه چیز از بین نمی رود.
اجازه دهید موتور سیکلت اسکرامبلر نه تنها از بیرون خوب به نظر برسد. پیش بروید و در مورد طراحی تصمیم بگیرید جزئیات احتمالیو زوایا اگر چیزی وجود دارد که می‌توانیم آن را به یک حرفه‌ای توصیه کنیم، آن ایجاد یک حلقه زیرفریم عقب منظم است.
این خم ساده از نظر بصری و ساختاری به هم متصل می شود بازگشتموتورسیکلت. برای رسیدن به خطوط گرامی به این توجه کنید، گلگیر را بپوشانید و لبه صندلی را مشخص کنید.
همانطور که می بینید، بسیاری از اسکرامبلرها، به ویژه نمونه های قدیمی تر، دارای فضای غیر ضروری در طراحی هستند. اطراف سیلندرها، سوراخ هایی بین باک و صندلی، بین چرخ عقب و گلگیر، بین لبه جلوی باک و ستون فرمان. ترفند اینجا چیست؟ همه چیز را به طور مداوم و برنامه ریزی شده انجام دهید. چنین خلأ تصادفی در یک Triumph مدرن عجیب به نظر می رسد ، زیرا از نظر بصری دوچرخه بسیار "سفت" است ، اما در عین حال برای پدربزرگش کاملاً ارگانیک به نظر می رسد.
اگر طرفدار صندلی های باریک نیستید، به شما پیشنهاد می کنیم در سلیقه خود تجدید نظر کنید - چنین صندلی بیشتر برای یک اسکرامبل مناسب است.
در Skuddesign W650فضای صندلی، مخزن، حلقه کانتور، موتور و لاستیک به خوبی با بسته بندی منظم مطابقت دارد، اگرچه ممکن است کسی پیشنهاد دهد که لوله ها را کمی متفاوت قرار دهید.
اکنون می توانید شروع به ایجاد Scrambler کنید. همانطور که یک مرد عاقل یک بار از بالای یک هوندا CL90 فریاد زد: "از همه مسیرهایی که در زندگی طی می کنید، مطمئن شوید که همه آنها به خاک منتهی نمی شوند!"
قبل از اینکه شروع به ایجاد اسکرامبلر خود کنید، با متخصصانی مشورت کنید که ما به شما کمک می‌کند آنها را پیدا کنید. در آنجا نه تنها می توانید نزدیک ترین مورد را پیدا کنید، بلکه در مورد خدمات موتور سیکلت نیز نظر دهید! :)
موفق باشید در جاده ها
کیت
